गैस यात्री कारों की मॉडल रेंज। वोल्गा की मृत्यु क्यों हुई: एक पूर्व-जीएजेड कर्मचारी की कहानी कार को वोल्गा कहा जाता है

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वोल्गा को कौन नहीं जानता? वोल्गा को हर कोई जानता है! मध्यम श्रेणी की कार गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट से संबंधित है और यूएसएसआर में लोकप्रिय प्रतिनिधि कारों की वोल्गा लाइन का एक सफल आधुनिकीकरण है। 1997 से 2004 तक निर्मित, इसने GAZ-31029 कार का स्थान ले लिया। नए घटकों के उत्पादन को पूरी तरह से विस्तारित करने के बाद, 1996 में प्रबंधन ने एक नया वोल्गा बनाने के बारे में सोचना शुरू किया।

80 के दशक में पच्चर के आकार की कारें लोकप्रिय थीं, लेकिन अब अप्रचलित हैं। एक बहुत ही महत्वाकांक्षी कार्य निर्धारित किया गया था - घरेलू मध्यम वर्ग की कारों के बाजार को सही दिशा में निर्देशित करना। विकसित करने का निर्णय लिया गया नया सैलूनऔर कार बॉडी के अनुसार फैशन का रुझान 90 के दशक इन सबका परिणाम GAZ-3110 कार थी। संपूर्ण GAZ मॉडल रेंज।

उपस्थिति

एक समय में, डिजाइनरों ने कार बॉडी के साथ एक भी गलती नहीं की। उनकी आलोचना करने जैसा कुछ नहीं है और उनकी प्रशंसा करना कठिन है।' समय वोल्गा को प्रभावित नहीं कर सका - केवल प्रकाश उपकरण और बंपर का आकार, हुड और पंखों का विन्यास साल-दर-साल बदलता रहा। शायद इसलिए क्योंकि GAZ-24 का कोर और कंकाल 60 के दशक में बनाया गया था। उन्होंने अनिवार्य रूप से गोर्की संयंत्र के इंजीनियरों के हाथ बांध दिये।

एक "लेकिन" - शरीर शुरू में भी जंग से प्रतिरक्षित नहीं होता है और उपयोग के पहले वर्षों में ही इससे आच्छादित हो जाता है। इसलिए यदि आप GAZ-3110 खरीदने की योजना बना रहे हैं, तो हम अनुशंसा करते हैं कि आप सड़कों की खोज शुरू करें... एक सर्विस स्टेशन की यात्रा के साथ, जहां आपकी कार को जंग-रोधी उपचार प्राप्त होगा। वोल्गा-3110 का उत्पादन न केवल एक सेडान के रूप में, बल्कि एक स्टेशन वैगन के रूप में भी किया गया था।

पहला विकल्प अच्छा था गाड़ी की पिछली लाइट, जबकि स्टेशन वैगन GAZ-24 से अलग नहीं था। जब मॉडल 31105 सामने आया, तो गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने स्टेशन वैगनों का उत्पादन बंद कर दिया। यदि आप अपना ध्यान वोल्गा 3110 की ओर मोड़ते हैं, तो यह मॉडल 31029 से लगभग अप्रभेद्य है।

यहां आप सभी समान दरवाजे देख सकते हैं, सामने लगभग अपरिवर्तित पंख लगे हुए हैं। परिवर्तनों ने फ्रंट ऑप्टिक्स को प्रभावित नहीं किया। 3110 के हुड के बाहरी हिस्से को, निश्चित रूप से, थोड़ा अलग आकृति प्राप्त हुई, लेकिन फिर भी, बिना किसी सुधार के, बॉडी तत्व को "29वें" पर स्थापित किया गया था। लेकिन पहले से ही "दसवें" मॉडल को मौलिक रूप से अलग रियर बॉडी पार्ट प्राप्त हुआ।

यहां आप पहले से ही एक और कवर पा सकते हैं सामान का डिब्बा, गाड़ी की पिछली लाइट, पिछला बम्परऔर अधिक गोलाकार छत. उन्होंने सामने स्थापित हेडलाइट्स को वैसे ही छोड़ने का फैसला किया, लेकिन पीछे वाले हेडलाइट्स को पूरी तरह से अलग शब्द प्राप्त हुए।

एकदम नए वोल्गा 3110 में पहले से ही 15-इंच था आरआईएमएस, जबकि 31029 में 14 इंच वाले थे। 2000 में, काले थर्मोप्लास्टिक बंपर के बजाय, कंपनी ने भारी बंपर का उत्पादन शुरू किया जो सेडान के रंग में चित्रित थे।

आंतरिक भाग

सबसे पहले, यह वोल्गा थी जो हाइड्रोलिक बूस्टर स्थापित करने वाली पहली रूसी यात्री कार बन गई। दूसरे, यह बहुत व्यापक पेडल असेंबली पर ध्यान देने योग्य है। जब आप सर्दियों के जूतों में सवारी करते हैं, और यहां तक ​​कि चौड़े तलवों के साथ भी, तो इस लेख को अवश्य याद रखें। ठीक है, यदि आप GAZ-3110 मालिकों की समीक्षाएँ पढ़ेंगे, तो आपको पता चलेगा कि स्टारी ओस्कोल गैस पंप अविश्वसनीय रूप से तेज़ है। निःसंदेह, यह एक ऋण है।

अब सकारात्मकता के बारे में। पीछे की सीट इतनी चौड़ी है कि उस पर चार यात्री भी आराम से बैठ सकते हैं। ट्रंक की लोडिंग ऊंचाई कम है, जिससे GAZ-3110 में भारी भार लोड करना बहुत आसान हो जाता है।

बेशक, डिजाइनरों ने पुरातन नियंत्रण कुंजियों, समान गियरबॉक्स और बिना सूचना वाले स्टीयरिंग व्हील को आधुनिक बनाने की कोशिश की। कुछ चीजें अच्छी निकलीं, कुछ इतनी अच्छी नहीं - प्रत्येक ड्राइवर को अपने निष्कर्ष निकालने दें।

अंदर भी थोड़ा बेहतर हो गया. डैशबोर्डबदल गया और अधिक आधुनिक तथा बेहतर गुणवत्ता वाला दिखने लगा। पैनल प्लास्टिक से बना था, जिसे ग्रे या काले रंग में रंगा जा सकता था - कारखाने में कोई अन्य रंग भिन्नता प्रदान नहीं की गई थी। स्टीयरिंग व्हील बदल दिया गया और अधिक कॉम्पैक्ट हो गया।

सामने स्थापित सीटों के बीच, उन्होंने एक आर्मरेस्ट स्थापित करना शुरू किया, जहां विभिन्न छोटी चीजों की सुरक्षा के लिए एक मिनी-बार था। साथ ही, डिज़ाइन टीम आंतरिक प्रकाश व्यवस्था को और अधिक "फैशनेबल" बनाने में सक्षम थी। इसके अंदर फ्लोरोसेंट लैंप लगाए जाने लगे।

विशेष विवरण

और यहाँ परिवर्तन हैं - बिल्ली रोई। GAZ-3110 के पहिये के पीछे बैठकर, आप समझते हैं कि कार "बहुत मजबूत रूसी पुरुषों" के लिए विकसित की गई थी, जिनकी गंभीरता 80वें स्तर तक पहुंचती है। आइए स्पष्ट बात को न छिपाएं: कार बच्चों की तरह ईंधन की खपत करती है, बार-बार रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो काफी महंगा है, निलंबन और सवारी बिल्कुल "स्टीमबोट", असंतोषजनक ध्वनि इन्सुलेशन, आदि हैं। GAZ 3110 को बहुत अच्छे 2.3 के साथ संशोधित किया जा सकता है -150 hp वाला लीटर ZMZ इंजन मानक संशोधन में केवल 70 एचपी की शक्ति के साथ 2.5-लीटर कार्बोरेटर इंजन का उपयोग शामिल है। डीजल वोल्गा काफी दुर्लभ हैं।

कभी-कभी, GAZ-3110 के विशाल हुड के नीचे आप 95 घोड़ों की क्षमता वाला 2.1-लीटर डीजल इंजन पा सकते हैं। निष्कर्ष में, हम जोड़ते हैं कि GAZ-3110 5-स्पीड मैनुअल से सुसज्जित था। 2003 में, गियरबॉक्स में सुधार किया गया और गियर बदलना बहुत आसान हो गया। इससे पहले, चौथे से दूसरे में संक्रमण एक डरावनी फिल्म के एक एपिसोड जैसा था।

बिजली इकाई

गोर्की संयंत्र ने हमेशा की तरह मॉडल 3110 के लिए 3 प्रकार की बिजली इकाइयों का उत्पादन किया:

1. कार्बोरेटर प्रणाली के साथ ZMZ-402 (या व्युत्पन्न ZMZ 4021);
2. इंजेक्शन ईंधन आपूर्ति प्रणाली के साथ ZMZ-406;
3. GAZ-560 एस डीजल ईंधन(टर्बोचार्ज्ड इंजन GAZ 5601 वाला मॉडल)।

स्टेयर लाइसेंस (प्रति वर्ष 200 से अधिक कारें नहीं) के तहत GAZ 560 डीजल इंजन के साथ लगभग कोई भी कार असेंबल नहीं की गई थी। प्रारंभ में, ZMZ-402 इकाई वाली कारों का उत्पादन मुख्य रूप से किया गया था, जो पहले से ही समय और माइलेज द्वारा अच्छी तरह से परीक्षण की गई थी।उपभोक्ता बिल्कुल नए 406 को अविश्वास की दृष्टि से देखते थे, और जो कारें इससे सुसज्जित थीं, उन्हें आमतौर पर अनिच्छा से खरीदा जाता था। समय के साथ, बिजली इकाइयाँ इंजेक्शन प्रणालीपहले से ही अप्रचलित को बदल दिया गया कार्बोरेटर इंजन आंतरिक जलन. 2003 तक, ZMZ 4062.10 (पूरा मॉडल नाम) एक असाधारण इंजन बन गया जिसे गोर्की 3110 कार में स्थापित किया गया था।

ZMZ 402 वास्तव में ZMZ-24 बिजली इकाई का आधुनिकीकरण था। कंस्ट्रक्टिव एरिया में यह अपने पिछले मॉडल जैसा ही था। लेकिन 1990 के दशक के अंत तक, इंजन पहले ही अप्रचलित हो चुका था, यहां तक ​​कि नैतिक रूप से भी, और इसकी अपनी कमियां थीं - कम दक्षता और कमजोर गतिशीलता।

जिन वाहनों पर 402वां आंतरिक दहन इंजन स्थापित किया गया था, वे बड़ी मात्रा में ईंधन की खपत करते थे, जो मुख्य रूप से उच्च भार पर प्रकट होता था और उच्च गति. तेल की खपत के साथ अक्सर नुकसान दिखाई देते हैं - यह बस पीछे की मुख्य तेल सील से बहता है, और अपशिष्ट पिस्टन के छल्ले के माध्यम से दिखाई देता है।

