निर्माण, खनन, या कुचल पत्थर उद्योगों में कुछ प्रकार के कार्य करने के लिए विभिन्न विशेष उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती है। और चूंकि निर्माण या खदान स्थलों पर काम काफी कठिन परिस्थितियों में होता है, इसलिए वहां विशेष उपकरण का उपयोग किया जाना चाहिए जो विश्वसनीय और परेशानी मुक्त हो, जिसमें क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता में वृद्धि हो।
1966 में स्वीडिश ने ऐसे समस्या-मुक्त उपकरण बनाने के विचार को जीवन में लाया वोल्वो कंपनीपहला आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक जारी किया (हालाँकि ट्रैक्टर-ट्रैक्टर को सेमी-ट्रेलर से जोड़ने की अवधारणा उससे बहुत पहले सामने आई थी)। वर्तमान में, निर्माण और सड़क निर्माण उपकरण के उत्पादन में विशेषज्ञता वाली कई कंपनियां, एक नियम के रूप में, ऐसी सार्वभौमिक मशीनों के उत्पादन में लगी हुई हैं।
व्यक्त डंप ट्रकों का अनुप्रयोग क्षेत्र
अक्सर, आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का उपयोग जटिल या उबड़-खाबड़ इलाकों के साथ-साथ कठोर जलवायु वाले क्षेत्रों में भारी माल परिवहन करते समय किया जाता है। हालाँकि, मिट्टी को हिलाना इस प्रकार के विशेष उपकरणों का मुख्य कार्य नहीं है, क्योंकि विशेष रूप से सुसज्जित ट्रकों ने खुद को अन्य नौकरियों में साबित किया है: कंटेनर, लंबी वस्तुओं, शिफ्ट हाउस और अन्य उपकरणों को चरम स्थितियों में परिवहन करते समय। खदानों और खदानों में रेत या अन्य कच्चे माल निकालते समय इस विशेष उपकरण की विशेष मांग होती है, क्योंकि इसका उपयोग पारंपरिक डंप ट्रक, बुलडोजर या उत्खननकर्ताओं के उपयोग की तुलना में अक्सर अधिक लागत प्रभावी होता है।
एक पारंपरिक डंप ट्रक की तुलना में आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक का लाभ स्पष्ट है, क्योंकि एक आर्टिकुलेटेड वाहन में पेलोड-टू-व्हीकल वजन अनुपात बेहतर होता है, और यह सीधे उपकरण के सेवा जीवन और इसकी गतिशीलता को प्रभावित करता है। प्रारुप सुविधायेयह विशेष उपकरण इसे ओवरलोड से बचाता है, सड़क के कठिन हिस्सों पर विश्वसनीय पकड़ प्रदान करता है, और शरीर की सुरक्षित टिपिंग की गारंटी देता है। आधुनिक डंप ट्रक एयर कंडीशनिंग सिस्टम, केबिन में कम शोर स्तर, अच्छी दृश्यता और कठोर तीन-बिंदु फ्रंट सस्पेंशन के कारण इष्टतम काम करने की स्थिति प्रदान करते हैं।
आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का डिज़ाइन और मुख्य विशेषताएं
पहला नमूना जारी होने के बाद से, आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक का डिज़ाइन महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदला है: फ्रेम टिका से जुड़े दो खंडों से बना है। यह व्यक्त संयुक्त डिज़ाइन अनुभागों को एक-दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, जो तंत्र पर भार को कम करता है और सड़क के साथ पहियों का निरंतर और विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करता है।
इस उपकरण की वहन क्षमता 10 से 50 टन तक होती है, लेकिन 30 टन तक की वहन क्षमता वाले वाहनों की सबसे अधिक मांग है। निर्माता 6x4 और 6x6 पहिया व्यवस्था के साथ तीन-एक्सल (कम अक्सर दो-एक्सल) कारों की पेशकश करते हैं। आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों को ट्रैक्टरों, मल्टी-एक्सल ट्रैक्टरों या सिंगल-एक्सल वाहनों के साथ चलने वाले लैंड होलर्स के साथ जोड़ा जा सकता है।
पर विभिन्न मॉडलडंप ट्रक इसके लिए अनुकूलित बॉडी से सुसज्जित हैं विभिन्न प्रकारअनलोडिंग (डिस्ट्रीब्यूशन डिस्पेंसर का उपयोग करके टिपिंग, डंपिंग, अनलोडिंग)। मशीनों को लगभग उसी तरह व्यवस्थित किया जाता है: हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन, केवल फ्रंट एक्सल तक ड्राइव, तेल में डूबे ब्रेक मैकेनिज्म, प्रोसेसर, एक्सल और सेंटर डिफरेंशियल के लिए लॉकिंग मैकेनिज्म। डीजल इंजन (इन-लाइन और वी-आकार) विशेष उपकरणों पर स्थापित किए जाते हैं।
व्यक्त डंप ट्रकों की लागत निर्माता, मॉडल, भार क्षमता, कॉन्फ़िगरेशन और कई अन्य बारीकियों पर निर्भर करती है।
यूरी पेत्रोव
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उद्योग की लामबंदी और उप-मृदा के गहन दोहन के कारण यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आसानी से सुलभ उथले संसाधनों के ज्ञात भंडार में कमी आई। युद्ध के बाद की अवधि में, वैश्विक उद्योग, सैन्य आदेशों के चक्र से प्रेरित होकर, रूपांतरण के कठिन चरण से गुज़रा। सरकारी सब्सिडी खोने के बाद, धातुकर्म, मैकेनिकल इंजीनियरिंग, निर्माण और उपयोगिता क्षेत्रों को अयस्क, कोयला, बॉक्साइट और अन्य खनिजों की भारी कमी का सामना करना पड़ा।
1949 में, जर्मनी में केवल दस वर्षों का ज्ञात अयस्क भंडार था, और ग्रेट ब्रिटेन में केवल आठ। जापान को भी अपने परित्यक्त उपनिवेशों के समान ही भाग्य का सामना करना पड़ा। नारा "हिटलर को हराने के लिए सब कुछ!" संयुक्त राज्य अमेरिका में "रस्ट बेल्ट" के उद्भव के कारणों में से एक बन गया (शब्द "रस्ट बेल्ट" ओहियो से शिकागो तक पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका में भारी उद्योग की पूर्व एकाग्रता को संदर्भित करता है। वास्तव में, यह है अतिदेय पुनर्गठन के मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा प्रतीक, जब पहले के बेकार तरीके निष्कर्षण और उत्पादन आधुनिक परिस्थितियों के अनुरूप नहीं हैं।) - परित्यक्त खदानें, ख़त्म हो चुकी खदानें, भूत शहर, जिसने आबादी की सामाजिक संरचना को बदल दिया।
