उपकरण और संचालन का सिद्धांत।सर्किट चलाने के लिए पीछे के ब्रेकदबाव नियामक 3 चालू है, जो बीम के सापेक्ष शरीर की स्थिति के आधार पर रियर ब्रेक ड्राइव में दबाव को समायोजित करता है पीछे का एक्सेल, अर्थात। वाहन भार के आधार पर. यह एक सीमा वाल्व के रूप में काम करता है जो स्वचालित रूप से प्रवाह को रोकता है ब्रेक फ्लुइडपीछे के ब्रेक पर, फिसलने की संभावना कम हो जाती है पीछे के पहिये. रेगुलेटर को बॉडी ब्रैकेट पर लगाया जाता है और टोरसन लीवर 4 और रॉड 7 के माध्यम से रियर एक्सल बीम से जुड़ा होता है। टोरसन लीवर का दूसरा सिरा पिस्टन 10 पर कार्य करता है।

द्रव मास्टर सिलेंडर से कैविटी ए में प्रवेश करता है, और कैविटी बी से रियर ब्रेक ड्राइव के व्हील सिलेंडर में प्रवेश करता है। जैसे-जैसे शरीर एक्सल बीम के पास पहुंचता है, टोरसन लीवर से पिस्टन पर लगने वाला बल P बढ़ता जाता है और दूर जाने पर कम होता जाता है। नियामक के संचालन शुरू होने से पहले, पिस्टन 10 बल पी और स्प्रिंग 9 की कार्रवाई के तहत प्लग 6 के खिलाफ रहता है। इस मामले में, अंतराल बनते हैं जिसके माध्यम से गुहा ए और बी संचार करते हैं, अर्थात। उनमें दबाव हाइड्रोलिक ब्रेक में दबाव के समान और बराबर होगा। जब ब्रेक लगाए जाते हैं, तो कार का पिछला हिस्सा जड़ता से ऊपर उठता है और इसलिए, लीवर 1 की तरफ से पिस्टन पर दबाव कम हो जाता है। पिस्टन के ऊपरी सिरे पर द्रव दबाव का बल होता है, जिसका सतह क्षेत्र बड़ा होता है , किसी बिंदु पर नीचे से पिस्टन पर काम करने वाले द्रव दबाव के बल से अधिक हो जाएगा, और पिस्टन तब तक नीचे जाएगा जब तक कि यह सील 7 के खिलाफ बंद न हो जाए। गुहा ए और बी अलग हो गए हैं, और ए अलग दबाव: गुहा ए में, दबाव आरए मुख्य सिलेंडर में दबाव के बराबर होगा, और गुहा बी में, दबाव आरबी आरए से उस मात्रा से कम होगा जो दबाव आरए और आरबी, स्प्रिंग के प्रभाव में पिस्टन के संतुलन को निर्धारित करता है। 9 और मरोड़ लीवर का बल. इस प्रकार, पिस्टन 10 द्वारा गुहाओं ए और बी का आंशिक या पूर्ण पृथक्करण पीछे के पहियों पर ब्रेकिंग टॉर्क की मात्रा को नियंत्रित करता है।

दबाव नियामक की कार्यक्षमता की जाँच करना. कार को लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर रखें और दबाव नियामक और सुरक्षात्मक आवरण को गंदगी से साफ करें। दबाव नियामक से सुरक्षात्मक आवरण को सावधानीपूर्वक हटा दें, जो भी बचा हो उसे हटा दें चिकनाईऔर टोरसन बार-पिस्टन कनेक्शन को साफ़ करें। ब्रेक पेडल को 686-784 एन के बल से दबाएं और साथ ही दबाव नियामक पिस्टन के उभरे हुए हिस्से का निरीक्षण करें। यदि पिस्टन मरोड़ लीवर को घुमाते हुए दबाव नियामक निकाय के सापेक्ष 0.5-0.9 मिमी तक चलता है, तो दबाव नियामक चालू है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह पूरी तरह चालू है, पैडल को 2-3 बार दबाते रहें। यदि आप पेडल दबाते हैं तो पिस्टन गतिहीन रहता है, जो पिस्टन और आवास 4 के बीच जंग को इंगित करता है, दबाव नियामक को एक नए से बदल दिया जाता है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि दबाव नियामक काम कर रहा है और पिस्टन और नियामक निकाय के बीच कोई तरल पदार्थ का रिसाव नहीं है, एक्सल और पिस्टन के उभरे हुए हिस्से पर DT-1 स्नेहक की एक परत लगाएं और 5-6 ग्राम डालें। रबर बूट में DT-1, इसे जगह पर स्थापित करें।

हटाना एवं स्थापित करना. रॉड 7 से लीवर 4 को डिस्कनेक्ट करें, और फिर बॉडी से ब्रैकेट 5 और प्रेशर रेगुलेटर 3 तक जाने वाली पाइपलाइनों को बन्धन के लिए ब्रैकेट को डिस्कनेक्ट करें। मफलर सस्पेंशन भागों को बॉडी से डिस्कनेक्ट करें और मफलर के साथ पाइपलाइन को किनारे पर ले जाएं। रेगुलेटर को ब्रैकेट और ब्रैकेट को बॉडी से जोड़ने वाले बोल्ट को खोल दें, रेगुलेटर माउंटिंग ब्रैकेट को हटा दें, और फिर, रेगुलेटर को नीचे करते हुए, ड्राइव लीवर को इससे अलग कर दें। दबाव नियामक छेद और पाइपलाइनों को प्लग करें। कार के पिछले एक्सल को ऊपर उठाकर प्रेशर रेगुलेटर को उल्टे क्रम में स्थापित करें। फास्टनिंग बोल्ट को कसने से पहले, ड्राइव लीवर के अंत में फिक्स्चर 67.7820.9518 (2) स्थापित करें।

