Täna on väljaanne mitte päris tavalisest, õigemini täiesti ebatavalisest autost. Willys MB sai legendaarne auto mitte ainult Ameerika armee jaoks. Väljaande autor lõi selle ise peaaegu eimillestki uuesti. Nii palju, et nüüd osaleb auto retroüritustel ja paljud ei suuda seda originaalist eristada. Nagu omanik ise ütleb, tahtsin luua, aga mul polnud selleks ei vahendeid ega jõudu. Aga üks hea hetk...
Ajal, mil kõik autod olid nõukogude ajal
Kasvasin üles ja kasvasin üles ajal, mil auto oli veel luksus, mitte transpordivahend. Kuigi 1980. aastatel oli meil piisavalt inimesi, kes võisid vabalt osta näiteks Volga (GAZ-24) 16 tuhande rubla eest, kuigi keskmine palk oli siis kuskil 150-180 rubla. See on töötajate jaoks. Pean end tööliseks ja seepärast oli mu esimene auto 1990. aastal Moskvich-408, millel oli tohutu kast osasid ja varuosi. Aga kui ma 412-st mootori sinna sisse pistsin, töötas see sujuvalt ja ühtlaselt mõnes mõttes kiiresti.
Siis olid Žigulid ja siis igasugused odavad, mitte sisse oma parimal kujul välismaised autod. Ma saan selleni, et tegin kõik remonditööd ise, õppides midagi samm-sammult, enamasti enda vigadest. Siis õppisin automehaanikuna töötades süüa tegema, natuke toonima ja vähemalt mootorist aimu sisepõlemine. Omandatud oskused ise tehtud osad ja nende kohale reguleerimine. Pealegi meeldis mulle see loovus üha enam... Tahtsin luua! Kuid kahjuks polnud selleks raha ja tingimusi.
Sel ajal levitati üle riigi saadet “Sa saad hakkama” (ma arvan, et seda kutsuti nii, kuigi võin eksida). Asi on selles, et nad näitasid seal autosid. Ilus ja mitte nii ilus, erinev. Kuid neil kõigil oli üks ühine joon – need olid isetehtud, mitte nagu kõik teised. Ühesõnaga, need olid erinevad! Need olid nagu välismaised autod, nagu tulevikuautod ja olid ehitatud tavalised inimesed, garaažides, kuurides ja mõnes isegi korterites. Nagu praegu öeldakse, "põlve peal". Nii et kõigele öeldule tahan lisada ühe asja: ilmselt jäin selle kõigega kuskil selle aja paiku haigeks. Tahtsin luua, vau, kuidas ma tahtsin.
See ei õnnestunud tolleaegsete olude tõttu. Aga kuskil 2004. aastal hakkasin proovima selles mõttes, et igal tööst vabal ajal lihtsalt treisin, kokkasin, joonistasin, saagisin ja kokkasin uuesti, kuni miski sai ratastele ja sõitis. Kuid see osutus minu arvates kohutavaks.
Esiteks, kurat... sa tead seda ise
Nüüd tahan rääkida natuke armastusest. Armastusest spetsiaalselt riistvara või konkreetse automargi vastu. Ma ei peksa – ma armastan Willyst. Jah, täpselt see väike Ameerika sõjaväeauto aastast 1943. Nelikveoline sõjaväesõiduk. Autosõdur. Nii nägin seda 1993. aasta ajakirjas “Modelleerija-konstruktor”. Ma ei tea, mis mind köitis, ilmselt kehakuju, radiaatorivõre, võib-olla selle tohutu populaarsus kogu maailmas tänaseni. Võib-olla selle eesmärk, väike panus võidusse, lihtsus, usaldusväärsus ja eesliinijuhtide, sõdurite ja komandöride suur armastus selle vastu. Lihtsalt armastus linnamaasturite vastu või midagi muud, mida ma ise ei tea, aga mul oli kogu viimane kord peas ainult see auto. Meile kõigile meeldib Jeep Wrangler ja seetõttu ka Willys, see on auto, millest nad kõik alguse said. Seni teeb India ettevõte Mahindra midagi väga sarnast sõjaväe Willys. Seda kaubamärki (õigemini Willys MB) jäljendavad ka SsangYong ja paljud teised väikeettevõtted.
ma ei saa osta? Jama, ma teen selle või ehitan, kuidas soovite. Ma teen selle originaaliga väga sarnaseks. Replica, nii seda nimetatakse. Kuid me vajame doonorit. Muidugi on see tuntud GAZ-69, otsustasin. Hakkasin otsima “tapetud” kerega, kuid siiski normaalse šassiiga autot. Bobruiskist leiti sobiv koopia - 1965. aastal toodetud GAZ-69. Ja liikvel olles ja isegi dokumentidega.
