Panamera tähendab inimese kohta. Porsche Panamera (Porsche Panamera) ülevaade. Mis on Panamera? Porsche Panamera - mudeli kirjeldus

1. Sõltumatud osad:

• nimisõnad (vt nimisõnade morfoloogilisi norme);
• Tegusõnad:
• • osalaused;
  • osalaused;
• omadussõnad;
• numbrid;
• asesõnad;
• määrsõnad;

2. Funktsionaalsed kõneosad:

• eessõnad;
• ametiühingud;
• osakesed;

3. Vahemärkused.

Järgmised ei kuulu ühtegi vene keele klassifikatsiooni (vastavalt morfoloogilisele süsteemile):

• sõnad jah ja ei, kui need toimivad iseseisva lausena.
• sissejuhatavad sõnad: nii, muide, kokku, eraldi lausena, samuti hulk muid sõnu.

Nimisõna morfoloogiline analüüs

• algvorm nimetavas käändes, ainsuses (välja arvatud ainult mitmuses kasutatavad nimisõnad: käärid jne);
• päris- või tavanimi;
• elav või elutu;
• sugu (m, f, keskm.);
• arv (ainsuses, mitmuses);
• deklinatsioon;
• juhtum;
• süntaktiline roll lauses.

Nimisõna morfoloogilise analüüsi plaan

"Laps joob piima."

Beebi (vastab küsimusele kes?) – nimisõna;

• esialgne vorm - beebi;
• püsivad morfoloogilised tunnused: elav, tavaline nimisõna, konkreetne, mehelik, 1. kääne;
• ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: nimetavas käändes, ainsuses;
• lause parsimisel täidab see subjekti rolli.

Sõna “piim” morfoloogiline analüüs (vastab küsimusele, kes? Mis?).

• algvorm – piim;
• konstantne morfoloogiline sõna tunnused: tühisus, elutu, päris, tavanimi, II kääne;
• varieeruvad morfoloogilised tunnused: akusatiiv, ainsus;
• otsene objekt lauses.

Siin on veel üks näide nimisõna morfoloogilise analüüsi tegemisest kirjandusliku allika põhjal:

"Kaks daami jooksid Lužini juurde ja aitasid tal püsti tõusta. Ta hakkas peopesaga mantlilt tolmu maha lööma. (näide: "Lužini kaitse", Vladimir Nabokov)."

Daamid (kes?) - nimisõna;

• algvorm - kuninganna;
• püsivad morfoloogilised tunnused: ühine nimisõna, elav, konkreetne, naiselik, esimene kääne;
• püsimatu morfoloogiline nimisõna tunnused: ainsus, genitiivi kääne;
• süntaktiline roll: osa ainest.

Luzhin (kellele?) - nimisõna;

• esialgne vorm - Luzhin;
• ustav morfoloogiline sõna tunnused: pärisnimi, elav, konkreetne, mehelik, segakääne;
• nimisõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: ainsus, daativ;

Palm (millega?) - nimisõna;

• esialgne kuju - peopesa;
• konstantsed morfoloogilised tunnused: naiselik, elutu, tavaline nimisõna, konkreetne, I kääne;
• ebajärjekindel morfo. märgid: ainsus, instrumentaaljuhtum;
• süntaktiline roll kontekstis: liitmine.

Tolm (mis?) - nimisõna;

• esialgne vorm - tolm;
• peamised morfoloogilised tunnused: ühine nimisõna, aineline, naiselik, ainsus, animeerimata, III kääne (nulllõpuga nimisõna);
• püsimatu morfoloogiline sõna tunnused: akusatiiv kääne;
• süntaktiline roll: liitmine.

(c) Mantel (Miks?) – nimisõna;

• esialgne vorm on mantel;
• pidevalt õige morfoloogiline sõna tunnused: elutu, tavaline nimisõna, konkreetne, neutraalne, kallutamatu;
• morfoloogilised tunnused on ebajärjekindlad: arvu ei saa määrata konteksti, genitiivi käände järgi;
• süntaktiline roll lause liikmena: liitmine.

Omadussõna morfoloogiline analüüs

Omadussõna on kõne oluline osa. Vastab küsimustele Milline? Milline? Milline? Milline? ja iseloomustab objekti omadusi või omadusi. Omadussõna morfoloogiliste tunnuste tabel:

• algusvorm nimetavas käändes, ainsuses, meessoos;
• omadussõnade püsivad morfoloogilised tunnused:
• • järjestus väärtuse järgi:
  • • - kvaliteet (soe, vaikne);
    • - sugulane (eile, lugemine);
    • - omastav (jänes, ema);
  • võrdlusaste (kvaliteetsete puhul, mille puhul see omadus on konstantne);
  • täis-/lühivorm (kvaliteetsete puhul, mille puhul see märk on konstantne);
• omadussõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused:
• • kvalitatiivsed omadussõnad varieeruvad vastavalt võrdlusastmele (võrdlusastmetes lihtvorm, ülivõrdelises astmes - keeruline): ilus - ilusam - kõige ilusam;
  • täis- või lühivorm (ainult kvalitatiivsed omadussõnad);
  • soomarker (ainult ainsuses);
  • arv (nõustub nimisõnaga);
  • juhtum (nõustub nimisõnaga);
• süntaktiline roll lauses: omadussõna võib olla definitsioon või osa nominaalpredikaadist.

