प्रयुक्त निसान अलमेरा क्लासिक: विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन और आकर्षक चेसिस। निसान अलमेरा या निसान अलमेरा क्लासिक में क्या बेहतर है निसान अलमेरा और क्लासिक की तुलना

निसान अलमेरा क्लासिक (फ़ैक्टरी इंडेक्स बी10) 2006 से रूस में पेश किया गया है। कार को बुसान में रेनॉल्ट सैमसंग मोटर्स प्लांट में असेंबल किया गया था ( दक्षिण कोरिया). उत्पादन निसान अलमेराक्लासिक की शुरुआत 2002 में रेनॉल्ट सैमसंग SM3 नाम से हुई, जिसका एक नया संस्करण रूस में बेचा जाना शुरू हुआ। यह कार N16 पल्सर प्लेटफॉर्म (निसान अलमेरा) पर आधारित है।

इंजन

निसान अलमेरा क्लासिक 1.6 लीटर (107 एचपी) की मात्रा के साथ ट्रांसवर्सली माउंटेड 16-वाल्व इंजेक्शन इंजन से लैस था - फ़ैक्टरी इंडेक्स QG16DE। के साथ गंभीर समस्याएँ बिजली इकाईउत्पन्न नहीं होता. टाइमिंग चेन ड्राइव का सेवा जीवन कम से कम 200 - 300 हजार किमी है। लेकिन हाल ही में, युवा अल्मेरा क्लासिक्स ने चेन स्ट्रेचिंग का अनुभव किया है, और परिणामस्वरूप, गैस छोड़ने और त्वरक पेडल को फिर से दबाने के बाद कर्षण का नुकसान हुआ है। इसका कारण इस्तेमाल की गई जंजीरों की निम्न गुणवत्ता है। 40-80 हजार किमी की दौड़ के दौरान खिंचाव के मामले सामने आए। इसे बदलने के लिए आपको लगभग 10,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

यदि इंजन शुरू होने के तुरंत बाद (140 - 180 हजार किमी के बाद) रुकना शुरू हो जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर में है, जिसे दक्षिणावर्त घुमाया जाना चाहिए।

ईंधन पंप (6-7 हजार रूबल) कम से कम 150-200 हजार किमी तक चलता है, फिर यह गुनगुनाना शुरू कर देता है, और इंजन पहली बार शुरू नहीं होता है। यदि गति में गिरावट और कर्षण में गिरावट है, तो ईंधन फिल्टर बंद हो सकता है।

समय के साथ निसान के मालिकअलमेरा क्लासिक देख सकता है कि रेडिएटर पंखे इग्निशन चालू होने से लेकर बंद होने तक "थ्रैशिंग" कर रहे हैं - चाहे कुछ भी हो ठंडा इंजनया गरम किया गया. बीमारी का कारण अत्यधिक कठोर इन्सुलेशन वाले तार के टूटने और हार्नेस के बीडिंग के बिंदुओं के बीच एक छोटा खंड होने के कारण संपर्क का टूटना है।

100-150 हजार किमी के बाद मफलर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। इसका कारण धातु की निम्न गुणवत्ता और छोटी यात्राओं के परिणामस्वरूप बनने वाले घनीभूत जल निकासी के लिए चैनल की कमी है। पहला संकेत मफलर कैन के तल पर छोटे-छोटे छिद्रों का दिखना है, जिनसे पानी टपकता है।

हस्तांतरण

अलमेरा क्लासिक पर दो प्रकार के गियरबॉक्स लगाए गए थे: 5-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक।

अक्सर नई कारों में, मालिकों को मैनुअल ट्रांसमिशन में अपर्याप्त मात्रा में तेल डाला जाता है - आवश्यक 3 लीटर के बजाय केवल 1.5 लीटर। तेल की कमी की स्थिति में लंबे समय तक संचालन ने बॉक्स के जीवन चक्र को काफी छोटा कर दिया।

60 - 100 हजार किमी के बाद, सेकेंडरी शाफ्ट बेयरिंग के कारण मैनुअल ट्रांसमिशन में शोर दिखाई दे सकता है। समस्या बीयरिंग का आपूर्तिकर्ता चीनी निर्माता KOYO है। 90 - 140 हजार किमी के बाद फजी गियर शिफ्ट दिखाई दे सकते हैं। कभी-कभी क्लच को ब्लीड करके समस्या का समाधान किया जा सकता है। क्लच कम से कम 140 - 180 हजार किमी तक चलता है। प्रतिस्थापन के लिए 8 - 10 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

2008 से पहले निर्मित कारों पर, प्लास्टिक फिटिंग के टूटने के कारण क्लच मास्टर सिलेंडर के रिसाव के मामले सामने आए हैं। सर्दियों में ऐसा अक्सर होता है. इससे बचने के लिए, आपको प्लास्टिक फिटिंग को संपीड़ित करने के लिए एक क्लैंप का उपयोग करने की आवश्यकता है।

"यांत्रिकी" पर इसे आसानी से चालू करना हमेशा संभव नहीं होता है वापसी मुड़ना. यह सुविधा सिंक्रोनाइज़र की अनुपस्थिति के कारण होती है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइवर को "क्रंचिंग" ध्वनि सुनाई देती है। यहां कुछ भी भयानक नहीं है, आपको रुकना होगा और फिर से प्रयास करना होगा, या तीसरे गियर के माध्यम से रिवर्स को चालू करने का प्रयास करना होगा।

पहली मरम्मत से पहले स्वचालित ट्रांसमिशन का सेवा जीवन कम से कम 150 - 200 हजार किमी है। मालिक अक्सर "किक" या झटके के बारे में शिकायत करते हैं जो 60 - 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ अभी भी बिना गर्म किए गियरबॉक्स पर 1 से 2 पर स्विच करते समय होता है। इसके अलावा, 120 - 160 हजार किमी के बाद, दूसरे से तीसरे गियर पर स्विच करते समय कभी-कभी "स्लिपेज" देखा जाता है।

बाहरी सीवी जोड़ कम से कम 80 - 120 हजार किमी चलता है, भीतरी - 160 - 200 हजार किमी।

हवाई जहाज़ के पहिये

निर्माता ने निसान अलमेरा क्लासिक सस्पेंशन के डिज़ाइन से फ्रंट स्टेबलाइजर को हटाकर स्पष्ट रूप से पैसे बचाए पार्श्व स्थिरता, इस तथ्य के बावजूद कि सभी आवश्यक तकनीकी बन्धन बिंदु संरक्षित हैं। यह तत्व एक गंभीर स्थिति में कार के तेज पैंतरेबाज़ी के दौरान एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, उदाहरण के लिए, अचानक सामने आई बाधा के आसपास जाना। कई मालिक स्वयं स्टेबलाइजर स्थापित करते हैं। किट की लागत लगभग 4 हजार रूबल है, स्थापना कार्य 1.5 - 2 हजार रूबल है।

