Subaru Foresteri ja Mitsubishi Outlanderi võrdluskatse. Mis on parem? Evolutsioonitee: Subaru Foresteri ja Mitsubishi Outlanderi mõõtmete ja disaini võrdlus

Mis saab siis, kui tavalised maamehed suurde linna saadetakse ja intellektuaalide seltskonda paigutatakse? Õige, mõne aja pärast nad harjuvad ja omandavad härrasmehelikud kombed – seda ei juhtu mitte ainult inimeste seas, vaid ka automaailmas. Kui vaatame esimese põlvkonna Subaru Foresterit, siis näeme, et need autod on võimelised ületama väga rasket konarlikku maastikku. Kuid pärast seda, kui nägime teist põlvkonda Mitsubishi Outlander, mis algselt toodeti eesliitega “XL”, sai selgeks, et kompaktsete linnamaasturite segment on järk-järgult hääbumas ja autod ise lähenevad keskklassi krossoveritele. Kas on aeg kanda ülikonda ja lipsu istudes a Subaru Forester, või jääb auto siiski mugavaks utilitaarseks transpordiks - saame teada, kui võrrelda seda samaaegselt puhtalt reisijate Mitsubishi Outlanderiga.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester – milline auto säilitab rohkem maastikuomadusi

Hindamine ajas

Seisakust – maastikul

Kõige huvitavam on teada saada, millist autot näidatakse parim tulemus ebatasasel maastikul - Forester või Outlander, seega alustame ülevaadet selle valdkonna võrdlusega. Nagu eespool mainitud, minevikus Mitsubishi põlvkond Outlanderist sai krossover, mis oli mõeldud ainult sõitmiseks. Mitsubishi insenerid muutsid aga pisut auto uut põlvkonda, varustades seda erinevate kaitseraudadega, suurendades kliirensit ja eemaldades tohutu varuratas, mis varem oli murdmaavõimekuse olulise languse põhjuseks. Paraku imet ei juhtunud - kõike rikub väga lühikese käiguga vedrustus, mis sunnib rattaid keskmise suurusega konarustel rippuma. Lisaks pole Mitsubishi Outlanderil isegi risttelgede diferentsiaali lukkude imitatsiooni, mis paneb auto abitult libisema, kukkudes suurde kuristikku. pinnastee või eriti suurest kivist üle joostes.

Ma ei olnud Mitsubishi uue variaatori jõudlusega sugugi rahul - seade töötab mõõdukates tingimustes üsna hästi, kuid see kuumeneb üle isegi enne mitme plaadiga sidurit, mis annab pöördemomendi tagasillale. Lõpetuseks tasub ära märkida väga meelitavaid kommentaare Mitsubishi Outlsnderi suurte moekate kaitseraudade kohta – kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et sellel on samad väliskujunduselemendid. Tasasel pinnal sõites tagab Outlanderi vedrustus tänu oma pehmusele ja optimaalsetele seadistustele väga hea sõidu. Kuid niipea, kui asute Mitsubishi Outlanderiga teele, et vallutada kodumaiste maastiku- ja linnalähiteede tohutuid avarusteid, muutub pehmus kohe tugevaks hooks, mis sunnib juhti kiirust aeglustama ja reisijaid meeletult kõigest väljaulatuvast kinni haarama. objektid.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis esmapilgul suuri erinevusi pole. Süsteemis kõik rattad sõidavad kasutatakse sarnast mitme plaadiga hõõrdsidurit, kuigi manuaalkäigukasti versiooni jaoks on saadaval koonusdiferentsiaal, mis tagab pideva pöördemomendi. Selle seaded on aga parimad – erinevalt Mitsubishist veedab Subaru Forester enne nelikveo sisselülitamist palju vähem aega mudas libisedes ning võimaldab ka aktiivselt sõita üle konarliku maastiku, kartmata käigukasti ülekuumenemist. Isegi Subaru CVT annab alla palju hiljem – ja isegi siis lihtsalt hoiatab juhti ega lähe koormusepiiranguga hädarežiimi. Lisaks jäljendab Subaru Foresteri põiktelgede diferentsiaalide lukustumist spetsiaalne elektrooniline süsteem, mis enamikel juhtudel muudab selle ületamise lihtsamaks.

Muud puudused on aga endiselt samad – ülilühikese käiguga vedrustus ja liiga suured kaitserauad, mis piiravad lähenemis- ja väljumisnurkade suurust. Märkimist väärib ka tõsiasi, et Subaru Forester pole varustatud isegi mootori karterikaitsega, kuigi baasil Mitsubishi Outlander on see olemas. Kui rääkida Foresteri vedrustusest, siis paljudes režiimides võib see karm tunduda. Kuid pärast kehvale teele sõitmist saate aru, et Subaru insenerid ei valinud asjata just selliseid šassii seadistusi - auto ei paista auke märgavat, kaitstes tänu uskumatule energiaintensiivsusele reisijaid usaldusväärselt värisemise eest. Lisaks ei kaota auto sellistes tingimustes juhitavust – tee ebatasasused ei kandu üle rooli.

Aga kui linnas?

Kui teeme suure katseplatsi, võidab Foresteri või Outlanderi mugavusega võrreldes kahtlemata Mitsubishi crossover. Selle variaator töötab pehmemalt, võimaldades peaaegu märkamatult eemalduda ilma pehme vedrustuse asjatu tõmblemise ja õõtsumiseta. Täpselt sama šassii samuti ei anna see igal juhul tunda, kui välja arvata väga suured ebatasasused - näiteks trammirööpad või kiirustõkked, mille peale Mitsubishi Outlander ehmunud hobusena üles hüppab, sundides reisijaid kogema mitmeid ebameeldivaid hetki. Seda kasutatakse ainult talvel või normaalseks liikumiseks täiesti ebasobivates tingimustes. Muide, linnatakistustel, näiteks kõrgetel äärekividel, ronides annab Mitsubishi Outlander juhile eelise võimaluses edastada kuni 100% pöördemomenti nii esi- kui ka tagasillale.

