Suverehvide Nexen N Blue HD Plus ülevaade. Ülevaade suverehvidest nexen n blu hd plus Sava Intensa HP – suverehvid, test

Puudused:

• rehv on märgitud suurusest väiksem

Üksikasjalikud spetsifikatsioonid

Hooajalisus suvine naelu pole eesmärki sõiduauto jaoks Runflat tehnoloogia nr

Üldised omadused

Funktsioonid ja omadused

Video ülevaated ja testid

Suverehve Nexen N’Blue HD Plus peetakse samanimelise mudeli täiustatud versiooniks. Arendusel võeti arvesse vigu ja lisati uusi eeliseid.

Üks neist nüanssidest oli kaitse vesiliu eest. Neid näitajaid parandatakse turvise mustrile põikisuunaliste soonte lisamisega.

Drenaaži optimeerimine

Optimeeritud äravoolusüsteemiga rehve eristavad mahukad pikisuunalised kanalid, mis eemaldavad kiiresti vee teepinnaga kokkupuutuvalt alalt.

See valik suurendab veojõudu teel vihmase ilmaga. Kuigi põiki sälkude tiheduse suurenemine suurendab tänu paljudele kummist servadele kuiva maantee külge klammerdumist.

Stabiilsus suurel kiirusel

Selle mudeli suverehvil on edasi sõitmisel paranenud stabiilsus suur kiirus. See saavutati tänu tahke terastraadi kasutamisele nööris, aga ka spetsiaalsele kummisegule.

Tänu uuele koostisele on kumm muutunud jäigemaks, kui seda kasutati mudeli varasemates versioonides. See tugevdab tee stabiilsust ja auto kiiret reageerimist rooli pöörlemisele.

Samuti paraneb juhitavus, kui tugevdada raami, mille konstruktsiooni on põimitud terasriba. Teras stabiliseerib ka ratta kuju, kaitseb seda läbitorkamiste, löökide deformatsioonide ja sisselõigete eest.

Parem haardumine märjal asfaldil

Rehvil Nexen N'Blue ND Plus on ka uus segu, mille ränidioksiidi sisaldus on suurem. Lisaks kaasneb kummi tootmisega uuenduslik tehnoloogia, tänu millele saadakse homogeensem koostis suurenenud koefitsient haardumine setetega üleujutatud teedel.

Lühem pidurdusteekond

Mudeli ülevaadet võib jätkata väitega, et piduripidur on turvise alla lisatud terasnööri tõttu lühemaks muutunud. Tänu sellele täiustusele on suurenenud sõidustabiilsus suurtel kiirustel ja juhitavus teel.

Jäigad õlapiirkonnad takistavad pööretel libisemist ja libisemist. Need omakorda suurendasid sõiduki stabiilsust manööverdamisel.

Mudeli omadused

Rehvi Nexen N'Blue ND Plus eelised:

• suurepärane vastupidavus vesiliule;
• paranenud haardumine vihmase ilmaga tänu uuele segule;
• tugevdatud külgseinad ja kaitselüliti raamis suurendasid kontakti;
• massiivsed õlaplokid suurendasid stabiilsust manööverdamisel;
• lühendatud pidurdusteekond;
• kulumiskindlus;
• paranenud juhitavus.

Arvustused

Zalevski Artem:

Plussid: Mõnus mugavuse ja sõidu poolest. Päris vaikne. Need peavad superhästi vastu ja peatuvad kiiresti, kui vajutate pidurit.

Miinused: Sai küljelõike. Töökotta jõudes selgus, et rehv oli deklareeritud mõõdust väiksem.

Järeldused: Võtsin suuruseks 205*55*16. Paigaldatud Toyotale. Soovitan kõigile. Ma olen väga rõõmus. Nexen on ilusam kui sild. Ja hind pole kõrge. Püüan sõita ettevaatlikult. Meie teed on väga halvad. Üks tuttav lõhkus hiljuti äärekivi peal mandri. Ja mu Nexen läheb enesekindlalt ja saame hakkama ilma kärbeteta.
Märkasin, et rehv on ökonoomne. Sellele istudes märkasin, et auto jooksis sageli maha. Ja bensiini tarbimine langes. Mitte palju, aga siiski.

Ukraina Autokeskuse ekspertgrupi poolt testitud kümne suverehvi hulka pääsenud Nexen N’Blue HD mudel mõõdus 195/65 R15 suutis meeldivalt üllatada. Varasematel katsetustel osalenud Korea rehvitootjate tooted, nii Nexeni kui ka Roadstone’i kaubamärkide all, olid pea alati autsaiderid või parimal juhul kaotasid edetabeli teise poole keskmiste talupoegade seas.

Nexen N’Blue HD suutis teha uskumatut – vaid natuke rohkem ja see oleks saavutanud neli ohutustaari.

Mõelgem välja, mis takistas tal seda tegemast. Lõuna-Korea arenduse pidurdusomadused nii kuival kui märjal asfaldil jõudsid tulemuste summeerimisel seitsmenda tulemuseni. Ja kui kuival teel jäi soorituste vahe katseliidriga alla meetri, siis märjal teel oli vahe “ületanud” juba 1,5 meetrit. Huvitaval kombel hinnati juhitavust mõlemal juhul 7 punktiga, maksimaalselt 10. Kuigi testijad märkisid, et seda parameetrit tuleb parandada hoolimata asjaolust, et juhitavust positsioneeris tootja mudeli põhiomaduseks.

Vesiliukindluse testides ei üllatanud eksperte ka üsna keskpärast võimekust näidanud N’Blue HD rehvid. Ekstreemsete manöövritega märgades oludes kaasnes triivimine ning kohati läks prooviauto täiesti külglibisemisse. Samal ajal tundsid testijad turvise libisevatest õlaplokkidest lähtuvat rehvi vibratsiooni. Kuival rajal reageerivad Nexeni rehvid juhtimine ei olnud kiired.

Ja siin see juhtus meeldiv üllatus, seega on see tõhususe testis. Siin selgus, et N’Blue HD on kütusekulude vähendamise spetsialist ning võib olla kõva konkurent Goodyeari Nokian Hakka Blue ja EfficientGrip Performance’ile. Kuid madal veeretakistus auväärsete tootjate toodete seltsis ei vii teid kaugele ja teil peavad olema suurepärased jõudlusomadused, mida antud juhul Nexen N’Blue HD mudeli puhul ei ilmnenud.

Märkimisväärsete puuduste ja kõrge kütusesäästlikkuse puudumisel suutsid Autocenteri eksperdid korealasele üldarvestuses määrata vaid seitsmenda koha.

Suverehvid Nexen Nblue HD Plus on mõeldud paigaldamiseks kompaktsetele ja keskmise suurusega sõiduautodele. Nblue HD Plus on keskkonnasõbralik, nutikas ja suure jõudlusega rehv, millel on erakordne stabiilsus ja pidurdusvõime märjal teel. Optimeeritud raami ja keskkonnasõbralike komponentide kasutamine Nexen Nblue HD Plus rehvi tootmisel aitas oluliselt vähendada kütusekulu ja CO2 heitkoguseid atmosfääri.

Arvuti simuleeritud piki- ja põikisuunaliste soonte võrgustik juhib tõhusalt vett ära ja parandab stabiilsust vesiliu ajal. Suurenenud tihedusega massiivsed õlaplokid parandavad kurvides juhtimise täpsust tänu mõjuvate jõudude õigele jaotusele. Õlaplokkide tugev struktuur tagab erakordse pidurdusvõime ka kõige raskemates töötingimustes. Stabiilsus sirgjoonelise liikumise ajal saavutati kolme pideva ribi kasutamisega turvises, mis stabiliseerisid auto suurel kiirusel. Väga modulaarne OCCS-kest vähendab rehvi deformatsiooni ja säilitab oma kuju, et parandada sõidustabiilsust. Parem pidurdamine koos optimeeritud rõhujaotusega saavutatakse uuendusliku OBCS kontuuride modelleerimise tehnoloogia abil. Hüdrofiilse täiteaine ja mikrostruktuuriga kontrollitud polümeeriga turvise kummisegu spetsiaalne koostis tagab tõhusa veojõu kuival ja märjal teel sõites. HDS-i ja patenteeritud polümeeri kasutamine turvises vähendab hõõrdumist rehvi libisemisel, vähendades kütusekulu ja CO2 heitkoguseid atmosfääri, tagades seeläbi suurepärase energiatõhususe.