बिजली इकाई के क्रैंककेस के लिए "सिंथेटिक्स" या "सेमी-सिंथेटिक्स" का उपयोग नहीं किया जाता था, क्योंकि उस समय इसकी खपत केवल बढ़ रही थी, और इसके अलावा, यह तेल खनिज तेल से अधिक मूल्यवान था। खराब गुणवत्ता वाले तेल के कारण इंजन के कई हिस्सों पर कार्बन जमा हो गया। हालाँकि, ZMZ 402 के भी अपने फायदे थे। उदाहरण के लिए, इसकी मरम्मत करना आसान था, स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध थे कम लागत. यह स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता से भी अलग था, जिसे लगभग हर ऑटोमोबाइल स्टोर पर खरीदा जा सकता था।

जब 402वें ने ZMZ 406वें का स्थान लिया, तो कई लोग इसकी जटिलता से भयभीत हो गए, लेकिन इसके अपने फायदे भी थे। इंजन काफी शक्तिशाली निकला और इसकी गतिशीलता अच्छी थी। इसके अलावा, इसमें न के बराबर तेल की खपत होती थी और यह गैसोलीन की तुलना में अधिक किफायती था। लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, मरहम में एक मक्खी थी। खराब गुणवत्ता वाली शीतलन प्रणाली के कारण इंजन अत्यधिक गरम हो गया। अक्सर इसी वजह से सिलेंडर हेड ने ठीक से काम करना बंद कर दिया और इस तत्व का मूल्य टैग सस्ता नहीं है। ZMZ 406 के स्पेयर पार्ट्स को उच्च गुणवत्ता वाला नहीं कहा जा सकता है, कभी-कभी दोषपूर्ण हिस्से भी हो सकते हैं, और कुछ तत्वों का संसाधन सीमित था। ड्राइवर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के बार-बार खटखटाने, जूते के तेजी से घिसने और गैस वितरण तंत्र के डैम्पर्स के साथ-साथ चेन खींचने की शिकायत करते हैं। नुकसान में जनरेटर शामिल है, जो केवल 25,000 - 40,000 किलोमीटर तक चल सकता है।

हस्तांतरण

वोल्गा 3110 पर, चार और पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लगाए गए थे, इसके अलावा, दोनों को GAZ 31029 पर भी पेश किया गया था। उन्हें केवल इस तथ्य से अलग किया गया था कि 3110 गियरबॉक्स में एक अलग गियर अनुपात के साथ गियर स्पीडोमीटर ड्राइव शामिल था।

4-स्पीड गियरबॉक्स का उपयोग केवल 402 इंजन वाली कारों में किया जाता था, और पांच-स्पीड गियरबॉक्स अक्सर ZMZ 406 इंजन वाली कारों में पाया जाता था। 2000 के दशक में, 4-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स अब कारों पर स्थापित नहीं किया गया था, और इसे केवल स्पेयर पार्ट्स के लिए ही खरीदा जा सकता था।

वर्ष 2005 ने 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 31105 कार पर स्विच करना संभव बना दिया, जिसमें उन्होंने बेहतर सिंक्रोनाइज़र, ब्रास शिफ्ट बुशिंग और बढ़े हुए गियर अनुपात के साथ 5वीं गति पेश करना शुरू किया। नई प्रौद्योगिकियों के इस तरह के परिचय ने गियर को अधिक सुचारू रूप से बदलना और बढ़ी हुई शीर्ष गति से चलना संभव बना दिया है।

पांच स्पीड गियरबॉक्स 3110 की विशेषताएं

किसी भी प्रकार के बॉक्स की तरह, 3110 के भी अपने अंतर्निहित नुकसान और फायदे थे। यदि बिल्कुल नहीं, तो लगभग हर पाँच-स्पीड गियरबॉक्स पर, पहले और दूसरे गियर को लगाना थोड़ा मुश्किल था।समय के साथ आपको इसकी आदत हो सकती है, लेकिन आपको एक बारीकियों पर ध्यान देना चाहिए।

सर्दियों में, यदि डिब्बे में गर्मियों के लिए तेल है, तो गियर चालू करना बहुत मुश्किल होगा, खासकर यदि आपने अभी तक इंजन को गर्म नहीं किया है। कभी-कभी इससे गियरशिफ्ट लीवर की विफलता हो सकती है। ऐसा होने से रोकने के लिए सर्दियों में इसे डिब्बे में डालना जरूरी है सिंथेटिक तेलसर्दियों के समय के लिए और स्वाभाविक रूप से अच्छी गुणवत्ता का।

क्लच

बिजली इकाइयों ZMZ 402 और ZMZ 406 पर, स्थापित क्लच समान नहीं है, और एक को दूसरे के लिए बदलना संभव नहीं होगा, हालांकि यह पहचानने योग्य है कि 402 का क्लच डिस्क 406 के लिए उपयुक्त है। प्रारंभ में, ZMZ 406 को ZMZ-402 इंजन से एक डिस्क के साथ तैयार किया गया था, लेकिन यह अस्तर के व्यास में थोड़ा छोटा है।

इसका माइलेज अक्सर 30,000 किमी से अधिक नहीं होता था, और इसके आधार पर, निर्माता ने विशेष रूप से 406 के लिए एक बिल्कुल नई डिस्क का उत्पादन किया, जिसे अब मजबूत किया गया था। वह भारी भार सहने में सक्षम था।

अब यह कोई पंजा क्लच टोकरी नहीं, बल्कि एक पंखुड़ी वाली टोकरी स्थापित की गई थी। इस तरह की प्रणाली ने अधिक आसानी से निचोड़ना संभव बना दिया, और साथ ही, टोकरी को सेटिंग्स और समायोजन की आवश्यकता नहीं थी।

ब्रेक प्रणाली

नई कार के ब्रेक सिस्टम में पहले से सुधार किया गया था। सामने लगे सस्पेंशन में डिस्क और कैलीपर्स थे - एक समान व्यवस्था का उपयोग केवल GAZ-3102 पर किया गया था। पीछे जो ड्रम थे वे पहले से ही थोड़े कॉम्पैक्ट तरीके से लगाए गए थे।

इस तरह के नवाचारों की मदद से, सुचारू ब्रेकिंग प्रदान करना संभव हो गया और ब्रेक पेडल को तेजी से दबाने की आवश्यकता गायब हो गई। 24 से 29 में बदलने वाले ड्राइवरों को अलग-अलग ब्रेकिंग की आदत डालने के लिए कुछ समय की आवश्यकता थी। थोड़ी देर के बाद, वे सुधारों के गुणों की पूरी तरह से सराहना करने में सक्षम हो गए।

पीछे का एक्सेल

यदि हम GAZ-31029 और नए मॉडल 3110 की तुलना करते हैं, तो इसने एक आधुनिकीकरण की उपस्थिति हासिल कर ली है पीछे का एक्सेल. यह याद दिलाना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि 24वें मॉडल और 31029 की पहली रिलीज पर, एक स्प्लिट रियर एक्सल स्थापित किया गया था, जहां था गियर अनुपात 4.1, और पुल बॉडी को कुछ भागों में विभाजित किया गया था।

इसके बाद, बाद के उत्पादन की एक सेडान पर उन्होंने एक आधुनिक धुरी का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसमें एक-टुकड़ा शरीर था और मुख्य जोड़ी पहले से ही एक उच्च गति वाली स्थापित की गई थी - 41/ की संख्या में दांतों वाली जोड़ी के बजाय 10, ऑटोमोबाइल प्लांट ने 39/10 के जोड़े स्थापित किए।

गियर अनुपात को 3.9 में बदल दिया गया। इसलिए, "दस" ने लगभग समान शरीर के साथ बिल्कुल वही पुल हासिल कर लिया। दिखने में, मामले समान थे, लेकिन कई डिज़ाइन अंतरों के कारण वे विनिमेय नहीं थे। मुख्य अंतर एक्सल शाफ्ट का है।

क्रैश टेस्ट

हाइब्रिड III डमी, जिसमें कैलिब्रेटेड सेंसर थे, को आगे की सीटों पर रखा गया था। वे बुनियादी सीट बेल्ट पहने हुए थे। गुलेल से कार की गति बढ़ाने के बाद, GAZ बैरियर की ओर दौड़ा।

डमी पर सेंसर लगाने से टक्कर के दौरान गति को रिकॉर्ड करना संभव हो गया - 63.3 किमी/घंटा।श्रमिकों के बालकनी से नीचे आने के बाद, जो लोग यह देखना चाहते थे कि क्या हो रहा है, वे सुखद आश्चर्यचकित थे और कम आशावादी थे।

प्रभाव की गति और छोटे ओवरलैप गुणांक (50 के बजाय 64 किमी/घंटा) को ध्यान में न रखते हुए, शरीर की विकृति स्वयं लगभग समान डिग्री तक रहने में सक्षम थी। छत पर एक तह है, एक रैक है जो समर्थन के रूप में कार्य करता है विंडशील्ड 50 मिलीमीटर पीछे चला गया।

स्टीयरिंग कॉलम को पीछे और ऊपर ले जाया गया, लेकिन 50 किमी/घंटा की टक्कर की तुलना में कम। हालाँकि, ऐसी टक्कर के दौरान GAZ 3110 का निचला हिस्सा बड़े ज़िगज़ैग में मुड़ा हुआ था। ड्राइवर के पैरों तले जमीन खिसक गई। इसके अलावा, शरीर के सीम, जिन्हें वेल्ड किया गया था, आसानी से अलग हो गए और किनारे से फट गए।

यदि आप धीमी गति से चलते हैं, तो आप देखेंगे कि टक्कर के दौरान, स्टीयरिंग व्हील पर सिर के पहले प्रभाव के बाद, एक और, अधिक शक्तिशाली प्रभाव होता है - डमी स्टीयरिंग व्हील हब की प्लास्टिक लाइनिंग पर अपनी नाक से टकरा गई। सिर के प्रहार से धातु की प्लेट में अच्छा गड्ढा हो गया। यदि कोई जीवित व्यक्ति होता तो उसके स्वास्थ्य को लेकर काफी चिंताएं होतीं।

हेडरेस्ट पूरी तरह से उड़ गया, जिससे व्यक्ति का सिर पीछे की ओर गिरने से नहीं बचा। इसके अलावा, यह तथ्य कि वह अपनी सीट से कूद गया और पूरे केबिन में उड़ गया (और एक सेकंड के लिए यह उभरी हुई धातु की पिनों की एक जोड़ी के साथ एक हेडरेस्ट है) बहुत भयावह है। सीट बेल्ट से एक व्यक्ति की छाती पर भार अनुमत खतरनाक स्तर से भी कम हो गया।

परिणामस्वरूप, वोल्गा 3110 को संभावित 16 में से केवल दो सुरक्षा बिंदु प्राप्त हुए। इसलिए, यह अभी भी सुरक्षा पर काम करने और काम करने लायक है। सीधी टक्कर में, यह तथ्य कि वोल्गा का मोर्चा लंबा है, इसे एक प्लस देता है। लेकिन सब कुछ बेहतर हो सकता था यदि स्पर को ऊर्जा को अवशोषित करने और टूटने के लिए नहीं डिज़ाइन किया गया होता।

विकल्प और कीमतें

4,000-5,000 अमेरिकी डॉलर बिल्कुल वही है जो वे आज एक चलती, लेकिन अच्छी तरह से रखरखाव वाली कार के लिए मांगते हैं।खैर, आप ऐसी कार किसी में भी खरीद सकते हैं, यहां तक ​​कि पूर्व यूएसएसआर के किसी बहुत बड़े शहर में भी नहीं।

