Üsna sageli tuleb seda märgata alates väljalasketoru sõidukisse ilmub suurenenud suitsu. Mõnikord sarnanevad olukorrad piltidega vanadest filmidest, kus auruvedur on ümbritsetud suitsupilvedesse. Liigse suitsu ilmumine tekitab igas autojuhis ärevust. Seejärel algab intensiivne vastuste otsimine küsimusele, miks mootor suitseb.
Suurenenud suits on sageli mootori tõsiste rikete näitaja. Sümptomid puudutavad bensiini ja diiselmootorid. Kogenud autojuhid suudavad heitgaasi värvi ja omaduste põhjal teha üsna täpse diagnoosi. Ja kui probleemi olemus on kindlaks tehtud, on sellega lihtsam toime tulla.
Suitsu värvus kui autoprobleemide näitaja
Läbi auto väljalasketoru paisatakse pidevalt atmosfääri heitgaase. Töötava mootoriga juhtub see peaaegu märkamatult ja minimaalsetes kogustes. Kuid juba jõuallika tõsiste rikete algfaasis võivad heitgaasid muutuda rikkalikuks, värvitud erinevates värvides.
Mõnel juhul kaasneb suitsu ilmnemine järgmiste sümptomitega:
Külma või kuuma mootori suurenenud suitsetamine on esimene ja mõnikord ka ainus kindel märk jõuallika rikke kohta. Heitgaasi iseloomulik värv aitab täpsemalt diagnoosida rikkeid, tuvastada probleemide tõsidust ja nende progresseerumise erinevaid etappe.
Suitsu läbipaistvus (valged heitgaasid)
Läbipaistev või valkjas heitgaas ilmub kõige sagedamini kohe pärast mootori käivitamist või siis, kui mootor ei ole töötemperatuurini soojenenud. Tegelikult on see selliste heitgaaside ilmnemise põhjus. Sarnasel viisil jõuseade reageerib seisakutele. Talvel, pärast pakaselist passiivööd, eritavad enamiku autode väljalasketorud selget või valkjat suitsu. Kuid sisuliselt on see aur.
Selge suits ei ole põhjus paanikaks
Mootori ja kogu gaasijaotussüsteemi soojenemisel suitsu hulk väheneb. Väga madalal õhutemperatuuril jääb aur märgatavaks ka siis, kui mootor töötab hästi. Selliste heitmete tihedust mõjutab lisaks õhuniiskus. Suurenenud jõudlus suurendab läbipaistva suitsu kogust väljalasketorust.
On üsna lihtne kontrollida, kas läbipaistev suits hajub kergesti ja on aur. Lihtne katse tõestab, et mootoril pole tõsiseid probleeme. Väljalasketorule kantakse puhas paberileht. Teatud aja möödudes see kuivab ja heitgaasi kondensaat ei jäta selgeid määrdunud, rasvaseid või õliseid plekke. Summuti tagaküljele saate kinnitada anuma. Mootori töötamise ajal tekib selle seintele kondensaat.
Läbipaistva suitsuga võib kaasneda tilkade ilmumine väljalasketorust. Seda ei maksa karta. Süsteemi kogunenud kondensaat eraldub. Olukord ei muutu paanika põhjuseks, mootor ei vaja sekkumist ega remonti.
Suitsu valgesus
Pärast mootori soojendamist sooja ilmaga võib väljalasketorust ilmuda paks valge pilv. See näitab, et jahutusvedelik on sisenenud silindritesse. See juhtub silindriploki ja pea vahelise tihendi lekke või jahutusvedeliku kanalite pragude tõttu.
Tasub pöörata tähelepanu teistele võimalikud põhjused valge suitsu välimus. Kui mootor on välja lülitatud, kontrollitakse tabamust väljaheite gaasid jahutussüsteemi. Selleks eemaldage paisupaagi kork või keerake radiaatori kork lahti. See määrab:
- heitgaaside lõhnade olemasolu;
- kas vedelikus endas on õline kile;
- Kas jahutusvedeliku tase on madal?
Mootori käivitamisel võite kogeda vedeliku koguse suurenemist paagis, mullide ilmumist ja kihamist. Kõik need märgid näitavad, et jahutussüsteemi sisenevad heitgaasid.
