Vedurimudel "MART-3" on mõeldud asendamiseks manöövervedurid kerge ja keskklass. See vedur on varustatud ALLISON 3000 seeria automaatkäigukasti ja YaMZ-536 mootoriga.

MART-3 vedurid on ette nähtud manöövriteks 500–1500 tonni kaaluva veeremiga (olenevalt tehnoloogilistest nõlvadest).

Veduri MART-3 šassii on ette nähtud varustusega varustatuks ja liikumiseks maanteedel ja raudteedel rööpmelaiusega 1520 mm. Veduri MART-3 šassii Ural 4320 (5557, 55571) transpordialus.

Šassii peal baasauto välja arvatud asendamine jõuseade ja automaatkäigukast, raam on viimistlemisel, esisild, tagateljed ja nende vedrustust, tutvustatakse rööbastel liikumise kinnitusseadmete detaile, sh hüdro- ja elektriseadmeid, samuti raudteel liikumiseks vajalikke seadmeid ja instrumente. Rööbastel liikumise varustus sisaldab eesmisi ja tagumisi pöördvankriid rööbastel hoidmiseks, hüdrosüsteemi ja elektrohüdraulilist rööpajuhtimissüsteemi.

Veduri MART-3 põhivarustus

Seade rööbasteel liikumiseks.
Rongi pidurisüsteem koos kompressori, vastuvõtja, juhtventiiliga
Raudtee valgustus.
Raudtee helisignaal.
Videovalvesüsteem koos registreerimisega

Võimalik lisavarustus

Automaatsed vabastusseadmed automaatühendustele
Konverteeritavad jalatoed ja haakekäsipuud
Kuuekohaline kabiin.
Lumesahk (mehaanilise või hüdraulilise pöörlemisega)
Pintsel
Pöörlev lumepuhur
Lift
Hüdrauliline manipulaator
Seade rataste libisemise vältimiseks

MART-3 veduri peamised omadused

Vedur MART-3 on varustatud ALLISON 3000 seeria automaatkäigukasti ja YaMZ-536 mootoriga. Esimesed MART-i vedurid kasutasid imporditud mootorit. Praegu toodab Jaroslavli mootoritehas YaMZ-536 mootorit, mis töötab suurepäraselt imporditud automaatkäigukastidega. Automaatkäigukast on ainus võimalus, mis tagab veduri käivitamisel suurima pöördemomendi ja tagab sujuva käiguvahetuse suure veeremi massi korral.

MART-veduri põhifunktsioone juhitakse keskkonsoolilt. Konsool sisaldab automaatkäigukasti juhtpaneeli, kärude hüdroajamite juhtimist, kinnituste juhtimist ja videovalvesüsteemi juhtimist.

Tavalise URAL-M salongi ergonoomika parandamiseks on võimalik paigaldada suurem salong, asendades tavalised juhi- ja haakeistmed ergonoomiliste reguleeritavate soojendusega istmete vastu.

MART-vedur (universaalrööbassõiduk) paigaldatakse rööbastele mis tahes raudteeületuskohas või sobivas kohas sügavate rööbasteedega. Hüdraulikasüsteemi abil paigaldatakse esi- ja tagarullid raudteele, tõstes esitelje rööpa tasemest kõrgemale. Tagumised rullid toimivad juhttugedena, et vältida külgsuunalist liikumist. tagumised rattad vedur. Veorataste rööbastee ühtib rööbasteega ja juhitavate rataste rööbastee on laiem kui rööbastee. Rööbastele mõjuv veojõud kandub üle tagumiste veorataste kaudu.

Paigaldatakse rööparataste paarid, mis võivad liikuda veorataste suhtes (kasutatakse ainulaadset jälgimismehhanismi, mis hoiab ära veorataste kokkupuute nõrgenemise rööpa pinnaga). Tänu sellele tehnilisele lahendusele on rööbastel liikudes masina spetsiifiline tõmbejõud (pidurdusjõud) kordades suurem kui terasratastel ning siinirattad hoiavad rööbastega usaldusväärset kontakti mis tahes tingimustes.

