Soe aastaaeg läheneb järjekindlalt, mis tähendab, et on aeg valmistuda eelseisvaks plaaniliseks autorehvide vahetuseks. Kui teie vanad rehvid on kulunud, on aeg tutvuda testitulemustega suverehvid hooaeg 2016-2017.

Igal aastal viivad autoriteetsed Euroopa väljaanded läbi populaarseimate rehvibrändide praeguste mudelite võrdlusteste. AvtoDela püüdis kogu teabe kokku koguda ja anda erinevate tootjate suverehvide üldistatud hinnangu. Peamine tegur, mida mudelite nimekirja koostamisel arvesse võtsime, oli kummi testimine vähemalt kahe erineva eksperdikogukonna poolt. Allpool on veidi juttu iga ekspertasutuse kohta.

ACE/ARBO

Euroopa Automobile Club (ACE) testis koos Austria Autoklubi ARBÖ esindajatega odavaid suverehve mõõtudega 195/65 R15. Selliseid rattaid kasutatakse sageli golfiklassi autodel (tegelikult Volkswagen Golf Renault Megane Ford Focus). Võistlus parima odavrehvi tiitlile toimus Põhja-Saksamaa harjutusväljakul Papenburgis. Testimiseks kasutasime Volkswagen Golf VII 1.4 TSI-d, mis kiirendati 100 km/h-ni, et mõõta pidurdusteekonda kuival ja tugevalt märjal (kuni lompideni) asfaldil. Järgmisena läbis auto manööverdamisel stabiilsuse määramiseks “slaalomi”. Lisaks mõõdeti stendil "vabasõitu" - vahemaad, mille auto suudab läbida vabajooksuga, mis iseloomustab rataste veeretakistust ja mõjutab kütusekulu.

Autonavigaator

Ungari ajakiri Autonavigator kasutas oma 15-tolliste 195/65 rehvide testis Ford Focus II universaali. Katsed olid suures osas sarnased ACE/ARBO-ga, välja arvatud see, et pidurdusteekonda mõõdeti kolm korda: alates kiirusest 120, 100 ja 60 km/h.

All-German Automotive testis veidi kitsamaid rehve (185/65 R15), mis sobivad ka B-klassi autodele ( Hyundai Solaris, Renault Logan), aga ka äriklassi jaoks mõeldud “executive” rehvid mõõtudega 225/45 R17 (Toyota Camry, Ford Modeo jne). Esimesel juhul kasutati Renault Cliot, teisel keskklassi autode referentsi - Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung/GTU

Järjekordse 17-tolliste rehvide testi viis läbi Saksa ajakiri Auto Zeitung koos Saksa tehnilise järelevalve seltsiga GTU. Nad valisid katsestendiks BMW auto 1 seeria. Kõigil juhtudel olid testid ligikaudu sarnased kahe esimese variandiga, nii et me ei lasku üksikasjalikumalt kirjeldama.

AutoBild

Sarnaselt ADACi klubile viisid nende kaasmaalased AutoBildist läbi kaks testi, mis olid samuti meie laiuskraadide jaoks väga ebatavalised. Nad testisid nii suuri keskmise suurusega rehve kui ka suviseid crossover rehve. Loomulikult oli testimise metoodika iga suverehvitüübi puhul erinev. Esimesel juhul oli tegemist eranditult asfaldidistsipliinidega, teisele lisandus ka maastikul, mudas ja muru läbimise võimekuse hindamine. Tulenevalt testi spetsiifikast ja samanimeliste rehvide puudumisest teiste väljaannete testides ei käsitle me aga iga osalejat üksikasjalikult. Olgu vaid märgitud, et krossoverrehvide testides rõõmustasid eksperdid iga mudeli üle, nentides, et keegi osalejatest ei näidanud kurbaid tulemusi, kuid UHP (UltraHighPerfomance) klassi sportrehvide puhul olid tulemused väga erinevad. AutoBildi testi tulemuste järgi olid parimad crossoveri rehvid Continental SportContact 5 linnamaastur, halvim Hankook Ventus S1 evo2 maastur K117A, kuigi nad ka demonstreerisid häid tulemusi. Sportrehvide pingereas olid esikohad uued Continentals SportContact 6 ja kõige hullem on Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi Bilagare

Rootsi ajakiri Vi Bilagare analüüsis seda hooaega kallid rehvid esimene ešelon. Kuigi eelmisel aastal pöörati tähelepanu odavatele teise järgu suverehvidele. Pole üllatav, et Euroopas pole mitte ainult autoturg, vaid ka rehviturg tõusuteel, mida ei saa öelda Venemaa kohta. Samuti on ebatavaline, et selle aasta testi viisid läbi Põhja-Euroopa spetsialistid Ameerikas, Uvalde testimispaigas Texases.

Autod Kasahstan

Kui ajakirja “Automobiles” venekeelne väljaanne on kriisi tõttu haige, siis Kasahstanist pärit kolleegid maksid raha suverehvide testimiseks. Euroopa hiiglastega võrreldes osutus see aga õhukeseks – vaid neli mudelit. Kuigi valik ise osutus väga asjakohaseks: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

Vene suurejooneline autoajakirjanduse ajaleht “Autoreview” viis traditsiooniliselt läbi järjekordse suverehvide testi. Tõsi, erinevalt rootslasest Vi Bilagare'ist, püüdsid Venemaa spetsialistid vastupidiselt kokku panna suhteliselt soodsa hinnaga rehve, unustamata aga suuri nimesid. Venemaa ekspertide nimekirja kuulusid "roheline" Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka Roheline 2, Tigar Sigura. “Populaarsed” olid nii rehvimõõt (185/65R15) kui ka kandja, milleks oli punane Hyundai Solarise sedaan.

Natuke sellest, kuidas suverehve testitakse

Rehvide testimine on suur uurimistöö, mis hõlmab paljusid olulisi tegureid. Katseplats, mõõteseadmed, pidev rehvi seisukorra jälgimine (kaal, mustri sügavus, rõhk, shore kõvadus jne). Kõik see nõuab tohutuid ressursse. Pealegi on kogu see askeldamine selleks, et tuvastada iga rehvi tugevad ja nõrgad küljed. Selleks sukeldatakse iga rehvikomplekt korduvalt katsekeskkonda, simuleerides erinevaid sõiduolukordi. Pidurdamine kuival ja märjal asfaldil, ringikiirus kuival ja märjal pinnal, vesiliu, mürataseme, sõidumugavuse ja kulumiskindluse hindamine.

AvtoDeli valikus olevate suverehvide nimekiri.

Barum Brillantis 2 - suverehvid

Bridgestone Ecopia EP150 –suvirehvid

Bridgestone Turanza T001 -suvirehvid

Continental ContiSportContact 5/Continental ContiSportContact 5 maastur - suvirehvid

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseJaSport Maxx RT2 -suvirehvid

Goodyear EfficientGrip Performance –suvirehvid

GT Radial Champiro - suvirehvid

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - suvirehvid

Hankook Kinergy Eco K425 - suvirehvid

Infinity Ecosis - suvirehvid

Michelin Primacy 3 –suvirehvid

Michelin Energy Saver+ –suvirehvid

Nexen N"Blue HD Plus - suvirehvid

Nokian Hakka Green 2 -suvirehvid

Nokian Line/ Nokian zLine -suvirehvid

Pirelli P Zero - suvirehvid

Sava Intensa HP -suvirehvid

Toyo Proxes T1 Sport - suvirehvid

Vredestein Sportrac 5 - suvirehvid

Vredestein Ultrac Vorti - suvirehvid

Yokohama ADVAN Sport V105 - suvirehvid

Suverehvide testi tulemused 2016-2017 hooajal

Barum Brillantis 2 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tšehhi kaubamärk Barum lubab, et Brillantis 2 tagab pikema kasutusea ja märkimisväärse kokkuhoiu. Lisaks ütleb tootja, et see universaalne mudel ühendab endas tasakaalustatud jõudlusomadused ja selge vastuse juhtimine, ning lisaeelisteks on suurem läbisõit ja minimaalne vesiliu oht.

TESTI TULEMUSED

Kummalisel kombel oli meie reitingus Aasia autsaiderite hulgas ka üks Euroopa rehv - Barum Brillantis 2. Tšehhi rehvid ei toiminud hästi nii kuivadel kui ka kuivadel oludel. märg asfalt. Ja kui juhitavuse osas saab Barumi rehve veel hinnata “kolm pluss”, siis pidurdusvõime osas tundub isegi “kolm miinus” olevat veidi ülehinnatud hinnang. Ja kui rehvid säästaksid kütust... Aga ei, ja siin on tšehhide tulemused veidi alla keskmise. Teste kokku võttes tuleb Barum Brillantis 2 pähe üks mõte – Tšehhist ei saa niipea rehvitööstuse keskus.

Suverehvide Barum Brillantis 2 testi kokkuvõtlikud tulemused: ACE/ ARBO - 5. koht 10-st, ADAC (R15) - 11. koht 16-st, Autonavigator - 14. koht 17-st.

Bridgestone Ecopia EP150 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Rehvifirma venekeelne veebisait ütleb, et tänu Bridgestone'i uusimatele tehnoloogiatele on Ecopia EP150 rehvil veeretakistus vähenenud ning samal ajal on suurepärased pidurdusomadused ja suurenenud kulumiskindlus. Võrdlevate testide tulemuste kohaselt võivad ECOPIA EP150 rehvid vähendada kütusekulu 7,1%.

*Allikas: Jaapani autotehnoloogia assotsiatsioon

Selle arenduse eesmärk on pakkuda piisaval tasemel ohutust koos optimaalse energiatõhususega.

Selle saavutamiseks on Bridgestone välja töötanud uue kummisegu nimega Nano Pro-Tech™. See tehnoloogia on loodud veeretakistuse ja seega ka süsinikdioksiidi tarbimise ja heitkoguste vähendamiseks.

Spetsiaalselt selleks otstarbeks töötati välja rehvi turvis, mis koosneb spetsiaalsetest plokkidest ja ribadest, mis parandavad haardumist ja pidurdamist märjal pinnal.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone'i ökorehve testisid sel hooajal Autoreview kodumaised eksperdid, aga ka ajakirja Automobiles Kasahstani väljaanne. Mõlemas katses jäi Jaapani ökorehv Bridgestone Ecopia EP150 viimaste hulka. Ajaleht Autoreview nimetas neid testi pettumuseks. Märjal asfaldil pidurdusteekonnad kaheksa meetrit pikem kui testijuht Hankook Kinergy Eco K425. Ja muus osas toimis Ecopia EP150 halvasti. Tõesti nõrgad rehvid.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Bridgestone'i rehvid Ecopia EP150: Autod Kasahstan - 4. koht 4-st, ajaleht Autoreview 10. koht 10-st.

Bridgestone Turanza T001 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Bridgestone Turanza T001 kirjeldus ütleb, et tegemist on ideaalselt tasakaalustatud premium-rehviga, mida soovitavad Euroopa suuremad autotootjad. Sellel on erakordne juhitavus nii märgades kui ka kuivades tingimustes ning see tagab erinevatel kiirustel sõitmisel kõrge mugavuse. BRIDGESTONE Turanza T001 suurenenud mugavus ja parem jõudlus on eriti märgatav pikkade vahemaade läbimisel.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone Turanza T001 suverehv osutus üsna vastuoluliseks. Autonavigaatori testis saavutasid need rehvid teise koha. Ajakiri põhjendas seda kõrget tulemust rehvide hea sooritusvõimega märgadel teeoludel, madala mürataseme ja kõrge kulumiskindlusega (mida hinnati testitulemuste põhjal visuaalselt). Kuivades ilmastikuoludes toimisid rehvid kehvemini, saades keskmisest veidi kõrgemaid hindu. ADAC-i testides oli aga tulemus peaaegu vastupidine: Bridgestone Turanza T001 rehvid said kõrgeima hinde juhitavuse ja ohutuse eest kuival teekattel, samas kui madal haarduvus märjal teel ja kehv vesiliu takistus tõi kaasa lõpliku madala tulemuse ja 12. positsiooni. nende reitingus. Veelgi suuremat segadust rehvide kvaliteedis tõid Saksa Auto Zeitungi testid, milles Turanza T001 osutus täiesti keskmiseks, suhteliselt kehvad tulemused märjal pinnal ja veidi arusaadavam käitumine kuival asfaldil. Tulemus: 7. koht 14-st. Raske öelda, mis selle tulemuste ebaselguse põhjustab - süüdi on kummi enda ebastabiilne kvaliteet või mõjutasid seda erinevad katsetingimused. Märkimist väärib aga see, et samas olukorras saavutasid Continentali, Goodyeari ja Pirelli rehvid üheselt kõrged kohad.

Bridgestone Turanza T001 suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 12. koht 16-st, Autonavigator - 2. koht 17-st, Auto Zeitung/GTU - 7. koht 14-st, Vi Bilagare - 5. koht 9-st.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 maastur – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Rääkides Continental ContiSportContac 5-st, väidab tootja, et see on kõrge rehviga jõudlusomadused ja suurepärane juhitavus. Uus toode on välja töötatud uuendusliku BlackChilli kummisegu abil, mis tagab kõrgeima võimaliku jõuülekande pidurdusjõud ja aidates kaasa madalale veeretakistusele tavasõidul, seisneb selle omadus ka võimes kohaneda rehvi erinevate vibratsioonisagedustega. ContiSportContact 5 erineb eelmisest mudelist täiustatud jõudlusomaduste poolest. Nimelt on ContiSportContact 5 rehvid oluliselt vähendanud pidurdusteekonda nii märjal kui kuival teel, vähendanud veeretakistust 10% ja suurendanud läbisõitu 13%.

TESTI TULEMUSED

Continental ContiSportContact 5 suuruses 225/45 R17 testis ADAC, aga ka Auto Zeitung/GTU tandem. Mõlemad ekspertrühmad leidsid, et rehvil on suurepärane tasakaal. Continental ContiSportContact 5 rehvide kompromissitu haarduvuse tulemuseks on madal kütusesäästlikkus, mis väljendub tõsises veeretakistuses. Puuduseks on ka kummi müra, kuid hea heliisolatsiooniga autode puhul on sellel teguril vähe tähtsust.

Suverehvi Continental ContiSportContact 5 testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R17) - 1. koht 16-st, AutoBild - 1. koht 7-st, Auto Zeitung/GTU - 1. koht 14-st.

Continental ContiPremiumContact 5 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Continental ContiPremium Contact5 on suurepärane universaalrehv, mis ühendab mugavuse ja ohutuse kõrgeimal tasemel. See on lipulaev rehv mudelivalik ettevõte ning seetõttu uhkeldab tootja tehnoloogia ja kõrge kvaliteediga.

ContinentalContiPremiumContact5uus premium klassi rehv sõiduautodele erinevat tüüpi kompaktmudelitest täissuuruses sedaanideni.Sellel on äärmiselt lühike pidurdusteekond kuival ja märjal teel, madal veeretakistus, suurepärane jõudlus ja mugav juhitavus.

ContinentalConti Premium Contact5 rehvi parem haarduvus saavutatakse makroplokkide kasutamisega, mis tagavad suurema kontaktpinna. 3D-sooned aitavad vähendada pidurdusteekonda, samas kui laiad ribid sisemisel ja välimisel õlal parandavad märjal haardumist.

Uus pikisuunalise soone geomeetria takistab vesiplaani isegi suurtel kiirustel. Rehvi lamedam kontuur soodustab ühtlast kulumist ja suuremat läbisõitu ning ristikujuline soone paigutus vähendab müra.

Kõvakummisegu kasutamine külgseinas muudab ContinentalConti Premium Contact5 jäigemaks ja vähendab deformatsioone, samas kui õlg jääb paindlikumaks ja aitab vähendada veeretakistust. Nii muutub liikumine mugavamaks.

TESTI TULEMUSED

Muu mudel Saksa tootja rehvid – ContinentalConti Premium Contact5 näitas samuti tugevaid tulemusi. Esimene rida on Rootsi Vi Bilagare ja teine ​​viieteisttollise ADAC testis. Rehv näitas ideaalset käitumist kuival asfaldil. Täpsed, adekvaatsed vastused kiirtee, lühike pidurdusteekond. Niiskel pinnal on see ainult veidi halvem. Peamine eelis on sama, mis ContiSportContact 5 puhul – hea tasakaal.

Suverehvi ContinentalConti Premium Contact5 testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R16) - 2. koht 16-st, Vi Bilagare - 1. koht 9-st.

Dunlop Sport BlueResponse – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tootja ütleb oma vaimusünnituse kohta: "DunlopSport BluResponse väärib parimaid käsitsemisepiteete," hoolimata keskkonnamõjudest ja vastavast kütusesäästlikkusest. Polümeeride olemasolu kummisegus võimaldab teil kiiresti kohaneda teeprofiiliga, suurendades oluliselt haarduvust. Dunlopil on kõrgem libisemislävi; Kurvikiirus märjal pinnal on ausalt öeldes muljetavaldav ja võimaldab tunda rooli õlapiirkonna jäikust.

Toote turuletoomise etapis viisid arendajad läbi erinevaid katseid, sealhulgas sõltumatute ekspertide liidu TUV SUD Automotive poolt. Seejärel edestasid Dunlop Sport BluResponse'i rehvid seitsme ala tulemuste põhjal konkurente enamikus võtmetegurites. Selle mudeli pidurdusteekond märjal pinnal on kolm meetrit lühem kui teiste tootjate rehvide keskmine ja haardetegur 3% kõrgem testis osalejate keskmisest tulemusest. Neid muljetavaldavaid eeliseid täiendab Euroopa Testikomisjoni BA-märgis eeskujuliku veeretakistuse, märghaardumise ja akustilise mugavuse jaoks.