उपकरण की छड़ को तब तक ऊपर की ओर निर्देशित किया जाता है जब तक कि वह शरीर को न छू ले। यह लीवर 1 के अंत और बॉडी साइड सदस्य के बीच की दूरी (140±5) मिमी निर्धारित करता है। सुरक्षात्मक टोपी 1 उठाएं और, बढ़ते बोल्ट पर दबाव नियामक को घुमाकर, सुनिश्चित करें कि लीवर का अंत नियामक पिस्टन के साथ हल्के संपर्क में है। रेगुलेटर को इस स्थिति में पकड़कर, इसके फास्टनिंग बोल्ट को क्षमता के अनुसार कस लें, एक्सिस 2 और पिस्टन के उभरे हुए हिस्से को DT-1 स्नेहक की परत से ढक दें। सुरक्षात्मक टोपी 1 को बदलें, उसमें 5-6 ग्राम डीटी-1 डालें। डिवाइस 67.7820.9518 निकालें और लीवर के अंत को रॉड से कनेक्ट करें, पहले झाड़ियों को चिकनाई दें 6 कुंडा संयुक्तलीवर DT-I के साथ छड़ें। निकास गैस प्रणाली पाइपलाइनें शरीर से जुड़ी होती हैं, और पीछे के ब्रेक ड्राइव से हवा निकालने के लिए ब्रेक को ब्लीड किया जाता है।

जुदा करना और संयोजन करना. प्लग 6 को खोलने के बाद, गैस्केट 5 को हटा दें, पिस्टन 10, स्पेसर स्लीव 3, रबर सील 7, प्लेट 8, स्प्रिंग 9 और सीलिंग रिंग 2 के साथ थ्रस्ट वॉशर को बाहर निकालें। असेंबली के दौरान, सभी हिस्सों को ब्रेक फ्लुइड से चिकना करें और उन्हें स्थापित करें। उल्टे क्रम में.

भागों की जाँच करना. भागों को आइसोप्रोपिल अल्कोहल या ब्रेक फ्लुइड से धोएं और निरीक्षण करें। भागों की सतहों पर दृश्यमान निशान या अनियमितताएं नहीं होनी चाहिए। क्षतिग्रस्त भाग, और सील और ओ-रिंग को बदल दिया जाता है। स्प्रिंग की लोच की जाँच की जाती है, और मुक्त अवस्था में इसकी लंबाई 17.8 मिमी होनी चाहिए, और 64.7-76.4 एन - 9 मिमी के भार के तहत।

पर यात्री कारेंएंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) के बिना हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव के साथ, एक दबाव नियामक का उपयोग किया जाता है। कुछ कार मालिक इसे एक रहस्यमय और बेकार उपकरण मानते हुए इसे "जादूगर" कहते हैं। वस्तुतः यह एक महत्वपूर्ण तत्व है ब्रेक प्रणाली, यह ब्रेकिंग को और भी अधिक स्थिर बनाता है उच्च गतिफिसलन भरी सड़क पर.

सामान्य जानकारी:

ब्रेकिंग- वाहन चालन के लिए कृत्रिम प्रतिरोध का निर्माण और परिवर्तन।

ब्रेकिंग बल- कार को धीमा करने के लिए सड़क के साथ टायर के संपर्क पैच में बनाया गया घर्षण बल। यह सीधे तौर पर पहिए पर लगने वाले ऊर्ध्वाधर भार और सहायक सतह पर टायर के चिपकने की स्थितियों पर निर्भर करता है।

पहिया का ताला 1 - जब कार ब्रेक लगा रही हो तो उसका घूमना बंद कर देना।

ब्रेक लगाने पर वाहन की स्थिरता- सड़क पर गति की दी गई दिशा और स्थिति को बनाए रखने की क्षमता।

दाब नियंत्रकहाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव में - पैडल पर प्रयास (दबाव) के आधार पर ब्रेकिंग बल की मात्रा को स्वचालित रूप से बदलने के लिए एक उपकरण कार्यात्मक द्रवमास्टर सिलेंडर में), वाहन का भार और उसकी मंदी की तीव्रता।

सतत और सुरक्षित ब्रेकिंग की मूल बातें

ब्रेक लगाते समय, टायर के चलने वाले तत्व अनुदैर्ध्य दिशा में सड़क के सापेक्ष स्लाइड करते हैं। जितनी अधिक फिसलन होगी, पहिया उतना ही खराब पार्श्व बलों का प्रतिरोध करेगा। स्किडिंग करते समय, थोड़ा सा पार्श्व बल भी इसे किनारे की ओर स्थानांतरित कर देता है।

चूंकि लगभग किसी भी डिज़ाइन का ब्रेक तंत्र (एबीएस के बिना) पहिया को अवरुद्ध करने में सक्षम है, और इससे पूरी तरह से बचा जा सकता है कठिन 2, वाहन की स्थिरता बनाए रखने के लिए स्किडिंग का क्रम महत्वपूर्ण है।

अगर पीछे के पहियेसामने वाले की तुलना में पहले अवरुद्ध हो जाते हैं (चित्र 1, विकल्प I), कोई भी मामूली पार्श्व प्रभाव (स्टीयरिंग व्हील का घूमना, सड़क का क्रॉस ढलान, साइड हवा का झोंका, आदि) कार के प्रगतिशील स्किडिंग को भड़का सकता है। यह जड़ता से चलता है, लुढ़कते हुए अगले पहिये सड़क से चिपक जाते हैं, और रुके हुए पिछले पहिये बग़ल में खिसक जाते हैं। यह पता चला कि सामने एक "समर्थन" है, जिसके चारों ओर कार घूमती है।

जब आगे के पहिये पहले से ही लॉक हैं (चित्र 1, विकल्प II), लेकिन पीछे के पहिये अभी तक लॉक नहीं हैं, तो सड़क पर कार की स्थिति स्थिर हो जाती है। पीछे का "समर्थन" इसे इसकी मूल स्थिति में रखता है।

जब सभी पहिए एक साथ लॉक हो जाते हैं, तो कार का व्यवहार पहले विकल्प की तुलना में बेहतर होता है, लेकिन दूसरे की तुलना में खराब होता है, हालांकि इसके करीब होता है। ऐसी ब्रेक लगाना अवांछनीय है, क्योंकि कोई रिज़र्व नहीं है सुरक्षा 3 .