Proovisõit Subaru Foresteriga:

2,4-liitrine Mitsubishi mootor annab sõidukile hea dünaamika, kuigi see ei tee sellest sportautot. Aktiivne, milles saate fikseeritud vahetamiseks kasutada rooli lüliteid ülekandearvud variaator tundub täiesti ebavajalik - Outlander käitub üsna enesekindlalt isegi automaatkäigukasti kasutamisel. Auto olemus on sujuv ja kiirustamatu linnasõit, milles pole kohta kergemeelsusel ja demonstratiivsel fooritulest käivitamisel - suure pere crossoveri jaoks, milleks on Mitsubishi Outlander, on see märkimisväärne eelis.

Kui võrrelda Mitsubishi Outlanderit ja Subaru Foresterit, siis teine ​​auto näitab end hoopis teisest küljest. Tundub, et auto sunnib juhti aktiivselt eemalduma, jättes maha isegi üsna võimsad autod. Muidugi tänu uskumatule jõuvoolule, mis oli iseloomulik eelmiste põlvkondade turboülelaaduriga Subaru Foresteri mootoritele, kombineerituna manuaalkäigukastid, ei jää jälgegi, kuid auto kuulub siiski kõige dünaamilisemate linnakrossoverite hulka. Ja siin tahetakse juba kasutada “virtuaalseid” fikseeritud käike, mida Foresteris on lausa 8. Piisab aga lihtsalt valimisest automaatrežiim Subaru Foresteri käigukasti töö ja proovige mitte liiga tugevalt gaasipedaali vajutada.

Proovisõidu Mitsubishi auto Outlander:

Subaru vedrustus linnas tundub kohati kohatult jäik – see paneb reisijad peale suurte konaruste tundma ka selliseid väiksemaid teevigasid nagu praod asfaldis ja teekatte vuukides. Seda vaadates võtad enne tahtmatult hoogu maha trammi rööpad- ja täiesti asjata! Lõppude lõpuks ilmneb Subaru Foresteri vedrustuse energiaintensiivsus täielikult keskmisel kiirusel, mis võimaldab pidureid peaaegu mitte puudutada isegi väga kehva pinnaga tänavatel. Siiski väsitab Forester endiselt - kui tee pole ideaalne, siis tuleb pideva väikese raputusega harjuda.

Kas võtame palju?

Kaasaegse krossoveri puhul on ka oluline omadus praktilisus, mis väljendub pagasiruumi ja tagumise diivani mahutavuses. Ja siin ei saaks Foresteri ja Outlanderi võrdlus olla sobivam. Avamine tagauks, olete alguses hämmingus – kust said Mitsubishi Outlander linnakrossoveri jaoks nii suured mõõtmed? Kasulik maht pagasiruum autol Mitsubishi on see 480 liitrit, mis on kaugel . Lisaks ulatuvad rattakoopad keskkoha poole välja nagu kandilised “postamendid”, mis oluliselt halvendavad suurte esemete laadimist. Mitsubishi Outlander võib meid aga rõõmustada interjööri ümberkujundamisega – kui tagumine pink põrandale langetada, suureneb sektsiooni maht peaaegu 1,7 kuupmeetrini, mille tulemuseks on tasane põrand.

Liigume nüüd pisut edasi - kohe saab selgeks, miks Mitsubishi Outlanderi pakiruum, mille diivan on täielikult avatud, meid oma mahutavusega ei rõõmusta. Seal on piisavalt ruumi kolmele reisijale, kes ei tunne end kitsaks, isegi kui igaüks neist on professionaalne tõstja. Outlanderil on kahe rea vahel palju ruumi istmed, ja sõitjate peade kohal. Lisaks on tagumine isteasend ideaalilähedane – ilmselgeid ergonoomilisi valearvestusi pole, kuigi mõnel võib istumispadi veidi lühike olla.

Kui otsustate, kumb on parem - Forester või Outlander, siis viiendast uksest vaadates tundub see mugavam ja praktilisem. Pagasiruumi rattakoopad ei ole nii suured ja ümara kujuga, mis võimaldab vabastada ruumi pikal reisil kasutatava varustuse laadimiseks. Interjööri ümberkujundamisel aga Subaru pakiruum Forester kasvab 500 liitrilt 1,55 kuupmeetrile, mis on oluliselt vähem kui Mitsubishi Outlander. Lisaks on tüütu näha põrandale moodustunud astet, mis raskendab suurte lamedate esemete sisselaadimist.

Ja tagumise rea ruumiga pole kõik nii hästi – reisijad mahuvad Subaru Foresteri laiuselt hästi ära, kuid tunnevad mõningast ruumipuudust pikkuses ja kõrguses. Kuid nende teenistuses on šikk käetugi, mille alumisel tasandil on suured topsihoidjad, mis võimaldavad paigutada mitte ainult 0,5-liitriseid pudeleid ja kohvitasse, vaid ka suuremaid anumaid, näiteks McDonaldsi. Ka tagaistmel istumise mugavusega ei ole Subaru Foresteril probleeme, kuigi pingetunne rikub mõnevõrra ära.

