कुल मिलाकर शेवरले क्रूज़ अच्छी कार, जिसमें सरलता, कम रखरखाव लागत और गंभीर डिज़ाइन दोषों का अभाव है।
साथ ही, कार अपनी कमियों से रहित नहीं है, जिनमें से कुछ को आसानी से समाप्त किया जा सकता है, लेकिन ऐसी खराबी भी हैं जिन्हें खत्म करने के लिए महत्वपूर्ण समय और धन की आवश्यकता होती है।
कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, शेवरले क्रूज़ के मुख्य फायदे और नुकसान नीचे दी गई तालिका में दिखाए गए हैं।
| कार के फायदे | कार के विपक्ष |
|---|---|
| विशाल आंतरिक भाग और विशाल ट्रंक, विशेष रूप से स्टेशन वैगन में | अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन |
| उपलब्ध ट्यूनिंग | प्लास्टिक से बने तत्वों वाला पेंडेंट |
| ठंड के मौसम में कार को स्टार्ट करना आसान होता है | सामने वाले बम्पर और हुड पर कमजोर पेंटवर्क। सामान्य पेंटवर्क वाली पुरानी कार ढूंढना बहुत मुश्किल है। |
| ठोस कार आयाम | मानक ब्रेक अक्सर ज़्यादा गरम हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आपको छिद्रित और सिरेमिक डिस्क की ओर देखना पड़ता है। |
इंजन डिब्बे और संबंधित समस्याओं का अवलोकन
अक्सर कार मालिक शेवरले क्रूजगैसकेट लीक होने की शिकायत वाल्व कवर. लगभग 70-90 हजार किमी के माइलेज के साथ ड्राइवर को इस खराबी का सामना करना पड़ सकता है। यह समस्या मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण होती है कि एयर रीसर्क्युलेशन वाल्व बंद हो गया है। परिणामस्वरूप, आंतरिक दबाव बढ़ जाता है और गैसकेट के माध्यम से तेल बाहर निकलना शुरू हो जाता है।
सीलें भी "पसीना" बहाती हैं क्रैंकशाफ्ट. 100 हजार किमी पर काबू पाने पर, महत्वपूर्ण तेल रिसाव दिखाई देते हैं। चरखी और बेल्ट पर ग्रीस लगने से अक्सर उनकी सेवा अवधि कम हो जाती है।
1.6 और 1.8 लीटर के इंजन में सामान्य कमज़ोरियाँ हैं। वे वेरिएबल वाल्व टाइमिंग क्लच से जुड़े हुए हैं। ये घाव ओपल एस्ट्रा पर स्थापित इंजन से चले गए।
इलेक्ट्रॉनिक थर्मोस्टेट हमेशा सही ढंग से काम नहीं करता है। तापमान सेंसर की खराबी के परिणामस्वरूप, शीतलन प्रणाली का पंखा केवल एक ही स्थिति में काम करना शुरू करता है:
- हमेशा बने रहें;
- बंद किया।
शीतलन प्रणाली में, थर्मोस्टेट सीलिंग रिंग के माध्यम से कभी-कभी रिसाव देखा जाता है। एक कार मालिक को 12-15 हजार किमी के माइलेज के साथ ऐसी समस्या का सामना करना पड़ सकता है।
कई कार मालिक अजीब आवाजें आने की शिकायत करते हैं इंजन डिब्बे. उनमें से एक है पावर स्टीयरिंग ह्यूम। खराबी लगभग 40-60 किमी/घंटा की गति से होती है। कुछ मामलों में, पावर स्टीयरिंग ऑयल बदलने से समस्या ठीक हो जाएगी। समस्या तब होती है जब वाहन 30 हजार किमी से अधिक चल चुका हो।
मैन्युअल गियरबॉक्स वाली शेवरले क्रूज़ के विपरीत, ऑटोमैटिक अक्सर ज़्यादा गरम हो जाता है, इसलिए MT वाली कार अधिक विश्वसनीय होती है। मैनुअल ट्रांसमिशन बड़ी मरम्मत के बिना 250 हजार किमी तक चलता है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों के कई मालिक स्थापित करने का निर्णय लेते हैं अतिरिक्त रेडिएटरअधिक गर्मी से होने वाली बीमारी को खत्म करने के लिए।
तेल का तापमान पार हो जाने के बाद स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन अक्सर झटके, झटके और धीमी गति से गियर परिवर्तन के साथ होता है। ज्यादातर मामलों में, स्थिति को केवल बड़ी मरम्मत से ही ठीक किया जा सकता है।
एक आम समस्या फ्लोटिंग स्पीड है। उनके दिखने के कारण बहुत अलग हैं। समस्या को ठीक करने का कोई एक तरीका नहीं है. सबसे आम समस्या जो अस्थिरता का कारण बनती है इंजन संचालन, इग्निशन सिस्टम या ईंधन आपूर्ति में पाया जा सकता है।
जब किसी रुकावट का सामना करना पड़ता है ईंधन निस्यंदकशेवरले क्रूज के डिजाइनरों से कार मालिक को परेशानी हो रही है।
अंतर्गत पीछे की सीटेंकोई सर्विस हैच नहीं है, इसलिए ईंधन पंप तक पहुंचने के लिए आपको गैस टैंक को हटाना होगा। यह ऑपरेशन केवल निरीक्षण छेद या लिफ्ट का उपयोग करके किया जा सकता है।
इग्निशन मॉड्यूल भी आश्चर्य लाता है। डिज़ाइन में छोटी-छोटी गलत गणनाओं के कारण, कॉइल्स का इन्सुलेशन अक्सर टूट जाता है। समस्या आमतौर पर 60 हजार किमी के माइलेज के बाद सामने आती है। परिणामस्वरूप, इंजन स्थिर रूप से काम करना बंद कर देता है। बिजली गिरती है. गतिशीलता ख़राब होती जा रही है. ईंधन की खपत बढ़ जाती है.
