(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Praegusel rangete eurostandardite ajal ei esine väljalaskesüsteemiga probleeme ainult vananenud mudelitel. Hoopis teistsugune on olukord Euro-2 ja kõrgematele standarditele vastavate autodega. Selliste süsteemide hapnikuandur on lahutamatu osa, mis jälgib segu kvaliteeti ja mürgiste ainete hulka heitgaasis.
Juhtudel, kui neutraliseerija eemaldatakse või asendatakse , hakkab ECU talitlushäireid tegema, põhjustades hädaolukord tööd. Sellistel hetkedel kasutavad kogenud autojuhid hapniku lambda-sondi tööks korrektorit, mis võimaldab vigu vältida ja autoga edasi sõita.
Enne kui õpite oma kätega võltsitud katalüsaatorit valmistama, ei teeks paha tutvuda selle toimingu kasuks toodud argumentidega. Sõidukid, mis vastavad ehituslikult Euro-4 või Euro-5 standarditele, on varustatud kahe hapnikuregulaatoriga, mis on paigaldatud enne ja pärast katalüüsmuundurit. Andurid võrdlevad näitu ja kui need ei ühti, siis pardaarvuti järeldab, et autokatalüsaator on vigane või puudub täielikult. See olukord toob kaasa järgmised tagajärjed:
- ECU lülitab mootori avariirežiimi, kui mootor töötab vastavalt etteantud kütusekaartidele, võtmata arvesse hapnikuandurite näitu.
- Peal armatuurlaud indikaator " Kontrolli mootorit"ja rikastatud põlev segu siseneb silindritesse.
- Süüteküünalde tahm suureneb, sisepõlemismootori võimsus väheneb ja õli saastub.
- Suurenenud kütusekulu toob kaasa täiendavaid rahalisi kulutusi.
Peaaegu kõik autotootjad soovitavad vigase muunduri välja vahetada. Kuid mitte iga autoomanik ei tee seda, sest mõne eksemplari hind, näiteks VAZ-i puhul, ulatub 60 000 rublani. Lisada tasub ka seadme paigalduskulu. Seetõttu on paljud autohuvilised huvitatud sellest, mis on isetegemise katalüsaatorite segu ja selle rakendamise skeem.
Emulaatori töö olemus taandub muutmisele tõelised näidud andurid, mille järel ECU naaseb normaalsele tööle. Sel juhul saab neutralisaatori ise välja lõigata või asendada leegikaitsega. Simulaatori installiprotseduur pole keerulisem kui Renault Duster.
Kuidas teha ise lambda-sondi auto katalüsaatori jaoks
Heitgaasisüsteemi hapnikuanduri näitude muutmiseks kasutavad meie autohuvilised mitmeid meetodeid, valik sõltub sellest disainifunktsioonid auto ja autojuhi enda võimalused:
- Mehaaniline vahetükk lambda-sondi jaoks.
- Sisseehitatud minikatalüsaatoriga anduri vahehoidik.
- Elektrooniliste simulaatorite kasutamine.
Kuidas teha väljalaskesüsteemi mehaanilist korrektorit?
Katalüsaatori mehaanilise segu oma kätega rakendamiseks on soovitatav kasutada kuumakindlast terasest või pronksist valmistatud toorikuid. Nii ei deformeeru osad kõrge temperatuuri tõttu. Kujundusi on kaks, kuid mõlema variandi jaoks on vaja treipinki või kogenud treiija abi.
Esimene variant
See on 40-100 mm pikkune varrukas. Ühel küljel on sisse keeratud tavaline andur ja teiselt poolt piirab gaaside ringlust väikese läbimõõduga ava. “Seadme” olemus seisneb selles, et heitgaaside segu koostis on keskmistatud, kuna lambda-sond eemaldatakse gaasivoost endast ja püüab seega kinni vähem toksilisi aineid. Tänu sellele on võimalik eküüd petta.
Tüüpilist joonist vahetüki mõõtudega saab mõõtude osas muuta, see oleneb auto mudelist ja margist. Optimaalne sisselaskeava läbimõõt jääb muutumatuks - 1,5-2 mm. Mõnel juhul ei pruugi läbiviigu pikkus võimaldada selle paigaldamist algsele kohale. Selle tulemusena peate kinnituse mujale väljalasketorus keevitama.