ब्रेक लगाने पर - पूरी तरह रुकने से पहले - पीछे से होने वाली चीख़ का कारण अक्सर दो परिवहन कानों के कारण होता है। किसी भी सतह के साथ नीचे के आकस्मिक संपर्क के बाद, वे झुक सकते हैं और पीछे की बीम से चिपकना शुरू कर सकते हैं।

स्प्रिंग्स पीछे का सस्पेंशनप्रति यात्री तीन यात्रियों के साथ काफी कमजोर और बहुत संकुचित पिछली सीट. 4-5 वर्षों के ऑपरेशन के बाद, उनमें काफ़ी शिथिलता आ गई। स्प्रिंग्स को सख्त स्प्रिंग्स से बदलने के लिए प्रति जोड़ी लगभग 6,000 रूबल की आवश्यकता होगी।

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर 100 - 140 हजार किमी से अधिक चलता है, रियर शॉक एब्जॉर्बर - 80 - 100 हजार किमी। सस्पेंशन में खटास अक्सर सदमे अवशोषक के खटखटाने के कारण होती है, जो एक ही समय में लंबे समय तक अपनी प्रदर्शन विशेषताओं को बनाए रखती है।

टाई रॉड्स कम से कम 160 - 200 हजार किमी तक चलती हैं, स्टीयरिंग समाप्त होता है - 120 - 150 हजार किमी। स्टीयरिंग रैक 150-200 हजार किमी के बाद दोहन या पसीना आना शुरू हो जाता है। एक नए की लागत 20 - 40 हजार रूबल होगी, रैक की मरम्मत के लिए लगभग 15 हजार रूबल की आवश्यकता होगी।

यदि आप स्टीयरिंग व्हील को काटते हैं और घुमाते समय हल्के से टैप करते हैं, तो आपको स्टीयरिंग शाफ्ट ड्राइवशाफ्ट को बदलना पड़ सकता है। स्नेहक के साथ उपचार से इसके जीवन को थोड़े समय के लिए बढ़ाने में मदद मिलेगी। कार्डन की लागत लगभग 300-500 रूबल है, और इसे बदलने का काम लगभग 1,000 रूबल है।

सामने ब्रेक पैडलगभग 40 - 50 हजार किमी (1.5 - 3 हजार रूबल), फ्रंट ब्रेक डिस्क - 60 - 80 हजार किमी (2.5 - 4 हजार रूबल) दौड़ें। रियर ब्रेक पैड 100 - 140 हजार किमी से अधिक चलते हैं, और ड्रम भी कम नहीं चलते।

80 - 100 हजार किमी के बाद, वैक्यूम नली का ब्रेक वाल्व अक्सर "चिपक जाता है" - मुख्यतः सर्दियों में। परिणाम ब्रेक की "नुकसान" हैं। इसका कारण उस पाइप में संघनन का जमा होना और जमना है जिसके माध्यम से हवा बहती है। WD-40 से इलाज किया गया।

60 - 80 हजार किमी के बाद, ब्रेक पेडल जारी होने पर पीछे से खटखटाने की आवाज आ सकती है। तंत्र को साफ करने से अक्सर इससे छुटकारा पाने में मदद मिलती है। पीछे के ब्रेकऔर पैड फैलाना.

शरीर और आंतरिक भाग

गुणवत्ता पेंट कोटिंगशरीर संतोषजनक है, धातु संक्षारण के अधीन नहीं है। मोल्डिंग और दरवाज़े के हैंडल के साथ समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, जिनका पेंट अक्सर 3-4 साल से अधिक पुरानी कारों पर धोने के दौरान छूट जाता है।

उतार-चढ़ाव पर गाड़ी चलाते समय सामने के पैनल के दाहिनी ओर यात्री डिब्बे में खट-खट की आवाज का कारण अक्सर हुड का दाहिना काज होता है। क्रिकेट्स ए-पिलर्स और सेंटर कंसोल में रह सकते हैं। कभी-कभी लॉक कंट्रोल रॉड और पावर विंडो केबल को सुना जा सकता है।

विशिष्ट समस्याएँ एवं खराबी

इलेक्ट्रीशियन अक्सर ऐसी समस्याएं पेश करते हैं जिन्हें एक सरल तकनीक से समाप्त किया जा सकता है - बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को 10 - 15 मिनट के लिए रीसेट करना। "गड़बड़ी" का मौसमी समय सर्दी और अचानक तापमान परिवर्तन के साथ अवधि है। कभी-कभी कारण खराबीया विद्युत प्रणालियों की विफलता रियली मॉड्यूल में निहित है, जिसे ठीक करने के लिए संपर्कों को साफ करना, पुनः सोल्डर करना और सीलेंट भरना आवश्यक है। संपर्कों के संघनन और ऑक्सीकरण के कारण मॉड्यूल स्वयं "गड़बड़" हो जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि अधिकांश विद्युत समस्याएं 2008 से पहले निर्मित अलमेरा क्लासिक्स पर होती हैं।

वाइपर पार्किंग क्षेत्र का ताप भी विफल हो सकता है, कुछ मामलों में परिणाम निराशाजनक थे - धागे लाल-गर्म हो गए, और अधिक गरम होने के कारण फट गए विंडशील्ड. ऐसे कुछ मामले हैं, लेकिन एक दर्जन और भी होंगे।

यदि विंडशील्ड वाइपर "वॉशर" मोड या पहले मोड में जमने लगते हैं, और पार्किंग क्षेत्र में वापस नहीं लौटते हैं, तो, सबसे अधिक संभावना है, किनेमेटिक्स खराब हो गया है, या मोटर पर संपर्क गायब हो गया है। बाद के मामले में, आधिकारिक सेवाएँ पूरी इलेक्ट्रिक मोटर को बदल देती हैं, हालाँकि यह केवल मोटर पर संपर्कों को मोड़ने के लिए पर्याप्त है।

यदि कार खरीदने के बाद यह पता चलता है कि स्पीडोमीटर काम नहीं करता है, तो अलमेरा पर माइलेज गलत हो सकता है। यदि आप डिवाइस के साथ गलत तरीके से छेड़छाड़ करते हैं, तो गति संकेतक और ओडोमीटर को अक्षम करते हुए सुरक्षा चालू हो सकती है। एक विशेषता है जिसे डिवाइस को प्रतिस्थापित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए - स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर संपर्कों का लेआउट समान नहीं है - "पिनआउट" को बदलना होगा।

40-60 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, कई मालिकों को इम्मोबिलाइज़र की विचित्रताओं का सामना करना पड़ता है। इग्निशन चालू करने के बाद, इम्मोबिलाइज़र चेतावनी लाइट चालू हो गई और इंजन चालू नहीं हुआ। ज्यादातर मामलों में, बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करने के बाद समस्या गायब हो गई। कभी-कभी इसका कारण सुपर स्लीप सिस्टम के फ़्यूज़ या यूनिट का अपने सॉकेट से अनायास बाहर निकलना था।