इसका मतलब यह है कि किसी भी सतह पर कार ब्रेकिंग के लिए सभी अनुमेय लोडिंग विकल्पों के लिए, सामने के पहियों को पहले ब्लॉक किया जाना चाहिए। लेकिन व्यवहार में यह दूसरे तरीके से सामने आता है - कार "सिर हिलाती है", पीछे के पहियों को उतार देती है, और वे पहले "स्किड" हो जाते हैं। इस विसंगति को दूर करने के लिए बिना एबीएस वाली कारों पर रेगुलेटर का उपयोग किया जाता है।

दबाव नियामक का संचालन सिद्धांत

नियामक आगे और पीछे के ब्रेक में काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव के बीच एक इष्टतम संबंध बनाता है। विनियमन के बिना, वे समान हैं, और प्रत्येक वाहन लोडिंग विकल्प के लिए एक अलग अनुपात होना चाहिए जो सामने के पहियों की उन्नत अवरोधन सुनिश्चित करता है ताकि कार स्किड न हो। जिस क्षण नियामक काम करना शुरू करता है (चालू करना) उसकी ड्राइव की सेटिंग्स पर निर्भर करता है, और उसके बाद का दबाव अनुपात उसके अपने हाइड्रोलिक पर निर्भर करता है विशेषताएँ 4, ड्राइव और अनलोडिंग पैरामीटर पीछे का सस्पेंशनब्रेक लगाते समय.

रेगुलेटर इनपुट (छवि 2) मुख्य सिलेंडर से जुड़ा है, और आउटपुट रियर ब्रेक तंत्र से जुड़ा है। डिवाइस के संचालन को एक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है जिसमें एक लोड स्प्रिंग (मुड़ या मरोड़ पट्टी) रियर एक्सल (बीम, अनुप्रस्थ रॉड, सस्पेंशन आर्म) से जुड़ा होता है। इसलिए, पीछे के कामकाजी तरल पदार्थ का दबाव ब्रेकिंग कार के शरीर के "पेक" और उसके वास्तविक भार - ट्रंक में यात्रियों और सामान की संख्या पर निर्भर करता है।

नियामक निकाय का आयतन (चित्र 3) पिस्टन सील द्वारा दो गुहाओं में विभाजित है, एक मुख्य सिलेंडर से जुड़ा है, दूसरा पीछे के ब्रेक से जुड़ा है। ऑपरेशन के प्रारंभिक क्षण में, दोनों में द्रव का दबाव समान होता है, लेकिन पहले में यह पिस्टन के एक छोटे क्षेत्र पर कार्य करता है, और दूसरे में यह बड़े क्षेत्र पर कार्य करता है। तदनुसार, यह गति करता है, लेकिन केन्द्रित (आंतरिक) स्प्रिंग इसका विरोध करता है। इसका बल और क्षेत्र अनुपात नियामक की अपनी विशेषताओं को निर्धारित करता है। उनका चयन इसलिए किया जाता है ताकि जब पिस्टन को लोड (बाहरी) एक्चुएटर स्प्रिंग द्वारा दबाया न जाए, तो यह उस स्थिति में संतुलित हो जहां वाल्व बंद होना शुरू होता है। मास्टर सिलेंडर में दबाव बढ़ने से सेंटरिंग स्प्रिंग का बल खत्म हो जाता है, पिस्टन विस्थापित हो जाता है और वाल्व द्रव के प्रवाह को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है, जिससे पीछे के ब्रेक में इसके दबाव में और वृद्धि रुक ​​जाती है।

जब रेगुलेटर कार में संचालित होता है, तो एक लोड स्प्रिंग पिस्टन पर अतिरिक्त रूप से कार्य करता है। जब शरीर नीचे गिरता है, तो उसका बल बढ़ जाता है, जिससे पिस्टन हिल जाता है। वाल्व खुलता है और पीछे के ब्रेक का दबाव तब तक बढ़ जाता है जब तक कि वह फिर से बंद न हो जाए।

नियामक के संचालन की जाँच करना

एक स्थिर वाहन पर जाँच का विवरण, एक नियम के रूप में, उसकी मरम्मत नियमावली में होता है। हालाँकि, वास्तविक ब्रेकिंग द्वारा नियामक का अधिक विश्वसनीय परीक्षण किया जा सकता है।

यह, यद्यपि सरलीकृत है, एक सड़क परीक्षण है। इसके सुरक्षित होने और इसके परिणाम यथासंभव सही होने के लिए, निम्नलिखित शर्तों को पूरा किया जाना चाहिए।

चयनित सड़क अनुभाग होना चाहिए:

• चौड़ा, सीधा, सम;
• ध्यान देने योग्य अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ ढलान के बिना;
• एक समान कोटिंग के साथ जिस पर चलने को नुकसान पहुंचाए बिना ब्रेक लगाने पर पहियों को अवरुद्ध करना आसान होता है ( उत्तम विकल्प- गीली रेत की घनी परत);
• लोगों और कारों के निरंतर आवागमन के बिना, पेड़ों, खंभों, खाइयों और अन्य संभावित खतरों से दूर।

• घर्षण अस्तर ब्रेक पैड, पिछले ऑपरेशन के दौरान टूट गया;
• ठंडे ब्रेक, ज़्यादा गरम नहीं, उदाहरण के लिए, गतिशील ड्राइविंग या लंबे समय तक उतरने पर ब्रेक लगाना;
• सामान्य वायु दाब और समान घिसाव वाले टायर जो अनुमेय सीमा से अधिक न हों।

सबसे पहले, 25-30 किमी/घंटा की शुरुआती गति से एक या दो बार ब्रेक लगाने की सलाह दी जाती है। यदि कार किनारे की ओर नहीं खींचती है, कोई झटके, कंपन या खराबी के अन्य लक्षण नहीं हैं, तो आप मुख्य चरण पर आगे बढ़ सकते हैं - 50-55 किमी / घंटा से ब्रेक लगाना।