नए क्षेत्रों को विकसित करने की लागत सैकड़ों गुना बढ़ गई है। कोयले की कीमत तेजी से बढ़ी है. कई यूरोपीय देशों की सरकारों ने उस समय अपतटीय तेल और गैस उत्पादन के लिए फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म की परियोजनाओं को शानदार माना। पुनर्निर्मित उद्यमों को पारंपरिक कच्चे माल की आवश्यकता थी। 1950 के दशक में यूरोप में नए, आर्थिक रूप से आशाजनक, लेकिन दुर्गम क्षेत्रों के सक्रिय विकास का परिणाम वाहन बेड़े की तेजी से उम्र बढ़ने और भीड़भाड़ था - उपकरण नई परिस्थितियों में काम नहीं कर सका, क्योंकि इसे उपयोग करके डिजाइन किया गया था युद्ध-पूर्व प्रौद्योगिकियाँ।
नए खनिज विकास पारंपरिक मानव निवास और उत्पादन के स्थानों से काफी दूरी पर स्थित थे; भौगोलिक रूप से जटिल क्षेत्रों को विकसित करना, खनिज भंडार की छोटी मात्रा का उपयोग करना और उप-मृदा और क्षेत्र के उपयोग के लिए बढ़ते कराधान की पृष्ठभूमि के खिलाफ सड़क बुनियादी ढांचे को बनाए रखने की लागत में वृद्धि करना आवश्यक था। गुणात्मक रूप से नए प्रकार के उपकरणों की अनुपस्थिति में, इसने उत्खनन-डंप ट्रक के पारंपरिक और महंगे तकनीकी चक्र की तत्काल समीक्षा करने के लिए मजबूर किया।
उन वर्षों के एक साधारण खनन डंप ट्रक को 1920 के दशक के पैटर्न के अनुसार सुसज्जित किया गया था हस्तचालित संचारणगियर, हाइड्रोलिक ब्रेकऔर यहां तक कि लोडिंग के दौरान प्रभावी ब्रेकिंग या पार्किंग के लिए एक बुलडोजर ब्लेड (!) भी। अर्थव्यवस्था की बढ़ती भूख के साथ, ये पुरातनपंथी हास्यास्पद लग रहे थे। सर्वेक्षकों ने नए क्षेत्रों के विकास के लिए योजनाएं बनाईं और नए अमेरिकी लॉजिस्टिक्स का अध्ययन किया, एक "जानकारी" के साथ आए: उन्हें तकनीकी श्रृंखला को बदलने की जरूरत है। हमने बुलडोजर-स्क्रेपर-ड्रेज ट्रक योजना पर समझौता किया। (यूएसएसआर में, इस तकनीक का उपयोग पहली बार 1938 में किया गया था। विदेशी स्क्रेपर्स के साधारण ब्रेकडाउन के कारण प्रयोग विफल हो गया। आविष्कारक नई टेक्नोलॉजी(एन. क्रुपको) पर तोड़फोड़ का आरोप लगाया गया था और उन्हें विदेशी मशीनों की उत्पादकता पर रूसी मांसपेशियों की श्रेष्ठता साबित करने के लिए कोलिमा की खदानों में चरणों में भेजा गया था।)
अर्थ डंप ट्रक, आधुनिक आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का प्रोटोटाइप, एक- और दो-एक्सल ट्रैक्टर ट्रैक्टरों के आधार पर निर्मित किए गए थे। ट्रैक्टर, अपने आप में एक सार्वभौमिक और शक्तिशाली मशीन, उस समय तक तकनीकी रूप से सिद्ध हो चुकी थी, और डिजाइन में हाइड्रोलिक्स के उपयोग ने सेमी-ट्रेलर स्क्रेपर्स, क्रेन, हेवी-ड्यूटी ट्रेलरों और टैंकरों को खींचने के लिए इसका व्यापक रूप से उपयोग करना संभव बना दिया। जिसमें सड़कों पर पानी देना भी शामिल है। अर्थ कैरियर के हिस्से के रूप में ट्रैक्टरों के फायदे एक शक्तिशाली हाइड्रोलिक ड्राइव, स्व-चालित स्क्रेपर्स के साथ 90% एकीकरण, कम लागत और परिचालन लागत हैं। चार खनन डंप ट्रकों और एक उत्खननकर्ता के बेड़े की लागत, रखरखाव और सेवा जीवन पांच स्क्रेपर्स, सात अर्थ ट्रक और दो बुलडोजर के बेड़े के बराबर था।
इसी समय, उत्खनन-डंप ट्रक जोड़ी की चक्रीयता कम है और उत्पादकता 5...12% कम है। दो-एक्सल ट्रैक्टर संचालन में एक कार के समान था, लेकिन गतिशीलता में इसकी सीमाएँ थीं। सिंगल-एक्सल ट्रैक्टर सुपर-मैन्युवरेबल था - यह अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष 90 डिग्री तक घूम सकता था, और स्टीयरिंग व्हील को एक खुरचनी की तरह चरम स्थितियों में से एक में पकड़कर घुमाया जाता था (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि क्या कार खड़ी है या चल रही है - स्टीयरिंग व्हील सर्किट में से एक में दबाव को अवरुद्ध करता है, और स्थिति फ्रेम बदल जाता है); फ़्रेम का तिरछा कोण 7° तक पहुँच जाता है, रैंप के कोण के कारण ज्यामितीय गतिशीलता पर्याप्त होती है। सिद्धांत रूप में, इन तकनीकी निष्कर्षों ने छोटे मोड़ वाले त्रिज्या के साथ संकीर्ण सड़कों का निर्माण करना संभव बना दिया और सड़क की सतह की समतलता के बारे में ज्यादा चिंता नहीं की।
पृथ्वी वाहकों का मुख्य नुकसान यह था कि वे केवल फ्रंट एक्सल पर चलते थे और अक्सर उतरते समय विशाल जड़त्व द्रव्यमान को अवशोषित करने के लिए अपर्याप्त होते थे। ब्रेकिंग बलपर पीछे के पहिये, जिसने गहरी खदानों में इन मशीनों के उपयोग को काफी हद तक सीमित कर दिया, जहां उत्खननकर्ता चट्टानों का खनन करते हैं। स्क्रैपर अपेक्षाकृत हल्की मिट्टी पर प्रभावी ढंग से काम करता है, लेकिन, वास्तव में, यह एक मौसमी उपकरण है जो जमी हुई मिट्टी पर पूरी दक्षता के साथ काम करने में सक्षम नहीं है (यूएसएसआर सहित उत्तरी देशों में, सर्दियों का उपयोग नियमित मरम्मत के लिए किया जाता था)। इसलिए, पृथ्वी वाहक वाली योजना का उपयोग लंबे समय तक केवल अपेक्षाकृत गर्म जलवायु वाले देशों (यूएसए, दक्षिणी यूरोप) में किया जाता था।
मिट्टी की खुदाई का काम पुशर बुलडोजर के साथ मिलकर एक खुरचनी को सौंपा गया था, (स्व-चालित स्क्रेपर्स की अनुपस्थिति में, बुलडोजर का उपयोग ट्रैल्ड स्क्रेपर्स के साथ भी किया जा सकता है। फिर से, बेड़े का एकीकरण है, जिसकी गरीब खनन कंपनियों को आवश्यकता थी।)अपने खाली समय में वह चट्टानों की खुदाई और उन्हें ढीला करने में व्यस्त रहते हैं। स्क्रैपर बाल्टी से चट्टान के द्रव्यमान या चट्टान को डंप ट्रक-ड्रेज ट्रक के शरीर में पुनः लोड करना ऊपर से थोक में ट्रांजिट ओवरपास पर हुआ। यह योजना छोटी खदानों में ही सही साबित हुई; एक ही प्रकार के ट्रैक्टर बेड़े और कुछ बुलडोजर होना ही पर्याप्त था।