Liigutaja on tagumised rattad alusšassii, mis loob järgmise eelise: veojõudu piiravad kummist terasest hõõrdetegur ja veduri tagatelgedele rakendatav kaal. Kummi/terase hõõrdetegur on ligikaudu kolm korda suurem kui terase-terase hõõrdetegur, mis võimaldab veduril liigutada väikeronge (kuni 10 vagunit). Maanteel sõites tõstetakse ja fikseeritakse rööparatastega hoidekärud;

Veduri šassii on ette nähtud varustusega varustatuks ja liikuma mööda 1520 mm rööpmelaiusega teid ja raudteid. Transpordi alus-šassii Ural, KamAZ, ZIL.

Baassõiduki šassiil muudetakse raami, esisilla, tagatelgesid ja nende vedrustust, võetakse kasutusele rööbastel liikumiseks vajalike kinnitusvahendite osad, sealhulgas hüdraulika- ja elektriseadmed, samuti rajal liikumiseks vajalikud seadmed ja instrumendid. raudtee. Raudteel liikumiseks mõeldud seadmed hõlmavad eesmisi ja tagumisi pöördvankriid rööbastel hoidmiseks, hüdrosüsteemi ja elektrohüdraulilist rööpajuhtimissüsteemi.

SISSEJUHATUS

MAZ 6312V9 CAR šassiil põhineva universaalse kombineeritud režiimiga masina pass ja kasutusjuhendid on mõeldud selle struktuuri uurimiseks ning on mõeldud tõhusa kasutamise ja asjatundlikkuse tagamiseks. tehniline operatsioon Masinat otseselt käitavad ja hooldavad isikud, samuti inseneri- ja tehnilised töötajad.

Juhend kajastavad MAZ 6312V9 SÕIDUKI šassiil põhineva kombineeritud ajamil universaalse masina MAZ 6312V9 peamisi näitajaid, eesmärki, tehnilisi omadusi ja konstruktsiooni, selle tööreegleid, Hooldus, transport ja ladustamine.

Masina ehituse ja tööreeglite uurimisel tuleb lisaks passile tehniline kirjeldus ja kasutusjuhendit, on vaja tutvuda SÕIDUKI MAZ 6312V9 šassii tootja juhistega (sisaldub dokumentatsioonikomplektis), masinale kinnitatud JSC INMANi toodetud monteeritud KMU-IM kasutusjuhendiga, ning juhinduma ka järgmistest dokumentidest:

Tehnilise töö reeglid (RTE);
Ettevaatusabinõude ja tööstusliku kanalisatsiooni eeskirjad rööbastee rajatistes töötamise ajal (TsP/4621);
Rongiliikluse ohutuse tagamise juhend rööbasteetööde ajal (TsP/4402);
Juhised rongide liikumiseks ja manöövritöödeks raudteed Oh;
Raudteetöötajate ohutuseeskirjad elektrifitseeritud liinidel;
Juhend raudtee ülemise konstruktsiooni paigaldamiseks (VSN-94-77).
Reeglid liiklust(liiklusreeglid).
Universaalmasina MAZ 6312V9 kombineeritud raudteesõidu optimaalseks kasutamiseks raudteerööbastel liikumiseks on vaja järgida kasutusjuhendis toodud juhiseid. Selle kasutusjuhendi lugemine võimaldab teil lühikese aja jooksul osta oluline teave meie seadmetega töötamise kohta, samuti tutvuge universaalmasina MAZ 6312B9 elementide tehniliste omaduste ja tööpõhimõtetega.

annotatsioon

Rööbasteel seadmete käitamise eest vastutav isik peab tagama vedurijuhtidele esitatavate nõuete täitmise. (koolitus, juhendamine jne)

Tähelepanu:

Universaalmasina MAZ 6312V9 töökindluse suurendamiseks ja tööea pikendamiseks on soovitatav hooldada maksimaalne rõhk pneumaatilised rattad.
Universaalmasina MAZ 6312V9 transpordirežiimis teisaldamisel tuleb hüdrosüsteemi hammasrattapumba ajam välja lülitada.
Universaalse masina MAZ 6312V9 tarnevõimaluste näited on toodud selle juhendi joonistel. Universaalmasina MAZ 6312V9 pideva täiustamise tõttu jätab ettevõte endale õiguse muuta konstruktsiooni ilma neid muudatusi käesolevas passis ja kasutusjuhendis kajastamata.

EESMÄRK

Kombineeritud ajamiga universaalmasin MAZ 6312V9 (joonis 1) on ette nähtud kasutamiseks remondisõidukina avalikel teedel, samuti tööde tegemiseks lasti tõstmisel peale- ja mahalaadimistöödel, trammiteede ja raudtee remondi- ja hooldustöödeks. .