शरीर के बाहरी तत्वों से जुड़ी समस्याएँ
कई कार मालिक इस पर ध्यान देते हैं पेंटवर्कशेवरले क्रूज़ में बहुत कुछ अपेक्षित नहीं है। पेंटवर्क नरम है और व्यावहारिक रूप से सड़क की रेत और बजरी का विरोध नहीं करता है। मुख्य चिप्स हुड पर दिखाई देते हैं, सामने बम्पर, रेडिएटर की जाली।
80 हजार किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों पर, आप क्षेत्र में जंग लगी धारियाँ पा सकते हैं पहिया मेहराब. सामान्य तौर पर, जंग-रोधी उपचार से कोई विशेष शिकायत नहीं होती है।
लगभग हर कार मालिक को खराब ट्रंक बटन का सामना करना पड़ा है। यह डिज़ाइन की ग़लत गणना के कारण होता है, जिसके परिणामस्वरूप टपका हुआ बटन अक्सर नमी के प्रभाव में आ जाता है। इस समस्या को ख़त्म करने का अभी भी कोई एक तरीका नहीं है। कुछ मालिक इस समस्या को हल करने के लिए इंटीरियर में एक बटन स्थापित करने का निर्णय लेते हैं।
एक और छोटी परेशानी फेंडर और बम्पर के बीच गैप का बनना है। यह बम्पर के डिज़ाइन के कारण इतना अधिक नहीं है जितना कि इसे पकड़ने वाले क्लिप के कारण है। तापमान परिवर्तन के कारण टोपियाँ नरम और लोचदार हो जाती हैं। परिणामस्वरूप, बम्पर धीरे-धीरे दूर चला जाता है और एक गैप दिखाई देता है, जो बदतर हो जाता है उपस्थितिकार। इस गैप में गंदगी भी जमा हो सकती है.
हवाई जहाज़ के पहिये
कार के रियर सस्पेंशन से कोई शिकायत नहीं है, लेकिन फ्रंट के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता। कई कारों पर, 80 हजार किमी से अधिक चलने के बाद लीवर के साइलेंट ब्लॉक टूट जाते हैं। शेवरले क्रूज़ के साथ एक और समस्या सस्पेंशन में बार-बार खटकना है।
अनुभवी कार मालिकों के अनुसार, वे प्लास्टिक से बने बिजली भागों के उपयोग से जुड़े हैं। ऑपरेशन के दौरान, वे जल्दी से खराब हो जाते हैं, जो विशेष रूप से खराब सतहों वाली देश की सड़कों पर बार-बार यात्रा करने से बढ़ जाता है।
आंतरिक स्थान
शेवरले क्रूज़ के इंटीरियर में प्लास्टिक की गुणवत्ता उच्च स्तर पर है। क्रिकेट केवल भारी घिसी-पिटी कारों पर पाए जाते हैं, जिनका माइलेज 400 हजार किमी से अधिक होता है। सैलून के फायदे यहीं खत्म नहीं होते। ऑपरेशन के दौरान, कार मालिक निम्नलिखित लाभों की पहचान कर सकता है:
- आरामदायक फिट;
- अच्छी समीक्षा;
- स्पर्श करने में सुखद सीट असबाब;
- आरामदायक पैडल प्लेसमेंट.