Muide, garaaži kohta. Ma ütlen vaid üht: kui hea on, et see teil on. Ainult mehed saavad minust aru. Naised, sõbrannad, emad ei saa aru, sest kellele sind vaja on, kui veedad kogu vaba aja garaažis, seal mööduvad kõik aastaajad ja nende seinte lõhn on juba palju tuttavam ja meeldivam kui sinu korteri seinte lõhn. . Ja teie sugulased näevad teid parimal juhul mõnel pühal ja isegi siis mitte alati. Mäletate kuulutust: "Tal on ka garaaž ja ta käib seal"? Midagi sellist, väga sarnast.
Enne kui hakkasin doonorit lahti võtma, sõitsin sellega paar tiiru ümber garaažide. Oli 2010. aasta hilissügis. Siis see kõik algas. Korpus ja raam võeti kuskilt ära, kuskilt lõigati ära ja vahel võeti lihtsalt kelk. Aga samas võeti korralikud kehaosad ära ja pandi hunnikusse. Nüüd avaneb raam vaatamiseks. Mootor, käigukast, ülekandekast, kardaanid, sillad. Kõik tundub normaalne olevat. Siis tundus nii, aga nagu hiljem selgus, mitte päris.
Siis sai muidugi kõik raami küljest lahti võetud, lahti võetud ja garaažis nii palju kui võimalik nurkadesse, nurkadesse ja riiulitesse sätitud. Raam lõigati läbi ja visati välja. Viga! Õpin neilt jätkuvalt, aga mida teha, kui kedagi ei olnud läheduses, keegi ei soovitanud ja garaažis pole palju ruumi ka raami hoidmiseks. Üldiselt viskasin selle minema, kuid kahju, raam oli hea.
Auto sündis garaažis
See on kõik, nüüd on alanud uus etapp. Joonised ja mallid. Üldiselt polnud erilisi jooniseid, olid ainult raamid ja isegi siis mõõtkavas, kõik samast ajakirjast “Modelist-Constructor” 1993. aastaks. Minu ees seisis raske ülesanne – sobitada Gaziki üksused võimalikult täpselt Willyse mõõtmetesse. See töötas, kuid mitte päris. Häda on selles, et doonori sillad on 30 sentimeetrit laiemad kui originaalil. Aga mul oli kiire ja seetõttu ei lõikanud neid ära. Samuti tahtsin raami ja kere tegemisel väga säilitada kõik Willyse proportsioonid ja et see kõik tohutult ei paistaks. Kuid sellegipoolest osutus see mööda sildu laiemaks ja ka kogu keha pikkuses, kuigi mitte palju.
Tuleme siiski tagasi raami juurde. Tundub, et eskiisid ja joonised on valmis, otsingud on tulnud ja aeg uue materjali ostmiseks. Leitud. Ostetud. Ma tõin selle. Tahan ka öelda, et kõik ostud on kinnitatud kviitungitega, no igaks juhuks.
Eriline tänu oma garaažisõpradele ja seltsimeestele, kes aitasid igal võimalikul viisil. Mõnikord oli isegi kümmekond M6 pähklit palavaga jäätisest meeldivam. Ei unusta mainimata ka prügilat, mis asub meie garaaži territooriumil (metallist prügila muidugi). Osa sellest on autol olemas. Nii saigi peale mitukümmend lõikeringi veskil, elektroodide pakki, paksu suitsu ja udu valmis põhiosa raamist. Siin see on teie silmadele esitatud.
Ellingut muidugi pole, kuid diagonaalid ja mõõtmed vastaskülgedel on normaalsed. Tema kõrval sai istuda tundide kaupa ja kuuma teed juues tööd imetleda. Garaažis oli juba jahe, aga töö sujus paremini. Nii et kui ma vaatasin raami, telgesid ja mootorit, ilmusid mulle pähe risttalade ja talade visandid. Tegin ära, keevitasin ja tegin vea. Aga sellest pikemalt hiljem. Edasi tulid vedruklambrid ja vedrud ise.
Suur tänu Anatolile Smorgonist abi eest tagavedrude ostmisel. Fakt on see, et Willysel on sama esi- ja tagaosa, aga GAZikul mitte. Kuid kõik osutus väga lihtsalt. Kõik on nii nagu peab. Järgmine etapp on sillad. Ka siin tuli “paputada”, kuna mõlemal autol on vedrude telgede kinnitused erinevad. Jällegi veski, keevitamine, puur. Samuti astmeredelite ümbertöötlemine ja nende asukohale kohandamine. Noh, tundub, et see läks korda. Kinnitame sillad ja nüüd on raam soovitud asendis ja ratastel. Peaaegu valmis auto. Veereb isegi mööda garaaži ringi, vau, kui mõnus!