Teine variant
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Sarnaselt esimesele, kuid vahetükil on sisseehitatud minikatalüsaator. Plaatina-roodiumi katalüütiline element aitab kiirendada toksiliste ainete järelpõlemist. Meetodi olemus on järgmine:
- Heitgaasid sisenevad väikese läbimõõduga ava kaudu puksi korpusesse.
- Speisseri mahus oksüdeeritakse liigne CH ja CO hapniku toimel, mille tulemusena väheneb kahjulike ainete kontsentratsioon.
- Käimasolevad protsessid muudavad sinusoidi kuju ja elektrooniline süsteem usub, et katalüüsmuundur töötab normaalselt.
Ülaltoodud diagrammi järgi valmistatud isetegemise katalüsaatorite segul on eelmise variandiga sarnased eelised. Siin tõstetakse standardsondi 32 mm võrra, kuigi see on alla 40–100 mm.
Vahetüki paigaldamise omadused
Paigaldusprotseduur ei ole keeruline ja algab auto asetamisega viaduktile või liftile. Edasised toimingud toimuvad vastavalt järgmisele skeemile:
- Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
- Keerake kontroller lahti.
- Kruvige puks sondi külge.
- Kruvige uuendatud seade oma kohale.
- Ühendage aku.
Pärast esimest käivitamist peaks kontrolli mootori tuli kustuma. Mootor töötab nüüd normaalselt.
Ise tehke elektrooniline katalüsaatori segu ja emulaator
Tõeline elektrooniline emulaator on mikroprotsessorseade, mis koosneb ühest kiibist mikroskeemist. Selle tööpõhimõte põhineb väljundsignaali moodustamisel, mis oma kuju järgi vastab töötavas neutralisaatoris olevale teabele. Seda valikut on raske iseseisvalt teha, nii et peaksite kohe kaaluma lihtsamat meetodit. Selle rakendamiseks peate ette valmistama:
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-4", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-4", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
- Elektriline jootekolb.
- Joote ja kampol.
- Nuga ja küljelõikurid.
- Takistus 200 Kom, võimsus 0,25 W.
- Kondensaator on mittepolaarne, mahutavusega 4,7 mikrofaradi.
Süsteemi tööpõhimõte on konverteri järel paigaldatud hapnikuanduri näitude keskmistamine. Emulaatori komponentide ühendamise meetod on lihtne ja universaalne. Kõik elemendid on ühendatud otse juhtmetega pardavõrk auto. Enne elektroonilise võltsingu ühendamist katalüsaatoriga oma kätega peaksite klemmid lahti ühendama
välistada lühise võimalus.
Pärast projekti elluviimist näitab auto head dünaamikat. Küll aga võib tekkida põleva segu ülerikastamise mõju, mis põhjustab väljalaskekollektorisse tahmakihi ladestumist. Lisaks ilmub mõnel mudelil viga P0133, mis näitab lambda-sondi madalat reageerimissagedust.
Mida pakuvad varuosade tootjad?
Autopoodide riiulitelt leiate igasuguseid osi väljalaskesüsteemi häälestamiseks. Katalüüsmuunduri normaalse töö mehaaniliste simulaatorite tootmine on valmistatud pronksist või kroomitud terasest. Selliste seadmete hind jääb vahemikku 400–800 rubla ja tavaline paigaldus teenindusjaamas maksab umbes 500 rubla.