एक छोटी सी समस्या स्टीयरिंग व्हील का रगड़ना है। यह अपर्याप्त उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है, इसलिए 30-40 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, इसके आवरण को नुकसान हो सकता है।
गियरशिफ्ट लीवर, जिसमें मैनुअल ट्रांसमिशन होता है, भी इसी समस्या से ग्रस्त है। 1-2 वर्ष के वाहन संचालन के बाद इसकी चोटी छूटने लगती है। स्टीयरिंग व्हील और गियरशिफ्ट लीवर की एक विशेषता पानी का डर है। नमी के संपर्क में आने पर पेंट चालक के हाथों पर दाग लगाने लगता है।
सीट बेल्ट कुंडी के क्षेत्र में आगे की सीटों का किनारा भी जर्जर हो जाता है। इस समस्या का पता 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज पर लगाया जा सकता है। कुछ कारों पर आप इस जगह पर एक छेद देख सकते हैं।
सीट हीटिंग तत्व एक पतले-खंड सर्पिल का उपयोग करके बनाए जाते हैं। इस कारण वे बहुत जल्दी असफल हो जाते हैं। इसलिए, अनुभवी कार मालिक मूल मैट खरीदने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि प्रतिस्थापन के बाद वे लंबे समय तक नहीं चलेंगे।
वह रूसियों के बीच बहुत लोकप्रिय थे। कम लागत, तीन प्रकार के शरीर, वर्ग के मानकों के अनुसार एक विशाल इंटीरियर ने अपना काम किया।
शरीर एवं विद्युत
शरीर जस्ती है और सफलतापूर्वक जंग का प्रतिरोध करता है। लेकिन पेंटवर्क सबसे अधिक टिकाऊ नहीं है। पहले से ही 30-40 हजार किलोमीटर तक, सतह बड़ी संख्या में चिप्स से क्षतिग्रस्त हो सकती है। यहां तक कि एक छोटा सा पत्थर भी पेंटवर्क को तोड़कर जमीन तक पहुंचने के लिए काफी है। और पतली धातु हल्के संपर्क से भी डेंट को बढ़ावा देती है।
आंतरिक भाग भी विशेष रूप से टिकाऊ नहीं है। सीट अपहोल्स्ट्री फैब्रिक केवल दो साल के स्वामित्व के बाद अपनी प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति खो देता है। उसी समय, "क्रिकेट" सैलून में निवास करते हैं। मुख्य कमजोर बिंदुओं में से एक ट्रंक रिलीज़ बटन है, जो अक्सर पहली सर्दियों के बाद विफल हो जाता है। बेशक, ट्रंक को चाबी पर लगे बटन से खोला जा सकता है। लेकिन मरम्मत या प्रतिस्थापन में देरी न करना बेहतर है, क्योंकि एक टूटा हुआ "सलामी बल्लेबाज" एक स्वस्थ बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज कर सकता है, और आप बस कार शुरू नहीं कर पाएंगे।
हीटिंग सिस्टम की दक्षता के बारे में प्रश्न हैं - सामने की खिड़कियों पर फ्रॉस्टिंग और फॉगिंग काफी आम है। साथ ही सामने दाएँ यात्री के कालीन पर पानी। एयर कंडीशनिंग सिस्टम का ड्रेन पाइप बिल्कुल सामने वाले पैनल के नीचे चलता है, और यदि यह बंद हो जाता है या ड्रेन होल बंद हो जाता है, तो पानी तुरंत केबिन में भेज दिया जाता है।
इंजन
कई क्रूज़ अच्छी पुरानी 1.6-लीटर F16D3 इकाई से सुसज्जित हैं, जिन्हें लैसेटी और एवो से जाना जाता है। इंजन काफी सरल और विश्वसनीय है। हस्तक्षेप के बिना, वह शांति से 250-300 हजार किलोमीटर तक चलता है। इस माइलेज पर, एक नियम के रूप में, सभी मरम्मत प्रतिस्थापन के लिए कम हो जाती हैं वाल्व स्टेम सील. ऐसे इंजन वाली कार चुनते समय, रोकथाम के लिए टाइमिंग बेल्ट को तुरंत बदलना बेहतर होता है। नियमों के अनुसार, यह 60 हजार किलोमीटर तक चलता है, और टूटने की स्थिति में, यह अनिवार्य रूप से वाल्वों को मोड़ देगा। फिर महंगी मरम्मत की गारंटी है। अन्य इंजनों पर, बेल्ट को हर 150 हजार किलोमीटर पर बदला जाता है, लेकिन मानसिक शांति के लिए इस अंतराल को घटाकर 100 हजार किया जाना चाहिए।
यह इंजन को सुनने लायक है। कई नमूने बाहरी शोर से पीड़ित हैं, जिसका दोषी वह है तनाव रोलरटाइमिंग बेल्ट, बेल्ट को बहुत अधिक तनाव देना। इसके अलावा, लैकेटी को उसी इंजन पर ऐसी कोई समस्या नहीं थी। क्रूज़ के टेंशन रोलर को संशोधित किया गया है और स्प्रिंग की कठोरता को बढ़ाया गया है। इसीलिए कई मालिक या तो लैकेटी रोलर स्थापित करते हैं या स्प्रिंग को मैन्युअल रूप से कमजोर कर देते हैं। एक भरा हुआ ईजीआर सिस्टम वाल्व भी परेशानी का कारण बनता है, जो अनिवार्य रूप से होता है बढ़ी हुई खपतईंधन। यदि आप पर्यावरण के बारे में बहुत चिंतित नहीं हैं, तो सिस्टम की मरम्मत के बजाय, आप इसे प्रोग्रामेटिक रूप से बंद कर सकते हैं। यह भी जांचें कि क्या लैम्ब्डा जांच बदल दी गई है। इसे सुरक्षित रूप से उपभोज्य के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, क्योंकि वारंटी अवधि के दौरान भी खराबी के अक्सर मामले होते हैं।