Universaalsõiduk MAZ 6312V9 on iseliikuv ratastega sõiduk, millel on ette paigaldatud töövarustus ja mis on mõeldud peamiselt kommunaaltöödeks kiirkinnitusega lisaseadmetega, peale- ja mahalaadimistöödeks ning liikumiseks tühjade või koormatud vagunite rongiga täismassiga mitte rohkem kui 1000 tonni.

Universaalmasinat MAZ 6312V9 saab kasutada erinevates kliimatingimustes temperatuuril min 40 o C kuni pluss 40 o C.

Joon.1 ( üldine vorm Universaalsõidukid MAZ 6312V9)

TOOTE KOOSTIS

PÕHIŠASSI – MAZ 6312B9

(Kirjeldus – vt "Kasutusjuhendit MAZ 6312V9")

RAUDTEE KOMBINEERITUD SEADMED (KZHH):

töötamine rööbasteel laiusega 1520 mm;
jooksuratastega teljed (2 tk - taga, 2 tk - ees);
raudtee kombineeritud käik on varustatud vedrustusega;
hüdrosilindrid kombineeritud käigu tõstmiseks ja langetamiseks transpordiasendist tööasendisse ja tagasi;
hüdrojaoturi juhtseadised kombineeritud käiguga hüdrosilindrite juhtimiseks;
valgustusseadmed raudrullide tööpiirkonna valgustamiseks.

KZHH SEADMETE EESMÄRK:

Disain manuseid võimaldab paigaldada selle masinale ilma suurema tööjõuta ning tagab kiire sisenemise raudteele (ristmikel ja nullpunktides) ning selle stabiilse liikumise mööda rööbasteed kehtestatud piires. tehnilised omadused kiirused Lisaseadmete paigaldamine ei vähenda universaalsõiduki MAZ 6312V9 kiirust teedel, samas kui sõiduki murdmaasõiduvõime väheneb veidi.

KZHK SEADME JA TÖÖPÕHIMÕTE

KZHH monteeritud varustus koosneb esisillast (vt joonis 2) ja ühest tagarattapaarist koos metallist juhtrullikutega (vt joonis 3). KZhH tõstmiseks ja langetamiseks kasutatakse hüdrosilindreid. KZH juhtrullikud hoiavad sõidukit rööbastel ja võtavad selle massist osaliselt koormuse.

Riis. 2 (raudtee ees)

Riis. 3 (tagumine raudteel sõitmine)

UNIVERSAALMASINA MAZ 6312B9 KASUTAMINE Rööbastel

Enne universaalmasina MAZ 6312V9 rööbastele paigaldamise alustamist peab operaator hoolikalt läbi lugema nende juhiste nõuded ja neid rangelt järgima;

Liikluseks sobivad kõik rööbastee lõigud, sealhulgas pöörmed ja ristmikud, kus on võimalik raudteeveeremi liikumine. Rööbastee pealisehitus peab olema heas korras ja vastama universaalmasina MAZ 6312V9 tellija riigi raudtee nõuetele. Erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, et universaalmasina MAZ 6312B9 soone ja rööpapea vahel, samuti rehvide piirkonnas oleks piisavalt vaba ruumi.

Rajal ei tohiks olla võõrkehi! Ristmiskohtadel, piiriülestel ja pöördlavadel võivad rööpad üksteise suhtes nihkuda. Ohutuse huvides tuleks sellistel marsruudilõikudel liikuda väga ettevaatlikult ja võimalusel tekkinud probleemid eelnevalt parandada.

Maanteel sõites tuleks välja lülitada hüdrauliline jaotuselement, samuti rööbasteel liikumiseks mõeldud seadme juhtpaneel.

Universaalmasina MAZ 6312V9 liikumiseks ette nähtud rööbastee lõike tuleks regulaarselt kontrollida võimalikud talitlushäired. Rööbaste tugev nihe võib liikumise ajal põhjustada tugevaid lööke ja seega universaalmasina MAZ 6312V9 rööbastelt mahajooksmist. Rööbastelt mahajooksmist või vähemalt universaalsõiduki MAZ 6312B9 rehvide tugevat kulumist võivad põhjustada ka rööbaste läheduses asuvad kivid, metallesemed või muud sarnased esemed.

Sõites mööda teelõike, kus rööpapea on tee kõrgusel, tuleks kontrollida rennide laiust ja sügavust. Veenduge, et rennidel ei oleks võõrkehi, liiva ega mustust!