Dunlop Sport BluResponse on ametlikus Euroopa edasimüüjate võrgustikus esindatud alates 2013. aasta algusest.

TESTI TULEMUSED

Dunlopi rehvid oleksid võinud meie üldarvestuses võtta kolmanda koha, kuid ADACi ja AutoZeitungi testides kasutati selle tootja erinevaid nimetusi (vastavalt Sport BlueResponse ja Sport Maxx RT2). Seetõttu ei ole võimalik hinnata iga mudeli kvaliteedi erinevaid seisukohti. Siiski väärib märkimist, et mõlemad Briti rehvid toimisid positiivselt, jäädes märjal teel stabiilsuse poolest Goodyearile alla ning haarduvuse poolest kuival teekattel üle.

Dunlop Sport BluResponse suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 3. koht 16-st, Vi Bilagare - 6. 9-st.

Goodyear EfficientGrip Performance - suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Goodyeari EfficientGrip Performance’il on A-kategooria märghaardumine (Märghaardumise kategooria A1 on EL-i määruste kohaselt kõrgeim hinnang) ja lühem pidurdusteekond.

ActiveBraking-tehnoloogia parandab rehvide kontakti teepinnaga, mille tulemuseks on pidurdusteekonna lühenemine kahe meetri võrra (8%) märjal teel sõitmisel2 ja 3% kuival teel3 sõitmisel.

WearControli kulumiskontrolli tehnoloogia tagab optimaalse kombinatsiooni märghaardumisest ja madalast veeretakistusest rehvi eluea jooksul.

Uuel baaskomponendil on FuelSaving tehnoloogia, mis vähendab rehvi energia hajumist. Veeretakistuse 18,4% vähenemine tähendab paremat kütusesäästlikkust ja madalamaid kulusid tarbija jaoks.

TESTI TULEMUSED

Goodyear EfficientGrip Performance’i testisid Ungari ajakiri Autonavigator (195/65 R15) ja Saksamaa klubi ADAC. Sarnaselt Continental ContiSportContact 5-ga näitasid need rehvid lühimat pidurdusteekonda nii kuival kui ka märjal teel. Lisaks näitas Goodyear suurepärane sooritus käsitsemisel ja pidurdamisel märjal pinnal, samuti pidurdamisel kuiva ilmaga. Tulemused olid kehvad nii kuival teel kiirkurvides kui ka veeretakistusest (mis kajastub suuremas kütusekulus).

Seega on Goodyear EfficientGrip Performance end tõestanud kui ohutut rehvi enesekindlaks sõiduks kõikides teeoludes. Need rehvid sobivad pereinimestele, kes hindavad ohutust, mitte manööverdusvõimet suurel kiirusel. Seda ei saavutanud teised mudelid, mis sobisid rohkem kas ühtedesse või muudesse tingimustesse.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Goodyeari rehvid EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - 4. koht 16-st, Vi Bilagare - 2. koht 9-st, Autonavigator - 1. koht 17-st, ajaleht Autoreview - 3. koht 10-st.

GT Radial Champiro – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Hiina rehvitootja ei kõhelnud kutsumast GT Radial Champiro lisatasu. Kaasasolevatel materjalidel on kirjas: "See uue innovaatilise disainiga esmaklassiline suunaga naastrehv tagab töökindluse ka ekstreemsetes ilmastikutingimustes." Lisaks märgitakse, et rehvil on suurepärane kulumiskindlus ning optimaalselt kujundatud küljesooned aitavad kaasa vee ja mustuse paremale eemaldamisele kontaktpinnalt. Uus räniühend parandab juhitavust jääl ja veojõudu lumel.

TESTI TULEMUSED

Internetis on pikka aega ringlenud arvamus, et "alati leidub asiaat, kes teeb seda paremini." Nii et meie hinnangus paistsid autsaiderite hulgas eriti silma Singapuri (Kagu-Aasia saareriik) rehvid - GT Radial Champiro. Kui nilbe keelekasutus välja jätta, on testijate otsus: "See kumm püüab sind tappa."

Aga jätame naljad hilisemaks. GT Radial Champiro üllatas meid oma negatiivsete omaduste kombinatsiooniga. Kolmel katsel (testiti erineva suurusega versioone VP1, FE1 ja HPY) näitasid Singapuri rehvid märjal asfaldil ühemõtteliselt vastikut haardumist. Ja seal, kus Barumil lubati mõned manöövrid sooritada, üritas Champiro tungida kontrollimatusse liugle. Katseala kuivades piirkondades oli olukord veidi parem. Kõige kehvemini läks VP1 indeksiga rehvi modifikatsioonil. Selle asendanud Champiro FE1 näitas “kuivalt” testides veidi adekvaatsemaid tulemusi. 17-tolline GT Radial Champiro HPY saab maanteega veelgi paremini hakkama (nii palju kui võimalik), kuid seda pigem tänu suuremale kontaktpinnale (rehvi laius on 225 mm) kui täiustatud tehnoloogiast. Üldiselt võime nentida, et hetkel täidavad GT Radial rehvid oma põhiülesannet – autot teel hoidmist – ülimalt halvasti ega taga teie turvalisust.

Kumho rehvid said osaleda kõikidel võistlustel. Seda tootjat üldnimekirja ei lisatud, kuna... testides testitud erinevad mudelid. Siiski väärib märkimist, et see Korea tootja (erinevalt Nexenist ja Hankookist) on alati olnud autsaiderite hulgas. Kuumale ja kuivale Aasia asfaldile mõeldud kõvad rehvid toimisid Kesk-Euroopa jaheda ja märja kevade tingimustes (ja veelgi enam karmimates Venemaa oludes) kehvasti.

Suverehvi GT Radial Champiro FE1 testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 16. koht 16-st, ACE/ARBO - 10. koht 10-st, ADAC (R17) - 15. koht 16-st.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) on DTM-tehnoloogiat kasutades välja töötatud lipulaev Ultra High Performance rehv, mis on üks populaarsemaid motospordiseeriaid. Hankook Ventus S1 evo² pakub parimat tasakaalu sõiduomadusi märgadel ja kuivadel teedel.

Hankooki Hankook Ventus S1 evo² ühendab oma testides tõestatud eelkäija mudeli omadused uuendustega, mis põhinevad Hankooki kogemustel DTM-seerias. Hankook Ventus S1 evo² mitme raadiusega projektoritehnoloogia tagab suurepärase vesiliujumise ja optimaalse veojõu, mille tulemuseks on parem sõiduki juhtimine ja ohutus suurtel kiirustel. Uuenduslik DTM-ist inspireeritud kolmekihiline turviseploki disain koos nutikate välimiste ribiplokkidega, mis on paigutatud "redeli" mustrisse, suurendab kulumisel rehvi kontaktpinda.

Hankook Ventus S1 evo² on toodetud uusima põlvkonna täiustatud kummisegude abil, millel on optimeeritud aatomi ristsidumine, mis aitab parandada kulumisomadusi ja termilist vananemiskindlust. Täiesti uus polümeeri nanokomponentide (stüreen) valem vastutab rehvi esmaklassilise jõudluse eest märjal teel ja vähendab veeretakistust.

Spetsiaalsed mitmetasandilised süvendid turvise õlgade piirkonnas tekitavad sõidu ajal turbulentseid mikroõhuvooge.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 drenaažisoontes olevad jahutusribid parandavad ka soojusülekannet rullimisel. Meeldiva sõidukogemuse tagamiseks on rehvil aerodünaamiline külgseinakujundus, mis vähendab veelgi rehvi müra ja täiustab selle sportlikku välimust.

TESTI TULEMUSED

17-tolliste rehvide võistlustel näitas Hankook Ventus S1 evo2 K117 end noorema mudeliga sarnasena – parima kvaliteediga madalaima hinnaga, edestades samal ajal isegi mõnda kallimat kaubamärki. Ilmsetest miinustest väärib märkimist suhteliselt madal haarduvus märjal asfaldil.

Hankooki rehvid said oma omaduste terviku põhjal siiski lõpliku hinde “hea” ning neid võib soovitada juhtudel, kui suurtel kiirustel on ostuhind olulisem kui kummi omadused.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 suverehvi testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R17) - 5. koht 16-st, AutoBild (sportlikud UHP rehvid) - 2. koht 6-st, AutoBild (maasturite rehvid) - 7. koht 7-st , Auto Zeitung/GTU - 9. koht 14-st.

Hankook Kinergy Eco K425 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

HANKOOK Tire on välja töötanud tipptasemel kontseptsiooni sõiduautode järgmise põlvkonna rehvide jaoks. KINERGY ECO seeria ühendab endas kõige arenenumad HANKOOKi tehnoloogiad ohutuse, dünaamilise jõudluse, mugavuse ja keskkonnasõbralikkuse vallas. KINERGY on lühend sõnast Kinetic Energy ehk liikumisenergia (kreekakeelsest sõnast kinesis, mis tähendab liikumist) ja viitab ka energiale, mida objekt liikumise ajal saab. Lisaks on see jõud, mida tuleb kulutada, et objekt oma kohalt nihutada ja liikuma panna. Need uued HANKOOK rehvid on oluliselt madalamad kui selle klassi tavarehvid. ECO-indeks annab kasutajale juhise ning on sünonüümiks ökoloogia ja ökonoomsuse jaoks, mis näitab rehvi keskkonnasõbralikke ja ökonoomseid (kütust säästvaid) omadusi.

Uued KINERGY ECO rehvid on HANKOOK Tire'i muljetavaldav saavutus. Kombinatsioon selles segmendis uutest ja seni kasutamata materjalidest, nagu silikaatnanoosakesed, ja täiustatud segamistehnoloogiad võimaldab KINERGY ECO rehvidel vähendada veeretakistust 12% võrreldes tavarehvidega. See energiasääst tähendab väiksemat kütusekulu ja seega ka CO2 heitkoguseid. Samas näitavad need universaalrehvid suurepäraseid tulemusi märjal teel ohutuse ja pidurdamisega seotud erialadel. Võrreldes teiste oma klassi rehvidega vähendavad need pidurdusteekonda 8%.

"KINERGY ECO on uue ajastu algus," ütleb Jin-Wook Choi, HANKOOK Tire'i tegevasepresident ja ettevõtte Euroopa divisjoni juht. "Meie ühiskonna väärtushinnangud on viimastel aastatel kõvasti muutunud. Inimesed mõtlevad ja tegutsevad keskkonda silmas pidades ning soovivad rehvidest suuremat kütusesäästlikkust, tahtmata loobuda ohutusest ja sõidumugavusest. KINERGY ECOga oleme saavutanud selle kombinatsiooni . Muidugi ", meie kõrgeimaks prioriteediks jääb klientide turvalisus. Me ei tee siin kompromisse!" Tasakaalustamata asümmeetriline profiil on rehvi juhitavusomaduste jaoks ülioluline.

HANKOOK KINERGY ECO optimeeritud turvisemuster mitte ainult ei paranda sõiduki juhitavust, vaid muudab ka üldiselt rehvi sõiduomadused mugavamaks ja vähem müra tekitavaks. Optimaalselt paigutatud laiad sooned kogu rehvi ümbermõõdul takistavad tõhusalt vesiliistumist. Iseterituvad turvise kõrvade servad parandavad haardumist mitte ainult märjal, vaid ka kuival pinnal. Rehvi laiad nurgelised turvised ja suurem kontaktpind parandavad veojõudu ja stabiilsust kurvides ja suurel kiirusel kuival pinnal.

Alates 2008. aastast on HANKOOK järginud H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability) filosoofiat, mis lisaks keskkonnasõbralike toodete nagu KINERGY ECO pidevale arendamisele hõlmab ka vastutust ühiskonna ja keskkonna ees. Seetõttu pole üllatav, et uus kontseptsioon HANKOOK Tire on loodud vastama EL rehvimärgistuse standarditele. Euroopa Komisjoni poolt kõigi 27 EL-i riigi jaoks direktiivi kujul vastu võetud EL-i märgistus on mõeldud Euroopa autorehvide turule alates 2012. aasta novembrist läbipaistvuse suurendamiseks. See märgistus juhib autoomanikke tähelepanu madala müratasemega toodetele, millel on suurem veeretakistus, ja samal ajal ohutuid tooteid, millel on hea haarduvus märgadel pindadel.

TESTI TULEMUSED

ACE/ARBO testis oli eelarvemudelite seas liidrid korealane Hankook Kinergy Eco K425. Sellise koha napsasid nad ajalehe Autoreview praeguses testis. Kallimate rehvidega üldarvestuses esines hästi Hankook. Võib-olla on Hankooki rehvide peamine eelis võrreldes ülalmainitud mudelitega suverehvid, võite hinna nimetada. Näiteks viieteisttolliste rehvide reitingus asetasid ADAC-i sakslased Kinergy Eco K425 kohe kallima Goodyeari EfficientGrip Performance'i järele. Väärib märkimist, et Korea rehvid näitasid paremat ohutuse ja juhitavuse taset nii kuival kui märjal teel, kuid pikema pidurdusteekonna tõttu (mõlemal juhul) hinnati Hankooki ameeriklasest vastasest veidi kehvemini.

Autonavigaatori testides saavutasid Korea rehvid alles 9. koha. Samas on kõik rehvid, mida sakslased Kinergy Eco K425-st paremaks hindasid, kallimas hinnasegmendis ning vahe Hankookiga oli suhteliselt väike. Alates positiivseid omadusi Tasub teada, et rehvidel on madal veeretakistus, mis suurendab kütusesäästlikkust.

Hankook Kinergy Eco K425 suverehvi testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 5. koht 16-st, ACE/ARBO - 2. koht 10-st, Autonavigator - 9. koht 17-st, Autod Kasahstan - 2. koht 16-st 4, Autoreview ajaleht - 1 koht 10-st.

Infinity Ecosis - suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Infinity Ecosise rehvid on mõeldud kasutamiseks soojal aastaajal paljudel sõiduautodel – alates kompaktsetest linnaautodest kuni keskmise suurusega krossoverite ja linnamaasturiteni.

Infinity Ecosise rehve eristavad ökonoomne kasutamine, parem juhitavus, parem haarduvus, tõhus pidurdamine, usaldusväärne vesiliu kaitse ja pikk kasutusiga.

TESTI TULEMUSED

Hiina Infinity Ecosise rehve ei saa nimetada segmendi kõige odavamaks, kuid need ei suutnud näidata eriti silmapaistvaid tulemusi. ADACi hinnangul on selle rehvi peamiseks puuduseks halb juhitavus ja vähene vastupidavus vesiliule vihmastes oludes. Samal ajal ei paljastanud Infinity Ecosis ka kuival teel positiivseid külgi. Ainsad plussid, mida saab esile tõsta, on madal müra ja madal hind, kuid muidu ei küündi Hiina keemiatööstuse vaimusünnitus suverehvide turul veel isegi keskmisele positsioonile.

Infinity Ecosise suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 9. koht 16-st, Autonavigator - 8. koht 17-st.

Michelin Primacy 3 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

MICHELIN Primacy 3 rehv on mõeldud paljudele kesk- ja luksusklassi autodele. Võrreldes eelmise mudeliga tagab uus toode tootja kinnitusel kõrgema turvalisuse taseme, mida on täiustatud korraga kolmes suunas: kuival teel, märjal teel ja kurvides. Kolmes turvalisuse aspektis saavutatud täiustused kajastuvad rehvi nimes – Primacy 3. Lisaks ainulaadsetele haardumisomadustele eristavad rehvi traditsiooniliselt kõrged Michelini jõudlused veel kahes valdkonnas: läbisõit ja kütusesäästlikkus.

TESTI TULEMUSED

Suverehvid Michelin Primacy 3 pole ammu uued. Sellele vaatamata testisid Prantsuse kaubamärgi rehvi kaks ekspertide kogukonda - Auto Zeitung/GTU ja Vi Bilagare. Tulemused polnud üllatavad: testitulemused kordasid peaaegu täielikult eelmiste aastate ajalugu. Taaskord jääb Michelin teistest kuulsatest rivaalidest maha! Asi on selles, et nende rehvide trumbiks on kõrge mugavus ja pikk kasutusiga ning need näitajad ei mõjuta hinnanguid otsustavalt. Märjal teel on Michelin Primacy 3 keskmisel tasemel. Kuival pinnal aeglustavad need rehvid paremini. Kuid veeretakistus on Auto Zeitung/GTU testis madalaim. Kuid vastupidavus vesiplaanile pole just kõige parem.

Michelin Primacy 3 suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: Auto Zeitung/GTU - 8. koht 14-st, Vi Bilagare - 7. koht 9-st.

Michelin Energy Saver + – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tootja väidab, et MICHELIN Energy Saver rehvi kasutamine võib vähendada pidurdusteekonda, kütusekulu ja CO2 heitkoguseid.

Michelin Energy Saver rehvid on neljanda põlvkonna "Energy" rehvid ja on mõeldud kasutamiseks erinevad autod: linn, pere, kupee ja mahtuniversaal. Neil on ainulaadsed omadused, tänu millele on sõiduki kasutamisel tagatud kõrge turvalisuse tase ja vähenevad kulud.

Ettevõtte eksperdid märgivad Michelin Energy Saver suverehvide järgmisi eeliseid: suurem ohutus, rehvi vastupidavus ja väiksem kütusekulu.