वोल्गा की मामूली लागत की भरपाई इसके संचालन की काफी उच्च लागत से होती है। उदाहरण के लिए, केवल GAZ-3110 उसी पेट्रोल की तुलना में दोगुना गैसोलीन "खाता" है।

संशोधनों

• GAZ 3110 कारें आज भी टैक्सी के रूप में काम करती हैं;
• GAZ-3110 प्लेटफॉर्म पर GAZ-310221 स्टेशन वैगन का संस्करण। नवीनीकृत फ्रंट एंड के अलावा, कार अपने दूर के बड़े भाई से केवल पीछे की तरफ स्थापित प्लास्टिक बम्पर द्वारा अलग है। अब कई वर्षों से, पीछे की ओर स्थापित डिफ्लेक्टर और ऊर्ध्वाधर लैंप ने अपनी उपस्थिति बरकरार रखी है;
• GAZ के लिए मानक रोगी वाहनएक यात्री कार के मंच पर, GAZ-310223 बीसवीं शताब्दी के अंतिम दशक में अपने स्वयं के गज़ेल के साथ प्रतिस्पर्धा में प्रवेश करने में सक्षम था। फायदों के बीच इस कार का- बहुत छोटे आकार, भागों के लिए इतनी महंगी कीमतें नहीं और अच्छी रखरखाव।

पहली कार GAZ 31105 ने 2004 में गोर्की में संयंत्र छोड़ दिया। आज तक, कई लोग यह नहीं समझ पाए हैं कि 31105 को बिल्कुल नई कार माना जाना चाहिए या क्लास 3110 के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। हालांकि, वास्तव में, 31105 3110 का एक गहरा आधुनिक संस्करण है। कार को कई अपग्रेड प्राप्त हुए हैं।

उनमें से, हम कार की नाक के बदले हुए स्वरूप को उजागर कर सकते हैं, जहां अश्रु के आकार की हेडलाइट्स, हुड के आकार के साथ एक संशोधित रेडिएटर ग्रिल, नए फ्रंट फेंडर लगाए गए, आधुनिक बंपर और संशोधित दर्पण हैं, जो और भी बड़े हो गए हैं।

इंटीरियर को भी आधुनिक बनाया गया है। उनके पास एक नई नियंत्रण इकाई होनी शुरू हुई तापन प्रणाली. ऐसा तंत्र सबसे सस्ता नहीं है, यही वजह है कि चोर अक्सर इसे कार से चुरा सकते हैं। रियर सस्पेंशन को स्टेबलाइजर मिला।

सामान डिब्बे के ढक्कन में पहले से ही एक नए प्रकार का ताला लगा हुआ था। फ्रंट सस्पेंशन पर उन्होंने पिनलेस विधि का उपयोग करना शुरू किया, जहां पहले से ही बॉल जोड़ थे। सेडान की शक्ल में दरवाज़ों को बदल दिया गया, जिसमें पूरी तरह से नए दरवाज़े के हैंडल लगने लगे।

फायदे और नुकसान

कार के फायदे

• अधिकांश विशाल सैलूनघरेलू कारों के बीच;
• काफी शक्तिशाली विद्युत इकाई;
• बड़ा सामान डिब्बे;
• पावर स्टीयरिंग व्हील;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस;
• पहियों का बड़ा मोड़ त्रिज्या;
• कार का पर्याप्त वजन आपको सड़क पर अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है;
• भारी और बड़े माल के परिवहन की क्षमता;
• स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता.

कार के विपक्ष

• निर्माण गुणवत्ता;
• गियरबॉक्स के संचालन में समस्याएं;
• उच्च ईंधन खपत;
• ब्रेकडाउन की लगातार आवृत्ति;
• महत्वहीन चूल्हा;
• सुरक्षा;
• स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नहीं है;
• केबिन में आराम का निम्न स्तर;
• ख़राब इंटीरियर.

- असेंबली लाइन पर असेंबल की गई पहली सोवियत यात्री कार बन गई।
मूलतः यह फोर्ड मॉडल ए की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति है।
मॉडल में 40 एचपी का उत्पादन करने वाला चार-सिलेंडर आठ-वाल्व इंजन था। फोर्ड ए के इंजन के आधार पर बनाया गया।

GAZ-एम-1

निर्माण के वर्ष 1936-1942
GAZ M-1 एक सोवियत यात्री कार है जिसने GAZ A की जगह ली है।
"एम" अक्षर का अर्थ "मोलोतोव" है।
लोग इस कार को "एम्का" कहते थे।
यह GAZ A मॉडल के बेहतर इंजन से लैस था। पावर 50 एचपी

निर्माण के वर्ष: 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 है संशोधित संस्करन GAZ M1 मॉडल। पहला प्रोटोटाइप 1938 में सामने आया और बड़े पैमाने पर उत्पादन 1941 में शुरू हुआ।
यह 76 एचपी की शक्ति वाले डॉज डी5 इंजन से लैस था।

एम-20 "विजय"

निर्माण के वर्ष 1946-1958
- 1940 के दशक के मध्य में विकसित किया गया था।
मॉडल का कन्वेयर उत्पादन 1946 में शुरू हुआ।
चार सिलेंडर से सुसज्जित बिजली इकाई 50 अश्वशक्ति बाद में, आधुनिकीकरण के बाद, इंजन की शक्ति को पहले 52 एचपी और बाद में 55 तक बढ़ाया गया।

निर्माण का वर्ष 1950-1960

GAZ 12 ZIM पहले से ही एक लक्जरी कार थी, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से सरकार और पार्टी के अधिकारियों के लिए था।
कार 90 hp की बढ़ी हुई शक्ति के साथ एक आधुनिक GAZ 11 पावर यूनिट से सुसज्जित थी।

GAZ-21 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1956-1970
GAZ 21 "वोल्गा" एक मध्यम वर्ग की कार है। पहली प्रोटोटाइप कारें 1955 में जारी की गईं और 1956 में मॉडल का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
पहली GAZ 21 कारें 65 hp की शक्ति के साथ GAZ M20 की बिजली इकाइयों से सुसज्जित थीं। बाद में इसे जारी कर दिया गया नया इंजन(1957) 70 एचपी की शक्ति के साथ, जिसने कई उन्नयन के बाद, 1960 के मध्य से शक्ति को 75 एचपी तक बढ़ा दिया।

GAZ-22 "वोल्गा"

निर्माण का वर्ष 1962-1970
GAZ 22 GAZ 21 मॉडल पर आधारित एक स्टेशन वैगन है। मॉडल का पहला प्रदर्शन 1962 में VDNKh में हुआ था।
इस मॉडल में 75 hp की शक्ति वाला ZMZ-21A इंजन का आधुनिक संस्करण था।

GAZ-23 "वोल्गा"

निर्माण का वर्ष 1962-1970
GAZ-23 "वोल्गा" - सोवियत कारमध्यम वर्ग, नियमित GAZ-21 सेडान के आधार पर निर्मित।
चाइका GAZ-13 का एक इंजन स्थापित किया गया था, लेकिन कुछ अनुकूलन अंतरों के साथ, 195 hp की शक्ति के साथ।

GAZ-13 "चिका"

निर्माण के वर्ष 1959-1981
GAZ 13 "चिका" एक लक्जरी कार है, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से सोवियत नामकरण के लिए है।
पहला प्रोटोटाइप 1957 में सामने आया, बड़े पैमाने पर उत्पादन 1959 में शुरू हुआ।
यह मॉडल 195 एचपी उत्पन्न करने वाले नए 8-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व इंजन से लैस था।

GAZ-24 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1967-1985
GAZ 24 "वोल्गा" एक मध्यम वर्ग की कार है जिसने GAZ 21 को प्रतिस्थापित किया और GAZ संयंत्र का सबसे लोकप्रिय मॉडल बन गया।
कार में 98 hp की शक्ति वाला GAZ 21 ZMZ-24 का आधुनिक इंजन था।

GAZ-24-02 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1972-1986
GAZ 24-02 GAZ 24 पर आधारित एक स्टेशन वैगन है।
यह मॉडल 95 hp की शक्ति के साथ GAZ 21 ZMZ-24 के आधुनिक इंजन से लैस था।

GAZ-24-24 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1971-1986
GAZ-24-24 "वोल्गा" गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित एक सोवियत मध्यवर्गीय कार है, जो नियमित GAZ-24 सेडान के आधार पर निर्मित होती है। यह केजीबी और यूएसएसआर की अन्य खुफिया सेवाओं के लिए बुनियादी वाहन का अधिक शक्तिशाली संस्करण था।
हाथ से इकट्ठा किया गया.
195 hp की शक्ति वाले ZMZ-2424 इंजन से लैस।

GAZ-14 "चिका"

निर्माण के वर्ष 1977-1989
GAZ 14 "चिका" एक्जीक्यूटिव क्लास कार GAZ 13 "चिका" की दूसरी पीढ़ी है। इसे छोटे बैचों में, लगभग हाथ से, इकट्ठा किया गया था।
कार 220 hp की शक्ति के साथ GAZ 13 के इंजन पर आधारित 8-सिलेंडर ZMZ-14 इंजन से लैस थी।

GAZ-24-10 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1985-1992
GAZ-24-10 "वोल्गा" एक मध्यम वर्ग की कार GAZ-24 है। 1984 में, मास्को में एक प्रदर्शनी में, GAZ-24-10 की पहली प्रति का प्रीमियर हुआ।
मॉडल दो से सुसज्जित था ZMZ इंजन-402.1 (एआई-93)
ZMZ-4021.1 (ए-76), 100 एचपी।

GAZ-24-34 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1986-1991
GAZ-24-34 "वोल्गा" यूएसएसआर में उत्पादित एक मध्यम श्रेणी की यात्री कार है। यह कार मूल GAZ 24-10 कार का अधिक शक्तिशाली संस्करण थी, जिसे KGB और अन्य विशेष सेवाओं के लिए आधुनिक बनाया गया था।
यह 195 hp की शक्ति के साथ V-आकार के 8-सिलेंडर इंजन ZMZ-24-24 से लैस था।

GAZ-3102 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1981-2009
GAZ 3102 वह मॉडल है जिसने GAZ 24 को प्रतिस्थापित किया है। इस मॉडल का पहला प्रोटोटाइप 1976 में सामने आया और उनका विकास 1980 तक जारी रहा।
शुरुआत में, कार में 105 hp की क्षमता वाला एक नया ZMZ 4022.10 इंजन लगाया गया था। इसके बाद, इसकी अविश्वसनीयता के कारण, कारों को 100 hp की शक्ति वाले ZMZ 402.10 इंजन से फिर से सुसज्जित किया गया।

GAZ-31029 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1992-1998
GAZ-31029 "वोल्गा" - GAZ-3102 मॉडल के बॉडी तत्वों का उपयोग करके GAZ-24-10 मॉडल का और आधुनिकीकरण।
इंजन ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10 से लैस

GAZ-31022 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1992-1998
GAZ-31022 स्टेशन वैगन-प्रकार कार्गो-यात्री बॉडी के साथ मध्यम वर्ग के दूसरे समूह की एक कार है। यह GAZ-24-12 मॉडल की तार्किक निरंतरता थी। जैसा आधार कारेंप्रयुक्त - सेडान GAZ-31029 और GAZ-3102।
यह 98 l/s की शक्ति वाले ZMZ-402 इंजन से लैस था।

GAZ-3105 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1992-1996
GAZ-3105 "वोल्गा" - कार बड़ी कक्षासाथ बढ़ा हुआ स्तरआराम।
मॉडल 170 hp की शक्ति वाले GAZ-3105 इंजन से लैस था।

GAZ-3110 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1997-2005
GAZ-3110 "वोल्गा" - एक मध्यम वर्ग की कार जो आगे आधुनिकीकरण के दौर से गुजर रही है मॉडल रेंज"वोल्गा", और GAZ-31029 कार को प्रतिस्थापित किया।
इंजन ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601 से लैस

GAZ-310221 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष 1997-2008
स्टेशन वैगन बॉडी वाला GAZ 310221 मॉडल GAZ 3110 के आधार पर विकसित और निर्मित किया गया था।
इसमें 90 एचपी का इंजन था.

