कठोर क्लच पेडल: खराबी के कारण। कठोर क्लच पेडल: कारण और मरम्मत के तरीके कठोर क्लच पेडल

कुछ ड्राइवर मजाक करते हैं कि वे भीड़ में से ऐसे व्यक्ति को पहचान सकते हैं जिसकी कार का क्लच पुराना है - उनके बाएं पैर में स्पष्ट रूप से क्लबफुट है। लेकिन गंभीरता से, पैर के घुटने के जोड़ की समस्या सामने आने से पहले तंग क्लच पेडल और संबंधित दोहरे या तिगुने भार की समस्या को समाप्त किया जाना चाहिए।

अजीब बात है कि हार्ड क्लच पेडल की समस्या सबसे अधिक होती है विभिन्न मॉडलऔर कारों के ब्रांड के साथ हस्तचालित संचारणसंचरण प्रारंभ में सामान्य या थोड़ा भारी क्लच पेडल केबल और दोनों में कठोर हो सकता है हाइड्रोलिक ड्राइवक्लच. लेकिन ज्यादातर मामलों में, केबल का उपयोग करने वाले कार मॉडल ही इस अजीब समस्या से ग्रस्त होते हैं। हाइड्रोलिक्स में ऐसी समस्याओं का प्रतिशत कम है। टोकरी के डिज़ाइन में कुछ ख़ासियतें हैं, क्यों क्लच पेडल ड्राइव साइड पर दिखाई देने वाले दोष या टूटने के बिना तंग हो गया।

समग्र चित्र में, टाइट ड्राइव पेडल के मुख्य कारण निम्नलिखित हैं:

• क्लच बास्केट डायाफ्राम स्प्रिंग का असामान्य संचालन;
• स्थानीय खरोंच या स्थानीय वेजिंग की उपस्थिति रिलीज असर, कांटा, उनकी सहायक सतहों पर घर्षण डिस्क;
• काम कर रहे ब्रैड में एक केबल जो आंशिक रूप से फटी हुई है और तारों में बदल गई है।

अंतिम बिंदु को ऑटो मरम्मत करने वालों की सहायता या सेवाओं के बिना, आसानी से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जा सकता है।

एक नोट पर! अक्सर यह माना जाता है कि यदि क्लच पेडल दबाने के बाद, यह जल्दी और आसानी से अपनी जगह पर लौट आता है, तो केबल अच्छी स्थिति में है और इसे बदला नहीं जा सकता है। केबल को तोड़े बिना उसकी गति की आसानी की जांच करना काफी संभव है। अधिक सटीक जांच के लिए, केबल हेड को ड्राइव फ़ुट से अलग कर दिया जाता है और, पेडल को निचोड़कर, लगाए गए बल की तुलना नए केबल के मापदंडों से की जाती है।

क्लच पेडल कठोर क्यों है?

वास्तव में, जिस समस्या के कारण ड्राइव पेडल सख्त और कड़ा हो गया, उसका एक जटिल आधार है और यह तीनों कारकों को जोड़ता है:

सबसे आम पहला कारण है. टोकरी की पंखुड़ियों का चालाक डिजाइन इस तथ्य की ओर ले जाता है कि समय के साथ रिलीज बेयरिंग वाला केंद्रीय भाग स्प्रिंग के तल के ऊपर एक कूबड़ की तरह उभर आता है। इस कूबड़ पर काबू पाने के लिए आपको अतिरिक्त मेहनत करनी होगी।

अक्सर, निर्माता डायाफ्राम स्प्रिंग के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए कृत्रिम रूप से पंखुड़ियों की कठोरता को बढ़ाता है। यह क्राफ्ट या सैक्स जैसे ब्रांडेड उत्पादों के चीनी नकली उत्पादों के लिए विशेष रूप से सच है। हार्डवेयर के ऐसे टुकड़े की स्थापना के साथ, तंग क्लच पेडल आसान नहीं होगा।