Ülevaade kuulsa Korea rehvibrändi suvemudelist Nexen NBLUE HD.

Millised on selle eelised, puudused ja mida kasutajad sellest arvavad?

Sellest artiklist saate teada:

Märjal teel säilitavad nad hea suunastabiilsuse liikluseeskirjadega lubatud kiirustel ja ei kaldu vesiliule. Igat tüüpi pinnal on aeglustusefektiivsus ja pidurdusteekond vastuvõetavad.

Miinused

Nexeni külghaardumine kuival asfaldil jätab soovida. Kurvides võib rehvi külgsein oma kuju kaotada ning ootamatult ja järsult tekkida triivimine. Igal juhul ei ole suurel kiirusel kurvis soovitav.

Juhtimisprobleeme võib esineda ka märjal asfaltpinnal. Eelkõige ei ole rool informatiivne ja roolil puudub selge pingutus.

Ostjate arvamus

Nexen NBLUE HD-l on atraktiivne hinnasilt, seega on nende järele teatav nõudlus. Autohuvilised märgivad turvise madalat kulumist, head akustilist mugavust, talutavat juhitavust ja madalat jõudlust. Võimalike pettumuste põhjuseks on sageli rehvi nõrk külgsein, mille tagajärjeks võib olla kehv maastikuläbivus väljaspool asfalti (muld, muru jne).

Soe aastaaeg läheneb järjekindlalt, mis tähendab, et on aeg valmistuda eelseisvaks plaaniliseks autorehvide vahetuseks. Kui teie vanad rehvid on kulunud, on aeg tutvuda 2016-2017 hooaja suverehvide testitulemustega.

Igal aastal viivad autoriteetsed Euroopa väljaanded läbi populaarseimate rehvibrändide praeguste mudelite võrdlusteste. AvtoDela püüdis kogu teabe kokku koguda ja anda erinevate tootjate suverehvide üldistatud hinnangu. Peamine tegur, mida mudelite nimekirja koostamisel arvesse võtsime, oli kummi testimine vähemalt kahe erineva eksperdikogukonna poolt. Allpool on veidi juttu iga ekspertasutuse kohta.

ACE/ARBO

Euroopa Automobile Club (ACE) testis koos Austria Autoklubi ARBÖ esindajatega odavaid suverehve mõõtudega 195/65 R15. Selliseid rattaid kasutatakse sageli golfiklassi autodel (tegelikult Volkswagen Golf Renault Megane Ford Focus). Võistlus parima odavrehvi tiitlile toimus Põhja-Saksamaa harjutusväljakul Papenburgis. Testimiseks kasutasime Volkswagen Golf VII 1.4 TSI-d, mis kiirendati mõõtmiseks 100 km/h. pidurdusteekond kuival ja rohkelt niisutatud (kuni lompide tekkeni) asfaldil. Järgmisena läbis auto manööverdamisel stabiilsuse määramiseks “slaalomi”. Lisaks mõõdeti stendil "vabasõitu" - vahemaad, mille auto suudab läbida vabajooksuga, mis iseloomustab rataste veeretakistust ja mõjutab kütusekulu.

Autonavigaator

Ungari ajakiri Autonavigator kasutas oma 15-tolliste 195/65 rehvide testis Ford Focus II universaali. Katsed olid suures osas sarnased ACE/ARBO-ga, välja arvatud see, et pidurdusteekonda mõõdeti kolm korda: alates kiirusest 120, 100 ja 60 km/h.

All-German Automotive testis veidi kitsamaid rehve (185/65 R15), mis sobivad ka B-klassi autodele ( Hyundai Solaris, Renault Logan), aga ka äriklassi jaoks mõeldud “executive” rehvid mõõtudega 225/45 R17 (Toyota Camry, Ford Modeo jne). Esimesel juhul kasutati Renault Cliot, teisel keskklassi autode referentsi - Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung/GTU

Järjekordse 17-tolliste rehvide testi viis läbi Saksa ajakiri Auto Zeitung koos Saksa tehnilise järelevalve seltsiga GTU. Nad valisid katsestendiks BMW auto 1 seeria. Kõigil juhtudel olid testid ligikaudu sarnased kahe esimese variandiga, nii et me ei lasku üksikasjalikumalt kirjeldama.

AutoBild

Sarnaselt ADACi klubile viisid nende kaasmaalased AutoBildist läbi kaks testi, mis olid samuti meie laiuskraadide jaoks väga ebatavalised. Nad testisid nii suuri keskmise suurusega rehve kui ka suviseid crossover rehve. Loomulikult oli testimise metoodika iga suverehvitüübi puhul erinev. Esimesel juhul oli tegemist eranditult asfaldidistsipliinidega, teisele lisandus ka maastikul, mudas ja muru läbimise võimekuse hindamine. Tulenevalt testi spetsiifikast ja samanimeliste rehvide puudumisest teiste väljaannete testides ei käsitle me aga iga osalejat üksikasjalikult. Olgu vaid märgitud, et krossoverrehvide testides rõõmustasid eksperdid iga mudeli üle, nentides, et keegi osalejatest ei näidanud kurbaid tulemusi, kuid UHP (UltraHighPerfomance) klassi sportrehvide puhul olid tulemused väga erinevad. AutoBildi testi tulemuste järgi olid parimad crossoveri rehvid Continental SportContact 5 linnamaastur, halvim Hankook Ventus S1 evo2 maastur K117A, kuigi nad ka demonstreerisid häid tulemusi. Sportrehvide pingereas olid esikohad uued Continentals SportContact 6 ja kõige hullem on Dunlop SP Sport Maxx GT.

Vi Bilagare

Rootsi ajakiri Vi Bilagare analüüsis seda hooaega kallid rehvid esimene ešelon. Kuigi eelmisel aastal pöörati tähelepanu odavatele teise järgu suverehvidele. Pole üllatav, et Euroopas pole mitte ainult autoturg, vaid ka rehviturg tõusuteel, mida ei saa öelda Venemaa kohta. Samuti on ebatavaline, et selle aasta testi viisid läbi Põhja-Euroopa spetsialistid Ameerikas, Uvalde testimispaigas Texases.

Autod Kasahstan

Kui ajakirja “Automobiles” venekeelne väljaanne on kriisi tõttu haige, siis Kasahstanist pärit kolleegid maksid raha suverehvide testimiseks. Euroopa hiiglastega võrreldes osutus see aga õhukeseks – vaid neli mudelit. Kuigi valik ise osutus väga asjakohaseks: Bridgestone Ecopia EP150, Hankook Kinergy Eco K425, Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green 2.

Vene suurejooneline autoajakirjanduse ajaleht “Autoreview” viis traditsiooniliselt läbi järjekordse suverehvide testi. Tõsi, erinevalt rootslasest Vi Bilagare'ist, püüdsid Venemaa spetsialistid vastupidiselt kokku panna suhteliselt soodsa hinnaga rehve, unustamata aga suuri nimesid. Venemaa ekspertide nimekirja kuulusid "roheline" Bridgestone Ecopia EP150, Cordiant Road Runner, Formula Energy, Goodyear EfficientGrip Performance, GT Radial Champiro Eco, Hankook Kinergy Eco K425, Headway HH301, Matador MP 44 Elite 3, Nokian Nordman SX, Nokian Hakka Roheline 2, Tigar Sigura. Nii rehvimõõt (185/65R15) kui ka kandesõiduk, mida punapea kehastas, olid “rahvalikud” Hyundai sedaan Solaris.

Natuke sellest, kuidas nad testivad suverehvid

Rehvide testimine on suur uurimistöö, mis hõlmab paljusid olulisi tegureid. Katseplats, mõõteseadmed, pidev rehvi seisukorra jälgimine (kaal, mustri sügavus, rõhk, shore kõvadus jne). Kõik see nõuab tohutuid ressursse. Pealegi on kogu see askeldamine selleks, et tuvastada tugevad ja nõrgad küljed iga rehv. Selleks sukeldatakse iga rehvikomplekt korduvalt katsekeskkonda, simuleerides erinevaid liiklusolukorrad. Pidurdamine kuival ja märjal asfaldil, ringikiirus kuival ja märjal pinnal, vesiliu, mürataseme, sõidumugavuse ja kulumiskindluse hindamine.