Need omadused saavutati järgmiste uuenduslike ideede kasutamisega.

Michelin Energy Saver rehvidel on vähendatud kaal, mistõttu soojenevad need sõitmisel aeglasemalt ja pidurdamisel, vastupidi, kiiremini ja lühemat aega. Kasutades spetsiaalset kummisegu, mis koosneb peamiselt ränidioksiidist. Rehvide valmistamisel kasutatakse ränisegu ja tavapärase komponendi - tahma - olemasolu on praktiliselt välistatud (seda on minimaalses koguses, et anda rehvile must värv).

Michelin Energy Saveri eeliseks teiste analoogide ees on see, et pakkudes märkimisväärset kokkuhoidu, parandab see ka liiklusohutust, vähendades pidurdusteekonda märjal teel.

TESTI TULEMUSED

Eelmise aasta Autonavigatori testides edestasid Prantsuse rehvid Nokianit mitmes osas, kuid ADACi hinnangul olid tulemused kehvemad. Täpsemalt kahtles Saksa autosektor Energy Saver+ stabiilsuses märjal pinnal, mis aitas lõpuks kaasa madalale hinnangule. Võime vaid kindlalt väita, et testitud Michelini mudel ei ole suverehvide jaoks parim variant (kuigi kaugeltki mitte halvim). Arvestades, et Energy Saver + rehvid on oluliselt kallimad kui sarnaste omadustega Nokian ja Kumho rehvid, on need meie Michelini reitingus madalamal kohal.

Michelin Energy Saver+ suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 10. koht 16-st, Autonavigator - 6. koht 17-st.

Nexen N"Blue HD Plus - suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tootja positsioneerib NEXEN N’Blue HD kui B- ja C-klassi sõiduautode suverehvid, mis on väga kulumiskindlad.See mudel töötati välja spetsiaalselt Koreas Euroopa turu jaoks. HD arendamisel arendajad Erilist tähelepanu pööras tähelepanu ohutusele ja dünaamikale. N'Blue'i eristab ka suurepärane juhitavus ja väga tõhus pidurdamine, mis on eriti oluline järskude kurvide sooritamisel.

TESTI TULEMUSED

Kuid Nexeni tulemused polnud nii selged. Nexen N "Blue HD Plus rehvid osutusid ideaalselt kuivale asfaldile kohandatud, näidates parimaid tulemusi juhitavuses, ohutuses ja pidurdamises, kuid selliseid omadusi tasakaalustab käitumine märjal teel. Kehvade tulemuste tõttu vihmaoludes, samuti kõrge müra, Nexeni rehvid ei pääsenud isegi Saksamaa autoklubi ADAC edetabelis esikümnesse, jõudes 13. reale. Seega, nagu Pirelli puhul, saame seda mudelit soovitada ainult piirkondadele, kus soojas on vähe sademeid. hooajal (näiteks Kasahstan ja Kaspia mere territooriumid).

Suverehvi Nexen N"Blue HD Plus testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 13. koht 16-st, ACE/ARBO - 1. koht 10-st.

Nokian Hakka Green 2 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Nokian Hakka Green 2 on kompaktsete ja keskmiste pereautode suverehv, mis pakub ainulaadset ohutust meie teedel. Rehv takistab tõhusalt vesiliu tõusu, vähendab kütusekulu ja on pikema läbisõiduga.

Tootja keskendub ka kaasaegsetele rehvitehnoloogiatele: Vibratsiooni vähendamine, mugavuse taseme tõstmine

Külgseina pehmendussüsteemi nimetatakse Silent Sidewall Technologyks. Spetsiaalne kummisegu kiht neelab põrutusi ja vähendab teekatte ebatasasuste mõju autole, vähendades vibratsioonitaset. Silent Sidewall mürasummutustehnoloogia on spetsiaalne tsoon rehvi külgseinal, mis summutab vibratsiooni ja igasuguseid helisid, mis tulevad teepinnast läbi rehvimustri. See vähendab mürataset, muutes sõidu stabiilsemaks ja mugavamaks.

Väldi tõhusalt vesiplaani

Kumer kaldtetaoline struktuur rehvi sisemise õla turviseplokkidel suunab ja kiirendab vee voolu pikisuunalistest soontest põikisuunalistesse soontesse. Suurepärased vesiliu eest kaitsvad omadused säilivad ka rehvi kulumisel. Turviseplokkide liikuvuse vähendamiseks paiknevad nende vahel optimeeritud tugilaagrid. Kinnitused parandavad juhitavust ning tagavad mugava mürataseme ja ühtlasema turvise kulumise.

Suurem töökindlus, ohutus, mugavus ja väiksem kütusekulu

Intelligentne Green Silica kummisegu, keskkonnasõbralik puhas õli männi- ja rapsiõli, kaevandusrehvides kasutatavad peened tahmaosakesed, kohanduvad tee, temperatuuri ja sõidustiiliga. Uus turvisegu püsib stabiilsena laias temperatuurivahemikus ja talub ebatasasel ebatasasel teel tekkivat pinget.

TESTI TULEMUSED

Soome rehv Nokian Hakka Green 2 on turul veel vähe tuntud. Seda sellepärast, et see on suhteline uus mudel kaubamärgid. Sel hooajal märgiti see rehv kolmel katsel korraga. “Hakku Greeni” testisid väliseksperdid Vi Bilagare, naaberspetsialistid ajakirjast “Automobiles” Kasahstan, ajalehest “Autoreview” ja ajakirjast “Za Rulem”.

Huvitav on see, et kui Nokiani uus toode esines Kasahstani ja Venemaa testides üsna kindlalt, siis Skandinaavia testijad asetasid selle eelviimasele kohale. Autoreview ajalehe testis on need kõige väiksema veeretakistusega rehvid, kuid peaasi, et vaatamata sellele näitasid need ka Autoreview testis märjal asfaldil parimat pidurdusteekonda. Kuival pinnal on käitumine pool sammu halvem. Üldiselt on see aga väga tasakaalustatud mudel.

Ajakirja “Behind the Wheel” testis saavutas Nokian Hakka Green 2 esikoha kaheteistkümnest võimalikust. Eksperdid märkisid nii lühima pidurdusteekonna kui ka parim kiirus ja juhitavus ümberpaigutamise ajal nii kuival kui märjal asfaldil, kõrgeim mugavuse, sujuvuse ja tõhususe näitaja.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Nokian rehvid Hakka Green 2: ajakiri Automobiles - 1. koht 4-st, Vi Bilagare - 3. koht 9-st, ajaleht Autoreview - 2. koht 11-st, ajakiri Za Rulem - 1. koht 12-st.

Nokian Line/ Nokian zLine – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Nokian Line on väga uus mudel Nokian suverehvide sarjas. Tootja annab kohe teada mitmed oma tugevad küljed.

Näiteks selleks, et tagada vee kiire eemaldamine kontaktpinnalt ja parandada haardumist märjal teel, on Nokian Line turvis spetsiaalsete Swoop soontega. Need asuvad õla piirkonnas ja on kohandatud eemaldama rohkem niiskust, pakkudes parem kaitse akvaplaneerimisest.

Teine omadus on ränidioksiidi osakestega kummisegu, mis tagab usaldusväärse kontakti nii kuiva kui ka märja teekattega. Lisaks tekitab see tänu oma erilisele koostisele sõidu ajal vähem soojust, mis vähendab kütusekulu ja pikendab rehvi eluiga. Asümmeetriline turvisemuster muudab rehvi stabiilsemaks. Keskne turviseala koosneb jäigemast kummisegust, mis parandab juhitavust edasi sõites veelgi suur kiirus.

Topeltplokkidest koosnev õlapiirkond suurendab roolijõu ülekande selgust ja annab rehvile täiendavat jäikust. Tavalise pingevaba sõidu ajal painduvad klotsid, vähendades seeläbi veeretakistust ja võimaldades sõidukil vähem kütust tarbida. Sportliku, agressiivse sõidustiili korral tõmbuvad õlaplokid üksteisele, suurendades rehvi jäikust.

TESTI TULEMUSED

Kaks Nokiani mudelit toimisid katsetes ligikaudu samal tasemel kui korealased: Line, mõõtmetega 195/65 R15, ja selle seitsmeteistkümnetolline analoog zLine. Võrreldes Hankook Kinergy Ecoga näitasid Soome rehvid kuival asfaldil katsetel paremat haarduvust, kuid märjal teel olid need kehvemad. Lisaks osutusid Nokianid kütusekulu poolest veidi vähem ökonoomseteks, kuid kulumiskindlamaks.

17-tolliste rehvide testides olid Nokiani tulemused samuti Hankooki omadele lähedal. Seekord oli Nokian zLine aga märjal teel pisut parem ja kuival teekattel halvem.

Arvestades sama klassi Nokiani ja Hankooki mudelite lähedast hinda, saame teha järgmised järeldused: kui elate kuivas kliimas, siis soodsa hinnaga 15-tolliste velgede valimisel soovitame Teile Nokian Line'i ja 17 hulgast. -tollised rehvid, peaksite Hankook Ventus S1 evo2 K117 lähemalt vaatama. Sellest tulenevalt on vihmasema kliima jaoks parem valida Hankook Kinergy Eco K425 soodsate 15-tolliste rataste hulgast ja Nokian zLine töötab paremini 17-tolliste rataste puhul. Peaasi, et mitte segadusse sattuda (või lihtsalt mitte koonerdada esikolmiku kallimate mudelitega, mis saavad selgelt paremini hakkama nii kuival kui ka märjal teel).

Nokian Line suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: Autonavigator - 7. koht 17-st, ADAC - 6. koht 16-st.

Pirelli P Zero – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Pirelli P Zero – mõeldud spetsiaalselt luksusautodele, eksklusiivsetele sportautodele ja uue põlvkonna võimsatele linnamaasturitele, P Zero rehve soovitatakse kasutada ka keskklassi autodel. võimsad mootorid. Uus asümmeetriline turvise disainikontseptsioon optimeerib kontaktpinna suurtel kiirustel, mille tulemuseks on suurepärane haardumine ja juhitavus ning vähenenud müratase.

Laiade jäikade plokkidega välimine õlg tagab kurvides ja sportliku sõidu ajal parema juhitavuse. IN uus rehv oli võimalik vähendada vesiliu riski tänu kolmele laiale pikisuunalisele rennile ja täiendavatele diagonaalsoontele. Kolm pidevat pikiribi tagavad suure suunastabiilsuse suurtel kiirustel, pidurdusteekonna olulise vähenemise ja suurepärased veoomadused suurtel kiirustel nii märjal kui ka kuival teekattel. Viimase põlvkonna kummisegu kasutamine tootmises on võimaldanud oluliselt vähendada rehvi massi, parandada juhitavust ja haarduvust, tõsta mugavustaset ning minimeerida suurtel kiirustel sõites rehvi deformatsiooni mõju.

TESTI TULEMUSED

Suurepäraseid tulemusi näitasid ka Pirelli P Zero rehvid mõõtudega 225/45 R17, saavutades Adaci uuringus auväärse kolmanda koha. Auto Zeitung/GTU testides jagas P Zero Dunlop Sport Maxx RT2 rehvidega reitingus kolmandat kohta. Kõigis katsetes jäi Pirelli meie liidritest alla vaid veidi, mis räägib P Zero kõrgest kvaliteedist. Võib-olla oleks kuumemates oludes Itaalia rehvid paremini toiminud, kuid katsed toimusid Saksamaal, kus kliima on jahedam kui Vahemere rannikul. Pirelli PZerot saame igal juhul soovitada meie lõunapoolsetele piirkondadele ja Kasahstanile.

Pirelli PZero suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R17) - 3. koht 16-st, Auto Zeitung/GTU - 3. koht 14-st.

Sava Intensa HP – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Sava Intensa HP müüjad keskenduvad hinna ja kvaliteedi suhtele. Nad väidavad, et universaalne muster on võimeline hästi toimima nii asfaldil kui ka pinnasega teedel. Väidetavalt on Sava Intensa HP-l sõiduki juhitavus väga kõrge, kuna sellel on täiustatud juhtmesüsteem. Samuti on rehvi valmistamisel kasutatud materjal üsna kerge, mis aitab töö ajal kütusekulu vähendada. Lugege allpool, et näha, kui tõesed on müüjate väited praktikas.

TESTI TULEMUSED

Sava on teine ​​Euroopa kaubamärk. Nagu kuulsam Dunlop, on ka Sava Ameerika koletise Goodyeari tütarettevõte – omamoodi Dacia rehvimaailmas, ainult Sloveeniast. ACE/ARBO ja ADAC testitud Sava Intensa HP ei näidanud erakordseid võimeid, kuid suutis ületada oluliselt kallimaid rehve.

Soodsate rehvidega sõitudel esines Sava Intensa HP hästi kuival pinnal. Üldise madalale edetabelile aitas kaasa aga halb sooritusvõime vihmas hädapidurdamisel. Huvitaval kombel näitas Intensa HP end ADAC-i testides teistmoodi – suurepärased tulemused märjal asfaldil ja kehv haarduvus kuival teel, mis koos kõrge müraga langetas Sava Saksamaa reitingus 8. kohale.

17-tolliste rehvide lahingus esindas seda kaubamärki Intensa UHP mudel (mis erineb Intensa HP-st oluliselt mitte ainult suuruse, vaid ka turvisemustri poolest). Rehvid osutusid omadustelt Nokian zLine'ile lähedaseks - suhteliselt hea haarduvus kuival asfaldil ja mõnevõrra ebaselge käitumine märjal teel. Eeliste hulgas väärib märkimist parim kulumiskindlus.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Sava rehvid Intensa HP: ADAC (R17) - 1. koht 16-st, ADAC (R15) - 4. koht 16-st, ACE/ARBO - 8. koht 10-st.

Toyo Proxes T1 Sport – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Suverehvid Proxes T1 Sport sobivad ideaalselt sportsedaanidele ja kupeedele. Pakkudes masina ülitäpset juhtimist nii märjal kui ka kuival pinnal, tagavad rehvid suurepärase stabiilsuse, eriti suurtel kiirustel.

Vastupidav sisemine turvise ribi koos soontega parandab pidurdamist ja vähendab rehvi ebaühtlast kulumist. Keskne ribi annab autole stabiilsuse suurel kiirusel ja parandab reageerimist. Rehvi võimas õlaplokk suurendab rehvi kontaktala pinda ning parandab juhitavust ja juhtimisreaktsiooni. Laiad kesksooned ja vee äravoolukanalid vähendavad vesiliu riski.

Rihma väga kõva pealmine kiht annab rattale stabiilsuse suurel kiirusel. Tugev külgsein tagab rajal hea juhitavuse. Jäik viskoosikiht tagab stabiilsuse suurel kiirusel kurvides ning mittepainduv randitäitematerjal reageerib otse sõites kiiresti rooli pööretele.

Kahekomponendiline kummisegu (pole saadaval kõikides suurustes), mis vastab rehvi sise- ja väliskülje erinevatele vajadustele, tagab suurepärase juhitavuse ja pidurdamise. Sisemine turvisegu parandab juhitavust. Välimine segu on loodud parandama stabiilsust kurvides (võimaldab siseneda kurvidesse suuremal kiirusel).

Olenevalt rehvi laiusest on välja töötatud kaks erinevat profiili. Rehvil, mille laius on 285 mm või rohkem, on lai keskriba, mis parandab kurvide kontrolli ja veojõudu.

TESTI TULEMUSED

Lisaks Bridgestone'ile esitleti testides teisigi Jaapani rehve: Toyo Proxes T1 Sport. Need rehvid ei olnud ilmselgelt loodud Kesk-Euroopa kliima jaoks, mis viis reitingus madalale kohale. Ausalt öeldes nõrk koht Toyo on märg tee – mõlemad rehvid osutusid ohutuse ja stabiilsuse osas märjal teel ülalkirjeldatud kummimudelitest oluliselt kehvemaks. Kuiva asfaldi osas pole kõik nii lihtne. Rehv hoiab manööverdamisel teed hästi, kuid pidurdusteekond jätab soovida. Üksikute omaduste hulgas võib märkida, et Toyo Proxes T1 Sport kulub kiiresti.

Suverehvi Toyo Proxes T1 Sport testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R17) - 11. koht 16-st, Auto Zeitung/GTU - 10. koht 14-st.

Vredestein Sportrac 5 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Vredesteini suverehvid on Sportrac 3 rehvide uuendatud versioon, mis näitas testides suurepäraseid tulemusi. Ettevõte jättis teadlikult uue toote nimetuses vahele numbri 4, et vältida võimalikku segadust lamellrehvide nimetusega Vredestein. Sportrac 5 on absoluutselt vaiksed ja ülimugavad suverehvid, millel on suurepärased stabiilsusnäitajad ja sportlik profiil, mis garanteerivad suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel. Sportrac 5 suuruste valik võimaldab neid rehve paigaldada mainekamatele keskklassi autodele.

Vredestein Sportrac 5 rehvid töötati välja koostöös Itaalia disainifirmaga Giugiaro. Viimaste aastate jooksul on see viljakas koostöö viinud juba selliste rehvide loomiseni nagu Vredestein Ultrac Cento ja Ultrac Sessanta, mis on autojuhtide seas väga populaarsed.