Rühm meie ridadest seltsimehi avastas teel tõsise puuduse - raam on väände suhtes nõrk. See tähendab, et pingutusega saate horisonti muuta esistange tagaosa suhtes. Jälle kümmekond lõikeketast, paar puhastusringi, pool pakki elektroode, hais, hais, suits ja udu, aga - ennäe! — raam on tugevdatud, ei “mängi” ega kuku kokku.
Järgmine etapp: mootor, käigukast, ülekandekast ja kardaanid. Kahjuks pidime loobuma GAZ-69 käigukastist ja ülekandekastist ning paigaldama selle seadme UAZ-ist. Põhjuseks on asjaolu, et viimase puhul on kast ja ülekandekast ühes tükis ning võtavad pikkuselt vähem ruumi, mis on auto vajalike mõõtmete säilitamiseks väga oluline. Kahju. GAZis oma kolmekäigulises käigukastis ülekandearvud paremini sobitatud originaalmootoriga.
Ma ei kirjelda tootmist, mootoriklambrite paigaldamist käigukastiga ega kardaanvõllide paigaldamist. Muide, tehasemõõtu ei rikutud ühelgi, mul tekkis ainult üks viga: üks raami risttaladest segas lihtsalt tagumist kardaani. Seda ma ette ei arvestanud. Kuid pärast mõtteid kogunud lahendasin probleemi, paigaldades risttala keskele võimsa ovaali, millest nüüd kardaan ise läbi läheb.
Järgmine on roolimehhanism. Ta – ilma minupoolse sekkumiseta, nagu kõik teisedki pidurisüsteemüldiselt. Ainus asi, mida pidin roolisamba soovitud nurga seadmiseks tegema, oli paigaldada roolivõllile UAZ-i põik. Kõik õnnestus. Kõik keerleb ja keerleb.
Nüüd kaldun sellest teemast veidi kõrvale ja selgitan lugejatele, kust ma selleks aega leian. Olen üksikettevõtja, tegelen kaubaveoga. Tööd pole palju ja oma projekti huvides keeldusin mõnest tellimusest täielikult. Selge on see, et see ei mõjunud mu enesetundele kõige paremini, kuid Willys seisis mu silme ees ja ma ei suutnud ennast tagasi hoida. Ta lihtsalt võttis selle ja keeldus, lülitades mõnikord telefoni välja, et lihtsalt garaažis rohkem aega veeta. Lõppude lõpuks hakkas toode iga keevitatud või kruvitud osaga üha enam võtma soovitud auto kuju.
Iga päevaga läks asi aina huvitavamaks ja seatud eesmärk aina lähemale. Seetõttu oli mul mõne asjaga kiire ega teinud neid eriti hoolikalt, jättes ümbertöötamise hilisemaks. Tulemus oli oluline, tahtsin kõike kiiremini teha ja korda saada. Kõige huvitavamaks ja nähtavamaks tööks pean keretööd. Kui raam oli valmis, sain kõik komponendid ja sõlmed kätte, käivitasin isegi mootori. Tahan teile temast eraldi rääkida. Selle heli on lihtsalt laul, see tähendab, et see pole lihtsalt kuuldav. Klappide madalam asukoht ja tolleaegne disaini läbimõeldus paneb loomulikult selle jõudluse üle imestama. Peal Tühikäik Näete ainult ventilaatori pöörlemist ja kõik. Muidugi, kui kiirus kasvab, on mootorit kuulda. Selle töö teeb ära Belarusi traktori summuti. See osa näeb autol väga hea välja ja sobib üsna hästi kerega.
Alustasin keha põranda alt. Seal oli lihtsalt alamraam, mis hakkas tasapisi paneele, külgi ja avasid omandama. Kõik painutas ilma spetsiaalsete tööriistadeta. Midagi garaažiukse lehtedes, midagi puuklotsi peal, midagi lihtsalt haamriga liiva sees. No siis juba töötas poolautomaat, nurklihvija ja pahtel. Jällegi mõõdeti diagonaale, horisontaale, nurki ja nii edasi...
Suvilasse, karjääri, katsetama
Suvilas juhtus naljakas juhtum. Sõiduk polnud veel täielikult valmis, kuid merekatseid oli juba võimalik teha. Muidugi inimesed nägid, tulid üles ja tundsid huvi. Rääkisin kõigile, et auto on täiesti isetehtud. Ja ühe ekstsentriku küsimusele: "Kust sa "koonu" said?" — Pidin vastama, et saadeti Ameerikast tellimuse peale. Ta oli muidugi üllatunud ja küsis, kas nad ikka lasevad seal lahti. Jah, ma ütlen, nad vabastavad mu ja saadavad siia. Kuigi ma arvan, et mu "nägu" ei tulnud väga hästi välja. Küljetulede “silmad” on viimistlemata ja pahtel vajab veel tööd. Võrreldes originaaliga on märgata, et radiaatorivõre on veidi ebakorrapärase kujuga. No okei, nagu on.