स्प्रिंग के अलावा, रिलीज़ बेयरिंग भी खराब होने के कारण समस्याएँ जोड़ता है। 150 हजार किमी के बाद यह वसंत की पंखुड़ियों पर लटक जाएगा और कोई भी संभावित विकृतियां देगा। रिलीज फोर्क का डिज़ाइन ऐसा है कि मुख्य प्रयास इसी पर केंद्रित होते हैं और केंद्रित होते हैं। इससे इसके घूर्णन अक्ष में विकृति आ जाती है और चरम स्थितियों में जाम लग जाता है, जो घिसे-पिटे टोकरी तंत्र की विशेषता है।

बहुत बार ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है जब मालिक क्लच बास्केट को एक नए से बदल देता है, लेकिन पैसे बचाने के लिए कांटा छोड़ देता है। नई टोकरी एक विशाल प्रतिरोध बल पैदा करती है और परिणामस्वरूप, घिसा हुआ कांटा सबसे अनुचित क्षण में टूट जाता है। इस मामले में, ड्राइवर को टाइट पैडल के बजाय क्लच पेडल गिर जाता है।

तंग क्लच पेडल से कैसे निपटें

अधिकांश ड्राइवर इस स्थिति को सहन नहीं करना चाहते हैं और क्लच के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं।

तंग पैडल से निपटने के लिए सबसे आम व्यंजनों में निम्नलिखित हैं:

1. ज्ञात गुणवत्ता वाले उत्पाद के साथ टोकरी और सभी क्लच असेंबली तत्वों का प्रतिस्थापन। सबसे अच्छा विकल्प नया वैलेओ भी नहीं होगा, बल्कि निर्माता द्वारा अनुशंसित असेंबली होगी। अक्सर, कई कार उत्साही लोगों के लिए, स्थिति एक रहस्योद्घाटन बन गई, जब पारंपरिक रूसी विकल्पों के साथ शानदार ब्रांडेड टोकरियों को बदलने के बाद, क्लच पेडल बेहद तंग से आरामदायक स्तर के प्रयास वाले विकल्प में बदल गया;
2. सभी रगड़ने वाली सतहों को चिकनाई से पैक करना सस्ता और अधिक सुलभ माना जाता है। ब्लाइंड स्नेहन बिंदुओं तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, ड्रिलिंग स्थानों को दर्शाने वाला एक आरेख है, जहां इसे बाद में एक सिरिंज या तेल कैन के साथ पंप किया जाता है। ट्रांसमिशन तेल;
3. केबल को मजबूत मॉडल से बदलना, नियमित रूप से भरना ब्रेक फ्लुइडया मोटर ऑयलझिल्ली के नीचे एक सिरिंज का उपयोग करना। यदि स्पिंडल या इसी तरह का तेल अभी भी अच्छा प्रभाव देता है, तो ब्रेक फ्लुइड या WD-40 डालना व्यर्थ और बेकार है। वे केवल केबल के बाहरी आवरण के विनाश में योगदान करते हैं।

महत्वपूर्ण! उपरोक्त सभी विधियाँ, किसी न किसी हद तक, तंग क्लच पेडल से प्रभावी ढंग से निपट सकती हैं। पहला नुस्खा सबसे अच्छा और असरदार होगा.

केबल ड्राइव के अलावा, हाइड्रोलिक सिस्टम भी इसी तरह की समस्याओं से ग्रस्त हैं। लेकिन, केबल के विपरीत, क्लच रिलीज फोर्क पर उच्च बल के कारण, सिलेंडर कफ पहले नष्ट हो जाते हैं, और ब्रेक द्रव लीक हो जाता है।

वीडियो दिखाता है कि कठोर क्लच पेडल क्या है और समस्या को कैसे ठीक किया जाए:

अगर आपके पास कार है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, तो यह लेख आपको अरुचिकर लग सकता है, क्योंकि अब हम वाहनों के लिए एक अनिवार्य भाग के बारे में बात करेंगे हस्तचालित संचारण. बेशक, हमारा मतलब क्लच पेडल से है, जो ड्राइवर की इच्छा और कार की "आज्ञाकारिता" के बीच मुख्य कड़ी के रूप में कार्य करता है। क्लच को जोड़ने या हटाने के लिए, पैडल पर एक निश्चित बल लगाया जाना चाहिए, लेकिन यदि ड्राइवर से अत्यधिक भार की आवश्यकता होती है, तो यह सिस्टम में कुछ समस्याओं की उपस्थिति का स्पष्ट संकेत है।