एक सहायक सुरक्षित दूरी (6-10 मीटर) से, साइड से स्किड क्रम को नियंत्रित कर सकता है। अवलोकन में आसानी के लिए, आप टायरों की बाहरी सतहों पर कई रेडियल धारियों को चाक कर सकते हैं। यदि कोई सहायक नहीं है, तो आपको अवरुद्ध पहियों द्वारा सड़क की सतह पर छोड़े गए निशानों की लंबाई की तुलना करनी होगी (चित्र 4) - पीछे वाले छोटे होने चाहिए। जब पटरियाँ एक-दूसरे को ओवरलैप करती हैं, तो आपको अधिक आसानी से ब्रेक लगाने या प्रारंभिक गति को कम करने की आवश्यकता होती है।

• यदि पीछे के पहिये आगे वाले से पहले लॉक हो जाते हैं, तो गवर्नर ड्राइव को समायोजित करना आवश्यक है दबाव 5 - धीरे-धीरे पिस्टन पर भार कम करें और परीक्षण दोहराएं। जब, अगले प्रयास के बाद, पीछे के पहिये बिल्कुल भी लॉक नहीं होते हैं या सामने वाले की तुलना में बहुत देर से "पकड़" नहीं पाते हैं, तो ड्राइव से बल को थोड़ा बढ़ाना होगा। पिस्टन पर कोई भार न होने पर भी (समायोजन रेंज को सीमा तक चुना जाता है, यानी पिस्टन और समायोजन बोल्ट के बीच का अंतर अधिकतम है), रियर ब्रेक का प्रत्याशित अवरोधन, इकाई विफलता का संकेत है।
• जब पहियों के लटकने के साथ पीछे के ब्रेक से खून बह रहा हो, तो समायोजक पिस्टन के शैंक पर भार बढ़ाना उपयोगी होता है। उदाहरण के लिए, इसके और लोड स्प्रिंग लीवर के बीच एक स्क्रूड्राइवर डालें।
• आप रेगुलेटर को संचालन से बाहर नहीं कर सकते ("बंद करें", हटाएं) या इसे, लोड स्प्रिंग और अन्य ड्राइव भागों को गैर-मानक वाले (डिज़ाइन में समान) से प्रतिस्थापित नहीं कर सकते। उपस्थितिया कार के किसी अन्य संशोधन से) - उनकी विशेषताएं कार के मापदंडों के अनुरूप नहीं हो सकती हैं।
• फ्रंट ब्रेक पैड को बदलने के बाद, आपको ब्रेकिंग दक्षता पर ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि यह बदतर हो गया है और लाइनिंग (लगभग 200 किमी चलने) में चलने के बाद ठीक नहीं हुआ है, तो उनका घर्षण गुणांक कम है - दूसरों को स्थापित करना बेहतर है।
• स्पेसर स्थापित करने, सस्पेंशन स्प्रिंग्स, प्रेशर रेगुलेटर, लोड स्प्रिंग, टायर (विशेष रूप से एक एक्सल पर) को बदलने के बाद, आपको जांच करने की आवश्यकता है और यदि आवश्यक हो, तो ड्राइव समायोजन को दोहराएं।

1 रोजमर्रा की जिंदगी में, अवरोधन को अक्सर स्किडिंग कहा जाता है।
2 केवल एक बहुत अनुभवी ड्राइवर ही आंशिक फिसलन के साथ - स्किड की सीमा पर ब्रेक लगा सकता है। कुछ इस तरह करता है लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली(एबीएस) - पहियों को स्पंदित मोड में ब्लॉक और रिलीज़ करता है। धड़कन का समय बहुत कम होता है और आवृत्ति अधिक होती है। इसलिए, कई ड्राइवर गलती से मानते हैं कि एबीएस पहियों को बिल्कुल भी अवरुद्ध नहीं करता है।
3 एक उत्पादन कार के लिए, सड़क की स्थिति और परिचालन भार की विविधता, ब्रेक तंत्र, सस्पेंशन, टायर की विशेषताओं में अपरिहार्य भिन्नता और वाहन मापदंडों के विचलन (वजन, गुरुत्वाकर्षण स्थिति का केंद्र, आदि) के कारण यह आवश्यक है। नाममात्र वाले.
4 ड्राइव डिस्कनेक्ट होने पर इनलेट दबाव पर नियामक के आउटलेट पर तरल दबाव की निर्भरता।
5 लोड स्प्रिंग से निर्दिष्ट बल बनाएं। इस प्रयोजन के लिए, ड्राइव में आमतौर पर एक समायोजन बोल्ट होता है। कम सामान्यतः, दबाव नियामक आवास को शरीर के सापेक्ष स्थानांतरित कर दिया जाता है। समायोजन करते समय, बिना भार के वाहन (चालू क्रम में) एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ा होना चाहिए।

"प्रश्न-उत्तर" अनुभाग में, मुझसे अक्सर ऐसे ही प्रश्न पूछे जाते हैं, जिन्हें एक सामान्य विषय में एकत्रित किया जा सकता है - VAZ 2101-2107, क्लासिक, ज़िगुली कारों पर रियर ब्रेक की समस्या. हाँ, यह बिल्कुल समस्या है, इस तथ्य के बावजूद कि ज़िगुली ब्रेक सिस्टम जटिल नहीं है और, जैसा कि लग सकता है, किसी भी खराबी को हल किया जा सकता है साधारण मरम्मत. लेकिन, अचानक, कार के ब्रेक अप्रभावी हो जाते हैं या पीछे के पहिये, सामान्य तौर पर, ब्रेक लगाना बंद कर देते हैं; बिना किसी स्पष्ट कारण के पीछे के एक (कुछ मामलों में दोनों) पहियों का जाम होना भी संभव है। मानक क्रियाएं, प्रपत्र में पीछे के ब्रेक पैड, ब्रेक सिलिंडर और हैंडब्रेक केबल को बदलने के बाद ब्रेक में ब्लीडिंग होने से समस्या का समाधान नहीं होता है।और, आमतौर पर, इसके बाद, कार उत्साही मदद, सलाह के लिए दोस्तों, परिचित ऑटो मैकेनिकों की ओर रुख करते हैं और निश्चित रूप से, इंटरनेट का उपयोग करना नहीं भूलते हैं। उत्तरार्द्ध अक्सर उन्हें मेरी वेबसाइट पर लाता है, जहां वे अपने प्रश्न पूछते हैं - ब्रेक में क्या खराबी है?, और इसे कैसे ठीक करें?। मैं, बदले में, कह सकता हूं, पहले से ही टेम्पलेट के अनुसार, उत्तर - "यदि आप पूरी तरह से आश्वस्त हैं (या पहले से ही उन्हें नए से बदल चुके हैं) कि पैड, हैंडब्रेक केबल, ब्रेक सिलेंडर के साथ सब कुछ ठीक है। फिर, वहाँ अब केवल एक ही काम करना बाकी है, उसे ढूंढना, हटाना और फेंक देना रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर. हां, इसे बस फेंक दें, बदलें नहीं। मैं समझाने की कोशिश करूँगा कि आपको ऐसा क्यों करना चाहिए।