Disainikonkurss

Salong

Mitsubishi stilistid rakendasid originaalset lahendust, pannes selle ümber keskkonsooli, armatuurlaud ja vasakpoolsel deflektoril kroomraam ja selle sees oleva vaba ruumi täitmine lakitud plastikuga. Kuid üldiselt, kui võrrelda Foresterit ja Outlanderit, siis viimane jääb Subaru toodetavale konkurendile alla. Mitsubishi Outlander kasutab ainult kõva plastikut, mis tekitab väikseimagi löögi korral ebameeldivat põrinat. Lisaks ei ärata entusiasmi ei sama odava plastikuga ääristatud suurte kodaratega rool ega Outlanderi keskkonsooli alune ruum, milles paistab silma vaid käigukasti režiimivalija.

Lihtsusel on aga ka omad plussid – ja mustus pole hallil taustal nii selgelt näha. Lisaks on Mitsubishi Outlanderi instrumendid suurepäraselt loetavad suuresti tänu oma lihtsusele – neid vaadates ei raiska sekunditki väärtuslikku aega, mis on nii oluline, kui teeolud kiiresti muutuvad. Istmed on optimaalse kujuga, kuigi mõnele tundub padi jällegi lühike, teised kurdavad aga Outlanderi liiga laia külgtoe üle. Piisav huvitav omadus Mitsubishi Outlander kasutab eesmises käetoes sügavat anumat – sinna saab panna mitte ainult pisiasju, näiteks mälukaardi multimeediumisüsteemi jaoks, vaid ka termose ja pakitud lõunasööke kogu piknikule minevale seltskonnale.

Subaru Foresteri interjöör näeb palju parem välja, kuigi on väga mitmetähenduslik. Kasutatud materjalid on väga head, kuid välimus Esipaneel kutsub esile mõtteid 90ndate lõpust – vaid multimeediumisüsteemi suur ekraan ja visiiri all võivad tähelepanu neilt kõrvale juhtida, kuigi need näivad siin võõrana. Mis Subaru Foresteri juures kohe tähelepanu tõmbab, on kaunid instrumendid, milles kumbki kahest sihverplaadist on ääristatud kroomitud raamiga. Huvitav tundub ka suhteliselt õhukeste kodaratega ja klahvide hajutusega kaunistatud Foresteri rool.

Välimus

Pärast viimast ümberkujundamist hakkas Mitsubishi Outlander raskem välja nägema, seda suuresti tänu väga kitsale radiaatorivõrele ja tillukesele kaubamärgi logole. Olukorda raskendab Outlanderi tugevalt väljaulatuv kaitseraud, mille sees on suur pilu. Esiotsas on aga üks originaalne detail, mis seda visuaalselt kergendab, muutes Mitsubishi Outlanderi üldilme harmoonilisemaks ja tasakaalustatumaks – need on suured kumerad alumised templid, mis kerkivad kaitseraua alt. Küljel kasutasid Mitsubishi disainerid suurt tembeldatud joont, mis jooksis kogu külgede pikkuses - see annab crossoverile rohkem dünaamilisust. Ka seljaosa näeb hea välja - Asi on selles, et heledad tuled kontrastivad tumedat värvi valides liiga palju Mitsubishi Outlanderi kerega.

Kui võrrelda Outlanderit Foresteriga, siis Subaru auto osutub palju harmoonilisemaks, hoolimata suuremast kõrgusest ja suurenenud kliirensist tingitud ebaproportsionaalsusest. Subaru Foresteri esiosa näeb tõeliselt agressiivne välja tänu suurele stantsidega põrkeraudale, samuti kahele keskel olevale pilule, mida eraldab võimas plastikust risttala. Foresteri muudavad veelgi agressiivsemaks esituled, mis kitsenevad väikese “sammuga” keskkoha suunas. Kõrvalt vaadates tundub Subaru Forester punni tõttu kuidagi raske rattakoopad ja sirge alumine klaasistusjoon. Aga tagantvaade on väga harmooniline – tähelepanu köidavad teravnurksed esituled ja tugevalt väljaulatuv kaitseraud.

Härrasmehelikud kombed?

Muidugi on põlvkondade vahetumisega mugavamaks muutunud nii Subaru Forester kui Mitsubishi Outlander – aga samas tuli ka ohverdada. Muidugi võimaldab Subaru konarlikul maastikul enesekindlamalt liikuda, kuid varem või hiljem annab see alla. Kuid Mitsubishi Outlander võidab mahutavuse poolest, kuigi jääb dünaamika ja sisekujunduse poolest oma konkurendile alla.

Vastasseis Impreza WRX STI ja Lancer Evolution pole enam uued. Nüüd on konkurents Subaru ja Mitsubishi vahel levinud ka crossoverite segmenti. Uus Forester näeb isegi välja nagu populaarne Outlander XL! Kuigi Subaru pole nii palju kasvanud kui tema rivaal. Kas Forester suudab selle tehnilise tipptasemega korvata?

1997. aastal ilmunud Subaru Forester pani aluse suure võimsusega autode eriklassile. Konkreetne mudel asus nelikveoliste universaalide ja maasturite krossoverite vahel ning eristus oma “reisijate” harjumuste poolest. Edukat algatust jätkas “metsamehe” teine ​​põlvkond, kuid Imprezaga ühisele platvormile loodud uusim Forester muutis veidi traditsioone, muutudes kontseptuaalselt sarnaseks enamiku klassikaaslastega. Auto on “suureks kasvanud”, lähenedes suuruselt Lanceri platvormile ehitatud Mitsubishi Outlander XL-ile. Kuigi “teemantide” esindaja jäi siiski igati suuremaks: 10 cm pikem, 2 cm kõrgem ja laiem. Kuid Subaru võib kiidelda kliirensiga, mis on võrreldes eelkäijaga kasvanud 25 mm - 215 mm (sama näitaja on Mitsubishil) ja tippversioonil 2.0XT on see isegi 225 mm.