1. सख्त क्लच पेडल के कारण

हमें कभी-कभी ऐसी घटना का सामना क्यों करना पड़ता है जैसे " कठोर पेडलक्लच"? वास्तव में, कई सबसे सामान्य कारण हैं। सबसे पहले, पेडल लीवर अक्सर जाम हो जाता है या केबल जाम हो जाता है, और दूसरी बात, ऐसी समस्याओं का स्रोत क्लच फोर्क बेयरिंग पर बहुत अधिक घिसाव हो सकता है, जिसके कारण यह धीरे-धीरे चलना भी शुरू कर देता है। कुछ मामलों में, जकड़न रुकावट के कारण होती है हाइड्रोलिक प्रणालीया रिलीज बेयरिंग का घिस जाना।

स्वाभाविक रूप से, क्लच पेडल को सामान्य संचालन में बहाल करने के लिए, आपको कई आवश्यक कदम उठाने होंगे, लेकिन पहले, आइए विभिन्न खराबी के विभिन्न संकेतों को समझने का प्रयास करें। उदाहरण के लिए, यदि क्लच पेडल की कठोरता कांटा बीयरिंग पर पहनने का परिणाम है, तो जब आप पेडल दबाते हैं तो आपको कुछ विशिष्ट गड़गड़ाहट सुनाई देगी, जो इंगित करती है कि रिलीज बीयरिंग ने पहले ही अपना आवंटित समय पूरा कर लिया है, और अब समय आ गया है इसे एक नए हिस्से से बदलें।

आज उत्पादित तंत्र काफी लंबी दूरी (1,300 किमी से अधिक) को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, लेकिन ड्राइवर के लिए नियमित निदान और उभरती समस्याओं (टूटे हुए हिस्सों को बदलने सहित) को समय पर समाप्त करना अच्छा होगा। ऐसे मामलों में जहां सिस्टम के साथ लापरवाही और असावधानी से व्यवहार किया जाता है, क्लच पेडल आपको अधिकतम 50,000 किलोमीटर या उससे अधिक समय तक सेवा देगा। ट्रकसमस्याएँ नए तत्वों के ख़राब पीसने के कारण हो सकती हैं।

से बाहर नहीं रखा जाना चाहिए संभावित कारण"हार्ड क्लच" और तंत्र के अपूर्ण जुड़ाव की समस्या।ऐसी स्थिति में गियर बदलते समय ड्राइवर वाहनएक विशिष्ट पीसने की ध्वनि सुनेंगे। यह चालित डिस्क के सामान्य रूप से प्रेशर प्लेट से बाहर आने में असमर्थता के कारण होता है। इस समस्या को ठीक करने के लिए तुरंत पेशेवरों से संपर्क करना सबसे अच्छा है।

डिवाइस के अपूर्ण रूप से बंद होने के भी अपने कारण हैं। इसमे शामिल है:

- गलत केबल समायोजन;

प्रेरित डिस्क जैमिंग;

सिस्टम यूनिट की गलत असेंबली;

डिस्क का विकृत होना;

स्विचिंग तंत्र पर गंभीर घिसाव।

"हार्ड" क्लच पेडल की समस्या होती है अलग-अलग कारें, और हाइड्रोलिक वाहन कोई अपवाद नहीं हैं। यदि आप ऐसी ही किसी कार के मालिक हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि क्लच पेडल टाइट होने के कई कारण हो सकते हैं: मुड़ा हुआ कांटा, कोक्ड स्प्लिन इनपुट शाफ़्ट, जिसके साथ संचालित डिस्क स्लाइड करती है, झाड़ी का संदूषण जिसके साथ यह चलती है, साथ ही हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम की लचीली नली के अंदर की क्षति भी होती है। कड़े पैडल की समस्या के लिए ये सबसे आम स्पष्टीकरण हैं, लेकिन ये एकमात्र स्पष्टीकरण से बहुत दूर हैं।

उदाहरण के लिए, पुरानी होज़ों पर रबर का एक टुकड़ा छिल सकता है, जो अंततः एक प्रकार के वाल्व की भूमिका निभाएगा, इसलिए यदि आप गियरबॉक्स को हटाए बिना कारण की तलाश करते हैं, तो आप लचीली नली को स्वयं बदल सकते हैं और क्लच को ब्लीड कर सकते हैं, और यदि इससे मदद नहीं मिलती है, तो सेवा विशेषज्ञों से संपर्क करें।

2. यदि क्लच पेडल सख्त है तो मुझे क्या करना चाहिए?