सिस्टम से दबाव नियामक को हटानाआप न केवल अच्छी रकम बचाते हैं, बल्कि आप भविष्य में इस सिरदर्द से भी बचते हैं। चूंकि फैक्ट्री में स्थापित नया प्रेशर रेगुलेटर पहले पांच से सात वर्षों तक सही ढंग से और बिना किसी परेशानी के काम करता देखा गया है, उसके बाद आश्चर्य की संभावना काफी बढ़ जाती है। अगला नुकसान यह है कि दबाव नियामक को स्थापित करना आसान नहीं है, इसे सही ढंग से समायोजित भी किया जाना चाहिए, और मेरा विश्वास करो, यह इतना आसान नहीं है। यदि समायोजन सही ढंग से नहीं किया गया है, तो आप ब्रेक से बहुत प्रसन्न होंगे। क्या तुम्हें भी यह चाहिए? मुझे नहीं लगता। और प्लस के रूप में, रेगुलेटर को हटाने से न केवल ब्रेक लगाना आसान हो जाएगा और इससे ब्रेक अधिक विश्वसनीय हो जाएंगे, बल्कि वे अपनी प्रभावशीलता भी नहीं खोएंगे। सैकड़ों कारों पर परीक्षण किया गया!! मुझे आशा है कि मैंने आपको आश्वस्त कर लिया है। यदि हां, तो मैं आपको लेख को आगे पढ़ने के लिए आमंत्रित करता हूं - VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, क्लासिक, ज़िगुली कारों पर रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को स्वतंत्र रूप से कैसे हटाएं।

इस विचार में कुछ भी जटिल नहीं है। मुख्य बात है होना आवश्यक उपकरण, एक निरीक्षण छेद (ओवरपास) और सीधे, कोई कह सकता है कि कोमल (ऐसा क्यों है, आप नीचे जानेंगे) हाथ। यदि आपके हाथों से सब कुछ ठीक है, तो आप उपकरण की ओर आगे बढ़ सकते हैं।

सफलतापूर्वक हटाने और फेंकने के लिए VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, क्लासिक, ज़िगुली के लिए रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटरआपको आवश्यकता होगी - 8, 10, 13 के लिए सॉकेट और रिंग रिंच, एक बड़ा स्क्रूड्राइवर, 17 के लिए एक ओपन-एंड रिंच और ब्रेक पाइप फिटिंग के लिए 10 के लिए एक विशेष (स्प्लिट या क्रिंप) रिंच।

आइटम "स्पेयर पार्ट्स के बारे में" इस बार खाली है, क्योंकि हम कुछ भी नहीं बदलेंगे या स्थापित नहीं करेंगे। एकमात्र चीज जो आपको खरीदनी चाहिए वह है ब्रेक फ्लुइड, क्योंकि आप सिस्टम को खराब किए बिना नहीं रह सकते।

क्या आप तैयार हों? तो, हम साहसपूर्वक काम पर लग जाते हैं - VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, क्लासिक कारों पर रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को हटाना:

1. 10 मिमी रिंच का उपयोग करके, दबाव नियामक रॉड ब्रैकेट को रियर एक्सल से डिस्कनेक्ट करें (फोटो 1)। इसके बाद, उसी रिंच का उपयोग करके, दबाव नियामक रॉड (फोटो 2) के "बॉडी" ब्रैकेट के फास्टनिंग नट को हटा दें और इसे हटा दें।

2. सॉकेट रिंच आकार 8 का उपयोग करके, ब्रेक पाइप के दो फास्टनिंग को हटा दें (फोटो 3 और 4)। ब्रेक पाइप की दबाव प्लेटों को मोड़ने के लिए एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें (फोटो 5)।

3. रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को स्वयं ढूंढें (फोटो 6)। और 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, दबाव नियामक ब्रैकेट पर तीन नट और दो बोल्ट खोल दें (फोटो 7)। ब्रैकेट हटा दें.

4. मफलर हैंगर को डिस्कनेक्ट करें और इसे नीचे करें। दिखाई देने वाले अंतराल में, सावधानी से (ट्यूबें पुरानी हैं और खुरदरापन बर्दाश्त नहीं कर सकती हैं) हम ट्यूब और रॉड के साथ नियामक को खींचते हैं (फोटो 8)।

5. हम केंद्रीय ब्रेक पाइप (जो मुख्य ब्रेक सिलेंडर से आता है) की पहचान करते हैं, इसे खोलते हैं (इसे वीडी -40 की गंदगी और रिसाव को साफ करने के बाद) और इसे रबर कैप (फोटो 9 और 10) के साथ प्लग करते हैं।

6. इसके बाद रेगुलेटर से ब्रेक होज़ तक जाने वाली ट्यूब को खोल दें (फोटो 11)। बस, ट्यूब और रॉड सहित रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर को हटा दिया गया है (फोटो 12)।

7. अंतिम स्पर्श बाकी है. कोमल और साफ-सुथरा ( आपको केंद्र के साथ ठीक इसी तरह व्यवहार करना चाहिए ब्रेक पाइप, क्योंकि अगर यह टूट गया तो आपका काम काफी बढ़ जाएगा) ट्यूब को एक मोड़ें और इसे पीछे के ब्रेक नली पर पेंच करें। फोटो 13 में, मैंने उन स्थानों को तीरों से चिह्नित किया जहां ट्यूब जुड़ी हुई थी (मुख्य बात यह है कि ट्यूब लटकती या ढीली नहीं होती) और एक बिंदीदार रेखा के साथ मैंने ट्यूब मोड़ के लापता हिस्से को दर्शाया (क्षमा करें, मैं नहीं कर सका) बेहतर फोटो लें)। इसके बाद, आइए ब्रेक को ब्लीड करें। हम मफलर ठीक करते हैं। और हम दबाव नियामक ब्रैकेट को जगह में स्थापित करते हैं, शायद यह आवश्यक नहीं है, लेकिन मेरा मानना ​​​​है कि सैनिक के लिए अतिरिक्त कठोरता अनुप्रस्थ है जेट जोरचोट नहीं लगेगी (फोटो 14)।