GAZ-3111 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "वोल्गा" एक रूसी बिजनेस क्लास यात्री कार है। छोटे बैचों में उत्पादित. कुल मिलाकर, लगभग 500 कारों का उत्पादन किया गया।
यह मुख्य रूप से 155 hp की शक्ति वाले ZMZ-4052.10 इंजन से लैस था। साथ।

GAZ-31105 "वोल्गा"

निर्माण के वर्ष: 2004-2009
GAZ-31105 "वोल्गा" एक मध्यम वर्ग की कार है। मूलतः GAZ-3110 का एक उन्नत संस्करण।
इंजन ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, क्रिसलर DOHC 2.4L, GAZ-560 से सुसज्जित

GAZ-311055 "वोल्गा"

निर्माण का वर्ष: 2005-2007
विस्तारित व्हीलबेस के साथ "वोल्गा" GAZ-311055 GAZ-31105 का एक नया संशोधन है, जिसका उद्देश्य आधिकारिक कार्यकारी कार या वीआईपी टैक्सी के रूप में उपयोग करना है।
यह 131 hp की शक्ति वाले ZMZ-4062.10 इंजन से लैस था।

निर्माण का वर्ष 2008-2010
वोल्गा साइबर (वोल्गा साइबर) एक मध्यम आकार की सेडान है, जिसे पहली बार 29 अगस्त, 2007 को मॉस्को में इंटरऑटो-2007 प्रदर्शनी में GAZ साइबर के रूप में प्रस्तुत किया गया था। इसके बाद, मॉडल का व्यापार नाम बदलकर वोल्गा साइबर कर दिया गया।
यह क्रिसलर 2.0 और 2.4 इंजन से सुसज्जित था, जो क्रमशः 141 और 143 एचपी का उत्पादन करते थे।

जीवन में ऐसा होता है: एक बच्चा, जिस पर बचपन से ही सभी तरह की आत्माएं स्नेह करती रही हैं, बड़ा होकर एक ऐसा व्यक्ति बन जाता है जो बहुत सफल और भाग्यशाली नहीं है, और यहां तक ​​​​कि बीमार लोगों को यह बात करने का कारण भी देता है कि "परिवार का अपना है" काली भेड़," "एक काली भेड़," आदि। मेरी राय में, यह निज़नी नोवगोरोड वोल्गा का भाग्य है: कई वर्षों तक यह न केवल देशी गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट, बल्कि पूरे देश का पसंदीदा और गौरव था। लेकिन इक्कीसवीं सदी में यह किसी तरह चुपचाप और अपमानजनक तरीके से दृश्य से गायब हो गया।

यह पता चला कि कई वर्षों तक मुझे यह देखने का अवसर मिला कि GAZ कर्मचारी और एक पक्षपाती व्यक्ति होने के नाते, वह बाहर से नहीं, बल्कि अंदर से कैसे "प्यार" करती थी। इसलिए मेरी कहानी आधिकारिक कहानी से थोड़ी अलग हो सकती है.

फोटो में: GAZ 21 "वोल्गा" प्री-प्रोडक्शन

"सदस्य वाहक" और "कैच-अप"

GAZ में मेरे करियर की शुरुआत ऐसे समय में हुई जब वोल्गा मानवीय मानकों के हिसाब से काफी परिपक्व थी: 24वें का उत्पादन लगभग दो दशकों से किया जा रहा था, और अपेक्षाकृत नए मॉडल 3102 - आठवां वर्ष। लेकिन मेरे लिए, वे दोनों पूरी तरह से अलग कारों के लिए अर्ध-तैयार उत्पादों के रूप में ही अस्तित्व में थे, क्योंकि मैं छोटी श्रृंखला की कारों (पीएएमएस) के उत्पादन में काम करने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली था, जिसे, हालांकि, हर कोई बस "चिका" कहता था। .

अफ़सोस, यहाँ इकट्ठे हुए अंतिम GAZ-14 ने मेरे आने से कई महीने पहले कार्यशाला छोड़ दी - अस्सी के दशक के उत्तरार्ध में, "चिका" विशेषाधिकारों के खिलाफ गोर्बाचेव के अभियान का शिकार बन गया - और छठे प्रवेश द्वार पर अगोचर इमारत ने अपने लोकप्रिय नाम को केवल एक द्वारा उचित ठहराया एक कुरसी और चैलेंजर पर कार-स्मारक। इसे हम टूटे-फूटे ग्रे "चिका" पिकअप ट्रक कहते थे, जिसका उपयोग आपूर्तिकर्ताओं और कारीगरों द्वारा घटकों के परिवहन के लिए किया जाता था। सामान्य तौर पर, GAZ में, शायद, किसी भी अन्य ऑटोमोबाइल प्लांट की तरह, "आंतरिक उपयोग" के लिए एक अद्वितीय डिजाइन की कई मज़ेदार कारें बनाई गईं: उदाहरण के लिए, कार्गो "लॉन" से कैब और इंजन के साथ "कटलफिश" लें, लेकिन छोटे व्हीलबेस और छोटी बॉडी के साथ...

लेकिन यह एक पूरी तरह से अलग कहानी है, और हमने मुख्य रूप से "कैच-अप" आइटम एकत्र किए हैं। उन्हें GAZ-24-34 और GAZ-31013 कहा जाता था, और यह इस तरह दिखता था: एक साधारण वोल्गा मॉडल 24-10 या 3102, क्रमशः एक पनडुब्बी (निर्मित) से आया था यात्री कारें) और आवश्यक हर चीज से सुसज्जित, लेकिन बिजली इकाइयों और कुछ अन्य छोटी चीजों के बिना, इसे एक साधारण गड्ढे में डाल दिया गया - और अध: पतन की प्रक्रिया शुरू हुई।

हम असेंबलरों से बहुत अधिक आवश्यकता नहीं थी: स्टेबलाइज़र बदलें पार्श्व स्थिरताअधिक शक्तिशाली बनाने के लिए फ्रंट सस्पेंशन में शटर, पावर स्टीयरिंग, एक नया एग्जॉस्ट सिस्टम और कुछ और के साथ एक बड़ा रेडिएटर स्थापित करें। फिर, एक क्रेन बीम का उपयोग करते हुए, हुड को हटाकर, हमने इसके नीचे उसी "सीगल" से बिजली इकाई डाल दी (हालांकि "14 वीं" नहीं: यह GAZ-13 पर पहले स्थापित की गई चीज़ के करीब थी), जिसमें शामिल थे लगभग 200 hp की शक्ति वाला आठ सिलेंडर वाला इंजन। साथ। और एक तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

लेकिन सबसे पहले, स्लेजहैमर के साथ कार के नीचे रेंगना और एक और नियमित ऑपरेशन करना आवश्यक था - शरीर के कई आंतरिक हिस्सों को अच्छी तरह से कुचलने के लिए, अन्यथा "त्चिकोवस्की" इंजन बस जगह पर नहीं गिरता। इतिहास इस बारे में चुप है कि इसने शरीर की कठोरता को कैसे प्रभावित किया, लेकिन हम जानते थे कि "कैच-अप" का जीवन आमतौर पर अल्पकालिक होता है। और एक और विवरण उस समय की गुणवत्ता और तकनीकी स्तर के बारे में स्पष्ट रूप से बताता है: सब कुछ असेंबल की गई गाड़ियाँउन्हें एक निश्चित मार्ग पर परीक्षण किया गया था, और इसके परिणामों के आधार पर, आधी बिजली इकाइयों और ड्राइविंग रियर एक्सल को अस्वीकार कर दिया गया था और उन्हें प्रतिस्थापित करना पड़ा था। और जब राष्ट्रपति येल्तसिन के काफिले के लिए कारों के एक बैच का ऑर्डर आया (या ऐसा हमें बताया गया था), तो पहली प्रस्तुति से चार या पांच में से केवल एक प्रति स्वीकार की गई थी।

हालाँकि, एक और वोल्गा, GAZ-3105, हमारे लिए युग का और भी महत्वपूर्ण प्रतीक बन गया। जैसा कि आप जानते हैं, उन्होंने इसके साथ "चिका" को बदलने की कोशिश की, और फिर दूसरी श्रृंखला के प्रायोगिक नमूनों की असेंबली अभी शुरू हो रही थी, मूल के बजाय दरवाजों में बड़े रोल-डाउन ग्लास थे, लेकिन बेवकूफी भरी अतिरिक्त खिड़कियां थीं (हालांकि) ऐसी एक प्रति कार्यशाला के हमारे कोने में खड़ी थी, और इसमें मेरे सहकर्मी डाउनटाइम के दौरान खुशी से सो रहे थे)।

हमने इस कार को अब किसी गड्ढे में नहीं, बल्कि एक जिग-कंडक्टर पर इकट्ठा किया है, जहां पहले सबफ्रेम, अन्य चेसिस तत्वों और बिजली इकाई पर सस्पेंशन लगाए गए थे, और फिर यह सब एक बॉडी के साथ कवर किया गया था - अब ऐसी प्रक्रिया को कहा जाता है शादी। मुझे याद है कि हमने लीवर को कितनी प्रशंसा से देखा था स्वतंत्र निलंबन, ऑल-व्हील ड्राइव, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक, इलेक्ट्रिक ड्राइव और बाकी सब कुछ जो तब लगता था आख़िरी शब्दउपकरण, और यहां तक ​​कि तैयार कारों पर भी - इतना प्रगतिशील और फैशनेबल।

अब हम समझते हैं कि वास्तव में "फाइव" काफी बदसूरत था, इसका डिज़ाइन गौण था, और इसका निर्माण कच्चा था, और 1987 के बाद से, जब वे पहली बार सामने आए, लगभग दस वर्षों की पीड़ा में इसे दिमाग में लाना कभी संभव नहीं था। नमूने, 1996 तक, जब परियोजना बंद कर दी गई थी। और यह मुख्य रूप से डेवलपर्स की गलती के कारण हुआ, जिन्होंने शुरू में बार को बहुत ऊंचा, तत्कालीन GAZ के लिए दुर्गम बना दिया था।