AvtoDeli valikus olevate suverehvide nimekiri.

Barum Brillantis 2 - suverehvid

Bridgestone Ecopia EP150 –suvirehvid

Bridgestone Turanza T001 -suvirehvid

Continental ContiSportContact 5/Continental ContiSportContact 5 maastur - suvirehvid

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseJaSport Maxx RT2 -suvirehvid

Goodyear EfficientGrip Performance –suvirehvid

GT Radial Champiro - suvirehvid

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - suvirehvid

Hankook Kinergy Eco K425 - suvirehvid

Infinity Ecosis - suvirehvid

Michelin Primacy 3 –suvirehvid

Michelin Energy Saver+ –suvirehvid

Nexen N"Blue HD Plus - suvirehvid

Nokian Hakka Green 2 -suvirehvid

Nokian Line/ Nokian zLine -suvirehvid

Pirelli P Zero - suvirehvid

Sava Intensa HP -suvirehvid

Toyo Proxes T1 Sport - suvirehvid

Vredestein Sportrac 5 - suvirehvid

Vredestein Ultrac Vorti - suvirehvid

Yokohama ADVAN Sport V105 - suvirehvid

Suverehvide testi tulemused 2016-2017 hooajal

Barum Brillantis 2 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tšehhi kaubamärk Barum lubab, et Brillantis 2 tagab pikema kasutusea ja märkimisväärse kokkuhoiu. Lisaks ütleb tootja, et see mitmekülgne mudel ühendab endas tasakaalustatud jõudlusomadused ja täpse roolireaktsiooni ning lisaeelisteks on suurem läbisõit ja minimaalne vesiliu oht.

TESTI TULEMUSED

Kummalisel kombel oli Aasia autsaiderite seas meie reitingus ka üks Euroopa rehv - Barum Brillantis 2. Tšehhi rehvid ei toiminud hästi nii kuival kui ka märjal asfaldil. Ja kui juhitavuse osas saab Barumi rehve veel hinnata “kolm pluss”, siis pidurdusvõime osas tundub isegi “kolm miinus” olevat veidi ülehinnatud hinnang. Ja kui rehvid säästaksid kütust... Aga ei, ja siin on tšehhide tulemused veidi alla keskmise. Teste kokku võttes tuleb Barum Brillantis 2 pähe üks mõte – Tšehhist ei saa niipea rehvitööstuse keskus.

Suverehvide Barum Brillantis 2 testi kokkuvõtlikud tulemused: ACE/ ARBO - 5. koht 10-st, ADAC (R15) - 11. koht 16-st, Autonavigator - 14. koht 17-st.

Bridgestone Ecopia EP150 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Rehvifirma venekeelne veebisait ütleb, et tänu uusimad tehnoloogiad Bridgestone, Ecopia EP150 rehvil on vähenenud veeretakistus ja samal ajal on suurepärased pidurdusomadused ja suurenenud kulumiskindlus. Võrdlevate testide tulemuste kohaselt võivad ECOPIA EP150 rehvid vähendada kütusekulu 7,1%.

*Allikas: Jaapani autotehnoloogia assotsiatsioon

Selle arenduse eesmärk on pakkuda piisaval tasemel ohutust koos optimaalse energiatõhususega.

Selle saavutamiseks on Bridgestone välja töötanud uue kummisegu nimega Nano Pro-Tech™. See tehnoloogia on loodud veeretakistuse ja seega ka süsinikdioksiidi tarbimise ja heitkoguste vähendamiseks.

Spetsiaalselt selleks otstarbeks töötati välja rehvi turvis, mis koosneb spetsiaalsetest plokkidest ja ribadest, mis parandavad haardumist ja pidurdamist märjal pinnal.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone'i ökorehve testisid sel hooajal Autoreview kodumaised eksperdid, aga ka ajakirja Automobiles Kasahstani väljaanne. Mõlemas katses jäi Jaapani ökorehv Bridgestone Ecopia EP150 viimaste hulka. Ajaleht Autoreview nimetas neid testi pettumuseks. Märjal asfaldil on nende pidurdusteekond kaheksa meetrit pikem kui testiliidri Hankook Kinergy Eco K425 oma. Ja muus osas toimis Ecopia EP150 halvasti. Tõesti nõrgad rehvid.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Bridgestone'i rehvid Ecopia EP150: Autod Kasahstan - 4. koht 4-st, ajaleht Autoreview 10. koht 10-st.

Bridgestone Turanza T001 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Bridgestone Turanza T001 kirjeldus ütleb, et tegemist on ideaalselt tasakaalustatud premium-rehviga, mida soovitavad Euroopa suuremad autotootjad. Sellel on erakordne juhitavus nii märgades kui ka kuivades tingimustes ning see tagab erinevatel kiirustel sõitmisel kõrge mugavuse. BRIDGESTONE Turanza T001 suurenenud mugavus ja parem jõudlus on eriti märgatav pikkade vahemaade läbimisel.

TESTI TULEMUSED

Bridgestone Turanza T001 suverehv osutus üsna vastuoluliseks. Autonavigaatori testis saavutasid need rehvid teise koha. Ajakiri põhjendas seda kõrget tulemust rehvide hea sooritusvõimega märgadel teeoludel, madala mürataseme ja kõrge kulumiskindlusega (mida hinnati testitulemuste põhjal visuaalselt). Kuivades ilmastikuoludes toimisid rehvid kehvemini, saades keskmisest veidi kõrgemaid hindu. ADAC-i testides oli aga tulemus peaaegu vastupidine: Bridgestone Turanza T001 rehvid said kõrgeima hinde juhitavuse ja ohutuse eest kuival teekattel, samas kui madal haarduvus märjal teel ja kehv vesiliu takistus tõi kaasa lõpliku madala tulemuse ja 12. positsiooni. nende reitingus. Veelgi suuremat segadust rehvide kvaliteedis tõid Saksa Auto Zeitungi testid, milles Turanza T001 osutus täiesti keskmiseks, suhteliselt kehvad tulemused märjal pinnal ja veidi arusaadavam käitumine kuival asfaldil. Tulemus: 7. koht 14-st. Raske öelda, mis selle tulemuste ebaselguse põhjustab - süüdi on kummi enda ebastabiilne kvaliteet või mõjutasid seda erinevad katsetingimused. Märkimist väärib aga see, et samas olukorras saavutasid Continentali, Goodyeari ja Pirelli rehvid üheselt kõrged kohad.

Bridgestone Turanza T001 suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 12. koht 16-st, Autonavigator - 2. koht 17-st, Auto Zeitung/GTU - 7. koht 14-st, Vi Bilagare - 5. koht 9-st.

Continental ContiSportContact 5/ Continental ContiSportContact 5 maastur – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Rääkides Continental ContiSportContac 5-st, väidab tootja, et see on kõrge rehviga jõudlusomadused ja suurepärane juhitavus. Uus toode on välja töötatud uuendusliku BlackChilli kummisegu abil, mis tagab kõrgeima võimaliku jõuülekande pidurdusjõud ja aidates kaasa madalale veeretakistusele tavasõidul, seisneb selle omadus ka võimes kohaneda rehvi erinevate vibratsioonisagedustega. ContiSportContact 5 erineb eelmisest mudelist täiustatud jõudlusomaduste poolest. Nimelt on ContiSportContact 5 rehvid oluliselt vähendanud pidurdusteekonda nii märjal kui kuival teel, vähendanud veeretakistust 10% ja suurendanud läbisõitu 13%.

TESTI TULEMUSED

Continental ContiSportContact 5 suuruses 225/45 R17 testis ADAC, aga ka Auto Zeitung/GTU tandem. Mõlemad ekspertrühmad leidsid, et rehvil on suurepärane tasakaal. Continental ContiSportContact 5 rehvide kompromissitu haarduvuse tulemuseks on madal kütusesäästlikkus, mis väljendub tõsises veeretakistuses. Puuduseks on ka kummi müra, kuid hea heliisolatsiooniga autode puhul on sellel teguril vähe tähtsust.