Gaaside sisenemine jahutussüsteemi põhjustab rõhu tõusu. Pärast mootori seiskumist läheb jahutusvedelik osaliselt silindritesse. Selle tase paagis väheneb. Antifriis (antifriis) imbub läbi kolvirõngaste õlivanni. Seal seguneb see mootorimäärdega, lahjendades seda. Tekib omamoodi emulsioon. Mootoriõli muudab värvi, muutub häguseks ja kaotab oma tööomadused.
Kogenud tehnikud soovitavad enne selliste kahjustuste parandamist mootori sisemust diislikütusega loputada. See säästab remondi ajal närve ja aega. Puhastatud mootor muudab vea leidmise lihtsamaks.
Lisaks aitab õlitäitekruvi ja silindripea katte seisukorra diagnoosimine tagada jahutusvedeliku tungimise määrdesüsteemi. Nende siseküljele tekib kollaka varjundiga hele vaht. Sarnase märgi saab salvestada õlimõõtevardale.
Madala kvaliteediga antifriis võib põhjustada mootori metallosade sisemist korrosiooni. Mõnikord muutuvad kahjustused läbi, roosteosakesed satuvad sisse paisupaak. Sellise mootori taastamiseks on vaja märkimisväärseid rahalisi vahendeid.
Mootori ülekuumenemine on valge suitsu tekkimise eeltingimus.
Rikkaliku valge suitsu ilmnemise põhjused peituvad sageli mootori ülekuumenemises. Mootori jahutamise eest vastutava süsteemi ebatõhus töötamine põhjustab mitte ainult jõuallika ülekuumenemist, vaid ka deformatsiooni kolvirõngad. Tagajärjed nõuavad viivitamatut reageerimist ja viivitamatut tõrkeotsingut.
Kui on valget suitsu, peate kindlasti kontrollima seisukorda:
Probleemse silindri kindlakstegemiseks peate süüteküünlad lahti keerama. Defektse silindri korral annab jahutusvedeliku olemasolu endast teada elektroodi skaala järgi. See kate on paljuski sarnane teekannu sees leiduvaga.
Vedelik võib siseneda põlemiskambrisse. See viib moodustumiseni õhuummikud, suures koguses vedelikku siseneb silindritesse. Tagajärjeks võib olla veehaamer. Seejärel põhjustavad rõhu tõusud teatud osade korpuses pragude tekkimist ja erinevate seadmeelementide kahjustamist.
Olles tuvastanud väljalasketorust valge suitsu ilmnemise konkreetsed põhjused, tuleks viivitamatult alustada remonti. Rikete tagajärjed tuleb kõrvaldada kogu jahutussüsteemi töös.
Sinakashall suits
Sellise suitsu ilmumine viitab liigsele kogusele mootori määrdeaine silindritesse. Kui kõik ei suuda suitsu varju määrata, siis kantakse väljalasketorule paber. Probleemse olukorra kinnituseks on lehele jäänud rasvased plekid.
Sinakashallid pilved on üsna tihedad. Nende keskkonda hajumine võtab kauem aega. Nendega kaasneb iseloomulik ja püsiv põlenud mootoriõli lõhn.
Sellised asjaolud nõuavad korrapärast õlitaseme kontrollimist. Selle märkimisväärne tarbimine (üle 0,5 liitri 1000 km kohta) kinnitab rikete olemasolu.
Mootor suitseb sinakashalli värviga, mis näitab tüüpilisi rikkeid:
Autohuviliste ajalugu on fikseerinud kurioosseid juhtumeid, mille tagajärjel tekkis väljalasketorust sinakashalli suitsu. Nii täitsid mõned autoomanikud paagi kahetaktiliste mootorite kütust. Seda tüüpi kütust segatakse spetsiaalselt õliga. Seejärel pikendatakse suitsu tekkepõhjuste otsimist seni, kuni kogemata sisse valatud kütus on täielikult ära põlenud.
Turboülelaaduriga mootorite rikete diagnostika
Turbolaaduri kehv seisukord avaldub sageli sinakashalli suitsu kaudu. Määrdevedelik suunatakse automaatselt turbiini laagritesse. Teatud asjaoludel siseneb sisselaskekanalisse õli, mis on ette nähtud turbiini normaalse töö tagamiseks. Seega muutub liigne õli põletamisel sinakashalliks suitsuks.
Turboülelaaduri tööga seotud probleemide täpsemaks diagnoosimiseks tuleks läbi viia teatud toimingud. Eemaldage mootorit ja turbiini ühendav õhukanal, et kontrollida, kas sees on õli. Määrde olemasolu näitab, et probleem on kaugele arenenud ja vaja on tõsist remonti.