Omadussõna morfoloogilise analüüsi plaan

Näidislause:

Täiskuu tõusis linna kohale.

täis (mis?) – omadussõna;

• algvorm – täis;
• omadussõna püsivad morfoloogilised tunnused: kvalitatiivne, täisvorm;
• ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: positiivses (null) võrdlusastmes, naissoost (kooskõlas nimisõnaga), nimetavas käändes;
• süntaktilise analüüsi järgi - lause alaealine liige, toimib definitsioonina.

Siin on näidete abil veel üks terve kirjanduslik lõik ja omadussõna morfoloogiline analüüs:

Tüdruk oli ilus: saledad, õhukesed, sinised silmad, nagu kaks hämmastavat safiiri, vaatasid su hinge.

Ilus (mida?) - omadussõna;

• algvorm - ilus (selles tähenduses);
• püsivad morfoloogilised normid: kvalitatiivne, lühike;
• püsimärgid: positiivne võrdlusaste, ainsus, naiselik;

Sihvakas (mis?) - omadussõna;

• algvorm - sihvakas;
• püsivad morfoloogilised omadused: kvalitatiivne, täielik;
• sõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: täis-, positiivne võrdlusaste, ainsus, naiselik, nimetav kääne;
• süntaktiline roll lauses: osa predikaadist.

Õhuke (mis?) - omadussõna;

• esialgne vorm - õhuke;
• morfoloogilise konstandi tunnused: kvalitatiivne, täielik;
• omadussõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: positiivne võrdlusaste, ainsus, naiselik, nimetav kääne;
• süntaktiline roll: osa predikaadist.

Sinine (mis?) - omadussõna;

• esialgne vorm - sinine;
• omadussõna nime püsivate morfoloogiliste tunnuste tabel: kvalitatiivne;
• ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: täielik, positiivne võrdlusaste, mitmus, nimetav kääne;
• süntaktiline roll: määratlus.

Hämmastav (mis?) - omadussõna;

• esialgne vorm - hämmastav;
• morfoloogia konstantsed tunnused: suhteline, ekspressiivne;
• ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: mitmus, genitiiv kääne;
• süntaktiline roll lauses: osa asjaolust.

Tegusõna morfoloogilised tunnused

Vene keele morfoloogia järgi on tegusõna iseseisev kõneosa. See võib tähistada objekti tegevust (kõndima), omadust (lonkama), suhtumist (võrdne olema), seisundit (rõõmustada), märki (valgeks muutuma, uhkeldama). Tegusõnad vastavad küsimusele, mida teha? mida teha? mida ta teeb? mida sa tegid? või mida see teeb? Erinevatel verbaalsete sõnavormide rühmadel on heterogeensed morfoloogilised tunnused ja grammatilised tunnused.

Tegusõnade morfoloogilised vormid:

• verbi algvorm on infinitiiv. Seda nimetatakse ka verbi määramatuks või muutumatuks vormiks. Muutuvad morfoloogilised tunnused puuduvad;
• konjugeeritud (isiklikud ja impersonaalsed) vormid;
• inkonjugeeritud vormid: osa- ja osalaused.

Tegusõna morfoloogiline analüüs

• algusvorm - infinitiiv;
• verbi püsivad morfoloogilised tunnused:
• • transitiivsus:
  • • transitiivne (kasutatakse koos akusatiivsete käändenimedega ilma eessõnata);
    • intransitiivne (ei kasutata koos nimisõnaga akusatiivi käändes ilma eessõnata);
  • tagasimakse:
  • • tagastatav (on -sya, -sya);
    • tagasivõtmatu (ei -sya, -sya);
  • • ebatäiuslik (mida teha?);
    • täiuslik (mida teha?);
  • konjugatsioon:
  • • I konjugatsioon (do-eat, do-e, do-eat, do-e, do-ut/ut);
    • II konjugatsioon (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat/at);
    • segaverbid (tahtma, jooksma);
• tegusõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused:
• • meeleolu:
  • • soovituslik: mida sa tegid? Mida sa tegid? mida ta teeb? mida ta teeb?;
    • tingimuslik: mida sa teeksid? mida sa teeksid?;
    • kohustuslik: tee!;
  • aeg (soovitavas meeleolus: minevik/olevik/tulevik);
  • isik (olevikus/tulevikus, indikatiivne ja käskiv: 1. isik: mina/me, 2. isik: sina/sina, 3. isik: tema/nemad);
  • sugu (minevik, ainsus, suunav ja tinglik);
  • number;
• süntaktiline roll lauses. Infinitiiv võib olla mis tahes lauseosa:
• • predikaat: Täna olema puhkus;
  • teema: Õppimine on alati kasulik;
  • täiendus: kõik külalised palusid tal tantsida;
  • määratlus: tal oli vastupandamatu soov süüa;
  • asjaolu: läksin välja jalutama.