Kere polnud muidugi veel kaugeltki valmis, puudus põrand ja palju muid osi. Kuid kõige selle juures ei takistanud miski gaasipumbal ja karburaatoril plastkolvist saadud bensiini töötlemast meie suvilate mustuseradadel liikumise energiaks. Masin jõudis isegi ehituses liivavedajana töötada. Temas isetehtud haagis See mahutab kergesti vähemalt 500 kg. Lülita sisse allakäiguvahetus ja kandke koormat igal kiirusel. Mind üllatas ka murdmaavõimekus. Kiilasrehvidel tõmbas auto end pingutamata kahe sillaga sõuddes karjäärist välja haagisetäit liiva. Üldiselt jäin rahule ja elasin mõtetega esimesel võimalusel garaaži naasta ja sellele järgnevale tööle.
Ja nii see juhtuski. Peale väikest pausi oleme tagasi garaažis. Abrasiive ja süsihappegaasi hingame poolautomaatsest masinast. No ja praimeri lõhn muidugi. Keha kallal töötamine oli nauding. Raskeim osa on juba seljataga. Rohkem ja rohkem suurem auto sai Willyse sarnaseks ja ma ise jäin tulemusega omamoodi rahule. Kõik sobis kokku. Põhitöö, töö maal, töö garaažis. Prioriteet on loomulikult Willys.
Selle käigus tutvusin huvitavate inimestega ja nemad omakorda tutvustasid mind kellegi teisega. Nii tutvusin mehega, kolleegiga, tõelise Willyse omanikuga. Ta oli üsna üllatunud, kui sai teada, et minu auto on tehtud lihtsalt eskiiside ja jooniste järgi. Olin mures, et polnud Vladimiriga varem kohtunud, kuna võimalus tema autot isiklikult näha oleks aidanud vältida paljusid vigu.
Sügisel tegin esiklaasi raami ja andsin autole jämeda värvi töö, kuna kõik kere vead saavad veel parandatud. Olles šassiil ja käigukastil mõned asjad parandanud, läksin uuesti suvilasse, karjääri testima. Tuvastati mõned šassii puudused. Koormuse all ja kiirusel auku sisenedes läheb vedrustus katki (ettepoole vaadates ütlen, et tänavu on need probleemid kõrvaldatud). Peal esisild Amortisaatorid on paigaldatud, vedruredelid on õigesti paigutatud. Nüüd keeratakse need pähklitega tagurpidi, nagu peab. Ja sild ei ulatu enam raamini. Muidugi, kui lennata suurel kiirusel auku, võib see vedrustuse lõhkuda, kuid mul pole veel põrutuspiirdeid paigaldatud – see kõik on ees.
Ainus, mis talvel tehtud sai, oli tagaistmed Ja tuuleklaasid. Ühelt firmalt telliti Triplex klaas. Kodus, köögis ja soojas olid need paika liimitud, aga siis oli asi tehnikas.
Väga oluline detail sellest autost— see on labidas ja kirves juhi poolel. Asjad, mis mitte ainult ei lisa teatud võlu, vaid on ka väga kasulikud. Pole saladus, et mida järsem on maastur, seda raskem on seda välja tõmmata. See on minuga juba juhtunud. Mul ei olnud labidat ega kirvest käepärast, lootsin masina “täiesti ronimisvõimele”, aga torkasin end läbi. Olen kinni tohutus liivaga kaetud mädanenud õunte hunnikus. Muide, kui poleks olnud kohalikku meest omatehtud traktoril, oleks ta talve veetnud. Ühesõnaga, tänu tüübile ja tema tehnikale tõmbasid nad mu kuivalt välja. Nii et esimese asjana alustasin kirve ja labidaga, samuti nende ettevalmistamisega istmed, sulgud ja kinnitused.
Kahjustatud kohad kerel tooniti hiljem pihustiga ja isegi mitte värviliselt, aga üldiselt näeb hea välja ja värvimine on kulukas asi. Siis sai külgmise tahavaatepeegli püsti. Täname Hiina tööstust ja meie turul müüjaid klaasi eest. Jällegi pole see sama värviga värvitud, kuid see on paigaldatud korpusele ja näeb hea välja. Seejärel õmmeldi vanast presendist katted käigukasti ja ülekandekasti kangidele ning veel krundimata põrandale lõigati välja kõikvõimalikud vaibad. Järk-järgult omandas auto täielikkuse ja sarnanes Willysega. Kõik õlid vahetatud, ristdetailid ja hinged määritud. Olime innukad võitlema.