PERSONALI KOHUSTUSED/OHUTUS

Ettevõtte tööohutuse ja töötervishoiu eest vastutav isik peab tagama universaalse MAZ 6312B9 masina juhi koolituse taseme vastavuse käesoleva juhendi nõuetele, samuti viima läbi vajalikud juhendid ja viima läbi personali koolitustegevusi.

PAIGALDAMINE RÖÖBIDELE

Võimalusel paigaldage universaalsõiduk MAZ 6312B9 rööbastele võimalikult tasasele teelõigule (rööpapea on maantee kõrgusel: näiteks raudteeülesõidukohas või spetsiaalselt ettevalmistatud sissepääsuga samal tasemel raudtee). Veenduge, et KZHK juhtrullikud oleksid rööbastega paralleelsed!

Rööbastele kiire paigaldamise tagamiseks tuleks esmalt langetada KZHH tagumine ja seejärel esitelg!

Universaalse MAZ 6312V9 masina pneumaatilise süsteemi rõhk peab olema nominaalne töörõhkõhku u. 6-8 baari.

Kasulik teave: kui KZHH esiosa ei ole rööbastega paralleelne, saab operaator universaalmasinat MAZ 6312B9 liigutada tagurpidi ja nii saate positsiooni tasandada.

LIIKUMINE RÖÖBAREEDEL

Kontaktjuhtme all liikudes järgige ohutusjuhiseid ja rakendage kõik vajalikud abinõud õnnetuste vältimiseks! Pöörete teisaldamisel veenduge, et lülitid oleksid õiges asendis!

Maksimaalne liikumiskiirus mööda rööpateed ei tohiks ületada 40 km/h!!! Ristmike ja pöörete läbimine peaks toimuma võimalikult madalal tasemel. kiirust, et vältida universaalsõiduki MAZ 6312B9 rööbastelt mahasõitu.

EEMALDAMINE RÖÖBSELT

Peatada universaalsõiduk MAZ 6312B9 raudteeülesõidukohal või spetsiaalselt ettevalmistatud teelõigul, mille pind on rööpapeaga samal tasapinnal;
Kasutades hüdrojaoturi sektsiooni juhtnuppu, tõstke eesmine hüdroklapi komplekt transpordi (ülemisse) asendisse. Samamoodi tõstke KZHH-seadme tagumine osa (vt joonist), kasutades KZHH juhtkäepidemeid;
Veenduge, et juhtrullikute teljed oleksid täielikult transpordiasendisse tõstetud.
Sõitke raudteeülesõidukohtadest ettevaatlikult eemale.

UNIVERSAL MAZ 6312B9 JUHI KOHUSTUSED

JUHT VASTUTAB:

valmistada masin tööks ette, veenduda, et see on töökorras, samuti kinnitatud ja tõsteseadmete töökorras, pöörates Erilist tähelepanu juhtrataste kinnituse ja seisukorra, rehvirõhu ja tööpidurite toimimise kohta pidurisüsteem Universaalne masin MAZ 6312V9, viige läbi masina väliskontroll töötava hüdraulikavedeliku lekete esinemise suhtes ja näidatud rikete olemasolul kõrvaldage need; kui neid pole võimalik ise kõrvaldada, võtke ühendust remonditöökojaga;
veenduge, et saadud luba lava hõivamiseks on õige (kus puuduvad väljundsignaalid);
Olge eriti ettevaatlik, kui teile antakse kirjalik hoiatus, mis nõuab kiiruse vähendamist või teekonnal peatumist;
kui ootamatult antakse peatumismärguanne või ootamatult ilmneb takistus, kasutage kõiki tema käsutuses olevaid hädapidurdusvahendeid ja veenduge, et universaalsõiduk MAZ 6312B9 peatub pidurdusteekond teatud marsruudilõigu jaoks;
tugeva udu, vihmasaju ja lumetormide korral, mis piiravad järsult signaalide nähtavust, sõitke universaalsõidukiga MAZ 6312B9 äärmise ettevaatusega ja vajalikke juhtumeid vähendada kiirust, et liiklusohutus oleks täielikult tagatud;
iga päev ja enne iga pikka liikumist kontrollige elamu- ja kommunaalteenuste külge kinnitatud seadmete kinnituste usaldusväärsust, samuti taset töövedelik universaalse masina MAZ 6312B9 hüdrosüsteemid.