निसान अलमेरा क्लासिक के साथ हस्तचालित संचारणशहर में गियर 10-11 लीटर गैसोलीन और राजमार्ग पर 6-7 लीटर से संतुष्ट हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, शहर में खपत 13-15 लीटर और राजमार्ग पर - 7-8 लीटर तक बढ़ जाती है।

निष्कर्ष

यह ध्यान देने योग्य है कि 2008 से पहले निसान अलमेरा क्लासिक में सबसे अधिक समस्याएँ आती थीं। 2008 में, ऑटोमेकर ने कई कमियों को दूर करने के लिए काम किया, जिनमें से केवल एक छोटा सा हिस्सा ही कभी खत्म नहीं हुआ।

निसान अलमेरा - जापानी लाइन यात्री कारें, जो 1995 में रिलीज़ हुई थी। पहली पीढ़ी का उत्पादन 2000 तक किया गया था, 1998 में इसे पुन: स्टाइलिंग भी प्राप्त हुई। दूसरी पीढ़ी का जन्म 2000 में हुआ और 2006 तक बिक्री पर थी। इसके समानांतर, निसान ने अलमेरा को विदेशी बाजारों में बढ़ावा देना शुरू किया, इसे एक नया नाम प्रदान किया। इसका असर रूस पर भी पड़ा - सैमसंग SM3 कार 2006 में हमारे बाजार में दिखाई दी, जिसमें जापान में मौजूद संस्करण के सापेक्ष कुछ बदलाव हुए। विपणक को एहसास हुआ कि सैमसंग कार को व्यापक मांग नहीं मिल सकती है, इसलिए उन्होंने उस पर निसान बैज लगाना शुरू कर दिया, जिससे मॉडल को अलमेरा क्लासिक नाम दिया गया।

जहाँ तक "नियमित" अलमेरा का सवाल है, इसका वर्तमान संस्करण भी अब सीधे रूस से संबंधित है - इसका उत्पादन तोगलीपट्टी में AvtoVAZ संयंत्र में किया जाता है। इसका उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, और नई पीढ़ी की विशेषताओं में इसके प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती और क्लासिक दोनों की तुलना में काफी सुधार हुआ है।

विवरण निसान अलमेरा

2000 की रीस्टाइलिंग ने लाइन में कई नवाचार पेश किए जिन्हें उस समय प्रगतिशील माना जाता था: इसे ट्रिम स्तरों की श्रेणी में जोड़ा गया था, और शरीर को नई हेडलाइट्स और एक बम्पर प्राप्त हुआ था। "नियमित" अलमेरा स्वचालित ट्रांसमिशन और 1.8 लीटर तक की इंजन क्षमता से सुसज्जित हो सकता है।

2006 पीढ़ी के अलमेरा में एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ईएसपी शामिल था, इसमें एक मजबूत, सुरक्षित बॉडी फ्रेम था और इसे 116 इंजन से लैस किया जा सकता था। अश्व शक्ति. आजकल, अलमेरा 2 अक्सर द्वितीयक बाज़ार में पाया जाता है।

हमारे समय में प्रासंगिक, रूस में उत्पादित "नई" अल्मेरस की पीढ़ी। यह आधारित है निसान कारब्लूबर्ड सिल्फ़ी, जो ब्रांड के कई प्रतिनिधियों में से एक है। नवीनतम अलमेरा, जो 2015 से उत्पादन में है और एक नवीनीकृत संस्करण है, को मूल प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित होने के दौरान टीना के समान बॉडी प्राप्त हुई है। अलमेरा तीन ट्रिम स्तरों - "वेलकम", "कम्फर्ट" और "टेक्ना" में उपलब्ध है। दूसरा संस्करण अधिक सुसज्जित है और इसमें:

• चालक और यात्री एयरबैग;
• लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली;
• मिश्र धातु के पहिए;
• बिजली की खिड़कियाँ;
• सीट हीटिंग;
• एयर कंडीशनर;
• फॉग लाइट्स।

नया अलमेरा इंजनों की एक श्रृंखला (1.6 लीटर क्षमता और 102 हॉर्स पावर) और गियरबॉक्स के विकल्प - 5 मैनुअल ट्रांसमिशन या 4 स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित है। नई अलमेरा जारी करके, निर्माताओं ने रूसी कार उत्साही लोगों को खुश करने की कोशिश की। गणना के अनुसार, इसे विशेष रूप से रेखा के वफादार प्रशंसकों को पसंद आना चाहिए था।

विवरण निसान अलमेरा क्लासिक

मॉडल आ गया रूसी बाज़ार 2006 वर्ष में. कार संशोधन जो क्लासिक संस्करण (और सैमसंग के रूप में भी जारी किए गए) के जितना संभव हो उतना करीब आने लगे विभिन्न देश 2003 में शुरू - जब लाइन सामने आई। निसान अलमेरा क्लासिक को कठोर जलवायु परिस्थितियों में रूसी सड़कों पर यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। डीलर केंद्रयह कार केवल हमारे देश में बेची गई थी - यह यूरोप में भी नहीं पहुंची थी।

क्लासिक का कार्यान्वयन रूसी निसान अलमेरा प्रेमियों के लिए ताजी हवा का झोंका था। ऐसा नए उत्पादों की लंबे समय से अनुपस्थिति के कारण नहीं, बल्कि हमारी सड़क की स्थिति के साथ असंगतता के कारण हुआ। नाम के बावजूद, क्लासिक का लुक आज के मानकों के हिसाब से भी आधुनिक है, जो आसपास की वास्तविकता में फिट बैठता है। उसी समय, क्लासिक खरीदा जा सकता है, जो कुछ ड्राइवरों को पीछे हटा देता है। दूसरों के लिए, यह पैसे बचाने और ऐसी कार लेने का एक उत्कृष्ट अवसर होगा जिसका उत्पादन पूरा हो चुका है।

तुलना

उनके समान फोकस के बावजूद - रूसी बाजार - अलमेरा और अलमेरा क्लासिक में काफी अंतर हैं, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन अवधि और विनिर्माण देशों में अंतराल के कारण हैं। एक कार उत्साही जो इनमें से किसी एक कार को खरीदने की योजना बना रहा है, उसे मॉडलों की अधिक विस्तार से तुलना करने की आवश्यकता है। तुरंत केवल एक ही बात कही जा सकती है - न तो "साधारण" अलमेरा और न ही क्लासिक एक-दूसरे से बेहतर हैं, क्योंकि वे असमान कारें हैं।

विकल्प

2015 निसान अलमेरा में "वेलकम" नामक शुरुआती संस्करण में भी उत्कृष्ट उपकरण हैं। पैकेज में शामिल हैं:

• कपड़ा असबाब;
• फॉग लाइट्स;
• पंद्रह इंच के स्टील के पहिये;
• फ्रंट एयरबैग - चालक और यात्री;
• इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक वितरक;
• इम्मोबिलाइज़र;
• इलेक्ट्रिक विंडो लिफ्ट;
• पॉवर स्टियरिंग;
• ऑडियो सिस्टम;
• गरम करना पीछली खिड़की.