Suverehvi Continental ContiSportContact 5 testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R17) - 1. koht 16-st, AutoBild - 1. koht 7-st, Auto Zeitung/GTU - 1. koht 14-st.

Continental ContiPremiumContact 5 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Continental ContiPremium Contact5 on suurepärane universaalrehv, mis ühendab mugavuse ja ohutuse kõrgeimal tasemel. See on ettevõtte rehvivaliku lipulaev ja seetõttu on tootjal tehnoloogia ja kõrge kvaliteet.

ContinentalContiPremiumContact5uus premium klassi rehv jaoks sõiduautod erinevat tüüpi kompaktmudelitest täissuuruses sedaanideni.Sellel on äärmiselt lühike pidurdusteekond kuival ja märjal teel, madal veeretakistus, suurepärane jõudlus ja mugav juhitavus.

ContinentalConti Premium Contact5 rehvi parem haarduvus saavutatakse makroplokkide kasutamisega, mis tagavad suurema kontaktpinna. 3D-sooned aitavad vähendada pidurdusteekonda, samas kui laiad ribid sisemisel ja välimisel õlal parandavad märjal haardumist.

Uus pikisuunalise soone geomeetria takistab vesiplaani isegi suurtel kiirustel. Rehvi lamedam kontuur soodustab ühtlast kulumist ja suuremat läbisõitu ning ristikujuline soone paigutus vähendab müra.

Kõvakummisegu kasutamine külgseinas muudab ContinentalConti Premium Contact5 jäigemaks ja vähendab deformatsioone, samas kui õlg jääb paindlikumaks ja aitab vähendada veeretakistust. Nii muutub liikumine mugavamaks.

TESTI TULEMUSED

Muu mudel Saksa tootja rehvid – ContinentalConti Premium Contact5 näitas samuti tugevaid tulemusi. Esimene rida on Rootsi Vi Bilagare ja teine ​​viieteisttollise ADAC testis. Rehv näitas ideaalset käitumist kuival asfaldil. Täpsed, adekvaatsed vastused kiirtee, lühike pidurdusteekond. Niiskel pinnal on see ainult veidi halvem. Peamine eelis on sama, mis ContiSportContact 5 puhul – hea tasakaal.

Suverehvi ContinentalConti Premium Contact5 testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R16) - 2. koht 16-st, Vi Bilagare - 1. koht 9-st.

Dunlop Sport BlueResponse – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tootja ütleb oma vaimusünnituse kohta: "DunlopSport BluResponse väärib parimaid käsitsemisepiteete," hoolimata keskkonnamõjudest ja vastavast kütusesäästlikkusest. Polümeeride olemasolu kummisegus võimaldab teil kiiresti kohaneda teeprofiiliga, suurendades oluliselt haarduvust. Dunlopil on kõrgem libisemislävi; Kurvikiirus märjal pinnal on ausalt öeldes muljetavaldav ja võimaldab tunda rooli õlapiirkonna jäikust.

Toote turuletoomise etapis viisid arendajad läbi erinevaid katseid, sealhulgas sõltumatute ekspertide liidu TUV SUD Automotive poolt. Seejärel edestasid Dunlop Sport BluResponse'i rehvid seitsme ala tulemuste põhjal konkurente enamikus võtmetegurites. Selle mudeli pidurdusteekond märjal pinnal on kolm meetrit lühem kui teiste tootjate rehvide keskmine ja haardetegur 3% kõrgem testis osalejate keskmisest tulemusest. Neid muljetavaldavaid eeliseid täiendab Euroopa Testikomisjoni BA-märgis eeskujuliku veeretakistuse, märghaardumise ja akustilise mugavuse jaoks.

Dunlop Sport BluResponse on ametlikus Euroopa edasimüüjate võrgustikus esindatud alates 2013. aasta algusest.

TESTI TULEMUSED

Dunlopi rehvid oleksid võinud meie üldarvestuses võtta kolmanda koha, kuid ADACi ja AutoZeitungi testides kasutati selle tootja erinevaid nimetusi (vastavalt Sport BlueResponse ja Sport Maxx RT2). Seetõttu ei ole võimalik hinnata iga mudeli kvaliteedi erinevaid seisukohti. Siiski väärib märkimist, et mõlemad Briti rehvid toimisid positiivselt, jäädes märjal teel stabiilsuse poolest Goodyearile alla ning haarduvuse poolest kuival teekattel üle.

Dunlop Sport BluResponse suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 3. koht 16-st, Vi Bilagare - 6. 9-st.

Goodyear EfficientGrip Performance - suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Goodyeari EfficientGrip Performance’il on A-kategooria märghaardumine (Märghaardumise kategooria A1 on EL-i määruste kohaselt kõrgeim hinnang) ja lühem pidurdusteekond.

ActiveBraking-tehnoloogia parandab rehvide kontakti teepinnaga, mille tulemuseks on pidurdusteekonna lühenemine kahe meetri võrra (8%) märjal teel sõitmisel2 ja 3% kuival teel3 sõitmisel.

WearControli kulumiskontrolli tehnoloogia tagab optimaalse kombinatsiooni märghaardumisest ja madalast veeretakistusest rehvi eluea jooksul.

Uuel baaskomponendil on FuelSaving tehnoloogia, mis vähendab rehvi energia hajumist. Veeretakistuse 18,4% vähenemine tähendab paremat kütusesäästlikkust ja madalamaid kulusid tarbija jaoks.

TESTI TULEMUSED

Goodyear EfficientGrip Performance’i testisid Ungari ajakiri Autonavigator (195/65 R15) ja Saksamaa klubi ADAC. Sarnaselt Continental ContiSportContact 5-ga näitasid need rehvid lühimat pidurdusteekonda nii kuival kui ka märjal teel. Lisaks näitas Goodyear suurepärane esitus käsitsemisel ja pidurdamisel märjal pinnal, samuti pidurdamisel kuiva ilmaga. Tulemused olid kehvad nii kuival teel kiirkurvides kui ka veeretakistusest (mis kajastub suuremas kütusekulus).

Seega on Goodyear EfficientGrip Performance end tõestanud kui ohutut rehvi enesekindlaks sõiduks kõikides teeoludes. Need rehvid sobivad pereinimestele, kes hindavad ohutust, mitte manööverdusvõimet suurel kiirusel. Seda ei saavutanud teised mudelid, mis sobisid rohkem kas ühtedesse või muudesse tingimustesse.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Goodyeari rehvid EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - 4. koht 16-st, Vi Bilagare - 2. koht 9-st, Autonavigator - 1. koht 17-st, ajaleht Autoreview - 3. koht 10-st.

GT Radial Champiro – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Hiina rehvitootja ei kõhelnud kutsumast GT Radial Champiro lisatasu. Kaasasolevatel materjalidel on kirjas: "See uue innovaatilise disainiga esmaklassiline suunaga naastrehv tagab töökindluse ka ekstreemsetes ilmastikutingimustes." Lisaks märgitakse, et rehvil on suurepärane kulumiskindlus ning optimaalselt kujundatud küljesooned aitavad kaasa vee ja mustuse paremale eemaldamisele kontaktpinnalt. Uus räniühend parandab juhitavust jääl ja veojõudu lumel.

TESTI TULEMUSED

Internetis on pikka aega ringlenud arvamus, et "alati leidub asiaat, kes teeb seda paremini." Nii et meie hinnangus paistsid autsaiderite hulgas eriti silma Singapuri (Kagu-Aasia saareriik) rehvid - GT Radial Champiro. Kui nilbe keelekasutus välja jätta, on testijate otsus: "See kumm püüab sind tappa."