यदि आपके वाहन पर क्लच पेडल अचानक तंग हो जाता है, और गियर को एक निश्चित प्रयास के साथ स्विच किया जाता है (और ऐसा भी होता है कि गति बिल्कुल भी चालू नहीं होती है), सबसे पहले इस घटना का सटीक कारण स्थापित करना आवश्यक है . संभावना है कि आपको इसकी आवश्यकता होगी पूर्ण प्रतिस्थापनऔर क्लच केबल को समायोजित करना। इस प्रक्रिया की अपनी विशेषताएं हैं, और एक नया तत्व स्थापित करने से पहले इसे अच्छी तरह से चिकनाई करना आवश्यक है विशेष तरल. इस प्रयोजन के लिए अक्सर WD-40 का उपयोग किया जाता है।

इसके अलावा, अक्सर क्लच पेडल को दबाया नहीं जा सकता। यह अक्सर अत्यधिक हल्के दबाव या पूर्ण "विफलता" से पहले होता है। इस तरह की खराबी अक्सर केबल के अनुचित समायोजन या उसके टूटने से जुड़ी होती है। ऐसे मामलों में, रिलीज बेयरिंग की स्थिति की जांच करना उपयोगी होगा, जो क्षतिग्रस्त हो सकता है, जिसके कारण पेडल को दबाना मुश्किल हो जाता है। आपको प्रेशर प्लेट पर स्थित डायाफ्राम स्प्रिंग की क्षति की भी जांच करनी चाहिए।

यदि आप अपने वाहन की मरम्मत स्वयं करने के आदी हैं और इसके डिजाइन की विशेषताओं से अच्छी तरह परिचित हैं, तो ऐसी जांच स्वतंत्र रूप से की जा सकती है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, कार मालिक सर्विस स्टेशन विशेषज्ञों की मदद लेना पसंद करते हैं।

3. इसे कैसे ठीक करें?

क्लच पेडल को "नरम" करने का सबसे आसान तरीका रिलीज बेयरिंग गाइड और क्लच फोर्क सपोर्ट को चिकनाई देना है। बेशक, यह विधि समस्या को ठीक करने में तभी मदद करेगी जब अधिक गंभीर खराबी और घटक दोषों को बाहर रखा जाए। इस कार्य को करने के लिए गियरबॉक्स को विघटित करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। बस केबल को कांटे से हटा दें, फिर सुरक्षात्मक रबर, और फिर कांटे को सुरक्षित करें ताकि यह समर्थन बीयरिंग से बाहर न फिसले। इन कार्यों को पूरा करने के बाद, एक टॉर्च लें और देखें कि तंत्र में पर्याप्त चिकनाई है या नहीं।

यदि यह गायब है, तो एक तार से गंदगी को सावधानीपूर्वक साफ करें और भाग को चिकनाई दें। कांटे को अलग-अलग दिशाओं में घुमाएँ ताकि चिकनाई पूरी सतह पर बेहतर ढंग से वितरित हो जाए। इसके अलावा, कांटे के पीछे स्थित समर्थन के बारे में मत भूलना, यह भी अच्छी तरह से चिकनाई होना चाहिए। बेशक, सीमित होने के कारण इंजन डिब्बेउपरोक्त सभी क्रियाएं करना काफी असुविधाजनक है, लेकिन अगर चाहें तो कुछ भी असंभव नहीं है। इसलिए धैर्य रखें और आत्मविश्वास के साथ कार्य शुरू करें।

क्लच पेडल तब तंग होता है जब दबाते समय ड्राइवर को ध्यान देने योग्य बल लगाने की आवश्यकता होती है। साथ ही इसके कारण भी बताए मजबूत पकड़, कई हो सकते हैं: पैडल का स्वयं जकड़ना, क्लच ड्राइव की खराबी, क्लच तंत्र की खराबी, आदि। आगे, हम उन संकेतों को देखेंगे जो दर्शाते हैं कि सख्त क्लच पेडल एक समस्या का लक्षण है, साथ ही तंग क्लच के कारणों को भी देखेंगे।