सबसे महंगे पैकेज में यह भी शामिल है:

• रंगीन डिस्प्ले के साथ अंतर्निर्मित कंप्यूटर;
• नेविगेशन प्रणाली;
• एयर कंडीशनर;
• गर्म सीट।

निसान अलमेरा 2015 में न्यूनतम और अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन दोनों में पैसे के लिए उत्कृष्ट उपकरण हैं। वहीं, ड्राइवर महंगे संस्करण से अधिक की उम्मीद कर सकते हैं शक्तिशाली इंजन- निर्माताओं की रिपोर्ट है कि ऐसा अवसर बाद में सामने आ सकता है।

निसान अलमेरा क्लासिक, अपने अधिक आधुनिक रिश्तेदार की तरह, काफी अच्छे उपकरण रखता है। बेशक यह 2015 वर्जन से कमतर है, लेकिन इसकी वजह सिर्फ प्रोडक्शन टाइम में अंतर है। न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन ऑफ़र:

• केंद्रीय ताला - प्रणाली;
• इम्मोबिलाइज़र;
• ड्राइवर एयरबैग;
• पॉवर स्टियरिंग;
• समायोज्य स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई।

अधिक महंगे संस्करणों में एयर कंडीशनिंग, गर्म सीटें, इलेक्ट्रिक दर्पण शामिल हैं। लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणालीऔर दूसरा फ्रंट एयरबैग। सवाल यह है कि क्या खरीदार तैयार है? अधिक धनराशिया संस्करण को लाभहीन मानता है। एक तरह से या किसी अन्य, निसान अलमेरा क्लासिक में केवल एक इंजन (1.6-लीटर क्षमता और 107 हॉर्स पावर) है, और इसमें 2015 मॉडल के साथ क्या समानता है।

कीमतों

न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में एक निसान अलमेरा की कीमत लगभग 400,000 रूबल होगी। नए मानकों के अनुसार कार का मूल्य-से-सभी-प्रमुख गुणों का अनुपात उत्कृष्ट है - यह एक उत्कृष्ट बजट कार है। सबसे उन्नत कॉन्फ़िगरेशन की लागत लगभग 490,000 रूबल है - वृद्धि इतनी महत्वपूर्ण नहीं है।

निसान अलमेरा क्लासिक केवल प्रयुक्त स्थिति में उपलब्ध है। कुछ ड्राइवरों के लिए, यह तथ्य निर्णायक साबित होता है - उनका मानना ​​​​है कि एक प्रयुक्त मॉडल उनके लिए उपयुक्त नहीं है। दूसरों के लिए, यह कार पर पैसे बचाने का एक शानदार तरीका है, जिसकी गुणवत्ता और उपकरण आधुनिक संस्करण के करीब हैं। उत्कृष्ट स्थिति में एक मॉडल और 100 हजार किलोमीटर से कम के माइलेज वाला उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन 280,000 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है। बेशक, कीमत और स्थिति पिछले मालिक पर निर्भर करती है।

विशेष विवरण

निसान अलमेरा 2015 पैरामीटर:

• लंबाई - 4656 मिमी;
• ऊँचाई - 1522 मिमी;
• चौड़ाई - 1695 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 160 मिमी;
• ट्रंक की मात्रा - 500 लीटर।

क्लासिक संस्करण पैरामीटर:

• लंबाई - 4510 मिमी;
• ऊँचाई - 1440 मिमी;
• चौड़ाई - 1710 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी;
• ट्रंक की मात्रा 460 लीटर है।

दोनों कारों के भौतिक मापदंडों की तुलना करने पर, आप देख सकते हैं कि नई कार में समग्र रूप से थोड़ा अधिक प्रस्तुत करने योग्य पैरामीटर हैं, साथ ही अधिक व्यावहारिक ट्रंक भी है। साथ ही, क्लासिक में बेहतर ग्राउंड क्लीयरेंस है, और इसके आयाम अधिक स्थिरता प्रदान करते हैं। शरीर की कम ऊंचाई का नकारात्मक पहलू तंग आंतरिक भाग है।

उपस्थिति

अलमेरा 2015 की बॉडी और इंटीरियर को निसान डिज़ाइन एसोसिएशन द्वारा विकसित किया गया था। यह कॉर्पोरेट से कुछ अलग है और इसमें थोड़ा आगे की ओर झुकी बॉडी पर आक्रामक हेडलाइट्स और गतिशील लाइनें हैं। "नया" अलमेरा, जो एक बजट मॉडल के लिए काफी अच्छा है।

निसान अलमेरा क्लासिक, "नियमित" की तरह, एक इकोनॉमी क्लास कार के रूप में स्थित है, लेकिन इसमें एक दिलचस्प डिजाइन भी है। 2015 के साहसी अलमेरा के विपरीत, क्लासिक में अधिक गोल रूपरेखा है - यह न केवल शरीर पर लागू होता है, बल्कि हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल और ग्लास पर भी लागू होता है। उनमें कोई असामान्य विशेषताएं नहीं हैं, लेकिन उन्हें उबाऊ भी नहीं कहा जा सकता।

आंतरिक भाग

निसान अलमेरा 2015 में क्लासिक पांच-सीटर डिज़ाइन है। कार कंपनी के लिए एक समृद्ध समय में बनाई गई थी, इसलिए इंजीनियरों ने एर्गोनॉमिक्स या सामग्री और उपकरणों की गुणवत्ता पर कंजूसी नहीं की, लेकिन केवल उतना ही जितना यह अनुमति देता है बजट वर्ग. इस प्रकार, तीन वयस्क यात्री आसानी से पीछे बैठ सकते हैं, और पूरी कार आराम का एक सभ्य स्तर प्रदान करती है - कई "सहपाठियों" की तुलना में अधिक और पैसे के लिए अच्छा मूल्य।

निसान अलमेरा क्लासिक, घरेलू बाजार में अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, इंटीरियर के मामले में अधिक मामूली डेटा रखता है। सबसे पहले, इसे कंपनी के लिए कठिन समय के दौरान बनाया गया था, जिसके कारण स्पष्ट कमियाँ और बजटीय हरकतें सामने आईं। आराम के औसत स्तर के कारण उन ड्राइवरों की काफी आलोचना हुई जिन्होंने दूसरी पीढ़ी के क्लासिक को चुना। दूसरे, कार में राष्ट्रीय विशेषताएं हैं जो जापानियों के निर्माण से उपजी हैं। 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबे कार उत्साही के लिए केबिन संभवतः तंग होगा - वह न केवल स्टीयरिंग व्हील को ऊपर उठाना और सीट को नीचे करना चाहेगा, बल्कि उन्हें कार के साथ ले जाना भी चाहेगा, जो दुर्भाग्य से, संभव नहीं है। कई समीक्षाओं के अनुसार, निसान अलमेरा क्लासिक कीमत और गुणवत्ता अनुपात के मामले में सबसे असुविधाजनक कारों में से एक है।