Giugiaro Design töötas välja Sportrac 5 turvisemustri ja külgseinte märgistuse ning mõned olulised komponendid. Kõigi nelja turvise soone aluse varjutus rõhutab asümmeetriat ja annab rehvile sportliku välimuse, samas kui külgmised märgistused täiendavad ainulaadset elegantset disaini. Lisaks on Sportrac 5 rehvi õlal turvise kulumisnäidiku kõrval Vredesteini logo.

Suurepärane juhitavus ja pikk kasutusiga.

Erinevalt Sportrac 3-st on Sportrac 5 rehvide turvisemuster pigem asümmeetriline kui suunaline. Rehvil on ka disainitud paindepunktid kesksoontes, mis tagavad vajaliku painde väikese veeretakistuse saavutamiseks ja optimaalse rehvi jalajälje, et rõhk jaotuks ühtlaselt teepinnal. See tagab rehvi ühtlase kulumise ja suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel.

Häälestatud külgseinatehnoloogia käsitlemine

Sportrac 5 kasutab Handling Tuned Sidewall tehnoloogiat. Koos tugevdatud välimiste õlgade ja tugeva disainiga tagab see tehnoloogia autole eriti sportliku käitumise ja suurepärase juhitavuse.

Turvaline ja vaikne sõit

Sportrac 5 rehvidel on neli laia pikisuunalist soont, mis tagavad optimaalse vee äravoolu ja maksimaalse kaitse vesiliu vastu. Rehvi õlaplokkide intelligentne jaotus tagab suurepärase pidurdusvõime nii märjal pinnal kui ka madal tase müra (väline ja sisemine). Kõiki neid eeliseid kombineerides on Vredesteini insenerid loonud turu sportlikuma suverehvi, V-segmendi Sportrac 5.

TESTI TULEMUSED

Rehvitootjad andsid meile oma toodetest koopiad, nagu ikka sügisel, et saaksime neid asfaldil katsetada. Kuid mitte kõik tootjad ei avaldanud kindlustunnet, et neid rehve 2016. aastal rehvikeskuste riiulitel esitletakse. Pealegi, vaatamata sellele, et valuutaturg on rublast loobunud, on rehvitootmise tehnoloogia selline, et nende maksumus sõltub otseselt nafta hinnast (mis on koos rublaga langenud). Sellega seoses kasvas isegi Venemaal toodetud importrehvide eksport ning majapidamiste sissetulekute languse tõttu kasvas teise ja kolmanda rehvi rehvide kasv. Näiteks Nokianil on Nordman, Continentalil Matodor, Pirellil Formula jne. Seega kaalume oma testis järgmisi teise rea mudeleid:

Nokian Nordman SX;

Formula Energy;

Matador MP 44 Elite.

Kodumaistest vaatame:

Cordiant Road Runner

Hiina Headway ja GN Radial Champiro Eco.

Väärib märkimist, et hiinlased kinnitavad ülilahe spetsifikatsioonid, mis kleebiste järgi otsustades edestavad isegi silmapaistvaid rivaale.

Alates esimesest reast katsetasime keskkonnasõbralikku Bridgestone Ecopia EP150, uut Nokia hooaeg Hakka Green 2, Hankook Kinergy Eco K425 ja Goodyear EfficientGrip Performance. Ja meie standardsuuruses olid tippklassi rehvide hinnad veidi erinevad.

Testimine toimus Soomes Nokia testimispaigas.

Katseplatsi väiksus võimaldas meil neid rehve täielikult testida, sest need ei ole suure kiirusega ega peaks taluma liigseid koormusi.

Esimene katse toimus märjal pinnal.

Silma torkas, et rehvide vahe on roolile üsna tundlik. Seega oli kohe tunda, et Nokian ja Goodyear on palju kergemad kui nende Hiina ja kodumaised rivaalid. Vahe oli umbes 15%.

Hankook Kinergy Eco K425	Mudelinimes olev "Eco" viitab madalale veeretakistusele, kuigi meile ei jäänud muljet, et see tõsi oleks. Kuid vastavalt Euroopa klassifikatsioonile Hankooki rehvid Kinergy Eco on alles neljas efektiivsusklass (E). Kuid haarduvusomadused märjal asfaldil - sama märgistuse järgi - kuuluvad kõrgeimasse A-klassi ja meil polnud põhjust selles kahelda. Märjal teel on suurepärane haarduvus nii pidurdamisel kui ka kurvides. Kuival asfaldil on Hankooki rehvidel minimaalne pidurdusteekond ja töökindlus äärmuslikes olukordades. Ja sujuvuse poolest väikestel konarustel on need Goodyeari rehvide järel teisel kohal. Need rehvid peavad ka kokkupõrkeid hästi vastu: isegi kiirusel 90 km/h ei saanud me neile kalibreeritud äärekivile vastu sõita.
Nokian Hakka Green 2	Uued Nokian Hakka Green 2 rehvid viies suuruses, sealhulgas test 185/65 R15, vastavad kõrgeimale AA klassile ehk ühendavad endas usaldusväärse haardumise märjal pinnal ja madala veeretakistusega. Ja meie mõõtmiste tulemuste kohaselt on Nokiani rehvidel kõige väiksem veeretakistus, kuid peamine on see, et märjal asfaldil tagavad need minimaalse pidurdusteekonna ja juhitaval rajal - maksimaalse kurvikiiruse. Tõsi, libisedes “ripub” auto veidi rohkem kui Goodyeari või Hankooki rehvidel ja seetõttu jääb subjektiivne hinnang punkti võrra madalamale. Kuival asfaldil on külglibisemisi ja hilinenud reaktsioone veidi rohkem, kui tahaksime. Mugavusnäitajad on keskmisel tasemel, kuid löögikindlus on üks parimaid. Soome rehvitootjad, keskendudes Venemaa turg, võttis disainis kasutusele spetsiaalse kõrgtugevast terasnöörist turvisekihi. On uudishimulik, et "tugevdatud" rehvid ei ole tavalisest rehvist raskemad ja samal ajal kergemad kui konkureerivad rehvid! Teine suurepärane võimalus, kuigi mitte kõige odavam.
Goodyear EfficientGrip Pefomance	Paljutõotav "eliit" nimi ja suuruste valikus domineerivad suured ava läbimõõdud. Märjal asfaldil kinnitavad Goodyeari rehvid oma kõrgeimat veojõuklassi A. Ja auto juhitavus on eeskujulik: selged reaktsioonid, pehme libisemise algus. Kuid siin on probleem: kui veetase asfaldil jõuab 15 millimeetrini, hõljuvad need rehvid enne peamisi konkurente. Väga kummaline, eriti kui mäletate, et kõrge vastupidavus vesiliule on alati olnud tugev külg Goodyeari suverehvid. Uus Euroopa märgistus (loe: rehviväärtuste süsteem) ei peegelda aga kuidagi vastupanuvõimet vesiliule ja kui jah, siis ilmselt otsustasid disainerid, et ei tasu vaeva näha. Kuid asjaolu, et löögitestide ajal andis rehv kummituse juba kiirusel 60 km/h, meid ei üllatanud: Goodyeari rehvid ei pidanud löögile varem hästi vastu. Aga - kõige pehmem mugav veeremine ja lõpuks - head rehvid hea tee jaoks.
Matador MP 44 Elite 3	Kaks aastat tagasi Matador rehvid MP 44 Elite 3 on meie võrdlustestis (AP nr 6, 2014) juba kõrgeid hindeid teeninud – ja nad kinnitavad seda nüüd. Haarduvusomadused märjal asfaldil on katseliidrite tasemel, kuigi kiiretes kurvides kipub esiots libisema. Ja kuival pinnal reageerib auto roolile aeglaselt ja nõuab suuremat roolinurka. Kuid sirgel on Solaris Matadori rehvidel stabiilne. Veeremüra on kuulda kogu kiirusvahemikus, kuid selle toon ei ole häiriv. Ebatasastel pindadel sõites on vibratsiooni tase vastuvõetav, kuid kitsastes kurvides kaasnevad sellega juba tuntavad põrutused roolil. Kiidame neid rehve ka vastupidavuse eest: torkida ei õnnestunud meil isegi kiirusel 90 km/h. Rehvid on tugevad ja odavad. Ja ilmselt jääb nende kvaliteet stabiilseks.

Nokian Nordman SX
Cordiant Road Runner
Valemenergia
Tigar Sigura	Tigari rehve toodetakse Serbias asuvas tehases, mis on alates 2010. aastast Michelini omanduses. Nüüd pole need rehvid eriti populaarsed, kuigi varasematel aastatel tarniti neid isegi Toljatti ja Nižni Novgorodi autode originaalvarustuse jaoks. Märjal asfaldil on haardumisomadused mõõdukad – ja vastupidiselt ootustele ei meeldinud turvisemustri suunaline muster drenaaživõimega: vesiliuga alustatakse varakult. Rehvide juhitavus märjal teel pole samuti muljetavaldav, kuigi autot on lihtne juhtida optimaalset trajektoori mööda – tänu piki- ja põikisuunalise haardumisomaduste suurepärasele tasakaalule. Reaktsioonid on meeldivad ka kuival asfaldil: sujuv, kuid täpne. Nendel rehvidel pole enam millegi üle kiidelda. Võrreldes konkurentidega on Tigar rehvid karmid, kuid samas ei pea nad löökidele vastu: 70 km/h kiirusel sai läbi külgsein. Kui vajate headel teedel sõitmiseks odavaid rehve, võite kaaluda Tigarit.
Edasi HH301	Hiina Headway rehve teavad paremini veoautojuhid, eriti Ameerikas. Sõidurehvide tootmise tehas avati 2013. aastal. HH301 rehvid on tähelepanuväärsed: see kehtib nii vanamoodsa turvisemustri kui ka keskpäraste omaduste kohta. Nõrk haardumine nii märjal kui ka kuival asfaldil, kuid need peavad hästi vastu vesiplaanile. Ja nad ei häiri teid veeremismüraga. Kuigi sõidu sujuvus jätab soovida: lühilainelistel pindadel väriseb auto rohkem kui teistel rehvidel. Veeremine on samuti keeruline, nii et lisaks vesiplaanile vastupidavusele jääb ainsaks eeliseks vastupidavus löökidele – kuid sellest võib-olla meie soovituse väärimiseks ei piisa. Isegi hind ei köida.
GT Radial Chmpiro Eco	Giti Tire on üks suurimaid rehvitootjaid maailmas! Kuus tehast on Hiinas, üks Indoneesias ning 2014. aastal alustati tootmist USA-s. Kui uskuda kaasasolevaid pabereid, siis GT Radial Champiro Eco rehvid vastavad veeretakistuse poolest Euroopa klassile C, märjal asfaldil haardumisel klassile B. Deklareeritud näitajad on kõrgemad kui Matadori rehvidel! Kuid meie tähelepanekud seavad kahtluse alla Hiina rehvitootjate siiruse. Kui Matadori rehvidel ei ületa pidurdusteekond alates 80 km/h märjal asfaldil 30 meetrit, siis GT Radial on see 34 meetrit! Ja teistel erialadel need rehvid ei sära, kuigi nende käitumine pole halb: autot on mööduvates tingimustes lihtne juhtida. Kuival asfaldil on pidurdusteekond pikim, auto reageerib roolile loiult ning vastusena gaasi väljalaskmisele läheb halvasti juhitavasse libisemisse. Müra-, vibratsiooni- ja põrutuskindlus on keskmisel tasemel. Me ei näe nende rehvide ostmisel vähimatki mõtet, eriti kui läheduses on riiulil odavamad ja kvaliteetsemad Matador, Formula või Cordiant rehvid.
Bridgestone Ecopia EP150	Tais valmistatud Bridgestone Ecopia EP150 rehvid valmistasid meie testis pettumuse. Auto pidurdusteekond märjal asfaldil alates kiirusest 80 km/h on võrreldes esirehvidega pikenenud koguni seitsme meetri võrra. Ja märjal käitlemise rajal toimunud võistlused panid meelde jääl hädasõidu võtted: libisemine algab kahjutul kiirusel. Ja lompides ujuvad Bridgestone'i rehvid varakult püsti. Kuival asfaldil pole jõudlus palju parem: auto pidurdab keskpäraselt, reageerib roolile loiult, kannatada on saanud ka rooli infosisu. Bridgestone'i rehvid on nii mürarikkamad kui ka karmimad kui enamikul konkurentidel. Üks rõõm on löögitugevus (tänu kahekihilisele karkassile, kuigi ülejäänud rehvid on ühekihilise karkassiga). Ja sel juhul on see kahekordselt oluline, kuna madalad haardumisomadused viivad kindlasti selleni, et peate sagedamini toime tulema takistustega. Ja kui arvestada, et rehvid ei ole odavad (resonantsmark lubab ikka hindu tõsta), siis vaevalt saab sellist valikut mõistlikuks nimetada.

Muide, te ei saa ennast kiita... Nokian Rehvid hakkasid kolm aastat tagasi löögiteste läbi viima meie initsiatiivil.

Saksa autoväljaande test

Purunenud rehviga maanteel seismine on ebameeldiv asi. Seda juhtumit saab vältida, kui kasutate runflat-tehnoloogial valmistatud rehve. See tehnoloogia võimaldab jätkata sõitmist piiratud kiirusega tühja rehviga. Aga kas need rehvid on tõesti nii head? Ajakiri Autoreview otsustas suverehve testida 2016. aastal.

Iga päev kaasajastatakse suverehvide valmistamise tehnoloogiat, mis toob uuendusi rehvide disainis ja parandab nende katseomadusi. Näiteks Bridgestone'i rehvid näitavad Autoreview testides paremaid tulemusi, kui seda marki varasemate mudelite sarnased rehvid näitasid.

Suverehvide omadused Autoreview testides

Pärast 2 uusima põlvkonna rehvimudeli testimist tuvastati väikesed kõrvalekalded nende standardsete "vendade" testidest. Ajakiri Autoreview valis testiks BVW auto. Mugavusomadustelt on runflat rehvid lähedased tavarehvidele ning premium segmendi autodel jäävad need erinevused märkamatuks. Need rehvid näitasid suurepäraseid tulemusi ka veeretakistuse osas, sest tugevdatud külgsein võimaldab rehvil olla veeremiseks ideaalilähedase kujuga (ümmargune).

Laius 5 6 7 8 10 11 13 16 18 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 180 182 525 295 170 175 165 182 525 25 2 65 275 285 295 305 315 325 335 345 355 500 650 700 Profiil 9,5 10,5 11,5 12,5 13 13,5 14,5 15,5 25 30 31 35 40 45 50 55 56 60 65 70 75 80 82 85 läbimõõt 90 11,5 11,5 12,5 13 13,5 14,5 15 15C 16 16C 17 17C 18 18C 19 20 21 22 23 24 25 8 Hooajalisus Talvine suvi Tootja BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Tire Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama OShZhZhZh Sh

Korja üles

Järgmiseks võrdlevaks testiks kogusime 16 komplekti populaarses mõõdus 205/55 R16 suverehve. See hõlmas nii kallimaid "esimese rea" rehve kui ka suhteliselt soodsaid "teise rea" rehve. Testide eesmärk ei ole ainult kindlaks teha parim mudel igas rühmas, vaid võrrelda ka kõiki rehve samadel tingimustel.

Võib-olla ei tasu suure kaubamärgi eest üle maksta?

Auto valiku üle pikki arutelusid polnud: see oli just Moskvas ilmunud Skoda Octavia uus põlvkond. Suurepärane võimalus - auto on rajal hea ja pikk teekond ei ole koormav. Ja tee oli pikk: Moskvast Prantsusmaa linna Clermont-Ferrandi, kus asub Michelini testimispaik, kolm tuhat kilomeetrit!

Akendest väljas on Valgevene põldude kuldsed põllud, Poola lõputud õunaaiad, piiramatute Saksa kiirteede igavad konarlikud peatused, millel Octavia 1.8T hoiab hõlpsalt 220 km/h... Võid isegi lisada: auto on „shod” ” kodumaistes V indeksiga Viatti Strada Asimmetrico rehvides, lubades ja 240 km/h.

Märgkäitlusrajal on „kiire“ ja „aeglane“ konfiguratsioonid. Teist, 2,3 km pikkust, kasutasime aeglaste pööretega, kus kiirus langes 30 km/h, jooksukaarte ja sirget, millel õnnestus Octavia kiirendada 140 km/h-ni.

Kolmanda päeva lõpuks jõudsime kohale. Tõstuki ühel küljel on virnad "esimese rea" rehve: need on Continental ContiPremiumContact 5, Pirelli Cinturato P7, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance, Bridgestone Turanza T001, Hankook Ventus Prime2, Toyo Hakka CF2, Nokian Bluekka Proxes. Yokohama C.drive 2 ja Cooper Zeon CS6. Kokku on kümme komplekti. Teisel pool on kuus komplekti “teise rea” rehve: Matador MP 44 Elite 3, Formula Energy, Nordman SX, Sava Intensa, Cordiant Sport 3 ja Viatti Strada Asimmetrico.

Rehvide vesilennukindluse testimiseks kasutasime Audi A4. Mõõteseadmed registreerivad kiiruse, kui kiirenduse ajal algab esirataste aktiivne libisemine - see on kindel märk usaldusväärse kontakti katkemisest kattekihiga.