यूएसएसआर में, पूरे 1960 के दशक में, MoAZ और BelAZ ने पृथ्वी ट्रकों की छोटी श्रृंखला का परीक्षण और उत्पादन किया, जिनमें ChMZAP बॉडी वाले ट्रक भी शामिल थे। उनकी सबसे बड़ी उत्पादकता केवल हाइड्रोलिक संरचनाओं के निर्माण और सड़क निर्माण में हासिल की गई थी।
धीरे-धीरे, प्रौद्योगिकी में सुधार के लिए अमूल्य सामग्री जमा हो गई। उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट हो गया कि सिंगल-एक्सल ट्रैक्टर का डिज़ाइन, जो अर्थ होलियर की तुलना में स्क्रैपर के लिए अधिक अनुकूलित है, खदान के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं है - 2...3 साल के ऑपरेशन के बाद, की परत शरीर नष्ट हो जाता है, शरीर के ढाँचे के धड़ के लिए आर्टिक्यूलेशन जोड़ घिस जाता है। संचालित रियर एक्सल और लेटरल ओवरलोड के कारण कमजोर आर्टिक्यूलेशन तंत्र नष्ट हो गया (अयोग्य सर्वेक्षणकर्ताओं को "क्रॉस-कंट्री क्षमता" और "ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता" की अवधारणाओं के बीच अंतर नहीं समझाया गया)। ऑफ-रोड प्रदर्शन और स्टीयरिंग के बारे में थीसिस एक मिथक साबित हुई - स्क्रेपर के विपरीत, अर्थ कैरियर के हिस्से के रूप में सिंगल-एक्सल ट्रैक्टर का उपयोग किया गया था उच्च गति, और ड्राइवरों की असावधानी के कारण, कई दुर्घटनाएँ बिल्कुल बारी-बारी से हुईं। शरीर एक दिशा में जड़ता से उड़ रहा था, ट्रैक्टर दूसरी दिशा में लट्टू की तरह घूम रहा था। एक संपूर्ण कॉमेडी, कोई कहानी नहीं! राक्षस जो सर्कस में हैं.
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| पहला उत्पादन ADT रूसी उत्पादन- 16 टन की उठाने की क्षमता के साथ ChSDM VDS-16 |
जबकि सर्वेक्षणकर्ता अपने वरिष्ठों के अधीन झुकते हुए, पृथ्वी ट्रकों का उपयोग करके चट्टानों के परिवहन के लिए नई तकनीकी प्रक्रियाओं का आविष्कार कर रहे थे, वोल्वो इंजीनियरों ने 1960 के दशक के मध्य में चुपचाप एक नए उपप्रकार का आविष्कार किया वाहन, या इसे और अधिक सरलता से कहें तो, वे वही लेकर आए जो उपलब्ध था: एक अलग फ्रंट एक्सल वाला एक पहिए वाला ट्रैक्टर पीछे के फ्रेम से जुड़ा हुआ था जिस पर बॉडी लगी हुई थी। कार अपरिहार्य ऑफ-रोड निकली, (युद्ध के बाद तकनीकी सड़कों की लंबाई में वृद्धि के कारण 1970 के दशक में यूरोप में गंदगी वाली सड़कों और राजमार्गों का अनुपात औसतन 3:1 था, और द्वितीय विश्व युद्ध से पहले यह 2:1 था।)हालाँकि इसे संचालित करना महंगा था, मुख्य रूप से हाइड्रोलिक्स के उपयोग और उच्च विशिष्ट धातु की खपत के कारण, और इसने लंबे समय तक निर्माण स्थलों और खदानों में जड़ें जमा लीं: स्पष्ट लाभ - कम स्तरसोच की कठोरता के कारण ऑफ-रोड भार और उच्च दक्षता को एक नुकसान के रूप में माना जाता था। सबसे पहले, वे नई दिशा के लिए कोई नाम भी नहीं लेकर आए: डम्पर, यह अफ्रीका में भी एक डम्पर है। बाद में, सीमा शुल्क के दबाव में आर्टिकुलेटेड वाहनों को, पारंपरिक डंप ट्रकों के साथ भ्रमित न होने के लिए, एडीटी (आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक) कहा जाने लगा। अलग-अलग समय में, उनका उत्पादन लगभग 40 निर्माताओं द्वारा किया गया था, जिनमें से दो बेलारूस में और तीन रूस में थे।
2000 के दशक में, यूरोप में ADT की वार्षिक बिक्री लगभग 2,200 नई मशीनों की थी, जबकि स्क्रैपर्स 17...20 इकाइयाँ थीं। आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का पैन-यूरोपीय बेड़ा 15 हजार इकाइयों से अधिक है, अफ्रीका, एशिया और इंडोचीन के देशों में एक अच्छी तरह से स्थापित सेकेंड-हैंड बिक्री नेटवर्क है। स्क्रैपर्स और एडीटी की बिक्री के अनुपात पर तुरंत ध्यान देना उचित है: 35 साल पहले स्थिति बिल्कुल विपरीत थी। उल्लेखनीय है कि घरेलू विश्वविद्यालय स्क्रेपर्स के डिजाइन और संचालन का अध्ययन करने के इच्छुक हैं, हालांकि वास्तव में उनका उपयोग कम से कम किया जाता है। साथ ही, एडीटी कुछ बिल्डरों और खनिकों के दिमाग में एक अंधकारमय विषय बना हुआ है, और इसलिए अध्ययन का विषय नहीं है।
पूरी दुनिया में, एडीटी की लोकप्रियता मुख्यतः खदानों में उच्च-प्रदर्शन वाले पहिएदार और ट्रैक किए गए लोडरों की उपस्थिति के कारण है, जो एक ही समय में खदान में बुलडोजर, स्क्रैपर और उत्खनन को बदलने में सक्षम हैं। सबसे पहले, खनिकों के बीच एडीटी की मांग नहीं थी। धनुषाकार टायर, उच्च गतिशीलता, सापेक्ष और विशिष्ट शक्ति निर्माण व्यवसाय के लिए बिल्कुल सही साबित हुई, जहां 20 मिलियन टन/वर्ष तक की निष्कर्षण क्षमता वाली खदानें शामिल थीं। किसी खदान या रिज़र्व से कार्गो को निकटतम निर्माण स्थल या निर्माण संयंत्र तक 3 किमी तक कंधे से पहुंचाया जाता था। एडीटी का उपयोग करने की आर्थिक दक्षता वास्तव में पारंपरिक निर्माण डंप ट्रकों के बराबर थी, हालांकि, फ्रेम और बॉडी के सुरक्षा मार्जिन के उच्च स्तर के कारण कुल संसाधन 15...18 साल तक पहुंच गया। ऐसे उपकरण को संचालन की छोटी अवधि के लिए किराए पर लेने की सलाह दी जाती है, जिसके बाद उपकरण को उसके अवशिष्ट मूल्य पर वापस करने के रूप में ऋण का पुनर्भुगतान किया जाता है।
आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक बनाने में घरेलू अनुभव वास्तव में वैश्विक अनुभव से मेल खाता है। बी. पोगोनिचेव द्वारा डिजाइन किए गए पहले माइनिंग आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक और तिख्विन ट्रांसमैश प्लांट के वाहनों को किरोवेट्स आधार पर एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ निर्मित किया गया था। हालाँकि, इससे उनकी विफलता पूर्वनिर्धारित थी। डंप ट्रकों की मुख्य समस्या ट्रांसमिशन है। आजकल केवल हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, जो आपको औसत असर क्षमता वाली मिट्टी पर अधिकतम भार और रोलिंग प्रतिरोध के साथ भी गति को सुचारू रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है।