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क्लच डिज़ाइन और प्रकार: ड्राइव कनेक्शन सुविधाएँ

समस्याओं और तंग पैडल पर आगे बढ़ने से पहले, आपको क्लच डिज़ाइन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले वाहन पर स्थापित एक मानक क्लच में शामिल हैं:

• क्लच चालित डिस्क;
• रिलीज असर;
• क्लच और क्लच कांटा जारी करें;
• क्लच ड्राइव;
• क्लच टोकरी.

क्लच कई प्रकार के होते हैं:

• सिंगल-डिस्क, डबल-डिस्क या मल्टी-डिस्क (स्लेव डिस्क की संख्या के अनुसार);
• सूखा या गीला (कार्य वातावरण का प्रकार);
• यांत्रिक के साथ या .

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में, आज सबसे आम प्रकार हाइड्रोलिक या मैकेनिकल ड्राइव वाला सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच है। क्लच पेडल के लिए कनेक्शन विधियाँ भी भिन्न हो सकती हैं।

पैडल को रिलीज़ बेयरिंग से जोड़ने की यांत्रिक विधि क्लच फोर्क से जुड़ी एक केबल के माध्यम से होती है, जो यांत्रिक रूप से रिलीज़ बेयरिंग को दबाती है, जिससे क्लच डिस्क खुल जाती है।

हाइड्रोलिक विधि के मामले में, रिलीज बेयरिंग का दबाव द्रव द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस मामले में, जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो हाइड्रोलिक सर्किट में अतिरिक्त दबाव पैदा होता है, जो बदले में, रिलीज बेयरिंग के हाइड्रोलिक भाग पर कार्य करता है, जो क्लच डिस्क को खोलता है।

क्लच पेडल दबने पर क्लच के सही संचालन के साथ गियर का स्पष्ट जुड़ाव और विघटन होना चाहिए। आंतरिक दहन इंजन से गियरबॉक्स तक संचरण सुचारू होना चाहिए, कर्षण या बाहरी शोर में रुकावट के बिना। पैडल का संचालन स्वयं सुचारू, मध्यम हल्का, ध्यान देने योग्य कंपन के बिना होना चाहिए।

इस तथ्य पर ध्यान देना भी आवश्यक है कि (यदि किसी विशिष्ट मॉडल पर समायोजन प्रदान किया जाता है) तो उसका मुक्त संचलन होना चाहिए।

ख़राब क्लच के लक्षण

क्लच की समस्या समग्र रूप से प्रभावित कर सकती है तकनीकी स्थितिवाहन और स्वयं वाहन और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों की यातायात सुरक्षा को प्रभावित करते हैं।

खराबी के लक्षण:

यदि क्लच पेडल यंत्रवत् संचालित है, तो कारण इस प्रकार हैं:

• क्लच पेडल माउंटिंग तंत्र में खराबी;
• मैकेनिकल क्लच एंगेजमेंट ड्राइव की विफलता;
• क्लच कांटा की विकृति;
• रिलीज बेयरिंग की विफलता;
• कांटा बढ़ते झाड़ियों की विफलता;
• वसंत की पंखुड़ियों का टूटना या विरूपण;
• चोटी में केबल का जाम होना या जाम होना।

कठोर हाइड्रोलिक क्लच पेडल, कारण:

• हाइड्रोलिक सर्किट से द्रव का रिसाव या;
• रिलीज बेयरिंग गाइड की विफलता;
• रिलीज बेयरिंग के हाइड्रोलिक पिस्टन की विफलता;
• क्लच बास्केट की खराबी (स्प्रिंग का विरूपण या घिसाव);
• कार्यशील सिलेंडर की विफलता (कफ को नुकसान)।

क्लच ड्राइव का समस्या निवारण

एक नियम के रूप में, जब क्लच ड्राइव की खराबी के लक्षणों में से एक दिखाई देता है, तो खराबी का सटीक निर्धारण करना आवश्यक है। यदि समस्या क्लच तंत्र में है, तो पूरे क्लच किट को बदलना बेहतर है, और खुद को केवल उस हिस्से तक सीमित न रखें जो विफल हो गया है।