Ajamid

Nagu enamus kaasaegsed crossoverid, on kahe "jaapanlase" arsenalis täielikult sõltumatu vedrustus. Ainsad erinevused on disainis tagumised vedrustused. Outlanderil on täiustatud mitme lingiga disain, uuemal Foresteril, nagu varemgi, on aga topeltlink. Endale truuks jäädes kasutab Subaru oma autodes jätkuvalt ainult boksermootoreid. jõuüksused. Selline paigutus tagab madala raskuskeskme. Foresterile on ette valmistatud neljasilindrilised mootorid, mille maht on 2,0 liitrit (150 hj) "atmosfäärilises" versioonis ja 2,5 liitrit (230 hj) turboülelaaduriga versioonis. Hiljem ilmub ka vabalthingav 2,5 liitrine. Mootorid on varustatud muutuva klapiajastussüsteemiga AVCS (active valve control system), mis võimaldab saavutada paremat kütusesäästlikkust ja võimsust. Forester varustatakse nii tavalise 5-käigulise manuaalkäigukastiga kui ka 4-ribalise automaatkäigukastiga koos Sportshifti manuaalkäigukastiga. Traditsiooniliselt on Foresteril püsiv nelikvedu, mille pöördemoment jaotub telgede vahel võrdselt.

Outlander XL läheneb täiesti erinevale... Elektrijaamad. Siin saate valida 2,4-liitrise 4-silindrilise reasmootori ja maineka 3,0-liitrise V6 vahel. 5-käiguline manuaalkäigukast on saadaval ainult kõige lihtsamas konfiguratsioonis. Teiste versioonide jaoks - 6-käiguline INVECS-III CVT manuaalse spordirežiimiga.

Mitsubishi uhkeldab AWC (All Wheel Control) süsteemiga, mis ühendab Multi-Select 4WD nelikveo käigukasti ja elektrooniliselt juhitav pöördemomendi jaotus, samuti integreeritud dünaamiline stabiilsuskontrollisüsteem ja veojõukontrolli süsteem. Keskkonsoolil asuva manipulaatori abil saate käsitsi muuta sõidurežiime: 2WD, 4WD või Lock; Foresteril pole võimalust valida ühe ajami režiimi.

Peegli peegeldus

Kuid interjööri loomise kontseptsioon on väga lähedane. Mõlema auto interjööris kasutatakse laialdaselt platvormsõiduautode elemente. Forester meenutab Impreza luukpära oma näidikuploki, armatuurlaua kuju ja isegi kliimaseadmega. Outlanderi interjöör üldine ülevaade on ka paljude elementide poolest väga sarnane Lanceriga, kuid kõrge armatuurlaud muudab selle isikupärasemaks.

Mis neid ees ootab?

Pärast uue Subaru Foresteri omadustega tutvumist saab selgeks, et vastasseis teise põlvkonna Outlanderiga saab olema tõsine. Suurema suuruse tõttu on Mitsubishi kindlasti ruumikam. Tema keskendumine suuremale mahule on nähtav ka mootorites. Siiski ei anna Forester alla, järgides traditsioonilist põhimõtet: boost ja turbiin on parem kui kasv. Ja madal raskuskese peaks auto peal stabiilsemaks muutma suured kiirused konkurendiga võrreldes.Hinna küsimus jääb lahtiseks. Foresteri kohta ametlikud andmed veel puuduvad. Kuid suure tõenäosusega on kõigi Subaru ja Mitsubishi erinevustega põhiversioonide hind lähedal. Outlander 2.4 minimaalne hind on 34 500 dollarit. Ehk jõuab selle piirini ka Forester, mille praegune 2,0-liitrise mootoriga põlvkond algab 29 000 dollarist.

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester on 2 Jaapani tootjate linnakeskmist autot. Need kuuluvad linnakrossoverite kategooriasse, millel on rikkalik tootmisajalugu, alates vastavalt 2001. ja 1997. aastast. Uue põlvkonna autodel on kõrge kliirens (215 ja 220 mm) ja nelikvedu. Pidevalt muutuva käigukasti olemasolu CUV-i töötavates (enimmüüdud) versioonides viitab aga selgelt nende töökohtadele - linnale ja kergetele maateedele. Te ei tohiks enama peale loota.

Mõõtmed ja disain

Outlander on konkurendist pikem, pakkudes avarat ja mugavat istuvust tagumised reisijad tänu suuremale teljevahele (+ 30 mm). Forester näeb kõrgem välja tänu tõstetud katusele. Subarul on veidi suurem kliirens (220 vs 215 mm).

Tabel 1. Jaapani crossoverite peamiste tehniliste omaduste võrdlusOutlanderJaMetsamees

Tänu oma suuremale teljevahele edestab Outlander oma konkurenti tagumiste reisijate vaba ruumi poolest. Foresteri peamine eelis on kõrge katus, millest on saanud auto iseloomulik tunnus.

Mitsubishi Outlander näeb oma vastasest moodsam välja, seda on näha auto tagaosas – Outlanderi väliste kereosade viimistluses kasutatakse suures koguses kroomi. Forester on lihtsam ja tuttavam, ei oma originaalseid lahendusi välisilmes. Säilitas sama "meheliku" välimuse.

Mõlemad autod on tippvarustustasemel koos adaptiivsete LED-esituledega, mis annavad krossoveritele kalli välimuse.

Salongi valides peate keskenduma maitse-eelistustele. Viimistlusmaterjalid on keskmise kvaliteediga. Juhiiste on Subaru Foresteris mugavam, nagu ka tagumine diivan. Mitsubishi oma on veidi karmim.

