2131 इंजन में किस प्रकार का तेल डालना है। निवा इंजन में तेल बदलना। पुराना तेल निकाल कर नया भरें

10 मई 2017

जब से मैंने बिल्कुल नया निवा खरीदा है तब से ज्यादा समय नहीं बीता है जब इलेक्ट्रॉनिक ओडोमीटर पर संख्या 1000 किमी के करीब पहुंच गई थी। कई कार उत्साही जानते हैं कि किसी भी नई कार में, इस बिंदु पर Niva 21214 के सभी घटकों में तेल परिवर्तन आवश्यक है। निवा के मामले में, इसकी कठिन ऑफ-रोड "नस्ल" के कारण, ऐसी बहुत सी इकाइयाँ होंगी। नया तेल निम्नलिखित इकाइयों में डाला जाना चाहिए:

1. इंजन;
2. गियरबॉक्स (गियरबॉक्स);
3. स्थानांतरण मामला (मैनुअल ट्रांसमिशन);
4. सामने का धुरा;
5. पीछे का एक्सेल;

इस चिह्न पर एक निर्धारित तेल परिवर्तन कई कारणों से अनिवार्य है: यह अज्ञात है कि खरीद से पहले कार को गोदाम में कितने समय तक, कैसे और कहाँ संग्रहीत किया गया था और तेल अब किस स्थिति में है; ब्रेक-इन के दौरान नई कारसभी भाग "पीस" जाते हैं, गंभीर टूट-फूट होती है, जो बदले में तेल के कामकाजी गुणों को प्रभावित करती है, और कभी-कभी तेल में मिल जाने वाली धातु की छीलन के निर्माण में भी योगदान देती है, जो पूरी तरह से अवांछनीय है; अंततः, यह केवल निर्माता की ओर से एक अनुशंसा है। तेल बदलने के बाद, आपको पहले से ही पता चल जाएगा कि आपकी कार में क्या है और इस तरह आप उसकी स्थिति को नियंत्रित कर सकेंगे।

सही तेल का चयन

इसलिए, हमने वारंटी का निपटारा कर लिया है, लेकिन तेल परिवर्तन के लिए सेवा केंद्र पर जाने की कोई इच्छा नहीं है। यदि आपके हाथ वहीं बढ़ते हैं जहां उन्हें होना चाहिए और आपके सिर में कोई समस्या नहीं है, तो तेल बदलने की प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है। नकली तेल देखे बिना और तेल वर्ग, चिपचिपाहट और अन्य मापदंडों के साथ गलती किए बिना सही तेल चुनना अधिक कठिन है।
हालाँकि निवा के लिए समस्या इतनी भयानक नहीं है और डिज़ाइन (कुछ बीएमडब्ल्यू की तुलना में) के कारण चेसिस और इंजन पर भार निषेधात्मक नहीं होगा, तंत्र की सर्विसिंग के प्रति रवैया अभी भी स्थायित्व, प्रदर्शन और को सीधे प्रभावित करेगा। सवारी की गुणवत्ता. यह मामूली बात है कि अगर हम नकली तेल खरीदते हैं, तो हमें इंजन में बड़े बदलाव का जोखिम उठाना पड़ता है या, कम से कम, गंभीर रूप से "उसकी सेहत खराब" हो जाती है। यहीं पर चयन की सभी पेचीदगियों को समझने का समय आता है। उपयुक्त तेलएक बार और सभी के लिए, जैसा कि नीचे लिखा जाएगा।

सामान्य तौर पर, यह विषय इतना व्यापक और एक तरह से अटूट है कि कोई भी इसकी तह तक गए बिना एक विशाल ग्रंथ लिख सकता है। लेकिन आइए अपने आप को मुख्य बिंदुओं तक ही सीमित रखने का प्रयास करें। याद रखने वाली मुख्य बात यह है कि इस मामले में हम विशेष रूप से निवा के लिए और दूसरों के लिए तेल चुनने के बारे में बात कर रहे हैं कार ब्रांडसलाह पूरी तरह से सार्वभौमिक नहीं होगी, हालाँकि कई मायनों में इसका अर्थ समान है।

तेल चुनने से पहले, आइए निवा की सभी इकाइयों के लिए तेल भरने की मात्रा से परिचित हों जहां इसे बदलने की आवश्यकता है:

• इंजन 3.75 लीटर;
• गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) 1.6 लीटर;
• ट्रांसफर केस (मैनुअल ट्रांसमिशन) 0.75 लीटर;
• फ्रंट एक्सल 1.15 लीटर;
• रियर एक्सल 1.3 लीटर;

इन आंकड़ों के आधार पर, हम एक छोटे रिजर्व के साथ तेल खरीदेंगे, लगभग 1 लीटर, ताकि हमारे पास टॉपिंग और अप्रत्याशित मामलों के लिए कुछ बचा रहे। अधिक खरीदने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इसकी आवश्यकता होने की संभावना नहीं है और इससे पैसे की बर्बादी होगी। इस प्रकार, हमें इंजन के लिए 5 लीटर तेल और पूरे ट्रांसमिशन के लिए लगभग 6 लीटर तेल की आवश्यकता होती है।

पर चलते हैं। अगर किसी को नहीं पता तो तेल हो सकता है दोप्रकार: मोटरऔर संचरण. स्टोर में तेल चुनते समय यह एक बुनियादी बिंदु होगा; किसी भी परिस्थिति में आपको तेल के प्रकारों को भ्रमित नहीं करना चाहिए, क्योंकि उनके पास अलग-अलग गुण हैं, जो हमारे मामले में महत्वपूर्ण है।
मोटर तेल भी दो प्रकार में आता है - गैसोलीन या डीजल इकाइयों के लिए; निवा के मामले में, मुझे लगता है कि यह स्पष्ट है कि हम केवल गैसोलीन के बारे में बात कर रहे हैं। यहां बुनियादी मानदंडों का एक सेट है जिसके द्वारा आप अपनी खोज शुरू कर सकते हैं आवश्यक तेलएक कार स्टोर की शेल्फ पर. चूँकि तेल का आयात किया जा सकता है, यदि आप लेबल पर लिखे शिलालेखों को देखें तो यह हमेशा सहज रूप से स्पष्ट नहीं होता है कि क्या है। इसलिए, तेल लेबल पर "डीजल" शब्द से बचने का प्रयास करें और यथासंभव सभी जानकारी का सावधानीपूर्वक अध्ययन करें।