Seetõttu peate esmakordsel turbiini liigse õli ilmnemise kahtlusel:
- võtke puhas, kerge riie, mis on hästi vedelikku ja õhku läbilaskev (näiteks marli);
- venitage kangast gaasitorule;
- käivitage auto;
- vajutage gaasipedaali mitu korda piisava jõuga;
- lülitage mootor välja;
- kontrollige kanga seisukorda.
Kangale ilmuvad õlijäljed viitavad probleemi varasele staadiumile. Sellise olukorra lahendamine on palju lihtsam kui selle tähelepanuta jäetud olekus. Tasub arvestada, et ühe seadme või süsteemi talitlushäired põhjustavad häireid teiste elementide ja komponentide normaalses töös.
Suitsu mustus
Ilmuv must heitgaas võib samuti öelda, miks auto suitseb. Suitsu varjundid ulatuvad tumehallist sügavmustani. Need näitavad kütuse-õhu segu liigset rikastamist. Ärevat värvi põhjustavad tahmaosakesed, mis kütuse ebaefektiivse põlemise tõttu atmosfääri paiskuvad.
Kõige sagedamini näitab must suits probleeme kütusevarustusega. Neid saab tuvastada, pöörates tähelepanu otsestele või kaudsetele märkidele:
Must suits on tingitud asjaolust, et kogu kütus ei jõua silindri-kolvi rühmas läbi põleda. Kui viivitate sellistel juhtudel remondiga, võivad tagajärjed olla väga katastroofilised. Silindri-kolvirühma või jõuallika muude komponentide tõsiste kahjustuste korral võib kulukas remont ületada auto enda hinna.
Musta suitsu põhjused varieeruvad sõltuvalt tehniline varustus auto. Karburaatori sissepritsega mootorid suitsevad mustalt kütuse ülevoolu tõttu ujukikambris. IN sarnased olukorrad on vaja kontrollida õhuvarustuse eest vastutavat nõelventiili ja düüsid.
Kütuse sissepritse kasutamisel on segu elektrooniliste andurite rikete tõttu üle rikastatud. Pihustite endi võimalikku tiheduse kadumist ei tohiks põhjuste loetelust välja jätta. Kui sissepritsepihustid ei tule kütuse doseerimisega toime, siseneb liigne kütus põlemiskambritesse. Liigne kütus liigub karterisse ja peseb õlise kaitse silindri seintelt ära.
Sageli kaasneb musta suitsuga püsiv kütuselõhn. See on veel üks märk kütuse sattumisest mootoriõli. Saate seda märki veel kord kontrollida, mõõtes taset määrdevedelik. Õli koguse suurenemine näitab selle lahjendamist kütusega.
Diiselmootorite eripära
Diisel- või turbodiiselmootorite väljalasketorudest väljuv must suits on halva kütusekvaliteedi tagajärg. Muud kaalumist väärivad põhjused on järgmised:
Sissepritsepump on üks keerukamaid komponente kogu kütusevarustussüsteemis, millega koos diiselmootorid. Kütusepumba tõhusaks tööks on vajalik diislikütuses sisalduv määrdeaine. Madala kvaliteediga kütusel puuduvad omadused, mis tagaksid kütusepumba usaldusväärse töö. Seetõttu võib see oluline koosteüksus enneaegselt üles öelda.
Valge, halli või musta varjundiga suitsuse laigu ilmumine on tõsine põhjus autoteeninduse spetsialistidelt abi otsida. Viivitamine ja probleemi lahendamise edasilükkamine toob kaasa suuremad remondikulud ja ettearvamatute olukordade tekkimise teel. Heitgaasi värvi hoolikalt vaadates saate vältida paljusid probleeme. Rikete põhjuste õigeaegne diagnoosimine aitab hoida autot heas töökorras.
Vaatleme olukorda, millal karburaatori mootor sõiduauto suitsetab musta suitsu. Nimelt on selle nähtuse põhjused seotud karburaatori talitlushäirega. Miks sinine suits ilmub, kirjeldatakse teises selleteemalises artiklis - valge suits -.
Probleemi sümptomid
Auto väljalasketorust väljub musta või tumehalli suitsu. Suits võib olla erineva raskusastmega tugevast nõrgani. Bensiini lõhna on tunda. Võimalik summutis. ja mootori töö ei ole stabiilne. Need langevad ja vastupidi, suurenevad. Süüteküünlad on mustad.
