MAN (Maschinenfabrik ऑग्सबर्ग नूर्नबर्ग) की उत्पत्ति का देश जर्मनी है। यह कंपनी विभिन्न प्रकार के ट्रकों, बसों के उत्पादन में माहिर है। डीजल टर्बाइनऔर मोटरें. कंपनी की स्थापना 1958 में हुई थी और इसका मुख्यालय म्यूनिख में है। कंपनी ने 2008 में अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई, इसके कर्मचारियों की संख्या 50 हजार से अधिक है, और 120 देशों में वार्षिक बिक्री लगभग 15 बिलियन यूरो प्रति वर्ष है। आइए एक कंपनी बनाने की विशेषताओं पर भी विचार करें संक्षिप्त वर्णनइस ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कारें।

ऐतिहासिक तथ्य

MAN की उत्पत्ति के देश का अध्ययन जारी रखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐतिहासिक रूप से उद्यम की उत्पत्ति 1758 में शुरू हुई थी। उस समय, सेंट एंटनी मेटलर्जिकल प्लांट ने ओबरहाउज़ेन में अपना काम शुरू किया। 1808 में, संयंत्र का दो और कंपनियों के साथ विलय हो गया, जिसके परिणामस्वरूप जैकोबी आयरन एंड स्टील वर्क्स यूनियन एंड ट्रेडिंग कंपनी की स्थापना हुई (जेकोबी आयरन, स्टील वर्क्स एंड ट्रेडिंग कंपनी से धातुकर्म उत्पादन)।

दक्षिणी जर्मनी में पहला उद्यम, जिसे MAN के नाम से जाना जाता है, 1840 में इंजीनियर लुडविग सैंडर द्वारा बनाया गया था। एक समय में इसका नाम बदलकर मास्चिनेंफैब्रिक और बाद में मैन-वेर्क गुस्ताव्सबर्ग कर दिया गया। 1908 में, कंपनी को इसका वर्तमान नाम मिला, लेकिन प्राथमिकता दिशा अयस्क खनन और लौह उत्पादन थी। हालाँकि मैकेनिकल इंजीनियरिंग की दिशा पर ध्यान नहीं दिया गया।

युद्ध के वर्ष

कुछ लोग MAN की उत्पत्ति के देश को नहीं जानते हैं, क्योंकि ये ट्रक पूरी दुनिया में वितरित किए जाते हैं। गौरतलब है कि युद्ध काल के दौरान निगम की आर्थिक स्थिति काफी खराब हो गई थी। यह प्रथम विश्व युद्ध के बाद स्वदेश वापसी, रूहर क्षेत्र पर कब्ज़ा, साथ ही सामान्य वित्तीय संकट से काफी हद तक प्रभावित था।

कुछ ही वर्षों में कर्मचारियों की संख्या आधी हो गई। नागरिक उद्योग का पतन हो गया और राष्ट्रीय समाजवादी विचार के ढांचे के भीतर सैन्य क्षेत्र तेजी से विकसित हुआ। MAN ने टैंकों और पनडुब्बियों के लिए डीजल इंजन, प्रोजेक्टाइल के लिए सिलेंडर और पिस्तौल के हिस्सों का उत्पादन किया। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद मित्र राष्ट्रों ने उद्यम को भागों में बाँट दिया। मुख्य फोकस वाणिज्यिक वाहनों और टाइपराइटर का उत्पादन था।

एक और संकट

1982-83 में, MAN के विनिर्माण देश ने खराब वित्तीय स्थिति और वैश्विक तेल पतन से जुड़े एक और संकट का अनुभव किया। उद्यम स्वयं गहरी कॉर्पोरेट गिरावट का सामना कर रहा था। यह समस्या मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री में गिरावट में परिलक्षित हुई। उत्पादन में गिरावट का एक अतिरिक्त कारक शाखाओं के बीच महत्वपूर्ण क्रॉस-सब्सिडी वाली कंपनी की पुरानी संरचना थी। 1986 में कंपनी का नवीनीकरण किया गया, मुख्य कार्यालय म्यूनिख में स्थानांतरित कर दिया गया और निगम का आधिकारिक नाम MAN AG हो गया।

दो हज़ारवां

MAN कार का उत्पादन करने वाले देश में 2006 में (निर्दिष्ट उद्यम के संबंध में) बहुत कुछ बदल गया। कंपनी के प्रबंधन ने भारत की एक कंपनी फोर्स मोटर्स के साथ एक समझौता किया। समझौते में घरेलू और विदेशी बाजारों में उपयोग किए जाने वाले ट्रकों और बसों के उत्पादन के लिए समान शेयरों में एक संयुक्त संयंत्र के निर्माण की परिकल्पना की गई थी। उत्पादन सुविधा मध्य प्रदेश के पीथमपुर में खोली गई। भारतीय मूल का पहला ट्रक 2007 में असेंबली लाइन से बाहर निकला। चार साल बाद, जर्मन कंपनी ने अपने पूर्वी साझेदार का कुछ हिस्सा खरीद लिया, जिसके बाद भारत में एक सहायक प्रतिनिधि कार्यालय संचालित होने लगा।

2006 के पतन में, स्वीडिश स्कैनिया पर कब्ज़ा करने का प्रयास किया गया, जिसे यूरोपीय आयोग ने समर्थन दिया। हालाँकि, कुछ महीनों के बाद प्रभावशाली शेयरधारकों के इनकार के कारण प्रस्ताव वापस ले लिया गया। MAN कंपनी ने अपनी 250वीं वर्षगांठ बड़े पैमाने पर (2008) मनाई। कार्यक्रम में विभिन्न संग्रहालयों में प्रदर्शनियों के साथ-साथ "मानव फिर से सड़क पर है" नारे के तहत पुराने मॉडलों का दौरा शामिल है।

2009 में, कंपनी को यूरोपीय ब्रांड MAN SE के तहत फिर से पंजीकृत किया गया। उसी वर्ष की गर्मियों में, MAN टर्बो और MAN डीजल शाखाओं को पावर इंजीनियरिंग नामक एक परियोजना में मिला दिया गया। इसके अलावा, निगम ने सिनोट्रुक ट्रक बनाने वाले चीनी भागीदारों के साथ एक रणनीतिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। इस अवधि के दौरान, कुछ छोटी सहायक कंपनियाँ बेच दी गईं।