Mitsubishi Outlander on Foresteriga võrreldes moodsam, detailirohkem ja vastab ettevõtte disaini kontseptsioonile. Foresteri välimus pole muutunud juba mitmendat korda mudeliaastad ja nõuab uusi disainilahendusi. Istumisasend on Subarul parem ning autode sisekujundus on lähestikku.

Mootorite ja käigukastide valik

Mitsubishi auto puhul on valida kahe valiku vahel: bensiinimootorid, mis vastab Euro-5 keskkonnastandardile ja millel on DOHC süsteem. Mõlemad mootorid on võimelised korralikult töötama 92. bensiiniga. 4-silindriliste 16-klapiliste jõuallikate maht on 2 ja 2,4 liitrit. Noorem 2,0 mootor arendab 146 hobujõudu ja 2,4-liitrine mootor 167 hj.

Outlanderile paigaldatud jõuallikate jaoks on kaasas üks jõuülekanne. See on CVT käigukast, mis töötab sujuvalt ja vaikselt. Sarnaselt teistele pidevalt muutuvatele käigukastidele ei meeldi talle aktiivne sõit järsu pidurdamisega “räbalas” rütmis.

Rääkida tasub Outlanderi eriversioonist nimega GT. Peamine erinevus tavapärastest crossoveritest on 3-liitrise V6 olemasolu. 6-silindrilise mootori tehnilised omadused on 291 Hm pöördemoment ja 230 hobujõudu. Mootor on ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga. See tagab kiirenduse 100 km/h 8,7 sekundiga ja kiiruseks 205 km/h.

Video: võrdlev proovisõit: Subaru Forester SG ja Subaru Forester SJ

Teisega Jaapani auto sama olukord. Venelastele pakutakse valikut 3 bensiinimootori vahel. Vanemal on turboülelaadur, nii et 2,5-liitrise mahuga arendab võimsust 242 hobujõudu. Kütuse otsesissepritsega turbomootoril on hea pöördemoment. Vahemikus 2400-3600 p/min toodab turbomootor 350 ühikut pöördemomenti. See töötab koos pidevalt muutuva käigukastiga (Lineartronic) ja kiirendab Subaru esimese sajani 7,5 sekundiga.

Ülejäänud 2- ja 2,5-liitrised mootorid toodavad 150 ja 171 hj. Sellest lähtuvalt on neil järjestikune jaotatud kütuse sissepritsesüsteem. Väiksem mootor on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga. 171-hobujõulise agregaadi jaoks pakutakse ainult CVT-d.
Foresteri mootorid on võimsamad ja suurema pöördemomendiga, kuid nõudlikumad kütusekvaliteedi suhtes (soovitatav on AI-95). Outlanderi mootorid on veidi ökonoomsemad.

Erinevus moodsate CVT-de ja 6-käiguliste automaatkäigukastide vahel sujuvuse ja kütusekulu osas ei ole nii märkimisväärne. Mitsubishi 6-automaatne käigukast on eeliseks ainult CVT-käigukasti tulihingelistele vastastele, kuna Premium-konfiguratsioonis Subaru Forester on dünaamika poolest Outlander GT-st parem.

Nelikveosüsteemid

All Wheel Control – Mitsubishi crossoverisse paigaldatud nelikveosüsteem tagab sõltumatu kontrolli iga ratta üle, soodustades enesekindlat ja stabiilset sõitu kergetes maastikutingimustes. Töötab 3 režiimis:

1. Eco(kõrge kütusesäästlikkus).

2.Automaatne(nelikvedu aktiveeritakse rasketes teeoludes automaatselt).

3. Lukusta(maastikurežiim maksimaalse mitme plaadiga siduri lukustusega).

Foresteril on patenteeritud Symmetrical AWD-süsteem, mis jaotab pöördemomendi neljale rattale. See töötab pidevas režiimis ja parandab sõiduki juhitavust rasketes teeoludes. Subaru nelikveo eeliseks on selle õige paigutus, mis aitab langetada raskuskeset ja parandada sõiduki stabiilsust teel.

Mõlemad nelikveosüsteemid on funktsionaalsed ja töökindlad. Need on isegi mõeldud teatud koormustele, kuid nende võimalused on piiratud CVT-käigukastide ja ebatäiusliku geomeetrilise maastikusõiduvõime tõttu (Outlanderi puhul).

Video: Subaru Forester 2016 proovisõit / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Varustus

Foresterit pakutakse 8 varustustasemel – algtasemest Base kuni tipptasemel Premiumini. Crossoveri alghind on 1 659 tuhat rubla. Võrdluseks: Mitsubishi - 1499 tuhat rubla ja venelased saavad valida 6 varustustaseme vahel. Kuigi selle hinna eest saab ostja vaid linnakrossoveri üherattaveolise versiooni veidi vähemaga võimas mootor(146 hj). Hinnad ei sisalda eriprogrammide allahindlusi.

Standardvarustus Mitsubishi crossover sisaldab: 2 turvapatja, elektriliselt reguleeritavad küljepeeglid, tagumine LED optika, pardaarvuti, 6 kõlarit, kliimaseade. Subaru põhiversioon on rikkalikum tänu esiistmete soojendusele, 7-tollisele värvilisele ekraanile, STARLINK-süsteemile, 2 täiendavale külgturvapadjale ja mis kõige tähtsam – nelikveolise käigukasti olemasolule.

Sõidumuljed

Linnas

Outlander on linnakeskkonnas mugavam. Vedrustus ja variaator on mõeldud kasutamiseks asfaltteedel. Mitsubishi on intuitiivselt lihtne ja hõlpsasti kasutatav, võimaldades teil paigalt sujuvalt startida, ilma tõmblemise või nokitsemiseta.