Tegusõnanäite morfoloogiline analüüs

Skeemi mõistmiseks analüüsime näitelause abil verbi morfoloogiat kirjalikult:

Jumal saatis varesele kuidagi juustutüki... (faabula, I. Krylov)

Saadetud (mida sa tegid?) - osa kõne verbist;

• algvorm - saada;
• konstantsed morfoloogilised tunnused: perfektiivne aspekt, siirdeline, 1. konjugatsioon;
• tegusõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: indikatiivne meeleolu, minevik, mehelik, ainsus;

Järgmine veebinäide lauses oleva verbi morfoloogilisest analüüsist:

Milline vaikus, kuulge.

Kuula (mida sa teed?) - tegusõna;

• algvorm - kuula;
• morfoloogilised konstantsed tunnused: perfektiivne aspekt, intransitiivne, refleksiivne, 1. konjugatsioon;
• sõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: käskiv hääl, mitmuse 2. isik;
• süntaktiline roll lauses: predikaat.

Plaan verbide morfoloogiliseks analüüsiks veebis tasuta, tuginedes terve lõigu näitele:

Teda tuleb hoiatada.

Pole vaja, andke talle järgmine kord teada, kuidas reegleid rikkuda.

Millised on reeglid?

Oota, ma räägin sulle hiljem. On sisenenud! ("Kuldvasikas", I. Ilf)

Ettevaatust (mida teha?) - tegusõna;

• algvorm – hoiata;
• verbi morfoloogilised tunnused on konstantsed: perfektiiv, transitiivne, irrevokatiivne, 1. konjugatsioon;
• kõneosa ebaühtlane morfoloogia: infinitiiv;
• süntaktiline funktsioon lauses: osa predikaadist.

Anna talle teada (mida ta teeb?) - tegusõna kõneosa;

• algvorm - tea;
• ebajärjekindel verbimorfoloogia: käskiv, ainsuse, 3. isik;
• süntaktiline roll lauses: predikaat.

Rikkuma (mida teha?) - sõna on tegusõna;

• algvorm - rikkuma;
• konstantsed morfoloogilised tunnused: ebatäiuslik vorm, pöördumatu, üleminekuline, 1. konjugatsioon;
• tegusõna püsimatud tunnused: infinitiiv (alguvorm);
• süntaktiline roll kontekstis: osa predikaadist.

Oota (mida sa teed?) - osa kõne verbist;

• algvorm - oodake;
• konstantsed morfoloogilised tunnused: perfektiivne aspekt, pöördumatu, üleminekuline, 1. konjugatsioon;
• tegusõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: käskiv hääl, mitmuse 2. isik;
• süntaktiline roll lauses: predikaat.

Sisenes (mida sa tegid?) - tegusõna;

• algvorm - sisestage;
• püsivad morfoloogilised tunnused: perfektiivne aspekt, pöördumatu, intransitiivne, 1. konjugatsioon;
• tegusõna ebajärjekindlad morfoloogilised tunnused: minevik, indikatiivne meeleolu, ainsus, meessoost;
• süntaktiline roll lauses: predikaat.

Kuidas Panamera oma nime sai?
Porsche on teinud Carrera Panamericana ajalugu uue 550 RS Spyderiga. Nimi Panamera säilitab mälestust kuulsast võidusõidust – ka selle auto geenides.

1952. aastal Pariisi autonäitusel ettevõte Porsche esitles mudelit esmakordselt maailmale 550 Spyder kujundatud Ernst Fuhrman mootor nelja nukkvõlliga, neljakäiguline käigukast käigud ja lukustatav diferentsiaal.

Auto sai kohe populaarseks, eriti imetleti kere proportsionaalset kuju. Kere oli valmistatud kergmetallist ja näitas täiuslikke jooni eest taha - nn monokokk korpus ruumiraamiga.

Raam oli keevitatud torudest. 1500 cm3 neljasilindriline mootor koos õhkjahutusega(majasisene nimi 547), oli varustatud nelja ülemise nukkvõlliga ja arendas võimsust 110 hj. kiirusel 7800 pööret minutis.

Tänu pidevale moderniseerimisele kuni 1961. aastani oli auto Porsche peamine trump spordivaldkonnas.