Aga jätame naljad hilisemaks. GT Radial Champiro üllatas meid oma negatiivsete omaduste kombinatsiooniga. Kolmel katsel (testiti erineva suurusega versioone VP1, FE1 ja HPY) näitasid Singapuri rehvid märjal asfaldil ühemõtteliselt vastikut haardumist. Ja seal, kus Barumil lubati mõned manöövrid sooritada, üritas Champiro tungida kontrollimatusse liugle. Katseala kuivades piirkondades oli olukord veidi parem. Kõige kehvemini läks VP1 indeksiga rehvi modifikatsioonil. Selle asendanud Champiro FE1 näitas “kuivalt” testides veidi adekvaatsemaid tulemusi. 17-tolline GT Radial Champiro HPY saab maanteega veelgi paremini hakkama (nii palju kui võimalik), kuid seda pigem tänu suuremale kontaktpinnale (rehvi laius on 225 mm) kui täiustatud tehnoloogiast. Üldiselt võime nentida, et hetkel täidavad GT Radial rehvid oma põhiülesannet – autot teel hoidmist – ülimalt halvasti ega taga teie turvalisust.

Kumho rehvid said osaleda kõikidel võistlustel. Seda tootjat üldnimekirja ei lisatud, kuna... testides testitud erinevad mudelid. Siiski väärib märkimist, et see Korea tootja (erinevalt Nexenist ja Hankookist) on alati olnud autsaiderite hulgas. Kuumale ja kuivale Aasia asfaldile mõeldud kõvad rehvid toimisid Kesk-Euroopa jaheda ja märja kevade tingimustes (ja veelgi enam karmimates Venemaa oludes) kehvasti.

Suverehvi GT Radial Champiro FE1 testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 16. koht 16-st, ACE/ARBO - 10. koht 10-st, ADAC (R17) - 15. koht 16-st.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) on DTM-tehnoloogiat kasutades välja töötatud lipulaev Ultra High Performance rehv, mis on üks populaarsemaid motospordiseeriaid. Hankook Ventus S1 evo² pakub parimat tasakaalu sõiduomadusi märgadel ja kuivadel teedel.

Hankooki Hankook Ventus S1 evo² ühendab oma testides tõestatud eelkäija mudeli omadused uuendustega, mis põhinevad Hankooki kogemustel DTM-seerias. Hankook Ventus S1 evo² mitme raadiusega projektoritehnoloogia tagab suurepärase vesiliujumise ja optimaalse veojõu, mille tulemuseks on parem sõiduki juhtimine ja ohutus suurtel kiirustel. Uuenduslik DTM-ist inspireeritud kolmekihiline turviseploki disain koos nutikate välimiste ribiplokkidega, mis on paigutatud "redeli" mustrisse, suurendab kulumisel rehvi kontaktpinda.

Hankook Ventus S1 evo² on toodetud uusima põlvkonna täiustatud kummisegude abil, millel on optimeeritud aatomi ristsidumine, mis aitab parandada kulumisomadusi ja termilist vananemiskindlust. Täiesti uus polümeeri nanokomponentide (stüreen) valem vastutab rehvi esmaklassilise jõudluse eest märjal teel ja vähendab veeretakistust.

Spetsiaalsed mitmetasandilised süvendid turvise õlgade piirkonnas tekitavad sõidu ajal turbulentseid mikroõhuvooge.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 drenaažisoontes olevad jahutusribid parandavad ka soojusülekannet rullimisel. Meeldiva sõidukogemuse tagamiseks on rehvil aerodünaamiline külgseinakujundus, mis vähendab veelgi rehvi müra ja täiustab selle sportlikku välimust.

TESTI TULEMUSED

17-tolliste rehvidega võistlustel esines Hankook Ventus S1 evo2 K117 sarnaselt noorema mudeliga - parimad omadused minimaalse hinnaga, edestades samal ajal isegi mõnda kallimat kaubamärki. Ilmsetest miinustest väärib märkimist suhteliselt madal haarduvus märjal asfaldil.

Hankooki rehvid said oma omaduste terviku põhjal siiski lõpliku hinde “hea” ning neid võib soovitada juhtudel, kui suurtel kiirustel on ostuhind olulisem kui kummi omadused.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Hankooki rehvid Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - 5. koht 16-st, AutoBild (sportlikud UHP rehvid) - 2. koht 6-st, AutoBild (maasturirehvid) - 7. koht 7-st, Auto Zeitung/GTU - 9. koht 6-st 14.

Hankook Kinergy Eco K425 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

HANKOOK Tire on välja töötanud tipptasemel kontseptsiooni sõiduautode järgmise põlvkonna rehvide jaoks. KINERGY ECO seeria ühendab endas kõige arenenumad HANKOOKi tehnoloogiad ohutuse, dünaamilise jõudluse, mugavuse ja keskkonnasõbralikkuse vallas. KINERGY on lühend sõnast Kinetic Energy ehk liikumisenergia (kreekakeelsest sõnast kinesis, mis tähendab liikumist) ja viitab ka energiale, mida objekt liikumise ajal saab. Lisaks on see jõud, mida tuleb kulutada, et objekt oma kohalt nihutada ja liikuma panna. Need uued HANKOOK rehvid on oluliselt madalamad kui selle klassi tavarehvid. ECO-indeks annab kasutajale juhise ning on sünonüümiks ökoloogia ja ökonoomsuse jaoks, mis näitab rehvi keskkonnasõbralikke ja ökonoomseid (kütust säästvaid) omadusi.

Uued KINERGY ECO rehvid on HANKOOK Tire'i muljetavaldav saavutus. Kombinatsioon selles segmendis uutest ja seni kasutamata materjalidest, nagu silikaatnanoosakesed, ja täiustatud segamistehnoloogiad võimaldab KINERGY ECO rehvidel vähendada veeretakistust 12% võrreldes tavarehvidega. See energiasääst tähendab väiksemat kütusekulu ja seega ka CO2 heitkoguseid. Samas näitavad need universaalrehvid suurepäraseid tulemusi märjal teel ohutuse ja pidurdamisega seotud erialadel. Võrreldes teiste oma klassi rehvidega vähendavad need pidurdusteekonda 8%.

"KINERGY ECO on uue ajastu algus," ütleb Jin-Wook Choi, HANKOOK Tire'i tegevasepresident ja ettevõtte Euroopa divisjoni juht. "Meie ühiskonna väärtushinnangud on viimastel aastatel kõvasti muutunud. Inimesed mõtlevad ja tegutsevad keskkonda silmas pidades ning soovivad rehvidest suuremat kütusesäästlikkust, tahtmata loobuda ohutusest ja sõidumugavusest. KINERGY ECOga oleme saavutanud selle kombinatsiooni . Muidugi ", meie kõrgeimaks prioriteediks jääb klientide turvalisus. Me ei tee siin kompromisse!" Tasakaalustamata asümmeetriline profiil on rehvi juhitavusomaduste jaoks ülioluline.

HANKOOK KINERGY ECO optimeeritud turvisemuster mitte ainult ei paranda sõiduki juhitavust, vaid muudab ka üldiselt rehvi sõiduomadused mugavamaks ja vähem müra tekitavaks. Optimaalselt paigutatud laiad sooned kogu rehvi ümbermõõdul takistavad tõhusalt vesiliistumist. Iseterituvad turvise kõrvade servad parandavad haardumist mitte ainult märjal, vaid ka kuival pinnal. Rehvi laiad nurgelised turvised ja suurem kontaktpind parandavad veojõudu ja stabiilsust kurvides ja suurel kiirusel kuival pinnal.

Alates 2008. aastast on HANKOOK järginud H-LOHAS (Hankook Lifestyle Oriented Health and Sustainability) filosoofiat, mis lisaks keskkonnasõbralike toodete nagu KINERGY ECO pidevale arendamisele hõlmab ka vastutust ühiskonna ja keskkonna ees. Seetõttu pole üllatav, et uus HANKOOK Tire kontseptsioon on loodud vastama EL rehvimärgistuse standarditele. Euroopa Komisjoni poolt kõigi 27 EL-i riigi jaoks direktiivi kujul vastu võetud EL-i märgistus on mõeldud Euroopa autorehvide turule alates 2012. aasta novembrist läbipaistvuse suurendamiseks. See märgistus juhib autoomanikke tähelepanu madala müratasemega toodetele, millel on suurem veeretakistus, ja samal ajal ohutuid tooteid, millel on hea haarduvus märgadel pindadel.