Pühad lähenesid, 9. mai. Võidupüha auks korraldas “Dudutki” ürituse, kuhu meid kutsuti. Võtsime osa Teise maailmasõja aegsete ajaloosündmuste lavastusest. Oli plahvatusi, tulistamist, Levitani kõnet, madalalt lennanud lennukit, rohkem plahvatusi ja tulistamist, üldiselt sõjaajal. Okupatsioon, sakslased. Siis oli Võit, samade sakslaste tabamine, Maryina Gorka langevarjurite demonstratsioonesinemised. Paljud tahtsid pildistada ja meie autoga sõita. Minu sõjaväevormi riietatud tütar Julia juhtis hõlpsalt autot ja sõitis väsimatult soovijatega kompleksis ringi.
Siis oli lõunasöök, väike aeg valmistuda ja koju tagasi jõuda. Ees ootas ju järgmine sündmus, mis oli ka meie jaoks üsna märgiline. Nimelt “Retro-Minsk 2013”. See on 6. rahvusvaheline klassika- ja vanaautosõprade kokkutulek. Tänu tütrele ja tema pingutustele olime sinna kutsutud ja ootasime põnevusega ürituse algust. Ütlen nii, et see tasus garaažis ringi logeleda, kätt suruda ja ettenähtud eesmärgi poole kiirustada.
Sõites mööda linna vanaautode kolonnis ja isegi alguses numbriga 4, tundes ümbritsevate poolt suurt rõõmu ning pidulik õhkkond on väga huvitav ja meeldiv. Sellel rallil osalemine ise tähendas mulle palju. Ma mäletan mõne mehe sõnu. Pärast minu auto pikka ülevaatust ütles üks: "Kuid LAWN 69 Willyse sillad pole enam originaalsed." Noh, see on minu jaoks kompliment, tänu neile. Tänan teid selle eest, et olles vaadanud 69. sildasid, ei öelnud nad keha kohta midagi. Nii et see on sarnane. Nii et ta ei püüdnud asjata.
Ma tahan teile rääkida oma plaanidest. Muidugi pole auto veel valmis. Olemas on markiis, markiisi raam ja küljekäepidemed. Ikka hakkan pahteldama ja värvima. Plaanis on ka kere raami küljest ära võtta, et põhja saaks vajadusel keevitada, korrigeerida, toonida, õmblustega töödelda, kõik korda teha, kruntida, võimalik ka korrosioonitõrjet teha. Kuid see kõik tuleb hiljem, sügisel, talvele lähemal. Ja nüüd on maastur suvilasse, karjääri liiva järele. Peate temast veidi pausi võtma ja oma asjadega tegelema. Ümbruskonnas toimuvaid “sõite” aga ära ei jäeta, nagu ka jõu- ja vastupidavusproove.
Unistan oma auto registreerimisest. Ma tean, mida registreerida isetehtud auto See on siin peaaegu võimatu, kuigi mitmel inimesel on see õnnestunud ja ma tean neid. Aga ma tahan ikka väga proovida ja võtan ühendust liikluspolitseiga. Nagu öeldakse, tulgu mis tuleb. Suur palve lugejatele: kui keegi teab sellest midagi või oskab aidata, siis kirjutage, olen tänulik. Vähemalt selleks, et ise järgmistele üritustele jõuda. Ja siis... siis muidugi, järgmine auto. Ja jälle Willys. Aga juba õigete sildadega, koos õiged suurused, ilma varasemate vigade ja väiksemate puudusteta.
Minskist pärit tarkvarainsener Andrey Onishchuk otsustas poolteist aastat tagasi kinkida oma pojale Ivanile sünnipäevaks laste elektriauto. Kuid need valikud, mis olid müügil Valgevenes, Venemaal ja isegi Hiinas, ei sobinud Andreile - võimsusvaru on väike, tõeliste proovidega pole sarnasust ja autode valmistamise materjalide kvaliteet jätab palju soovida. .
Tekkisid mõtted sellise seeriaelektriauto põhjal omale teha. Kuid pärast põhjalikku uurimist selgus, et elektriosa oli odav ja ebakvaliteetne ega rahuldanud inseneri vajadusi. Just siis otsustas Andrei koos poja Ivaniga ise auto luua, õnneks oli mõttekaaslaste jaoks piisavalt spetsialiseeritud saite. Kolm kuud hiljem saigi valmis vähendatud Willys MB elektriauto.