Niisiis, 50ndate alguses toimus Mehhikos maanteejooks Carrera Panamericana, ja marsruudi pikkus oli 3000 km. Siin esialgu tahtmatult firma Porsche kirjutas peatüki võidusõiduajalukku.

1954. aastal oli esimene prioriteet uue 550 Spyderi tõhususe tõestamine, võimas mootor 117 hj nelja nukkvõlliga. Uus oli ka tehase Porsche kere esimene sponsorvärvimine Fletcheri ja Telefunkeni poolt, kes aitasid teadusosakonna juhatajal Huschke von Hansteinil osaleda Mehhiko võistlustel.

Koos suletud kõrvalistmel Spyder arenes pikkadel sirgetel rajalõikudel Carrera Panamericana maksimaalne kiirus üle 200 km/h. Tänu oma kergele kaalule oli see paljudest suure töömahuga konkurentidest parem.

Pärast kahte Ferrari loomingut saavutas meeskondade üldarvestuses Hans Herrmann kolmanda ja Jaroslav Juhan neljanda koha, mis tähistas muljetavaldavat topeltklassi võitu. sportautod mootori töömahuga kuni 1500 cc.

Panamericana (Carretera Panamericana) on süsteem kiirteed, mis – väikeste lünkadega – ühendab Alaskat Tierra del Fuegoga, st ulatub kogu Ameerika mandri põhja-lõuna suunas ja katab ligi 48 000 km suuruse ala.

Pärast Panamericana Mehhiko osa valmimist 50ndate alguses valgustati see mitmepäevase võidusõiduga, mis toimus üle riigi mitmes etapis. Carrera Panamericana võidusõit peeti avalikel teedel samamoodi nagu Mille Miglia ja Targa Florio võistlus Itaalias. 3436 km pikkune marsruut kulges Mehhiko põhjaosast lõunapiirini ja oli seega 2 korda pikem kui Mille Miglia. Sarnaselt viimasega loodi see sportautode maailmameistrivõistluste korraldamiseks.

Võistlus koosnes üheksast etapist, mis algasid Ciudad Juarezi linnast ja kulgesid läbi Chihuahua, Parrali, Durango, Leoni, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla ja Ocotali. Jooks algas 5. mail 1950, sihtpunkti jõuti 6 päeva hiljem - 10. mail. Esimestel võistlustel lubati 1950. aastal osaleda vaid viiekohalistel tootmislimusiinidel. Järgnevatel aastatel Carrera Panamericana nihkus lõunast põhja, laiendati võidusõiduks lubatud autode klasse.

550 Spyderiga valmistas Porsche 1954. aastal üllatuse: Hans Herrmann ja Jaroslav Juhan saavutasid meeskondlikus üldarvestuses olulise kolmanda ja neljanda koha ning kindlustasid sellega endale sportautode klassi võidu.

Eduka võidujooksul osalemise auks Carrera Panamericana Porsche nimetas hiljem mitu mudelit Carrera. Uue auto nime päritolu Panamera tuleks ka sellel legendaarsel võidusõidul otsida.

Porschele ei meeldi kompromissid. Seetõttu teeb Panamera tööpäeviti suurepärast tööd AW esindusautona, mis ütleb teistele paremini kui ükski sõna: "See inimene teab, kuidas raha teenida ja teab tõesti palju headest AW-autodest." Ja nädalavahetustel haugub võimsa mootori heitgaasiga, justkui küsides: "Noh, peremees, kas sul on püssirohi juba otsas?!" Vajutage gaasipedaal lõpuni ja näidake kõigile, milline on kiirendus nullist sadadeni 4 sekundiga. Spidomeetril on märgitud “üle kolmesaja” mitte ilu pärast – Panamera Turbo tippkiirus on 303 km/h!

Loomulikult saate oma garaažis hoida kahte AW autot: luksussedaani ja kuuma kupee. Ja Porsche Panamerast saate mõlemad. Valik on sinu: tagumine ajam või püsiv nelikvedu, vabalthingav V8 mootor 400 hj. või sama, kuid kahe turbiiniga, mis toodavad 500 hj, manuaal käigukast või välkkiire PDK kahe siduriga järjestikkäigukast.

Laiast valikute nimekirjast leiate kõik, mida selle klassi AW-autolt oodata võib: 4-tsooniline kliimaseade, esi- ja tagaventilatsioon tagaistmed, eksklusiivne alumiiniumist, puidust või süsinikkiust siseviimistlus, Berliini firma Burmester luksuslik 1000-vatine tipptasemel helisüsteem ja palju-palju muud, mis muudab teie Panamera teistest erinevaks.

TURBOSILA

Kaasaegne AW toprom sarnaneb professionaalse poksiga. AW sõidukiklassid on kaalukategooriad võrdlevad testid– kakleb ringis. Sarnasusi võib loetleda palju. AW autotööstuse arenedes on tootjad sunnitud välja mõtlema üha uusi nippe, et kogenud kliente huvitada.