MAN ट्रकों का उत्पादन करने वाला देश घोटालों से रहित नहीं रहा है। 2009 में, म्यूनिख अभियोजकों ने कई दर्जन देशों में व्यापार भागीदारों और सरकारी सदस्यों को रिश्वत देने में कंपनी के प्रबंधन द्वारा अपनाई गई एक भ्रष्टाचार योजना का पर्दाफाश किया। बसों और ट्रकों के उत्पादन के लिए 2001 से 2007 की अवधि के लिए अनुबंध प्राप्त करने के लिए, जनरल डायरेक्टर सैमुएलसन के नेतृत्व में कंपनी के "शीर्ष" के हिस्से को इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया गया था।

वोक्सवैगन के साथ स्थिति

MAN के निर्माण का इतिहास 2011 की गर्मियों में जारी रहा। फिर वोक्सवैगन एजी समूह ने MAN SE में 55 प्रतिशत से अधिक वोटिंग शेयर और आधी पूंजी खरीदी। इसे स्कैनिया के साथ विलय करने की योजना बनाई गई थी, जो अद्यतन ब्रांड को यूरोपीय ट्रकों का सबसे बड़ा निर्माता बनने की अनुमति देगा। ऐसी योजना से खरीद को मिलाकर लगभग आधा अरब यूरो की बचत होगी आपूर्तिऔर स्पेयर पार्ट्स. इस समझौते का नियामक हिस्सा नवंबर 2011 में पूरा हुआ।

संदर्भ के लिए:

• 2012 के वसंत में, वोक्सवैगन ने अपने वोटिंग शेयरों को 73 प्रतिशत तक बढ़ा दिया;
• उसी वर्ष जून में यह आंकड़ा बढ़कर 75% हो गया;
• प्राप्त परिणाम हमें एक प्रभुत्व समझौते की खोज करने की अनुमति देते हैं।

"मैन" - किसका ब्रांड?

विचाराधीन कार का मूल देश जर्मनी है। आधुनिक मॉडल रेंज में कई प्रकार की मशीनें शामिल हैं, जिनके संक्षिप्त मापदंडों पर नीचे चर्चा की जाएगी। आइए टीजीएच श्रृंखला से शुरुआत करते हैं।

निर्दिष्ट वाहनोंलंबी अवधि के परिवहन के लिए सबसे उपयुक्त, वे एक दूसरे से भिन्न होते हैं कुल आयाम. वाहन के केबिन में अच्छी दृश्यता है; शीर्ष हैच को स्पॉइलर का उपयोग करके खोला जाता है। सबसे बड़ा चालक की सीटएक्सएलएल श्रृंखला में प्रस्तुत किया गया। अंदर वास्तव में कोई शोर नहीं है, और फिनिश और उपकरण शीर्ष पायदान पर हैं।

मॉडल टीजीए और टीजीएस

MAN का निर्माता कौन सा देश है इसकी चर्चा ऊपर की गई है। आगे, हम टीजीए लाइन के कार्गो ट्रैक्टर की विशेषताओं का संक्षेप में अध्ययन करेंगे। इन वाहनों के केबिन और प्लेटफॉर्म को निर्माण सामग्री और उपकरणों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिनका कुल वजन 50 टन है। कार 440 हॉर्सपावर तक की क्षमता वाले 10.5-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस है। केबिन की ऊंचाई 2.2 मीटर और चौड़ाई 0.79 मीटर है।

टीजीएस लाइन के ट्रक एक प्रकार के केबिन से सुसज्जित हैं:

पहले "कॉम्पैक्ट" संस्करण की चौड़ाई 0.75 मीटर है। ये सभी संस्करण काफी लम्बे, सुसज्जित हैं आवश्यक उपकरणसर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए. इस सीरीज के ट्रक की पावर रेटिंग 330-430 है अश्व शक्ति 10.5 लीटर की मात्रा के साथ. असेंबली की विश्वसनीयता और गुणवत्ता पैरामीटर समय-परीक्षणित हैं।

टीएचएम और टीजीएल का संशोधन

MAN TGM वाहनों का वजन 26 टन है और ये आठ प्रकार से सुसज्जित हैं व्हीलबेस(3.52 से 6.17 मीटर तक)। ऐसे वाहनों को आबादी वाले क्षेत्र को छोड़े बिना निर्माण कच्चे माल या कचरे के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। शरीर की लंबाई 3.9 से 8.1 मीटर तक होती है। कार सुसज्जित है डीजल इंजनछह सिलेंडरों के साथ, शक्ति 240, 280, 326 हॉर्स पावर। पर्यावरण मानकों के अनुपालन के लिए मानक "यूरो-3"।

टीजीएल संस्करण अत्यधिक भार के लिए डिज़ाइन किया गया है और एक विशेष फिल्टर से सुसज्जित है जो वेंटिलेशन या हीटिंग के दौरान हवा को साफ करने का काम करता है। कार का केबिन सस्पेंशन के साथ ड्राइवर की सीटों की एक जोड़ी से सुसज्जित है। पावर यूनिट एक चार-सिलेंडर इंजन है जिसमें छह लीटर की मात्रा और 150 से 206 हॉर्स पावर की पावर रेटिंग है।

MAN का उत्पादन कौन करता है, इस प्रश्न का उत्तर देते हुए जर्मनी का उल्लेख विनिर्माण देश के रूप में किया गया है। गौरतलब है कि रुडोल्फ डीजल ने ब्रांड के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। 1893 में, इंजीनियर को चार-स्ट्रोक इंजन के विकास के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। चार वर्षों के भीतर, एक पूर्ण इंजन बनाया गया, जो संपीड़न इग्निशन के सिद्धांत पर काम कर रहा था।

1925 में, उन्होंने MAN S1H6 प्रकार की कारों का उत्पादन किया, जिसमें 5 टन तक का कार्गो वॉल्यूम और छह सिलेंडर वाला एक इंजन था। 1955 में, कंपनी को म्यूनिख में एक संयंत्र प्राप्त हुआ, जो पहले विकसित हो चुका था बिजली इकाइयाँविभिन्न बीएमडब्ल्यू श्रृंखला के लिए. उस अवधि के बाद से, ट्रकों का उत्पादन तेजी से बढ़ने लगा और वी-आकार के इंजनों के बजाय छह-सिलेंडर संस्करण स्थापित किए जाने लगे। 1978 में, MAN ब्रांड को "ट्रक ऑफ द ईयर" का खिताब मिला, जिसके बाद MAN Nutzfahrzeug AG के लिए एक विशेष उत्पादन लाइन बनाई गई। 20 हजार से ज्यादा कर्मचारियों की टीम ने इस दिशा में काम किया. 2007 में, MAN कारों में से एक को पेरिस-डक्कर रैली में प्रथम स्थान प्राप्त हुआ।