Minikatalüsaatoriga vahetükki pakutakse palju kallimalt kui selle elementaarset vastet, selle maksumus on 1500–4000 rubla. Tööstusliku tootmise lihtsaid elektroonilisi emulaatoreid müüakse 1500-3000 rubla eest. Vilkuva ECU tarkvara hinnavahemik on üsna lai - 1000 kuni 30 000 rubla.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
See seade esindab lambda sondi emulaator autodele sissepritsemootoriga ja paigaldatud gaasiseadmed. Selle seadme kasutamine väldib kütusekulu suurenemist bensiinile üleminekul. See liigne tarbimine on tingitud asjaolust, et gaasiga töötades avaneb sissepritsetud kütuse (st bensiini) koguse automaatreguleerimise ahel ja mootori elektrooniline juhtseade (ECU) ilma lambda signaalita. sond, lülitub "hädaolukorra" töörežiimi, samal ajal süttib tuli "Kontrolli mootorit". Kui lülitate seadme sel hetkel bensiinile, salvestatakse avariirežiim ECU mällu ja bensiinikulu suureneb. Selle vältimiseks peaksite gaasiga töötades emuleerima lambda-sondi tööd.
Kavandatav emulaator annab segu kvaliteedist märku kolme LED-iga ega mõjuta kuidagi segu ennast, kuna selle tarbimise määravad gaasiseadmete seadistused. Ja kui lülituda tagasi bensiinile, võimaldab see teie autol vältida suurenenud tarbimine kütust.
LED indikaator näitab kütuse-õhu segu olekut:
Roheline- halb segu;
Kollane- Optimaalne segu;
Punane- Rikkalik segu.
Omadused:
Toitepinge: 12 V;
Voolutarve: 20 mA;
Väljundsignaal: 1 V.
skeem, välimus ja emulaatori trükkplaat
Emulaatori kontaktid ühendatakse lambda-sondi ja mootori ECU vahel oleva juhtmevahega järgmiselt:
1. tihvt – kütuselülitisse;
Kontakt 2 - auto kerele;
Kontakt 3 - pihusti juhtseadmele;
Kontakt 4 – lambda-sondile.
Märkus. Seda seadet saab osta komplektina (PCB ja osade komplekt)
On selge, et vastusena hapniku kogusele heitgaasides tekitab see pinge 0,1–0,2 V (lahja segu) või 0,8–0,9 V (rikas segu). Mootori elektrooniline juhtseade (ECU) muudab pidevalt sissepritsetava kütuse kogust – see rikastab lahja segu ja kahandab rikkalikku segu. Sel viisil säilib optimaalne ja Lambda sondi signaal näeb välja (saab vaadata ostsilloskoobiga) võrdse kestusega, peaaegu ristkülikukujuliste (tähtis!) impulsside jadana, mille kõikumine on vahemikus 0,1–0,2 V kuni 0,8-0,9 V .
Nii toimib kõik seni, kuni on suletud automaatregulatsiooni ahel, kuhu kuuluvad mootor koos kerekomplektiga, ECU ja lambdasond. Kett hakkab halvasti töötama, kui olete mures säästmise ja keskkonna pärast ning paigaldate gaasiseadmed (LPG).
Ühe sissepritsega mootori jaoks piisab täiesti lihtsast ejektorisüsteemist. Alles nüüd hakkab kollane Check Engine tuli pidevalt põlema ja bensiiniga sõites ilmneb märkimisväärne ületarbimine.
On arvamus, et gaas on süüdi. Väidetavalt on Lambda sond bensiiniga "harjunud", kuid "gaasiga läheb see hulluks".
Tegelikult on kõik palju lihtsam. Lambdasond ei hooli sellest, millist kütust põletatakse. See reageerib sama regulaarselt ka heitgaaside hapnikukogusele. Kuid selle reaktsioon ei mõjuta kuidagi mootori tööd - lõppude lõpuks on automaatse reguleerimise ahel katki. Kui varem, siis vastuseks signaalile umbes rikkalik segu, vähendas ECU bensiinivarustust (pihusti lühemaks ajaks sisse lülitades) ja kui signaal oli madal, rikastas see seda, säilitades stöhhiomeetrilise segu, siis gaasiga töötades ei saa ECU ejektorit kuidagi mõjutada. LPG süsteemi süsteem.
Nähes, et reaktsiooni ei toimu, süttib ECU kontrolli mootori märgutuli ja lülitub „hädaolukorra” töörežiimi. Gaasiga sõites ei mõjuta see kütusekulu kuidagi, kuna selle määrab LPG seadistus. Kuid bensiinile üleminekul suureneb tarbimine järsult, kuna "hädarežiim" jääb ECU mällu.