Porsche, mis hoolimata oma konservatiivsusest oli sunnitud asuma ratsionaalse majanduse progressi teele, alustas "üliraskekaaluga" - keskmise suurusega crossoveriga Porsche Cayenne, mis tõmbas ettevõtte sõna otseses mõttes kriisist välja ja võimaldas Porschel edasi areneda. selle spordimudelid. Kuid konkurendid ei maga ja Saksa kolmik BMW, Audi ja Mercedes annab murettekitava sagedusega välja üha rohkem kere modifikatsioone.

Porsche ei olnud erand, andes välja kompromissitu AW-auto, mis ei mahu ühtegi klassi, kuid on samas paljudega sarnane. See on Porsche Panamera. Kui aus olla, siis enne rooli istumist sain Panamerat “otses” näha vaid paaril korral ja alles siis AW Porsche esinduses. Sedaan, luukpära, sedaan luukpära? Lähemalt vaadates mõistate, et see on kahtlemata viieukseline luukpära.

Vaatamata sellele, et maailm pole sellist Porschet veel näinud, on Panamera täiesti äratuntav. Ees on traditsiooniliselt massiivne kaitseraud, suurte silmadega esituled, trapetsikujuline kapuuts ja hääldatud rattakoopad, rõhutades Panamera sportlikku sugupuud. Tagant püüavad pilku võimas tagaosa, tuttav LED-tulede siluett ning mitme roomikuga esi- ja tagatelg. Ja ainult Porsche Panamera profiil oma tühise väikese tagatiiva, esitiibade “verejanuliste” stantside ja “küüraka” siluetiga tekitab vastakaid tundeid. Originaal? Kahtlemata.

ilus? küsimus. Midagi pole teha, see on luukpära kere paigutuse tunnusjoon, kuigi ma arvan, et Stuttgardi peakorteris Panamera väljalaskmisega seda sõna ei soosita. See pole eriti "Porsche" ega ka sportlik.

Ja nüüd, see on tehtud! Minu ees on hallikassinine Panamera Turbo, millel on valikuline 20-tolline valuveljed. Tagaosas on 2 kahekordset väljalaskesüsteemi toru. Eesmine optika koosneb neljast eredast LED-allikast, mis hirmutavad eessõitvat sõidukit päevavalgus. Kui lähituled on sisse lülitatud, valgustab teed pöörlev biksenoon.

Kõige šikim on aga tagakaanest välja ulatuv spoiler, mis paistab juba üle 90 km/h kiirusel. Veelgi enam, Turbo versioonis on see jagatud keskele, liikudes vasakule ja paremale. Tõeline trafo! Ja alates kiirusest 205 km/h muudab AW mehhanism surujõu suurendamiseks automaatselt lööginurka.

Kui aus olla, siis teades, et uue esimootori Panamera Turbo kapoti all on 4,8-liitrine V8 bi-turbo mootor, mis toodab 500 hj. ja 700 Nm, ootasin sellelt AW autolt veidi teistsuguseid emotsioone ja aistinguid. Ja see ei tähenda sugugi, et Panamera oleks pettunud ega vastanud ootustele.

Istun sees ja tunnen kohe ära Porsche-stiilis suurepärase külgtoega kõvaistme ja sportrooli, mis 911 mudelilt siia rändasid. Tuttav on ka viiest süvendist koosnev näidikupaneel, kuid alles nüüd suudab üks neist kuvada navigatsioonisüsteemi värvilist pilti. Mugav!

Tunnen ära tuttava viiest süvendist koosneva näidikupaneeli, kuid alles nüüd suudab üks neist kuvada navigatsioonisüsteemi värvilist pilti. Mugav!

Kõik tuttav ja tuttav saab otsa, kui pilk langeb esiistmete vahelisele kesktunnelile. PDK-valija ümber on klahvid laiali

Sees on šikk, sädelev ilu. Lõpetamine kõrgeimal tasemel! Kvaliteetne nahk, puidust sisetükid. Kõik on tasemel. Ergonoomika on väikseima detailini Porsche stiilis. Istmed on sportlikult kõvad ja suurepärase külgtoega.

Kõik tuttav ja tuttav saab otsa, kui pilk langeb esiistmete vahelisele kesktunnelile. PDK-valija ümber on Vertu luksustelefonide klaviatuurile sarnane klahvide hajutamine. Austusavaldus äriklassile. See on stiilne, kuid nende klahvide pimesi kasutamise õppimiseks kulub rohkem kui üks päev.

Võti, nagu äriklassile kohane, on taskus, aga Panamera käivitatakse nagu Porschet roolist vasakul oleva käepideme abil. Tagumine diivan on vormitud rangelt kahele reisijale, kelle arsenalis on seljatoe kalde ja padja pikkuse reguleerimine, samuti paar mugavat kasti väikeste asjade hoidmiseks, kaks topsihoidjat ja individuaalsed mikrokliima reguleerimised. Ülemustele on ruumi piisavalt, ainult siis, kui nad pole korvpallimeeskonna liidrid.