Siinkohal tasub selgitada, et tänapäeval toodavad kõik suuremad rehvikontsernid tooteid mitme kaubamärgi all. Kui kaubamärk kattub ettevõtte nimega, siis on see kindel märk, et tegemist on “esimese rea” rehvidega, mis kehastavad kõige arenenumaid tehnoloogiaid. Need on Continental, Pirelli, Goodyear, Nokian... Koos “esimese reaga” toodavad samad firmad lihtsamaid ja odavamaid rehve: Matador, Formula, Sava, Nordman. Neid nimetatakse tavaliselt "teise rea" rehvideks. Kaasasime siia ka Vene rehvid Cordiant ja Viatti. Hinnavahe esimese ja teise rea rehvide vahel, eriti kui tegemist on suurte rehvidega, võib olla kahekordne, kuid meie suuruses 205/55 R16 pole see nii märkimisväärne. “Esimese rea” rehvid maksavad 3100–4400 rubla ja “teise rea” rehvide hinnad ei ületa 3000 rubla. Veelgi enam, eelmisel aastal olid samade rehvide hinnad kõrgemad, kuid nõudlus jäi pakkumisest maha, ladudesse kogunes ülejääke – ja nüüd saab neid osta väga soodsate hindadega. Kuid uutest tarnetest imporditud rehvid lähevad kallimaks – kasvõi ainult euro tõusnud kursi tõttu.

Kõige ohtlikum pind suverehvidele on märg asfalt. Alustame sellest – sõidame mõnda aega ümber 220 meetrise läbimõõduga ringi ja mööda 2300 meetri pikkust ringrada.

Enne kvalifikatsiooniringide alustamist peate pinnase ette valmistama: sõitke ühes ja teises suunas kümme korda ning eemaldage asfaldit kattev libe kate, kui niisutussüsteem on välja lülitatud. Tegin kümme ringi vastupäeva, muutsin suunda ja teisel ringil - põmm! Alates väljalasketoru kukkus paksult Valge suits Salongis oli tunda põlenud õli lõhna. Jõudsime kohale... Katsed pole alanud ja ma olen juba mootoriga valmis saanud?

Lülitasin auto välja ja käivitasin uuesti. Mootor töötas mõnda aega ebaühtlaselt tühikäigu kiirus, kuid minuti pärast normaliseerus kõik - isegi "Check Engine" tuli ei süttinud. Kontrollisime õlitaset - maksimaalselt, ilma emulsioonita, kordasime ohtlikku katset - ja saime aru, et "plahvatuse" põhjuseks oli õli vähene vool. Kui auto liigub mõju all mitu minutit püsiva külgkiirendusega umbes 0,7 g tsentrifugaaljõudÕli voolab mootori taha ja siseneb põlemiskambrisse. Vastassuunas liikudes õnneks midagi sellist ei juhtunud. See tähendab, et sõidame ainult vastupäeva.

Pidurdamine märjal asfaldil. Peaasi on jääda samale trajektoorile, võimalikult lähedal märgistuskoonustele. Kümme sentimeetrit küljele – ja hõõrdetegur on juba erinev. Hindasime juhitavust väljalülitatud stabiliseerimissüsteemiga. Octavia puhul saab seda teha ühe kaitsme eemaldamisega, mis lülitab välja ka ABS-i.

Üks sett, teine, kolmas, kuueteistkümnes... Parimad ringiajad saavutasid Continentali, Pirelli, Toyo rehvid ning kõige “libedamateks” rehvideks osutusid ootuspäraselt “teise rea” rehvid - Sava ja Viatti. .
Käsitsemisrajal on sarnane jõudude tasakaal. Kuid lisaks ringiajale tuleb siin mängu ka juhitavus. Mõne rehviga saab sõita kiiresti ja panna hea aja, kuid tööd tuleb teha väga täpselt, vahel rooli ja gaasi eelkontrolliga. Mitte iga kogenud juht ei saa sellega hakkama ja veel vähem algaja. Ja te ei tohiks loota stabiliseerimissüsteemile - selle töö sõltub ka rehvide haardumisomadustest. Mõne rehviga töötab süsteem pehmelt ja mugavalt, teistega aga tõmbleb autot järsult, hirmutades juhti.

Rehvide täpsemaks hindamiseks sõitsin aga maanteel täiesti välja lülitatud stabiliseerimissüsteemiga. Kõige lihtsam oli Continentali ja Goodyeari rehvidel ning nendega suutsin raja kõige kiiremini läbida. Kuid Viatti ja Sava rehvidel on märjal asfaldil sõitmine sarnane jääl sõitmisega – väga libe. Vahe liidritest ületas kümne sekundi piiri kohta!

Sel ajal, kui mina ringrajal ringe tegin, “rullisid” onu Vanja ja Andrei Mokhov pidurdussektoris pinda. Asfalt oli samuti märg, kaetud millimeetrise veekihiga – ja jälle kümmekond-kaks võistlust, kuni tulemused stabiliseerusid. Alles siis - kümme kuni kaksteist pidurit igal rehvikomplektil.

Kui sel hetkel juht pidurit vajutaks, võiks võrrelda reisirongi ja meie Octavia peatumisteekondi alates 100 km/h. Headel Octavia rehvidel on vaja alla 40 meetri.

Lemmik on ikka sama – Continental rehvid. Ja Sava on autsaider - need rehvid suurendavad pidurdusteekonda alates kiirusest 80 km/h lausa kümne meetri võrra!

Kuid tugeva vihmaga tuleb sõita ka läbi sügavate lompide ja see ähvardab vesiliu tõusu: rehv kaotab usaldusväärse kontakti tugipinnaga, mis mõneks ajaks ähvardab auto üle täieliku kontrolli kaotamisega. Milline on rehvide võime vesiplaanile vastu seista? Siin tuleb esiplaanile turvisemuster - soonte laius, sügavus, nende asukoht. Olles juba seitsmemillimeetrise veekihiga üle ujutatud rajal katseseeria läbi viinud, saime teada, et Pirelli, Formula ja Hankooki rehvidel on parimad drenaažiomadused. Ja Cooperi rehvid ilmuvad enne teisi.

Nüüd - kuiv asfalt. Rehvide vahe nii pidurdamisel kui ka kurvilisel teel sõites pole enam nii suur. 100 km/h pidurdamisel ei ületanud tulemuste levik nelja meetrit ja parim tulemus Siin loevad ka Continental rehvid.

Programmi finaalis antakse hinnang rehvide mõjule sõidu sujuvusele ja akustilisele mugavusele. Igal komplektil sõidame mööda lühikest eriteede marsruuti, kus on ebatasast asfaldilõigud “a la Russe”, on äärised, vuugid ja kaevu luugid. Mugavamad rehvid olid Continental, Goodyear ja Toyo. Ja kõige karmimad ja lärmakamad on Bridgestone ja Nordman.

Hoolimata asjaolust, et iga aastaga on meil üha raskem teha vahet rehvide, eriti juhtivate ettevõtete toodetud rehvide vahel, näitasid seekord Continental ContiPremiumContact 5 rehvid vaieldamatut liidripositsiooni. Silmapaistev koos kõrgeima mugavusega!

Ainus asi, mis mind rajal kuivkäitlemise võistlustel ärevaks tegi, oli kulumiskindlus. Pärast kuut “võitlusringi” tekkis rehvide õlgade piirkonda kummi kulumine, mida teistel rehvidel ei täheldatud.

Ja ometi, nähes ContiPremiumContact 5 rehvide nii selget eelist, piinasid meid kahtlused. Lõppude lõpuks pakkus need rehvid meile tootja - Continental. Võib-olla “pruulisid” nad meile spetsiaalsed rehvid? Teoreetiliselt on selline võimalus olemas. Meele leevendamiseks ostsime lähimast rehvipoest samade rehvide komplekti ja võrdlesime neid “võidu” komplekti kuuluvate rehvidega. Tulemused langesid kokku ja nüüd võime ilma kahtlusteta öelda: ContiPremiumContact 5 rehvid on parimad.

Igal hommikul läheb see paak "märjale" käitlemisrajale, et enne võistlusi asfalt põhjalikult märjaks teha. Ja alles siis töötab põhiline kastmissüsteem - vesi antakse ühest tee äärest ja voolab teiselt poolt kuivenduskraavi.

Ülejäänud testis osalejate seas moodustus tihe seltskond, kuigi mitte nii silmapaistvaid, kuid väga väärilisi rehve: sealhulgas Pirelli Cinturato P7, Hankook Ventus Prime2, Toyo Proxes CF2, Michelin Primacy 3, Goodyear EfficientGrip Performance. Kõik nad kogusid lõplikus paremusjärjestuses peaaegu sama palju punkte.

Esimese rea rehvid
Teise rea rehvid

Tähelepanu tasub pöörata ka Matador MP 44 Elite 3 rehvidele - need ei tõusnud mitte ainult “teise rea” rehvide seas parimaks, vaid olid ka kogutud punktide arvu poolest peaaegu võrdsed Michelini ja Goodyeari rehvidega. Vormel Energy rehvid ei jää palju maha – need on samuti hea valik suhteliselt soodsate seas.

Onu Vanja mõõdab turvisekummi kõvadust pärast seda, kui rehvid on läbinud mitmeid katseid - uute lahtirullitud rehvide turvisekummi kõvadus on tavaliselt kolm-neli Shore'i ühikut kõrgem. Sellel “halval” teel hindasime prantslaste sõnul rehvide mõju mugavusele.

Oli ka pettumusi – Cooper Zeon CS6 rehvid toimisid äärmiselt halvasti, eriti märjal asfaldil.

Ja “teise rea” rehvidest on autsaiderid Sava Intensa ja Viatti Strada Asimmetrico rehvid.

Märjal rajal pole oluline mitte ainult kiirus, vaid ka kontrolli töökindlus: osadel rehvidel on libisemine sujuv ja kergesti kontrollitav, teistel aga teravad libisemised. Seda kõike võetakse subjektiivsetes hinnangutes arvesse.

Üldhinnang: 9,6

• Haardumisomadused märjal asfaldil
• Mugavus

• Ebapiisav kulumiskindlus aktiivse sõidu ajal

Tingimusteta võit kõikides harjutustes märjal asfaldil! Kurvilisel teel valitseb ideaalne tasakaal triivi ja triivi vahel, libisemise algus on pehme ja kergesti etteaimatav. Vihmarehvid? Tegelikult mitte: tugeva vihmaga ujuvad nad lompides üles veidi varem kui Pirelli või Formula rehvid. Ja kuival asfaldil - minimaalne pidurdusteekond ja parimad mugavusnäitajad: need on kõige vaiksemad ja pehmed rehvid meie testis. Kuid kuival juhitavuse rajal osutus see pehmus kahjulikuks: auto reaktsioonid ei sära selgelt. Lisaks osutus pärast kuut kiiret ringi turvise õlgade piirkond konkureerivate rehvide omast rohkem kulunud.

Suurepärased rehvid normaalseteks töötingimusteks. Kuid rajapäevadeks on parem valida midagi muud.

Üldhinnang: 9,1

• Haardumisomadused märjal asfaldil
• Akustiline mugavus

• Auto kalduvus märjal asfaldil libisema
• Sujuvuse puudumine

Pirelli Cinturato P7 töötab nüüd viiendat aastat, kuid teine ​​koht meie edetabelis kinnitab, et rehve on edukalt moderniseeritud. Haarduvuse poolest märjal asfaldil on need Continentali rehvide järel teisel kohal ja peavad vesiliuga sõitmist paremini vastu kui keegi teine. Märja juhitavusega rajal ei avaldu Pirelli rehvide sportlikkus alati asjakohaselt - libisemine on veidi järsk ja kohati liigne kalduvus libisemisele, kuid kuival asfaldil on pöörded nagu rööbastel. Ja ilma mürata. Väikesed õmblused ja vuugid on hästi silutud, kuid suuremad augud on salongis märgatavalt märgatavad. Tekib kõrge "raami jäikuse" tunne.

Hea valik aktiivsetele autojuhtidele.

Üldhinnang: 8,95

• Haardumisomadused märjal asfaldil
• Käsitsemine kuival asfaldil
• Akustiline mugavus

• Ebapiisav
• Sujuvuse puudumine

Üldhinnang: 8,9

• Haardumine ja juhitavus kuival asfaldil
• Usaldusväärne juhitavus märjal asfaldil

• Madal haardumine märjal asfaldil
• Ebapiisavad mugavusnäitajad

Michelin Primacy 3 rehvid ilmusid eelmisel aastal. Märjal asfaldil on pidurdusteekond 2,5 meetrit pikem kui Continentali rehvidel ning teel on juhitavuses tuntav mahajäämus. Kurvides esisild küll triivib, kuid tagatelje libisemisele pole aimugi, mistõttu on lihtne sõita ka ilma stabiliseerimissüsteemita.Kuival asfaldil on Michelini rehvid traditsiooniliselt head nii pidurdussektoris kui ka teejuhtimisel. . Ja veeremine on hea – ainult Goodyeari rehvid veerevad kergemini. Mugavuse poolest halvem: müra on märkamatu, kuid selle tase on kõrgem kui juhtivatel konkurentidel.

Kahju, et rehvi vastupidavuse hindamine jääb meie testide raamest välja, kuid läbisõit on traditsiooniline eelis Michelini rehvid. Kuid ka ilma selleta saame soovitada Michelin Primacy 3 rehve – eriti neile, kes elavad lõunapoolsetes piirkondades ja armastavad kiiret sõitu. Peaasi, et märjal pinnal sellega kaasa ei läheks.

Üldhinnang: 8,9

• Juhtimine märjal asfaldil
• Mugavus
• Madal veeretakistus

• Madalad pidurdusomadused märjal asfaldil
• Käsitsemine kuival asfaldil

Üldhinnang: 8,2

• Usaldusväärne juhitavus märjal asfaldil
• Usaldusväärne juhitavus kuival asfaldil

• Madal vastupidavus hüdroplaneerimisele
• Kehv sõit

Oleme juba testinud nii “rohelisi” kui “mustaid” Nokiani rehve – mudeleid Hakka Black ja Hakka Green (AR nr 6, 2012, AR nr 6, 2013). Tulemused ei olnud silmapaistvad. “Siniste” rehvide puhul on pilt sarnane. Märjal asfaldil ei suutnud rehvid hoolimata tootja poolt välja kuulutatud uutest tehnoloogiatest (poleeritud turvise sooned, spetsiaalne ränidioksiidsegu) liidritega võrdsetel tingimustel konkureerida. Kuigi mulle meeldis auto juhitavus rajal: auto läheb sujuvalt libisemisse, on neid lihtne juhtida. Peaasi on vältida sügavaid lompe: Nokian rehvid “ujuvad” juba varakult peal.Kuival asfaldil on reaktsioonid kiired ja täpsed, kuid liikumisega kaasneb suurenenud müra ja raputades. Seda võib osaliselt seletada märgistusega "Extra Load" - rehvid on mõeldud suure koormuse jaoks ja on vastavalt tugevdatud jäigema raami struktuuriga. Ja "pehmemaid" valikuid pole: kogu rida Hakka rehvid Sinine on märgistatud "Extra Load".

Üldhinnang: 8.05

• Juhtimine märjal asfaldil
• Kehv sõit

Kui varem tarniti neid Venemaa turule Yokohama rehvid, toodetud Jaapanis või Filipiinidel, siis alates üle-eelmisest aastast on osa mudeleid toodetud Venemaal – Lipetski uues tehases. Nende hulgas on rehvid Yokohama C.drive 2. Pidurdusvõime on isegi parem kui Goodyeari rehvidel! Kurvilisel teel pole aga piisavalt haarduvust – auto laguneb ootamatult pikkadeks libisemisteks. Tulemus jääb 2,3 km pikkusel rajal katseliidrist maha enam kui seitsme sekundiga. Kuid turvise drenaažiomaduste kohta pole kaebusi - Yokohama rehvid peavad vesiliule kindlalt vastu.

Kuival asfaldil on pidurdusomadused ja juhitavus keskmisel tasemel, kuid mugavus alla keskmise (väikestel konarustel kanduvad märgatavad löögid üle kehale). Osaliselt on selle tinginud asjaolu, et neil rehvidel on suurenenud kandevõime. Ainus lohutus on see, et igavene konkurent Bridgestone’i rehvid on veelgi kõvemad.

Üldhinnang: 7,7

• Keskmine haarduvus märjal asfaldil

• Madal juhtimiskindlus märjal asfaldil
• Kehv sõit

Üldhinnang: 8.05

• Kõrge vastupidavus hüdroplaneerimisele

• Haardumisomadused märjal asfaldil

Pärast seda, kui Pirelli ettevõte omandas kaks Venemaa rehvitehastet (pankrotistunud Amteli ettevõtted Kirovis ja Voronežis), tekkis vajadus uue kaubamärgi järele, mille all hakataks tootma Venemaa tehastes “teise rea” rehve. Voronežis toodetakse uutel seadmetel vormelirehve ja samal ajal toodetakse seal ka Pirelli rehve. Formula Energy rehvide asümmeetriline turvis ei pea vesiliule halvemini vastu kui Pirelli rehvide turvis. Kuid märjal asfaldil, kus kummisegu koostis on oluline, jääb Formula märgatavalt maha. Kuigi see toimib hästi teise rea rehvide alagrupis. Kiiret sõitu märjal asfaldil takistavad järsud libisemised, kuid libisemisel jääb auto juhitavaks.

Kuival asfaldil on jõudlus keskmine ning akustilise mugavuse ja sujuva kulgemise poolest eelistatakse Formula rehve kallimatele Nokiani ja Bridgestone'i rehvidele. Ja lõpphinnangus on Formula rehvid Bridgestone'ist kõrgemad: samal tasemel Yokohama rehvidega.
Debüüt oli edukas.