"Alustasin ratastega ja ülejäänu kohandasin neile sobivaks"
Kogenud tarkvarainsener Andrey alustas oma pojale kingituse loomist, mõeldes läbi kontseptsiooni, tehes palju arvutusi ja joonistades 3D-mudeli. Otsus tööpõhimõtte kohta - paigaldada bensiin või elektrimootor - osutus tõsiseks. Selle tulemusel otsustas meister teise variandi kasuks. Ikka see laste auto, mitte kardi või ATV. Ja kõige sagedamini plaaniti seda kasutada kultuuri- ja puhkeparkides. Mis bensiinist saab sellistes kohtades rääkida?
Tulevase mudeli korpuse kujundamiseks arvutiprogrammis kulus Andreil vaid viis päeva. "See oli kõige lihtsam asi," on insener kindel. Raami, roolihoovastiku, tagasilla, ajami ja muude osade joonistamine võttis aga umbes kolm nädalat. Ja enne seda on veel kaks nädalat aega vajalike komponentide ostmiseks. Sel ajal oli projekt juba inseneri peas.
“Sellise kiirustamise tõttu selgus, et ostsin palju ebavajalikke osi,” meenutab mees. — Sest sa pead ühte asja silmas, siis ostad sellele varuosi ja siis tuleb teine, parem lahendus. Ja sa alustad kõike otsast peale. See võib kesta lõputult, peaasi, et õigel ajal peatuda. Kõige raskem oli leida rattaid, mis vastavad läbimõõdule ja turvisemustrile. Sarnased leidsin tavalisest ehituspoest. Nii neid kutsuti – põllutöömasinate rattad. Ma ei tea, kus neid kasutati, aga tol ajal sobisid need mulle suurepäraselt. Raam ja kere loodi nende rataste suuruse järgi. Tegelikult osutus rataste tõttu auto mõõtkavaks üks kuni kaks. See on laste mänguasja jaoks väga suur suurus.
Põhitöö vahepeal keevitas Andrei Oništšuk raami ja valmistas roolikaksjalad. Kõik osad ja komponendid on peaaegu täpselt kopeeritud pärisautodelt. Korpuse loomiseks kasutas insener veekindlat 12 mm vineeri ja lõikas selle veejoaga – all veejuga. kõrgsurve, ja värvisin selle tavalisega auto värvimine. Ja pärast seda, kui kõik skeemid ja joonised olid valmis ning varuosad ostetud, algas töö idee teoks muutmiseks.
— Püüdsin võimalikult palju ette valmistada iga detaili, et auto võimalikult lühikese ajaga kokku panna. Ja nii juhtuski – kere ja raam koos mehaanilise osaga said kokku pandud ühe päevaga. Koos suitsupauside ja lõunapausiga. Mingil hetkel tekkis mõte, et kokkupanemisel võib probleeme tekkida, kuna iga osa tehti eraldi, ilma kohapeal kohendamata. Kuid see tuli suurepärane – kõik detailid said millimeetrini kokku. Arvutipõhine disain on asi!
Lasteauto hakkas välja nägema nagu tõeline Willys. Ja kuigi elektriline osa Seda polnud veel installitud, Vanya tegi samal õhtul esimese proovisõidu. Mootori asemel andis veojõu Andrey isa lihasjõud.
Nüüd juhib autot kaks 36V 350W mootorit, maksimaalne kiirus- umbes 12 kilomeetrit tunnis. Tagumine võll on poolitatud, tagades rataste iseseisva pöörlemise. Tegelikult on see koopia nelikveoliste maasturite keskdiferentsiaalist. Selle blokeerimiseks on ka lülituslüliti. Elektrimootorid ühendatakse kontrolleriga järjestikku, realiseerides seeläbi diferentsiaalprintsiipi ning ülalmainitud lülituslüliti abil saab neid paralleelselt ühendada, mille tulemuseks on “lukustumine”. Autol on ka kaugjuhtimispult "vanemlik kontroll" võtmehoidja kujul, et saaksite toite välja lülitada kuni 50 meetri kauguselt. Toiteallikaks on neli akut katkematu toiteplokist. Saate neid laadida ilma akusid autost eemaldamata, kasutades arvuti toiteallika muundatud pistikut – et mitte polaarsust muuta.
Auto on ka varustatud LED esituled, küljetuled, on isegi töökorras suunatuled, ohutuled ja pidurituled. Ja tagurdamisel, välja arvatud tule süttimine tagurpidi, kostab helisignaal.
"Naabrid arvasid, et otsustasin raha säästa"
— Sugulased ja tuttavad reageerisid loomise ideele laste elektriauto mitmetähenduslik,” meenutab isa-disainer. — Oli isegi selliseid arvamusi: otsustasin säästa raha ja teha hea tehasemasina asemel puidust. Ma lihtsalt naeratasin neile vastu. Kokku kulus mini-Willyde tootmiseks $1200. See on vaid osade ja materjalide maksumus. Millisest kokkuhoiust saame rääkida? Aga lõplikule maksumusele ma siis ei mõelnud, minu jaoks oli oluline kontakt lapsega tööprotsessi ajal. Nelja-aastase Ivani huvi Victory sõjavarustuse ajaloo vastu ja kirg on rahaasjadest palju olulisemad.