TESTI TULEMUSED

ACE/ARBO testis oli eelarvemudelite seas liidrid korealane Hankook Kinergy Eco K425. Sellise koha napsasid nad ajalehe Autoreview praeguses testis. Kallimate rehvidega üldarvestuses esines hästi Hankook. Võib-olla on Hankooki rehvide peamine eelis võrreldes ülalmainitud mudelitega suverehvid, võite hinna nimetada. Näiteks viieteisttolliste rehvide reitingus asetasid ADAC-i sakslased Kinergy Eco K425 kohe kallima Goodyeari EfficientGrip Performance'i järele. Väärib märkimist, et Korea rehvid näitasid paremat ohutuse ja juhitavuse taset nii kuival kui märjal teel, kuid pikema pidurdusteekonna tõttu (mõlemal juhul) hinnati Hankooki ameeriklasest vastasest veidi kehvemini.

Autonavigaatori testides saavutasid Korea rehvid alles 9. koha. Samas on kõik rehvid, mida sakslased Kinergy Eco K425-st paremaks hindasid, kallimas hinnasegmendis ning vahe Hankookiga oli suhteliselt väike. Alates positiivseid omadusi Tasub teada, et rehvidel on madal veeretakistus, mis suurendab kütusesäästlikkust.

Hankook Kinergy Eco K425 suverehvi testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 5. koht 16-st, ACE/ARBO - 2. koht 10-st, Autonavigator - 9. koht 17-st, Autod Kasahstan - 2. koht 16-st 4, Autoreview ajaleht - 1 koht 10-st.

Infinity Ecosis - suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Infinity Ecosise rehvid on mõeldud kasutamiseks soojal aastaajal paljudel sõiduautodel – alates kompaktsetest linnaautodest kuni keskmise suurusega krossoverite ja linnamaasturiteni.

Infinity Ecosise rehve eristavad ökonoomne kasutamine, parem juhitavus, parem haarduvus, tõhus pidurdamine, usaldusväärne vesiliu kaitse ja pikk kasutusiga.

TESTI TULEMUSED

Hiina Infinity Ecosise rehve ei saa nimetada segmendi kõige odavamaks, kuid need ei suutnud näidata eriti silmapaistvaid tulemusi. ADACi hinnangul on selle rehvi peamiseks puuduseks halb juhitavus ja vähene vastupidavus vesiliule vihmastes oludes. Samal ajal ei paljastanud Infinity Ecosis ka kuival teel positiivseid külgi. Ainsad plussid, mida saab esile tõsta, on madal müra ja madal hind, kuid muidu ei küündi Hiina keemiatööstuse vaimusünnitus suverehvide turul veel isegi keskmisele positsioonile.

Infinity Ecosise suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 9. koht 16-st, Autonavigator - 8. koht 17-st.

Michelin Primacy 3 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

MICHELIN Primacy 3 rehv on mõeldud paljudele kesk- ja luksusklassi autodele. Võrreldes eelmise mudeliga tagab uus toode tootja kinnitusel kõrgema turvalisuse taseme, mida on täiustatud korraga kolmes suunas: kuival teel, märjal teel ja kurvides. Kolmes ohutusaspektis korraga saavutatud täiustused kajastuvad rehvi nimes - Primacy 3. Lisaks unikaalsele adhesiooniomadused, eristab rehve traditsiooniliselt kõrge Michelini jõudlus veel kahes valdkonnas: läbisõit ja kütusesäästlikkus.

TESTI TULEMUSED

Suverehvid Michelin Primacy 3 pole ammu uued. Sellele vaatamata testisid Prantsuse kaubamärgi rehvi kaks ekspertide kogukonda - Auto Zeitung/GTU ja Vi Bilagare. Tulemused polnud üllatavad: testitulemused kordasid peaaegu täielikult eelmiste aastate ajalugu. Taaskord jääb Michelin teistest kuulsatest rivaalidest maha! Asi on selles, et nende rehvide trumbiks on kõrge mugavus ja pikk kasutusiga ning need näitajad ei mõjuta hinnanguid otsustavalt. Märjal teel on Michelin Primacy 3 keskmisel tasemel. Kuival pinnal aeglustavad need rehvid paremini. Kuid veeretakistus on Auto Zeitung/GTU testis madalaim. Kuid vastupidavus vesiplaanile pole just kõige parem.

Michelin Primacy 3 suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: Auto Zeitung/GTU - 8. koht 14-st, Vi Bilagare - 7. koht 9-st.

Michelin Energy Saver + – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tootja väidab, et MICHELIN Energy Saver rehvi kasutamine võib vähendada pidurdusteekonda, kütusekulu ja CO2 heitkoguseid.

Michelin Energy Saver rehvid on neljanda põlvkonna "Energy" rehvid ja on mõeldud kasutamiseks erinevad autod: linn, pere, kupee ja mahtuniversaal. Neil on ainulaadsed omadused, tänu millele on sõiduki kasutamisel tagatud kõrge turvalisuse tase ja vähenevad kulud.

Ettevõtte eksperdid märgivad Michelin Energy Saver suverehvide järgmisi eeliseid: suurem ohutus, rehvi vastupidavus ja väiksem kütusekulu.

Need omadused saavutati järgmiste uuenduslike ideede kasutamisega.

Michelin Energy Saver rehvidel on vähendatud kaal, mistõttu soojenevad need sõitmisel aeglasemalt ja pidurdamisel, vastupidi, kiiremini ja lühemat aega. Kasutades spetsiaalset kummisegu, mis koosneb peamiselt ränidioksiidist. Rehvide valmistamisel kasutatakse ränisegu ja tavapärase komponendi - tahma - olemasolu on praktiliselt välistatud (seda on minimaalses koguses, et anda rehvile must värv).

Michelin Energy Saveri eeliseks teiste analoogide ees on see, et pakkudes märkimisväärset kokkuhoidu, parandab see ka liiklusohutust, vähendades pidurdusteekonda märjal teel.

TESTI TULEMUSED

Eelmise aasta Autonavigatori testides edestasid Prantsuse rehvid Nokianit mitmes osas, kuid ADACi hinnangul olid tulemused kehvemad. Täpsemalt kahtles Saksa autosektor Energy Saver+ stabiilsuses märjal pinnal, mis aitas lõpuks kaasa madalale hinnangule. Võime ainult kindlalt öelda, et testitud Michelini mudel mitte parim valik suverehvide jaoks (kuigi kaugeltki kõige halvemast). Arvestades, et Energy Saver + rehvid on oluliselt kallimad kui sarnaste omadustega Nokian ja Kumho rehvid, on need meie Michelini reitingus madalamal kohal.

Michelin Energy Saver+ suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 10. koht 16-st, Autonavigator - 6. koht 17-st.

Nexen N"Blue HD Plus - suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Tootja positsioneerib NEXEN N’Blue HD kui B- ja C-klassi sõiduautode suverehvid, mis on väga kulumiskindlad.See mudel töötati välja spetsiaalselt Koreas Euroopa turu jaoks. HD arendamisel arendajad Erilist tähelepanu pööras tähelepanu ohutusele ja dünaamikale. N'Blue'i eristab ka suurepärane juhitavus ja väga tõhus pidurdamine, mis on eriti oluline järskude kurvide sooritamisel.

TESTI TULEMUSED

Kuid Nexeni tulemused polnud nii selged. Nexen N"Blue HD Plus rehvid osutusid ideaalselt kuivale asfaldile kohandatud, näidates tipptulemused juhitavuses, ohutuses ja pidurdamises, kuid selliseid omadusi tasakaalustab käitumine märjal teel. Kehvade tulemuste vihmaoludes, aga ka kõrge müra tõttu ei pääsenud Nexeni rehvid isegi Saksamaa autoklubi ADAC reitingu esikümnesse, jäädes 13. kohale. Seega, nagu ka Pirelli puhul, saame seda mudelit soovitada ainult soojal aastaajal vähese sademetehulgaga piirkondadele (näiteks Kasahstan ja Kaspia mere territooriumid).

Suverehvi Nexen N"Blue HD Plus testi kokkuvõtlikud tulemused: ADAC (R15) - 13. koht 16-st, ACE/ARBO - 1. koht 10-st.