Universaalse masina MAZ 6312V9 ja lisaseadmete talitlushäired, mis keelavad selle tööd:

kõik liikluseeskirjades loetletud universaalsõiduki MAZ 6312V9 talitlushäired;
pragude olemasolu raamides, talades ja keevisõmblustes, rataste lõdvenemine;
raudtee rataste katete puudumine;
rattatelgede põikipraod; telje pikisuunalised praod pikkusega üle 25 mm;
lahknevus rataste siseservade vahelise kauguse ja universaalsõiduki MAZ 6312V9 passis märgitud mõõtmete vahel;
järgmiste rataste talitlushäirete korral:

– praod ja lohud, õõnsused ja liugurid (augud) valtspinnal üle 1 mm;

– harja vertikaalne allalõige ja terav rull, rattavelje lõhenemine;

– uisuringi ümberrullimine üle 3 mm;

– lahknevus harja paksuse ja kehtestatud mõõtmete vahel;

– harja vertikaalne allalõige (kammi kulumine üle 7,5 mm 18 mm kaugusel ülalt);

universaalmasina MAZ 6312V9 hüdrosüsteemi elementide talitlushäirete ja ühenduste lekete korral.

JUHT ON KEELATUD:

siseneda ja ringi liikuda trammi rööpad või raudteed ilma assistendita;
siseneda (asendada) universaalsõidukit MAZ 6312B9 rööbasteele ilma valveautodepoost vastavaid lube hankimata, kui sisenemine toimub jaamateedele, või lõigu hõivamise õigust, kui sissesõit tehakse lõigule;
ületama projekteerimiskiirust, samuti PTE kehtestatud kiirusi, antud hoiatusi ja signaali juhiseid. Pööretest, ristmikest ja kurvides sõites liikuda kiirusega üle 5 km/h;
olla segatud universaalsõiduki MAZ 6312B9 juhtimisest ning signaalide ja radade jälgimisest;
juhtida universaalsõidukit MAZ 6312V9 ilma manöövrijuhilt signaali saamata;
vedada universaalse MAZ 6312V9 sõiduki salongi ja kere üle kehtestatud normi inimesi, samuti kõrvalisi isikuid;
mootori töötamise ajal kinnitage ja parandage mehhanismide liikuvad osad, samuti puhastage ja määrige need;
teostama remonti ja olema universaalsõiduki MAZ 6312V9 all ilma seda käsipiduriga pidurdamata, sisepõlemismootorit välja lülitamata ja ilma jalanõudeta;
jäta peale raudteerööpad Töötava sisepõlemismootoriga universaalauto MAZ 6312V9;
lahkudes jäta võti süütelukku;
Elektrifitseeritud aladel või nende läheduses on keelatud: ronida CAR katusele.

Universaalmasina MAZ 6312V9 tööohutuse tagamiseks koos monteeritud kombineeritud reisivarustusega on vaja rangelt järgida raudteede tehnilise käitamise eeskirju, signalisatsiooni- ja sidejuhiseid, rongide liikumise ja manöövritööde juhendit. , Rongiliikluse ohutuse tagamise juhendid rööbasteetöödel, Raudteetöötajate ohutuseeskirjad elektrifitseeritud liinidel, Liikluseeskirjad, MAZ-sõidukite kasutusjuhendid, samuti järgmised eeskirjad.

JUHTSEADMED

JÕUVÄLDE:

Lisaseadme hüdrosüsteemi pumbaajami sisselülitamiseks peate sisse lülitama sõiduki käigukastile paigaldatud jõuvõtuvõlli (PTO). Operaator peab tegema järgmised toimingud:

Käivitage auto;
Käigukasti ajami väljalülitamiseks vajutage siduripedaali;
Liigutage jõuvõtuvõlli pneumaatilise klapi punane käepide asendisse "ON". Pärast käepideme liigutamist asendisse “ON” lülitub automaatselt sisse punane “PTO ON” kontrolllamp, mis asub jõuvõtuvõlli pneumaatilise klapi korpuses.
Vabastage sujuvalt siduripedaal: jõuvõtuvõll hakkab tööle.

TÄHTIS: Ärge ületage maksimaalset kiirust väntvõll ICE üle 2000 p/min

KOMBINEERITUD AJAMI SISSElülitamine:

KZH-seadmeid käitavad hüdrosilindrid raudteetelgede tõstmiseks ja langetamiseks.