Muide, 500-hobujõuline minimaalsete seadistuste muutmisega mootor laenati Cayenne Turbolt. IN põhikonfiguratsioon Saadaval 7-käiguline robotkast kahe siduriga Porsche Doppelkupplung (PDK) ja Porsche Traction Management (PTM) koos kõik rattad sõidavad ja elektrooniliselt reguleeritav mitme plaadiga sidur, mille lukustusvahemik on nullist saja protsendini.

Pagasiruumi maht on 432 liitrit (hingava versiooniga on 13 liitrit rohkem) ja tagumise istmerea kokkuklappimisel võib Porsche Panamerast saada praktiline luukpära ja pardale võtta 1250 liitrit lasti. Tagauks varustatud servoajamiga. Põranda alt ei leia varurehvi ega varurehvi – ainult remondikomplekt, kompressor ja suur võimendi lisavarustusse kuuluva Burmister audiosüsteemi jaoks.

Tagaosas on võimas ahter, tuttav LED-tulede siluett ning mitmesugused roomik-esi- ja tagateljed.

Keeran kallihinnalise nupu roolist vasakule, tahhomeetri nõel lööb üles ning võimsa V8 mõnus vibratsioon jookseb kerest läbi. PDK käigukasti valija on sõidurežiimis ja peaaegu 5-meetrine luukpära hakkab parklast välja ruleerima. Juba teekonna esimesed kilomeetrid näitasid, et Panamera pole ülim sportauto nagu 911 perekond, vaid täiesti mugav AW auto. Rool on kergem, reaktsioonid rahulikumad, vedrustus pehmem.

Tavarežiimis saate turvaliselt liikuda läbi linnadžungli või sõita mööda maanteed linnast väljas, ilma tammepuust vedrustusest tulenevat ebamugavust tundmata. Ainus, mis sportlikku vaimu meenutab, on šassii liigne tähelepanu teedetailidele, olgu selleks siis väikesed praod asfaldil või kerged lainetused pinnal. Lisaks häirivad liiga pikad pausid kasti madalamatele tasemetele lülitamisel.

Märk muutub, kui leiate improviseeritud Vertu klaviatuurilt klahvi Sport. Nüüd reageerib PDK käigukast kiiremini juhi kapriisidele ja vedrustus on täidetud sama "Porsche" elastsusega. PDK käigukastiga võib aga ühise keele leida ka sportrežiimile lülitamata. Selleks peate sõna otseses mõttes sekund enne möödasõitu korraks trampima tihe pedaal gaasipedaali ja kast hüppab kohe paar astet alla, andes juhile carte blanche'i alates 500 hj. kapoti all. Ja need on täiesti piisavad, et teha väike hüpe ajas, kogedes samal ajal täiesti ebamaist ülekoormust. Lisaks, isegi mitte lahingurežiimis, kui valija on automaatrežiimi AW asendis, saate kiireima jõnksatuse jaoks lülitite abil käike käsitsi vahetada.

"Spordis" on kõik teisiti. See on tõeline Stuttgardi vaim! Reaktsioonid on teravnenud, vedrustus on pingutatud ja käigukast on reguleeritud ja nüüd ei kannata viivitusi. Samas on Panamera siiski mõõdukalt mugav. Vaid kurikuulsad teepisikesed ärritavad salongis reisijaid veelgi.

Ja millise mahlase kolksatusega muutub suur Porsche kurviks! Pea kahetonnist massi silmas pidades keerame enne kurvi sissesõitu veel rooli ning kerge veerega täidab efektne luukpära kuulekalt juhi soovid. Muidugi pole see keskmise mootoriga Porsche Caymani või karastatud Carrera kirurgiline täpsus. Panameraga tuleb sõita vastavalt kaalule. Ja kui teha kõike sekundi murdosa varem, kui terve mõistus soovitab, siis... siin see on, “Porsche” juhitavus! Hämmastav kaare stabiilsus. Võite ka kordamööda "gaasiga sisse lülitada" - Panamera Turbo on juba "baasis" varustatud aktiivse nelikveolise käigukastiga ühendatud esisillaga ja elektrooniliselt reguleeritava mitme plaadiga siduriga, mis jaotab pöördemomendi tagumised rattad. Tulemuseks on hämmastav haardumine ülisuurtel kiirustel kurvides. Mis siis, kui lisame veel? Ei, ma ilmselt ei tee seda.