यहीं से तेल चुनने में परेशानी शुरू हो रही है। आइए अब आवश्यक तेल की चिपचिपाहट का पता लगाएं। जार/पैकेजिंग में आमतौर पर दो नंबर होते हैं जो इन मापदंडों का सार प्रकट करते हैं। आमतौर पर यह आंकड़ा कुछ इस तरह दिखता है: "10-w40" या विभिन्न विविधताएं। हमें इन मूल्यों को जानने की आवश्यकता क्यों है, वे किसके लिए ज़िम्मेदार हैं और वे किस पर प्रभाव डालते हैं? तेल की चिपचिपाहट- में से एक सबसे महत्वपूर्ण विशेषताएँतेल, यह अनिवार्य रूप से हमें परिवेश तापमान सीमा (ऑपरेटिंग तापमान नहीं!) बताता है जिस पर तेल "काम करता है" या अपने गुणों को बरकरार रखता है।
दूसरे शब्दों में, ये संख्याएँ हमें बताती हैं कि किस न्यूनतम-निम्न तापमान पर तेल बहुत अधिक गाढ़ा होना शुरू हो जाता है, और किस अधिकतम-उच्च तापमान पर यह अत्यधिक पतला होना शुरू हो जाता है (प्रत्येक मामले में ऑपरेटिंग सीमा से परे)। सभी घटकों के सामान्य संचालन और दीर्घकालिक सुरक्षा के लिए, तेल के साथ महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होने चाहिए, और चिपचिपाहट को औसत स्तर पर रखा जाना चाहिए। यही पैरामीटर सीधे सिस्टम में तेल के दबाव और इंजन के सभी हिस्सों में पंप द्वारा इसके समय पर पंपिंग को प्रभावित करता है। इसकी गणना पूरी तरह से परिचालन स्थितियों, तेल परिवर्तन अंतराल आदि के आधार पर की जाती है। यदि आप सर्दियों और गर्मियों में सक्रिय रूप से अपनी कार का उपयोग करते हैं, और सर्दी/गर्मी के मौसम में बदलाव से पहले तेल बदलते हैं, तो सलाह दी जाती है कि सर्दियों के लिए पहले इंडेक्स को कम करके तेल भरें, और गर्मियों के लिए, तदनुसार, तेल चुनें। कि दूसरा सूचकांक अधिक है. इसके आधार पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि सूत्र "10-w40" में पहला नंबर कम (शून्य से नीचे) तापमान पर तेल के परिचालन गुणों को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा नंबर उच्च तापमान पर प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार है। लेकिन सब कुछ इतना सरल और स्पष्ट नहीं है।
मौसम अक्सर परिवर्तनशील और परिवर्तनशील रहता है गंभीर ठंढअब सर्दी नहीं है (बेशक यह क्षेत्र पर निर्भर करता है), और हाल के वर्षों में गर्मियों में अत्यधिक गर्मी नहीं हुई है। इसलिए, चिपचिपाहट सूचकांक में अत्यधिक मूल्यों का पीछा करना बेवकूफी है; बस चयन करें सार्वभौमिक तेलऔसत तापमान सीमा के साथ। इस अर्थ में, सर्दियों के लिए शून्य से 25 से कम तापमान वाली गर्मी के लिए और प्लस 30 से अधिक तापमान वाली गर्मी के लिए इष्टतम विकल्प"10-w40" की चिपचिपाहट वाला तेल होगा। यह सबसे आम है और अक्सर दुकानों में पाया जाता है और निवा की परिचालन स्थितियों के लिए आदर्श है। बेशक, प्रत्येक विशिष्ट मामले में यह मुद्दा व्यक्तिगत है, और यदि आप साइबेरियाई ठंढ या चिलचिलाती अफ्रीकी धूप की कठोर परिस्थितियों में कार चलाते हैं, तो आपको जलवायु परिस्थितियों के अनुसार चिपचिपाहट का चयन करना होगा। नीचे दी गई तालिका तापमान स्थितियों के संबंध में सबसे आम तेल चिपचिपापन मूल्यों को सूचीबद्ध करती है:

चयन की कठिनाइयाँ यहीं समाप्त नहीं होतीं। चिपचिपाहट पर निर्णय लेने के बाद, यह मुख्य प्रकार के तेल को ध्यान में रखने योग्य है, उनमें से तीन हैं: खनिज, अर्द्ध कृत्रिमया कृत्रिम. तेलों में क्या अंतर हैं अलग - अलग प्रकार? सामान्य तौर पर, अंतर काफी स्पष्ट और समझने योग्य है: खनिज मोटर तेल (जैसा कि नाम से पता चलता है) प्राकृतिक पेट्रोलियम उत्पादों (अशुद्धियों से शुद्ध तेल के अंश) से बनाया जाता है, जबकि सिंथेटिक विशेष रूप से कृत्रिम पदार्थों (रासायनिक रूप से संश्लेषित सजातीय कार्बनिक) से रासायनिक रूप से बनाया जाता है। यौगिक)। जो कहा गया है उसके आधार पर, अर्ध-सिंथेटिक तेल- यह आवश्यक प्रदर्शन गुण प्रदान करने के लिए आवश्यक अनुपात (आमतौर पर 50/50, हालांकि कभी-कभी खनिज प्रबल होता है) में खनिज और सिंथेटिक का मिश्रण है।
ऐसा प्रतीत होता है, क्या अंतर है और यह या वह रचना क्या देती है? किसी भी क्षेत्र की तरह, प्रत्येक प्रकार के तेल के अपने फायदे और नुकसान होते हैं। प्रारंभ में, जब मोटर वाहन उद्योगअभी विकास शुरू ही हुआ था, उनकी उपलब्धता और उत्पादन की कम लागत के कारण केवल खनिज तेल ही उपयोग में थे। लेकिन इंजनों के निरंतर सुधार के साथ, तेलों की आवश्यकताएं और विभिन्न तापमान सीमाओं और परिचालन स्थितियों में उनके गुणों के संरक्षण में भी वृद्धि हुई। यह सिंथेटिक तेल के उद्भव के लिए प्रेरणा थी, जो अपनी सभी प्रदर्शन विशेषताओं को बेहतर ढंग से बरकरार रखता है, व्यापक तापमान रेंज में काम करता है, और संचालन के दौरान काफी अधिक स्थायित्व और उत्कृष्ट ऊर्जा-बचत गुणों की विशेषता भी रखता है। कृत्रिम सिंथेटिक तेल का मुख्य महत्वपूर्ण लाभ इसकी रासायनिक स्थिरता है, या दूसरे शब्दों में: ऑपरेशन के दौरान, यह व्यावहारिक रूप से अपने गुणों को नहीं बदलता है और इस प्रकार अपनी कार्यशील स्थिति नहीं खोता है, किसी अन्य पदार्थ/पदार्थ में परिवर्तित नहीं होता है।