जमीनी स्तर

इस ब्रांड के ट्रक लंबी दूरी तक माल परिवहन करने पर केंद्रित हैं। इनका उपयोग शहरी और अंतर्क्षेत्रीय परिवहन के लिए सक्रिय रूप से किया जाता है। ट्रक लाइन ने विभिन्न प्रयोजनों के लिए सुसज्जित संस्करण विकसित किए हैं। सभी वाहन अच्छी भार क्षमता, विश्वसनीयता और कार्यस्थल के सबसे आरामदायक डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

MAN - जर्मन निर्माता ट्रक(आदमी, आदमी)

मैन सेएक जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी है जो ट्रकों, बसों और इंजनों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है। 1897 में गठित, पहले इसे इसी नाम से जाना जाता था मास्चिनेनफैब्रिक ऑग्सबर्ग-नूर्नबर्ग एजी(मशीनरी फैक्टरी ऑग्सबर्ग-नूरेमबर्ग, जेएससी)। मुख्यालय म्यूनिख में स्थित है.

मालिक और प्रबंधन

कंपनी का मुख्य शेयरधारक ऑटोमोबाइल विनिर्माण चिंता वोक्सवैगन समूह (29.9%) है, शेष शेयर मुक्त परिसंचरण में हैं।

गतिविधि

MAN SE कंपनी में निम्नलिखित प्रभाग शामिल हैं:

• MAN Nutzfahrzeuge एक प्रभाग है जो MAN, ERF (UK) और STAR (पोलैंड) ब्रांडों के ट्रकों के साथ-साथ Neoplan बसों के उत्पादन में लगा हुआ है;
• MAN डीजल और टर्बो SE एक संयुक्त प्रभाग है जो समुद्री और डीजल इंजनों के उत्पादन में लगा हुआ है (यह यूरोप में ट्रकों का तीसरा सबसे बड़ा निर्माता है) और विभिन्न क्षमताओं के टर्बाइनों का उत्पादन करता है;
• MAN फेरोस्टाल एजी एक प्रभाग है जो उच्च तकनीक विनिर्माण संयंत्रों के विकास और निर्माण में लगा हुआ है;
• मैन लैटिन अमेरिका.

MAN चिंता बड़ी स्पेनिश कंपनी CEPSA के साथ सहयोग करती है, जो इसके लिए विभिन्न प्रकार के चिकनाई वाले तेल और सामग्री का उत्पादन करती है।

रूस में आदमी

रूस में, कंपनी के हितों का प्रतिनिधित्व MAN ऑटोमोबाइल्स रूस LLC द्वारा किया जाता है, और 1 जुलाई 2010 से लार्स हिमर (CEO) को इसका प्रमुख नियुक्त किया गया है। 2008 की गर्मियों तक, रूस में 40 डीलर स्टेशन संचालित हो रहे थे रखरखावऔर 2010 तक इनकी संख्या 50 तक बढ़ाने की योजना बनाई गई।

2008 की चौथी तिमाही में, कंपनी ने स्कैनिया और वोल्वो से अंतर को पार करते हुए रूस में ट्रक बिक्री में नेतृत्व हासिल किया, और 2008 में अपने बिक्री नेतृत्व को बनाए रखने की योजना बनाई है।

अप्रैल 2011 में, शुशारी (सेंट पीटर्सबर्ग) में एक ट्रक असेंबली प्लांट के निर्माण की घोषणा की गई थी। यह उम्मीद की जाती है कि प्रति वर्ष 6,000 इकाइयों की क्षमता वाले संयंत्र के निर्माण की लागत 25 मिलियन यूरो होगी, और उत्पाद सीआईएस देशों में बेचे जाएंगे।

पंक्ति बनायें (तैयारी में)

टीजीएक्स

चालक के लिए अधिकतम आराम स्तर वाले ट्रक ट्रैक्टर और क्लासिक "एकल ट्रैक्टर", पेलोड 15 से 70 टन (वास्तव में) और 360 से 680 एचपी तक के इंजन।

टीजीएस

ट्रक ट्रैक्टर, क्लासिक "एकल ट्रक", डंप ट्रक और विभिन्न निर्माण उपकरण 18 से 70 टन (वास्तविक) के पेलोड और 360 से 680 एचपी के इंजन वाले MAN चेसिस पर।

टीजीए

2007 तक, सभी संस्करण जो अब टीजीएक्स और टीजीएस के रूप में बेचे जाते हैं, इस सूचकांक के तहत बेचे गए थे।

टी.जी.एम.

मध्यम-टन भार वाले ट्रक, जिनमें क्लासिक "सिंगल ट्रक" और 7 से 20 टन (वास्तव में) के पेलोड वाले डंप ट्रक और 240 से 380 एचपी के इंजन शामिल हैं।

टीजीएल

स्थानीय शहरी परिवहन के लिए 5 से 7 टन (वास्तव में) के पेलोड और 150 से 250 एचपी के इंजन वाले लाइट-ड्यूटी ट्रक।

लेख साइट से सामग्री पर आधारित है: ru.wikipedia.org प्रकाशन की तिथि पर

MAN कंपनी एक जर्मन निगम है जो मैकेनिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में काम करती है। यह कंपनी ट्रक और बसें भी बनाती है विभिन्न प्रकारइंजन.