1.6 और 1.8 लीटर (क्रमशः इंडेक्स F16D4 और F18D4) के विस्थापन के साथ इकोटेक श्रृंखला इंजन वाली कई कारें हैं, जो कई ओपल पर भी पाई जाती हैं। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में अक्सर सीवीसीपी वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम की समस्या होती है, जो स्नेहन प्रणाली की स्थिति और स्तर के प्रति बहुत संवेदनशील है। मोटर ऑयल. तेल की कमी के कारण शॉक लोड के कारण गियर फेल होना आम बात है। 2009 के अंत में, सिस्टम के प्रबलित तत्वों को स्थापित करके समस्या को समाप्त कर दिया गया। और 2011 में, 124 hp की शक्ति के साथ F16D4 का थोड़ा संशोधित संस्करण सामने आया। (वृद्धि 10 एचपी थी)।
हमारे पास परिचित 1.4 लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन वाली कारें भी हैं ओपल एस्ट्राजे. लेकिन बाज़ार में ऐसी बहुत कम प्रतियाँ हैं। साथ ही डीजल संशोधन भी।
हस्तांतरण
शेवरले क्रूज़ ने ट्रांसमिशन के रूप में 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया। के लिए मैनुअल बॉक्सविशिष्ट झटके जो 70-80 हजार किलोमीटर के बाद पहले से दूसरे गियर में स्विच करते समय दिखाई देते हैं। यह डैम्पर स्प्रिंग्स की ज्यामिति के उल्लंघन के कारण क्लच डिस्क की विफलता के कारण होता है, जो फ़ैक्टरी गलत गणना से जुड़ा होता है। कई मालिकों ने, जब लक्षण प्रकट हुए, मूल क्लच को गैर-मूल एनालॉग्स से बदल दिया, और समस्या गायब हो गई। मैकेनिक भी असंयम के शिकार होते हैं ट्रांसमिशन तेल. 20-25 हजार किलोमीटर के बाद सील लीक हो सकती है। इसलिए, दाग-धब्बे के लिए अपनी पसंद की कॉपी का निरीक्षण अवश्य करें।
क्रूज़ पर स्वचालित ट्रांसमिशन के रूप में, एक सिद्ध जिमी 6-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल 6T30 का उपयोग किया गया था। छह-स्पीड गियरबॉक्स के बीच, यह शायद सबसे विश्वसनीय ट्रांसमिशन में से एक है। फिर भी, इसमें कमज़ोरियाँ हैं। अपनी टेस्ट ड्राइव के दौरान ऊंचे गियर पर जाना सुनिश्चित करें। 150-160 हजार किलोमीटर के बाद, कुछ कारों को चौथे, पांचवें और छठे गियर के बीच शिफ्ट करने पर गिरावट का अनुभव हो सकता है। कभी-कभी उच्चतम स्तर पूरी तरह से "खो" सकते हैं। इसका कारण वाल्व बॉडी में घिसे-पिटे चैनल हैं। एक महंगी इकाई की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन इस मामले में भी लागत बहुत अधिक होगी। इसलिए, रोकथाम के लिए, तेल को अधिक बार बदलना उचित है, और इस मामले में ट्रांसमिशन काफी लंबे समय तक चलेगा।
हवाई जहाज़ के पहिये
शेवरले क्रूज़ को वैश्विक डेल्टा II प्लेटफ़ॉर्म पर बनाया गया है, जिसे वह ओपल एस्ट्रा जे और के साथ साझा करता है शेवरले एविओ. इसलिए, यह न केवल इकाइयों द्वारा, बल्कि उनसे भी संबंधित है न्याधारउसकी समस्याओं के साथ. अधिकांश कारें (यदि सभी नहीं तो) अपने फ्रंट ब्रेक कैलीपर्स से निकलने वाली चीख-पुकार से पीड़ित होती हैं। यह मार्गदर्शक उंगलियों में खेल के कारण होता है। प्रतिस्थापन, यदि यह मदद करता है, लंबे समय तक नहीं टिकेगा। सबसे प्रभावी तरीकाइससे निपटने का एकमात्र तरीका गाइडों पर गाढ़ा ग्रीस लगाना है। हालांकि ये सिर्फ अस्थायी समाधान होगा. एक और कमजोर कड़ी ब्रेक प्रणाली- सामने का भाग तेजी से घिसना ब्रेक डिस्कउच्चतम गुणवत्ता वाली धातु से नहीं बना है। उन्हें 30 हजार किलोमीटर पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है।