Nokian Hakka Green 2 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Nokian Hakka Green 2 on kompaktsete ja keskmiste pereautode suverehv, mis pakub ainulaadset ohutust meie teedel. Rehv takistab tõhusalt vesiliu tõusu, vähendab kütusekulu ja on pikema läbisõiduga.

Tootja keskendub ka kaasaegsetele rehvitehnoloogiatele: Vibratsiooni vähendamine, mugavuse taseme tõstmine

Külgseina pehmendussüsteemi nimetatakse Silent Sidewall Technologyks. Spetsiaalne kummisegu kiht neelab põrutusi ja vähendab teekatte ebatasasuste mõju autole, vähendades vibratsioonitaset. Silent Sidewall mürasummutustehnoloogia on spetsiaalne tsoon rehvi külgseinal, mis summutab vibratsiooni ja igasuguseid helisid, mis tulevad teepinnast läbi rehvimustri. See vähendab mürataset, muutes sõidu stabiilsemaks ja mugavamaks.

Väldi tõhusalt vesiplaani

Kumer kaldtetaoline struktuur rehvi sisemise õla turviseplokkidel suunab ja kiirendab vee voolu pikisuunalistest soontest põikisuunalistesse soontesse. Suurepärased vesiliu eest kaitsvad omadused säilivad ka rehvi kulumisel. Turviseplokkide liikuvuse vähendamiseks paiknevad nende vahel optimeeritud tugilaagrid. Kinnitused parandavad juhitavust ning tagavad mugava mürataseme ja ühtlasema turvise kulumise.

Suurem töökindlus, ohutus, mugavus ja väiksem kütusekulu

Intelligentne Green Silica kummisegu, keskkonnasõbralik puhas õli männi- ja rapsiõli, kaevandusrehvides kasutatavad peened tahmaosakesed, kohanduvad tee, temperatuuri ja sõidustiiliga. Uus turvisegu püsib stabiilsena laias temperatuurivahemikus ja talub ebatasasel ebatasasel teel tekkivat pinget.

TESTI TULEMUSED

Soome rehv Nokian Hakka Green 2 on turul veel vähe tuntud. Seda sellepärast, et see on suhteline uus mudel kaubamärgid. Sel hooajal märgiti see rehv kolmel katsel korraga. “Hakku Greeni” testisid väliseksperdid Vi Bilagare, naaberspetsialistid ajakirjast “Automobiles” Kasahstan, ajalehest “Autoreview” ja ajakirjast “Za Rulem”.

Huvitav on see, et kui Nokiani uus toode esines Kasahstani ja Venemaa testides üsna kindlalt, siis Skandinaavia testijad asetasid selle eelviimasele kohale. Autoreview ajalehe testis on need kõige väiksema veeretakistusega rehvid, kuid peaasi, et vaatamata sellele näitasid need ka Autoreview testis märjal asfaldil parimat pidurdusteekonda. Kuival pinnal on käitumine pool sammu halvem. Üldiselt on see aga väga tasakaalustatud mudel.

Ajakirja “Behind the Wheel” testis saavutas Nokian Hakka Green 2 esikoha kaheteistkümnest võimalikust. Eksperdid märkisid nii lühima pidurdusteekonna kui ka parim kiirus ja juhitavus ümberpaigutamise ajal nii kuival kui märjal asfaldil, kõrgeim mugavuse, sujuvuse ja tõhususe näitaja.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Nokian rehvid Hakka Green 2: ajakiri Automobiles - 1. koht 4-st, Vi Bilagare - 3. koht 9-st, ajaleht Autoreview - 2. koht 11-st, ajakiri Za Rulem - 1. koht 12-st.

Nokian Line/ Nokian zLine – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Nokian Line on väga uus mudel Nokian suverehvide sarjas. Tootja annab kohe teada mitmed oma tugevad küljed.

Näiteks selleks, et tagada vee kiire eemaldamine kontaktpinnalt ja parandada haardumist märjal teel, on Nokian Line turvis spetsiaalsete Swoop soontega. Need asuvad õla piirkonnas ja on kohandatud eemaldama rohkem niiskust, pakkudes parem kaitse akvaplaneerimisest.

Teine omadus on ränidioksiidi osakestega kummisegu, mis tagab usaldusväärse kontakti nii kuiva kui ka märja teekattega. Lisaks tekitab see tänu oma erilisele koostisele sõidu ajal vähem soojust, mis vähendab kütusekulu ja pikendab rehvi eluiga. Asümmeetriline turvisemuster muudab rehvi stabiilsemaks. Keskne turviseala koosneb kõvemast kummisegust, mis parandab veelgi juhitavust suurtel kiirustel.

Topeltplokkidest koosnev õlapiirkond suurendab roolijõu ülekande selgust ja annab rehvile täiendavat jäikust. Tavalise pingevaba sõidu ajal painduvad klotsid, vähendades seeläbi veeretakistust ja võimaldades sõidukil vähem kütust tarbida. Sportliku, agressiivse sõidustiili korral tõmbuvad õlaplokid üksteisele, suurendades rehvi jäikust.

TESTI TULEMUSED

Kaks Nokiani mudelit toimisid katsetes ligikaudu samal tasemel kui korealased: Line, mõõtmetega 195/65 R15, ja selle seitsmeteistkümnetolline analoog zLine. Võrreldes Hankook Kinergy Ecoga näitasid Soome rehvid kuival asfaldil katsetel paremat haarduvust, kuid märjal teel olid need kehvemad. Lisaks osutusid Nokianid kütusekulu poolest veidi vähem ökonoomseteks, kuid kulumiskindlamaks.

17-tolliste rehvide testides olid Nokiani tulemused samuti Hankooki omadele lähedal. Seekord oli Nokian zLine aga märjal teel pisut parem ja kuival teekattel halvem.

Arvestades sama klassi Nokiani ja Hankooki mudelite lähedast hinda, saame teha järgmised järeldused: kui elate kuivas kliimas, siis soodsa hinnaga 15-tolliste velgede valimisel soovitame Teile Nokian Line'i ja 17 hulgast. -tollised rehvid, peaksite Hankook Ventus S1 evo2 K117 lähemalt vaatama. Sellest tulenevalt on vihmasema kliima jaoks parem valida Hankook Kinergy Eco K425 soodsate 15-tolliste rataste hulgast ja Nokian zLine töötab paremini 17-tolliste rataste puhul. Peaasi, et mitte segadusse sattuda (või lihtsalt mitte koonerdada esikolmiku kallimate mudelitega, mis saavad selgelt paremini hakkama nii kuival kui ka märjal teel).

Nokian Line suverehvide testi kokkuvõtlikud tulemused: Autonavigator - 7. koht 17-st, ADAC - 6. koht 16-st.

Pirelli P Zero – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Pirelli P Zero – mõeldud spetsiaalselt luksusautodele, eksklusiivsetele sportautodele ja võimsad maasturid uue põlvkonna P Zero rehve soovitatakse kasutada ka keskklassi autodel võimsad mootorid. Uus asümmeetriline turvise disainikontseptsioon optimeerib kontaktpinna suurtel kiirustel, mille tulemuseks on suurepärane haardumine ja juhitavus ning vähenenud müratase.

Laiade jäikade plokkidega välimine õlg tagab kurvides ja sportliku sõidu ajal parema juhitavuse. IN uus rehv oli võimalik vähendada vesiliu riski tänu kolmele laiale pikisuunalisele rennile ja täiendavatele diagonaalsoontele. Kolm pidevat pikiribi tagavad suure suunastabiilsuse suurtel kiirustel, pidurdusteekonna olulise vähenemise ja suurepärased veoomadused suurtel kiirustel nii märjal kui ka kuival teekattel. Viimase põlvkonna kummisegu kasutamine tootmises on võimaldanud oluliselt vähendada rehvi massi, parandada juhitavust ja haarduvust, tõsta mugavustaset ning minimeerida suurtel kiirustel sõites rehvi deformatsiooni mõju.