Mootori normaalseks tööks gaasil on lambdasondi emulaator just see, mida vajatakse. Selle ülesanne on petta ECU-d gaasiga töötades, et näidata, et kõik on korras. See teeb seda väga lihtsalt: see tekitab signaali, mis sarnaneb tõelise lambda-sondi reaktsiooniga normaalse töö ajal.
Emulaator väljastab 0,1 V, ECU hakkab segu rikastama, emulaator väljastab 0,9 V. ECU hakkab segu kallutama, nagu see juhtub bensiiniga töötades. Seega ei sütti Check Engine tuli ja ECU ei lülitu avariirežiimi.
Saate osta valmis emulaatori või teha selle ise lihtsa skeemi abil, peamine on see õigesti ühendada.
Lambda sondi emulaatori lihtne diagramm
Lambda-sondi emulaator on ehitatud kõige populaarsemale kiibile. Takisti R1 määrab impulsi sageduse (1-2 sekundis), LED näitab seadme tööd. Tavalise töötamise ajal ei ületa selle pinge 1,8 V. Takistil R6 on täpselt pool, st 0,9 V või 0 V.
Ahel saab toite HBO-lülitist, relee aktiveeritakse ja ühendab seadme väljundi (K2) ECU (K3) sisendiga.
Kui HBO on välja lülitatud, vabastab relee ja ECU sisend ühendatakse lambda-sondiga (K1), see tähendab, et seade on ühendatud lambda-sondist ECU-sse viiva juhtme katkestusega.
Müügil on palju valikuid. Mõned tootjad võtavad kasutusele veel kaks või kolm LED-i, mis näitavad segu kvaliteeti.
Seda pole keeruline teha, sest Lambda sond täidab jätkuvalt oma funktsioone signaali väljastamise osas. See tähendab, et kui ühendada Lambda sondiga kaks läviseadet - üks 0,1V, teine 0,9V, siis need süttivad vastavatel hetkedel vastavad LED-id.
Sel viisil on võimalik esmase ligikaudselt määrata segu kvaliteeti gaasiga töötades.
Seega, kui otsustate paigaldada ejektori HBO monosissepritsega mootorile, ei saa te ilma Lambda sondi emulaatorita hakkama.
Kõigil muudel juhtudel (defektse L-Z või muu sarnase asendamine) on see täiesti kasutu.
Enamus kaasaegsed autod on eriline elektroonilised süsteemid kontroll. Need säästavad kütusekulu ja tagavad mootori optimaalse jõudluse. Üks väljalaskesüsteemi lahutamatuid elemente on lambda-sond. Kui see katki läheb, hakkab mootor töötama avariirežiimis. Kas ma saan probleemi ise lahendada?
Lambda-sondi tööpõhimõte ja selle parandamise küsimused
Andur registreerib hapniku koguse sõiduki heitgaasides ja edastab selle juhtpaneelile. Sõltuvalt sondi näitudest reguleerib arvuti põlemiskambrisse juhitava segu rikastamise taset. Enamikus mudelites on paigaldatud kaks sondi: üks katalüsaatori ette ja teine selle taha. Töö ajal hapnikuandurid ebaõnnestuvad, tootjad soovitavad seadmeid puhastada iga 30 tuhande kilomeetri järel.
Paljud autojuhid unustavad sellised soovitused ja puutuvad kokku probleemiga pärast seda, kui paneelil süttib hoiatusmärk. Kõige sagedamini ei saa lambda-sondi parandada. Seadme maksumus on üsna kõrge ja selle asendamine on alati väga ebasobiv. Käsitöölised leidnud väljapääsu sellest ebameeldivast olukorrast. Nad soovitavad kasutada spetsiaalset auto peibutusvahendit, mis võimaldab mootoril normaalselt töötada ja lülitab Check Engine hoiatustuli välja.
Nõuanne: ärge täielikult blokeerige ega blokeerige üht anduritest; see ei lahenda probleemi ja toob kaasa ainult kütusekulu suurenemise ja mootori ebastabiilse tühikäigu.