पिछली रिपोर्टिंग अवधि के दौरान, निगम का लाभ 20 बिलियन यूरो था, और वार्षिक वृद्धि 10% से अधिक थी।

2013 से, कंपनी ने सक्रिय रूप से अपना उत्पादन विकसित करना शुरू किया और ग्राहकों को भारी उपकरणों के निम्नलिखित मॉडल प्रस्तुत किए:

• टीजीएक्स (10 से 75 टन की श्रम शक्ति वाले विशेष ट्रैक्टर, जिन्हें एक व्यक्ति द्वारा संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है) और टीजीएस (6 से 25 टन की श्रम शक्ति वाले एकल ट्रैक्टर), जिन्हें 2008 से पेश किया गया है;
• टीजीएम- ट्रकमध्यम टन भार, जिसकी सीमा 25 टन है;
• टीजीएल 7 टन तक की श्रम शक्ति वाला एक छोटा टन भार वाला मालवाहक वाहन है, जिसका उपयोग शहरी क्षेत्रों में किया जाता है।

कई MAN मॉडलों को "सर्वश्रेष्ठ भारी उपकरण" और "सर्वश्रेष्ठ ट्रक" पुरस्कार से सम्मानित किया गया है।

MAN कंपनी खुद को एक पेशेवर के रूप में स्थापित करती है जो लगातार इन उत्पादों के लिए बाजार की निगरानी करती है और ऐसे उपकरण बनाती है जो सभी अंतरराष्ट्रीय मानकों को पूरी तरह से पूरा करते हैं।

मनुष्य का इतिहास

मनुष्य का इतिहास 1758 में शुरू हुआ, जब जर्मनी के म्यूनिख में ऑग्सबर्ग-न्यूरबर्ग ज्वाइंट स्टॉक कंपनी की स्थापना हुई। 1915 से, अब प्रसिद्ध MAN निगम ने ट्रकों के पहले मॉडल का उत्पादन शुरू किया। 1927 में, ऑग्सबर्ग में निर्मित पहला डीजल इंजन उत्पादन में चला गया। उसी वर्ष, कंपनी ने अपने ट्रकों को पेश किया यह मॉडलइंजन, प्रत्यक्ष ईंधन वितरण के साथ दुनिया का पहला डीजल ट्रक लॉन्च करना।

महान के दौरान देशभक्ति युद्ध(1941-1945 तक) कंपनी प्रसिद्ध बख्तरबंद टैंक "पैंथर" के निर्माण में लगी हुई थी।

1976 से 1994 तक, कंपनी ने अपना उत्पादन विकसित किया, ट्राम, ट्रकों और टर्बोचार्जर वाले इंजनों के अधिक से अधिक मॉडल का आविष्कार किया जो द्वितीयक ईंधन पर चलते थे।

90 के दशक के अंत में, MAN ने मध्यम और भारी-भरकम ट्रकों का उत्पादन शुरू किया, जिनकी श्रम रेटिंग अलग-अलग थी और उन्हें अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कारों से सम्मानित किया गया था। 2002 में लॉन्च की गई पर्यटक बस को इसके अभिनव डिजाइन के लिए पुरस्कृत किया गया था।

2000 के दशक की शुरुआत में, निगम ने विश्व बाजार में अपने उत्पादों को सक्रिय रूप से प्रचारित किया, कई शाखाएँ खोलीं और कुछ ट्रक मॉडलों ने डकार रैली जीती, जो कंपनी के विकास के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन था। वर्तमान राष्ट्रपति हाकन सैमुएलसन हैं, जिन्हें 2005 में नियुक्त किया गया था।

MAN कहाँ असेंबल किया गया है?

मुख्य संयंत्र जहां MAN को असेंबल किया जाता है वह म्यूनिख शाखा है, जिसकी स्थापना सबसे पहले की गई थी। इस स्तर पर, MAN उत्पादन में भागों और इंजनों के विकास और संयोजन के लिए कई विभाग, भारी उपकरणों के लिए स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन के लिए विशाल कार्यशालाएँ, रसद, विश्लेषण और अनुसंधान विभाग शामिल हैं। कंपनी के सभी विशेषज्ञों के पास उच्चतम स्तर की योग्यता है और दोषों और दोषों के लिए व्यक्तिगत रूप से उत्पादों का परीक्षण करते हैं।

MAN निर्माता की रूस और उज़्बेकिस्तान में फ़ैक्टरियाँ और सर्विस स्टेशन भी हैं, जहाँ ट्रैक्टर और अन्य भागों के कुछ मॉडल असेंबल और निर्मित किए जाते हैं। कंपनी तकनीकी रखरखाव सेवाएँ प्रदान करती है और दुनिया के सभी देशों में अपने उत्पादों की आपूर्ति करती है, स्पष्ट रूप से एक रसद प्रणाली स्थापित की है।

रूस में आधिकारिक MAN डीलर

MAN का इतिहास 1758 का है, जब सेंट आयरन फाउंड्री को परिचालन में लाया गया था। एंटनी, रुहर क्षेत्र का पहला भारी उद्योग संयंत्र। लेकिन MAN के गठन की आधिकारिक तारीख़ 1908 ही है। इसी वर्ष कंपनी "मशीनरी फैक्ट्री ऑग्सबर्ग-न्यूरेमबर्ग एजी" या संक्षेप में "एमएएन" में तब्दील हो गई, जो आज दुनिया भर में जाना जाने वाला ब्रांड है। में मोटर वाहन इतिहास MAN इस तथ्य के लिए भी प्रसिद्ध है कि रुडोल्फ डीजल ने ऑग्सबर्ग में उसके संयंत्र में काम किया था। और 1893 में उन्होंने पहला इंजन विकसित किया आंतरिक जलनसंपीड़न प्रज्वलन के साथ, जिस पर अभी भी उसका नाम अंकित है। और MAN तब से डीजल इंजन के क्षेत्र में अग्रणी बन गया है।

म्यूनिख में MAN प्लांट, जहां भारी TGX\TGS लाइन का उत्पादन होता है, इतिहासकारों के मानकों के अनुसार उतना पुराना नहीं है। MAN ने यह क्षेत्र 1955 में BMW से खरीदा था। प्रारंभ में, यह योजना बनाई गई थी कि म्यूनिख उद्यम नूर्नबर्ग में उत्पादन के अतिरिक्त काम करेगा, लेकिन निर्माण के दौरान एक स्वतंत्र पूर्ण-चक्र संयंत्र बनाने का निर्णय लिया गया। डिज़ाइन, परीक्षण और अनुसंधान विभागों सहित इंजन उत्पादन आज भी नूर्नबर्ग में ही होता है। 2 वर्षों के बाद, 400 L1 श्रृंखला का पहला ट्रक पहले से ही म्यूनिख में उत्पादित किया जा रहा है, और कंपनी पहले से ही 5,000 लोगों को रोजगार देती है।