युवा सुधारक

हम 1994 के अंत में "पांच" के लेखकों से मिले, जब मैं एक डिजाइनर के रूप में यूकेईआर (डिजाइन और प्रायोगिक कार्य विभाग) में काम करने आया था। उस समय तक, पहले से ही स्पष्ट रूप से असफल प्रोजेक्ट 3105 के प्रमुख डिजाइनर, सर्गेई बट्यानोव, यात्री कारों के मुख्य डिजाइनर बन गए, और उनके दोस्त इगोर बेज्रोडनिख, जो शैली के विकास में शामिल थे, वास्तव में डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख थे।

अजीब कार्मिक निर्णय को सबसे अधिक संभावना तब के फैशन द्वारा समझाया गया था, जिसमें सभी क्षेत्रों में पहली भूमिकाओं के लिए अच्छी तरह से बोली जाने वाली भाषा और सक्रिय जीवन स्थिति वाले युवा और प्रगतिशील लोगों को बढ़ावा देना था - आइए याद रखें, उदाहरण के लिए, दिवंगत बोरिस नेमत्सोव, सबसे कम उम्र के रूसी गवर्नर और तत्कालीन उप प्रधान मंत्री, जिन्होंने सभी अधिकारियों को वोल्गास में स्थानांतरित करने का वादा किया था। वैसे, हमें बोरिस एफिमोविच को श्रद्धांजलि अर्पित करनी चाहिए: उन्होंने स्वयं GAZ-3105 का उपयोग काफी लंबे समय तक किया था कंपनी की गाड़ी, लेकिन अंत में कार की बहुत कम विश्वसनीयता के कारण अभी भी इस विदेशी को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इसलिए, नब्बे के दशक में, व्यावसायिकता सम्मान में नहीं थी - दिखावा, जैसा कि वे तब कहते थे, बहुत अधिक मूल्यवान थे, और यह उनके लिए था कि GAZ को उच्चतम दर पर भुगतान करना पड़ता था। आख़िरकार, शुरू में छोटे पैमाने के मॉडल की परियोजना को दफन कर देने के बाद, युवा विचारकों (हालाँकि वे अब युवा नहीं थे - वे सभी चालीस से कम उम्र के थे) ने बिल्कुल उसी रेक के साथ एक पाठ्यक्रम तैयार किया, और एक बड़े पैमाने पर मॉडल का विकास शुरू किया!

उन्होंने 1995 में पुराने वोल्गा के लिए एक प्रतिस्थापन तैयार करने का निर्णय लिया, ठीक 24 की 25वीं वर्षगांठ के लिए, और पहले चरण में दो अवधारणाओं में प्रतिस्पर्धा हुई - बुनियादी फ्रंट व्हील ड्राइवपूर्ण की संभावना के साथ (मुझे लगता है कि यह निर्दिष्ट करना अनावश्यक है कि यह किसकी विचारधारा थी) और सामान्य शास्त्रीय लेआउट को बनाए रखते हुए एक विकासवादी विकल्प। समझदार विशेषज्ञों के पुराने गार्ड के प्रतिनिधियों ने उत्तरार्द्ध के पक्ष में बात की, लेकिन उनकी आवाजें बिखरी हुई थीं, जबकि बत्यानोव और उनकी टीम ने अपने प्रोजेक्ट को लाभप्रद रोशनी में प्रस्तुत किया, मॉडलों के एक पूरे परिवार की प्रस्तुति तैयार की: केवल एक सेडान नहीं थी , लेकिन एक स्टेशन वैगन भी, और यहां तक ​​कि सीटों की तीन पंक्तियों के साथ क्रॉसओवर जैसा कुछ भी। फिर से, डिजाइनर अच्छे चित्रों के साथ बचाव में आए - और परिणामस्वरूप, हमारे "युवा सुधारकों" पर फिर से विश्वास किया गया, अजीब तरह से पर्याप्त।

वैसे, डिजाइनरों के बारे में: वे GAZ में एक विशेषाधिकार प्राप्त जाति थे, इस तथ्य के बावजूद कि उनकी औपचारिक स्थिति ऑटोमोबाइल बॉडी विभाग के अन्य सभी कर्मचारियों से भिन्न नहीं थी। सैद्धांतिक रूप से, कोई भी डिज़ाइनर न केवल "होनहार कारों के निकायों और आंतरिक सज्जा के कलात्मक विकास" में भाग ले सकता था, बल्कि भाग लेने के लिए भी बाध्य था, जो सीधे अनुबंध में कहा गया था, और कभी-कभी डिज़ाइन प्रतियोगिताएं भी आयोजित की जाती थीं। उदाहरण के लिए, अद्यतन GAZelle की उपस्थिति लगभग उसी समय वैकल्पिक आधार पर बनाई गई थी, और इसमें पांच अलग-अलग विकल्प थे - शायद यही कारण है कि निज़नी नोवगोरोड लॉरी अभी भी जीवित है...

लेकिन जब भविष्य के वोल्गा की बात आई, तो "विकल्प" के लिए जो अधिकतम अनुमति दी गई थी, वह थी "ग्रीक हॉल" के कोने में 1:10 के पैमाने पर छोटे प्लास्टिसिन मॉडल पर काम के घंटों के बाहर अनौपचारिक रूप से खुद को व्यक्त करना। जैसा कि प्रदर्शन कक्ष कहा जाता था। और अगर "कोर्ट" टीम में से किसी को कुछ पसंद नहीं आया, तो इन मॉडलों को जगह खाली करने या प्लास्टिसिन की कमी के बहाने आसानी से पिघलने के लिए भेजा जा सकता है। वैसे, यह कोई सामान्य बच्चों की मूर्ति नहीं थी, बल्कि एक विशेष मूर्तिकला थी, और पूर्ण आकार के मॉडल के लिए, जिसमें इगोर बेज्रोडनिख की टीम मूर्तिकला में बेहद सफल रही, इसके लिए सैकड़ों किलोग्राम की आवश्यकता थी।

रोमांटिक और अकाउंटेंट

मजाक को छोड़ दें तो, हमारे डिजाइनरों ने बहुत सुंदर प्लास्टिसिन कारें बनाईं, और उन्होंने वास्तव में प्यार से काम किया। विचारक-डिजाइनरों को निष्क्रियता या दुर्भावना के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है, लेकिन वे जीवन से इतने अलग हो चुके थे, मानो वे गैस असेंबली लाइन से पांच सौ मीटर की दूरी पर नहीं, बल्कि डेट्रॉइट या स्टटगार्ट में कहीं बैठे हों। और, सबसे आश्चर्य की बात यह है कि जीएजेड प्रबंधन में कोई भी नहीं था जो इन रोमांसों को वास्तविकता में वापस लाने की कोशिश करेगा, जैसा कि एक अन्य तकनीकी परिषद ने प्रदर्शित किया था, जहां उन लोगों की डरपोक आपत्तियां थीं जो तब भी समझते थे कि संयंत्र सामना नहीं कर सकता नहीं सुना गया.

परिणाम तार्किक और पूर्वानुमानित निकला: 1997 में, दो साल के गंभीर डिजाइन कार्य के बाद, जब लगभग सभी तकनीकी दस्तावेज और मॉडल 3103 और 3104 के पहले नमूने (एक निकाय, लेकिन) अलग - अलग प्रकारड्राइव), उन्होंने अचानक हमें घोषणा की कि हम व्यावहारिक रूप से "टोकरी में" काम कर रहे थे। मौद्रिक दृष्टि से संयंत्र की लागत कितनी होगी, अभी भी कोई नहीं जानता। वैसे, एक समय में समान इंडेक्स वाली कारें पहले से ही प्रायोगिक कारों की श्रेणी में मौजूद थीं, और वे छोटे व्हीलबेस के साथ उसी बट्यानोव "फाइव" के सरलीकृत संस्करण थे - अन्यथा संख्याएँ अशुभ निकलीं...

डेट्रॉइट में इससे क्या संगठनात्मक निष्कर्ष निकलेगा? कम से कम - विचारकों की पूरी हंसमुख कंपनी और यहां तक ​​कि उच्च पद के शीर्ष प्रबंधकों का इस्तीफा। लेकिन यह हमारा तरीका नहीं है, उन्होंने GAZ में निर्णय लिया, और असफल नई वोल्गा को कॉन्सेप्ट कारों का नाम दिया गया, और न केवल सभी "गीक्स" अपनी कुर्सियों पर बैठे रहे, कुछ को इटली में इंटर्नशिप के लिए "निर्वासित" भी किया गया।

जो लोग बचे थे उन्हें एक नया कार्य दिया गया - दो साल पहले की स्थिति को खेलने के लिए और इंडेक्स 3111 के साथ क्लासिक रीयर-व्हील ड्राइव लेआउट का एक नया मॉडल तैयार करने के लिए। और फिर सबसे दिलचस्प बात हुई: "युवा सुधारकों" ने इसे ले लिया अपनी पसंदीदा विचारधारा को व्यक्तिगत अपमान के रूप में अस्वीकार कर दिया और गुप्त रूप से आपत्तिजनक विचारधारा को "भरने" का निर्णय लिया। उन्हें परियोजना ताकि इसे लागू न किया जा सके। बेशक, अब भी कोई इसकी पुष्टि नहीं करेगा, जब हमारे कुछ नायक पहले ही सेवानिवृत्त हो चुके हैं, लेकिन यह बहुत कुछ समझाता है: शैली किश्त से परे है, और विनिर्माण क्षमता के लिए पूर्ण उपेक्षा, और एक प्रगतिशील के डिजाइन में बेतहाशा उदार संयोजन तथाकथित उच्च के साथ फ्रंट सस्पेंशन ऊपरी लीवरऔर पीछे प्राचीन झरने हैं।

डिज़ाइन के संबंध में एक और दिलचस्प विवरण है। ऐसा प्रतीत होता है कि प्रक्रिया को तेज करने के लिए, मॉडल 3103 की तैयार बॉडी का अधिकतम उपयोग करना तर्कसंगत होगा, बस इसे वोल्गा जीएजेड-3110 प्लेटफॉर्म पर अनुकूलित करना होगा, लेकिन तब हमारे रोमांटिक मास्टर्स को अतिरिक्त हिस्से के बिना छोड़ा जा सकता है फीस. एक बहुत ही सुंदर समाधान पाया गया: "ट्रोइका" के प्लास्टिसिन मॉडल को लंबाई में आधे में विभाजित किया गया था और एक आधे को मामूली बदलावों के माध्यम से "ग्यारहवें" में बदल दिया गया था। प्लास्टिसिन की खपत के मामले में छोटा - और बॉडी डिज़ाइनरों को पूरे शरीर को फिर से मापना और "डिजिटाइज़" करना पड़ा, जो फिर से, बहुत श्रम-केंद्रित, समय लेने वाली और महंगी है।