Forester on Outlanderiga võrreldes dünaamilisem ja aktiivsem. Turbomootoriga auto teeb keskmise maasturiga võrreldes väledama sõidu. Subaru vedrustus tundub linnatingimustes liiga jäik. Juht ja kaasreisijad tunnevad “Jaapani” salongi teekatte ebatasasusi ja defekte. Sõidumugavus on eriti halb ebatasasel teel. Peate taluma ebameeldivat raputamist.

Linnas on Mitsubishi Outlanderiga mugavam sõita. Konkureeriv auto on veidi dünaamilisem, kuid vedrustuse jäikusega tuleb harjuda.

Off-road

Tabel 2. Geomeetriliste krossoverite võrdlus

Subaru Foresteri kere sobib maastikuseiklusteks paremini tänu esiosa erilisele kujule ja tagumised kaitserauad. Tänu sellele on Subarul Mitsubishiga võrreldes suuremad lähenemis- ja väljumisnurgad.

Täiendav piirang maastikusõiduvõimalustele on lühikese käiguga vedrustused. Outlanderil see õnnestub, kuna ta püüab isegi mõõdukate konaruste korral "rattad välja riputada". Mitsubishil pole ratastevaheliste diferentsiaalilukkude imitatsiooni, küll aga on ülekuumenemisele kalduv variaator. Automaatkäigukast ja suure pöördemomendiga 3-liitrine mootor parandavad olukorda, kuid siin saab nõrgaks lüliks kere geomeetriline murdmaavõime.

Forester on maastikul vastupidavam ja tagasihoidlikum. Võimaldab aktiivsemalt sõita ebatasasel maastikul, kartmata käigukasti ülekuumenemist (mõõdukate koormuste korral). Pidevalt muutuv variaator müüakse palju hiljem kui sama mehhanism teisest autost. Kuid Subaru toodetud keskmise suurusega crossoveri peamine eelis on spetsiaalse olemasolu elektrooniline süsteem, simuleerides risttelje diferentsiaalide blokeerimist.

Autod on keskmise suurusega 4x4 käigukastiga krossoverid, mis võivad sõita maastikul. Sensatsioonid on erinevad. Reis Outlanderisse muutub tülikaks. Forester näitab maastikuvõimet ja võitluslikku iseloomu, kuid sellegipoolest ei tohiks seda “jaapanlast” karmidele katsetele teha.

Mida valida?

Linnas kasutamiseks on eelistatav Outlander. Mitsubishi Outlanderi on siledatel asfaltteedel mugavam. Sellel on stiilne ja meeldejääv välimus. Subaru on mitmekülgsem sõiduk, mis on valmis mõõdukaks maastikusõiduks. Rõõmustab dünaamika, hoolimatu juhitavus, meelekindlus teel. Peamine puudus peitub ebasobivas jäikuses linnas. Mitte igale autojuhile see ei meeldi.

Mõju oli hämmastav: ees sõitnud autod paistis olevat tuul sõidurajalt eemale puhunud. Kui aga vaatasite filmi “Aleksander Nevski” ja mäletate 13. sajandist pärit kiivris saksa rüütli “näoilmet”, saate kiiresti aru, millest jutt. Kujutage ette, et nägite tahavaatepeeglist umbes sama asja, kuid ainult kogu tagaakna suurust...

Teutonic, vabandage, Mitsubishi Outlanderi “nägu” sobib suurepäraselt selle nime venekeelse tõlkega - välismaalane. Ja kui kapoti all on selles sektoris nii armastatud 2-liitrine bensiinimootor (no kuidas CR-V-d ei mäletata!), siis Forester (see tähendab Subaru Forester) manuaal käigukast saated on peaaegu ideaalne analoog võrdluseks "The Outsider". Mitte ainult eesmärk, mõõtmed, mootori suurus, põhivarustus ja selle hind, kuid ajamiskeem on sama: mõlemal on konstantne vedu kõigil ratastel sümmeetrilise keskdiferentsiaaliga, mis on lukustatud viskoosse siduriga. Erinevalt enamikust konkurentidest, kellel on üks või teine ​​maagiline seade, mis ühendab tagumised rattad kui eesmised libisevad.

Saime mõlemad üsna rikkaliku varustusega autod. Outlander - Sport paketis 29 790 dollari eest, mis sisaldab lisaks kahele esiosale veel kahte külgturvapatja, kliimaseadet, katusereelingud, teatud koguses täiendavat väikest dekoori seest ja väljast, samuti 16-tollised valuveljed koos 215/ Rehvid 65 R 16. Subaru Forester on umbes sama, aga lisaks veel raadio, püsikiiruse hoidja ja hiigelsuur katuseluuk ning rattad pole 16, vaid 15 tollised. Aga ka valatud, rehvidega 205/70 R 15. Kui sellel oleks lisatuled põrkerauas, siis oleks see olnud “maksimaalne” VR pakett, mis maksis 31 490 dollarit.

Ja nüüd - oluline punkt. Outlanderile järgi jõudes leidsime spetsifikatsioonist väljas, kuid väga ilusad 17-tollised Duemila veljed, millel on täiesti teevalmis veljed. Pirelli rehvid P6000 225/50 ZR 17. Ja tuleb tunnistada, et need rattad mõjutasid hiljem meie hinnanguid.

Sisemised mõtted
On ebatõenäoline, et keegi kahtleks, et Forester pole välimuselt nii väljendusrikas kui Outlander. Teisest küljest ei tunnista mitte igaüks "Võõra" väljendusrikkust oma kuvandiga adekvaatseks. Kui aga pidada auto välimuse peamiseks funktsiooniks status quo kehtestamist selle allvoolunaabrite seas, siis Outlanderit ostes ei eksi te kindlasti.