Kuidas hapnikuandurit õigesti võltsida
Pardaarvuti jaoks oma kätega võltsi tegemiseks on kolm võimalust:
- paigaldada mehaaniline puks;
- ühendada lihtne elektrooniline skeem;
- vilkuma kontrollerit.
Kõik meetodid lahendavad üsna tõhusalt ebaõnnestunud anduri probleemi ja taastavad mootori töö normaalseks.
Mehaaniline meetod (sissekeeratavate joonistega)
Kontrolleri petmiseks peate vahele paigaldama metallhülsi väljalasketoru ja lambda sond. Osa valmistamiseks vajate:
- metallist toorik;
- töötlemismasin;
- kruvikeeraja;
- võtmete komplekt.
Pronksist mehaanilist segu saab valmistada käsitsi või tellida spetsialistilt
Osa saab teha ka ilma erioskusteta, peaasi, et oleks korralik treipink. Viimase abinõuna saate tellida selle tootmise tuttavalt spetsialistilt.
Varruka kuju ja mõõtmed on näidatud joonisel.
Osa peab kuju ja suurusega täpselt vastama diagrammile
Mehaanilise pistiku paigaldamiseks tehke järgmist.
Pärast mootori käivitamist peaks kontrolli mootori märgutuli kustuma. Seega liigub andur voolust veidi eemale väljaheite gaasid. Mehaaniline keeratav pesa sobib enamikule automudelitele, peaasi, et andur oleks kere sisse keeratud.
Kuidas teha ja paigaldada elektrooniline (skeemiga)
Kuna kontroller võtab lambda-sondilt vastu elektroonilisi signaale, saate paigaldada spetsiaalse peibutusahela. See ühendub juhtmetega, mis lähevad andurist konnektorisse. Paigalduskoht aadressil erinevad mudelid on erinev: see võib olla kesktunnel istmete vahel, armatuurlaud või mootoriruum. Elektroonilise vooluringi valmistamiseks valmistage ette järgmised materjalid:
Enne töö alustamist ühendage negatiivne klemm lahti. Kõik ühendused peavad olema hästi isoleeritud. Parim variant oleks asetada ahel plastvormi ja täita kõik epoksüliimiga.
Kõik elektroonilised tõmblusühendused peavad olema hästi isoleeritud
Müügilt leiate valmis elektroonilisi peibutusvahendeid. Nad kasutavad väikest mikroprotsessorit, mis analüüsib esimese anduri signaali, töötleb seda ja genereerib pardaarvuti jaoks vajalikud indikaatorid. Selliseid seadmeid on lihtne ühendada, kuid need maksavad rohkem kui omatehtud vooluring.
Video elektroonilise anduri võltsimise tegemisest ja selle töö kontrollimisest
Kontrolleri värskendamine: kas tasub seda ise teha?
Teine võimalus petmiseks on pardaarvuti enda värskendamine. Seadme tööalgoritmi muutmisega blokeerite teise lambda-sondi signaalide töötlemise. Selle meetodi oht seisneb selles, et kui seda tehakse valesti, on arvuti varasemat tööd raske taastada. Algset tehase püsivara on väga raske hankida ja selle maksumus on üsna kõrge. Seetõttu peaksite sellist tööd usaldama ainult kogenud spetsialistile, keda tunnete isiklikult.
Erinevat tüüpi peibutusvahendite paigaldamise tagajärjed
Peibutusvahendite paigaldamisel peaksite arvestama, et kõik tööd tehakse teie enda ohus ja riisikol. Kui sellised seadmed on valesti paigaldatud, võivad tekkida järgmised talitlushäired:
- Mootori rike pardaarvuti vale sissepritse reguleerimise tõttu.
- Juhtmete ja kontrolleri kahjustused valesti joodetud vooluringide tõttu.
- Vead pardaarvuti kasutamisel.
- Andurite kahjustused.
Töö mis tahes elektroonikaga tuleb teha äärmiselt ettevaatlikult. Isegi väikseim ebatäpsus võib põhjustada kahjustusi, nii et peate rangelt järgima juhiseid.
Nõuanne: ärge tellige Internetist kahtlastelt saitidelt võltsinguid. Enamik neist töötab halvasti ja ei anna oodatud tulemusi.