बेशक, आज यह संयंत्र पूरी तरह से अलग है और 1,000,000 वर्ग मीटर से अधिक के क्षेत्र को कवर करता है। लेकिन संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई है - 8,300 लोगों तक, हालाँकि कंपनी कई गुना अधिक ट्रकों का उत्पादन करती है। चिंता के बाकी उद्यम दुनिया भर में फैले हुए हैं: साल्ज़गिटर, नूर्नबर्ग, क्राको, पॉज़्नान, स्टाराचोविस, प्यून में; वियना में विशेष उपकरण का उत्पादन किया जाता है, बसें - पिलस्टिंग, प्लाउन, अंकारा में। भारत, चीन, उज़्बेकिस्तान में फैक्ट्रियाँ बनाई गई हैं, और बहुत जल्द नवीनतम संयंत्र रूस में सेंट पीटर्सबर्ग के पास दिखाई देगा, जहाँ प्रति वर्ष 12,000 ट्रकों का उत्पादन किया जाएगा।

म्यूनिख कंपनी के कर्मी अच्छी तरह से प्रेरित और उच्च योग्य हैं। यहां कई पुराने कर्मचारी हैं जो दशकों से MAN के लिए काम कर रहे हैं। MAN प्लांट में वेतन के स्तर का अंदाजा प्लांट के पास पार्किंग स्थल से लगाया जा सकता है। पारंपरिक वीडब्ल्यू के अलावा, बीएमडब्ल्यू को यहां स्पष्ट रूप से पसंद किया जाता है। इन भूमियों का इतिहास स्वयं महसूस होता है

म्यूनिख में MAN प्लांट आज खुद को लगभग आवासीय क्षेत्रों से घिरा हुआ पाता है, इसलिए प्लांट सभी शोर और पर्यावरण मानकों का सख्ती से पालन करता है और आसपास की इमारतों के निवासियों को परेशान नहीं करने की कोशिश करता है।

म्यूनिख संयंत्र MAN ट्रक और बस कंपनी की संरचना में एक प्रमुख संयंत्र है। यहां वे प्रति दिन 170 ट्रक और प्रति दिन 250 कैब का उत्पादन करते हैं, जिनमें से कुछ अन्य कारखानों में भेजे जाते हैं। वेल्डिंग और पेंटिंग कैब और ट्रकों को असेंबल करने के अलावा, चिंता के सभी उद्यमों और कई सहायक उत्पादन सुविधाओं के लिए एक्सल के उत्पादन के लिए एक कार्यशाला है। बड़ी इकाइयों में से, म्यूनिख संयंत्र स्वतंत्र रूप से फ्रेम, इंजन और गियरबॉक्स का उत्पादन नहीं करता है।

शैतान की चाल

संयंत्र में कार्यशालाओं का स्थान बहुत तार्किक है, लेकिन सभी मध्यम आयु वर्ग के उद्यमों में एक खामी है: उन्हें मौजूदा इमारतों में रसद को अनुकूलित करने के लिए मजबूर किया जाता है। इसी तरह, म्यूनिख संयंत्र में पड़ोसी इमारतों से तत्वों के परिवहन को पूरी तरह से टालना संभव नहीं था। यहां अत्याधुनिक डिपिंग पेंट के बाद केबिनों को ट्रॉलियों में लादकर असेंबली के लिए ले जाया जाता है।

लेकिन असेंबली की दुकान बहुत सही ढंग से, एक सर्पिल में व्यवस्थित की जाती है। कन्वेयर की पूरी लंबाई के साथ इकाइयों की उप-संयोजन के लिए क्षेत्र हैं, जहां ट्रकों से सीधे घटकों की आपूर्ति की जाती है। MAN में आमतौर पर बहुत कम गोदाम होते हैं, और स्पेयर पार्ट्स सीधे ट्रकों के सेमी-ट्रेलरों में संग्रहीत किए जाते हैं और एक-एक करके उत्पादित किए जाते हैं।

इसके अलावा, एक निश्चित रैंप पर दो या तीन से अधिक सेमी-ट्रेलर गोदाम नहीं हैं, बाकी लॉजिस्टिक्स टर्मिनल पर अपनी बारी का इंतजार कर रहे हैं।

इस आपूर्ति प्रणाली के अपने फायदे हैं, लेकिन इसके लिए उच्चतम स्तर के लॉजिस्टिक्स कार्य की आवश्यकता होती है। "मनोवत्सी" का दावा है कि कोई विफलता नहीं है, और रसद की गलती के कारण कन्वेयर निष्क्रिय नहीं है।

और वास्तव में, ऑटो-कंसल्टिंग के प्लांट के दौरे के दिन, असेंबली चल रही थी पूरे जोरों पर. इसके अलावा, कार्गो कन्वेयर की विशिष्टता विभिन्न संशोधनों की एक बहुत बड़ी संख्या है - 200 से अधिक। एक 2-एक्सल टीजीएक्स कन्वेयर के साथ जा सकता है, उसके बाद 4-एक्सल टीजीएस, फिर 3-एक्सल टीजीएक्स और पूरी तरह से अलग के लिए डिज़ाइन विभिन्न देश. यह ध्यान में रखते हुए कि असेंबली पहियों से की जाती है, ट्रक के इस विशेष संस्करण के लिए एक हिस्से को सही समय पर एक विशिष्ट असेंबली स्टेशन तक पहुंचाया जाना चाहिए। एक बार फिर हम मनोव के लॉजिस्टिक्स के काम की प्रशंसा करते हैं, लेकिन वास्तव में यही हो रहा है। लेकिन यहां रोबोट भी लोगों की मदद करते हैं. मानवरहित गाड़ियाँ यहाँ कार्यशालाओं के आसपास चलती हैं, और कारखाने के यातायात में वे नियंत्रित इलेक्ट्रिक कारों और साइकिल चालकों के साथ मौजूद रहती हैं। हमने कोई दुर्घटना नहीं देखी.