वैसे, GAZ के लिए विशेष गौरव का स्रोत, मापने वाले परिसर में आधे पैमाने का मॉक-अप भेजने का निर्णय तकनीकी परिषद के फैसले के विपरीत किया गया था, जिसने कई टिप्पणियों के कारण परियोजना को मंजूरी नहीं दी थी। समझदार इंजीनियर और प्रबंधक - ऐसा लगता है कि तब कोई दूसरा रास्ता ही नहीं था। और दूसरा चमत्कार हुआ: बट्यानोव और कंपनी ने स्वयं माना कि उन्होंने एक उत्कृष्ट कृति बनाई है, और रूसी ऑटोमोटिव उद्योग में उनके उत्कृष्ट योगदान के लिए प्रशंसा और पुरस्कार प्राप्त किए। इसके अलावा, "ग्यारहवें" के लिए धन्यवाद, कुछ रोमांटिक लोगों को विदेश में एक और व्यावसायिक यात्रा पर जाने का अवसर मिला: एक प्लास्टिक मॉक-अप प्रदर्शक का उत्पादन, माना जाता है कि इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, अमेरिका में ऑर्डर किया गया था।

सौंदर्य नहीं बचा

वोल्गा GAZ-3111, उसी प्रदर्शनकारी के रूप में, 1998 के मॉस्को मोटर शो में तथाकथित अवधारणाओं 3103 और 3104 की कंपनी में अपनी शुरुआत की। हमें अपने डिजाइनरों को श्रद्धांजलि देनी चाहिए - इसे बहुत अनुकूल तरीके से प्राप्त किया गया था, चूंकि कार वास्तव में अपने तरीके से ध्यान देने योग्य और आकर्षक निकली। फिर से, नियोक्लासिक्स, ऐतिहासिक विरासत, परंपराओं आदि पर दांव एक सुरक्षित दांव निकला, लेकिन जिन लोगों ने कार को न केवल बाहर से देखा, उन्होंने तुरंत अधूरे एर्गोनॉमिक्स और घृणित दृश्यता पर ध्यान दिया - हालांकि आशा थी कि यह सब धारावाहिक निर्माण शुरू करने का विचार मन में लाया जा सकता है।

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तब "ग्यारहवें" को लंबे समय से पुराने "दस" का उत्तराधिकारी होने की गंभीरता से भविष्यवाणी की गई थी, और जीएजेड प्रवेश द्वारों पर विशेष बोर्ड भी लगाए गए थे, जो 25 दिसंबर, 1999 के लिए निर्धारित उत्पादन की शुरुआत तक के दिनों की गिनती करते थे। समय सीमा को पूरा करना लगभग संभव भी था, लेकिन 28 दिसंबर को केवल औपचारिक लॉन्च हुआ - वास्तविक उत्पादन केवल कुछ महीनों बाद स्थापित किया गया था।

हालाँकि, इस उत्पादन को चाहकर भी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं कहा जा सकता है। मॉडल के उत्पादन के एकमात्र पूर्ण वर्ष, 2001 में, केवल 300 से अधिक कारों को इकट्ठा करना संभव था, और सभी प्रयोगात्मक नमूनों को ध्यान में रखते हुए, "ग्यारह" की कुल संख्या, 500 टुकड़ों से अधिक नहीं थी। यह GAZ-14 "सीगल" के निर्माण की तुलना में आधा है, ऊपर वर्णित "कैच-अप" का उल्लेख नहीं किया गया है, हालांकि श्री बट्यानोव अपने व्यक्तिगत रिकॉर्ड का जश्न मना सकते हैं: एक समय में उनका "सुपर वोल्गा" 3105 नहीं था यहां तक ​​कि सौ प्रतियों तक भी पहुंचें...

इसके विपरीत, हम निष्पक्षता से ध्यान दें कि GAZ-3111 कारें कुछ समय के लिए अलग-अलग GAZ डीलरों के शोरूम में "कीमत पर बातचीत योग्य है" कहने वाले शर्मीले संकेतों के साथ खड़ी रहीं, लेकिन बहुत कम लोग बातचीत करने को तैयार थे। संक्षेप में, पुराने वोल्गा को बदलने के बजाय, हमें एक और दुर्लभ वस्तु मिली, संग्राहकों और हमारे अपने रचनाकारों की महत्वाकांक्षाओं को पूरा करने के लिए एक खिलौना। सच है, उत्तरार्द्ध, सबसे अधिक संभावना है, इसके लिए खुद को दोषी नहीं मानते हैं, लेकिन वित्तीय संकट और 2000 में नेतृत्व परिवर्तन, जब जीएजेड कुलीन वर्ग ओलेग डेरिपस्का की संरचनाओं के नियंत्रण में आया था।

फोटो में: "वोल्गा" - GAZ-3111 "फायरबर्ड"

मान लीजिए कि भाग्य गज़ के सपने देखने वालों और उनकी "शिकायतों" के प्रति अनुचित था। लेकिन क्या वे अलग व्यवहार के लायक थे? - आइए इसका पता लगाने की कोशिश करें। सौंदर्य एक व्यक्तिपरक अवधारणा है, लेकिन यह तथ्य कि यह उत्पादन और रखरखाव के लिए बड़ी कठिनाइयों में बदल गया, एक पूरी तरह से उद्देश्यपूर्ण तथ्य है, जो दर्शाता है कि डेवलपर्स ने शायद ही कल्पना की थी कि कन्वेयर बेल्ट क्या है। द्रव्यमान में मोटर वाहन उत्पादनकोई भी विवरण अपनी जगह पर आ जाना चाहिए, जैसा कि वे कहते हैं, आधी किक के साथ, और केवल संभव तरीकाऔर बिना किसी समायोजन के, और इस मामले में सब कुछ बिल्कुल विपरीत किया गया था। एक जले हुए प्रकाश बल्ब को एक सुंदर "टर्न सिग्नल" में बदलने के लिए, "चेहरे" के लगभग आधे हिस्से को अलग करना आवश्यक था।

विषय में तकनीकी स्तरसामान्य तौर पर, यह निर्माता द्वारा बताए गए कर्ब वजन द्वारा पूरी तरह से चित्रित किया गया है: 1690 किलोग्राम - यह समान बिजली इकाई और लगभग समान आयामों के साथ GAZ-3110 से लगभग तीन सेंटीमीटर अधिक है ("11वां" 3 सेमी लंबा है) व्हीलबेस में दो सेंटीमीटर की वृद्धि), और आठ-सिलेंडर इंजन, ऑल-व्हील ड्राइव और पांच मीटर से अधिक की लंबाई के साथ लगभग समान 3105 का वजन।

और स्वतंत्र परीक्षणों से पता चला है कि यदि इस सुंदरता ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक कदम उठाया, तो यह आगे नहीं था, बल्कि किनारे की ओर था: रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र और स्टेबलाइज़र के बावजूद पीछे का सस्पेंशन(याद रखें, वसंत), हैंडलिंग में सुधार से सिग्नेचर स्मूथ राइड के नुकसान की भरपाई मुश्किल से होती है। अर्थात्, GAZ को एक नई यात्री कार के साथ इक्कीसवीं सदी में प्रवेश करने के लिए कहा गया था, जो सभी उपभोक्ता गुणों में 1970 के डिजाइन से बेहतर नहीं थी, लेकिन सुंदर थी - और भगवान का शुक्र है कि नए प्रबंधन के पास झुकने की इच्छाशक्ति नहीं थी यह अनाड़ी आकर्षण है.

नई स्टाइल वाली वोल्गा 5000 GL 2017 घरेलू वाहन निर्माता GAZ की एक विश्वसनीय कार है। कार में आश्चर्यजनक रूप से सुंदर और मूल भविष्यवादी उपस्थिति है, जो शहर की यात्राओं के लिए उपयुक्त है, लेकिन ऑफ-रोड के लिए नहीं।

खेल घरेलू नवीनता

कार का तकनीकी प्रदर्शन कार मालिकों को प्रसन्न करेगा, लेकिन यह ज्ञात है कि निर्माता केवल अपने उत्पादों की प्रशंसा करता है, लेकिन वास्तव में वे बहुत अच्छे नहीं बनते हैं। फिलहाल, वोल्गा को अभी तक किसी ने नहीं देखा है, हालांकि जानकारी है कि यह कॉन्सेप्ट एक स्टेशन वैगन होगा और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस होगा।

बाहरी और दिखावट

प्रारंभ में, 2017 गैस वोल्गा (नया मॉडल, फोटो, लेख में कीमत) को घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग में एक नए युग के विकास के लिए एक प्रोटोटाइप बनना था। कोई फर्क नहीं पड़ता कि हमारी चिंताएँ विभिन्न मॉडलों को कितना विकसित करती हैं, वे कार मालिकों को खुशी और आराम प्रदान नहीं करते हैं। हमारे हमवतन स्पष्ट रूप से मानक डिज़ाइनों से थक चुके हैं।

कार में एक विशेष और आकर्षक बॉडी एक्सटीरियर है, इसका स्पष्टीकरण यह है कि डिजाइन में युवा विशेषज्ञ शामिल थे। परिवर्तन इस प्रकार हैं:

• चिकना भविष्यवादी स्वरूप।
• शरीर की चिकनी रेखाएं आक्रामकता, शक्ति और शैली के नोट्स को पूरी तरह से जोड़ती हैं।
• पीछे से देखने पर यह कार वॉल्वो सेडान जैसी दिखती है।
• हेडलाइट्स की ऊंची स्थिति स्पोर्टीनेस जोड़ती है।
• डुअल एग्जॉस्ट बहुत अच्छा दिखता है, जो लेक्सस मॉडल के समान है।
• छत की रेखा कुछ हद तक कटी हुई है, जो वोल्गा को एक ही समय में स्पोर्टी और सख्त बनाती है।
• सामने का भाग बहुत ही असामान्य दिखता है, तत्वों की सामान्य शैली की तुलना में आयाम संकुचित हैं।
• उत्कृष्ट वायुगतिकी. अधिकतम क्लैम्पिंग बल प्राप्त करने के लिए इसे उच्चतम स्तर पर बनाया गया है।
• पंख किनारे से कुछ बाहर निकले हुए हैं, जिससे यह आभास होता है कि वाहन को तेज़ और गतिशील गति के लिए डिज़ाइन किया गया था।

2020 गैस वोल्गा की समग्र स्पोर्टी शैली को बड़े टायरों पर 21 इंच व्यास वाले टाइटेनियम पहियों द्वारा पूरक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिजाइनरों ने सजावट के लिए सबसे सुंदर तत्वों का चयन करते हुए, दुनिया की सर्वश्रेष्ठ कारों के बीच अपनी प्रेरणा पाई।

कंपनी ने आधिकारिक तौर पर रंग पैलेट की घोषणा नहीं की है, लेकिन उपलब्ध तस्वीरों से चार रंगों का अंदाजा लगाया जा सकता है: क्लासिक काला, गहरा नीला, ग्रे, चमकीला पीला।

आंतरिक भाग

वोल्गा 5000 कॉन्सेप्ट कार के इंटीरियर और इंटीरियर के बारे में अभी तक विश्वसनीय जानकारी नहीं दी गई है। ऐसी अफवाहें हैं कि सैलून अपनी आकर्षक उपस्थिति, बहुमुखी प्रतिभा और अनुकूलन से अलग होगा। छंटाई हुई छत के बावजूद, यात्री और चालक यथासंभव आरामदायक और मुक्त महसूस कर सकेंगे।