बस इतना ही! हमने एक सिरदर्द को दूर किया, ब्रेकिंग सिस्टम को सरल बनाया, पैसे बचाए, और यह सब ब्रेक की प्रभावशीलता को खोए बिना किया। मैं आपकी प्रतिक्रिया और टिप्पणियों की प्रतीक्षा कर रहा हूं)))।

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लाडा 2113 के ब्रेक सिस्टम के दबाव नियामक की मरम्मत की प्रक्रिया, डिस्सेप्लर चरण, विस्तृत निर्देश VAZ 2113, VAZ 2115, VAZ 2114 के लिए नियामक भागों को बदलने के लिए।

ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर डिवाइस ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर डिवाइस VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2113 ब्रेक सिस्टम रिपेयर ब्रेक सिस्टम प्रेशर रेगुलेटर, डिवाइस

VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2113, लाडा समारा 2 के लिए ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर डिवाइस

में दबाव को नियंत्रित करता है हाइड्रोलिक ड्राइवपीछे के पहियों के ब्रेक तंत्र, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115 के रियर एक्सल पर लोड के आधार पर। यह ब्रेक सिस्टम के दोनों सर्किट में शामिल है और इसके माध्यम से ब्रेक द्रव दोनों रियर ब्रेक तंत्र में प्रवाहित होता है।

दबाव नियामक ड्राइव: 1 - दबाव नियामक; 2, 16 - दबाव नियामक बढ़ते बोल्ट; 3 - दबाव नियामक ड्राइव लीवर के लिए ब्रैकेट; 4 - पिन; 5 - दबाव नियामक ड्राइव लीवर; 6 - दबाव नियामक ड्राइव लीवर की धुरी; 7 - लीवर स्प्रिंग; 8 - बॉडी ब्रैकेट; 9 - दबाव नियामक बढ़ते ब्रैकेट; 10 - दबाव नियामक ड्राइव का लोचदार लीवर; 11 - बाली; 12 - बाली ब्रैकेट; 13 - धोबी; 14 - रिटेनिंग रिंग; 15 - ब्रैकेट उंगली; ए, बी, सी - छेद

VAZ 2114, VAZ 2115, VAZ 2113 का दबाव नियामक दो बोल्ट 2 और 16 के साथ ब्रैकेट 9 से जुड़ा हुआ है। इस मामले में, सामने का बोल्ट 2 एक साथ दबाव नियामक ड्राइव के लीवर 5 के कांटा ब्रैकेट 3 को सुरक्षित करता है। इस ब्रैकेट के पिन पर एक डबल-आर्म लीवर 5 एक पिन 4 के साथ टिका हुआ है। इसकी ऊपरी भुजा एक इलास्टिक लीवर 10 से जुड़ी हुई है, जिसका दूसरा सिरा एक इयररिंग 11 के माध्यम से रियर सस्पेंशन आर्म ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है।
लीवर 5 के साथ ब्रैकेट 3 को बन्धन बोल्ट के लिए अंडाकार छेद के कारण दबाव नियामक के सापेक्ष स्थानांतरित किया जा सकता है। यह उस बल को नियंत्रित करता है जिसके साथ लीवर 5 नियामक पिस्टन पर कार्य करता है (अध्याय "VAZ 2113 दबाव नियामक ड्राइव को समायोजित करना" देखें)।

दबाव नियामक: 1 - दबाव नियामक निकाय; 2 - पिस्टन; 3 - सुरक्षात्मक टोपी; 4, 8 - रिटेनिंग रिंग्स; 5 - पिस्टन आस्तीन; 6 - पिस्टन स्प्रिंग; 7 - शरीर की झाड़ी; 9, 22 - समर्थन वाशर; 10 - पुशर की सीलिंग रिंग; 11 - समर्थन प्लेट; 12 - पुशर बुशिंग स्प्रिंग; 13 - वाल्व सीट सीलिंग रिंग; 14 - वाल्व सीट; 15 - सीलिंग गैस्केट; 16 - प्लग; 17 - वाल्व स्प्रिंग; 18 - वाल्व; 19 - ढकेलनेवाला झाड़ी; 20 - ढकेलनेवाला; 21 - पिस्टन हेड सील; 23 - पिस्टन रॉड सील; 24 - प्लग; ए, डी - मुख्य सिलेंडर से जुड़े कक्ष; बी, सी - रियर ब्रेक के व्हील सिलेंडर से जुड़े कक्ष; के, एम, एन - अंतराल