मरम्मत कार्य की उच्च लागत को ध्यान में रखना भी आवश्यक है, क्योंकि अक्सर न केवल क्लच, बल्कि गियरबॉक्स को भी हटाना आवश्यक होता है।

कुछ क्लच दोषों को दूर करने के तरीके:

यदि मरम्मत के बाद भी ऑपरेशन और तंग क्लच पेडल की समस्या बनी रहती है, तो हम क्लच तंग होने के कई अन्य कारणों की पहचान कर सकते हैं। उनमें से हैं:

• क्लच केबल घिसाव;
• केबल जैकेट में गंदगी, जंग;
• क्लच फोर्क शाफ्ट पर स्नेहन की कमी।

यदि हम हाइड्रोलिक क्लच ड्राइव के बारे में बात कर रहे हैं, तो इसका कारण क्लच मास्टर या स्लेव सिलेंडर की खराबी हो सकता है।

आइए हम यह भी जोड़ें कि जब क्लच रिलीज फोर्क विकृत या खराब हो जाए तो क्लच असेंबली के साथ एक पूर्ण सेट के रूप में इसे बदलना महत्वपूर्ण है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो ऑपरेशन के दौरान प्लग फट सकता है या मुड़ सकता है।

आइए इसे संक्षेप में बताएं

उपरोक्त जानकारी को ध्यान में रखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि क्लच पेडल तंग होने या क्लच सख्त होने के कई कारण हैं। समस्या निवारण की प्रक्रिया में, आपको चरण दर चरण पेडल तंत्र की जांच करनी चाहिए, और फिर क्लच तत्वों, केबलों, छड़ों आदि पर आगे बढ़ना चाहिए।

अंत में, हम ध्यान देते हैं कि अक्सर क्लच पेडल तंग होने से पहले, विशिष्ट संकेत दिखाई देने वाली समस्याओं का संकेत देते हैं (कर्षण गायब हो जाता है, झटके, कंपन, शोर आदि दिखाई देते हैं)। इस कारण से, जब क्लच की खराबी के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो इसके सभी तत्वों का पूर्ण निदान आवश्यक है।

इस नियम की अनदेखी करने से अक्सर यह तथ्य सामने आता है कि सड़क पर चलते समय तंग या सख्त क्लच पेडल ड्राइवर के लिए आश्चर्य का सबब बन सकता है। क्लच पेडल भी विफल हो जाता है, क्लच "पकड़" नहीं सकता है, आदि। ऐसी अप्रत्याशित खराबी से बचने के लिए, प्रत्येक निर्धारित रखरखाव पर क्लच की गुणवत्ता की जाँच की जानी चाहिए।

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क्लच पेडल को कैसे समायोजित करें, किस समायोजन की आवश्यकता है: क्लच फ़ंक्शन, क्लच पेडल समायोजन (फ्री प्ले और कुल यात्रा)।

क्लच पेडल दबाते समय हमें निश्चित रूप से किसी प्रकार का बल लगाना पड़ता है, लेकिन कुछ स्थितियाँ ऐसी भी होती हैं जब इसे बहुत जोर से दबाया जाता है। ऐसे में हम टाइट क्लच पेडल की समस्या से जूझ रहे हैं।

इस तरह के टूटने के कई कारण हो सकते हैं। उनमें से सबसे आम हैं लीवर या केबल का चिपकना, फोर्क बियरिंग का घिस जाना। इसलिए, पैडल की सही कार्यप्रणाली को बहाल करने के लिए, आपको सबसे पहले ब्रेकडाउन के तथाकथित लक्षण (या ब्रेकडाउन के कारण) से निपटना होगा।

इसलिए, यदि फोर्क बियरिंग पर घिसाव के परिणामस्वरूप क्लच पेडल कठोर हो जाता है, तो जब आप पैडल दबाते हैं, तो आपको कुछ गड़गड़ाहट सुनाई देगी, जो इंगित करती है कि रिलीज बियरिंग ने पहले ही अपना उद्देश्य पूरा कर लिया है और इसे एक नए से बदलने की आवश्यकता है एक।

हमारे समय में विकसित तंत्र लंबी दूरी (1,300 हजार किमी से अधिक) को कवर करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, यदि ड्राइवर नियमित रूप से उनका निदान करता है और आवश्यक प्रतिस्थापनघिसे-पिटे हिस्से.