Paljud autohuvilised harjutavad lambda-sondide peibutamist. Sellised seadmed võimaldavad säästa ebaõnnestunud andurite asendamisel. Oluline on segu õigesti valmistada ja paigaldada, et pardaarvutile või mootorile ei oleks negatiivseid tagajärgi.
Lambda sond (nimetatakse ka hapnikukontrolleriks, O2 anduriks, DC) on EURO-4 ja kõrgematele keskkonnastandarditele vastavate sõidukite väljalaskesüsteemi lahutamatu osa. See miniatuurne seade (tavaliselt paigaldatakse 2 või enam lambda-sondi) jälgib heitgaaside segude O2 sisaldust mootorsõiduk, mille tõttu väheneb oluliselt mürgiste jäätmete eraldumine atmosfääri.
Kui alalisvooluvoolik ei tööta korralikult või kui lambda-sond on lahti ühendatud, võib toiteploki töö olla häiritud, mistõttu mootor läheb avariirežiimi (paneelil süttib Check Engine tuli). Et seda ei juhtuks, saab autosüsteemi üle kavaldada peibutusseadme paigaldamisega.
Lambda-sondi mehaaniline tõrge ("sissekeeramine")
“Vvertysh” on pronksist või kuumakindlast terasest valmistatud puks. Sellise “vahetüki” sisemus ja selle õõnsused on täidetud spetsiaalse katalüütilise kattega keraamiliste laastudega. Tänu sellele põlevad heitgaasid kiiremini, mis omakorda põhjustab impulsside 1 ja 2 alalisvoolu erinevaid indikaatoreid.
Tähtis! Igasugune tüügas paigaldatakse ainult töötavale lambda-sondile.
Omatehtud lambda-sondi peibutist, mille skeem on esitatud allpool, on lihtne valmistada. Selleks peate ette valmistama:
- toorik;
- kruvikeeraja;
- võtmete komplekt.
Pettus tehakse töötlemisel treipink. Kui seda pole, võite pöörduda spetsialisti poole, esitades talle joonise.
Saadud osa ühildub enamiku nii kodumaiste kui ka välismaiste autode väljalaskesüsteemidega.
Lambda-sondi segu paigaldamine toimub järgmiselt:
- Tõstke auto viaduktile.
- Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
- Keerake lahti esimene (ülemine) sond (kui neid on kaks, siis eemaldage see, mis asub katalüsaatori ja väljalaskekollektori vahel).
- Keerake lambda-sond vaherõngasse.
- Paigaldage "täiustatud" andur uuesti.
- Ühendage klemm akuga.
Terve! Tavaliselt teise lambda-sondi mehaanilist segamist ei teostata, kuna see alalisvool on kaitstud katalüsaatoriga ja kontrollib ainult selle seisukorda. Kõige tundlikum on esimene andur, mis paigaldatakse kollektorile kõige lähemale.
Pärast seda peaks süsteemitõrge "Kontrolli mootorit" kaduma. Kui see meetod ei tööta, võite kasutada kallimat pettust.
Elektrooniline tõrge
Teine võimalus alalisvoolu probleemide kõrvaldamiseks on lambda-sondi elektroonilise peibutusvahendi kasutamine, mille skeem on esitatud allpool. Kuna hapnikuandur edastab signaali kontrollerile, siis anduri ja konnektori juhtmestikuga ühendatud peibutusahel "töötab" süsteemi. Tänu sellele olukorras, kus lambda-sond on vigane, jõuseade jätkab korrektset tööd.
Terve! Sellise pettuse paigalduskohad võivad olenevalt PBX mudelist erineda. Näiteks saab selle paigaldada kesktunnelisse istmete vahele, armatuurlauale või mootoriruumi.
Peibutusahel on ühe kiibiga mikroprotsessor, mis analüüsib katalüsaatoris toimuvaid protsesse, võtab vastu andmeid esimesest alalisvoolust, töötleb neid, teisendab need teise anduri indikaatoriteks ja väljastab vastava signaali autoprotsessorile.