लाडा समारा 2 रेगुलेटर में चार कक्ष हैं: ए और डी मुख्य सिलेंडर से जुड़े हैं, बी दाईं ओर, और सी लाडा समारा 2 के पिछले ब्रेक के बाएं पहिया सिलेंडर से जुड़े हैं।
ब्रेक पेडल की प्रारंभिक स्थिति में, पिस्टन 2 को लीवर 5 द्वारा लीफ स्प्रिंग 7 के माध्यम से पुशर 20 तक दबाया जाता है, जो इस बल के तहत वाल्व 18 की सीट 14 के खिलाफ दबाया जाता है। इस मामले में, वाल्व 18 सीट से दूर दबाया जाता है और एक गैप H बनता है, साथ ही पिस्टन हेड और सील 21 के बीच एक गैप K बनता है। इन गैप के माध्यम से, चैम्बर A और D चैम्बर B और C के साथ संचार करते हैं।
जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो अंतराल K और H और कक्ष B और C के माध्यम से तरल पदार्थ VAZ 2115 ब्रेक तंत्र के पहिया सिलेंडर में प्रवेश करता है। जैसे-जैसे द्रव का दबाव बढ़ता है, पिस्टन पर बल बढ़ता है, जो इसे शरीर से बाहर धकेलता है . जब तरल दबाव से बल लोचदार लीवर से बल से अधिक हो जाता है, तो पिस्टन शरीर से बाहर निकलना शुरू कर देता है, और इसके बाद, स्प्रिंग्स 12 और 17 की कार्रवाई के तहत, पुशर 20 आस्तीन 19 और रिंग 10 के साथ एक साथ चलता है इस मामले में, अंतराल एम बढ़ता है, और अंतराल एच और के घटता है। जब गैप एच पूरी तरह से चयनित हो जाता है और वाल्व 18 चैम्बर डी को चैम्बर सी से अलग कर देता है, तो पुशर 20, उस पर स्थित भागों के साथ, पिस्टन के बाद चलना बंद कर देता है। अब चैम्बर सी में दबाव चैम्बर बी में दबाव के आधार पर अलग-अलग होगा। ब्रेक पेडल पर बल में और वृद्धि के साथ, चैम्बर डी, बी और ए में दबाव बढ़ता है, पिस्टन 2 शरीर से बाहर निकलता रहता है, और चैम्बर बी में बढ़ते दबाव के तहत ओ-रिंग्स 10 और प्लेट 11 के साथ आस्तीन 19, यह प्लग 16 की ओर बढ़ता है। उसी समय, अंतर एम कम होने लगता है। चैम्बर C के आयतन में कमी के कारण, इसमें दबाव, और इसलिए ब्रेक ड्राइव में, बढ़ जाता है और व्यावहारिक रूप से चैम्बर B में दबाव के बराबर होगा। जब अंतर K शून्य हो जाता है, तो चैम्बर B में दबाव, और इसलिए चैम्बर सी में, पिस्टन हेड और सील के बीच तरल के थ्रॉटलिंग के कारण चैम्बर ए में दबाव कुछ हद तक बढ़ जाएगा। चैम्बर बी और ए में दबाव के बीच का संबंध अंतर के अनुपात से निर्धारित होता है सिर के क्षेत्र में और पिस्टन रॉड से सिर के क्षेत्र तक।
जैसे-जैसे वाहन का भार बढ़ता है, लोचदार लीवर 10 पर अधिक भार पड़ता है और पिस्टन पर लीवर 5 से बल बढ़ता है, अर्थात, पिस्टन सिर और सील 21 के बीच संपर्क का क्षण (चित्र 6.4 देखें) अधिक दबाव में प्राप्त होता है। मास्टर सिलेंडर. इस प्रकार, बढ़ते भार के साथ पीछे के ब्रेक की प्रभावशीलता बढ़ जाती है।
यदि ब्रेक सर्किट "राइट फ्रंट - लेफ्ट रियर ब्रेक VAZ 2114" विफल हो जाता है, तो चैम्बर बी में तरल के दबाव में सीलिंग रिंग 10, बुशिंग 19, प्लग 16 की ओर बढ़ जाएगा जब तक कि प्लेट 11 सैडल 14 में बंद न हो जाए। रियर ब्रेक में दबाव नियामक के हिस्से द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जिसमें सील 21 और बुशिंग 7 के साथ पिस्टन 2 शामिल है। उक्त सर्किट की विफलता की स्थिति में नियामक के इस हिस्से का संचालन समान है एक कार्य प्रणाली के साथ संचालन के लिए. नियामक के आउटलेट पर दबाव में परिवर्तन की प्रकृति एक कार्य प्रणाली के समान ही होती है।
यदि ब्रेक सर्किट "बाएं सामने - दायां पिछला ब्रेक" विफल हो जाता है, तो ब्रेक द्रव का दबाव बुशिंग 19 और सीलिंग रिंग 10 के साथ पुशर 20 को पिस्टन की ओर धकेलता है, और इसे आवास से बाहर धकेलता है। एम गैप बढ़ता है और एच गैप घटता है। जब वाल्व 18 सीट 14 को छूता है, तो कक्ष सी में दबाव में वृद्धि रुक ​​जाती है, अर्थात, इस मामले में नियामक दबाव सीमक के रूप में काम करता है। हालाँकि, प्राप्त दबाव रियर ब्रेक के विश्वसनीय संचालन के लिए पर्याप्त है।
हाउसिंग 1 में एक छेद है, जिसे प्लग 24 द्वारा बंद किया गया है। प्लग को निचोड़ने पर उसके नीचे से तरल पदार्थ का रिसाव रिंग 10 में रिसाव का संकेत देता है।

ब्रेक फोर्स रेगुलेटर, जिसे लोकप्रिय रूप से "जादूगर" के नाम से जाना जाता है, कार के ब्रेकिंग सिस्टम के घटकों में से एक है। इसका मुख्य उद्देश्य ब्रेक लगाने पर कार के रियर एक्सल को फिसलने से रोकना है। में आधुनिक कारेंयांत्रिक नियामक को इलेक्ट्रॉनिक नियामक से बदल दिया गया ईबीडी प्रणाली. लेख में हम जानेंगे कि "जादूगर" क्या है, इसमें कौन से तत्व शामिल हैं और यह कैसे काम करता है। आइए देखें कि इस उपकरण को कैसे और क्यों समायोजित किया जाता है, और इसके बिना कार चलाने के परिणामों का भी पता लगाएं।

सामान्य फ़ॉर्मनियामक

"जादूगर" का उपयोग ब्रेक लगाने के समय कार पर लगे भार के आधार पर कार के पिछले ब्रेक सिलेंडर में ब्रेक द्रव दबाव को स्वचालित रूप से बदलने के लिए किया जाता है। रियर ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर का उपयोग हाइड्रोलिक और न्यूमेटिक ब्रेक एक्चुएटर्स दोनों में किया जाता है। दबाव बदलने का मुख्य उद्देश्य व्हील लॉकिंग को रोकना है और, परिणामस्वरूप, रियर एक्सल के फिसलने और फिसलने को रोकना है।