ब्रेक कैलीपर्स चेसिस में बाहरी ध्वनियों का एकमात्र स्रोत नहीं हैं। आगे और पीछे दोनों शॉक अवशोषक भी बातूनी हैं। यह बाईपास वाल्वों के डिज़ाइन की गलत गणना के कारण है। अप्रिय ध्वनि किसी भी तरह से प्रदर्शन को प्रभावित नहीं करती है। समस्या मुख्य रूप से प्री-रेस्टलिंग कारों के लिए विशिष्ट है। लेकिन क्रूज़ को फ्रंट स्टेबलाइज़र स्ट्रट्स की दस्तक से छुटकारा नहीं मिला। सपोर्ट बियरिंग अधिक विश्वसनीय होते हैं, लेकिन कुछ कारों में उनके समय से पहले खराब होने के मामले सामने आते हैं।
स्टीयरिंगइसकी अपनी श्रेणी के लिए उत्कृष्ट विश्वसनीयता नहीं है, लेकिन 100 हजार किलोमीटर तक चिंता की कोई बात नहीं है। मुख्य बात पावर स्टीयरिंग पंप के संचालन को सुनना है। इसके बीयरिंग कमजोर निकले, यही वजह है कि एक विशिष्ट ह्यूम और माइक्रो-वेजेज दिखाई देते हैं। नतीजतन, पहले से ही सबसे अधिक उत्पादक इकाई नहीं बनती है अपर्याप्त दबावसिस्टम में, जिससे स्टीयरिंग रैक समय से पहले खराब हो सकता है। स्थिति जटिल आकार की पाइपलाइनों से बढ़ जाती है, जो विश्वसनीय तेल परिसंचरण में भी योगदान नहीं देती हैं।
विशिष्ट समस्याओं की सूची के बावजूद, शेवरले क्रूज़ को एक मनमौजी कार नहीं कहा जा सकता। इसके अलावा, इसकी मरम्मत और रखरखाव अपेक्षाकृत सस्ता है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि क्रूज़ टैक्सी चालकों के बीच लोकप्रिय हो गया है। इसलिए कार चुनते समय, अपारदर्शी सेवा इतिहास वाली कारों से सावधान रहें। इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आप ख़राब माइलेज वाली एक ख़राब टैक्सी से टकरा सकते हैं।
कई कारें जो प्रौद्योगिकी की दुनिया में भारी उम्मीदों और सुखद भविष्य में निर्माताओं के विश्वास के साथ दिखाई देती हैं, अस्थिर गुणवत्ता वाली स्पष्ट रूप से कच्ची और अधूरी कारें बन जाती हैं। कोरियाई डिजाइन और रूसी असेंबली में अमेरिकी ब्रांड शेवरले की यह पेशकश ही है जिसके बारे में हम आज बात करेंगे।
शेवरले क्रूज़ कार मालिकों से कुछ राय और समीक्षाएँ एकत्र करने के बाद, हमने निर्णय लिया कि इस प्रस्ताव में अधिक नुकसान हैं सकारात्मक पहलुओं. इसलिए, आज हम आपके ध्यान में शेवरले क्रूज़ की एक एंटी टेस्ट ड्राइव और इस कार की मुख्य कमियों का विवरण लाते हैं।
मॉडल की रिलीज़ का इतिहास - पहली कमियाँ पहले से ही यहाँ हैं
2012 में, जनरल मोटर्स की कोरियाई शाखा ने एक पूरी तरह से नई कार जारी करने की घोषणा की, जिसे प्रतिस्थापित करना था मॉडल लाइन शेवरले लैकेट्टी- काफी पुरानी सेडान। यह शेवरले क्रूज़ की दिलचस्प उपस्थिति के साथ उसी श्रेणी की एक सेडान थी। जैसा कि बाद में पता चला, यह बेहतर होगा यदि कोरियाई पूरी दुनिया में विश्वसनीय और प्रिय उत्पादन जारी रखें बजट कारलेज़ेटी।
क्रूज़ के पहले खरीदार उत्कृष्ट डिज़ाइन और काफी उज्ज्वल ब्रांड नाम के शिकार बने। तब उन्हें शेवरले क्रूज़ एंटी टेस्ट ड्राइव को पढ़ने और यह निर्धारित करने का अवसर नहीं मिला कि कार में कौन से कमजोर बिंदु थे। लेकिन मॉडल की रिलीज़ की तैयारी के इतिहास का विस्तृत अध्ययन करने पर, निम्नलिखित कमजोरियाँ पाई जा सकती हैं:
- वाहन के उपकरण हुंडई कंपनी से लिए गए थे, और मॉडल के जारी होने के समय इंजन पहले से ही 10 साल पुराना था;
- गियरबॉक्स को भी एक अन्य कोरियाई कंपनी से स्थानांतरित किया गया था, और पहले यह कुछ गियर के खराब जुड़ाव के लिए प्रसिद्ध हो गया था;
- लैकेट्टी के बाद स्टीयरिंग और सस्पेंशन लगभग अपरिवर्तित रहे, जिसका मतलब वही बजट-अनुकूल सवारी गुणवत्ता थी;
- कार के बड़े आयामों को ध्यान में रखते हुए, निर्माता एक बड़ा ट्रंक और यहां तक कि अधिक जगह की पेशकश कर सकता है पीछे के यात्रीज़रा सा।
यहां सी-क्लास है, जिसे कोरियाई कंपनी ने जल्दबाजी में विकसित किया है। शेवरले क्रूज़ की आज तक की बिक्री में विफलता का यह मुख्य कारण बन गया है। इतना ही संभावित खरीदारक्रूज़ की कमियों की सूची तक पहुंच है, यही वजह है कि 2014 में कारों की बिक्री में काफी गिरावट आई है। इसके अलावा, लागत अधिक हो गई है, जिससे खरीदार अन्य ब्रांडों से दूर हो गए हैं।
सबसे पहले, एक संक्षिप्त फोटो समीक्षा:
रूसी असेंबली में कोरियाई शेवरले क्रूज़ के सबसे महत्वपूर्ण नुकसान