सवारी की गुणवत्ता

निसान अलमेरा 2015 में निम्नलिखित गतिशील विशेषताएं हैं:

• 1.6 लीटर की मात्रा और 102 हॉर्स पावर की शक्ति वाला गैसोलीन इंजन, जिसमें 4 सिलेंडर हैं;
• इंजन टॉर्क 145 एनएम है, और इसकी अधिकतम गति 3750 प्रति मिनट है;
• अधिकतम गति - 175 किमी/घंटा, 12.7 सेकंड में सौ तक;
• ईंधन की खपत 12 लीटर प्रति 100 किमी तक है।

निसान अलमेरा क्लासिक नए संस्करण से लगभग अलग नहीं है:

• 1.6 लीटर की मात्रा और 107 हॉर्स पावर की शक्ति वाला गैसोलीन इंजन, जिसमें 4 सिलेंडर हैं;
• इंजन टॉर्क 146 एनएम है, और इसकी अधिकतम गति 3600 प्रति मिनट है;
• पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड के बीच विकल्प ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर;
• अधिकतम गति - 177 किमी/घंटा, 13.9 सेकंड में सौ तक;
• ईंधन की खपत 10.4 लीटर प्रति 100 किमी तक है।

दोनों कारों के प्रदर्शन की तुलना करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं: 2015 संस्करण अधिक गतिशील है, लेकिन जबकि क्लासिक इंजन उतना कुशल नहीं है, यह अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है।

जमीनी स्तर

यदि कोई ड्राइवर अपनी श्रेणी के लिए सबसे आरामदायक कार खरीदना चाहता है, तो उसे अलमेरा 2015 चुनना चाहिए। यह उच्च स्तर की सुरक्षा, एर्गोनोमिक इंटीरियर और गतिशील गुणों को जोड़ती है जो क्लासिक की तुलना में थोड़ा अधिक है। उत्तरार्द्ध उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो पैसा बचाना चाहते हैं, लेकिन फिर भी उच्च गुणवत्ता वाली और काफी शक्तिशाली कार प्राप्त करना चाहते हैं - उन लोगों के लिए जो आराम का त्याग करने को तैयार हैं।

पहले मैंने मालिक न होते हुए + और - के बारे में लिखा था, मैंने इसे खरीदा, इसका उपयोग किया और अब मैं एक अलग क्षमता में टेक्स्ट टाइप कर रहा हूं...
ध्रुवों के बारे में:
1) बड़ी सेडान, उचित पैसे में और नवीनतम वर्षों से
2) शायद अपनी कक्षा में सबसे विशाल।
3) रेनॉल्ट से आंतरिक घटकों और असेंबली की ताकत और सादगी और निसान से बाहरी जापानी उपस्थिति।
4) रख-रखाव और रख-रखाव महंगा नहीं है। किसी भी ऑटो स्टोर में स्पेयर पार्ट्स, उपभोग्य वस्तुएं। अनिवार्य रूप से लार्गस से एक से एक...
5) K4M आंतरिक दहन इंजन सरल, विश्वसनीय है, इसमें अत्यधिक इंजन जीवन और चरण नियामक की अनुपस्थिति है।
6) हमारी सड़कों के लिए सरल, मजबूत, अच्छी तरह से अनुकूलित निलंबन।
7) रियर व्यू मिरर से उत्कृष्ट दृश्यता।
8) 160 मिमी की सेडान के लिए अच्छा ग्राउंड क्लीयरेंस। और एक भी सस्पेंशन तत्व इस ग्राउंड क्लीयरेंस को नष्ट नहीं करता है।
9) बड़ा ट्रंक, पिछली पंक्ति की सीटों के बैकरेस्ट को मोड़ने से यह और भी बढ़ जाता है।
10) फ्रंट ऑप्टिक्स से बहुत अच्छी रोशनी।
"रूसी अलमेरा" टैक्सियों में काम करने वाली सबसे आम सेडान में से एक है, उपरोक्त फायदों के योग और K4M इंजन की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, जो बिना किसी हेरफेर के 500 हजार किमी तक चल सकता है, फिर रिंग, सील और को बदल सकता है। युद्ध में वापस जाओ!

1) K4M इंजन उन दिनों डिज़ाइन किया गया था जब इंजीनियर इंजनों की विश्वसनीयता और लंबी सेवा जीवन के बारे में सोचते थे। इसलिए, एक कच्चा लोहा ब्लॉक, डिजाइन की सादगी, प्रमुख मरम्मत से पहले सैकड़ों हजारों किलोमीटर! लेकिन, टाइमिंग यूनिट पर ध्यान दें, हर 60 हजार किमी पर दांतेदार बेल्ट + रोलर्स का निर्धारित प्रतिस्थापन। या हर चार साल में एक बार, जो भी पहले हो। 120,000 किमी पर, हम पंप के प्रतिस्थापन के साथ-साथ इसके लिए ड्राइव बेल्ट और रोलर्स भी जोड़ते हैं।
2) वाल्व कवर की डिज़ाइन विशेषता। यह छोटे बोल्ट से सुरक्षित है और कैंषफ़्ट के लिए एकल योक के रूप में कार्य करता है।
3) खराब इंजन की जकड़न। वाल्व कवर और वह स्थान जहां तेल विभाजक वाल्व कवर से संपर्क करता है, लीक हो सकता है
4) मैनुअल ट्रांसमिशन वाली सेडान पर, बाईं ओर की स्थिति पर नियंत्रण रखें फ्रंट व्हील ड्राइवबूट में फॉगिंग की उपस्थिति और ट्रांसमिशन द्रव के संभावित रिसाव के लिए। रेनॉल्ट लोगान जैसा डिज़ाइन!
5) डीपी2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से डर लगता है: दूषित ट्रांसमिशन तेल, तेज गति से लंबे समय तक गाड़ी चलाना, फिसलना। अधिक गर्म होने का खतरा। माइनस तापमान पर, चलना शुरू करते समय गर्म हो जाएं। उच्च गतिप्रारंभ में। सोलनॉइड विफल हो जाते हैं, स्वचालित ट्रांसमिशन में रैखिक तेल दबाव सोलनॉइड सबसे पहले प्रभावित होता है।
6)नहीं महत्वपूर्ण समीक्षारियर व्यू मिरर में.