Mootor võib suitseda nii tühikäigul kui ka koormuse all (liikudes).
Mootori suitsetamise põhjused
Kõigi musta suitsu ilmnemise põhjuste aluseks on tugev ülerikastamine kütuse segu auto mootori silindritesse sisenemine. Sellest lähtuvalt tuleks välja selgitada sellise tugeva ülerikastamise põhjus.
Siin on mõned valikud.
1. Karburaatori ujukikamber ei tööta korralikult. Kütuse niinimetatud "ülevool".
Milles võib probleem olla:
— kütusetase on tavapärasest kõrgem;
5. Süsteemi kaudu karburaatorisse sisenev liigne kütus tühikäik.
Kaasas mootori suurenenud tühikäigu pöörete arv. Vaja maksta Erilist tähelepanu CXX õhujoa puhtuse kohta, samuti tühikäigusüsteemi kütusejoa kahjustuste olemasolu ja puudumise kohta.
kütuse- ja õhupihustid CXX karburaator Osoon, kütusejuga ja õhukanali augud CXX Solex Saate puhastada kogu tühikäigusüsteemi. Seda puhastamist kirjeldatakse artiklites "Karburaatori 2105, 2107 tühikäigusüsteemi puhastamine osooniga".
Reguleerige tühikäigu kiirust.
6. Kütusepumba membraan on kahjustatud.
Bensiin voolab otse õli sisse. Silindrites põledes tekitab see segu suitsuse must-halli heitgaasi. Kontrollige ja parandage kütusepump (kütusepump).
VAZ autode kütusepumba DAAZ membraanid Minult küsitakse sageli autode heitgaaside kohta. Sageli ei meeldi algajatele ja isegi kogenud juhtidele, kuidas auto "suitsetab". Täpsemalt, mõnikord tuleb väljalasketorust välja valget suitsu, mis võib tekkida nii hommikul (kui mootor on just käivitatud) kui ka päeval. Ja sellel on kaks erinevat põhjust. Aga kõik on korras...
Poisid, ma tahan kirjutada mitu artiklit, mis on pühendatud summuti suitsule, kuna erinevad värvid võivad tähendada teie mootori erinevaid tõrkeid, seega vaadake kindlasti lähemalt! Täna on esimene osa, me räägime konkreetselt valgest heitgaasist. .
Mis on heitgaas?
Kui teie jõuallikas ja külgnevad süsteemid on heas töökorras ja töötavad normaalselt, pole heitgaas midagi muud kui veeauru, lämmastiku ja süsinikdioksiidi kombinatsioon. Need on praktiliselt värvitud, töösõlme töötamisel voolab torust nende gaaside nähtamatu voog, see toimib ka puhastamisel ja eemaldab väljalaskekollektori väljalaskeava juurest erinevaid gaase.
Aga miks tuleb vahel summutist valget suitsu? Kas see juhtub eriti hommikuti külma ilmaga? See ei ole alati rike, see on lihtne füüsika.
Külm ilm
Selle nähtuse esimene põhjus võib olla külm ilm. Nagu ülalt aru saime, on heitgaasis veeaur, selle eest pole varjatud, sest see on õhus, mille mootor sisse imeb, et tekitada kütusesegu. Külma ilmaga tuleb summutist välja kuum aur, mis koheselt jahutab ja siin on sul valkjas toon - õigemini aur! Veelgi enam, mida madalam on temperatuur, seda tugevam on see märgatav. See on nagu aur väljuks suust.
Tahaksin ka märkida, et mõnikord tekib summutisse temperatuuride erinevuste tõttu kondensaat. Ja mootori käivitamisel läheb summuti kuumaks ja vesi hakkab aurustuma. Seega võib ka soojal ajal tekkida valget suitsu.
Väljalasketorus tekib kondensatsioon sagedaste lühikeste jooksude tõttu, näiteks kui elate töökoha lähedal. Heitgaasisüsteem ei soojene nii palju, et kogu vesi aurustada, ja kui see jahtub, siis aurustumist ei toimu. Seega veetase tõuseb, ma ise nägin, kui umbes liiter välja valati. Selleks, et see aurustuks ja enam ei moodustuks, peate vähemalt kord nädalas sõitma pikki vahemaid, 30 minutit või rohkem. Või lihtsalt soojendage autot hoovis, siis väheneb "auru" kontsentratsioon oluliselt.