निःसंदेह, हम सारा दोष कोरियाई कंपनी पर नहीं फेंक सकते। यह असेंबली की आलोचना करने लायक भी है, जिसका उत्पादन सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र में किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि यूरोप में, जहां कार सीधे कोरिया से भेजी जाती है, कार में इनमें से अधिकतर समस्याएं अनुपस्थित हैं।
यदि आप रूसी असेंबली में कार को प्राप्त सभी खामियों को जोड़ दें, तो कमियों की एक अविश्वसनीय संख्या जमा हो जाएगी। शेवरले क्रूज़ के साथ सबसे आम समस्याएं, जिनके बारे में हर दूसरा कार मालिक बात करता है, निम्नलिखित हैं:
- फ्लोटिंग इंजन की गति सुस्ती- इलेक्ट्रॉनिक्स या इकाई में ही ध्यान देने योग्य दोष;
- गियरबॉक्स के साथ समस्याएं - कई मॉडलों पर पहला गियर प्रयास से लगा हुआ है;
- क्लच पेडल का अविश्वसनीय बग़ल में खेल;
- एयर कंडीशनिंग और गर्म सीटों को चालू करने के लिए बटनों का खराब संचालन;
- सामने के पैनल पर भयानक प्लास्टिक का बंधन।
बहुत सी जानकारी है कि उपकरण पैनल के ऊपर का ऊपरी छज्जा व्यावहारिक रूप से गिर जाता है और मालिकाना रूसी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय एक भयानक दस्तक देता है। ऐसी समस्याएं निगम की छवि को ख़राब कर देती हैं और एक अनुभवी और चयनात्मक खरीदार के लिए कार खरीदना असंभव बना देती हैं।
यह कहने योग्य है कि अधिकांश कोरियाई निर्मित विदेशी कारों में शेवरले क्रूज़ ने खुद को सबसे खराब पक्ष से दिखाया है। इस कार में न केवल पुरानी तकनीक और मामूली तकनीकी संकेतक हैं, बल्कि इसमें सामान्य गुणवत्ता का भी अभाव है जिसकी हम विदेशी ब्रांडों से अपेक्षा करते हैं।
कीमतें और इंजन शेवरले क्रूज़ के दो और नुकसान हैं
शोरूम में आज आपसे शेवरले क्रूज के बेसिक वर्जन के लिए 668 हजार रूबल मांगे जाएंगे। उपकरण अपेक्षाकृत अच्छे हैं, लेकिन इस कार के लिए पैसा बहुत बड़ा है। एक हैचबैक की कीमत और भी अधिक होगी. दिलचस्प बात यह है कि निर्माता अत्यधिक पैसे के लिए बहुत सारे अतिरिक्त उपकरण प्रदान करता है।
कार का इंजन स्पष्ट रूप से उस पैसे के लायक नहीं है जो वे इसके लिए माँग रहे हैं। 1.6 लीटर बिजली इकाई 109 की शक्ति के साथ अश्व शक्तिआज यह उत्कृष्ट तकनीक से परेशान खरीदारों को आश्चर्यचकित करने में असमर्थ है। स्वचालित मशीन, जो 30 हजार रूबल से अधिक की पेशकश की जाती है, अपनी विशेषताओं से भी खुश नहीं है। प्रौद्योगिकी के मुख्य नुकसान इस प्रकार हैं:
- पुरानी इकाइयाँ जो अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम नहीं हैं;
- पुरानी इंजन प्रौद्योगिकियों के कारण ईंधन की खपत में वृद्धि;
- अपर्याप्त शक्ति, विशेषकर स्टेशन वैगन के लिए;
- रखरखाव और मरम्मत की उच्च लागत;
- शेवरले क्रूज़ के इंजन और अन्य इकाइयों की विश्वसनीयता संदिग्ध है।
इस प्रकार कोरियाई शेवरले क्रूज़ सेडान की एंटी-टेस्ट ड्राइव ने इस प्रस्ताव की मुख्य कमियों को दिखाया। अगर आप फिर भी इस कार को खरीदने जाना चाहते हैं तो इसका एकमात्र फायदा इसका खूबसूरत डिजाइन है- आपको यह बेहद पसंद आई।
आइए इसे संक्षेप में बताएं
शेवरले क्रूज की एंटी टेस्ट ड्राइव से इस कार की असली कमियां सामने आईं, जिसके बारे में कई खरीदार बात करते हैं। हालाँकि, आइए उन सैकड़ों और हजारों ड्राइवरों के बारे में न भूलें जो संतुष्ट थे कोरियाई सेडान. यह तुरंत उल्लेख करने योग्य है कि कोरियाई क्रूज़ के लिए पुरानी घरेलू कार का आदान-प्रदान ड्राइवर के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प होगा।
बजट का वर्तमान संस्करण शेवरले सेडानक्रूज़ 2009 से उत्पादन में है और इसमें पिछली पीढ़ी के मॉडल के साथ लगभग कोई समानता नहीं है। इस कारण से और विशिष्ट समस्याएँएक ही कार की दो पीढ़ियाँ बिल्कुल अलग हैं।
कार खरीदने के लगभग तुरंत बाद, पहली विशेषता "बीमारी" का पता चलता है - गाड़ी चलाते समय गुनगुनाहट उलटे हुए. ऐसा कैलीपर्स के शोर के कारण होता है। पीछे के ब्रेक. कष्टप्रद ध्वनि का समाधान कैलिपर्स पर ब्रैकेट स्थापित करना और डैम्पर्स स्थापित करना है। यदि इसे वारंटी मामले के रूप में मान्यता दी जाती है, तो सभी कार्य निःशुल्क किए जाएंगे।