Hüdrauliline jaotur on paigaldatud autode pneumaatilise pidurisüsteemi korpusesse, mis asub salongi ja auto kere vahel.

Jaoturi sektsioonid lülitatakse sisse elektriliste solenoidide abil, mida juhitakse juhikabiinist juhtnuppude abil. Raudtee tõste- ja langetusajam on aga dubleeritud ja käsitsi juhitav hüdrojaoturi korpuses asuvate hoobade abil, nii et hädaolukorras, kui hüdrojaoturit juhtiv elektriline osa rikki läheb, saab raudteerulle tõsta või langetada. käsitsi.

KOMBINEERITUD LAKTISEADMETE JUHTPANEEL:

VEDURI HÜDRAULIKASÜSTEEM:

Õlipaak
Kõrgsurvetorustikud ja voolikud
Töövedeliku voolu hüdrauliline jaotur
Hüdrauliline pump
Kompressori ajamiga hüdromootor
Hüdraulilised silindrid töökehade tõstmiseks ja langetamiseks
Kiirühendused (ühendused tehnoseadmetega)
Kraana-manipulaatori paigalduse hüdrauliline turustaja.
Filtrid töövedeliku puhastamiseks.

(Joon. Õlipaak)

(Joon. Kompressori ajam)

(Joon. Kraana-manipulaatori paigaldamine)

PNEUMAATILISED PIDURID SÕDAJALE

SÜSTEEMI KOOSTIS:

Kompressor BB0.8\8-720
Juhi kraana
Õhu vastuvõtjad
Torujuhtme tarvikud
Pneumaatilised ventiilid
Lõppventiilid
Auto pidurivoolikud
Hüdrauliline ajam

(Joon. Kompressor)

(Joon. Õhupaagid ja komponendid)

(Joon. Juhi kraana)

AUTOMAATNE HAAKESEADE SA-3

Haakeseadise tagamiseks autoga (mitmevaguniline rong) kasutatakse veduri projekteerimisel SA-3 marki automaatset raudteehaakeseadet:

Šassii HOOLDUS

Universaalsõiduki MAZ 6312V9 enda hooldus toimub vastavalt MAZ 6312V9 šassii tootja juhistele ja MAZ edasimüüja teenindusosakonna soovitustele.

KZHH TEHNILINE HOOLDUS:

Kombineeritud raudteeseadmete jaoks kehtestatakse järgmised hoolduse liigid ja sagedusstandardid: vahetustega hooldus; hooldus nr 1, tehtud peale 1000 km; Hooldus nr 2, teostatud peale 5000 km.

VAHKE HOOLDUS

Enne tööle asumist ja pärast vahetuse lõppu vahetuse hoolduse ajal tehakse järgmised tööd ning kontrollitakse:

puhastamine tolmust, mustusest ja liigsest rasvast;
määrdeaine lekke puudumine läbi rataste teljepuksi tihendite;
pidurisüsteemi õhukanalites pole lekkeid;
rehvirõhk ja selle vastavus kehtestatud standarditele, turvise tingimused, purunemiste, delaminatsioonide jms puudumine;
rataste seisukord (augud, ääriku allalõige, veereringi kulumine) välise kontrolliga;
katete ja õlitihendi kaante kinnitamine ratastele, plokktraadi olemasolu;
juhtrataste tugitalade kinnitamine;
raamides olevate juhikute lukustusmutrite, telge käigukasti kruvide ja hammaslattide tihvtide pingutamine, sillaklambrite poltide pingutamine;
varuosade täielikkuse kontrollimine.

HOOLDUSE AJAL NR 1

vaja on teostada kõik vahetustega hooldustööd ja lisaks määrida komponente, samuti teostada lisatud seadmete tehniline ülevaatus, mille käigus kontrollitakse:

konstruktsioonide ja seadmete, kinnituskohtade ja kinnituste seisukord, šassii, vedrud, laagrid jne;
liigendliidete ühenduselementide sujuv pöörlemine;
sujuvus ja kinnikiilumise puudumine rataste pöörlemisel;
rataste turvisepindade profiil (mall);
rattapaari telgede paralleelsus;
rataste samaaegne kokkupuude rööpapeadega, kui need on langetatud;

Avastatud rikked tuleb viivitamatult kõrvaldada. Tehnilistest nõuetest kõrvalekalduvate sõidukite kasutamine ei ole lubatud .