यदि आप बाहरी डेटा के आधार पर एक सिंहावलोकन कर सकते हैं, तो आंतरिक भाग एक रहस्य है। तस्वीरों के आधार पर, यह माना जाता है कि कई तत्वों में शैली प्रसिद्ध GAZ 3101 को दोहराती है। विभिन्न स्रोतों से, डेटा कभी-कभी सामने आता है कि इंटीरियर पूरी तरह से WOLT मॉडल से कॉपी किया गया है, लेकिन संभाव्यता की पुष्टि नहीं की जा सकती है।

विशेष विवरण

शुरुआत में, कंपनी ने कार को 3.2-लीटर पावर यूनिट और 300 एचपी की क्षमता से लैस करने की योजना बनाई थी। गियरबॉक्स 6-स्पीड हस्तचालित संचारण। वोल्गा को दो ड्राइव के साथ एक स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन प्राप्त करना चाहिए। वास्तव में, इसका मतलब एक पूर्ण एसयूवी था; बाद में दो संशोधनों के बारे में जानकारी प्रदान की गई - रूसी और चीनी बाजारों के लिए।

अद्यतन आंकड़ों के अनुसार, नई वोल्गा गैस 5000 जीएल 2017 एक सेडान है सभी पहिया ड्राइव 296 घोड़ों की क्षमता और 6-स्पीड वाले नए पावर इंजन के साथ। चेकप्वाइंट. सिलेंडर की क्षमता 3.2 लीटर आंकी गई है। द्वारा उपस्थितियह कार शेवरले वोल्ट जैसी होगी।

अधिकतम टॉर्क 420 एनएम होगा और 1750 आरपीएम पर पावर पहुंचेगा। मिश्रित मोड में ईंधन की खपत 3 लीटर होगी। आयामों के संबंध में, कोई सटीक डेटा प्रदान नहीं किया गया है।

नई बॉडी में वोल्गा गैस 5000 GL 2017 का कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें

पुनर्निर्मित वोल्गा GAZ 5000 GL 2017 को एक कॉन्फ़िगरेशन में आपूर्ति की जाएगी, जिसके बारे में प्रशंसक अब जानते हैं। इसकी लागत 4 मिलियन रूबल से 9 मिलियन रूबल तक होती है। इंजन एक 3.2-लीटर गैसोलीन इंजन है जिसमें 296 हॉर्स पावर की शक्ति, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव है।

संकल्पना क्षमताएं

उन लोगों की समीक्षाओं के अनुसार जो अपडेटेड वोल्गा 5000 के पहले संस्करण को चलाने के लिए पर्याप्त भाग्यशाली थे, यह किसी भी तरह से अपने पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों से कमतर नहीं है, एकमात्र अपवाद इसकी अधिक कीमत है। यह बिल्कुल वही राशि है जो आपको एक लक्जरी मर्सिडीज के लिए चुकानी होगी।

कार में स्वतंत्र सस्पेंशन पार्ट्स नहीं हैं और चलता कंप्यूटर, जिसे विभिन्न स्थितियों में मोटर के प्रदर्शन को विनियमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शरीर को संपूर्ण नहीं माना जाता, यही बात है मुख्य दोषऑटो. पंख और पीछे के फेंडर लाइनर अलग-अलग स्थित हैं, और छत सामने के शरीर की तरह छह समर्थनों से जुड़ी हुई है।

विभाजित शरीर में क्या खराबी है? तथ्य यह है कि सुव्यवस्थितता काफी कम हो गई है और समग्र डिजाइन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। सबसे अधिक संभावना है, भविष्य में, रेडिएटर पर्जिंग या हाइब्रिड पावर ड्राइव के लिए वायु सेवन के बारे में सोचा जाएगा। गैसोलीन इकाईबैटरी वोल्टेज को इष्टतम मोड में बनाए रखने के लिए आवश्यक है।

फायदे और नुकसान

हालांकि नए वोल्गा GAZ 5000 GL के फायदे और नुकसान का आकलन करना मुश्किल है, सटीक डेटा केवल निर्माता की आधिकारिक वेबसाइट पर प्रस्तुत किया जाएगा। लाभ अब ज्ञात हैं:

• हाइब्रिड इंजन विकल्प स्थापित करने की संभावना।
• उच्च शक्ति।
• उत्कृष्ट सुव्यवस्थितीकरण.

नुकसानों में से हैं:

• ठोस शरीर नहीं.
• ज़्यादा कीमत.
• सबसे अच्छा नहीं विशेष विवरण.

प्रतियोगियों

नई वोल्गा GAZ 5000 GL के मापदंडों और विशेषताओं को देखते हुए इसके कई प्रतिस्पर्धी हैं। इनमें से मुख्य हैं:

• (यदि पैकेज से तुलना की जाए)
• साइबर.

उनमें से प्रत्येक की अपनी विशेषताएं हैं और वे संबंधित मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं।

रिलीज की तारीख और रूस में बिक्री की शुरुआत

निस्संदेह, अगर वोल्गा 5000 जीएल कभी निर्माता के संयंत्र को छोड़ देती है, तो इसे हमारे देश में उत्पादित एक शक्तिशाली उपभोक्ता कार माना जाएगा। पूरी संभावना है कि, उदाहरण के लिए, यह लाडा एक्स-रे से अधिक आकर्षक लगता है।

इस अवधि में घरेलू ऑटो उद्योग सबसे अधिक मंदी से गुजर रहा है अच्छा समय, क्योंकि राज्य का वित्त पोषण कई गुना कम हो गया है। यदि स्थिति में सुधार नहीं होता है, तो इस पुनर्निर्मित मॉडल का उत्पादन बिल्कुल भी नहीं किया जा सकेगा।

2012 में कार के बारे में पहली जानकारी घोषित होने के बाद, कोई सटीक तारीखें नहीं बताई गईं। बिक्री की पहली शुरुआत प्रदर्शन के तुरंत बाद 2014 में करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन ऐसा नहीं हुआ और कार का विकास स्थगित कर दिया गया। यह ध्यान देने योग्य है कि चीनी डेवलपर्स ने डिज़ाइन योजना में भाग लिया और यह कर सकते हैं:

• अवधारणा का स्व-विमोचन;
• भविष्य में GAZ के विकास के लिए अधिकारों का अधिग्रहण;
• दृश्य और तकनीकी रूप से समान कार बनाना।

प्रशंसक केवल नए उत्पाद की जानकारी और रूसी कार बाजार में संभावित रिलीज की तारीख के लिए धैर्यपूर्वक इंतजार कर सकते हैं।

तस्वीर

GAZ, या गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट, सबसे पुराने सोवियत-रूसी उद्यमों में से एक है और, कोई कह सकता है, संस्थापक था मोटर वाहन उद्योगसोवियत संघ में. "वोल्गा" नाम, जो 1956 से GAZ संयंत्र में उत्पादित यात्री कारों के सभी मॉडलों को एकजुट करता है, रूस और विदेशों दोनों में व्यापक रूप से जाना जाता है। उत्पादन के 60 वर्षों में, वोल्गा कार मॉडल बचे हुए हैं

GAZ ऑटोमोबाइल प्लांट का केंद्रीय प्रवेश द्वार

गंभीर तकनीकी परिवर्तन, लेकिन अब भी वे ऐसी कारें बनी हुई हैं जिनके रूसी कार उत्साही लोगों की पीढ़ियों के बीच उनके वफादार प्रशंसक हैं।

ऐतिहासिक शुरुआत, वह घटना जिसने वोल्गा कारों की एक पूरी श्रेणी के उद्भव के आधार के रूप में कार्य किया, 1956 में "जन्म" था पौराणिक कारजीएजेड-21।

GAZ 21 की उपस्थिति

अपने विकास के समय, यह मशीन एक अनूठी रचना थी, जो अपने विश्व समकक्ष से कमतर नहीं थी, लेकिन 1956 में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन के समय तक, यानी पहले प्रोटोटाइप के जारी होने की तारीख से दो साल बाद, यह पश्चिमी मॉडलों की तुलना में, पहले से ही कुछ हद तक पुराने जमाने का हो गया है।

हालाँकि, यह किसी भी तरह से मूल पैकेज में शामिल इसके मूल तकनीकी समाधानों से अलग नहीं हुआ।

"वोल्गा" 21 सोवियत ऑटोमोटिव उद्योग में GAZ M-20, या "विजय" का उत्तराधिकारी बन गया, और शुरू में इसका कारखाना पदनाम M-21 था, केवल 1964 में इसे सामान्य GAZ-21 कहा जाने लगा।

इस मॉडल के तकनीकी नवाचारों में निम्नलिखित हैं:

• पिवोट फ्रंट सस्पेंशन.

• गीले लाइनर के साथ एल्यूमीनियम इंजन।

• निलंबित पेडल के साथ हाइड्रोलिक क्लच ड्राइव।
• शरीर की बढ़ी हुई कठोरता, संक्षारण प्रतिरोधी।
• उपभोग्य सामग्रियों की खराब गुणवत्ता के कारण बाद में वाहन से एक केंद्रीकृत स्नेहन प्रणाली हटा दी गई।
• स्वचालित हाइड्रो मैनुअल बॉक्सगियर, जिसने बड़े पैमाने पर उत्पादन में भी जड़ें नहीं जमाईं।
• हाइपोइड साइलेंट ब्रिज.
• केंद्रीय समर्थन के साथ कार्डन ट्रांसमिशन।

इन सभी ने वोल्गा को 21 उत्कृष्टताएँ प्रदान कीं सवारी की गुणवत्तापक्की सड़कों और ऑफ-रोड क्षेत्रों दोनों पर, लंबे समय तक वाहन संचालन और चालक और यात्रियों के लिए आरामदायक स्थिति।

GAZ 21 का इंटीरियर इस तरह दिखता है

बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन भी डेवलपर्स के लिए गर्व का स्रोत थे। कार के डिज़ाइन में सोवियत आधुनिकतावाद के तत्वों के साथ संयुक्त रूसी पहचान के विचार को प्रतिबिंबित करने का प्रयास किया गया। वही विशेषता उपस्थितिकार में वर्टिकल स्लॉट्स के साथ वन-पीस स्टैम्प्ड क्रोम ग्रिल थी।

GAZ वोल्गा 21 70 के दशक के मध्य तक सोवियत बाजार में अग्रणी था, हालांकि मोस्कविच और ज़िगुली की तुलना में यह कुछ हद तक भारी और रूढ़िवादी लग रहा था।

GAZ-21 के मूल मॉडल में तकनीकी पक्ष और लक्षित उपभोक्ता कार्यों के आधार पर लगातार सुधार किया गया था। धारावाहिक निर्माण की पूरी अवधि में, 30 से अधिक संशोधन हुए।

आखिरी वोल्गा 21 कार 1970 में असेंबली लाइन से बाहर निकली, जिससे नए विकास को रास्ता मिला।

GAZ-22 मॉडल का उत्पादन 1962 से 1970 तक आठ वर्षों के लिए किया गया था और कार्गो-यात्री के साथ GAZ-21 लाइन का पूरक था। वाहन. इस वाहन के उत्पादन का मुख्य उद्देश्य एम्बुलेंस सेवा के लिए परिवहन प्रदान करना था और इस सरकारी आदेश को पूरा करने के लिए संयंत्र को काफी नुकसान उठाना पड़ा।