MAN सभी भागों को एन्कोड करता है और वैश्विक लॉजिस्टिक्स प्रणाली योजना बनाती है, डिलीवरी को ट्रैक करती है और कन्वेयर तक आपूर्ति का प्रबंधन करती है। कुछ हिस्सों के साथ कागज पर एक कोड भी लिखा होता है।

गौरतलब है कि एक कन्वेयर चक्र का समय 6 मिनट 66 सेकंड है। इसे वे शैतानी तौर पर MAN पर कहते हैं, 7 मिनट और 6 सेकंड नहीं। इस समय के दौरान, एक कन्वेयर स्टेशन पर एक ऑपरेशन किया जाना चाहिए, और फिर कन्वेयर एक स्थान पर चला जाएगा।

कन्वेयर सर्पिल एक कार्यशाला की सीमा के भीतर कई ट्रक असेंबली संचालन को फिट करना संभव बनाता है। यह सब पारंपरिक रूप से शुरू होता है: फ्रेम पर पुलों और घुड़सवार इकाइयों की स्थापना के साथ। फिर फ्रेम स्वचालित रूप से पलट जाता है और इकाइयाँ शीर्ष पर स्थापित हो जाती हैं।

असेंबली लाइन पर विशाल इंजनों को ले जाने के लिए केवल स्व-चालित इलेक्ट्रिक रोबोट पर भरोसा किया जाता है। केबिनों को एक समानांतर रेखा पर इकट्ठा किया जाता है, और एक निश्चित बिंदु पर कन्वेयर की दोनों शाखाएं एक दूसरे को काटती हैं और भविष्य का ट्रक एक केबिन प्राप्त कर लेता है।

कन्वेयर के अंत में, सभी तरल पदार्थ भर दिए जाते हैं, बुनियादी मापदंडों की निगरानी की जाती है, रोशनी को समायोजित किया जाता है, और इंजन को पहली बार चालू किया जाता है। हम इस बिंदु पर दो कदम तक खड़े रहे और दोनों ट्रक पहली बार चालू हुए, जैसे कि उन्हें पहले ही बंद कर दिया गया हो।

फिर तैयार ट्रक को डायग्नोस्टिक्स के लिए भेजा जाता है, जहां ऑडिटर ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन, विषाक्तता, धुआं आदि की जांच करते हैं। यदि नियंत्रण सफलतापूर्वक पारित हो जाता है, तो नए MAN असेंबली लाइन छोड़ देते हैं और परीक्षण ट्रैक पर भेज दिए जाते हैं। यदि ड्राइवर को किसी भी विचलन का पता नहीं चलता है, तो कार ट्रक फोरम में जाती है - इसे वे ग्लास-संलग्न पार्किंग स्थल कहते हैं जहां ग्राहकों द्वारा ट्रक प्राप्त किए जाते हैं।

आदमी गुणवत्ता

MAN सदैव अपनी गुणवत्ता के लिए अग्रणी रहा है। असेंबली लाइन पर भी, यह ध्यान देने योग्य था कि MAN केवल उच्चतम गुणवत्ता वाले घटकों की आपूर्ति करता है। कॉकपिट लेआउट को देख रहे हैं नई शृंखलाटीजीएक्स बताते हैं कि म्यूनिख में वे छोटी चीज़ों पर कंजूसी नहीं करते हैं। गैल्वेनिक या पेंटवर्कयहां तक ​​कि दुर्गम स्थानों में भी - सब कुछ एक समान है, आंतरिक ट्रिम को सावधानीपूर्वक समायोजित किया गया है। यहां तक ​​कि अगर आप उपकरण पैनल के नीचे देखते हैं, तो भी आपको कोई लटकता हुआ तार या कनेक्टर नहीं दिखेगा। फ़्रेम भी बेदाग स्थिति में कारखाने में पहुंचते हैं, पुल - यहां तक ​​कि सीधे प्रदर्शनी में भी। स्प्रिंग्स और एयर स्प्रिंग्स को बिना तैयारी के प्रदर्शन पर प्रदर्शित किया जा सकता है। यह स्पष्ट है कि घटक नए हैं, लेकिन ऑटोमोबाइल कारखानों में ऑटो-परामर्श पहली बार नहीं है, और हमने देखा है कि आमतौर पर कौन से स्पेयर पार्ट्स असेंबली लाइन में वितरित किए जाते हैं। और मनुष्य के पास आश्चर्य करने लायक कुछ है।

आने वाले उत्पादों की गुणवत्ता की निगरानी एक विशेष ऑडिट विभाग द्वारा की जाती है, प्रत्येक पोस्ट पर विशिष्ट बोल्टों को कसने वाले बलों के साथ एक मेमो होता है, और ट्रक नंबर से आप यह पता लगा सकते हैं कि स्क्रू के ठीक नीचे कोई भी ऑपरेशन किसने किया है। और अनुभवी असेंबलर MAN के लिए काम करते हैं और जाहिर तौर पर अच्छा पैसा कमाते हैं।

और यह सिस्टम काम करता है. म्यूनिख में कोई उन्मत्त गति नहीं है जो चीनी कार कारखानों में देखी जा सकती है, कोई उपद्रव नहीं है और विधानसभा को सचेत रूप से पूरा करने का अवसर है। और उन्होंने कभी भी किसी भी चीज़ को कल तक नहीं टाला: ट्रक को असेंबली लाइन से उसी दिन निकलना होगा जिस दिन उसकी असेंबली शुरू होती है। वे यह कैसे करते हैं? शायद कारण अभी भी शैतानी युक्ति में है - 6 मिनट 66 सेकण्ड?

हमने ये सवाल दुकान मैनेजर से पूछा. बेशक, वह हँसा, लेकिन उसकी आँखों में कुछ शैतानी चमक उठी! या शायद ऐसा लग रहा था...

आदमी(जैसे पढ़ें इमेन) एक जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी है जो ट्रकों, बसों और इंजनों के उत्पादन में विशेषज्ञता रखती है। 1758 में गठित, पहले कहा जाता था मास्चिनेनफैब्रिक ऑग्सबर्ग-नूर्नबर्ग एजी(इंजीनियरिंग फैक्ट्री ऑग्सबर्ग-नूरेमबर्ग, जेएससी)। मुख्यालय म्यूनिख में स्थित है.