फिलहाल कोई हस्तक्षेप नहीं!
नियोजित प्रतिस्थापन मोटर ऑयल-एल्फ इवोल्यूशन 900 SXR चिपचिपाहट 5w30 के साथ, इन रेनॉल्ट इंजनों के लिए अनुशंसित। प्रतिस्थापन तेल निस्यंदक-मान 75/3.
निकट भविष्य में, हम एयर फिल्टर को उसी मान 1858/2 और केबिन फिल्टर से बदल देंगे।
यदि कार का सख्त इंटीरियर आपको निराश नहीं करता है, तो मैं इस सेडान को खरीदने की अनुशंसा करता हूँ! उन लोगों के लिए जो आक्रामक ड्राइविंग का अभ्यास नहीं करते हैं, जिन्हें रोजमर्रा के, समस्या-मुक्त उपयोग के लिए कार की आवश्यकता होती है और वे जो पैसा कमाते हैं उसे हार्डवेयर पर नहीं, बल्कि अधिक महत्वपूर्ण, बुनियादी जरूरतों पर खर्च करके अपने परिवार का बजट बचाना चाहते हैं!
शुभकामनाएं!

सिस्टम किसी विशेष परेशानी का कारण नहीं बनता है, लेकिन, फिर भी, आपको इस तथ्य के लिए तैयार रहना होगा कि आपको रिले और कुछ नियंत्रण और स्विचिंग इकाइयों को मिलाप करने की आवश्यकता होगी। सामान्य तौर पर, रिले और फ़्यूज़ ब्लॉक कभी-कभी अपना जीवन जीते हैं; कभी-कभी आपको समस्याओं की तलाश में रिले और फ़्यूज़ को "विकृत" करना पड़ता है। लेकिन यह पांच या छह साल के ऑपरेशन के बाद है। अन्यथा, सरल प्रणाली गंभीर कठिनाइयों का कारण नहीं बनती है।

सबसे गंभीर समस्याएँ दोषपूर्ण इम्मोबिलाइज़र, कार के बिजली के पंखों की खराबी और एबीएस इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलताएँ हैं। 2008 के बाद एयर कंडीशनिंग सिस्टम के प्रेशर सेंसर और पावर स्टीयरिंग में दबाव की छोटी-मोटी समस्याओं का समाधान कर दिया गया। उनमें से लगभग सभी मरम्मत और रखरखाव में परेशानी में पारंगत हैं विशिष्ट सेवावितरित नहीं करेगा. इम्मोबिलाइज़र को आमतौर पर पावर रीसेट की आवश्यकता होती है, और यदि त्रुटि बार-बार होती है, तो एंटीना को बदला जाना चाहिए। पंखे टूटी वायरिंग के कारण प्रभावित होते हैं, और एबीएस यूनिट आंतरिक सोल्डरिंग और वायरिंग के मोड़ पर टूटे हुए सेंसर तारों के कारण खराब होती है।

फोटो में: निसान अलमेरा क्लासिक "2006-12

जनरेटर का संसाधन आमतौर पर कम से कम 150 हजार किलोमीटर होता है, केवल उत्तरी और विशेष रूप से धूल भरे क्षेत्रों में संचालन के दौरान समस्याएँ अधिक होती हैं। और हर चीज़ की मरम्मत आम तौर पर सस्ती होती है। अल्टरनेटर बेल्ट का संसाधन बहुत लंबा नहीं हो सकता है: 50 हजार किलोमीटर के बाद इसे दरारों के लिए जांचने की सिफारिश की जाती है, और एक लाख किलोमीटर तक इसे बदलना होगा। लेकिन प्रतिस्थापन सस्ता है, इसलिए इसे शायद ही कोई गंभीर खामी कहा जा सकता है।

ड्राइवर के पैरों में लाइट रिले बंद हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप केबिन में जलने की गंध आ सकती है और इंजन ईसीयू में खराबी आ सकती है। समस्या सामान्य है, और यदि कार 2008 से अधिक पुरानी है, तो उसे लगभग निश्चित रूप से प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। लोड किए गए विद्युत कनेक्टर विशेष रूप से टिकाऊ नहीं होते हैं: यह हेडलाइट्स, फॉगलाइट्स और गर्म पिछली खिड़की की वायरिंग को प्रभावित करता है। प्रत्येक रखरखाव पर और निश्चित रूप से, खरीदारी करते समय उनकी जांच करना उचित है।

ट्रंक ढक्कन की वायरिंग आश्चर्यजनक रूप से कमजोर है; विफलताएं अक्सर होती हैं, आमतौर पर गलियारे के अंदर तारों के टूटने के कारण। वाइपर पार्किंग क्षेत्र को गर्म करने के दुर्लभ विकल्प वाली कारों पर, सिस्टम नियंत्रण इकाई विफल हो सकती है - यह पूरी ताकत से हीटिंग चालू करती है, और कांच टूट सकता है और हीटिंग फिलामेंट जल सकते हैं। अधिकतर समस्याएं छोटी होती हैं और मशीन की क्षमताओं को प्रभावित नहीं करती हैं, लेकिन फिर भी, वे गुणवत्ता की भावना को कम करती हैं।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

ब्रेक तंत्र काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन मूल हिस्से भी अलग नहीं हैं अच्छा संसाधन. रिप्लेसमेंट से पहले फ्रंट व्हील पैड केवल 20-30 हजार किलोमीटर तक चल सकते हैं। रियर ड्रम के साथ यह थोड़ा आसान है: पैड का जीवन कम से कम 50-60 हजार है, और ड्रम दोगुने लंबे समय तक चलते हैं। होज़ और ट्यूब से कोई परेशानी नहीं होती, लेकिन एबीएस प्रणालीकभी-कभी इसमें खराबी आ जाती है - यूनिट को ठीक करने में जल्दबाजी न करें, अक्सर इसका कारण सेंसर या वायरिंग कनेक्टर में से एक होता है। हां, और बिजली की विफलता के कारण सिस्टम गलत तरीके से काम करता है - यदि जनरेटर स्थिर वोल्टेज उत्पन्न नहीं करता है तो उसकी मरम्मत करें।

सस्पेंशन सरल है, लेकिन इसमें अभी भी काफी परेशानी है। सबसे पहले, सामने और पीछे नियंत्रण हथियारऐसा माना जाता है कि इससे पूरी चीज़ ही बदल जाएगी। मरम्मत संभव है, लेकिन मूल घटक उपलब्ध नहीं होंगे। ए-पिलर सपोर्ट एक लाख से अधिक नहीं टिकता है, और प्राइमर पर उनकी सेवा का जीवन और भी कम है। और सबसे दर्दनाक जगह है शॉक एब्जॉर्बर। उनमें लीक होने का खतरा होता है, जिसके बाद कार की पहले से ही खराब हैंडलिंग खतरनाक हो जाती है।