Sisemiselt on keerulisem - sa oled selles olemas, kuid siin on, mille üle mõelda. Kas teile meeldib "The Outlanderi" trendikas minimalism või eelistate "The Foresteri" klassikalist kujundusstiili? Kas Mitsubishi kõva plastpaneeli must puidust välimusega viimistlus tundub teile soliidne või Subaru pehme viimistlus ja titaanist välimusega konsool tundub kallim? On ka üsna objektiivseid asju. Mõelge näiteks sellele, et Forester võimaldab pikajalgsetele autojuhtidele mugavamalt istuda, samas kui Outlander pakub rohkem jalaruumi tagaistujatele. Ja lisaks veel paar “salongi” ja “pagasi” tähelepanekut, mille leiad vastavate illustratsioonide tiitritest.
Outlander vastas Moskva ringteele ägedate reaktsioonidega vasakpoolse äärmise sõiduraja asfaldil naastrehvide tekitatud ümaratele rööbastele. See on aga laiade madala profiiliga rehvidega autokinnituse normaalne käitumine ja erilisi järeldusi me sellest ei teinud. Kui ma just ei tahtnud kiiresti kirjutada artiklit naelu kasutamise otstarbekusest linnas.

Näib, et Mitsubishi mootoriehitajate jaoks on saabunud uued ajad. Piirkonnas 3500–4000 pööret minutis ei leia te ühtegi traditsioonilist "pipet" - omadus on üllatavalt "tasustatud". Mootor tõmbab enesekindlalt madalatel pööretel, millele järgneb absoluutselt ühtlane kiirendus kogu vahemikus kuni tipuni. Ja see, et tulnuka mootoril säilib võime kiirendada oma massiivset kere ka pärast 6000 p/min, aitab möödasõidul palju kaasa.

Käigukangi liigutuste korrapärane täpsus aitab kaasa intensiivsele kiirendusele, kuid te ei tohiks sellega liiga palju sõita: hoob hakkab "kleepuma". Vanarahva abiga nagu automaailm, tehnikaid, on hästi näha, et see loidus on sünkronisaatorite südametunnistusel, mis tähendab, et lülituskiirust pole ilmselgelt vaja kiirendada. Vältima…

Subaru Forester “aksepteerib” kiirendust keskmistel kiirustel palju kergemini – nii palju, et kiirendus on tunda kogu kehas. Kuid see on kõrgeimal (pärast 5500 p/min) kehvem ja kõige madalamal kaotab selgelt: soov "tühikäigul roomata" (näiteks liiklusummikus) ajab selle kramplikuks värinaks, mida saab vaigistada vaid lisades. kiirust või siduripedaali kasutades. Küll aga võite kasutada käiguvahetust allapoole.

Pärast Mitsubishit näib käigukang siin ebamääraselt rippuvat, kuid ärge tehke selle esmamulje põhjal järeldusi. Sest oma kiire ümberlülitusvõime poolest on see käigukast üsnagi väärt tuntud kolmetähelisi kombinatsioone, mida kõige sagedamini kasutatakse koos Subaru kaubamärgiga (see tähendab WRC, WRX, STI. – Toim.).

Suurimatel kiirustel torkab silma, et Alieni mootor on võimsam – üle 160 km/h pole Lesnik nii innukas. See pole aga kõige praktilisem tähelepanek - mitmerealistel kiirteedel pole sageli vaja kiirust alandada ja muudel teedel normaalsed inimesed nii kiiresti ei sõida.

Aga auto olemus on roolis
Kuigi nendel autodel nad võiksid ja ilma suurema stressita. Peame avaldama austust: mõlemal on suurepärane sõidustabiilsus, olenemata teekatte kvaliteedist. Kui muidugi ei arvestata laia profiiliga rehvide kirjeldatud reaktsioone mainitud rööbastele ja muudele meie teeprofiili kruvitrikkidele. Kuid pärast 120 km/h te ei märka neid enam. Ja nii Outlander kui ka Forester "neelavad" erinevat tüüpi ebakorrapärasusi täiesti ükskõikselt - ja mitte ainult suurel kiirusel. Ja pöörded on “kirjutatud” - nagu kompass paberil.

Tehnoloogiad ei seisa paigal, pakkudes inimestele mugavat ja mugavat elu. Tänapäeval on palju transpordivahendeid. Järgmisena käsitleme kahte populaarset Jaapani päritolu crossoverit. Kuidas need on sarnased, millised on nende erinevused ja millist autot on parem valida? Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander!

Subaru Forester ilmus turule 1997. aastal ja võitis aunimetuse crossoverite asutaja. Võttes aluseks Impreza mudel, ühendab auto suurepäraselt linnamaasturi ja sedaani omadused ning rõõmustab fänne jätkuvalt usaldusväärse ja kvaliteetse varustusega, nagu näitavad müüginumbrid.

Subaru Forester on USA-s väga populaarne mudel: viimase viie aasta jooksul on seda müüdud üle poole miljoni auto. Selle olemasolu jooksul loodi 5 põlvkonda. Subaru Forester jääb aastast aastasse praktiliselt muutumatuks. Disaini ja sisemist tehnoloogiat täiustatakse, kuid uusi funktsioone juurde ei võeta. Sellega seoses on tootjad väga konservatiivsed.