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उपशीर्षक

कहानी

• 1915 - नूर्नबर्ग में ट्रकों का उत्पादन शुरू हुआ
• 1927 - ऑटोमोबाइल के लिए पहला रेडी-टू-रन डीजल इंजन, 40 एचपी। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ, ऑग्सबर्ग
• 1927 - प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ दुनिया का पहला उत्पादन डीजल ट्रक
• 1927 - कार्डन ड्राइव के साथ 5 टन उठाने की क्षमता वाला डीजल ट्रक
• 1927 - प्रथम डीजल इंजनएक गोलाकार दहन कक्ष के साथ [ स्पष्ट करना], ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया।
• 1941 - 25 नवंबर को 35 टन के टैंक - भविष्य के पैंथर टैंक - के लिए एक ऑर्डर जारी किया गया।
• 1942, वर्ष का अंत - Pz Kpfw V "पैंथर" का सीरियल उत्पादन शुरू हुआ, जो जनवरी 1943 से अप्रैल 1945 तक चला।
• 1951 - निकास गैसों पर चलने वाले टर्बोचार्जर वाले ट्रकों के लिए पहला जर्मन डीजल इंजन
• 1954 - गोलाकार दहन कक्ष वाली कारों के लिए पहला कम शोर वाला डीजल इंजन
• 1958 - DUEWAG संयंत्र में MAN T4/MAN B4 ट्राम का उत्पादन शुरू हुआ
• 1962 - MAN ने पोर्शे डीज़ल मोटरेनबाउ को अवशोषित किया
• 1976 - DUEWAG संयंत्र में MAN N8S-NF ट्राम का उत्पादन शुरू हुआ
• 1986 - आदमी।और "गुटेहॉफनुंगशुट्टे अक्तीएनवेरिन" टीम ने मिलकर निर्माण किया मैन एजी
• 1986 - क्लॉस गोएट ( डॉ। क्लॉस गोटे) प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष पद पर नियुक्त किया गया मैन ग्रुप. यह गोएट ही थे जिन्होंने समूह की अत्यधिक प्रभावी संगठनात्मक संरचना बनाई, जो आज भी सफलतापूर्वक संचालित हो रही है।
• 1988 - बस के साथ कम स्तरगैर-प्रदूषणकारी गैस टरबाइन सुपरचार्ज्ड डीजल इंजन के साथ फर्श
• 1989 - रूट ट्रक एम 90/एफ 90 "साइलेंट"
• 1992 - शहर के भीतर उपयोग के लिए SLW 2000 ट्रक
• 1992 - सपाट बॉडी फ्लोर और सुरक्षित यात्री स्थान के साथ पर्यटक बस 422 एफआरएच "लायन स्टार"
• 1993 - ट्रकों की नई पीढ़ी L2000 (6-10 टन से भार क्षमता)
• 1994 - हेवी-ड्यूटी ट्रकों की एक नई श्रृंखला की प्रस्तुति कुल वजन 18 टन और उससे अधिक, 2 "यूरो" डीजल इंजन के साथ। संयुक्त ड्राइव (आंतरिक दहन इंजन से और) के साथ माल के वितरण के लिए ट्रक L2000 बैटरियों). ट्रकों और बसों के लिए प्राकृतिक गैस ड्राइव। सिटी बसों के लिए व्हील हब में स्थित डीजल-इलेक्ट्रिक ड्राइव।
• 1994 - "कोच ऑफ द ईयर" की उपाधि से सम्मानित किया गया
• 1995 - "ट्रक ऑफ द ईयर" की उपाधि से सम्मानित किया गया (1987, 1980, 1977 में)
• 1996 - 12-25 टन के सकल वजन के साथ एम 2000 ट्रकों की एक नई मध्यम श्रेणी का बाजार में परिचय
• 1997 - कम लोडर बसों की एक नई पीढ़ी को बाजार में पेश किया गया
• 1997 - रुडोल्फ रुप्प्रेच्ट ( रुडोल्फ रुप्प्रेच्ट) को इस पद पर क्लॉस गोटे के स्थान पर समूह के प्रबंधन बोर्ड के अध्यक्ष के पद पर नियुक्त किया गया था। रूप्प्रेच्ट की चिंता का कारण ट्रकों की एक नई पीढ़ी का उद्भव है - "मैन ट्रकनोलॉजी®"
• 2000 - टीजी-ए ट्रकों की नई पीढ़ी की विश्व प्रस्तुति, 2001 में "ट्रक ऑफ द ईयर" की उपाधि से सम्मानित किया गया
• 2001 - नई पर्यटक बस "लायन्स स्टार" की उपस्थिति
• 2002 - पर्यटक बसडिज़ाइन के क्षेत्र में "लायन्स स्टार" विजेता ("रेडडॉट अवार्ड: उत्पाद डिज़ाइन")।
• 2003 - टूरिस्ट बस "लायन्स स्टार" को "कोच ऑफ़ द ईयर 2004" का पुरस्कार मिला।
• 2004 - डी20 कॉमन रेल इंजन का प्रीमियर फरवरी में नूर्नबर्ग में हुआ।
• 2005 - हाकन सैमुएलसन ( हाकन सैमुएलसन) को रुडोल्फ रुप्प्रेच के स्थान पर समूह के प्रबंधन बोर्ड का अध्यक्ष नियुक्त किया गया। सैमुएलसन ने समूह के उत्पादों और सेवाओं के गहन वैश्विक प्रचार पर ध्यान केंद्रित किया
• 2005 - टीजीएल श्रृंखला की कारों की प्रस्तुति म्यूनिख में हुई
• 2006 - मैन डीलर एल्गा ऑटोमोबाइल्स एलएलसी के मौजूदा सर्विस स्टेशन के आधार पर रूस (सेंट पीटर्सबर्ग) में पहला स्वयं का सर्विस स्टेशन खोलना
• 2007 - डकार रैली में MAN ट्रक की पहली जीत (पायलट - डचमैन हंस स्टेसी)
• 2008 - MAN TGX और MAN TGS ट्रकों को "वर्ष 2008 का ट्रक" का खिताब प्रदान किया गया। TGX श्रृंखला को एक स्वचालित ट्रांसमिशन प्राप्त होता है
• 29 अगस्त 2009 को, उज़्बेकिस्तान गणराज्य में उज़्बेक-जर्मन संयुक्त उद्यम "MAN Auto-उज़्बेकिस्तान" LLC बनाया गया था। JSC "UzAvtoSanoat" - 51%, कंपनी "MAN ट्रक एंड बस AG" - 49%। संयुक्त उद्यम ट्रैक्टर और चेसिस मॉडल सीएलए, टीजीएस, टीजीएक्स, टीजीएम, चेसिस डेटा के आधार पर विशेष उपकरण का उत्पादन करता है।

गतिविधि

MAN SE कंपनी में निम्नलिखित प्रभाग शामिल हैं:

• MAN Truck & Bus AG एक प्रभाग है जो MAN (यह यूरोप में ट्रकों का तीसरा सबसे बड़ा निर्माता है), ERF (ग्रेट ब्रिटेन) और STAR (पोलैंड) ब्रांडों के ट्रकों के साथ-साथ Neoplan बसों का उत्पादन करता है;
• मैन डीजल और टर्बो (अंग्रेज़ी)- विभिन्न क्षमताओं के समुद्री और डीजल इंजनों और टर्बाइनों के उत्पादन में लगा एक संयुक्त प्रभाग (पूर्व में MAN B&W डीजल; MAN डीजल में और MAN टर्बो का MAN डीजल और टर्बो SE में विलय);
• MAN फेरोस्टाल एजी एक प्रभाग है जो उच्च तकनीक उत्पादन संयंत्रों के विकास और निर्माण में लगा हुआ है;
• मैन लैटिन अमेरिका.