उसी समय, हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन वाले MoAZ भूमिगत डंप ट्रक, विशेष रूप से भारी भार के लिए अनुकूलित, ने कार्य को काफी अच्छी तरह से पूरा किया - वे अभी भी निर्माण और खुले गड्ढों में उपयोग किए जाते हैं। उन्हें BelAZs और VDS श्रृंखला के 16- और 25-टन ChSDMs के रूप में नए अतिरिक्त द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। हालाँकि, चेल्याबिंस्क डंप ट्रकों का उत्पादन अभी भी एक बड़ा सवाल है - पिछले साल उन्होंने एक भी इकाई का उत्पादन नहीं किया था, और MoAZ और BelAZ, अपने हालिया विलय के कारण, अभी भी तय कर रहे हैं कि बिक्री के लिए किस ब्रांड का उपयोग किया जाए।
एडीटी डिज़ाइन कई वर्षों से लगभग अपरिवर्तित रहा है, जैसा कि लेआउट में है: रिटार्डर्स, प्रोसेसर, इंटरलॉक, आरओपीएस-एफओपीएस सुरक्षा के साथ कैब, तेल-डूबे हुए ब्रेक तंत्र, केवल फ्रंट एक्सल तक ड्राइव आदि का उपयोग - सब कुछ है ग्राहक की पसंद पर. शरीर के प्रकार के साथ अलग - अलग प्रकारअनलोडिंग (प्रत्यक्ष डंपिंग द्वारा टिपिंग, वितरण डिस्पेंसर द्वारा अनलोडिंग और टेलीडंपिंग द्वारा डंपिंग)। आधुनिक एडीटी की भार क्षमता 10...50 टन है, यह डंप ट्रकों के अनुप्रयोग के मुख्य संभावित क्षेत्रों में से एक द्वारा निर्धारित किया जाता है - स्ट्रिपिंग ऑपरेशंस, जो पारंपरिक के कम प्रदर्शन संकेतकों के कारण होता है परिवहन वाहनअक्सर ग्रीष्म ऋतु के रूप में वर्गीकृत किया जाता है। शीत कालसमय आरक्षित के मामले में सबसे अनुकूल, लेकिन उपलब्धता की आवश्यकता है परिवहन उपकरण, जो सबसे खराब मौसम की स्थिति में विश्वसनीय रूप से काम करता है, लेकिन फिर वाहन वजन सीमा नियम लागू होता है।
एक समय में, खदानों के लिए इलेक्ट्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन वाले 100...150-टन आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का उत्पादन किया जाता था, लेकिन कुल वजन 300 टन, उनकी परिचालन लागत समान खनन डंप ट्रकों के बराबर थी। वर्तमान में, लगभग 10% बिक्री 20 टन तक की उठाने की क्षमता वाली मशीनों से होती है। आधे बाजार पर 25-टन की मशीनों का कब्जा है, जिनका उपयोग विभिन्न प्रकार के कार्यों के लिए किया जा सकता है। उनके बाद 30-टन एडीटी (बाजार का 22%) और 35...40 टन (बाजार का 10...12%) की वहन क्षमता वाले डंप ट्रक हैं; 40-टन एडीटी क्षेत्र के 5% से अधिक पर कब्जा नहीं करता है, और 40 टन से अधिक की वहन क्षमता वाली मशीनों की बिक्री 1% से अधिक नहीं होती है। (सबसे सामान्य आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के डिज़ाइन की समीक्षा के लिए, ओएस नंबर 12, 2004 देखें। विशेष विवरणकैटलॉग "खनन+खदान उपकरण" का इलेक्ट्रॉनिक संस्करण देखें।)
वोल्वो कई वर्षों से खनन में दो-एक्सल ट्रकों के उपयोग का विस्तार करने की कोशिश कर रहा है, जिसमें रिमोट स्टीयरिंग व्हील की एक अनूठी प्रणाली का उपयोग किया गया है जो उन्हें संकीर्ण खदानों और खदानों में घूमने की अनुमति देता है। टेरेक्स, रैंडन और बेल, प्रकाश और मध्यम एडीटी पर आधारित, लॉग वाहक, धातु वाहक और अयस्क वाहक की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करते हैं।
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| मोक्सी MT41 को बॉडी को ऊपर उठाकर और साथ ही टेलगेट को खोलकर अनलोड किया जाता है |
हाइड्रेमा ने रोटरी बॉडी वाले डंप ट्रकों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। 2001 में, ChSDM ने VDS-16 के साथ एकीकृत, पांचवें पहिया कपलिंग के साथ एक डंप ट्रक ट्रेन का उत्पादन करने की योजना बनाई। सीएनएच पैर जमाने की कोशिश कर रहा है विभिन्न बाज़ार, एक साथ कई ब्रांडों के तहत उपकरण बेचना।
आर्टिकुलेटेड फ्रेम वाले डंप ट्रकों का उपयोग अनिवार्य रूप से क्षेत्र के विकास में तकनीकी श्रृंखलाओं को नहीं बदलता है, खासकर कठिन सड़क स्थितियों में। एडीटी का उपयोग किसी भी श्रृंखला में किया जा सकता है जिसमें बुलडोजर, ग्रेडर, स्क्रेपर्स, उत्खननकर्ता, लोडर, कन्वेयर और रेल परिवहन शामिल हैं, और यह पारंपरिक खनन डंप ट्रकों और पृथ्वी वाहक की तुलना में अधिक बहुमुखी प्रतिभा प्राप्त करता है। हालाँकि, खनन डंप ट्रकों को बट्टे खाते में डालना जल्दबाजी होगी।
(करने के लिए जारी)
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कैटरपिलर डंप ट्रकों की विश्वसनीय, नीची और चौड़ी बॉडी, लंबे सिलेंडर स्ट्रोक के साथ तीन-पॉइंट फ्रंट सस्पेंशन कम दबाव, सभी परिस्थितियों में उत्कृष्ट कर्षण, डंप ट्रक का अत्यंत सरल डिज़ाइन (रखरखाव में आसानी) - ये सभी कैटरपिलर मशीनों की विशेषताएं हैं।
कैटरपिलर आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक
कोमात्सु जापान में मूका प्लांट (टोक्यो से 50 किमी) में निर्मित आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के 3 मॉडल पेश करता है। HM300, HM350 और HM400 मॉडल का परिचालन भार क्रमशः 22.5, 28.55 और 30.3 टन है। डंप ट्रक एक बॉक्स-सेक्शन फ्रेम और 400 की ब्रिनेल कठोरता के साथ मोटे, पहनने के लिए प्रतिरोधी स्टील से बने उच्च क्षमता वाले निकायों से सुसज्जित हैं। कोमात्सु डंप ट्रकों का डिज़ाइन एक कठोर फ्रेम के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का उपयोग करता है। पर सामने का धुराडी डायोन प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग किया जाता है, जो बाधाओं पर आसानी से काबू पाना सुनिश्चित करता है। रियर एक्सल हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन से सुसज्जित एक गतिशील संतुलन संरचना पर लगाए गए हैं। वाहनों की संपूर्ण निलंबन प्रणाली आरामदायक यात्रा की स्थिति प्रदान करती है और क्रॉस-कंट्री क्षमता को अधिकतम करती है।