Nagu varem märgitud, on Forester praktiline auto. Salongi ruumikus rahuldab isegi omanikke suur perekond, kes ei ela mitte ainult linnas, vaid ka väljaspool seda. Tänu kuulsale patenteeritud nelikveosüsteemile (AWD) ja nelikveole on autol kõrge stabiilsus ja manööverdusvõime, juhitavuse lihtsus ja hea kiirenduse dünaamika. Subaru sümmeetriline nelikvedu tagab juhile usaldusväärse veojõu kõigis ilmastikutingimustes. Kerge käsitsemise tagab ka bensiiniboksermootorite kasutamine, mis mõjutavad otseselt raskuskeset, vähendades seda.

Võrreldes esimese põlvkonnaga hakkasid järgnevad mudelid tänu siledatele kerejoontele olema vähem agressiivse välimusega.

Kui keskenduda Subaru Foresteri krossoveri uusimale põlvkonnale, siis välised muutused te ei pruugi näha: uus disain esituled, kaitserauad ja muud osad. Kuid tehnilised muudatused on tehtud: nüüd see auto põhineb SGP-l (Subaru Global Platform), mille ettevõte lõi kõikidele uutele mudelitele.

Vaatamata sellele, et mõõtmed sõidukit jäi samaks, mis neljandal põlvkonnal, tänu teljevahe suurenemisele oli tagasõitjatele rohkem ruumi. Kliirens on samuti 220 km. Tootjad pöörasid suurt tähelepanu mootorile, töötades selle tõhususe ja vibratsioonikoormuse kallal, mis põhjustab müra ja värisemist.

Esmakordselt ilmus see turule 2001. aastal teise nime all - Mitsubishi Airtrek, mis väljendas Jaapani krossoveri põhiideed - sõidunaudingut ja -mugavust. Selle mudeli esimene põlvkond põhines Mitsubishi ASX. Mudeli ümbernimetamine muutis eelmise platvormi GS-iks.

Nüüd oli mudelil mitu jõuallikat, mitte ainult Mitsubishilt, vaid ka Volkswagenilt ja Citroenilt. Nüüd oli uuest nimest tulnud peamine eesmärk pakkuda kliendile mugavusi pikaks teekonnaks tundmatutele maadele. Mida see keelest tõlgituna tähendab inglise keeles- välismaalane. Nii ilmus 2005. aastal turule teise põlvkonna Mitsubishi Outlander.

Huvitav fakt on see, et vaatamata esimese põlvkonna tootmise jätkamisele vana nime all, alustati teise põlvkonna tootmist. See aga ostjaid ei häirinud ja mudeli järele oli aktiivne nõudlus. Kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlander ilmus turule 2016. aastal. Kere tagumist osa muudeti, LED esituled, rattad, rooli disain, aga ka sisekujunduselemendid.

Kõik Outlanderi peamised modifikatsioonid on varustatud nelikveosüsteemiga, välja arvatud kaks esiveolist versiooni Inform ja Invite konfiguratsioonides koos mootoriga 2 liitrit. Järgmise värskenduse ajal sai Outlander terve rida disaini täiustused: kere suurenenud konstruktsiooniline jäikus, uuendatud vedrustus, elektriline roolivõimendi, heliisolatsiooniklaas.

Samuti on kogu sõidukile paigaldatud täiendavad heliisolatsiooniseadmed. Kolmeliitrise Sport versiooni mootoriga krossover on varustatud S-AWC (Super All Wheel Control) nelikveosüsteemiga, mis tänu heale teehaardumisele võimaldab juhil hoida autot valitud trajektooril.

Sarnasused

Autode võrdlemiseks võetakse uusimad põlvkonnad:

• Subaru Forester ja Mitsubishi Outlander on sama hinnakategooria krossoverid.
• Neil on püsiv nelikvedu.
• Nad kiirendavad 200 km tunnis, millel on sama kiirenduse dünaamika.
• Kütuse tüüp - bensiin.
• Käigukast – variaator.
• Neil on ligikaudu sarnased mõõtmed, mahutavus 5 inimest ja uste arv (5).

Erinevused

1. Subaru Foresteri kütusepaagi maht on 48 liitrit ja Mitsubishi Outlanderil 60 liitrit.
2. Foresteri kaal on 1640 kg, Outlanderil aga 1490 kg.
3. Need on erineva paigutusega: Mitsubishi Outlander – põikisuunaline jõuallikas, Subaru Forester – pikisuunaline jõuallikas.
4. Metsamehel on bokseri mootor, Outlander - in-line.
5. Subaru Foresteri pakiruum on suurem kui Mitsubishi Outlanderil.

Tagavedrustuse tüübid: Subaru Forester - topeltõõtshoob, Mitsubishi Outlander - mitmikhoob.

Mis on parem?

Võrreldavatel Jaapani crossover mudelitel on nii sarnased kui ka erinevad omadused. Auto valik sõltub juhi eelistustest teede ja sõidu suhtes. Kui valik langes maastiku- ja loodusretkedele, siis tuleks madalamale käiguvahetusel eelistada Foresterit.

Outlanderis on ühendatud lihtne juhitavus ja sujuv sõit, mis on meeldiv boonus linna maanteedel sõites mis tahes ilmastikutingimustes. Foresteril on ka vastandlikud jõuallikad, mis mõjutavad raskuskeset ja tagavad selle vähenemise. Autol on kõrge stabiilsus ja manööverdusvõime, mis tagab juhile ja reisijatele ohutu sõidu.

Outlander sobib omakorda linnasõiduks: Tuleb hästi toime kurvides ja lahtisel linnaasfaldil, järgides täpselt etteantud trajektoori. Selline segu maasturist koos sõiduauto tagab juhile mugava ja ökonoomse reisi mööda linna. Lisaks töötab auto mootor vaikselt ja sujuvalt.