स्टीयरिंग व्हील को घुमाते समय, स्टीयरिंग तंत्र के स्थानों में कहीं बाहरी शोर उत्पन्न हो सकता है, जिसे नली को बदलकर समाप्त किया जा सकता है उच्च दबाव. स्टीयरिंग खेल के रूप में एक अप्रिय आश्चर्य भी प्रस्तुत कर सकता है, जिसे बदलने की आवश्यकता होगी। स्टीयरिंग रैक. कड़ी चालपावर स्टीयरिंग पंप को बदलकर स्टीयरिंग समस्या का इलाज किया जाता है।
ब्रेक डिस्क के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्रियों की खराब गुणवत्ता के कारण उनकी ज्यामिति का उल्लंघन हुआ। यदि आप लगातार हार्ड ब्रेकिंग के साथ आक्रामक तरीके से गाड़ी चलाते हैं, तो डिस्क को अधिक बार तेज करना होगा और बदलना होगा। समाधान यह हो सकता है कि मूल भाग को एनालॉग से बदल दिया जाए, जिनमें से अब बाजार में बहुत सारे हैं।
ट्रंक खोलने वाला बटन शून्य से नीचे हवा के तापमान पर टूट सकता है, और यदि आप इसे बदलने में देरी करते हैं, तो आपकी बैटरी की शक्ति खत्म हो सकती है। इस संभावित खराबी को ध्यान में रखते हुए कुंजी फ़ॉब पर ट्रंक रिलीज़ बटन का उपयोग करना बेहतर है।
कुछ कारों के चलने वाले गैसोलीन इंजन की ध्वनि कभी-कभी डीजल इंजन की विशिष्ट ध्वनि से मिलती जुलती होती है, और कभी-कभी इसके साथ स्टार्टअप के दौरान एक समझ से बाहर होने वाला शोर भी होता है। इसका कारण खराब गुणवत्ता वाली सामग्री से बने इनटेक शाफ्ट गियर की विफलता है। नया गियर मोटर को उसकी पिछली शांत ध्वनि पर लौटा देगा। कुछ विशेषज्ञ सेवन और निकास वाल्व पर फिल्टर जाल को हटाने की आवश्यकता के बारे में भी बात करते हैं, जिससे बिजली इकाई की सेवा जीवन में वृद्धि होगी।
ट्रांसमिशन के प्रकार के बावजूद, कभी-कभी पहले से दूसरे गियर में शिफ्ट होने पर कार झटके लेने लगती है। इस घटना के कई कारण हो सकते हैं; सबसे आम कारणों में से एक है क्लच बास्केट की ज्यामिति का उल्लंघन और क्लच डिस्क की समय से पहले विफलता। यह फ़ैक्टरी दोष के कारण होता है - दोषपूर्ण डैम्पर स्प्रिंग्स। कभी-कभी इस समस्या को इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई को पुन: प्रोग्राम करके और संशोधनों द्वारा हल किया गया था ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर और ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट को पुन: कॉन्फ़िगर करना। आधिकारिक डीलरइसे हल करने के लिए, बस गियर को चिकनाई दें इनपुट शाफ़्ट, जो थोड़े समय के लिए ही कार को "ऐंठन" से राहत दिलाएगा।
जहां तक मानक ध्वनिकी का सवाल है, या तो अधिकतम मात्रा में भी अपेक्षाकृत कमजोर ध्वनि होती है, या सही स्पीकर से घरघराहट होती है। बाद वाले मामले को दोषपूर्ण माना जाता है और स्पीकर को वारंटी के तहत नि:शुल्क बदला जाता है।
सड़क की गंदगी और अभिकर्मक अवरुद्ध हो सकते हैं एबीएस सेंसरफ्रंट एक्सल के पहियों पर, जिससे सेंसर में खराबी आ जाती है।
थोड़े समय के लिए जलवायु नियंत्रण डैम्पर्स के गलत संचालन को बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके हल किया जा सकता है, लेकिन जलवायु नियंत्रण इकाई को बदलना बेहतर होगा।
शेवरले क्रूज़ को पहली बार रिलीज़ किया गया था रूसी बाज़ार 2008 में, लेकिन आज तक इस कार का डिज़ाइन ट्रेंड में बना हुआ है। यह सी-वर्ग का है। इसके कॉन्फ़िगरेशन में 1.6 लीटर, 1.8 लीटर, 1.4 लीटर टर्बो इंजन हैं, गियरबॉक्स के साथ: छह-स्पीड ऑटोमैटिक, पांच-स्पीड मैनुअल। हर किसी की तरह शेवरले कारेंक्रूज़ के अपने फायदे और नुकसान दोनों हैं।
शेवरले क्रूज़ के लाभ
सबसे पहले, यह है आक्रामक बाहरी डिज़ाइन. उनका लुक वाकई बेहतरीन है. वैसे, विशाल बम्पर को कर्ब से टकराने से बचाने के लिए नीचे से रबर पैड द्वारा संरक्षित किया जाता है, जिसे सिद्धांत रूप में, यदि वांछित हो तो हटाया जा सकता है, हेडलाइट्स का सुंदर आकार, बड़ा रेडिएटर ग्रिल - यह सब एक प्रस्तुति देता है इस कार को देखो.