TESTI TULEMUSED

Suurepäraseid tulemusi näitasid ka Pirelli P Zero rehvid mõõtudega 225/45 R17, saavutades Adaci uuringus auväärse kolmanda koha. Auto Zeitung/GTU testides jagas P Zero Dunlop Sport Maxx RT2 rehvidega reitingus kolmandat kohta. Kõigis katsetes jäi Pirelli meie liidritest alla vaid veidi, mis räägib P Zero kõrgest kvaliteedist. Võib-olla oleks kuumemates oludes Itaalia rehvid paremini toiminud, kuid katsed toimusid Saksamaal, kus kliima on jahedam kui Vahemere rannikul. Pirelli PZerot saame igal juhul soovitada meie lõunapoolsetele piirkondadele ja Kasahstanile.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Pirelli rehvid PZero: ADAC (R17) - 3. koht 16-st, Auto Zeitung/GTU - 3. koht 14-st.

Sava Intensa HP – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Sava Intensa HP müüjad keskenduvad hinna ja kvaliteedi suhtele. Nad väidavad, et universaalne muster on võimeline hästi toimima nii asfaldil kui ka pinnasega teedel. Väidetavalt on Sava Intensa HP-l sõiduki juhitavus väga kõrge, kuna sellel on täiustatud juhtmesüsteem. Samuti on rehvi valmistamisel kasutatud materjal üsna kerge, mis aitab töö ajal kütusekulu vähendada. Lugege allpool, et näha, kui tõesed on müüjate väited praktikas.

TESTI TULEMUSED

Sava on teine ​​Euroopa kaubamärk. Nagu kuulsam Dunlop, on ka Sava Ameerika koletise Goodyeari tütarettevõte – omamoodi Dacia rehvimaailmas, ainult Sloveeniast. ACE/ARBO ja ADAC testitud Sava Intensa HP ei näidanud erakordseid võimeid, kuid suutis ületada oluliselt kallimaid rehve.

Soodsate rehvidega sõitudel esines Sava Intensa HP hästi kuival pinnal. Üldise madalale edetabelile aitas kaasa aga halb sooritusvõime vihmas hädapidurdamisel. Huvitaval kombel näitas Intensa HP end ADAC-i testides teistmoodi – suurepärased tulemused märjal asfaldil ja kehv haarduvus kuival teel, mis koos kõrge müraga langetas Sava Saksamaa reitingus 8. kohale.

17-tolliste rehvide lahingus esindas seda kaubamärki Intensa UHP mudel (mis erineb Intensa HP-st oluliselt mitte ainult suuruse, vaid ka turvisemustri poolest). Rehvid osutusid omadustelt Nokian zLine'ile lähedaseks - suhteliselt hea haarduvus kuival asfaldil ja mõnevõrra ebaselge käitumine märjal teel. Eeliste hulgas väärib märkimist parim kulumiskindlus.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Sava rehvid Intensa HP: ADAC (R17) - 1. koht 16-st, ADAC (R15) - 4. koht 16-st, ACE/ARBO - 8. koht 10-st.

Toyo Proxes T1 Sport – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Suverehvid Proxes T1 Sport sobivad ideaalselt sportsedaanidele ja kupeedele. Pakkudes masina ülitäpset juhtimist nii märjal kui ka kuival pinnal, tagavad rehvid suurepärase stabiilsuse, eriti suurtel kiirustel.

Vastupidav sisemine turvise ribi koos soontega parandab pidurdamist ja vähendab rehvi ebaühtlast kulumist. Keskne ribi annab autole stabiilsuse suurel kiirusel ja parandab reageerimist. Rehvi võimas õlaplokk suurendab rehvi kontaktala pinda ning parandab juhitavust ja juhtimisreaktsiooni. Laiad kesksooned ja vee äravoolukanalid vähendavad vesiliu riski.

Rihma väga kõva pealmine kiht annab rattale stabiilsuse suurel kiirusel. Tugev külgsein tagab rajal hea juhitavuse. Jäik viskoosikiht tagab stabiilsuse suurel kiirusel kurvides ning mittepainduv randitäitematerjal reageerib otse sõites kiiresti rooli pööretele.

Kahekomponendiline kummisegu (pole saadaval kõikides suurustes), mis vastab rehvi sise- ja väliskülje erinevatele vajadustele, tagab suurepärase juhitavuse ja pidurdamise. Sisemine turvisegu parandab juhitavust. Välimine segu on loodud parandama stabiilsust kurvides (võimaldab siseneda kurvidesse suuremal kiirusel).

Olenevalt rehvi laiusest on välja töötatud kaks erinevat profiili. Rehvil, mille laius on 285 mm või rohkem, on lai keskriba, mis parandab kurvide kontrolli ja veojõudu.

TESTI TULEMUSED

Lisaks Bridgestone'ile esitleti testides teisigi Jaapani rehve: Toyo Proxes T1 Sport. Need rehvid ei olnud ilmselgelt loodud Kesk-Euroopa kliima jaoks, mis viis reitingus madalale kohale. Ausalt öeldes nõrk koht Toyo on märg tee – mõlemad rehvid osutusid ohutuse ja stabiilsuse osas märjal teel ülalkirjeldatud kummimudelitest oluliselt kehvemaks. Kuiva asfaldi osas pole kõik nii lihtne. Rehv hoiab manööverdamisel teed hästi, kuid pidurdusteekond jätab soovida. Üksikute omaduste hulgas võib märkida, et Toyo Proxes T1 Sport kulub kiiresti.

Suvise testi kokkuvõtlikud tulemused Toyo rehvid Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - 11. koht 16-st, Auto Zeitung/GTU - 10. koht 14-st.

Vredestein Sportrac 5 – suverehvid, test

AMETLIK TEAVE

Vredesteini suverehvid on Sportrac 3 rehvide uuendatud versioon, mis näitas testides suurepäraseid tulemusi. Ettevõte jättis uue toote nimest teadlikult numbri 4 vahele, et vältida võimalikku segadust nimega lamellrehvid Vredestein.Sportrac 5 on absoluutselt vaikne ja ülimugav suurepärase stabiilsuse ja sportliku profiiliga suverehv, mis tagab suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel. Sportrac 5 suuruste valik võimaldab neid rehve paigaldada mainekamatele keskklassi autodele.

Vredestein Sportrac 5 rehvid töötati välja koostöös Itaalia disainifirmaga Giugiaro. Viimaste aastate jooksul on see viljakas koostöö viinud juba selliste rehvide loomiseni nagu Vredestein Ultrac Cento ja Ultrac Sessanta, mis on autojuhtide seas väga populaarsed.

Giugiaro Design töötas välja Sportrac 5 turvisemustri ja külgseinte märgistuse ning mõned olulised komponendid. Kõigi nelja turvise soone aluse varjutus rõhutab asümmeetriat ja annab rehvile sportliku välimuse, samas kui külgmised märgistused täiendavad ainulaadset elegantset disaini. Lisaks on Sportrac 5 rehvi õlal turvise kulumisnäidiku kõrval Vredesteini logo.

Suurepärane juhitavus ja pikk kasutusiga.

Erinevalt Sportrac 3-st on Sportrac 5 rehvide turvisemuster pigem asümmeetriline kui suunaline. Rehvil on ka disainitud paindepunktid kesksoontes, mis tagavad vajaliku painde väikese veeretakistuse saavutamiseks ja optimaalse rehvi jalajälje, et rõhk jaotuks ühtlaselt teepinnal. See tagab rehvi ühtlase kulumise ja suurepärase juhitavuse nii kuival kui märjal teekattel.

Häälestatud külgseinatehnoloogia käsitlemine

Sportrac 5 kasutab Handling Tuned Sidewall tehnoloogiat, mis koos tugevdatud välimiste õlgade ja tugeva disainiga tagab eriti sportliku auto käitumise ja suurepärase juhitavuse.

Turvaline ja vaikne sõit

Sportrac 5 rehvidel on neli laia pikisuunalist soont, mis tagavad optimaalse vee äravoolu ja maksimaalse kaitse vesiliu vastu. Rehvi õlaplokkide intelligentne jaotus tagab suurepärase pidurdusvõime nii märjal pinnal kui ka madal tase müra (väline ja sisemine). Kõiki neid eeliseid kombineerides on Vredesteini insenerid loonud turu sportlikuma suverehvi, V-segmendi Sportrac 5.

TESTI TULEMUSED