हालाँकि, व्यवहार में, महंगे सिंथेटिक तेल का उपयोग करना हमेशा उचित नहीं होता है, खासकर नैतिक कारणों से। पुराने इंजन, तापमान रेंज पर इतनी मांग नहीं कर रहे हैं और पागल गति से अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम नहीं कर रहे हैं। यह पिछली शताब्दी के 60 के दशक में विकसित इंजन वाली निवा कार का एक स्पष्ट उदाहरण है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, पूरी तरह से सिंथेटिक तेल नुकसान पहुंचा सकता है, क्योंकि इसकी अधिक तरल स्थिरता, उच्च तरलता और मर्मज्ञ क्षमता के साथ-साथ इसकी अद्वितीय आणविक संरचना के कारण, यह रबर इंजन सील की गुणवत्ता पर अधिक मांग कर रहा है, जिसके साथ निवा पर चीजें बहुत खराब हैं। नतीजतन, यह पता चलता है कि सिंथेटिक तेल निश्चित रूप से सभी मामलों में अच्छा है; कोई यह भी कह सकता है कि यह कुछ अर्थों में अपने समय से आगे है और, यदि आप नकली नहीं मिलते हैं, तो यह सुरक्षा प्रदान करने की अधिक संभावना है। विभिन्न प्रकार की परिचालन स्थितियों में इंजन।
लेकिन निवा मालिकों के लिए, यह तेल (बिल्कुल इसके ब्रह्मांडीय गुणों की तरह) आम तौर पर बेकार है और यह अनुचित होगा और साथ ही एक जोखिम भरा निवेश भी होगा। जोखिम भरा है क्योंकि एक नई कार के लिए भी, इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि यदि आप इसे सिंथेटिक्स से भरते हैं, तो निवा की सील कुछ दिनों या हफ्तों में लीक हो जाएगी (सबसे अच्छा), और यह बहुत अच्छा नहीं है और इन्हीं सीलों को बदलने की धमकी देता है इंजन को अलग करने के साथ-साथ। और यह तेल बेकार होगा क्योंकि निवा इंजन को, सामान्य तौर पर, वास्तव में सिंथेटिक्स के प्रदर्शन गुणों की अत्यधिक आपूर्ति की आवश्यकता नहीं होती है; यहां तक ​​कि सबसे औसत दर्जे वाले भी पर्याप्त होंगे। इस प्रकार, निवा इंजन के लिए सबसे उचित और इष्टतम विकल्प अर्ध-सिंथेटिक तेल होगा, जिसमें संतुलित/औसत चिपचिपाहट विशेषताएँ और उच्च गुणवत्ता वाले योजक हैं, लेकिन कार मालिक को कष्टप्रद रिसाव से बचाने की लगभग गारंटी है। सच है, अर्ध-सिंथेटिक तेल केवल नई और ताजा कारों के लिए प्रासंगिक है, लेकिन अगर यह बहुत खराब हो गया है और "थका हुआ" है, तो खनिज तेल ही एकमात्र विकल्प है। फिर, अपवाद वे मामले होंगे जब मशीन को कठोर पर्यावरणीय परिस्थितियों और अत्यधिक तापमान पर संचालित किया जाता है - इन मामलों में सिंथेटिक तेलों का कोई विकल्प नहीं होता है।

हमने तेल के प्रकारों का पता लगाया और महसूस किया कि ज्यादातर मामलों में निवा के लिए हमारी बुद्धिमान पसंद अर्ध-सिंथेटिक है। चलिए आगे बढ़ते हैं, उन लोगों के लिए जो पूरी तरह से भ्रमित हैं (हालांकि निवा के मालिक के लिए यह आम तौर पर बहुत महत्वपूर्ण नहीं है), तेल के डिब्बे में अक्सर काफी मूल्यवान जानकारी होती है जो आपको किसी विशेष तेल के मानकों के अनुपालन के बारे में बताएगी। एकीकृत एपीआई (अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान) वर्गीकरण प्रणाली। यह जानकारी आमतौर पर तेल पैकेजिंग पर सबसे छोटे फ़ॉन्ट में लिखी जाती है, और कभी-कभी बिल्कुल भी इंगित नहीं की जाती है। लेकिन वास्तव में, जैसा कि आमतौर पर होता है, यह पाठ उपभोक्ता के लिए सबसे मूल्यवान है और मौजूदा वर्गीकरण के आधार पर आपको बताएगा कि तेल एक निश्चित प्रकार का है या नहीं। इसके लिए धन्यवाद, हम अपनी विशिष्ट स्थितियों और तंत्रों के अनुरूप बहुत सटीक रूप से तेल का चयन कर सकते हैं, और उत्पाद को बुद्धिमानी से चुनकर अनावश्यक विपणन के लिए अधिक भुगतान करने से भी बच सकते हैं। अंतर्राष्ट्रीय एपीआई वर्गीकरण 1969 से आज तक विकसित हो रहा है; लगभग सभी तेलों को इस प्रणाली के अनुसार चिह्नित किया जाता है, जो बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि वर्गीकरण में केवल तीन वर्ग शामिल हैं:

• एस (सेवा)- इसमें मोटर तेलों की गुणवत्ता श्रेणियां शामिल हैं गैसोलीन इंजन, कालानुक्रमिक क्रम में चल रहा है।
• सी (वाणिज्यिक)- इसमें तेलों की गुणवत्ता और उद्देश्य की श्रेणियां शामिल हैं डीजल इंजन, कालानुक्रमिक क्रम में चल रहा है।
• ईसी (ऊर्जा संरक्षण)- ऊर्जा की बचत करने वाले तेल - उच्च गुणवत्ता वाले तेलों की एक नई श्रृंखला, जिसमें कम-चिपचिपापन, आसानी से बहने वाले तेल शामिल हैं जो गैसोलीन इंजन पर परीक्षण के परिणामों के अनुसार ईंधन की खपत को कम करते हैं।

गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के लिए उपयुक्त सार्वभौमिक तेलों को संबंधित श्रेणियों के दो प्रतीकों द्वारा दर्शाया जाता है: पहला प्रतीक मुख्य है, और दूसरा इस तेल को किसी अन्य प्रकार के इंजन के लिए उपयोग करने की संभावना को इंगित करता है, उदाहरण के लिए एपीआई एसएम/सीएफ।

यदि आप वास्तव में इस वर्गीकरण को समझते हैं और अपनी नसों को पूरी तरह से शांत करते हैं, तो लेबल पर आपको गैसोलीन इंजन के लिए वर्ग एस (सेवा) की तलाश करनी होगी। यह प्रविष्टि कुछ इस तरह दिखनी चाहिए: एपीआई एसएम। यदि हम इसे स्पष्टता के लिए समझते हैं, तो यह पता चलता है कि एपीआई वर्गीकरण के अनुसार, तेल गैसोलीन इंजन के लिए "एस" वर्ग का है और "एम" गुणवत्ता श्रेणी का है। एपीआई प्रणाली के अनुसार गुणवत्ता श्रेणियों को अंग्रेजी वर्णमाला के आरोही क्रम में अक्षर मानों के साथ "ए" अक्षर से शुरू करके दर्ज किया गया था। एपीआई वर्गीकरण की शुरुआत के बाद से, कई वर्ग पहले ही निराशाजनक रूप से पुराने हो चुके हैं; उदाहरण के लिए, वर्ग "ए" पिछली शताब्दी के 60 के दशक में उपयोग में था। उस क्षण से, तेल और उसके गुणों की आवश्यकताएं काफी बढ़ गई हैं, और अप्रचलित वर्गों को प्रचलन से बाहर कर दिया गया है। वर्तमान में तीन वर्ग हैं:

• एस.जे.- इस श्रेणी के तेल वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले सभी गैसोलीन इंजनों के लिए हैं और पुराने इंजन मॉडल में पहले से मौजूद सभी श्रेणियों के तेलों को पूरी तरह से बदल देते हैं। प्रदर्शन गुणों का अधिकतम स्तर (1996 से)।
• क्र- इस श्रेणी के तेलों में स्थिर ऊर्जा-बचत गुण, कम अस्थिरता और विस्तारित प्रतिस्थापन अंतराल (2001 से) हैं।
• एस.एम.- इस श्रेणी के तेल अलग-अलग होते हैं बढ़ी हुई आवश्यकताएंऑक्सीकरण के प्रतिरोध, जमाव, टूट-फूट से सुरक्षा के संबंध में स्नेहक के लिए (2004 से)

विज्ञापन की लत या सुंदर शब्दों के लिए अधिक भुगतान न करना

आधुनिक लोग अक्सर आस-पास की राय पर अत्यधिक निर्भर होते हैं; वे वस्तुतः छोटे विपणन पट्टे पर आँख बंद करके चलने और एक ही तेल के संचालन के सिद्धांतों और एक और दूसरे के बीच के अंतरों को देखे बिना, विश्लेषण और स्पष्ट किए बिना उत्पाद चुनने के आदी हैं। इंजन ऑयल चुनते समय, वे स्वचालित रूप से गलत जनमत के जाल में फंस जाते हैं, जो वस्तुतः हवा पर और विज्ञापन द्वारा "ब्रेनवॉशिंग" पर आधारित होता है। हर किसी की जुबान पर ये ब्रांड हैं: मोबिल1, शंख, कैस्ट्रॉलऔर दूसरे। मंचों और बातचीत में, लोग इन्हीं ब्रांडों से तेल चुनने की सलाह देते हैं, जो कथित तौर पर सबसे लोकप्रिय, मांग में और इसलिए गुणवत्ता के "प्रकार" हैं। लेकिन ये सब बिल्कुल बकवास है, क्योंकि... इस तरह की राय के आधार पर, न केवल वास्तविकता को नजरअंदाज कर दिया जाता है, बल्कि बहुत अधिक भुगतान करने और नकली में चलने की लगभग गारंटीशुदा संभावना भी होती है जो आपके इंजन या ट्रांसमिशन को खत्म कर देगी।

शुरुआत करने के लिए, वास्तविकता यह है कि मौजूदा किस्म के ब्रांडों का लगभग सारा तेल दो या तीन कारखानों में निर्मित होता है, जबकि बाकी ब्रांड बस हैं वे इसी संयंत्र से वही तेल खरीदते हैंऔर इसे अपने स्वयं के लेबल के तहत, अपने स्वयं के विज्ञापन अभियान के साथ और अपनी कीमत पर बेचें। ज्यादातर मामलों में सभी "जादुई" गुण और शीर्ष-गुप्त प्रौद्योगिकियां "अनुयायियों" को चारा की ओर आकर्षित करने के लिए खाली शब्दों का एक समूह मात्र हैं। फिर ये लोग, स्वयं इसे पूरी तरह से समझे बिना, निष्क्रिय रूप से उत्पाद का प्रचार करेंगे और दूसरों को समझाएंगे कि यह तेल संभवतः सबसे अच्छा है! और क्यों? इस सवाल का कोई जवाब नहीं होगा, क्योंकि... मुद्दे की कोई गहरी समझ ही नहीं है.

खराब विज्ञापन और सुंदर चित्रों पर निर्भर न रहने के लिए, एकमात्र सत्य को समझना और अर्थहीन नाम का पीछा करना बंद करना और खाद्य उत्पादों को चुनने के समान ही तेल का चयन करना उचित है, अर्थात् संरचना के आधार पर। और यहां विरोधाभास आता है - किसी भी तेल का आधार और तेल के आवश्यक गुणों को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक मात्रा में एडिटिव्स मानकों द्वारा विनियमित होते हैं (उदाहरण के लिए, एक ही एपीआई)। और क्योंकि लगभग कोई भी तेल मानकीकृत है, जिसका स्वचालित रूप से मतलब है कि लगभग सभी तेल मूल रूप से एक जैसे हैं! बेशक, व्यक्तिगत निर्माता अपने स्वयं के कुछ योजक या तकनीकी समाधान जोड़ सकते हैं, लेकिन वे मानक के आधार से आगे नहीं बढ़ेंगे (और वे बस नहीं कर सकते हैं)। लेकिन यह ठीक यही आधार है जो तेल के उचित संचालन को सुनिश्चित करता है, जिसकी उपभोक्ता और मुख्य रूप से कार इंजन द्वारा अपेक्षा की जाती है।

तो यह पता चला है कि यदि आप इस मुद्दे को समझदारी और सचेत रूप से देखते हैं, तो आपको कोई भी तेल खरीदना चाहिए, ब्रांड पर ध्यान नहीं देना चाहिए, बल्कि किसी भी व्यक्ति के लिए सामान्य और वास्तव में महत्वपूर्ण मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए: कम लागत, मानकों का अनुपालन (उपयुक्त) विशेष रूप से आपकी कार और उसके इंजन के लिए) और नकली उत्पादों के चलने की कम संभावना है।

नकली तेल खरीदने से खुद को कैसे बचाएं?

इससे पहले कि हम वास्तव में 21214वें फ़ील्ड पर सभी घटकों में तेल बदलें, तेल चुनते समय एक महत्वपूर्ण चरण की प्रतीक्षा होती है, जिस पर लगभग 80% निर्भर करता है सफल खरीदारी. नकली चीज़ का सामना करना डरावना क्यों है? मुद्दा बिल्कुल स्पष्ट है, क्योंकि हम विशिष्ट संघटन को नहीं जान सकते नकली तेलऔर उसके गुण. ऐसा हो सकता है कि इस अजीब तरल में बिल्कुल भी चिकनाई गुण नहीं होंगे और निश्चित रूप से, इंजन या ट्रांसमिशन को जल्दी से नुकसान पहुंचाएगा।

खैर, अब, नकली के साथ स्थिति की गंभीरता को समझने के बाद, केवल एक ही चीज़ बची है कि ऐसा तेल न खरीदें। कहना आसान है करना मुश्किल। यदि पहले नकली सामानों से लड़ने के लिए एक शक्तिशाली उपकरण केवल ऑटो पार्ट्स के बड़े खुदरा स्टोर थे, जहां सामान खरीदना किसी तरह सुरक्षित और भरोसेमंद लगता था (जैसा कि कई लोग सोचने के आदी हैं), अब इससे भी बचत नहीं होती है। क्योंकि दुकानों को स्वयं नहीं पता कि वे क्या बेचते हैं। नकली सामान खरीदने से खुद को बचाने की कोशिश करने वाले खरीदार के लिए क्या बचता है? कमोबेश दो गारंटीकृत तरीके हैं जो मदद करेंगे, यदि नकली तेल की संभावना को खत्म नहीं करते हैं, तो कम से कम इसे उचित न्यूनतम तक कम कर देंगे। वे यहाँ हैं:

इस प्रकार, जालसाजी से जितना संभव हो सके खुद को बचाने के लिए, "हर किसी की तरह नहीं" होना पर्याप्त है (हालांकि, यह दृष्टिकोण रोजमर्रा की जिंदगी में "लाभ" ला सकता है)। ऐसा तेल चुनकर जो लोकप्रिय नहीं है और जिसे कोई नहीं देखता है, हम जानबूझकर जीतने वाली रणनीति चुनते हैं जो हमें नकली और अधिक भुगतान से बचाता है, क्योंकि कोई भी घोटालेबाज ऐसे ब्रांड से परेशान नहीं होगा जो बिक्री की मात्रा के मामले में बहुत लोकप्रिय नहीं है , क्योंकि यह स्वचालित रूप से उनके लिए लाभ का वादा नहीं करता है। ये याद आ रहे हैं सरल नियमआप गहन/अधिकतम लोड मोड सहित, अपनी कार के घटकों की सुरक्षा के बारे में सिरदर्द और चिंताओं से हमेशा के लिए खुद को बचा सकते हैं।

किसी क्षेत्र के लिए तेल फ़िल्टर चुनने के बारे में कुछ शब्द

इंजन ऑयल फ़िल्टर क्या करता है और इसकी आवश्यकता क्यों है? इसका मुख्य कार्य, जैसा कि नाम से पता चलता है, इंजन में डाले गए सभी तेल को फ़िल्टर/साफ करना, पूरी मात्रा को अपने आप से गुजारना और गंदगी और अन्य जमाव के कणों को फँसाना, उन्हें कार्य क्षेत्रों में तेल के साथ फैलने से रोकना है। एक वाजिब सवाल: गंदगी इंजन में कैसे जाती है और यह तेल में कहां दिखाई दे सकती है, अगर सैद्धांतिक रूप से पूरे सिस्टम को सील कर दिया गया है? आइए इस तथ्य से शुरू करें कि यद्यपि सिद्धांत रूप में इंजन बाहरी प्रभावों से पूरी तरह से अलग है, वास्तविकता और व्यवहार में ऐसा आदर्श प्राप्त नहीं किया जा सकता है। वास्तव में, इंजन "साँस लेता है", और इसके कई कनेक्शन तंग नहीं हैं और गंदगी का कुछ छोटा प्रतिशत अंदर चला जाता है, कम से कम तब भी जब तेल भराव गर्दन को खोल दिया जाता है। अवांछित अशुद्धियों के निर्माण का दूसरा क्षण सीधे संचालन के दौरान होता है, इंजन के अंदर ही (ट्रांसमिशन के साथ सब कुछ थोड़ा सरल है, लेकिन संभावित भी है)। जब इंजन लंबे समय तक तीव्र भार के तहत काम करता है, तो ऐसे काम के परिणामस्वरूप रगड़ने वाले धातु भागों के संपर्क के कारण कार्बन जमा या धातु की छीलन का निर्माण हो सकता है।
बेशक, यह सारी बकवास तेल "परिसंचरण" चक्र में समाप्त होती है, लेकिन यहां वही तेल फिल्टर हमारी सहायता के लिए आता है। यह किसी भी अशुद्धता को फँसा लेता है, जिससे सारी गंदगी फिल्टर तत्व पर रह जाती है। दुर्भाग्य से, वर्णित प्रक्रिया, हमेशा की तरह, आदर्शीकृत है और फ़िल्टर का काम इतना उच्च गुणवत्ता वाला नहीं है, लेकिन खरपतवारों में बहुत दूर जाने का कोई मतलब नहीं है। हम केवल यह कह सकते हैं कि अधिकांश आधुनिक तेल फिल्टरों के डिज़ाइन में एक महत्वपूर्ण खामी है, जिसके कारण कार की पहली ठंडी शुरुआत के दौरान गंदगी को टिकने का समय नहीं मिलता है। इस संबंध में, अभी भी खोजने में मुश्किल विकल्प हैं, उदाहरण के लिए, रूसी निर्माता बेसाल्ट के प्रयोगात्मक फिल्टर, जहां पुन: डिज़ाइन किए गए डिज़ाइन के कारण यह समस्या पूरी तरह से हल हो गई है। और सबकुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन मुझे ऑटो पार्ट्स स्टोर्स की एक बड़ी श्रृंखला की खुदरा बिक्री में ये फ़िल्टर नहीं मिल सके। वे वर्तमान में केवल इंटरनेट के माध्यम से ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हैं, जो एक अच्छा विकल्प भी है।

यदि हम इन समस्याओं को नजरअंदाज करते हैं और अपने प्रिय निवका के लिए पारंपरिक तेल फिल्टर चुनते हैं, तो यहां भी कुछ बारीकियां हैं। कई आधुनिक फ़िल्टर तत्वों के बीच मुख्य अंतर इसकी मुख्य कार्यशील सामग्री की गुणवत्ता और निश्चित रूप से फ़िल्टर का आकार ही है। यह सब अंतिम लागत को प्रभावित करता है, और यदि गुणवत्ता कम या ज्यादा स्पष्ट है, तो आकार क्या प्रभावित करता है? आकार अधिक कुशल तेल सफाई की अनुमति देता है, जिससे अधिक गंदगी अंदर बनी रहती है। लेकिन एनआईवी के नए संशोधनों के लिए, बड़े और भारी तेल फिल्टर का चयन सावधानी से किया जाना चाहिए।
सबसे पहले आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि फ़िल्टर भौतिक रूप से अपनी जगह पर फिट बैठता है। ऐसा करने के लिए, बस हुड के नीचे देखें, स्थापित तेल फ़िल्टर ढूंढें और शेष खाली स्थान का मूल्यांकन करें जहां यह स्थापित है। तथ्य यह है कि एयर कंडीशनिंग विकल्प (जैसे मेरा) और संभवतः एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग) वाले मॉडल पर टूटती प्रणाली) केवल सबसे छोटा फ़िल्टर आकार ही भौतिक रूप से फिट बैठता है। यदि आप एक बड़ा फ़िल्टर खरीदते हैं, तो यह एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर ब्लॉक के खिलाफ आराम करते हुए, अपनी सही जगह पर फिट नहीं होगा। हां, अच्छे और लंबे समय से प्रतीक्षित तकनीकी कार्यान्वयन के साथ-साथ अपरिहार्य समस्याएं भी आती हैं। मैं अपने साहसिक कार्य के बारे में नीचे एक बड़े फ़िल्टर के साथ लिखूंगा।