Sirgjoonel on Porsche Panamera nagu kodus. Suurepärane stabiilsus igal kiirusel, sportlik pingutus kolme kodaraga roolil ja selge reaktsioon igale rooliliigutusele. Õndsus! Soovin, et saaksin Panamerat proovida täiuslikul Saksa AW Tobahnil. AW roopa tulekuga hakkab auto närviliseks minema: laiade rehvidega 20-tollised lisaveljed nõuavad roolilt äärmist keskendumist ja tähelepanelikkust.

Sirgel on meeletu kiirendus kogu pöörete vahemikus. Pedaal metallile ja Panamera tormab saaki nähes gepardi kergusega edasi. Ja kui see on saadaval Spordipakett Chrono Plusiga saate täielikult kogeda turboülelaaduriga võimsust, mis paneb Porsche välkkiirelt rünnakule. Parem jalg gaasipedaalil, vasak jalg piduril, armatuurlaual süttib Launch Control Activated, mootori sooltes tekib lühiajaline 10-protsendiline ülelaadimisrõhu tõus ja pöördemoment suureneb 70 Nm (700-lt 770 Nm). Veel üks sekund. Löö! Porsche tulistab, kustutades aja piire. Kõik läheduses seisnud kadusid kohe tahavaatepeeglisse. Ilma naljata, 4 sekundit “sadadeni”. Surve istmetel reisijatele on hullem kui lennuki õhkutõusmisel.

Kui sees Sport režiim Lisaks surub Panamera kokku, vedrustus jäigastub, reaktsioonid on viimse piirini teravnenud ja suurest luukpärast saab nagu 911. seeria supersport. Ning ainult veidi imposantsema rooli ja suurenenud kaalu paljastab ärile suunatud luukpära, mis on maskeeritud sportauto naha alla vaid ühe klahviga improviseeritud Vertu klaviatuuril. Tõeline jõud!

Sergei LUGANOV
http://www.autogazeta.by

Hind: alates 6 218 000 hõõruda.

Esimese põlvkonna mudel ilmus 2009. aastal. Sportlik fastback sai kiiresti populaarseks, seda ka tänu ettevõtte turunduspoliitikale. Auto sai oma nime tänu Porsche edukatele esinemistele Carrera Panamericana võistlustel. Väärib märkimist, et see oleks väga edukas samm, kuna 2010. aastaks oli edukalt müüdud 26 000 autot ja seda nende kõrget hinda arvesse võttes.

2013. aasta keskel moderniseerisid arendajad mudelit veidi ja juba siis sai selgeks, et teise põlvkonna väljalaskmine on kohe-kohe käes.

Ja see juhtus tõesti. 2016. aasta suvel nägi avalikkus fotot täiustatud mudelist Porsche Panamera 2019. Mõni päev hiljem toimus Berliinis auto ametlik esitlus.

Nagu ette ennustatud, saavutas auto suure populaarsuse ega rikkunud kindlasti selle tootjate mainet. Paljud autohuvilised üle kogu maailma ostsid kohe uus mudel ja mis kõige huvitavam, tugevat kriitikat ei tulnud ei ekspertide ega tavaomanike sõnadest. Ja see fakt tähendab kahtlemata palju.

Disain

Muidugi on koheselt märgata, et välisilme sarnaneb väga sarnase esimese põlvkonna mudeli disainiga. Kuid on märgata, et keha on muutunud elegantsemaks ja kaasaegsemaks.

Auto esiosast avaneb hingemattev vaade. Eesmine optika koosneb täielikult LED-idest. Fantastilise voolujoonelise kujuga agressiivne ja lihaseline kaitseraud tõmbab kohe tähelepanu ja tekitab rõõmu.

Uue auto tagaosa on varustatud kaasaegsete küljetuledega. Väärib märkimist, et mõlemad tuled on ühendatud LED-liiniga, mis justkui rõhutab "Porsche" silti. See efekt ei ole selle versiooni jaoks ainulaadne ja seda on juba kasutatud teistes versioonides mudelivahemikud Porsche.

Porsche Panamera mõõtmed

Arendajad kasutasid MSB modulaarset platvormi. See käik võimaldas autol esimese põlvkonna autoga võrreldes kaalu vähendada keskmiselt 100 kg. Esmapilgul on see tähtsusetu muudatus – paljud võivad sel viisil vaielda, kuid selle mõju on lihtsalt fantastiline. Tehnilised lahendused ettevõtteid on alati eristanud oma lihtsus ja geniaalsus.

Disaini aluseks oli vastupidav teras ja traditsiooniline kiirautode alumiinium.

Sõltuvalt mudeli konfiguratsioonist on tühimass vahemikus 1800 kg kuni 1900 kg.

Uue mudeli pikkus on suurenenud 3,4 cm, samuti laius - 0,6 cm. Auto on tõusnud 0,5 cm võrra kõrgemaks. 3 cm on suurenenud ka teljevahe suurus.

Tegelikud mõõdud:

• Pikkus – 5049 mm;
• Laius – 1937 mm;
• Kõrgus – 1423 mm;
• Teljevahe – 2950 mm.