इसके अलावा, कोमात्सु आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों की मुख्य विशेषताओं में आर्टिकुलेटेड स्टीयरिंग (संचालन को सुविधाजनक बनाता है और गतिशीलता बढ़ाता है), मल्टी-डिस्क वेट ब्रेक और एक हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित डिसेलेरेशन डिवाइस की उपस्थिति शामिल है। युग्मन उपकरणरखरखाव-मुक्त, कम ग्रीस आपूर्ति बिंदु, विस्तारित फ़िल्टर परिवर्तन अंतराल और उच्च ऑपरेटर सुरक्षा।
कोमात्सु व्यक्त डंप ट्रक
TEREX कंपनी 23 से 38 टन तक की वहन क्षमता के साथ आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के बाजार में 7वीं पीढ़ी के मॉडल TA25, TA27, TA30, TA35 और TA40 प्रस्तुत करती है। मॉडल TA25, TA30 ब्रांड के इंजन / टर्बोचार्जर से सुसज्जित हैं; शेष मशीनें टर्बोचार्जर, 6-सिलेंडर, विद्युत नियंत्रित (टियर 3) के साथ डेट्रॉइट डीजल श्रृंखला 60 इंजन का उपयोग करती हैं। TEREX डंप ट्रकों का डिज़ाइन उपयोग करता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, हार्डॉक्स स्टील से बनी वेल्डेड बॉडी, हाइड्रोस्टैटिक स्टीयरिंगएम्पलीफायर के साथ. TEREX डंप ट्रक मॉडल के आधार पर 52 से 60 किमी/घंटा की गति देने में सक्षम हैं।
TEREX आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक
यूरोप के अग्रणी मशीन निर्माताओं में से एक, बेल इक्विपमेंट ने आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के पांच मॉडल पेश किए हैं। ये Eisenach (जर्मनी) संयंत्र में उत्पादित मॉडल B25D, B30D, B35D, B40D और B50D हैं जिनका वजन क्रमशः 18.3, 19.5, 28.0, 29.97 और 36.09 टन है। सभी BELL डंप ट्रक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट और ट्रांसमिशन या एलीसन के साथ मैकेनिकल इंजेक्शन वाले मर्सिडीज बेन्स इंजन से लैस हैं। BELL डंप ट्रकों के फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन में रखरखाव-मुक्त रबर-माउंटेड स्क्वायर लिंक और तेल से भरे/नाइट्रोजन स्ट्रट्स द्वारा समर्थित एक क्रॉस-लिंक शामिल है। पीछे की संरचना में प्लेट रबर सस्पेंशन ब्लॉक के साथ लोड-इक्वलाइजिंग रोटरी बैलेंसर्स होते हैं।
बेल आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक
2005-2007 की अवधि में लगभग 2 गुना। रूस में आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के लिए बाजार की वृद्धि इस बात की पुष्टि करती है कि इस प्रकार के वाहन में रूसी उपभोक्ताओं की रुचि बढ़ रही है। विशेषज्ञ प्रौद्योगिकी के इस वर्ग के लिए एक सफल भविष्य की भविष्यवाणी करते हैं। सबसे पहले, यह विश्वास खनिज निष्कर्षण की वृद्धि, नए भंडार के विकास और देश के अविकसित क्षेत्रों में परिवहन बुनियादी ढांचे के गहन निर्माण से प्रबलित होता है। इन सबके लिए बिल्कुल उन्हीं फायदों की आवश्यकता होती है जो आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के होते हैं।
ऐलेना एंट्रोपोवा
जून 2008
रूस वास्तव में आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के लिए बना है। आप ऑफ-रोड इलाके के लिए इससे बेहतर वाहन के बारे में नहीं सोच सकते। और टैगा और टुंड्रा में आकार प्रतिबंध आपको परेशान नहीं करेंगे। आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक धीरे-धीरे चल रहे हैं (आखिरकार, महंगे उपकरण!), लेकिन दुर्गम क्षेत्रों में जा रहे हैं। कीमत के अलावा और क्या चीज़ इस प्रक्रिया को रोक रही है, जो, वैसे, मध्य क्षेत्रों के लिए अधिक महत्वपूर्ण है। जलवायु परिस्थितियों के लिए प्रौद्योगिकी के अनुकूलन की आवश्यकता होती है, जिसका तात्पर्य न केवल है यांत्रिक प्रतिस्थापन स्नेहकऔर रबर उत्पाद, बल्कि अन्य प्रकार के स्टील का उपयोग और यहां तक कि संरचनाओं का गंभीर प्रसंस्करण भी। यह कोई आसान काम नहीं है, और प्रत्येक आपूर्तिकर्ता उत्तरी विशिष्टताओं के विकास में बड़ा निवेश नहीं कर सकता है।
आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक (एडीटी - आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक) के निर्माताओं की एक संकीर्ण श्रृंखला है। विश्व बाजार में मुख्य आपूर्तिकर्ता कैटरपिलर, वोल्वो सीई, कोमात्सु, बेल, मोक्सी, एस्ट्रा, टेरेक्स हैं। बेल कंपनी हिताची और जॉन डीरे के लिए डंप ट्रक बनाती है; एस्ट्रा डंप ट्रक भी केस ब्रांड के तहत बेचे जाते हैं।
ये कंपनियां 18 से 46 टन तक की भार क्षमता वाले तीन-एक्सल डंप ट्रक का उत्पादन करती हैं। सबसे बड़ी मांग 22...25 टन की भार क्षमता (एल/सी) वाली मशीनों की है। ब्रिटिश कंपनी जेसीबी और डेनिश हाइड्रेमा 20 टन तक की भार क्षमता वाली दो- और तीन-एक्सल मशीनों में विशेषज्ञ, लेकिन हमारे देश में इस तकनीक को अभी तक मांग में नहीं कहा जा सकता है।
पूर्व यूएसएसआर के क्षेत्र में, आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का उत्पादन बेलारूसी उत्पादन संघ बेलाज़ द्वारा किया जाता है, जिसमें मोगिलेव ऑटोमोबाइल प्लांट शामिल है। 36 टन की क्षमता वाला BelAZ-7528/75281 मॉडल शास्त्रीय सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है। आर्टिकुलेटेड फ्रेम और 6x6 व्हील व्यवस्था वाला यह पूर्ण आकार का वाहन ऑफ-रोड परिस्थितियों में सतह पर भारी माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह 410 किलोवाट की शक्ति के साथ एमटीयू एस -60 इंजन से लैस है, जो एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है। .