सामने निचला लीवर

मूल के लिए कीमत

5,423 रूबल

कार में मानक एंटी-रोल बार नहीं है, हालांकि संबंधित सैमसंग SM3 में एक है, और भाग की आपूर्ति की जा सकती है। हिस्से सस्ते हैं, और सामने के लीवर को "यूरोपीय" कार से आपूर्ति की जा सकती है, जिसके लिए कई एनालॉग तैयार किए जाते हैं। हालाँकि, निलंबन पर हमेशा ध्यान देने की आवश्यकता होगी, और पूर्ण भार के साथ नियमित यात्राओं के साथ, संसाधन रियर शॉक अवशोषकहास्यास्पद रूप से 15 हजार किलोमीटर तक घट जाती है: वे हर रखरखाव के बाद सचमुच लीक हो जाएंगे। लेकिन समस्या हल हो सकती है - कायाबा या एसएसीएचएस द्वारा निर्मित भागों की एक बार आपूर्ति करना ही पर्याप्त है। आराम और विश्वसनीयता दोनों बढ़ जाएगी: यह बिल्कुल वैसा ही मामला है जब मूल हिस्से बहुत असफल निकले।

स्टीयरिंग मुख्य रूप से डेढ़ सौ हजार से अधिक के माइलेज पर विफल हो जाता है। मुख्य जोखिम कमजोर रैक बूट और पावर स्टीयरिंग पंप की कम सेवा जीवन से जुड़े हैं। पंप गुनगुनाना शुरू कर देता है और चिप्स को रैक में चला देता है, जिसके बाद इसके कफ विफल हो जाते हैं। ख़ैर, परागकोशों के क्षतिग्रस्त होने से रैक का क्षरण होता है और खट-खट की आवाजें तेजी से प्रकट होती हैं। मैं आपको यह भी याद दिला दूं कि यह कुछ प्रतिक्रिया के लिए जिम्मेदार है गाड़ी का उपकरणऔर इसकी अभिव्यक्तियाँ।

हस्तांतरण

दरअसल, कार में बॉडी, इंटीरियर, इलेक्ट्रिकल, सस्पेंशन और ब्रेक को लेकर कोई खास दिक्कत नहीं है। सब कुछ बहुत ही बजट में किया गया, सरल, लेकिन बहुत विश्वसनीय। हाँ, यह टूट जाता है, लेकिन यह सस्ता है। लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ आश्चर्य संभव है।

अधिकांश अलमेरा मालिक बॉक्स को एक "शाश्वत" इकाई मानते हैं और जब वे बहुत आश्चर्यचकित होते हैं . ऐसी अफवाहें भी थीं कि समस्या थी अपर्याप्त स्तरमैनुअल ट्रांसमिशन में तेल, लेकिन ब्रेकडाउन का सार आमतौर पर कुछ और कहता है: सस्ते बीयरिंग और सिंक्रोनाइज़र और क्लच की खराब सामग्री हमारे ट्रैफिक जाम और गति सीमा के लगातार उल्लंघन के लिए खराब रूप से अनुकूलित होती है।

एक सामान्य मरम्मत वास्तव में दोनों शाफ्टों के बीयरिंगों को बदलना, दूसरे और तीसरे गियर सिंक्रोनाइज़र को बदलना और चौथे और पांचवें क्लच को बदलना है। इसके अलावा, गियर शिफ्ट तंत्र का संचालन आलोचना का कारण बनता है: असेंबली लाइन से भी इसकी सटीकता अलग नहीं होती है, और सैकड़ों हजारों मील के बाद मालिक महसूस कर सकता है कि इकारस चालक ने गियर चिपकाते समय क्या अनुभव किया था "स्पर्श द्वारा" ”।

"यांत्रिकी" के प्रशंसक क्लच मास्टर सिलेंडर की समस्याओं से त्रस्त हैं, जिसका डिज़ाइन बहुत सफल नहीं है। यह लीक हो जाता है, इसलिए खरीदते समय सावधानी से जांच लें। वैक्यूम बूस्टर, और यदि कोई लीक है, तो प्रतिस्थापन की अपेक्षा करें। इस हिस्से की मरम्मत करना कठिन है: इसके लिए न केवल सील बदलने की आवश्यकता होगी, बल्कि धातु की सतहों में संशोधन की भी आवश्यकता होगी।

अजीब बात है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। अलमेरा क्लासिक पर सिद्ध RE4F03A श्रृंखला गियरबॉक्स स्थापित किया गया था। यह चार-स्पीड ट्रांसमिशन पूरी तरह से हाइड्रोलिक स्वचालित ट्रांसमिशन में अपनी "वंशावली" का पता लगाता है और उत्कृष्ट यांत्रिक विश्वसनीयता की विशेषता है। बेशक, गैस टरबाइन इंजन का फ्लोटिंग ब्लॉकिंग सक्रिय आंदोलन के दौरान तेल जीवन को काफी कम कर देता है और वाल्व बॉडी के शुरुआती संदूषण का कारण बनता है, और ऑपरेटिंग तापमान बहुत अधिक होता है, लेकिन ये हल करने योग्य कठिनाइयां हैं।

बॉक्स पहली मरम्मत से पहले 250-350 हजार किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम है और इसमें सुरक्षा का अच्छा मार्जिन है। मुख्य खराबी वाल्व बॉडी सोलनॉइड के जीवन और तेल के नुकसान और अधिक गरम होने के मामलों से संबंधित हैं। यह संभव है कि लगभग 150-200 हजार के माइलेज के साथ गैस टरबाइन तेल सील को बदलना और इसकी अवरुद्ध लाइनिंग को बदलना आवश्यक होगा यदि तेल संदूषण की डिग्री तेजी से बढ़ती है और धब्बे होते हैं। बिल्कुल लंबी दौड़- 500 हजार के लिए - पंप और रियर प्लैनेटरी गियर की झाड़ियों के साथ विशिष्ट संसाधन समस्याएं संभव हैं।

मोटर

निसान अलमेरा क्लासिक का एकमात्र इंजन बेहद अच्छा है। सामान्य तौर पर, QG मोटर्स की पूरी श्रृंखला एक सफल डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित है, लेकिन यह QG16DE है जिसे परिवार में सर्वश्रेष्ठ कहा जा सकता है। डिज़ाइन सरल और सरल है, जैसा कि बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटर के लिए उपयुक्त है। कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक, विश्वसनीय पिस्टन समूह, टाइमिंग चेन ड्राइव, हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की अनुपस्थिति, तेल पंप की सीधी ड्राइव, सरल और विश्वसनीय इंजेक्शन प्रणाली और उत्प्रेरक कलेक्टर।