निवा 21214-एम पर स्वयं तेल बदलने की प्रक्रिया

इस समय तक, हमें प्रतिस्थापन के लिए जो आवश्यक है उसे खरीद लेना चाहिए था, अर्थात्: स्वयं तेल (5 लीटर इंजन तेल और 6 लीटर ट्रांसमिशन तेल), एक नया तेल फ़िल्टर। बाकी के लिए, निश्चित रूप से, आपको रिंच के एक सेट की आवश्यकता होगी (मैं ओपन-एंड और सॉकेट रिंच का उपयोग करता हूं, लेकिन कई लोगों को शाफ़्ट के साथ "सिर" के साथ काम करना अधिक सुविधाजनक लगता है), साथ ही एक तैयार जगह और एक प्रयुक्त तेल निकालने के लिए कंटेनर (मात्रा को ध्यान में रखते हुए, काफी बड़ा या कई छोटे)। जल निकासी के लिए कंटेनर बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि... मोटर तेल पर्यावरण को बहुत प्रदूषित कर सकता है और इस कारण से इसका उचित निपटान करना या कोई अन्य उपयोग ढूंढना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, बोर्डों को संरक्षित करने के लिए)। तेल बदलने की प्रक्रिया अपने आप में बेहद सरल है और इसमें कोई नुकसान नहीं है, सिवाय इसके कि अनुभवहीनता के कारण या अत्यधिक देखभाल के कारण इसमें काफी समय लग सकता है। तेल को "एक घेरे में" बदलने में मुझे लगभग 3 घंटे लगे, लेकिन परिणाम लंबे समय तक रहता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात, इसमें आत्मविश्वास, क्योंकि काम मेरे अपने हाथों से किया गया था, जो अपने आप में सुखद और अमूल्य है , क्योंकि परिणाम में विश्वास 100% होगा, साथ ही यह समझ भी होगी कि मशीन के घटक अच्छी तरह से सुरक्षित हैं। सूचीबद्ध उपकरणों के अलावा, आपको ट्रांसमिशन में तेल बदलने के लिए किसी प्रकार के चतुर उपकरण की आवश्यकता होगी - एक विशेष सिरिंज। उत्तरार्द्ध के बहुत सारे संशोधन और प्रकार हैं, लेकिन संचालन का सार और सिद्धांत एक ही है। कीमतों पर: सबसे परिष्कृत सिरिंज के लिए 200 से 1500 रूबल तक, हालांकि, निश्चित रूप से, सुनहरा मतलब चुनना सबसे उचित है। उदाहरण के लिए, मैंने लगभग 550 रूबल के लिए ग्लास फ्लास्क के साथ एक मध्यम आकार की सिरिंज खरीदी। हालाँकि बाद में मुझे इसकी ज़रूरत नहीं पड़ी, क्योंकि... दचा में, मुझे गलती से अपने दादाजी की पुरानी एयर प्रेशर ब्लोअर तकनीक वाली सिरिंज मिली, जो उपयोग में बहुत सुविधाजनक और व्यावहारिक थी। सिरिंज इतनी आवश्यक क्यों है और आप इसके बिना काम क्यों नहीं कर सकते? तथ्य यह है कि, इंजन में तेल बदलने के विपरीत (जहां परिष्कार के बिना सब कुछ आम तौर पर सरल और स्पष्ट होता है), ट्रांसमिशन कार के सबसे निचले हिस्से में स्थित होता है। और चूंकि किसी ने भी भौतिकी को रद्द नहीं किया है, भराव गर्दन प्रत्येक ट्रांसमिशन इकाई के शीर्ष बिंदु पर स्थित हैं। तो यह पता चला कि एक विशेष उपकरण के बिना अंदर तेल डालना असंभव है। लचीली नली वाली एक सिरिंज आसानी से "पते पर" तेल पहुंचाती है और इसे "पूरी तरह" भरने में मदद करेगी।

अब जबकि हमारे पास वह सब कुछ है जो हमें चाहिए, निवा 21214 पर सभी घटकों में तेल बदलना अंततः संभव है और हमें यह प्रक्रिया शुरू करनी चाहिए। यदि आप सड़क पर ऐसा करते हैं, तो पहले से समय (कम से कम 2-3 घंटे) प्रदान करना और एक अच्छा दिन चुनना और रात में काम न करना बुद्धिमानी है। आगे, मैं तेल बदलने की अपनी प्रक्रिया का वर्णन करूंगा; तदनुसार, सब कुछ सादृश्य द्वारा किया जा सकता है। शुरुआत करने के लिए, हम जमीन पर एक बिस्तर बिछाते हैं (जो लोग गड्ढे, लिफ्ट या ओवरपास पर काम करते हैं वे अधिक भाग्यशाली होते हैं)।

इंजन ऑयल बदलना

हम इंजन से शुरू करते हैं और प्रत्येक मामले में हमारा काम नाली के छेद तक पहुंचना होगा। सुरक्षात्मक पैनलों के कारण इंजन पूरी प्रक्रिया का सबसे अधिक समय लेने वाला और महंगा हिस्सा है, जिसे प्रतिष्ठित ड्रेन प्लग के रास्ते में हटाना पड़ता है।
तेल निकालने को आसान और अधिक कुशल बनाने के लिए, पहले कार को "ड्राइव" करना और तेल को 90 डिग्री के ऑपरेटिंग तापमान पर लाना उपयोगी होता है, इस मामले में यह काफी पतला हो जाता है और पैन से बेहतर (तेजी से) बाहर निकलता है ). हम कार के नीचे चढ़ते हैं और ढालों को सुरक्षित करने वाले बोल्ट ढूंढते हैं। यहां हमें "10" और "13" के लिए कुंजियों की आवश्यकता होगी।
शाफ़्ट के साथ काम करना अधिक सुविधाजनक है। ढालों को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को सावधानी से मोड़ें (पहले बाहरी वाला, फिर भीतरी वाला), साथ ही अंत में अपने हाथ से सुरक्षा को पकड़ें। तो कुछ समय बाद हम प्रतिष्ठित प्लग के साथ इंजन नाबदान तक पहुँचते हैं। रास्ते में, मैंने व्यक्तिगत रूप से एक अद्भुत खोज की (हाँ, निवा के साथ आप कभी आश्चर्यचकित नहीं होंगे) - ढालों पर काफी मात्रा में मलबा जमा हो गया था, और उसके नीचे जंग की खोज की गई थी! यह इस तथ्य के बावजूद है कि कार नई है, यह छह महीने पुरानी भी नहीं है, और उस समय तक मैंने इसे केवल 10 बार ही चलाया था! ये तो बहुत छोटा झटका है.
ठीक है, ठीक है, लेकिन डैशबोर्ड पर अब फ़ैक्टरी ध्वनि-अवशोषित पैनल हैं, कम से कम फ़ैक्टरी में कुछ बदल गया है, हालाँकि यह कहना मुश्किल है कि कार अंततः निवा के "पुराने" संशोधन की तुलना में शांत हो गई है। हम गंदगी से ढाल को साफ करते हैं (हर बार जब आप तेल बदलते हैं तो एक उपयोगी निवारक प्रक्रिया। और यहां यह है - एक षट्भुज के साथ क़ीमती प्लग। इस स्तर पर, हम प्लग के नीचे कहीं तेल निकालने के लिए एक कंटेनर रखते हैं और धीरे-धीरे इसे खोलते हैं एक कोणीय हेक्स कुंजी के साथ, इसे टिप से पकड़कर रखें।
इस मामले में, जब तेल बाहर निकलता है, तो प्लग चाबी पर रहेगा और तेल के साथ कंटेनर में नहीं गिरेगा। खैर, जब प्लग खोल दिया जाता है, तो बस यह देखना होता है कि आमतौर पर काला और गंदा तेल तैयार कंटेनर में कैसे डाला जाता है; इस प्रक्रिया की गति इस बात पर निर्भर करेगी कि इस प्रक्रिया से पहले इंजन को कितनी अच्छी तरह गर्म किया गया था। जब सारा तेल निकल जाए, तो आप 5-10 मिनट और इंतजार कर सकते हैं जब तक कि आखिरी बूंदें पैन से बाहर न निकलने लगें (यहां यह महत्वपूर्ण है कि मशीन एक सपाट क्षैतिज सतह पर खड़ी हो, अन्यथा सारा तेल बाहर नहीं निकलेगा) पैन, और यह महत्वपूर्ण है)।
इसके बाद जब रिसाव बंद हो जाए तो छेद के धागों को साफ सूखे कपड़े से पोंछ लें नाली प्लग, और तुरंत इसे पर्याप्त (लेकिन अत्यधिक नहीं, ताकि यह फटे नहीं) बल के साथ इसके मूल स्थान पर मोड़ दे। इसे तुरंत करना उपयोगी है ताकि आप भूल न जाएं। कनेक्शन को कसने के संबंध में, "संतुलन" का एक सुनहरा नियम है - तब तक खींचें जब तक कि महत्वपूर्ण प्रतिरोध दिखाई न दे और इसे मोड़ना बहुत मुश्किल हो जाए, फिर इस शुरुआती बिंदु से, इसे मैन्युअल बल के साथ दो या तीन बार खींचें (केवल लीवर या समान उपकरणों के बिना) ).