भूमिगत डंप ट्रक MoAZ और BelAZ का उपयोग सतह पर भी किया जाता है, लेकिन गतिशीलता के मामले में वे "वास्तविक" आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों से कमतर हैं। सतह पर इनका निरंतर उपयोग अतार्किक है। भूमिगत डंप ट्रकों के इस समूह में 22 टन की क्षमता वाले दो-एक्सल MoAZ-7529 और MoAZ-740-9586, 35 टन की क्षमता वाला एक तीन-एक्सल MoAZ-7508 और एक दो-एक्सल BelAZ-75800 शामिल हैं। 40 टन की क्षमता.
मिन्स्क अम्कोडोर के दिमाग की उपज, डंप ट्रक 20231 अभी भी परीक्षण चरण में है। एसटीटी 2008 प्रदर्शनी में प्रस्तुत नमूना दिलचस्प रूप से आंख को प्रसन्न करता है, आधुनिक डिज़ाइन. 24 टन की क्षमता वाला डंप ट्रक 194 किलोवाट की क्षमता वाले कमिंस टर्बोडीज़ल, एक हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स और जेडएफ एक्सल से लैस है। विकल्प के तौर पर एनईएफ पुलों पर विचार किया जा रहा है। डंप ट्रक की गति 45 किमी/घंटा तक है, फ्रेम रोटेशन कोण 42° है। केबिन का इंटीरियर आधुनिक शैली में डिज़ाइन किया गया है और उपकरण में शामिल है चलता कंप्यूटर. सामान्य तौर पर, मॉडल पश्चिमी मॉडलों के लिए एक योग्य प्रतियोगी होने का वादा करता है।
चेल्याबिंस्क रोड कंस्ट्रक्शन मशीन्स प्लांट ने आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का उत्पादन करने की कोशिश की। मामला प्रोटोटाइप तक ही सीमित था और 2005 में ChSDM ने इस परियोजना को छोड़ दिया।
पश्चिमी कंपनियों में, रूसी आपूर्ति में अग्रणी वोल्वो सीई है, जो आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का पूर्वज है। उसके मॉडल रेंज 24...39 टन की भारोत्तोलन क्षमता सीमा में पांच मॉडल - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E और A40E और संशोधन A35E FS और A40E FS। डंप ट्रक 6-सिलेंडर इन-लाइन वोल्वो इंजन से लैस हैं इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रितइंजेक्शन, टर्बोचार्जर और इंटरकूलर। A25E और A30E मॉडल 223 और 251 किलोवाट की शक्ति के साथ 9.4-लीटर D9 इंजन से लैस हैं, A35E और A40E डंप ट्रक 309 और 346 किलोवाट की शक्ति के साथ 12- और 16-लीटर D12D और D16D इंजन से लैस हैं। . इंजन को वोल्वो पॉवरट्रॉनिक प्लैनेटरी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, "युवा" मॉडल में छह फॉरवर्ड और दो रिवर्स रेंज हैं, और "पुराने" मॉडल में नौ फॉरवर्ड और तीन रिवर्स रेंज हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से टॉर्क कार्डन ड्राइवस्थानांतरण मामले में, और उससे धुरी तक प्रेषित। मध्य धुरा पास करने योग्य है, सामने वाला धुरा अलग करने योग्य है। ट्रांसफर केस डिज़ाइन उच्च प्रदान करता है धरातल. वोल्वो डंप ट्रकों के लिए पूरी तरह से संतुलित एक्सल शाफ्ट, ग्रहीय अंतिम ड्राइव और पूर्ण अंतर लॉकिंग के लिए डॉग क्लच के साथ विशेष एक्सल विकसित करता है।
निकायों के लिए, वोल्वो अतिरिक्त उपकरणों के लिए कई विकल्प प्रदान करता है - विभिन्न डिज़ाइनों के टेलगेट्स, प्रकाश सामग्री के परिवहन के लिए एक अधिरचना, एक निकास गैस हीटिंग सिस्टम और एक फ्रंट स्पिल गार्ड। आर्टिकुलेटेड चेसिस टैंक, पाइप और लकड़ी वाहक, "मल्टी-लिफ्ट" और अन्य सुपरस्ट्रक्चर के लिए आधार के रूप में भी कार्य करता है।
24 टन की क्षमता वाला A25E (4x4) डंप ट्रक अपने छोटे व्हीलबेस के कारण गतिशीलता की विशेषता रखता है और सुरंगों, पर्वतीय सर्पीनों आदि के निर्माण के लिए सुविधाजनक है। एक अद्वितीय घूर्णन उपकरण (अनुरोध पर स्थापित) का उपयोग करना, जिसमें दो छोटे शामिल हैं रियर एक्सल के सामने पहियों को उठाते हुए, डंप ट्रक 9.5 मीटर चौड़ी सुरंग में घूम जाएगा। रोटेशन, या बल्कि रियर फ्रेम का स्किडिंग, स्टीयरिंग ड्राइव के बल द्वारा किया जाता है। यह पैंतरेबाज़ी एक खाली डंप ट्रक पर की जाती है।
BAUMA 2007 में प्रस्तुत A35E FS और A40E FS संशोधन, प्रत्येक पहिये पर हाइड्रोलिक सिलेंडर के साथ FS (पूर्ण सस्पेंशन) निलंबन द्वारा प्रतिष्ठित हैं। सस्पेंशन की विशेषता लोडेड और खाली दोनों डंप ट्रकों की नरम सवारी है।
वोल्वो डंप ट्रक समशीतोष्ण जलवायु वाले देशों में अधिक आम हैं। नॉर्डिक विशिष्टताएँ अभी भी विकासाधीन हैं।
कैटरपिलर उपकरण को कठोर जलवायु परिस्थितियों के लिए चुना जाता है। निगम चार ऑफर करता है बुनियादी मॉडल 6x6 पहिया व्यवस्था के साथ 23.6 से 38 टन तक उठाने की क्षमता - 725, 730, 735 और 740 और मजबूर अनलोडिंग 730 इजेक्टर और 740 इजेक्टर के साथ दो संशोधन। कैटरपिलर ACERT तकनीक के साथ 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन स्थापित करता है - 725 और 730 मॉडल पर 11.2 लीटर के विस्थापन और 225 और 237 किलोवाट की शक्ति के साथ C11, और 15.2 लीटर के विस्थापन और 287 की शक्ति के साथ C15 और 735 और 740 मॉडल पर 325 किलोवाट। डंप ट्रकों ने विशेष रूप से स्वचालित 6- और 7-बैंड गियरबॉक्स और एक्सल डिजाइन किए हैं। इंटर-व्हील और इंटर-एक्सल डिफरेंशियल लॉक प्रदान किए गए हैं।
जबरन उतराई वाले डंप ट्रकों को फ्रेम से जुड़ी बॉडी द्वारा पहचाना जाता है। बॉडी को हाइड्रोलिक सिलेंडर का उपयोग करके इजेक्टर प्लेट द्वारा अनलोड किया जाता है। प्लेट शरीर के नीचे और किनारे के किनारों पर गाइड के साथ रोलर्स पर चलती है। यह प्रणाली डंप ट्रक को चलते समय, साथ ही ढलानों पर, सुरंगों में और बिजली लाइनों के नीचे समान रूप से उतारने की अनुमति देती है।