Nagu teate, pole see surmav põhjus, see ei viita rikkele. Kuid on ka üks, mille puhul on süsteemile väga tõsine kahju.
Purunemine
Tavaliselt on sümptomid järgmised: - olenemata ilmast ja temperatuurist, kas mootor on soojenenud või mitte, väljalasketorust väljub väga paks valge heitgaas ja jahutusvedeliku tase langeb pidevalt (kuidas saate aru) , lisate peaaegu iga päev uue partii vedelikku. Revolutsioonid "tantsivad" pidevalt, 800 kuni 1200.
Ma ütlen teile kohe – ei midagi head. Peate teenindusjaama minema ja mida varem, seda parem. Kui ootate, võite oma üksuse rikkuda ja see pole kaugel „“.
Põhjus: - kogu asi on selles, et jahutusvedelik siseneb põlemiskambrisse, misjärel väljub see koos väljalaskega summutisse. See on väga ohtlik, sest seguneb ka õliga, selle omadused langevad ja pärast probleemi kõrvaldamist on soovitav see välja vahetada.
Miks see juhtub? Ja kuidas ta sinna saab?
See kõik sõltub mootori disainist. Nagu teate, koosneb see plokist ja ülemisest peast (kus asub "nukkvõll"), nende vahel on tihend, konstruktsioon peab olema tihendatud - kuna jahutusvedelik ringleb plokis ja "peas", mis eemaldab liigne ülekuumenemine. Tuleb märkida, et vedelik läbib ka tihendi (seal on spetsiaalsed sooned).
Kui kõik on normaalne, pole lekkeid - antifriis ei saa silindritesse sattuda. Kuid kui silindripea on valesti paigaldatud (halvasti sisse keeratud) või kui see on kahjustatud, on võimalikud väikesed läbipainded, millest vedelik hakkab immitsema. Just see siseneb põlemiskambritesse, aurustub koheselt ja muutub paksuks valgeks auruks.
Seetõttu peate selgelt teadma, mis teie mootoriga toimub - kas tavaline aur või kogu antifriis lahkub. Vaatame kasulikku videot.
Rikke saate ise diagnoosida, on üks "vanamoodne" meetod.
1) Soojendage mootor töötemperatuurini, see oleks hea pärast lühikest läbisõitu.
2) Võtke tühi paberitükk ja kandke see väljalasketorule. Ilma täielikult katmata, umbes pool. Hoidke 10-15 sekundit.
3) Vaatame paberit, kui see on nagu veest märg, pole millegi pärast muretseda. See on lihtsalt vesi. Kui paber on õline, nagu pärast võid, on see halb! See tähendab, et teie süsteemi lekib antifriisi või antifriisi. Peate minema teenindusjaama, ärge viivitage.
Vaatame lühikest videot.
Filtrid
Teate, viimane põhjus võib olla vigased (ummistunud) mootori õhufiltrid. Arvasin ka, et see pole võimalik – aga see on fakt! Asi on selles, et õhku on vähem ( määrdunud filtrid nad ei lase seda läbi), kuid kütust on rohkem ja "suits" suureneb. Kuid siin võib ilmuda mitte ainult valge, vaid ka must heitgaas. Kuid see on teise artikli teema, jälgige kindlasti meie ajaveebi.
Lõpetuseks tahan öelda - kui teil on talvel selline "valkjas udu" efekt, vedeliku tase ei lange, siis on see normaalne! Sa ei tohiks isegi sellele tähelepanu pöörata.
Tere tulemast, sõbrad, DIY autoremondi veebisaidile. Kuigi auto on uus, pöörab harva mõni autohuviline tähelepanu väljalasketoru suitsu värvile.
Kõik, mida on vaja, on seda õigeaegselt muuta Kulumaterjalid ja kontrollida tehniliste vedelike põhitasemeid.
Kuid aja jooksul võib ilmneda palju ebameeldivaid sümptomeid. Üks neist on sinine suits väljalasketorust.
Vaatame, mis võib selle probleemi põhjustada ja mida tuleb edaspidi teha.
Suitsu värvi muutmine on juba probleem
Praktikas annab heitgaaside värvimuutus alati tunnistust probleemidest mootori või mõne autosüsteemiga. Niisiis võib valge suits viidata antifriisi olemasolule mootoris.