Salong

Teise põlvkonna interjöör on väga sarnane sarnase esimese põlvkonna mudeli interjööriga. Kuid valikuvõimaluste poolest on see oma "isast" palju parem ja sellel on suur valik varustust.

Porsche Panamera 2018-2019 instrumendimudel on valmistatud "kosmosetiilis", millel on selgelt väljendunud klassikalised omadused. Märkimist väärib koguni kaks seitsmetollist ekraani, mis on mõeldud auto funktsionaalse seisukorra jälgimiseks. Lisaks on paigaldatud multimeediumiekraan (PCM-süsteem), mille diagonaali pikkus on 12,3 tolli.

Arendajad maksid Erilist tähelepanu juhi ja reisijate mugavus. Lisaks esireale on tagumine rida varustatud ka spetsiaalsete puutetundlike konsoolidega, tänu millele saab iga reisija individuaalselt kohandada mitmeid parameetreid (multimeedia, kliimaseade, istmete reguleerimine ja muud). See lähenemine aitas kaasa "mahalaadimisele" armatuurlaud paljudest nuppudest.

Märkimist väärib ka interjööri avarus. Juhil ja kõrvalistujal on traditsiooniliselt palju isiklikku ruumi nii sellel mudelil kui ka eelmise põlvkonna mudelil. Tagareas sõitjad saavad tunda muutusi, mis on toimunud pärast uue mudeli väljatulekut. Nüüd on iga istme seljatugi eraldi ja kaldetaset saab eraldi reguleerida. Samuti antakse tänu teljevahe suurenemisele rohkem ruumi jalgadele.

Suureks plussiks on pagasiruumi hea mahutavus. Uuel Porsche mudelil on pagasiruumi maht 495 liitrit ja kokkuklapitud istmereaga koguni 1304 liitrit.

Porsche Panamera tehnilised omadused

Nagu iga teine ​​Saksamaal toodetud auto, on auto toodetud tehnoloogia abil, mis ei anna põhjust kahelda mudeli töökindluses ja kvaliteedis.

Uus auto kasutab turboülelaaduriga V6 ja V8 mootoreid ning mudeli hübriidversiooni hübriidjõuallikat.

Samuti kasutavad kõik mudeli modifikatsioonid kaheksakäigulist käigukasti.

Hetkel on müügil kahte tüüpi mudeleid bensiinimootorid ja üks diisel variant:

1. Turbo 4-liitrise V8 biturbo mootoriga. See on võimeline tootma 550 hobujõudu 770 Nm juures. Kiirendusaeg nullist sadade kilomeetriteni tunnis on vaid 3,8 sekundit, kuid olemasoleva SC-funktsiooni abil saab seda näitajat 0,2 sekundi võrra vähendada. Maksimaalne kiirenduskiirus on 306 km/h, kütusekulu 9,4 liitrit.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S 2,9-liitrise V6 biturbomootoriga, mis on võimeline tootma 440 hobujõudu 550 Nm juures. Kiirendusaeg nullist sadadeni on 4,4 s. Maksimaalne kiirenduskiirus on 300 km/h, kütusekulu 8,2 liitrit.
3. 4S diisel V8 biturbo diiselmootoriga. See on võimeline tootma 422 võimsust hobujõudu 850 Nm juures. Kiirendusaeg nullist sadadeni on 4,5 sekundit. Maksimaalne kiirenduskiirus on 285 km/h. Kütusekulu – 6,8 l.

Hinnad

See on kallis auto, paljude arvates on see tugevalt ülehinnatud. Tegelikult saate pärast modelli istumist aru, et siin on iga rubla. Põhiversiooni eest küsib ostja 6 218 000 rubla, mis on juba suurepäraselt varustatud:

• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• võtmeta sisenemissüsteem;
• kliimakontroll;
• elektriline pagasiruumi kaas;
• soojendusega kõik istmed;
• Autopiloot;
• navigatsiooniga multimeedia;
• kombineeritud siseviimistlus;
• LED optika valgusanduriga;
• 19-tollised rattad.

IN erinevad konfiguratsioonid varustus paraneb, kuid maksimumi saab saavutada ainult valikuvõimalustega. “Maksimaalne rasv” maksab 15 miljonit rubla. Valikute loend:

• elektriline reguleerimismälu;
• adaptiivne kruiis;
• kõigi istmete ventilatsioon;
• eelsoojendi;
• igakülgne vaatamissüsteem;
• tagumised multimeediumiekraanid;
• öise nägemise süsteem;
• raja kontroll;
• panoraamvaatega katus;
• Kõikide istmete elektriline reguleerimine.

See on luksusauto, mis on ühelt poolt linlik ja teiselt poolt sportlik. See on hea noorele mehele, eriti kuna Panamera meeldib naispublikule.

Video