समय श्रृंखला किट

गैर-मूल के लिए कीमत

7,260 रूबल

दरअसल, केवल कैथोड कलेक्टर और टाइमिंग चेन ड्राइव ही इंजन को विफल करते हैं। उत्प्रेरक बहुत नाजुक होते हैं, और उन्हें वास्तव में लंबी सर्दी की शुरुआत और ठंडा मौसम पसंद नहीं होता है। पांच साल के ऑपरेशन के बाद, उत्प्रेरक भराव पहले से ही "खेलना" शुरू कर रहा है, और उत्प्रेरक थोड़ा टूट रहा है। टुकड़ा गिर सकता है पिस्टन समूह, जिससे सिलेंडर, रिंग और वाल्व गंभीर रूप से खराब हो गए। यह अत्यधिक अनुशंसित है कि या तो उत्प्रेरक को एक नए से बदल दिया जाए, या बस इसे हटा दिया जाए। आप बस इंजन के यूरो-3 संस्करण से एक नियमित मैनिफोल्ड और पुराने अलमेरा से कम उत्प्रेरक के साथ एक निकास स्थापित कर सकते हैं।

खराब शुरुआत, खासकर सर्दियों में, मुख्य रूप से टाइमिंग चेन में खिंचाव के कारण होती है। इसकी सेवा का जीवन बहुत विस्तृत श्रृंखला में भिन्न होता है: पुराने इंजन आमतौर पर प्रतिस्थापन के बिना 150-200 हजार किलोमीटर तक चलते हैं, और हाल के वर्षों की कारों पर, 70 हजार के बाद खिंचाव के मामले असामान्य नहीं हैं।

डीपीआरवी और डीपीकेवी भी कुछ परेशानी का कारण बनते हैं, इन सेंसरों का सेवा जीवन आमतौर पर 150 हजार से कम होता है। द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर का सेवा जीवन थोड़ा अधिक है, और थ्रॉटल प्रतिक्रिया में क्रमिक गिरावट खराब महसूस होती है, और पूर्ण विफलता दुर्लभ है, लेकिन फिर से, यह उत्प्रेरक के सेवा जीवन को प्रभावित करता है। स्थिति सेंसर सांस रोकना का द्वार- एक उपभोज्य, यह कभी-कभी सैकड़ों हजारों मील से पहले विफल हो जाता है। ईसीयू सॉफ्टवेयर से होने वाले आश्चर्य लगभग हमेशा ठीक हो जाते हैं: शायद ही किसी ने 10 साल से अधिक समय तक खराब शुरुआत का सामना किया हो। खैर, थ्रॉटल वाल्व के संदूषण के प्रति संवेदनशीलता कई इंजनों के लिए एक विशिष्ट समस्या है, यह केवल शुरुआत में गिरावट में प्रकट होती है, न कि केवल अस्थायी निष्क्रिय गति में।

सारांश

करने का तरीका बड़ी गाड़ीनिसान/सैमसंग ने एक सस्ता विकल्प चुना जो काफी सफल रहा: एक साधारण इंटीरियर, कम कॉन्फ़िगरेशन विकल्प और अपेक्षाकृत सस्ते सस्पेंशन तत्व, वायरिंग और आंतरिक उपकरण। इसके अलावा, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला एक विश्वसनीय इंजन और एक बॉडी जो इसके डिजाइन में स्पष्ट खामियों के बावजूद खराब नहीं होती है।

हालाँकि, आधुनिक मानकों के अनुसार कार पुरानी दिखती है, इसमें बहुत कुछ नहीं है विश्वसनीय निलंबनऔर औसत दर्जे का संचालन। हां और निष्क्रिय सुरक्षाआधुनिक स्तर पर नहीं, और बुनियादी विन्यास में यात्री एयरबैग भी नहीं है।

निस्संदेह फायदों में से बड़े आकार हैं, लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि अधिकांश बी ++ श्रेणी की कारें आंतरिक मात्रा में बहुत कम नहीं हैं, और साथ ही वे अधिक आधुनिक और अधिक किफायती हैं। साथ ही, समान कीमत पर, वे बिल्कुल नए हैं। सच है, प्रवेश सीमा अधिक है: आख़िरकार, , और हुंडई/किआ की एक जोड़ी केवल 2009 में दिखाई दी।

सामान्य तौर पर, सोचने के लिए कुछ है!

क्या आप निसान अलमेरा क्लासिक खरीदेंगे?

पिछली पीढ़ी:
नहीं

इस तथ्य के बावजूद कि अलमेरा क्लासिक संरचनात्मक रूप से अंग्रेजी-असेंबल अलमेरा सेडान के समान है, वास्तव में यह सैमसंग SM3 का एक कोरियाई मॉडल है, जिसकी उपस्थिति को थोड़ा संशोधित किया गया है। इस कार को आधुनिक रेनॉल्ट सैमसंग मोटर प्लांट में असेंबल किया गया है। निसान प्रौद्योगिकियाँ, लेकिन कार के दिल में - आधुनिक सेडानपिछली पीढ़ी के निसान ब्लूबर्ड सिल्फ़ी (2005 के अंत तक जापान में उत्पादित)। न्यू अलमेराक्लासिक का व्हीलबेस इंग्लिश अलमेरा सेडान के समान है, हालांकि, थोड़ा अलग "फ्रंट एंड" ने कोरियाई कार को 74 मिमी लंबा कर दिया, जिससे इसे और अधिक ठोस लुक मिला। कोरियाई अलमेरा का आंतरिक भाग भी अंग्रेजी से बिल्कुल अलग है।
तथापि बुनियादी उपकरणअलमेरा क्लासिक पीई अपेक्षाकृत मामूली रूप से सुसज्जित है: केवल पावर स्टीयरिंग, ड्राइवर के लिए एक एयरबैग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एक इम्मोबिलाइज़र और सेंट्रल डोर लॉकिंग को नोट किया जा सकता है। पीई प्लस संस्करण (दो संस्करणों में) को इस वर्ग की कारों के अधिकांश खरीदारों के लिए इष्टतम माना जा सकता है। यहां वे सामने वाले यात्री के लिए एक अतिरिक्त तकिया, गर्म फ्रंट सीटें, एयर कंडीशनिंग, गर्म रियर-व्यू मिरर, साथ ही ब्रेक ड्राइव में एबीएस और सामान्य 5-स्पीड मैनुअल के बजाय, एक हाइड्रोमैकेनिकल 4-स्पीड ऑटोमैटिक स्थापित करते हैं। अतिरिक्त 27 हजार रूबल। हालाँकि, यहाँ एक खामी भी है - ड्राइवर की सीट कुशन की ऊंचाई समायोजन की कमी। एसई ट्रिम अधिक महंगा है और निस्संदेह, और भी बेहतर सुसज्जित है। यहां आप ट्रंक ढक्कन का दूरस्थ उद्घाटन देख सकते हैं, जो इस वर्ग की कारों के लिए दुर्लभ है, ऊंचाई-समायोज्य कुशन के साथ ड्राइवर की सीट, कप धारकों के साथ पीछे की सीट में एक केंद्रीय आर्मरेस्ट और ट्रंक तक पहुंच, एक ऑडियो सिस्टम एक सीडी प्लेयर, फॉग लाइट आदि।

इंजन:
1.6 (107 एचपी)

बाद की पीढ़ियाँ:नहीं