Must värvus on selge sümptom õhu-kütuse segu üleküllastumisest. Mis puudutab sinine suits, siis on see selge märk õli sattumisest sisepõlemismootorisse. Kolmest sümptomist on viimane kõige ebameeldivam, kuna see viitab toiteploki talitlushäirele.
Väärib märkimist, et heitgaasi värvus võib sõltuda mitmest aspektist; siin peate arvestama - mootori pöörlemiskiirus, kütuse ja õli kvaliteet, jõuallika kuumenemisaste, keskkonnatingimused (niiskuse temperatuur jne). .).
Oluline on pöörata tähelepanu kütusekulu– stabiilse sinise heitgaasi olemasolul suureneb see kindlasti.
Millele viitab sinise suitsu ilmumine väljalasketorust?
Väljalasketorust lähtuva sinise suitsu põhjused sõltuvad suuresti suitsu iseloomust ja ilmumise ajast. Praktikas võib eristada mitmeid põhijuhtumeid.
Need sisaldavad :
- Suitsu ilmumine külmale mootorile;
- suitsetada pärast soojendamist.
Sini-valge suits ilmub alles siis, kui mootor soojeneb ja kaob siis järk-järgult. Sel juhul pole põhjust muretsemiseks. Tõenäoline põhjus probleemid - jõuallika mehhanismide kulumine.
Kui mootor on külm, lekib mootorisse väike kogus õli. Niipea, kui põhielemendid kuumenevad ja laienevad, taastub kõik normaalseks ja loksub paika.
Sinist suitsu tuleb välja ka pärast mootori soojenemist. Pealegi hakkab paksu suitsu veelgi rohkem välja valguma. Ja see viitab juba ilmsetele mootori riketele. Tõenäoliselt on see suurte tühimike ilmnemine ja õli tungimine põlemiskambrisse.
Sellised talitlushäired on alati kaasas suurenenud tarbimineõli, mistõttu on oluline aeg-ajalt kuluva vedeliku taset kontrollida ja tekkivatele probleemidele kiiresti reageerida.
Samal ajal ei tohiks tihendusnäitajaid liiga palju usaldada. Ühelt poolt peaks see vähenema suurenenud tühimike ilmnemise tõttu ja teisest küljest võib põlemiskambrisse sisenev õli olukorda oluliselt parandada.
Sinine suits väljalasketorust - peamised põhjused
Nüüd jõuame kõige olulisema asjani - otse sinise suitsu ilmnemise põhjusteni. Pangem kohe tähele, et õlil on mootori silindritesse sisenemiseks kaks peamist viisi - see on varraste vahele moodustunud suurenenud pilude kaudu ventiilid ja pukse või läbi kolvirõngaste.
Selle probleemi peamised põhjused on järgmised:
1. Kolvirõngaste kõverus (defekt). See on kõige populaarsem probleem. Pikaajalisel töötamisel kuluvad surverõngad ümber perimeetri, tekivad defektid ja sooned, mille kaudu õli põlemiskambrisse siseneb.
2. Teiseks probleemiks on ühe või mitme mootorisilindri geomeetria kõverus. Seda probleemi saab märgata ainult jõuallika hoolika diagnostikaga. Sel juhul tuleb teha mitu põhimõõtmist – neljal tasandil horisontaalselt ja kahel vertikaalselt.
3. Silindrite defektid (kriimud, kriimud) on veel üks probleem, mis võimaldab õlil lekkida ettevalmistatud õhu-kütuse segusse. Selliste defektide põhjused hõlmavad võõrosakeste sattumist määrdeainesse, pikaajalist parkimist sõidukit ja rõngaste korrosioon, jõuallika remonditehnoloogia rikkumine.
Teised probleemid, mis võivad põhjustada sinise suitsu ilmnemist, on klapi piisava tiheduse puudumine ja kulumine klapi varre tihend.
Kui ilmub sinine heitgaas, ei saa te probleemi ignoreerida, sest see võib põhjustada veelgi rohkem tõrkeid ja sellest tulenevalt suuremaid kulusid. Oluline on mootor koheselt diagnoosida ja vajadusel remontida.
Sel juhul tuleb põhjust otsida komponentidest, kus on otsene kokkupuude õliga - VAZ-i autodel on see reeglina CPG. Edu teedel ja loomulikult ei mingeid rikkeid.