सड़क, खनन और आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के इतालवी निर्माता एस्ट्रा का स्वामित्व 1986 से IVECO के पास है, जो केस-न्यू हॉलैंड के साथ मिलकर FIAT समूह का हिस्सा है। कुछ साल पहले, एस्ट्रा आर्टिकुलेटेड डंप ट्रक कई ब्रांडों - न्यू हॉलैंड, ओ एंड के, केस और एस्ट्रा के तहत बेचे जाते थे। 2005 के सुधार के बाद, CNH ने पिछले दो ब्रांड बरकरार रखे।
आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों की एस्ट्रा लाइन में 6x6 पहिया व्यवस्था के साथ चार मॉडल शामिल हैं - एडीटी 25С, एडीटी 30С, एडीटी 35С और एडीटी 40С 23.2 के जी/पी के साथ; 28.16; 31.5 और 37 टन। दो "युवा" मॉडल 10.3 लीटर के विस्थापन और 235 और 260 किलोवाट की कुल शक्ति, स्वचालित 6-स्पीड जेडएफ गियरबॉक्स और केसलर एक्सल के साथ 6-सिलेंडर इन-लाइन आईवीईसीओ कर्सर 10 इंजन से लैस हैं। . "वरिष्ठ" मॉडल में 12.8 लीटर की मात्रा और 302 और 335 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ 6-सिलेंडर इन-लाइन कर्सर 13 इंजन, 6-बैंड स्वचालित ZF एर्गोपावर गियरबॉक्स और ZF एक्सल शामिल हैं। पहले तीन मॉडलों में ड्राई डिस्क ब्रेक हैं, जबकि ADT 40C में तेल में डूबे हुए डिस्क ब्रेक हैं। प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, एस्ट्रा डंप ट्रक की बॉडी को दो मल्टी-सेक्शन हाइड्रोलिक सिलेंडरों द्वारा उठाया जाता है बेहतर सुरक्षाफ्रेम के अंदर.
दक्षिण अफ़्रीकी कंपनी बेल दुनिया भर में आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के आपूर्तिकर्ता के रूप में जानी जाती है। ईसेनच (थुरिंगिया, जर्मनी) में कंपनी का संयंत्र यूरोपीय बाजारों के लिए डंप ट्रक का उत्पादन करता है। लाइन में 6x6 पहिया व्यवस्था के साथ छह मॉडल शामिल हैं स्थायी ड्राइव- बी20डी, बी25डी, बी30डी, बी35डी, बी40डी और बी50डी जी/पी 18; 23.2; 27.3; 32.5; 37 और 45.4 टन। जर्मन पूर्ण-चक्र संयंत्र एक्सल के अपवाद के साथ, यूरोपीय घटकों का उपयोग करता है। पुलों स्वयं का विकासऔर बेल द्वारा निर्मित, दक्षिण अफ्रीका से आपूर्ति की गई। मॉडल B20D, जिसका उत्पादन संयंत्र 2007 के अंत में शुरू हुआ, और B25D और B30D 6-सिलेंडर इन-लाइन मर्सिडीज-बेंज OM906 इंजन से लैस हैं, जिसमें 6.37 लीटर की मात्रा और 165, 198 और की उपयोगी शक्ति है। 232 किलोवाट और बिल्ट-इन रिटार्डर के साथ 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF। B35D और B40D डंप ट्रक 12 लीटर की मात्रा और 283 और 308 किलोवाट की शक्ति और 6-स्पीड एलीसन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ वी-आकार के 6-सिलेंडर डीजल इंजन OM501 से लैस हैं। "वरिष्ठ" मॉडल B50D 8-सिलेंडर से सुसज्जित है वि इंजन 16 लीटर की मात्रा और 382 किलोवाट की शक्ति के साथ OM502 और एक एलीसन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी। बेल एक कट्टरपंथी हैं आश्रित निलंबन. फ्रंट एक्सल सस्पेंशन शामिल है एक हाथ, अनुप्रस्थ कर्षण और नाइट्रोजन-तेल बैटरी। रियर एक्सल डंपिंग तत्वों के माध्यम से अनुदैर्ध्य संतुलन बीम पर टिके होते हैं और चार जोड़े में फ्रेम से जुड़े होते हैं जेट जोरऔर अनुप्रस्थ छड़ें।
नॉर्वेजियन डंप ट्रक निर्माता मोक्सी 24.1 की क्षमता के साथ स्थायी ड्राइव वाले 6x6 डंप ट्रकों के पांच मॉडल - MT26, MT31, MT36, MT41 और MT51 की आपूर्ति करता है; 28; 32.7; 37.2 और 46.27 टन। वे 9 लीटर की मात्रा के साथ 5-सिलेंडर स्कैनिया DC9 डीजल इंजन और MT26 और MT31 मॉडल के लिए 220 और 247 किलोवाट की शक्ति, 11.7 लीटर की मात्रा के साथ 6-सिलेंडर डीजल इंजन स्कैनिया DC12 से लैस हैं। डंप ट्रक MT36 और MT41 के लिए 285 और 322 किलोवाट की शक्ति और 15 लीटर की मात्रा वाला कमिंस QSX15 इंजन और "वरिष्ठ" मॉडल MT51 के लिए 374 किलोवाट की शक्ति। ट्रांसमिशन में 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ZF और एलीसन शामिल हैं, स्थानांतरण मामलालॉक्ड डिफरेंशियल के साथ, एक्सल सीमित स्लिप डिफरेंशियल के साथ। स्वतंत्र सस्पेंशन के साथ फ्रंट एक्सल।
अगस्त 2008 में, कोरियाई समूह डूसन ने मोक्सी को €55 मिलियन में खरीदा। डूसन ने 2012 तक मोक्सी की बिक्री को पांच गुना बढ़ाकर 250 मिलियन यूरो तक पहुंचाने का वादा किया, और वहन क्षमता बढ़ाने की दिशा में मॉडल रेंज को आधुनिक बनाने का भी वादा किया।
अमेरिकन टेरेक्स 23, 25, 28, 34 और 38 टन की क्षमता वाले आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों - TA25, TA27, TA30, TA35 और TA40 के पांच मॉडल पेश करता है। "युवा" मॉडल TA25, TA27 और TA30 कमिंस QSM11 इंजन से लैस हैं 10.8 लीटर की मात्रा और 221, 238 और 248 किलोवाट की शक्ति के साथ, मैनुअल मोड के साथ स्वचालित जेडएफ गियरबॉक्स, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक्सल और केंद्र और क्रॉस-एक्सल अंतर की मैनुअल लॉकिंग। टॉर्क कनवर्टर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ट्रांसफर केस को एक इकाई में संयोजित किया गया है। "युवा" मॉडल की विशेषताओं में स्वतंत्र निलंबन के साथ कस्टम स्प्लिट एक्सल शामिल हैं। "वरिष्ठ" मॉडल TA35 और TA40 में 14 लीटर की मात्रा और 289 और 326 किलोवाट की शक्ति के साथ 6-सिलेंडर इन-लाइन डेट्रॉइट डीजल श्रृंखला 60 इंजन शामिल हैं, एक अंतर्निहित रिटार्डर के साथ छह-स्पीड एलीसन एचडी 456 स्वचालित ट्रांसमिशन, लॉक्ड डिफरेंशियल के साथ एक अलग दो-स्पीड ट्रांसफर केस, उच्च डिफरेंशियल घर्षण वाले एक्सल।