लेकिन अगर सिस्टम के साथ लापरवाही बरती गई तो यह आपको 50 हजार किमी से ज्यादा नहीं चल पाएगा। बड़े ट्रकों में, नए, अभी तक ग्राउंड-इन न किए गए तत्वों के साथ भी समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

क्लच पेडल न दबने से भी समस्या हो सकती है। इस स्थिति को देखा जा सकता है, उदाहरण के लिए, जब पहले तो इसे बहुत आसानी से दबाया जाता है, और फिर विफल हो जाता है और अब दबाया नहीं जाता है। इस प्रकार की खराबी केबल के अनुचित समायोजन या केबल टूटने से जुड़ी हो सकती है।

आपको यह भी जांचना होगा कि क्या रिलीज बियरिंग के साथ सब कुछ ठीक है; यह क्षतिग्रस्त हो सकता है और इससे पैडल दबाने में समस्या हो सकती है। यह डायाफ्राम स्प्रिंग की जांच करने के लायक भी है, जो क्षति के लिए दबाव प्लेट पर स्थित है। यदि आप अपनी कार के अच्छे जानकार हैं तो आप स्वयं इस प्रकार की जांच कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए सर्वोत्तम परिणामफिर भी, सर्विस स्टेशन कर्मियों से संपर्क करना उचित है।

तंत्र के अधूरे बंद होने की समस्या भी हो सकती है। ऐसी स्थिति में, कार के चालक को गियर लगाते समय एक निश्चित पीसने की आवाज़ महसूस होनी चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि डिस्क सामान्य रूप से प्रेशर प्लेट से बाहर नहीं आ पाती है। इस खराबी को ठीक करने के लिए पेशेवरों की ओर रुख करना भी बेहतर है।

ऐसी स्थिति जहां डिवाइस पूरी तरह से बंद नहीं होता है, कई कारणों से संभव है, जैसे:

• केबल को गलत तरीके से समायोजित किया गया है;
• चालित डिस्क जाम हो जाती है;
• सिस्टम यूनिट ठीक से असेंबल नहीं की गई है;
• डिस्क में विकृति आती है;
• शटडाउन तंत्र का बिगड़ना।

कड़ा पैडलक्लच को पर्याप्त माना जाता है बार-बार टूटनासमग्र रूप से सिस्टम। ऐसे में यह बहुत जोर से दबता है। ब्रेकडाउन के स्रोत को अलग करने के लिए, आपको किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना चाहिए, खासकर यदि ब्रेकडाउन नई किट की स्थापना के बाद हुआ हो।

मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार पर क्लच पेडल का उपयोग कार को शुरू करने और रोकने और ड्राइविंग करते समय गियर बदलने पर क्लच को जोड़ने और हटाने के लिए किया जाता है। जब पैडल दबाने पर बल बढ़ जाता है, तो यह स्थिति, ड्राइवर के लिए महत्वपूर्ण असुविधा पैदा करने के अलावा, यातायात सुरक्षा को कम कर देती है और आपात स्थिति पैदा कर सकती है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि जब पैडल टाइट हो जाता है तो बल में वृद्धि हमेशा किसी प्रकार की खराबी के कारण होती है, जिसके परिणाम तब तक अप्रत्याशित होते हैं जब तक कि इसके कारण की पहचान नहीं हो जाती।

कार के पैडल: बाएँ से दाएँ - क्लच, ब्रेक, गैस

क्लच ड्राइव के प्रकार:

केबल;

हाइड्रोलिक.