Üldhinnang: 7,4

• Kõrge vastupidavus hüdroplaneerimisele

• Haardumisomadused märjal asfaldil
• Juhtimine märjal asfaldil
• Madal mugavustase

Kui teised tootjad loovad "teise rea" rehvidele uued turvisemustrid ja on seetõttu sunnitud vorme valmistama "nullist", tegutseb Nokian Rehvid ratsionaalsemalt, kasutades Nordmani rehvid vormid eelmiste põlvkondade Nokian rehvidele. Turvisemustri järgi on Nordman SX rehvid täpselt nagu Nokian i3 rehvid. Sama joonis - sama digitaalsed indikaatorid kandma. Mugav asi on muide see, et juht näeb, milline on järelejäänud mustrisügavus millimeetrites.Peamine eelis on hea vastupidavus vesiliule. Kuid haarduvus märjal asfaldil on madal. Seda on eriti teravalt tunda märjal juhitavuse korral - auto libiseb ootamatult ja pidurdamisel pole alati võimalik rataste lukustumise peent joont leida.

Ja isegi kuival asfaldil pole haardumisomadused muljetavaldavad – Nordman SX rehvidel on maksimaalne pidurdusteekond. Lisaks on need lärmakad ja karmid.

Uued Cordianti rehvimudelid meenutavad kahtlaselt Nokiani rehve. Cordiant Sport 3 rehvide turvis kordab suures osas Nokian Hakka Blue rehvide turvist. On isegi kulumisindikaator - ehkki lihtsustatud, muutuva sügavusega pilu kujul. Plagiaadi teemaga las aga tegelevad huvilised ja meie asi on rehvide reaalne jõudlus.Märg asfaldil on need madalad - nii pidurdamisel kui kurvides ei piisa haardumisomadustest. Juhitavuse rajal on libisemised ja libisemised veidi järsud ning vigade korral on need libised liiga venitatud - raja laiusest piisab napilt. Kuid “suurel vees” töötavad Cordianti rehvid isegi paremini kui Nokian, võimaldades spetsiaalses vannis kiirendada 3 km/h.

Kuival asfaldil on haarduvusomadused keskmisel tasemel ning juhitavusega erilisi probleeme pole. Kuigi modelli nimes deklareeritud "spordist" pole vaja rääkida. Tavalised säästurehvid. Lisaks on need üsna lärmakad – uluvad nii siledal kui ka karedal asfaldil.

Kauni itaaliapärase nimega rehve toodetakse Nižnekamski rehvitehases off-take tehnoloogia abil. Oleme juba testinud talverehvid Viatti ja teatud tüüpi testides nägid nad korralikud välja. Suverehvid Viatti Strada Asimmetrico aga näitasid kehvemini. Märjal asfaldil turvise kumm hästi ei tööta - nii piki- kui põikisuunas on haardumisomadused selgelt ebapiisavad. Juhitavuse rajal libiseb auto peaaegu kogu aeg.Lompidel “lahkab” esimese põlvkonna ContiPremiumContacti rehve ähmaselt meenutav turvis varakult üles.

Kuival asfaldil on Viatti rehvidel madal haardumine pidurdamisel ja juhitavuse ajal. Reaktsioonid rooli keeramisele on “määrdunud”.

Mugavushinnangud on kesised ja kütusesäästu seisukohalt on need rehvid kõige vähem tulusad – neil on suurim veeretakistus.

Nende rehvide ainus vaieldamatu eelis on nende madal hind.

Sloveenia ettevõte Sava kuulub alates 2004. aastast täielikult Goodyearile ning koostöö nende ettevõtete vahel sai alguse 1995. aastal. See tähendab, et kõik praegu müüdavad Sava rehvid on loodud Goodyeari spetsialistide kontrolli all või otse. Teades Goodyeari rehvide tugevaid külgi, uskusime, et Sava rehvid toimivad hästi märjal asfaldil. Haarduvusomadused on ülimadalad – pidurdades alates kiirusest 80 km/h, vajab auto veel kümmekond meetrit vaba teed! Ja rajal on juhitavus kõige hullem. Kiirendada on võimatu, aga vähemalt hakkab libisemine sujuvalt käima ja seejärel taastub usaldusväärne haardumine asfaldil sama sujuvalt.

Noolekujuline turvisemuster ei vastanud ootustele: vesiliuga alustatakse väga varakult.

Kuival asfaldil on pidurdusomadused kesised ja juhtliinil “ujub” tagasild piirini. Rooliga tuleb trajektoori pingeliselt reguleerida: hilinedes kukub auto ohtlikku külglibisemisse. Vaikselt sõites naudid aga vaikust salongis - Sava rehvid pole küll kõige pehmemad, kuid meie testis on need ühed vaiksemad.

Intensa mudel on aga turult lahkumas – seda asendavad Sava Intensa HP rehvid. Loodame paremat kvaliteeti.

Tänapäeval isegi väikesed ja odavad autod veere konveierilt maha 15- tollised rattad. Paljud venelased ja üsna kallid autod nad panevad "sildid" - meie teedel on need eelistatavad. Rehvitootjad, kelle sissetulek sõltub rohkem müüdavate rehvide standardmõõtudest kui nende kogusest, suhtuvad eelarvemõõtmetesse ükskõikselt. Uusi tooteid pakutakse vähemalt "seitsmeteisttollise" segmendis ja väikeseid suurusi uuendatakse aeglaselt, vähendades tavaliselt veeretakistust.

Sellegipoolest on ettevõtteid, kelle jaoks on Venemaa turg väga oluline ja nad võitlevad sõna otseses mõttes juhtivate positsioonide pärast, igal aastal oma tooteid “poleerides”, püüdes konkurentidest ette jõuda kuivade ja märgade pindade nakkeomaduste osas. Seetõttu on meie testides alati intriigi.

Valime ettevõtte

Just sel põhjusel võtsime selle testimiseks (3350 rubla tükk) Vene toodang ja (4000 rubla) Tšehhi “koost”. Need pole sugugi uued, kuid nende omadused paranevad iga aastaga. Tõupuhtad “jaapanlased” hinnaga 4200 rubla, nagu nende staatusele kohane, seadsid kõrgeima hinnariba. Veel üks "top 5" esindaja on Poolas välja antud kaugeltki uus mudel (3400 rubla).

Avaneb keskmine hinnasegment (3250 rubla) - Vene päritolu rehv (keevitatud Lipetskis), mis hiljuti asendas meie turul edukaks osutunud mudeli C.drive2. Sama raha eest pakutakse Jaapani rehve.

Soojenduseks

Esimene harjutuste komplekt on umbes nagu soojendus. Rehvid ei koge märkimisväärset koormust, nende turvised peaaegu ei kulu.

Iga rehvikomplekti soojendamiseks piisab kümnekilomeetrisest sõidust piki autode katseväljaku kiirringi konstantsel kiirusel 130 km/h. See jooks on enam kui piisav, et eksperdid saaksid hinnata auto käitumist nii sirgel kui ka pehmete rajamuutuste ajal, mis simuleerivad takistuste vältimist ja möödasõite.

Pärast sissesõitu võite alustada tõhususe mõõtmist. Aerodünaamika optimeerimiseks sulgeme aknad tihedalt ja liigume rangelt sirgjooneliselt, kuna igasugune manööverdamine põhjustab lisatakistust. Teeme iga rehvikomplektiga kolm või neli proovisõitu, millest igaüks koosneb kahest mõõtmisest vastassuunas. Nii neutraliseerime vähimagi tuule mõju, kuigi teeme selliseid katseid ainult tuulevaikse ilmaga.

Samal ajal “salvestame” esimesi aistinguid: hindame sõidu sujuvust, mürataset ja muid nüansse. Ja siis pragude ja aukudega teenindusteedel, tõelistele kodumaistele võimalikult lähedastes tingimustes, kontrollime mugavuse tagamiseks eelseadistatud hinnanguid.

Raske võistluse lõpuakordiks on hinnang katsealuste võimele liikuda katmata teel. Katse tehakse kuiva mustuse nõlval, mille kalle on 12%. Asusime teele libisedes ja libisemata, hinnates nii stardi- ja liikumisekindlust kui ka seda, kui järsult rattad libisevad ja kas sidur samal ajal tuntavalt alla langeb. Teeme seda harjutust ainult meie lugejate soovil; Neid tulemusi üldarvestuses arvesse ei võeta, kuna rehvid on maanteerehvid ja mõeldud peamiselt kõvale pinnale.

Pärast kombineeritud võistluste sarja läbimist ja lõpptulemuste ümberarvutamist, kasutades võrdlusrehve, mille paigaldame pärast kolme või nelja katsekomplekti, teeme lühikese kokkuvõtte.

Esmamulje

Suunastabiilsuse liidrid on Formula, Nokian ja Nordman. Kõigil neil Skoda rehvid hoiab selgelt etteantud suunda ja reageerib rooli pööretele ilma märgatavate viivitusteta. Samal ajal on see täidetud reaktiivjõuga, mis pöördenurga suurenedes suureneb ja annab selget tagasisidet.

Bridgestone, Dunlop, Nitto ja Toyo näevad teistest kahvatumad välja. Neil on sirgjooneliselt liikudes arusaamatu lai “null”. Samal ajal kogeb Skoda Dunlopis reaktsioonide viivitusi ja tugevat alajuhitavust. Ülejäänud kolmik kannatab ülejuhitavuse all, mis võib kahetsusväärsetel asjaoludel põhjustada auto libisemist.

Kütusesäästukatsetel linnakiirusel (60 km/h) asus Toyo juhtima. Valem kulutab kõige rohkem. Vahe liidriga oli aga vaid 0,3 l/100 km.

Kiirusel 90 km/h hoiab liidrikohta Toyo, kuid talle lisanduvad Dunlop, Goodyear, Nitto ja Yokohama. Suurima isuga on Nokian, kuid erinevus ökonoomsemate rivaalidega on pigem tinglik - kahesajagrammine klaas bensiini 100 km kohta.

Meie mõõtmised näitavad, et Nokiani rehvidel on kõige lühem pidurdusteekond: 24,4 meetrit. Väga lähedal on Continental tulemusega 24,8 meetrit. Pikim pidurdusteekond, 28 meetrit, saadi Nittol. Bridgestone esines veidi paremini - 27,8 meetrit. Samal pinnal oli sama mõõtu rehvide parim pidurdusteekond 28,3 meetrit ja halvim üle 34 meetri. Edusamme!

Kuivsõitudes on tšempion vahetunud - see on Continental: 37,6 meetrit, järgnevad Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) ja Hankook (38,8 m), kaotades umbes meetri. Nitto lõpetab nimekirja 42 meetri ja Bridgestone 41 meetriga. Kümme aastat tagasi oli kuivpidurduse rekord 43,8 meetrit, autsaiderid vajasid peatumiseks üle 50 meetri!

Nii märjal kui ka kuival pinnal on kümne aastaga haarduvus paranenud “keskmiselt” 15% – võidad peaaegu auto kere! Selge see, et selle ajaga vahetunud autod annavad oma panuse, kuid lõviosa edasiminekust tagavad rehvid.

Vaata ette!

Autode äkilised vahetused liikluses on meie teedel üsna tavaline nähtus. Seetõttu lisasime juba ammu oma testikomplekti ümberkorralduse, mis simuleerib sellist manöövrit. See harjutus annab võimaluse hinnata rehvide külghaardumise omadusi ja seda, kuidas need mõjutavad sõiduki jõudlust.

Tester alustab võistlusi teadaoleva möödumiskiirusega, tõstes seda iga kord 1–2 km/h võrra, kuni auto hakkab koonuseid “lõigama”, kukkudes ettenähtud koridorist välja. VBOX salvestab kiiruse manöövri alguse hetkel ning auto käitumist ja seda, kui lihtne on seda juhtida, hindab testija, jagades punkte sõnastatud kommentaaride põhjal. Juhusliku tulemuse välistamiseks tuleb järgmistel võistlustel kinnitada maksimaalne kiirus.

Märjal teekattel teeb rekordi Nokian - 67,8 km/h, järgneb Formula - 67,7 km/h. Grupi tagumises otsas on Nitto ja Bridgestone, nende tulemused vastavalt 63,5 ja 63,6 km/h. Nitto puhul on Skoda isegi väikese kiiruse suurendamise korral kangekaelne, keeldudes raskest manöövrist - see ajab trajektoori sirgeks. Bridgestone toob Octavia reaktsioonidesse ebastabiilsuse: esialgu ei kiirustata leppima rooli esimese pöördega, libisedes mööda esimest sõidurada peaaegu otse ja kui autot saab sundida järgmisele sõidurajale keerama, siis stabiliseerimisel, ta tulistab sabaga, lööb maha kõik käbid mõlemalt poolt. Seetõttu on sellel paaril juhitavus madalaimad.

Dunlopile anti sama madal hinnang (6,5 punkti) – reaktsioonide viivitamise, suurenenud roolinurga ja äkiliste libisemiste tõttu. Goodyear teenib kõrgeima punktisumma - testijad märkisid auto selgeid reaktsioone ja arusaadavat käitumist, mis ei nõua ennetavaid juhtimistoiminguid.

Sarnane katse kuival asfaldil tekitas palju emotsioone. Esiteks on selle manöövri maksimaalne kiirus viimastel aastatel oluliselt kasvanud. Testi liidrid Continental (70,5 km/h) ja Nordman (70,4 km/h) on selles ekstreemses harjutuses uskumatult kiired, kiirused ületavad 70 km/h.

Kuid kümme aastat tagasi tundus 67–68 km/h sellistes tingimustes ülim saavutus.

Teiseks valmistasid meile pettumuse madalad hinnangud juhitavuse kohta ekstreemsetes oludes. Üheteistkümnest osalejast kuus said tõsiseid kommentaare. Kaebused on sarnased: viivitused ja suured pöördenurgad või vähene infosisu. Pealegi ei sõltu need kommentaarid juhitavuse tasakaalust – olgu selleks siis alajuhitavus esiotsa triiviga (Yokohama), ebastabiilne, lai tasakaal triiviga algfaasis ja libisemine lõppfaasis (Bridgestone, Formula, Nitto) või ülejuhitavus, mis põhjustab terav libisemine teises koridoris (Continental, Nokian).

A parimad hinnangud Goodyear, Hankook ja Nordman said kumbki 7,5 punkti, mis tähendab “kergeid kaebusi”. Kaheksa punkti ei saanud keegi. Usume, et kõrge profiiliga (65%) ja samal ajal üsna kitsaste rehvide jaoks ei ole lihtne luua elastne raam, mis suudab taluda märkimisväärseid külgkoormusi. Ja eriti raske on see ülikõrgete haarduvusomadustega rehvide väljatöötamisel.

ÜLES Pööramine Olles muljet avaldanud rehvide pidurdusomadused märjal asfaldil suvistes oludes ja meenutades oma eelmise aasta katset kuival asfaldil, otsustasime korrata “märjal” pidurdamist külmal pinnal. Selleks valitud temperatuur oli piiripealne: +6 °C. Rehvitootjad peavad seda üleminekuks kriitiliseks Talverehvid, ja kevadel - suvistele. Saadud tulemusi me lõpptabelisse ei lisanud, kuna tootjad "teritavad" rehve töötamiseks nullist kõrgemal temperatuuril. Tulemused jätsid meid šokiseisundisse. Ülimadalatel temperatuuridel suurenes kõigi katsealuste pidurdusteekond kasvuhoonetingimustega võrreldes keskmiselt kolm meetrit ehk ligi 12%. See on rohkem kui pool autokerest! Lisaks on suviste pidurdustulemuste järjekord täielikult kokku kukkunud. Külmal asfaldil saavutas lühima pidurdusteekonna Dunlop SP Touring R1, mis oli suveoludes tagasihoidlik. Sellele järgnevad kõik Jaapani ja Korea kaubamärkide kaubamärgid, välja arvatud Nitto NT860, mis näitab kõige nõrgemat tulemust igal temperatuuril. Kuid kõige hämmastavam on see, et kõik kolm pidurdamisliidrit "toalistes" tingimustes (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 ja Formula Energy) kukkusid nimekirja teise poolde. Võite teha teise hinnangu - siduri stabiilsus (pidurdusteekond) erinevatel temperatuuridel. Kõige “temperatuurist sõltumatuma” rehvi tiitli märjal teel pidurdamises võidavad Bridgestone Turanza T001 rehvid: nende pidurdusteekond, kui temperatuur langeb maksimaalselt lubatud, suurenes võrreldes “suvisega” vaid 4%! Teisel kohal on Toyo Proxes CF2 rehvid, mis “läbisid” veidi enam kui 5%. Tähelepanuväärne on, et see paar suvistes tingimustes ei säranud. Meie suviste testide traditsioonilised liidrid Nokian Hakka Green 2 ja Continental ContiPremiumContact 5 suurendasid külmades oludes oma pidurdusteekonda ligi 20% – viie meetri võrra! Selgub, et mida paremini rehvid suvistes oludes märjal pinnal pidurdavad, seda kehvemad on need külmaga. Välismaalased sõltuvad temperatuurimuutustest vähem. Seda saab seletada ühe sõnaga – “tasakaal”. Ülikõrge haarduvuse saavutamine suvistes tingimustes on võimalik ainult selle halvenemise tõttu külmadel pindadel – toimub nihe eelistatud temperatuuri suunas. Ja suhteliselt keskmised näitajad kogu temperatuurivahemikus näitavad ühtlasemat tasakaalu. Kuid see on vaid erijuhtum, mis puudutab haardumist märgadel pindadel. Rehve iseloomustavad ka muud näitajad - kuival pidamine, veeretakistus, müra, sujuvus, vastupidavus, läbisõit -, mis sageli omavahel ei klapi. Seega peavad tootjad valima optimaalse tasakaalu kõigi jõudlusnäitajate vahel, katsetades materjale, turvisemustreid ja tootmistehnoloogiat. Mida peaks tarbija tegema? Muidugi kasutage tulemusi oma maksimaalse kasu saamiseks! Vali suverehvid, pidades silmas... Ja kui olete rehvid juba ostnud, võtke arvesse nende omadusi, mida õppisite meie testist. Vahetage õigeaegselt auto jalanõud ja reisides arvutage temperatuurimuutusi arvesse võttes ohutu vahemaa.