MAN चिंता बड़ी स्पेनिश कंपनी CEPSA के साथ सहयोग करती है, जो इसके लिए विभिन्न प्रकार के चिकनाई वाले तेल और सामग्री का उत्पादन करती है।

प्रदर्शन सूचक

2007 में कंपनी की बिक्री 93.26 हजार ट्रक और लगभग 7.35 हजार बसें थी। 2008 में MAN AG का राजस्व €14.495 बिलियन (2007 की तुलना में 6% की वृद्धि) था, शुद्ध लाभ €1.247 बिलियन था, 1% की वृद्धि।

रूस में आदमी

रूस में, कंपनी के हितों का प्रतिनिधित्व MAN ट्रक और बस रस LLC द्वारा किया जाता है, और 1 जुलाई 2010 से लार्स हिमर (CEO) को इसका प्रमुख नियुक्त किया गया है। 2008 की गर्मियों तक, रूस में 40 डीलर सर्विस स्टेशन थे, और 2010 तक उनकी संख्या बढ़ाकर 50 करने की योजना बनाई गई थी।

2008 की चौथी तिमाही में, कंपनी ने स्कैनिया और वोल्वो से अंतर को पार करते हुए रूस में ट्रक बिक्री में नेतृत्व हासिल किया, और 2008 में अपने बिक्री नेतृत्व को बनाए रखने की योजना बनाई है।

अप्रैल 2011 में, शुशारी (सेंट पीटर्सबर्ग) में एक ट्रक असेंबली प्लांट के निर्माण की घोषणा की गई थी।

जुलाई 2013 में, संयंत्र ने ट्रकों का उत्पादन शुरू किया। 5 नवंबर तक सौवीं कार का उत्पादन किया गया। एक बार पूरी तरह चालू होने पर, निवेश 25 मिलियन यूरो तक पहुंचने की उम्मीद है, जिससे कुल 230 से अधिक नौकरियां पैदा होंगी और प्रति वर्ष 6,000 ट्रकों का उत्पादन होगा।

पंक्ति बनायें

2013 के बाद से, हर चीज़ के नवीनीकृत संस्करण प्रस्तुत किए गए हैं मॉडल रेंजमैन टीजीएक्स, टीजीएस, टीजीएम, टीजीएल:

• टीजीए - मॉडल 2008 में बंद कर दिया गया, इसकी जगह अधिक आधुनिक मॉडल टीजीएक्स और टीजीएस ने ले ली
• टीजीएक्स - ड्राइवर के लिए अधिकतम आराम स्तर वाले ट्रक ट्रैक्टर और क्लासिक "सिंगल ट्रैक्टर", 15 से 70 टन (वास्तव में) का पेलोड और 360 से 680 एचपी तक के इंजन। .
• टीजीएस- ट्रैक्टर इकाइयाँ, क्लासिक "सिंगल ट्रक", डंप ट्रक और MAN चेसिस पर 18 से 70 टन (वास्तविक) के पेलोड और 360 से 680 hp के इंजन के साथ विभिन्न निर्माण उपकरण। साथ।
• टीजीएम - मध्यम-टन भार वाले ट्रक, जिनमें क्लासिक "सिंगल ट्रक" और 7 से 20 टन (वास्तविक) के पेलोड वाले डंप ट्रक और 240 से 380 एचपी के इंजन शामिल हैं। साथ।
• टीजीएल - स्थानीय शहरी परिवहन के लिए 5 से 7 टन (वास्तव में) के पेलोड और 150 से 250 एचपी के इंजन वाले लाइट-ड्यूटी ट्रक। साथ।

1990 में। MAN ने नई "2000" रेंज पर स्विच किया, जिसमें 6 से 50 टन तक के सकल वजन वाले कई मॉडल शामिल थे, और सड़क ट्रेनों के हिस्से के रूप में - 180 टन तक। इस परिवार में हल्के, मध्यम और भारी परिवार "L2000" शामिल थे। , "M2000" और "F2000", क्रमशः "G90", "M90" और "F90" श्रृंखला की जगह ले रहे हैं। ये ट्रक इंजन संचालन को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का व्यापक उपयोग करते हैं, हवा निलंबन, ड्राइवर की सीट की स्थिति, एयर कंडीशनिंग संचालन, साथ ही एंटी-लॉक और कर्षण नियंत्रण प्रणालीआदि। सभी कारों में फ्रंट वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, वायवीय 2-सर्किट है टूटती प्रणाली, पहनने वाले सेंसर के साथ ब्रेक लाइनिंग।

2000 के अंत से, यूरो-3 मानकों को पूरा करते हुए एक नया "हाई-टेक" भारी परिवार "टीजीए" या "ट्रक्नोलॉजी जेनरेशन" का उत्पादन किया गया है। इसमें नए डीजल इंजन (11.9-12.8 लीटर, 310-510 एचपी), मैनुअल 16-स्पीड या स्वचालित 12-स्पीड गियरबॉक्स के साथ कई मॉडल शामिल हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित, सभी डिस्क ब्रेक, तीन कंप्यूटर सिस्टम और 1880-2100 मिमी की आंतरिक ऊंचाई के साथ पांच कैब विकल्प। इस रेंज को "ट्रक ऑफ द ईयर 2001" के खिताब से नवाजा गया था। उसी समय, MAN ने एक नया सरलीकृत अंकन शुरू किया, जिसमें "एवोल्यूशन" संस्करण में "L", "M" और "F" श्रृंखला को सूचकांक "LE", "ME" और "FE" प्राप्त हुए। गोलाकार इंजन शक्ति का डिजिटल संकेतक