Seda tüüpi tüügaste paigaldamiseks vajate lambda-sondi ühendusskeemi, mis näeb välja selline.
Nagu näete, on lambda-sondil erinevad kontaktid (4 juhet, kolm ja kaks). Juhtmete värvid võivad samuti erineda, enamasti on 4 tihvtiga tooteid (2 musta, valget ja sinist).
Pettusseadme valmistamiseks vajate:
- peene otsaga jootekolb ja joodis;
- kampol;
- mittepolaarne kondensaator mahuga 1 µF Y5V, +/- 20%;
- takisti (takistus) 1 mOhm, C1-4 imp, 0,25 W;
- nuga ja isoleerteip.
Terve! Enne paigaldamist on kõige parem asetada vooluahel plastkorpusesse ja täita see epoksiidiga.
- Ühendage lahti aku negatiivne klemm.
- "Lahutage" juhe, mis läheb alalisvoolust endast pistikusse.
- Katkesta sinine juhe ja ühenda see läbi takisti tagasi.
- Jootke valge ja sinise juhtme vahele mittepolaarne kondensaator.
- Isoleerige ühendused.
Allpool on 4 juhtmesse ühendamise lambda-sondi isetegemise skeem.
Viimases etapis peaks juhtuma järgmine.
Selliseid manipuleerimisi ei tohiks teha, kui teil pole sobivat kogemust. Tänapäeval pakuvad kauplused valmis peibutusahelaid, mida isegi algaja juht saab hõlpsasti installida.
Kontrolleri värskendamine
Mõned eriti kogenud autoomanikud otsustavad juhtplokki uuesti värskendada, mis blokeerib teise hapnikuanduri signaalide töötlemise. Siiski tuleb arvestada, et kõik süsteemi tööalgoritmi muudatused võivad kaasa tuua pöördumatuid tagajärgi, kuna tehaseseadete tagastamine on peaaegu võimatu ja kulukas. Seetõttu ei ole soovitatav selliseid manipuleerimisi ise teha. Sama kehtib ka Internetis müüdava valmis püsivara kohta.
Terve! Lambda-sondide vilkumisel need eemaldatakse.
Kui soovite siiski süsteemi vilgutada, võtke ühendust pädeva spetsialistiga, kes saab alalisvoolu andmete vastuvõtmise eriseadmete abil keelata.
Samuti tasub arvestada, et peaaegu igasugune sekkumine süsteemide töösse võib viia mitte kõige meeldivamate tagajärgedeni.
Millised on tagajärjed pärast peibutusvahendite paigaldamist?
Peate mõistma, et igasugune pettus paigaldatakse autoomaniku riisikol. Kui installimine viidi läbi valesti, võivad tekkida järgmised probleemid:
- Kuna pardaarvuti ei suuda vedeliku sissepritse reguleerida, võib tekkida mootori rike.
- Kui vooluahel pole korralikult joodetud, võib see juhtmeid kahjustada.
- Peibutusseadme paigaldamise käigus võite hapnikuandureid kahjustada, pärast mida ei saa te isegi nende rikkest teada (kuna teil on peibutis juba paigaldatud).
- Pärast selliseid sekkumisi (mitte ainult vilkumise ajal) võib pardaarvuti ebaõnnestuda.
Igasugune ebatäpsus toob kaasa katastroofilised tagajärjed, seega on parem paigaldada ohutum valmis emulaator. Erinevalt pettusest ei "petta" see juhtseadet, vaid tagab ainult selle korrektse toimimise, teisendades alalisvoolu signaali. Emulaatori sisse on paigaldatud ka mikroprotsessor (nagu omatehtud elektroonilises peibutusvahendis), mis on võimeline heitgaase hindama ja olukorda analüüsima.
Vahi all
Paljud autoomanikud paigaldavad oma autodele omatehtud peibutusvahendeid, et säästa uute hapnikuandurite ostmisel. Kuid sellisel kasumi taotlemisel võib teil tekkida suuri rahalisi kulutusi, kui omatehtud seade mõjutab "elutähtsate" süsteemide tööd. Seetõttu on soovitatav paigaldada peibutised ainult siis, kui mõistate sellist tööd.