Suurepärased ja tublid õpilased

Rehvid saavutasid esikoha 919 punktiga. Neid kandev Skoda avaldab muljet silmapaistva haardumisega märjal asfaldil ning pikkadel sõitudel rõõmustab teid hea suunastabiilsuse ja korraliku sõidusujuvusega.

Jäädes liidrist maha vaid 3 punktiga, hõivavad poodiumi teise astme. Funktsioonide hulka kuulub muljetavaldav haarduvus kuival pinnal ja muljetavaldavalt vaikne veeremine.

Rehvid (Pirelli alamkaubamärk) saavutasid auväärse kolmanda koha, kogudes 912 punkti. Adhesiooniomadused pole just parimad, aga üsna kõrged. Sarnaselt Nokianiga sobivad need rehvid pikkadeks reisideks, kus on oluline täpne kursi jälgimine ja korralik sõidumugavus. Kuid kõige meeldivam boonus on tagasihoidlik hind.

Oleme sunnitud tunnistama, et ka päikese käes on laike. Eksperdid leidsid sarnaseid vigu ka esikolmiku käitumises äärmuslikul manööverdamisel kuival asfaldil pärast maksimumkiiruse saavutamist. Lisaks on murettekitav haarduvuse märkimisväärne vähenemine külmal märjal asfaldil.

Neljandal ja viiendal positsioonil, jäädes kategooriasse “suurepärane”, on ja, kes kogusid vastavalt 906 ja 904 punkti. Vaikne, hästi tasakaalustatud, ilma tugevate tõusude või langusteta. Nordmanil on veidi parem suunastabiilsus ja sõidukvaliteet, samas kui Hankookil on kuival pinnal pidurdamisel veidi parem haarduvus. Üldiselt on nende nakkeomadused keskmise taseme lähedal. ­

Samas on mõlemad osalejad külma ja märja asfalti suhtes ükskõiksed – kevadel ja sügisel on see absoluutne pluss.

Meie reitingu kuuendal real on (895 punkti), mis avavad väga heade rehvide rühma. Vara on parim juhitavus märjal asfaldil ekstreemsete manöövrite ajal, vastutus on liigne jäikus ning haardumine märjal teel on alla keskmise ja halveneb märgatavalt külmaga.

Edetabeli seitsmes ja kaheksas rida võeti minimaalse vahega - vastavalt 890 ja 889 punkti. Haardumise ja mugavuse poolest sarnane – mõlemad on vaiksed. Dunlop on võib-olla pisut pehmem, erinevust on tunda ainult äärmuslikul manööverdamisel. Yokohama vastu esitatakse kaebusi juhitavuse kohta äkiliste rajavahetuste ajal kuival pinnal ja Dunlopi vastu märjal pinnal ning isegi nende suunastabiilsus on alla käinud. Külmal märjal asfaldil on aga Dunlopil parim pidurdusvõime ja hind on tagasihoidlikum.

Rehvid saavutasid 879 punktiga üheksanda koha. Pidurdusomadused on neil korralikud, kuid neile valmistab pettumust üsna nõrk külghaardumine märjal asfaldil ja raske suunastabiilsus suurtel kiirustel. Toyo korvab need puudujäägid vähemalt pisut võimekusega (need rehvid “rullivad” kõige paremini) ja väga heade pidurdusomadustega märjal ja külmal asfaldil.

Meie nimekirja lõpetavad need, kes mahtusid tublide tegijate kategooriasse (kokku üle 840 punkti): kuulus 850 punktiga ja vähetuntud, kes suutis kokku kraapida 844 punkti. Sellel paaril on ühised nõrgimad pidurdusomadused märjal ja kuival asfaldil ning ekspertide kaebused juhitavuse ja suunastabiilsuse kohta. Ainus erinevus on mugavuses: Bridgestone on veidi pehmem, Nitto on veidi vaiksem. Sild demonstreerib ka kõige stabiilsemat haarduvust märjal teel, mis on temperatuurist peaaegu sõltumatu.

Kuid parimate ostude edetabelis on olukord erinev. Kõige ahvatlevam ost on Formula Energy, millele järgnevad Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 ja Hankook Kinergy Eco 2. Yokohama BluEarth-A AE-50 on täpselt keskel ning kalleim Continental ContiPremiumContact 5 ja Bridgestone Turanza T001 sulgege loend. Vali!

Testi tulemused

	11. koht	10. koht	9. koht	8. koht
kaubamärk, mudel
Tootja riik	Malaisia	Jaapan	Jaapan	Tai
Koormus- ja kiirusindeks
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
Rehvi kaal, kg	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
Kvaliteet/hind*	0,32	0,20	0,27	0,30
Antud punktide arv	844	850	879	889
plussid	Madal kütusekulu kiirusel 90 km/h; rahuldav juhitavus äärmuslikul manööverdamisel; mugav	Rahuldav juhitavus äärmuslikul manööverdamisel; hea siledus	Kõige ökonoomsem; selge juhitavus äärmuslikul manööverdamisel märjal teel; vaikne	Suurepärane kütusesäästlikkus suurel kiirusel; kõige vähem müra tekitav; hea siledus
Miinused	halvemad pidurdusomadused; halvim ümberpaigutamise kiirus nii märjal kui ka kuival asfaldil; raske suunastabiilsus	Keskpärased adhesiooniomadused; kompleksne suunastabiilsus; madalaim akustilise mugavuse tase	Madal ümberpaigutamise kiirus märgadel pindadel; Raskused suuna stabiilsusega	Nõuded suuna stabiilsuse kohta; väikesed kommentaarid juhitavuse kohta märjal asfaldil ekstreemsel manööverdamisel

*Saad jagades punktide kogusumma jaehinnaga. Mida kõrgem on skoor, seda parem on ost.

	7. koht	6. koht	5. koht	4. koht
kaubamärk, mudel
Tootja riik	Venemaa	Poola	Venemaa	Ungari
Koormus- ja kiirusindeks
Mustri sügavus laiuse ulatuses, mm	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
Kummi kõvadus Shore, ühikud.	68–69	66–67		67–68
Rehvi kaal, kg	8,42	7,68	7,66	8,25
Keskmine hind veebipoodides materjali ettevalmistamise ajal, hõõruda.	3250	3400	2800	3100
Kvaliteet/hind*	0,27	0,26	0,32	0,29
Antud punktide arv	890	895

Testimaailm: Suur test suverehvid mõõt 225/45 R17 (2018). Autoreview suverehvi test 2018. Autoreview suverehvi test 2018

Suverehvide test Autoreview 2017

Kuival asfaldil 100 km/h pidurdades oli meie testi parimate ja halvimate rehvide vahe ligi neli meetrit! Kui Michelini rehvidel külmub auto 35,1 meetri järel, siis Toyo või Yokohama rehvidel liigub see hetkel veel kiirusega 30 km/h.

Kuid rehvide mõju akustilisele mugavusele osutus seekord nii nõrgaks, et otsustasime selle katseobjekti ära jätta. Samuti ei hinnanud nad veeretakistust: võimsate autode omanikud reeglina ei hooli potentsiaalsest säästust 0,2–0,3 liitrit bensiini saja kilomeetri kohta. Teine asi on sõidu sujuvus: Goodyeari rehvid siluvad pinnadefekte paremini kui teised, kõige kõvemateks osutusid aga Pirelli ja Toyo rehvid.

Noh, võistlused mööda kuivkäitlemisrada panid lõpuks kõik oma kohale. Liidrid on kolm mudelit, mis on tõeliselt tipptasemel disainitud. Veelgi enam, Michelin Pilot Sport 4 S (esikoht 9,6 punktiga) annab Audi RS 3-le hämmastava kombinatsiooni pehmetest reaktsioonidest ja kiirusest kurvides: auto annab kerged vead ruleerimisel andeks isegi kiirusel 150 km/h!

Continental SportContact 6 rehvidega (9,4 punkti) muutub Audi iseloom rahulikuks, põhjamaiseks ja tasakaalukaks. Ja Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 rehvide (9,2 punkti) väljatöötamisel pöörasid loojad selgelt rohkem tähelepanu "märjale" jõudlusele ja mugavusele - kuid oma pehmete reaktsioonidega muudavad nad RS 3 S3-ks ja vähendavad tõsiselt sõidunaudingut. kuival asfaldil.

Ülejäänud alla üheksapunktise reitinguga viis pole samuti halvad, kuid kaotavad kinnistute koguarvult esikolmikule tuntavalt. Veelgi enam, kui Nokian Hakka Black rehvid (skoor 8,8 punkti) on lihtsalt head rehvid, siis Pirelli P Zero (8,5 punkti) teravdab reaktsioone roolile ja paneb Audi juhi rohkem emotsioone kogema. Ja mitte alati positiivne. Hankooki rehvid pälvisid Pirelliga sama hinnangu, kuid need ei erine oma särava iseloomu poolest. Sama, mis Yokohama Advan Sport V105 (8,3 punkti). Ning autsaiderite seas on Toyo Proxes T1 Sport mudel (7,4 punkti), mis vajab hädasti moderniseerimist, eriti mis puudutab haardumisomaduste tõstmist märjal asfaldil.

Need hinnangud antakse aga Hamburgi ehk Texase skoori järgi - UHP-klassi, st võimsate kiirete autode jaoks. Noh, neil, kes tunnevad huvi massimõõtudes “tsiviilrehvide” valiku vastu, soovitame avada meie arhiiv ja tutvuda 185/65 R15 ja 215/65 R16 rehvide eelmise aasta võrdlustestide tulemustega. , mis pole sel hooajal oma aktuaalsust kaotanud.

rehvi-sales.ru

Milline 11 mudelist muudab teie auto paremaks?

Suverehvide 225/45 R17 autoreview 2018 aprill

Tegime järjekordse suverehvide mõõtu 225/45 R17 võrdluse Hannoveri lähedal asuval treeningväljakul. Skoda Octavia Combi - ja üksteist komplekti.

17- või 18-tolliste velgedega sõiduautode omanikud on rehvide valikul kõige täpsemad. Juba istme suurus viitab auto rikkalikule varustusele, mis tähendab, et omanik pole sugugi ükskõikne, kuidas auto iseloom rehvivahetusel muutub. Ja selle konkreetse testi eripära on see, et püüdsime omanikke tarbetute kulutuste eest kaitsta: võrdlesime mitte Ultra High Performance klassi kõige kallimaid tippmudeleid, vaid formaalselt astme võrra madalamaid. Ja see ei tohiks olla hirmutav! Esiteks kasutatakse siin peaaegu täielikult arenenud tehnoloogiaid ja teiseks proovisime valida uusimaid mudeleid. Uute toodete hulgas on Michelin Pilot Sport 4, Continental PremiumContact 6, Hankook Ventus Prime, Yokohama Advan Fieva V701, Toyo Proxes Sport. Jah, jah, Toyo rehve võib liigitada ettevõtte tippmudelite hulka, kuid vaatasime hinda ja otsustasime, et see on koht, kuhu need rehvid kuuluvad. Ja kodumaal toodetud Viatti Strada Asimmetrico rehvid on “keskmisest arvest” poolteist korda odavamad, aga kes teab!

Katsemetoodika on meie lugejatele hästi teada. Kõik mõõtmised tehakse seitse kuni kaheksa korda ning pinnaseisundi või ilmastikuolude muutusi võetakse arvesse “baas” rehvide abil, millel korratakse mõõtmisi nii alguses, keskel kui ka lõpus. testid. Ilm oli aga soodne: temperatuur kõikus ideaalse paarikümne kraadi ümber. Ma peatun üksikasjalikumalt ainult külgseinte tugevuse hindamiseks tehtud löögitestil. Seekord ei olnud takistuseks kivist äärekivi, vaid metallist, üsna terava servaga. 45-kraadise nurga all löömisel rebenesid külgseinad suhteliselt madalal kiirusel: alustasime 20 km/h ja seejärel tõstsime kiirust 5 km/h sammuga ning vea tõenäosuse vähendamiseks saatsime kumbagi kaks rehvi. mudel tapmiseks. Üheteistkümnest juhtumist üheksal aga hävisid sama mudeli rehvide külgseinad sama kiirusega. Ja ainult Pirelli ja Yokohama rehvide puhul erinesid tulemused 5 km/h, seega kanti lõppprotokolli kahe katse keskmine väärtus.

Goodyear Efficien tGrip Performance ja kodumaine Viatti Strada Asimmetrico hoiavad hoopi kehvemini kui teised. Järsku. Mõlemal mudelil on aga ühekihiline raam. Ja kõige löögikindlamad rehvid Kumho Ecsta LE Sport ja Toyo Proxes Sport on kahekihilised. Seega, kui teid kimbutavad külgmised torked või herniad, peate pöörama tähelepanu kihtide arvule. See on märgitud külgseinale väikeses kirjas. Näiteks kiri "Sidewall: 1 Polyester" tähistab ühekihilist polüestrist raami ja "Sidewall: 2 Rayon" tähistab kahekihilist viskoosniitidest valmistatud raami.

Lõpuprotokollis on tavapäraselt suurima kaaluga omadused, mis otseselt mõjutavad ohutust: pidurdamine märjal asfaldil ja vastupidavus vesiliule. Juhitavus ei tähenda enam ainult ohutust, vaid ka sõidunaudingut.

Unustatud ei ole mugavust ja löögikindlust. Kuid veeretakistusele eraldasime vaid viis protsenti - selle näitaja ebaolulise mõju tõttu auto tarbijaomadustele.

Kas te ei näinud rida "akustiline mugavus"? Me ei ole unustanud! Sõitsime meelega erineva karedusega asfaldil, kuulasime ega tundnud tõsiseid erinevusi. Nii et me ei peta teid täiendavate hinnangutega.

Ja kindlasti poleks need punktid mõjutanud Michelin Pilot Sport 4 rehvide kindlat võitu. Traditsioon aga aasta tagasi tunnistati 19tolliste rehvide testis parimaks ka Michelini rehvid - tippmudel Pilot Sport 4S (AP N®6, 2017). Teist kohta jagasid kaks eelmise aasta uut toodet - Continental PremiumContact 6 ja Hankook Ventus Prime3. Selle kolmiku rehve soovitame julgelt perfektsionistlikele autojuhtidele.

Järgmine - tihe grupp lihtsalt head rehvid: Nokian Hakka Blue 2, Bridgestone Turanza T001 Evo, Goodyear EfficientGrip Performance, Pirelli Cinturato P7 ja Toyo Proxes Sport. Kuid Yokohama Advan Fleva V701 ja Kumho Ecsta LE Sport jäävad maha. Aga neid toetavad altpoolt Viatti Strada Asimmetrico rehvid: paraku, tasuta või odavat juustu saab ainult... no teate kust.

Suverehvide testide tulemused Autoreview aprill 2018

Michelin Pilot Sport 4

plussid

miinused

• ebapiisav siledus
• kõrge hind

Kui varem imetlesime peamiselt Michelini rehvide “kuiva” jõudlust, siis nüüd demonstreerivad Pilot Sport 4 rehvid märjal asfaldil konkurentidest paremust. Pole asjata, et standardsete suuruste loendis on koguni kuus kohta märgitud "N0", see tähendab "kinnitatud originaalvarustusse". Porsche autod" Ainus halb asi on see, et ohutuse ja rafineeritud juhitavuse huvides tuleb ohverdada mugavus: turvis summutab asfaldil liigendeid üsna hästi, madalal lainel aga väriseb auto tuntavalt.

Continental PremiumContact 6

plussid

• haardumine ja juhitavus kuival asfaldil
• veojõud ja juhitavus märjal asfaldil
• kõrge vastupidavus vesiliule
• sujuv sõit

miinused

• veeretakistus

PremiumContact 6 rehvid asendasid Continental 1 rehvisarjas kaks mudelit: ContiPremiumContact 5 ja ContiSportContact 5 (AP nr 5, 2017). Uus mudel suutis tõesti ühendada sportlikkuse, ohutuse ja mugavuse. Lisaks võivad akustilised mugavusnäitajad olla veelgi kõrgemad: viies algse konfiguratsiooni jaoks heaks kiidetud standardsuuruses Audi autod ja Jaguar, rehvi sisepinnale kantakse polüuretaanvahu kiht (ContiSilent tehnoloogia).

Hankook Ventus Prime

• sujuv sõit
• juhitavus märjal asfaldil
• haardumine ja juhitavus kuival asfaldil

miinused

• kõrge hind
• veeretakistus

Korea ettevõte ründab Euroopa turgu kadestamisväärse enesekindlusega – ja nüüd Hankooki rehvid

veebisait

Suverehvide test Autoreview 2016

2016. aastal viis Auto Review 15 parimat rehvi 205/55 R16 kuni 50 pidurdusrehvini elimineerimistestile, mille tulemuseks oli Hankookile järjekordne muljetavaldav võit!