कोमात्सु कॉर्पोरेशन, जिसके बुलडोजर, उत्खननकर्ता और खनन डंप ट्रकों ने साइबेरिया और उत्तर में तेल और गैस श्रमिकों और निर्माण श्रमिकों के बीच मान्यता प्राप्त की है, ने अपेक्षाकृत हाल ही में आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के लिए उत्तरी विनिर्देश तैयार करना शुरू किया है। इस दिशा में सफल विकास हुए हैं। बॉडी हीटिंग सिस्टम को सबसे प्रभावी माना जाता है, और अन्य कंपनियों द्वारा इसकी नकल की जाती है।
कोमात्सु डंप ट्रकों की मॉडल रेंज में 27.3 के g/p के साथ तीन मॉडल NM300-1, NM350-1 और NM400-1 शामिल हैं; 6x6 पहिया व्यवस्था और स्थायी ड्राइव के साथ 32.3 और 36.5 टन। डंप ट्रक टर्बोचार्जिंग और चार्ज एयर के इंटरकूलिंग के साथ 6-सिलेंडर इन-लाइन कोमात्सु डीजल इंजन से लैस हैं। 298 और 331 किलोवाट की शक्ति वाला SAA6D140E-3 इंजन NM350-1 और NM400-1 पर स्थापित है, और 250 किलोवाट की शक्ति वाला SAA6D125E-3 NM300-1 डंप ट्रक पर स्थापित है। ट्रांसमिशन में एक लॉक-अप टॉर्क कनवर्टर और एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वचालित ट्रांसमिशन K ATOMiCS शामिल है। गियरबॉक्स के साथ एक इकाई में बना केंद्र अंतर, मल्टी-डिस्क ऑयल-कूल्ड लॉकिंग क्लच से सुसज्जित है। सेंटर और क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक को चलते-फिरते चालू और बंद किया जा सकता है। कोमात्सु हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन का उपयोग करता है। फ्रंट एक्सल में डी डायोन प्रकार के सस्पेंशन का उपयोग किया गया है, जो बाधाओं पर आसानी से काबू पाने और आरामदायक ड्राइविंग प्रदान करता है। पीछे के पहिये वाली बोगी एक संयुक्त निलंबन का उपयोग करती है - पीछे का एक्सेलमध्य धुरी पर जलवायवीय निलंबन और रबर लोचदार तत्व।
विकसित हो रहे आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों का अधिग्रहण हो गया है सामान्य सुविधाएं- पहिया सूत्र 6x6, स्थायी चार पहियों का गमन, 6-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, लॉकिंग डिफरेंशियल, बॉडी स्ट्रक्चर, आदि और बाहरी डंप ट्रक विभिन्न ब्रांडबहुत समान। व्यावहारिक अंतर तकनीकी बारीकियों में निहित है, लेकिन अधिक हद तक विशिष्ट जलवायु परिस्थितियों के अनुकूलन के साथ-साथ सेवा की क्षमताओं और शर्तों में भी है।
संचालन करते समय परिवहन कार्यविशेष रूप से कठिन इलाके की स्थितियों में, उपकरण के लिए मुख्य आवश्यकताओं में से एक क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि है। बड़े डंप ट्रकों और लोडरों के निर्माण के लिए इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकियों के आधार पर डिज़ाइन किए जाने के कारण, एक आर्टिकुलेटेड फ्रेम वाले डंप ट्रक गति, गतिशीलता, गतिशीलता और कठिन उतार-चढ़ाव में लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के मामले में एक कठोर फ्रेम वाले खनन डंप ट्रकों से बेहतर होते हैं। सड़क की हालत। कोमात्सु वर्तमान में अलग-अलग पेलोड क्षमताओं के साथ आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों के तीन मॉडल तैयार करता है।
कोमात्सु आर्टिकुलेटेड डंप ट्रकों की मुख्य विशेषताएं:
कास्टिंग और फुल-फिल बट वेल्डिंग तकनीक का व्यापक उपयोग कोमात्सु आर्टिकुलेटेड और खनन डंप ट्रकों की फ्रेम निर्माण प्रौद्योगिकियों को समान बनाता है। मुख्य विशेषताजोड़ा हुआ फ्रेम उपस्थिति है कुंडा संयुक्त, जिससे स्थिति को गतिशील रूप से बदलना संभव हो जाता है। ऊर्ध्वाधर रूप से, पीछे के संबंध में फ्रंट एक्सल, जो वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार करता है। केवल कोमात्सु ट्रक आर्टिक्यूलेशन लोड का समर्थन करने के लिए रखरखाव-मुक्त पतला रोलर बीयरिंग का उपयोग करता है;
डंप ट्रक की बॉडी 400 की ब्रिनेल कठोरता के साथ उच्च तन्यता ताकत वाले स्टील से बनी है, जो इसे उत्कृष्ट कठोरता प्रदान करती है और लागत कम करती है। रखरखाव. शरीर की निचली स्थिति डंप ट्रक को आसानी से लोड करना सुनिश्चित करती है, और शरीर के पिछले हिस्से का "बतख चोंच" आकार मिट्टी के रिसाव को रोकता है, जिससे परिवहन दक्षता में वृद्धि होती है;
शक्तिशाली इंजनकोमात्सु की विशेषता उच्च ईंधन दक्षता है और यह निम्न स्तर की विषाक्तता प्रदान करता है;
पूरी तरह से हाइड्रोलिक आर्टिकुलेटेड स्टीयरिंग, रिटार्डर, K-ATOMiCS ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन, सेंटर और क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉकिंग सिस्टम गतिशीलता, क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाते हैं और ऑपरेटर के काम को आसान बनाते हैं;
टिल्ट-अप कैब और हुड डिज़ाइन, विस्तारित सेवा अंतराल, कम स्नेहन बिंदु और रखरखाव-मुक्त गीले डिस्क ब्रेक मशीन के डाउनटाइम और कम रखरखाव लागत को कम करते हैं।