Pärast auto valmimist kavandati väljasõite selle viimiseks pealinna parkidesse. Isetehtud Willys MB esilinastus pidi toimuma eelmise aasta 9. mail. Kuid Vanya jäi haigeks ja auto jäeti äia garaaži ootama.
"Olime siis väga ärritunud," meenutab Andrey. — Eesliini sõjaväevorm valmistati Vanechka jaoks eritellimusel. Ja siis on keskkõrvapõletik. Siis aga tundsime täiesti võõraste, foorumi liikmete toetust. Sel ajal olin selle auto kohta juba spetsiaalses foorumis lõime loonud, kus rääkisin igast loomise etapist. Ja siis hakkasin saama sõnumeid, inimestel oli kahju, et me ei viibi puhkusel ja me ei saa üksteist näha. Seetõttu otsustasime iga hinna eest tulla sellel Willysel 3. juulil, kui tähistati iseseisvuspäeva, Minskis asuvasse spordipaleesse.
Kuid isegi siin ootasid ees esimesed pettumused. Andrei, Ivan ja nende Willys ei tahtnud lasta end kesklinna politsei poolt pidustuspaika. Nad väänasid ja keerasid autot igast küljest, imetlesid seda, kuid keegi ei julgenud otsustada, et neid mööda lasta...
"Pole enam tagasiteed – andsin pojale lubaduse, et läheme puhkuse ajal autoga sõitma." Seetõttu hakkasin otsustavamalt tegutsema. Palusin vanempolitseiniku kutsuda või enda juurde viia. Peame neile meestele au andma, nad kutsusid oma komandöri. Samuti uuris ta kõike hoolikalt, palus demonstreerida autot liikumises veendumaks, et kõik osad on töökorras ega kujuta endast ohtu teistele ning lubas meile puhkusele pääseda. Ja puhkusel ootasid meid juba virtuaalsed tuttavad ja peale tuli ka teisi inimesi. Kõik imetlesid autot ja Vanya rääkis lastele (ja täiskasvanutele) uhkelt oma autost.
Kuigi juhtumeid oli. Näiteks liikluspolitsei inspektorid soovitasid objektil autot nähes naljaga pooleks teha sellele tehnoülevaatuse ja maksta kindlustuse. Nad ütlesid, et pole häbiasi sellist avalikel teedel välja lasta. Ja lapsed murdsid vanaema või ema juurest lahti ja jooksid Onischukide auto juurde. Ja kaasas olnud inimesed haarasid lastel kätest kinni ja viisid nad elektriauto juurest minema.
— Nad arvasid, et küsime neilt raha Willysi lähedal pildistamise või sellel sõitmise eest. Aga selgitasime kohe: kõik on tasuta! Pildistage, sõitke oma lõbuks – see on puhkus! Lastel polnud lõppu ja Vanya sai kohe nii palju sõpru! Kuid mu poja rõõmsad silmad on minu töö kõrgeim tunnustus. Nii et me ei teinud seda asjata. Temaga koos on ta muide minu assistent!
Tasuta, st mitte millegi eest
Kuid see pole Andrei Onischuki viimane projekt - mees ei suutnud ikka veel peatuda. Nüüd töötab ta uue auto Willys-2 kallal. Edaspidi loome universaalse raami disaini, millele saab paigaldada erinevaid kereid.
— Sõja ajal kutsuti GAZ-67-sid “Ivan Williks”. Seetõttu plaanime oma Ivaniga teha GAZ-67B kere. Ja siis võib-olla teeme midagi muud.
Andrey sõnul on ka uue laste elektriauto raam läbi teinud olulisi muudatusi - näiteks vedrustus. Esiosa on poolsõltumatu polüuretaanist vaikse plokkide ja ühe ühise amortisaatoriga. Tagumine on kummipaela tüüpi, teatud tüüpi torsioonvarras. Ilmusid ka uued rattad – täpne koopia sõjaväemaasturitele paigaldatud velgedest. Taaskord aitasid foorumlased mul neid leida. Samuti on plaanis luua kokkupandav lõuendkatus, nagu päris autol.