जब तेल निकल जाए और प्लग अपनी सही जगह पर लग जाए, तो प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ें। तेल निस्यंदक. इस प्रक्रिया में कुछ भी जटिल नहीं है, खासकर यदि प्रतिस्थापन निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर नियमों के अनुसार किया जाता है, तो फ़िल्टर को हाथ से खोलना होगा। अन्य मामलों में, जब पेंच खोलना मुश्किल होता है, तो आपको एक विशेष खींचने वाले की आवश्यकता होगी, या इसे लीवर के रूप में उपयोग करने के लिए एक लंबे स्लॉट वाले पेचकश के साथ तेल फिल्टर आवास को छेदने के लिए पर्याप्त होगा। किसी भी विकल्प में, फ़िल्टर को वामावर्त घुमाएँ और इसे बाहर निकालें, अब आप इसे फेंक सकते हैं।
हम इसे पहले से खरीदे गए एक नए से बदल देते हैं। स्थापना से पहले, एक सर्कल में ताजा इंजन तेल के साथ आंतरिक सीलिंग रिंग को चिकनाई करना उपयोगी होता है; एक पेचकश की नोक के साथ ऐसा करना सुविधाजनक है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि फ़िल्टर उस पर यथासंभव कसकर फिट हो जाए सीट"चिकनाई पर"
इंस्टॉल करते समय हम इसे केवल हाथ से ही कसते हैं, हमें किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। आपको बस यह सुनिश्चित करना है कि फ़िल्टर काफी ताकत से कसा गया है!

अब इंजन में नया ताज़ा तेल डालने के लिए सब कुछ तैयार है। इस स्तर पर, केवल एक बारीकियों को याद रखना महत्वपूर्ण है: आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि गंदगी, यहां तक ​​​​कि सबसे छोटे कण, तेल पथ (साथ ही तेल में भी) में न जाएं - यह कम से कम उपयोगी नहीं होगा इंजन, और आपको तेल फिल्टर के संचालन पर भरोसा नहीं करना चाहिए, एक बार फिर प्रक्रिया की सटीकता की निगरानी करना बेहतर है। सुविधा के लिए, एक फ़नल भी मदद करेगा ताकि पूरा शीर्ष कवर तेल से न भर जाए और सब कुछ गंदा न हो जाए, हालाँकि यह व्यक्तिगत सुविधा का मामला है। तेल भरने के लिए: इंजन ऑयल फिलर गर्दन को खोलें और इसे सावधानीपूर्वक, धीरे-धीरे और लगातार मध्यम धारा में भरें।
भरने की प्रक्रिया के दौरान, स्तर की निगरानी करना बेहद महत्वपूर्ण है: पहले हम आधे से अधिक कनस्तर (आमतौर पर 4 या 5 लीटर) बाहर निकालते हैं, और फिर हम प्रक्रिया को रोकते हैं और कम से कम 5 मिनट (अधिमानतः 10) तक प्रतीक्षा करते हैं। यह आवश्यक है ताकि तेल नाबदान में बह सके, हालांकि यह समय यह गारंटी नहीं देता है कि सारा तेल इंजन के निचले हिस्से में बह जाएगा, लेकिन इससे इसकी संभावना बढ़ जाएगी। इसके बाद ही डिपस्टिक से स्तर की जांच करना समझ में आता है। स्तर को नियंत्रित करना क्यों महत्वपूर्ण है? इसका आविष्कार संयोग से नहीं हुआ था और यह दर्शाता है कि या तो बहुत कम तेल है या बहुत अधिक तेल है। दोनों ही मामले बेहद अवांछनीय हैं और इंजन को नुकसान पहुंचा सकते हैं। सबसे खतरनाक है जब तेल आवश्यकता से कम हो, तो इंजन और उसके हिस्से तेल की कमी का अनुभव करने लगते हैं और शुष्क घर्षण पर काम करते हैं, जो अंततः विफलता का कारण बनेगा, क्योंकि शुष्क घर्षण घिसाव दस गुना बढ़ जाता है। लेकिन स्थिति भी कम खतरनाक नहीं है जब तेल आवश्यकता से अधिक हो. इस मामले में, हल्के से लेकर गंभीर तक विभिन्न परिणाम हो सकते हैं। सबसे सरल मामले में, अतिरिक्त तेल गलत स्थानों पर चला जाएगा, उदाहरण के लिए, स्पार्क प्लग भरना या वायु वाहिनी में जाना। ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है, क्योंकि सभी गतिमान इंजन घटकों को अतिरिक्त तरल पदार्थ के अतिरिक्त प्रतिरोध पर काबू पाना होता है। सबसे खराब स्थिति में, यह नुकसान पहुंचा सकता है तेल खुरचनी के छल्लेया अत्यधिक दबाव के साथ सील को निचोड़ें, और इससे अनिवार्य रूप से महंगी मरम्मत होगी। इसलिए सबसे उचित बात यह है कि तेल एक बार और सही ढंग से, लेवल के अनुसार भरवा लें, ताकि बाद में आपको अपनी फिजूलखर्ची के कारण विभिन्न गंभीर समस्याओं का सामना न करना पड़े। सही तेल स्तर स्पष्ट रूप से न्यूनतम और अधिकतम अंकों (इन मूल्यों के भीतर 50%) के बीच में है। इससे अधिक कुछ भी जल जाएगा और उतना ही अवांछनीय है; इससे कम कुछ भी तेल की भुखमरी का कारण बन सकता है। इसलिए, तेल परिवर्तन प्रक्रिया के संबंध में संतुलन या "गोल्डन मीन सिद्धांत" अच्छा काम करता है। अब डालने के दौरान स्तर का पता कैसे लगाएं? जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कनस्तर के आधे से अधिक (4 या 5 लीटर) भरने के बाद, थोड़ी देर प्रतीक्षा करें और डिपस्टिक को देखें - तेल बिल्कुल नीचे कहीं दिखाई देना चाहिए। फिर फिर से कुछ मात्रा "आंख से" जोड़ें और एक समान योजना के अनुसार फिर से स्तर को नियंत्रित करें। अंततः, इस तरह से न्यूनतम और अधिकतम के ठीक मध्य में तेल डालना और इस पर शांत होना संभव होगा। हाँ, इसमें बहुत समय लगता है, लेकिन कार के इंजन/हृदय की सुरक्षा हमारे लिए अधिक महत्वपूर्ण है, है ना?