आगे, आइए इंटीरियर पर नजर डालें। इंटीरियर में हर चीज काफी सभ्य है, काफी सभ्य प्लास्टिक है, बहुत महंगा नहीं है, लेकिन सस्ता भी नहीं है। आगे काफी जगह है. ड्राइवर की सीट ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों विमानों में समायोज्य है। स्टीयरिंग व्हील में अंगूठे के लिए उभार के साथ एक आरामदायक एर्गोनोमिक आकार है। यह दो तलों में समायोज्य भी है।
शेवरले क्रूज़ में पीछे की सीट भी काफी आरामदायक है, आपके घुटने आराम नहीं करेंगे, भले ही आप 180 सेमी से अधिक लम्बे हों, साइड विंडो से अच्छा दृश्य दिखाई देता है, कप होल्डर के साथ एक आरामदायक आर्मरेस्ट और एक सिगरेट लाइटर है। . न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में भी एक ऑडियो सिस्टम, पावर एक्सेसरीज़, चार एयरबैग हैं, और एलटी और एलटीजेड ट्रिम स्तरों में ब्लूटूथ, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के साथ मायलिंक इंफोटेनमेंट सिस्टम है, इसके अलावा, अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में एक रियर व्यू कैमरा स्थापित किया गया है।
गर्म सीटों में तीन चरण होते हैं। इसमें एक विशाल दस्ताना कम्पार्टमेंट है जिसे चाबी से बंद किया जा सकता है, साथ ही पैनल के शीर्ष पर छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटा दस्ताना कम्पार्टमेंट है। ट्रंक में हैचबैक में 413 लीटर, सेडान में 450 लीटर, स्टेशन वैगन में 500 लीटर की काफी प्रभावशाली मात्रा है। एक पूर्ण आकार का स्पेयर व्हील है।
चेसिस विश्वसनीय है, ओपल एस्ट्रा जी से लिया गया है, सामने हाइड्रोलिक सपोर्ट के साथ मैकफर्सन स्ट्रट है, हालांकि इसे बनाए रखना थोड़ा महंगा है, और पीछे एक विश्वसनीय बीम है।
शेवरले क्रूज़ के क्रैश परीक्षणों ने काफी अच्छे सुरक्षा परिणाम दिखाए, और कार खरीदते समय यह सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है।
अन्य बातों के अलावा, कीमत काफी आकर्षक है - अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन की कीमत आपको एक मिलियन रूबल से थोड़ी अधिक होगी। और यह न भूलें कि यह किस प्रकार की सी-क्लास कार है।
अब विपक्ष के बारे में
बम्पर का विशाल ओवरहैंग ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर देता है. इस कार में यह केवल 160 मिमी है। बाहरी हैंडल शरीर से परे उभरे हुए हैं और खराब मौसम में उन पर तुरंत गंदगी के छींटे पड़ जाते हैं, जबकि पानी और रेत नीचे से उड़ जाते हैं पीछे के पहियेठीक बम्पर पर. रेडिएटर ग्रिल में बड़ी कोशिकाएँ होती हैं, जिनके माध्यम से छोटे कुचले हुए पत्थर उड़ते हैं और एयर कंडीशनर रेडिएटर के टूटने का खतरा होता है, एक अतिरिक्त जाल स्थापित करना आवश्यक है।
ट्रंक और गैस टैंक फ्लैप को चाबी से खोला जा सकता है; यात्री डिब्बे से इसे खोलने का कोई तरीका नहीं है। वॉशर टैंक इलेक्ट्रॉनिक्स के बगल में स्थित है, बाढ़ की संभावना है। सिद्धांत रूप में, मोटर्स विश्वसनीय हैं, लेकिन चरण शिफ्टर्स अक्सर विफल हो जाते हैं। इसके अलावा, 1.6 लीटर इंजन इतनी भारी कार के लिए कमजोर है और क्रूज़ के लिए पर्याप्त उत्साह प्रदान नहीं करता है; इस इंजन में चेन के बजाय टाइमिंग बेल्ट भी है।
चेसिस, जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, रखरखाव करना महंगा है। आगे के पहियों पर लगे कैलीपर्स अक्सर खटखटाते हैं। चलिए सैलून की ओर चलते हैं। छोटी-मोटी कमियाँ हैं, लेकिन फिर भी हम उनका वर्णन करेंगे। सीटों में काठ का समर्थन नहीं है, जो लंबी यात्राओं पर असुविधाजनक होगा। पिछली सीटों को मोड़ने पर आपको एक स्टेप मिलता है, जो हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है। सामने का आर्मरेस्ट फैला हुआ है, लेकिन लॉक नहीं होता है और आपकी बांह के नीचे पीछे की ओर खिसक जाता है। छोटा रियरव्यू मिरर.
को शेवरले के नुकसानक्रूज़ में यह तथ्य भी शामिल है हस्तचालित संचारणपहली बार चालू नहीं होता उलटी गति. ध्वनि इन्सुलेशन भी इस कार काबराबर नहीं. क्रूज़ में कमजोर लो-बीम हेडलाइट्स भी हैं, जिससे कार के पास एक अंधेरा क्षेत्र बच जाता है। सिंगल-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, यदि हम वास्तव में चयनात्मक हैं, तो अभी भी सी-क्लास है।
उपरोक्त का सारांश
अंत में, हम लिखेंगे कि यह कार अभी भी हमारे बाजार में और एक कारण से मांग में है। विचार की गई हर बात से, हम ध्यान दें कि माइनस माइनस ही रहते हैं, लेकिन और भी कई फायदे हैं. हां, यह जर्मन ब्रांडों की सी-क्लास कारों से पिछड़ जाती है, और जापानी कारें संभवतः इससे बेहतर प्रदर्शन करेंगी, लेकिन कीमत के मामले में शेवरले क्रूज़ कहीं अधिक किफायती है। इसका आकर्षक डिज़ाइन, बाहरी और आंतरिक दोनों, वर्षों से अपनी श्रेणी के अन्य ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। हां, शायद कुछ लोगों को क्रूज़ बहुत सरल लगेगा, लेकिन अन्य कहेंगे - जितना सरल, उतना अधिक विश्वसनीय।