Suurim muudatus uue Willys MB disainis on uue kontrolleri ja harjadeta mootorite paigaldamine alalisvool(BLDC). Disaineri ja inseneri Andrey sõnul on uuendatud autol nutikas tagasikäik (nii et laps ei saaks sisse lülitada tagurpidi käik liikvel), regeneratiivpidur (mootori pidurdamine energiaga, mille energia tagastatakse akusse, sel juhul toimivad ketaspidurid varuks), püsikiiruse hoidja ja diferentsiaalilukk. Kontroller saab peenhäälestamiseks Bluetoothi kaudu ühendada nutitelefoni või arvutiga. Plaanis on teha ka midagi sarnast ESP-le ja ASR-ile. Kui auto on valmis, on Andreil raske vastata.
— Meil on üks juba olemas, nii et teisega me ei kiirusta, teeme kõike tõhusalt, arvestamata vaeva ja ressursse. Kuhu ma pärast uue valmimist esimese projektiga edasi lähen? Pole sellele veel mõelnud. Mul on palju lastega sõpru ja sugulasi ning ma ei kavatse sellega ise peatuda - kavatseme aktiivselt tegutseda riigi demograafilise olukorra parandamise nimel. Sellepärast ma seda kindlasti maha ei müü. Kuigi müügipakkumisi on laekunud korduvalt. Need, kes olid tõesti huvitatud ja nägid kogu tehtud tööde mahtu, hindasid seda adekvaatselt. Nad andsid mulle mitu korda rohkem kui varuosadele kulutatud summa. Kuid alati leidus neid, kes proovisid "kauplema" ja võrdlesid ainulaadset, ainulaadset väiksemat Willys MB-d Hiina autodega, millel on kruvikeeraja mootorid.
Kõige sagedamini palusid nad mul osta jooniseid ja projektdokumentatsiooni, välja töötatud elektriskeeme - see on kõik enda areng. Kuid laste Willys on mittetulunduslik projekt ja ma ei kavatse midagi müüa. Ja inimesed olid huvitatud, ma nägin seda. Nii avasin kuu aega tagasi veebilehe LooksLikeAPro.com, kust laadisin tasuta alla kõik dokumendid, joonised ja skeemid. Neile, kes tõesti soovivad oma lapsele kvaliteetse elektriautoga rõõmu teha, on see hea abimees.
Enne jooniste allalaadimist tuleks aga kindlasti tutvuda dokumendiga – midagi lepingu taolist. Selles failis esitas Andrey oma elektriauto loomise täieliku kulukalkulatsiooni ja soovitas, et need, kes pole valmis selle auto loomiseks umbes 20 miljonit välja käima, ei peaks isegi tööd alustama.
“Alati leidub keegi, kes saab odavamalt hakkama,” resümeerib insener. — Veekindla vineeri asemel võite kasutada tavalist vineeri. Aga see pole sama... Jaapani laagrite asemel saab osta “hiina” omasid. Aga kui kauaks neist piisab? Kallite elektrimootorite asemel saate paigaldada isegi Gazelle ventilaatorimootorid, kinnitada neile käigukastid ja oodata, kuni kellegi jalg neisse kukub. Selle masina loomisel mõtlesin sõna otseses mõttes kõigele - alates välimus kuni ohutuseni. Vastasel juhul on parem seda projekti mitte alustada.
Fotol olev tüüp võib oma isa üle uhke olla. Pole saladus, et iga mees, isegi kasvav, tahab džiipi. Selge see, et noorem põlvkond suure linnamaasturi rooli ei saa, aga väljapääs on. Seda arutatakse allpool.
Selle lastele mõeldud puidust maasturi loojalt: " Sain endale lubada osta oma lapsele kõige ägedama džiibi, aga otsustasin, et parem on, kui ma ise teen, las tuleb jalokas, aga oma kätega. Ja minema me läksime, kuid seda oli väga raske peatuda. Projekteerimine võttis aega umbes 3-3,5 nädalat (täpselt ei mäleta) ja ehitamine 2 kuud, maksumus oli umbes 1200 dollarit. Paljud ütlevad "kruvige ära", selle raha eest ostan kaks džiipi ega muretse selle pärast. Noh, lubage mul öelda teile, et: a) ärge ostke seda; b) selle auto ohutusvaru on piisav, et 10 Hiina oma üle elada; c) lapse osalemine protsessis ja nauding isale; d) lapsed on piisavalt targad, et eristada “hiina” džiipi peaaegu “pärisest” jne. Seda loetelu võib lõputult jätkata... Aga kõige huvitavam on see, teate mis? See on see, et kui olete jõukas ja isemajandav inimene (lihtsamalt öeldes "lahe"), siis see ei takista teil selleks jäämast."
Valmis tulemus
Tüdrukud, tulge!
Puidust keredetailid saadetakse värvitöökotta
Kere on värvitud, poleeritud ja särab päikese käes
Mootor
Elektriauto mootori kokkupanek
Kõik on nagu täiskasvanutel. Edasi, tagasi ja blokeerimine.
Ma jooksin materjalide järele. Ma teen endale superauto.