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वोल्गा कारों का वजन

वोल्गा 22 को एक स्वतंत्र मॉडल के रूप में विकसित किया गया था, हालाँकि इसमें वोल्गा 21 के साथ बहुत कुछ समानता थी। हालाँकि, कई डिज़ाइन समाधान मूल रूप से इस विशिष्ट मशीन के लिए लागू किए गए थे। इसकी कुछ विशेषताओं में शामिल हैं:

• बी-पिलर के बाद ऑल-मेटल बॉडी पैनल, साथ ही रियर फ्लोर पैनल।
• अधिक भार क्षमता वाले टायरों का प्रयोग।
• पहले से स्थापित कठोर स्प्रिंग्स।
• तह पीछे की सीटें, कार्गो परिवहन के लिए पीछे की जगह खाली करना।

इस मॉडल में निर्यात संस्करण सहित विभिन्न सरकारी जरूरतों के लिए डिज़ाइन किए गए कई अलग-अलग संशोधन भी थे। इसके अलावा, किसी निजी व्यक्ति के लिए वोल्गा 22 खरीदना असंभव था; उन्हें विशेष रूप से सरकारी एजेंसियों को वितरित किया गया था। निम्नलिखित संगठनों की आवश्यकताओं के लिए उपयोग किया जाता है:

• रोगी वाहन;
• मालवाहक टैक्सियाँ;
• व्यापारिक उद्यम।

इस तथ्य के बावजूद कि GAZ वोल्गा 22 का उत्पादन बड़े पैमाने पर नहीं कहा जा सकता है, इन वाहनों ने अपनी संरचनात्मक विश्वसनीयता और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए संयंत्र के लिए अच्छी प्रतिष्ठा बनाई है। यह नए उन्नत मॉडल की अच्छी बिक्री के लिए एक शर्त थी।

GAZ-23 - विशेष एजेंटों के लिए एक कार

यह वोल्गा मॉडल राज्य सुरक्षा एजेंसियों के विशेष आदेश द्वारा विकसित किया गया था और यह उस समय का सबसे उन्नत वाहन था। इसने एक आरामदायक और एर्गोनोमिक इंटीरियर के साथ सभी सबसे उन्नत विकासों को संयोजित किया।

यह GAZ 23 जैसा दिखता है

GAZ वोल्गा 23 की विशेषताओं में निम्नलिखित तकनीकी नवाचारों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• इंजन की मात्रा 5.5 लीटर वी-आकार का डिज़ाइन।

• • तीन स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
  • सुदृढ़ शरीर.
  • विशेष ड्रम के साथ बेहतर ब्रेक सिस्टम, ब्रेक पैडपहनने के प्रतिरोध में वृद्धि और मूल ब्रेक द्रव का उपयोग।

• • प्रबलित फ्रंट स्प्रिंग्स और मोटे मेटल रियर स्प्रिंग्स के साथ संशोधित सस्पेंशन।
  • दो मफलर और निकास पाइप स्थापित करके निकास प्रणाली का आधुनिकीकरण किया गया।
  • कम गियर अनुपात के साथ रियर एक्सल की मुख्य जोड़ी को बदलना।
  • एक अतिरिक्त बैटरी की स्थापना.

डिज़ाइन में इन परिवर्तनों की शुरूआत ने कार को उस समय अभूतपूर्व गति गुण, उच्च त्वरण गतिशीलता, साथ ही सड़क पर बेहतर गतिशीलता और नियंत्रणीयता प्रदान की।

कार का उत्पादन 1962 से 1970 तक किया गया था और इसे सावधानीपूर्वक वर्गीकृत किया गया था। आज तक केवल कुछ ही प्रतियां बची हैं, जो गलती से बट्टे खाते में डाल दिए जाने के बाद अनिवार्य रूप से नष्ट होने से बच गईं।

GAZ-24: सरल और विश्वसनीय

वोल्गा 24 GAZ-21 की विकासवादी निरंतरता बन गया और 1967 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया, हालांकि इसका विकास 1958 में ही शुरू हो गया था।

एक ऐसी मशीन के डिज़ाइन को लागू करने में डिजाइनरों को लगभग दस साल लग गए जो समय की आवश्यकताओं और अच्छी परिचालन और उपभोक्ता विशेषताओं दोनों को पूरा करेगी।

नई कार के कई प्रायोगिक डिज़ाइन इकट्ठे किए गए, जो विभिन्न प्रकार की स्थापित मोटर इकाइयों में एक दूसरे से मौलिक रूप से भिन्न थे। परीक्षण परीक्षणों के बाद, एक बेहतर चार-सिलेंडर इंजन वाली कार उत्पादन में चली गई। अन्य प्रोटोटाइप को बाद में एकल और निर्यात संस्करणों के उत्पादन के लिए प्रोटोटाइप के रूप में उपयोग किया गया।

GAZ 24 इंटीरियर की उपस्थिति

नए डिज़ाइन समाधान थे:

• हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर के साथ ब्रेक सिस्टम के अलग सर्किट।
• आर्टिकुलेटेड मैकेनिज्म के साथ फोर्ज्ड फ्रंट बीम और रियर लिंकेज।
• कार्बोरेटर एक नया दो-कक्षीय प्रकार है।

• चार-स्पीड गियरबॉक्स।
• आंतरिक हीटिंग और रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर के लिए नया डिज़ाइन।
• बेहतर पार्किंग ब्रेक सिस्टम।
• घुमावदार साइड ग्लास विन्यास।
• पहिए 14 इंच व्यास के हैं।

इन परिवर्तनों ने नई कार को काफी प्रतिस्पर्धी और विपणन योग्य बना दिया।

बेशक, मूल डिज़ाइन में इसकी कमियाँ थीं, जो इसके संशोधनों के विकसित होते ही दूर हो गईं।

1985 में इन मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया।

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नई वोल्गा GAZ 5000 GL

GAZ-3102 - कारों की एक नई श्रृंखला

इस मॉडल की कल्पना GAZ-24 के पूर्ण उत्तराधिकारी के रूप में की गई थी, और इसका विकास 24 वोल्गा के उत्पादन की शुरुआत के साथ लगभग तुरंत शुरू हुआ। हालाँकि, परिणामस्वरूप, 1981 तक, विभिन्न कारणों से, यह विचार सरकारी अधिकारियों के लिए कार के उत्पादन में बदल गया। कार का उत्पादन छोटे बैचों में किया गया था, लेकिन इसका उत्पादन 27 साल तक चला और 2009 में बंद कर दिया गया।

मुख्य तकनीकी नवाचारों में निम्नलिखित हैं:

• प्रीचैम्बर-मशाल प्रज्वलन।
• चरणबद्ध वायु इंजेक्शन प्रणाली।
• स्टील तत्वों का उपयोग करके नया ब्लॉक डिज़ाइन।
• अर्ध-स्वचालित इंजेक्शन प्रणाली के साथ अद्यतन कार्बोरेटर।
• संशोधित चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
• में जोड़ना टूटती प्रणालीविद्युत् दाब नियामक।

इन नवाचारों ने ईंधन की खपत और निकास में कार्बन मोनोऑक्साइड के अनुपात को कम करते हुए नए मॉडल की ड्राइविंग और गति विशेषताओं में सुधार करना संभव बना दिया।

GAZ-3102 का इंटीरियर भी काफी बदल गया है और ड्राइवर के लिए अधिक आरामदायक हो गया है। सीट हेडरेस्ट दिखाई दिए, और उपकरण पैनल अधिक एर्गोनोमिक बन गया।

GAZ-3102 के विकास का इतिहास राजनीतिक साज़िश और देश की अर्थव्यवस्था में संक्रमण काल ​​​​के कारकों दोनों से पूरी तरह से संतृप्त था।

GAZ 3102 के अंदर का दृश्य

इसलिए, इसके डिजाइन में लगातार बदलाव होते रहे, जो उभरते हुए लोगों के अनुरूप था बाजार अर्थव्यवस्था. पूरी अवधि के दौरान, कारों को विभिन्न निर्माताओं के इंजनों के लिए अनुकूलित किया गया, जिससे शरीर के हिस्सों के साथ-साथ अन्य मुख्य घटकों में भी बदलाव करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

कार की बड़े पैमाने पर मांग 2000 के दशक में ही शुरू हो गई थी, जिसका मुख्य कारण इसकी "नौकरशाही" प्रतिष्ठा थी।

इसके साथ ही 3102 की रिलीज़ के साथ, 31 श्रृंखला के अन्य वोल्गा मॉडल विकसित और निर्मित किए गए, इसलिए असेंबली लाइन से 32102 को हटाना स्वाभाविक था।

GAZ-31029 - एक किफायती कार

यह कार संपूर्ण GAZ लाइन में एक मध्यवर्ती विकल्प थी और 1992 से 1997 तक केवल पांच वर्षों के लिए उत्पादित की गई थी। वास्तव में, 31029 24 वोल्गा लाइन की निरंतरता है, और परिवर्तनों ने ज्यादातर शरीर को प्रभावित किया, जिसे बदल दिया गया था 3102 से शरीर.

GAZ-31029 को एक वाणिज्यिक वाहन कहा जा सकता है, क्योंकि इसकी रिलीज पेरेस्त्रोइका के वर्षों के दौरान हुई थी, और इस वर्ग की कारों की मांग में तेजी से वृद्धि हुई है। इस मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन और बिक्री, एक तरफ, संयंत्र के लिए एक बड़ी मदद थी, हालांकि, दूसरी तरफ, उन्होंने बाजार में इसकी प्रतिष्ठा को गंभीर रूप से कम कर दिया। यह इस तथ्य के कारण था कि, कारों की बड़ी संख्या को देखते हुए, गुणवत्ता की आवश्यकताएं कम हो गईं।

फिर भी, इस किफायती मॉडल की बिक्री से महत्वपूर्ण लाभ ने संयंत्र को उत्पादन को पुनर्गठित करने, नई बाजार स्थितियों के अनुकूल होने और अधिक दिलचस्प मॉडल का उत्पादन शुरू करने की अनुमति दी।

GAZ-3110 - सभी के लिए एक नई कार

वोल्गा 3110 को बड़े पैमाने पर खपत के लिए एक बेहतर कार डिज़ाइन के रूप में विकसित किया गया था और यह इस क्षेत्र में 31029 का उत्तराधिकारी बन गया। इसका उत्पादन 1997 में शुरू हुआ और 2005 तक जारी रहा।

प्रारुप सुविधाये:

• पावर स्टीयरिंग और संशोधित स्टीयरिंग गियरबॉक्स।
• आगे के पहियों पर डिस्क ब्रेक।
• एक कार्डन शाफ्ट एक मध्यवर्ती समर्थन और एक सतत रियर गियरबॉक्स प्रदान करता है।

कार को दो-घटक पेंट का उपयोग करके चित्रित किया गया था, जिससे शरीर के संक्षारण प्रतिरोध में वृद्धि हुई।

संशोधनों में एक उपयोगिता मॉडल है, जो ज्यादातर चिकित्सा आवश्यकताओं के लिए डिज़ाइन किया गया है, और टर्बोडीज़ल इंजन वाली एक कार है, जिसका उत्पादन बहुत कम मात्रा में किया गया था।

उत्पादन लाइन नए मॉडल की नियोजित क्षमता तक पहुंचने के कारण, 3110 को बंद कर दिया गया था।