अक्सर, केबल ड्राइव से लैस होने पर पेडल बल में वृद्धि के साथ खराबी होती है।

पैडल विफलता के संकेत:

पैडल को दबाने और छोड़ने पर बाहरी आवाज़ें (चरमराहट, चरमराहट);

पैडल झटके से चलता है;

बार-बार समायोजन निष्क्रिय चालपैडल (आमतौर पर जब रिलीज फोर्क में दरार दिखाई देती है);

क्लच चालू होने पर (जब पेडल छोड़ा जाता है) कार झटके खाती है;

तंग क्लच पेडल के कारण:

पेडल लीवर चिपकना;

क्लच फोर्क ड्राइव केबल का घिस जाना;

कांटा जाम होना;

रिलीज़ बेयरिंग गाइड पर गंदगी या दरार;

क्लच मास्टर या स्लेव सिलेंडर में कठोर पिस्टन गति (सिलेंडर बॉडी के अंदर गंदगी या जंग);

बेयरिंग ड्राइव फोर्क में दरार;

केबल लॉक ब्रैकेट में विकृति या दरार (कार के इंटीरियर में स्थित);

क्लच बास्केट लीफ स्प्रिंग का टूटना या ख़राब होना;

गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के विभाजित हिस्से पर क्लच डिस्क का जाम होना;

लचीली नली के अंदर रबर का छिल जाना, साथ ही नली के अंदर रबर का चिपक जाना।

तंग पैडल का कारण क्लच बास्केट का तंग लीफ स्प्रिंग भी हो सकता है, जब निर्माता जानबूझकर इसकी सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए इसकी कठोरता को बढ़ाते हैं। नीचे समान "प्रतिकृति" उत्पाद प्रसिद्ध ब्रांडचीनी निर्माताओं द्वारा आपूर्ति की गई। इसलिए, क्लच असेंबली तत्वों को खरीदते समय, विश्वसनीय निर्माताओं को प्राथमिकता देना बेहतर होता है, भले ही यह अधिक महंगा हो।

क्या करें?

अक्सर, अनुभवहीन ड्राइवर खराबी के कारण को समझे बिना, तुरंत क्लच असेंबली को ही दोष देना शुरू कर देते हैं, असेंबली को बदलने के लिए पूरा सेट खरीद लेते हैं। इस तथ्य के अलावा कि टोकरी, डिस्क और रिलीज बियरिंग के रूप में एक सेट में गंभीर धन खर्च होता है, आपको प्रतिस्थापन के लिए सेवा केंद्र को भी भुगतान करना होगा।

इस मामले में, यह पता चल सकता है कि असेंबली के सभी तत्वों को बदलने के बाद भी समस्या दूर नहीं होती है और पेडल अभी भी तंग है। में अपराधी समान स्थितिअक्सर यह एक घिसा-पिटा क्लच केबल होता है (केबल के अलग-अलग "बाल" रोएँदार हो गए हैं), या केबल जैकेट में गंदगी या जंग के निशान, साथ ही क्लच रिलीज फोर्क शाफ्ट पर स्नेहक की कमी।

केबल जैकेट में या फोर्क शाफ्ट पर तेल की कुछ बूँदें या WD-40 का एक इंजेक्शन पर्याप्त है और पूरी ड्राइव नए की तरह पूरी तरह से काम करना शुरू कर देती है।

क्लच केबल को इंजन ऑयल से चिकना करें

हाइड्रॉलिक रूप से संचालितमास्टर या स्लेव सिलेंडर में खराबी हो सकती है।

जब क्लच रिलीज फोर्क खराब हो जाता है या विकृत हो जाता है, तो क्लच असेंबली के साथ इसे बदलना भी आवश्यक होता है, क्योंकि यदि इसे नहीं बदला जाता है, तो पैडल टाइट रहने के अलावा, कांटा भी फट सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि नई टोकरी में उच्च संपीड़न प्रतिरोध है और घिसा हुआ कांटा सबसे अनुचित क्षण में फट सकता है, जिससे गियरबॉक्स में गियर बदलना असंभव हो जाएगा।

इसलिए, यदि तंग क्लच पेडल के लक्षण दिखाई देते हैं, तो खराबी का सटीक पता लगाने और उसे खत्म करने के लिए सभी क्लच तत्वों का निदान करें। बेहतर होगा कि इस तरह के ऑपरेशन को बाद तक के लिए स्थगित न किया जाए, क्योंकि एक दिन आप आबादी वाले इलाकों से दूर किसी राजमार्ग पर पहुंच सकते हैं।