कुछ कारों में, उनकी नियंत्रणीयता और स्थिरता बनाए रखने के लिए, इसके अतिरिक्त रियर व्हील ड्राइवफ्रंट व्हील ड्राइव में एक रेगुलेटर स्थापित करें।

रेगुलेटर का उपयोग खाली वाहन की ब्रेकिंग दक्षता बढ़ाने के लिए भी किया जाता है। लोड के साथ और बिना लोड वाली कार की सड़क की सतह पर चिपकने वाला बल अलग-अलग होगा, इसलिए विभिन्न एक्सल के पहियों की ब्रेकिंग फोर्स को समायोजित करना आवश्यक है। भरी हुई और खाली यात्री कार के मामले में, वे लागू होते हैं स्थैतिक नियामक. और में ट्रकएक स्वचालित ब्रेक बल नियामक का उपयोग किया जाता है।

में स्पोर्ट कारएक अन्य प्रकार के "जादूगर" का उपयोग किया जाता है - एक पेंच नियामक। यह कार के अंदर स्थापित होता है और रेस के दौरान ही ब्रेक बैलेंस को सीधे समायोजित करता है। सेटिंग मौसम की स्थिति, सड़क की सतह की स्थिति, टायर की स्थिति आदि पर निर्भर करती है।

नियामक उपकरण

यह कहा जाना चाहिए कि एबीएस सिस्टम से लैस कारों पर "जादूगर" स्थापित नहीं है। यह इस प्रणाली से पहले है और कुछ हद तक ब्रेक लगाने पर पिछले पहियों को लॉक होने से रोकने में भी मदद करता है।

नियामक के स्थान के लिए, यात्री कारों में यह शरीर के पीछे, बाईं ओर या स्थित होता है दाहिनी ओरनीचे डिवाइस एक रॉड और एक टोरसन लीवर का उपयोग करके रियर एक्सल बीम से जुड़ा हुआ है। उत्तरार्द्ध नियामक पिस्टन पर कार्य करता है। रेगुलेटर इनपुट मास्टर ब्रेक सिलेंडर से जुड़ा है, और आउटपुट रियर ब्रेक सिलेंडर से जुड़ा है।

संरचनात्मक रूप से, यात्री कारों में, "जादूगर" में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• चौखटा
• पिस्टन
• वाल्व

शरीर दो गुहाओं में विभाजित है। पहला जीटीजेड से जुड़ा है, दूसरा - रियर ब्रेक से। आपातकालीन ब्रेकिंग और कार के अगले हिस्से को झुकाने के दौरान, पिस्टन और वाल्व पीछे के ब्रेक व्हील सिलेंडर तक ब्रेक द्रव की पहुंच को अवरुद्ध कर देते हैं।

इस प्रकार, नियामक स्वचालित रूप से रियर एक्सल के पहियों पर ब्रेकिंग बल को नियंत्रित और वितरित करता है। यह बदलाव पर निर्भर करता है अक्षीय भार. इसके अलावा, स्वचालित "जादूगर" पहियों को अनलॉक करने में तेजी लाने में मदद करता है।

नियामक का संचालन सिद्धांत

नतीजतन तेज़ दबावड्राइवर ब्रेक पेडल दबाता है, कार "काटती है" और शरीर का पिछला हिस्सा ऊपर उठ जाता है। इस मामले में, इसके विपरीत, सामने का हिस्सा कम हो जाता है। यह इस समय है कि ब्रेक बल नियामक काम करना शुरू कर देता है।

यदि पीछे के पहिये अगले पहिये के साथ ही ब्रेक लगाना शुरू कर दें, तो कार के फिसलने की बहुत अधिक संभावना है। यदि रियर एक्सल के पहिये आगे वाले एक्सल की तुलना में बाद में धीमे हो जाते हैं, तो फिसलने का जोखिम न्यूनतम होगा।

इस प्रकार, जब कार ब्रेक लगाती है, तो नीचे और पीछे की बीम के बीच की दूरी बढ़ जाती है। लीवर रेगुलेटर पिस्टन को छोड़ता है, जो पीछे के पहियों तक जाने वाली तरल लाइन को बंद कर देता है। परिणामस्वरूप, पहिए लॉक नहीं होते, बल्कि घूमते रहते हैं।

"जादूगर" की जाँच और समायोजन

यदि कार की ब्रेकिंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है, कार किनारे की ओर खिंचती है, और बार-बार स्किडिंग होती है, तो यह "जादूगर" की जांच करने और समायोजित करने की आवश्यकता को इंगित करता है। जाँच करने के लिए, आपको कार को ओवरपास या निरीक्षण छेद पर ले जाना होगा। इस मामले में, दोषों का दृष्टिगत रूप से पता लगाया जा सकता है। अक्सर ऐसे दोष पाए जाते हैं जिनमें रेगुलेटर की मरम्मत करना संभव नहीं होता है। हमें इसे बदलना होगा.

जहाँ तक समायोजन की बात है, कार को ओवरपास पर रखकर भी इसे करना बेहतर है। रेगुलेटर सेटिंग शरीर की स्थिति पर निर्भर करती है। और इसे प्रत्येक रखरखाव के दौरान और निलंबन भागों को प्रतिस्थापित करते समय किया जाना चाहिए। रियर बीम पर मरम्मत कार्य के बाद या इसे बदलते समय समायोजन भी आवश्यक है।

यदि तेज ब्रेकिंग के दौरान, पीछे के पहिये आगे के पहिये लॉक होने से पहले लॉक हो जाते हैं, तो "जादूगर" को समायोजित करना भी आवश्यक है। इससे वाहन फिसल सकता है।

क्या एक "जादूगर" वास्तव में आवश्यक है?

यदि आप ब्रेक सिस्टम से रेगुलेटर हटाते हैं, तो एक अप्रिय स्थिति उत्पन्न हो सकती है:

1. सभी चार पहियों पर सिंक्रोनाइज़्ड ब्रेकिंग
2. अनुक्रमिक व्हील लॉकिंग: पहले पीछे, फिर सामने
3. कार फिसलना
4. यातायात दुर्घटना का खतरा

निष्कर्ष स्पष्ट हैं: नियामक ब्रेकिंग बलइसे ब्रेकिंग सिस्टम से बाहर करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।