Auto Build testis kõiki 15 rehvi VW MK7 Golfiga kaheteistkümne testiga. Katsed hõlmasid märjal ja kuival teel, jõudlust, mugavust, müra, kulumist, veeretakistust ja rehvikulusid, mis põhinesid komplekti maksumusel ja läbitud miilide arvul.

Märjal teel sai üldarvestuses teiseks Pirelli P7 Cinturato, kes osutus parimaks esinejaks, testi võitnud firma Hankook langes vesiliu keskmises soorituses, mandri kolmas koht on kõigil aladel hea, kuid ei vasta päris Pirellile. , Goodyear ja neljas on Pirelli tipule väga lähedal. Ülejäänud kaks mandriosariigi kaubamärki esinesid märjal teel väga hästi, kusjuures ettevõtte semperiti tehniline osakond ja Pirelli kombineeritud ettevõte uniroyal saavutasid üldiselt märja tulemuse.Kuiv

Ja need olid testis 15 parimat rehvi 50 hulgast, kõik rehvid olid kuival ja keskmise ringikiirusega väga lähedal, vahe oli vaid 1,4 km/h! Kuival ringil oli taaskord parim Pirelli, Hankooki, Dunlopi ja Continentali rehvid napilt selja taga. Firma semperiti tehnilise osakonna ja firma uniroyali juures on märjal teel tugevaks osutunud, hea märja/kuiva jäägiga silma paistvad rehvid endiselt reserveeritud premium-rehvidele, kuna need jäid kuival juhitavuse testis viimasele kohale. majandust

Üldine veeretakistuse testi tulemus oli väga lähedane, testi võitnud Dunlop pakkus vaid 4% paremat ökonoomsust kui Nokian, mis oli testi halvim rehv.

Kulumistesti on laboris väga raske korrata, seetõttu palkas Auto Build sõltumatu keretestija DEKRA tegelike kulumistestide läbiviimiseks. DEKRA sõitis iga rehviga teel 10 000 km, seejärel mõõdeti laseriga kulumist, et ekstrapoleerida koguläbisõit 1,6 mm võrra.

Üllataval kombel tuli Michelini kuninga tavariietus 40,981 km juures alles teisele kohale, Yokohama üllatas Victor, kelle distantsiks ennustati 42,660 km. Hankook näitas märjal teel haardumise ja kulumise suurepärast tasakaalu, saavutades 36,884 km-ga kolmanda koha, samas kui rivaali Pirelli märjal ja kuival Hankooks lubas vaid 28,208 km.

Autoreview 2016 suverehvide test tõi taas esile kaubavahetuse märgade teede ja kulumise vahel, mida mõned tootjad peavad oma hinna tabamiseks tegema, kusjuures semperiti firma tehniline osakond ja uniroyal firma lõpetasid testi lõpu peaaegu poole Yokohama jaoks. turvise eluiga, vastavalt 24,139 km ja 22,998 km. Tähendus

Täpse kulumistesti käigus suutis Auto Build võrrelda hinda ja läbisõitu, et anda rehvidele hinnanguline väärtus. Üllatuslikult võidab Yokohama, Hankuk, Nexen ja Michelin jäävad napilt maha. Pirelli saavutas kõrgete hindade/keskmise kulumise tõttu üheteistkümnenda koha ning uniroyal jäi üllatuslikult viimasele kohale. Suverehvide edetabel 2016

2016 tundub olevat aasta, mille Hankooki uus Ventus Prime3 pakub kõrgetasemelist jõudlust pisut madalama hinnaga kui premium-konkurendid. Märgsiduri/kulumise tasakaal on testimisel üks parimaid ja ainsaks tõeliseks nõrkuseks on keskmine vesiliu kiirus.

Pirelli on ilmselt hiljuti Cinturato P7 sinist värskendanud, kuna see näib tänavustes testides minevat väga hästi, ja Continental on endiselt tugev, kuna nende vananev Premium Contact 5 on esikolmikus.

	1.: Hankook Ventus Prime 3 K125 Üldine: 53 / kuiv: 9 / märg: 7 / mugavus: 7 / veeretakistus: 6 / müra: 7 / kulumine: 8 / hind: 9 plussid: väga hea kuival ja märjal teel, hea hinna ja kvaliteedi suhe, täpne ja kiire juhitavus, väga lühike pidurdusteekond kuival ja märjal teel, vähene kulumine Negatiivsed: Keskmine vastupidavus vesiliule Üldine: Ligikaudne
	2.: Pirelli Cinturato P7 Blue Üldine: 45 / Kuiv: 9 / Märg: 8 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 6 / Müra: 6 / Kulumine: 6 / Hind: 4 Plussid: Suurepärane jõudlus märjal teel, kiire roolivõime ja hea tagasiside, kõrge pidurdustõhusus Miinused: kallis üldiselt: ligikaudne
	3.: Continental Premium kontakt 5 Üldine: 48 / Kuivamine: 8 / Märg: 6 / Mugavus: 8 / Veeretakistus: 8 / Müra: 6 / Kulumine: 6 / Hind: 6 Plussid: väga head rehvid, millel puuduvad ilmsed vead, kõrge pidurdusvõime, täpne ja kiire reageerimine juhitavus kuival teel, hea juhitavus märjal pinnal ja madal veeretakistus Miinused: kallis üldiselt: ligikaudne
	4.: Goodyear EfficientGrip Performance Üldine: 45 / Kuiv: 7 / Märg: 7 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 9 / Müra: 6 / Kulumine: 6 / Hind: 4 Plussid: hea jõudluse tasakaal ja optimaalne ohutustase märjal ja kuival teel, kõrge külgstabiilsus ja täpsed roolireaktsioonid, kõrge pidurdustõhusus, madal veeretakistus Miinused: kallis üldiselt: ligikaudne
	5.: Dunlop Sport BluResponse Üldine: 42 / Kuiv: 7 / Märg: 6 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 9 / Müra: 6 / Kulumis: 4 / Väärtus: 4 Plussid: Hea juhitavus märjal ja kuival teel, täpne juhtreaktsioon ja hea juhitavus, kõrge vastupidavus vesiliistumine, lühike pidurdusteekond kuival teel, madal veeretakistus Miinused: suur kulumine Üldine: Ligikaudne
	6.: Fulda EcoControl HP Üldine: 44 / Kuiv: 6 / Märg: 6 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 7 / Müra: 6 / Kulumine: 6 / Hind: 7 Plussid: Hästi tasakaalustatud rehv, lühike pidurdusteekond märjal pinnal, hea juhitavus kuival pinnal , hea kvaliteet, madal veeretakistus Miinused: halb suunastabiilsus ja aeglane roolireaktsioon märjal pinnal Üldiselt: soovitatav
	7.: Michelin Primacy 3 Üldine: 48 / kuiv: 6 / märg: 6 / mugavus: 6 / veeretakistus: 6 / müra: 7 / kulumine: 9 / väärtus: 8 plussid: hea juhitavus kuival, kõrge mugavus, madal kulumine, madal veeretakistus Negatiivsed: kalduvus märjal teel alajuhitav, kallis Üldiselt: soovitatav
	8.: Vredestein Sportrac 5 Üldine: 42 / Kuiv: 5 / Märg: 6 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 6 / Müra: 6 / Kulumine: 6 / Hind: 7 Plussid: Kõrge kulumiskindlus, hea hinna ja kvaliteedi suhe, hea juhitavus ja lühike pidurdusteekond märjal teel tee, madal müratase Negatiivne: halb juhitavus ja stabiilsus kuival teel Üldine: Soovitatav
	9.: Bridgestone Turanza T001 Üldine: 39 / Kuivatamine: 6 / Märg: 7 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 6 / Müra: 6 / Kulumine: 4 / Maksumus: 4 Plussid: Suurepärane hüdroplaneerimiskindlus, hea juhitavus, täpne juhitavus ja lühike pidurdusteekond märjal teel tee Negatiivsed: kehv kulumine, kõrge hind Üldiselt: rahuldav
	10.: Semperit SpeedLife 2 Kokku: 40 / Kuivamine: 5 / Märg: 8 / Mugavus: 8 / Veeretakistus: 6 / Müra: 6 / Kulumine: 3 / Maksumus: 4 Plussid: hea juhitavus märjal teel, kõrge vastupidavus vesiliule, lühike pidurdusteekond kuival teel ja märjad teed, kõrge mugavuse tase Miinus: halb suunastabiilsus kuival teel, halb riietus Üldiselt: rahuldav
	11.: Uniroyal Rainsport 3 Üldine: 41 / Kuivatamine: 5 / Märg: 8 / Mugavus: 7 / Veeretakistus: 8 / Müra: 7 / Kulumine: 3 / Maksumus: 3 Plussid: kõrgeim vastupidavus vesiliistumiskurvides, hea juhitavus märjal teel, lühike pidurdusteekond kuivad ja märjad teed, madal veeretakistus Miinused: ebatäpne roolireaktsioon ja kalduvus kuival teel alajuhitavusele, suur kulumine Üldine: rahuldav
	12.: Yokohama BlueEarth AE50 Üldine: 51 / kuiv: 6 / märg: 4 / mugavus: 7 / veeretakistus: 6 / müra: 8 / kulumine: 10 / maksumus: 10 Positiivne: vähe kulumist, hea juhitavus kuival, kõrge mugavuse tase, hea hinna ja kvaliteedi suhe ja kvaliteet Miinused: madal hüdroplaneerimise takistus, halb haarduvus ja kalduvus märjal teel alajuhitavusele Üldiselt: rahuldav
	13.: Nexen N Blue HD Plus Üldine: 43 / kuiv: 5 / märg: 4 / mugavus: 8 / veeretakistus: 6 / müra: 6 / kulumine: 6 / hind: 8 plussid: hea hinna ja kvaliteedi suhe, lühike pidurdusteekond kuival pinnal, kõrge mugavuse tase , kõrge vastupidavus vesiliule Negatiivne: keskmine pidurdustõhusus märjal teel, kalduvus alajuhitavusele kuival teepinnal Üldiselt: rahuldav
	14.: Falken ZE914 Üldine: 39 / Kuivamine: 6 / Märg: 6 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 7 / Müra: 7 / Kulumine: 3 / Maksumus: 4 Plussid: kõrge hüdroplaneerimise takistus, lühike pidurdusteekond märjal teel, kõrge mugavus, madal veeremine vastupidavus Negatiivne: halb juhitavus märjal teel, suur kulumine, keskmine Üldine: rahuldav
	15.: Nokian Line Üldine: 33 / Kuivatamine: 5 / Märg: 6 / Mugavus: 6 / Veeretakistus: 4 / Müra: 6 / Kulumine: 3 / Maksumus: 3 Plussid: Kõrge hüdroplaneerimise takistus, lühike pidurdusteekond märjal pinnal Miinused: Aeglane juhitavus roolile märjal pinnal - suhteliselt pikk pidurdusteekond kuival pinnal, keskmine kulumine, kõrge veeretakistus Üldiselt: rahuldav

Natuke teksti.

Ja teksti jätk

rehvi-sales.ru

19-tolliste UHP-rehvide supertest - Autoreview

Audi RS 3 Ameerika rehvikatsetusväljaku General Tire radadel - ja kaheksa Ultra High Performance suverehvide tippmudelit. Kuumad uued tooted - Continental SportContact 6, Pirelli P Zero, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ja Michelin Pilot Sport 4 S - juba tuntud mudelite Hankook Ventus S1 evo², Nokian Hakka Black, Yokohama Advan Sport V105 ja Toyo Proxes T1 Sport vastu. Kõik need on suurusega 235/35 R19, kõik on mõeldud maksimaalsele koormusele 615 kg ja maksimaalne kiirus 300 km/h. Võib-olla on need samad? Ükskõik kuidas see on!

Uhke kolmekilomeetrine rada võimaldab hinnata juhitavust nii aeglastes kurvides kui ka kombinatsioonides, kus Audi RS 3 kiirendab 150 km/h.

Tänavu võttis Texas meid jahedalt vastu: nendes kohtades tavapärase päikesepaistelise ilma asemel sadas märtsi alguses vihma ja temperatuur ei tõusnud üle 65 kraadi... Fahrenheiti muidugi. Või 18 kraadi Celsiuse järgi, mis on nende kohtade jaoks koerakülm. Kuid igal pilvel on hõbedane vooder: jahedad päevad võimaldasid meil teha huvitava katse – mõõta pidurdusteekonda märjal asfaldil +18°C juures ja pärast soojenemist +28°C juures. Selgus, et enamik rehve kaotavad temperatuuri tõustes oma pidurdusomadused. Suurimaid kaotusi kandsid Toyo rehvid: pidurdusteekond alates kiirusest 80 km/h suurenes ligi kolm meetrit!

Head rehvid võivad ka kuival asfaldil vähendada pidurdusteekonda alates kiirusest 100 km/h ligi nelja meetri võrra!

Ja kõige stabiilsemateks rehvideks osutusid Continental ja Yokohama ning viimased parandasid temperatuuri tõustes isegi pisut oma jõudlust. Kui rääkida keskmistest tulemustest erinevatel temperatuuridel, siis Hankooki rehvid on märjal asfaldil pidurdamiseks teistest paremini ette valmistatud ning termiliselt ebastabiilsed Toyo rehvid on kõige kehvemad.

Vesilinnu hindamiseks kasutatakse juhtsiiniga “seotud” diisel-Passatit - auto kiirendab kolmandal käigul, varustus registreerib veorataste 15-protsendilise libisemise kiiruse.

Märgjuhitavusega, millimeetrise veekihiga kaetud rajal kaotasid nad kõigile ning parimaks osutusid Goodyeari rehvid: vahe oli ligi kolm sekundit ringi kohta! Tõsi, me sõitsime väljalülitatud stabiliseerimissüsteemiga. Ja kui see sisse lülitada, siis... Pidurid surevad välja! ESP pidev sekkumine kütab kettad kuumaks, vesi satub neile peale – ja võistluste lõpuks on need pöörlemas: roolile ilmub iseloomulik vibratsioon. Hea, et valmistasime ette veel ühe esiosa pidurikettad- kahju, mitte süsinikkeraamikatest, vaid tavalistest malmist.

Olen juba tellitud

autoreview.ru

Kaksteist – automaatne ülevaade

Gaas, gaas, gaas! Peatus. Tagasi. On liiga hilja: Duster on kinni jäänud ja tihedalt kinni, kuni lävenditeni. Helistame katseplatsile valveametnikule ja palume saata meile appi UAZ koos kaabliga... Testisime kaheteistkümne mudeliga crossover rehve!

Mõõtmed 215/65 R16 on crossover-rehvide seas levinumad ning paljud tootjad pakuvad kahte või isegi kolme mudelit – erineva maastikuvõimekusega. Et mitte ise sellesse mitmekesisusse takerduda, tutvustasime rehvitootjatele oma testimisprogrammi – ja lükkasime valikukoormuse nende õlule. Lähenemisviisid osutusid erinevateks. Näiteks Pirelli ettevõte leidis, et maanteerehvid Scorpion Verde toimivad paremini, kuigi Pirelli arsenalis on ka rohkem "hambulisemaid" Scorpion STR rehve. Continental järgis ligikaudu sama rada, pakkudes testimiseks CrossContact UHP maanteerehve. Kuid Michelini esindasid “hambulised” Latitude Crossi rehvid. Yokohama esitles uusi universaalseid Geolandari linnamaasturirehve, kuid Bridgestone ja Dunlop keeldusid meie pakkumisest, mis muidugi ei olnud põhjus nende populaarsete kaubamärkide rehve testist välja jätta: ostsime Bridgestone Dueler H/T 689 ja Dunlop Grandtreck AT3. rehvid.

Meil olid ka Korea rehvid (Hankook DynaPro HP ja Kumho Solus Kh27) ja Venemaa omad (Viatti Bosco A/T, Amtel Cruise 4X4 ja Cordiant All-Terrain) ning kaheteistkümnes komplekt olid rehvid, mis pandi Renault konveierile. Duster: Continental CrossContact LX.

Pöörde sissesõidul kiirus ületatakse ja auto libiseb, lükates üle koonuste. Kuid pärast rehvide vahetamist teeb Duster kurve sama kiirusega

Paigaldame kõik rehvid valuvelgedele, tasakaalustame... Ja siin on esimesed tulemused! Kõige vähem pliid kulus Hankooki, Kumho, Yokohama ja Amteli rehvide tasakaalustamisele, kõige rohkem nõudsid Dunlop ja eriti Cordiant - pea pool kilo raskusi komplekti kohta! See on rehvide nn massilise heterogeensuse näitaja. On selge, et mida vähem raskusi tasakaalustamiseks vaja läheb, seda parem on rehvi kvaliteet.

Panime voolikutest ja aiapritsidest kokku kastmissüsteemi ning alustame märjal asfaldil võidusõitu. Esiteks – pidurdamine alates 80 km/h. Igal komplektil - vähemalt kuus korda, rakendades pedaalile maksimaalset jõudu (Duster on varustatud ABS-iga). Mõõdame peatuseni läbitud vahemaad, keskmistame tulemused – ja nendime, et seda tüüpi testimise parimate Pirelli rehvide puhul peatus auto 26,5 meetri pärast ja Dunlopi rehvidel peaaegu kümme meetrit edasi.

Täisversioon saadaval ainult tellijatele Tellige kohe