HOOLDUSE AJAL NR 2

Vajalik on teostada kõik hooldustööd nr 1 ja lisaks:

eemaldage rattad, peske rataste sisemised õõnsused petrooleumiga ja määrige need; paigaldage rattad ja reguleerige aksiaalset lõtku;
kontrollige kaalujaotust sõidukit ning vajadusel reguleerida rataste ja õhkrataste koormusi;
kontrollige vedavate pneumaatiliste rataste seisukorda ja vajadusel seadke need ümber või asendage need varurattaga, esirattad ja tagumised välisrattad, et tagada turvise ühtlane kulumine. Kui veorataste turvis ühelt poolt kulub, tuleks need välja vahetada;
Määrige komponente vastavalt määrdeplaanile (vt tabel 1.1).

Minu eelmises postituses väljendatud kahtlused osutusid alusetuks. NSV Liidu viimane ratastel auruvedur ehitati Ljudinovo veduri ja praeguse diiselveduri tehases 1957. aastal. On väga sümboolne, et samal aastal tõusis kosmosesse esimene Nõukogude satelliit.

Ja Venemaa lokomobilisatsiooni ajalugu algas umbes 100 aastat varem, kui tööstuslikuks ja põllumajanduslikuks kasutamiseks mõeldud mobiilsed auruelektrijaamad hakkasid riiki saabuma välismaalt. 1875. aastal ehitati aktsiaseltsi Maltsovi tehased Ljudinovo veduritehases esimene Vene vedur.

Seejärel liitusid vedurite tootmisega Kolomna veduritehas, vendade Butinite Nikolajevi tehas, Votkinski relvakoda ja mitmed teised, kuid Ljudinovski jäi lõpuni. suurim tootja neist üksustest nii Tsaari-Venemaal kui ka Nõukogude Liidus. 1913. aastal valmistati Ljudinovos 209 vedurit (ligikaudu 87% kogu Venemaa toodangust), Kolomnas - umbes 20 ja teistes ettevõtetes toodeti neid tükitoodetena.

Tuleb märkida, et Venemaa tehased rahuldasid aastal vaid vähesel määral riigi tööstuse, elektritootmise ja põllumajanduse vajadusi. aurumootorid. Enne revolutsiooni imporditi ligi 85% Venemaal tegutsenud veduritest.

Välismaistest mudelitest olid ülekaalus Inglismaa firmade Ruston & Proctor ja Marshall tooted. Kodusõja lõpus taastus Inglise vedurite import korraks uuesti, kuid seejärel piirati see täielikult. Kuid kodumaine toodang on kümnekordistunud. See saavutas haripunkti 1940. aastal, kui ainuüksi Ljudinovo tehas neetis 6400 vedurit! Seejärel hakkas vananenud autode tootmine vähenema.

Kahjuks on paljudest tuhandetest Nõukogude ja Venemaa veduritest tänaseni säilinud vaid üksikud ja enamus on väga kehvas seisus. Kuid mõnda neist saab siiski korralikku vormi viia ja võib-olla isegi funktsionaalsuse taastada.
.

Ljudinovo veduritehase metallitöökoda, revolutsioonieelne foto.
.

Allkirja järgi otsustades on see esimene vedur, mis toodeti 1877. aastal Nikolajevi tehases. Tundub päris võimas auto.
.

Kolomna tehase vedur võimsusega 30 hobujõudu.
.

Vedurite seeriamonteerimine Votkinskis, foto 1940. aastatest.
.

Ruston & Proctori vedur Vene külas juhib viljapeksu, foto 1923. Peksul on selgelt näha suur kiri "RUSTON". Ilmselgelt osteti see seade koos veduriga samalt tootjalt.
Pange tähele ka "sädemepüüdjat" korstna ülaosas.
.

Ruston & Proctor, mis on paigaldatud Vadim Zadorozhny tehnikamuuseumi sissepääsu ette. Auto vajab tõsist restaureerimist, aga minu meelest on seda siiski võimalik taastada. Muuseumis on veel üks selline seade, kuid see on palju kehvemas seisus.
.

Ja selline näeb välja sama marki vedur, mis on säilinud Ühendkuningriigis. Autot toodeti 1904. aastal.
.

Marshalli veduri mudel 1906. Paljud sellised masinad jõudsid Venemaale, kuid ükski neist ei säilinud meie ajani.