आवश्यक स्तर तक तेल भरने के बाद, तेल भराव टोपी को बंद करें, डिपस्टिक को मजबूती से डालना न भूलें और जांच लें कि इंजन के नीचे सब कुछ सूखा है और कोई रिसाव नहीं है। जो कुछ बचा है वह इंजन सुरक्षा को उसके मूल स्थान पर उल्टे क्रम में स्थापित करना है। इससे प्रक्रिया पूरी हो जाती है, और यदि इसे वर्णित अनुसार किया जाता है, तो इंजन की सुरक्षा के बारे में कोई संदेह नहीं है - सब कुछ घड़ी की तरह काम करेगा।

ट्रांसमिशन ऑयल बदलना

प्रत्येक ट्रांसमिशन इकाई में तेल परिवर्तन का वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि... प्रक्रिया समान है और यह समझने के लिए पर्याप्त होगी सामान्य सिद्धांत. मैंने इस क्रम में तेल बदलना शुरू किया: गियरबॉक्स, मैनुअल ट्रांसमिशन, फ्रंट एक्सल, रियर एक्सल; हालाँकि, आदेश मनमाना हो सकता है। इसलिए, जैसा कि इंजन के मामले में होता है, प्रत्येक विशिष्ट ट्रांसमिशन इकाई के साथ आपको पहले नाली का छेद ढूंढना होगा, इसे हेक्स रिंच के साथ खोलना होगा, सारा तेल निकालना होगा (इसके अलावा आवश्यक समय का इंतजार करना होगा जब तक कि तेल बूंद-बूंद करके बहना शुरू न हो जाए) . जिस इकाई के साथ हम काम कर रहे हैं, उसमें नाली का छेद हमेशा सबसे नीचे स्थित होता है, और भराव छेद हमेशा थोड़ा ऊंचा होता है (यह कम से कम इसलिए है ताकि कुछ भी भ्रमित न हो)। हेक्सागोन्स पर निवा में नाली प्लग। हमने इसे पहले से वर्णित सिद्धांत के अनुसार खोल दिया - एक कोणीय कुंजी के साथ ताकि गंदा न हो और कंटेनर में प्लग को सूखे तेल के साथ न डुबोएं।
कंटेनर रखना न भूलें और उत्पादन, जमाव, धातु की छीलन और अन्य गंदगी की उपस्थिति के लिए तेल का मूल्यांकन करें (यदि इसका पता चलता है, तो यह अक्सर समस्याओं का संकेत देता है)। फिर हम प्लग और नाली के छेद को एक साफ, सूखे कपड़े से पोंछते हैं और इसे सुरक्षित रूप से वापस पेंच करते हैं। सबसे दिलचस्प और कठिन काम रहता है - नया गियर तेल भरना। इसके लिए, हमें अंततः उसी सिरिंज की आवश्यकता होगी (मेडिकल सिरिंज के साथ भ्रमित न हों)। हमने तेल भराव गर्दन को खोल दिया, कनस्तर से तेल की पूरी मात्रा भरने के लिए एक सिरिंज का उपयोग किया (सिरिंज के डिजाइन के आधार पर), और भराव छेद के माध्यम से सब कुछ इंजेक्ट किया, ध्यान रखा कि फैल न जाए। बड़े गैप वाली प्लास्टिक सीरिंज या यहां तक ​​कि कम गुणवत्ता वाली सील वाली ग्लास वाली सीरिंज भी होती हैं, उनमें एक शाश्वत समस्या होती है - ऑपरेशन के दौरान उपर्युक्त दरारों से तेल का रिसाव, ऐसे सस्ते उत्पादों से बचने की कोशिश करें ताकि तेल बदलने से परेशानी न हो। गंदा दुःस्वप्न, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण, व्यर्थ बर्बाद तेल में। किसी भी मामले में, कोई फर्क नहीं पड़ता कि सिरिंज क्या है, तेल भरना आवश्यक है जब तक कि यह भराव छेद से बाहर निकलना शुरू न हो जाए।

और यहां एक सूक्ष्म बिंदु आता है - हालांकि यह आवश्यक नहीं है, यह अच्छा होगा यदि तेल भराव छेद के ठीक ऊपर के स्तर पर हो। यह कुछ अजीब तरीके से हासिल किया जाता है: अंत में, जब तेल ओवरफ्लो होने वाला होता है, तो आपको तेल के साथ एक सिरिंज तैयार करने की आवश्यकता होती है और दूसरे हाथ में एक प्लग होता है, फिर अंदर तेल का एक प्रभावशाली हिस्सा छिड़कें और कोशिश करें लीक हो रहे तेल के ठीक ऊपर प्लग को पेंच करें। तकनीक बिल्कुल अच्छी और साफ़ नहीं है, लेकिन ट्रांसमिशन इसके लिए आपको धन्यवाद देगा और लंबे समय तक बरकरार रहेगा। इस तरह के "अतिप्रवाह" की व्यवस्था करना भी उपयोगी है क्योंकि ट्रांसमिशन में तेल इंजन तेल की तुलना में इतनी बार नहीं बदलता है, जिसका अर्थ है कि प्रतिस्थापन को विशेष देखभाल और ईमानदारी से करना बेहतर है। आप प्लग के ठीक ऊपर तेल को दूसरे, अधिक महंगे तरीके से भी जोड़ सकते हैं - जैक के साथ कार के एक तरफ को थोड़ा ऊपर उठाने के लिए (प्लग के विपरीत), ताकि विरूपण आपको अनावश्यक चाल के बिना ऐसा करने की अनुमति दे (या पार्क करें) ढलान पर कार, सार एक ही है)। हर कोई अपने लिए एक विधि चुनता है, और यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं है, लेकिन यह जीवन को लम्बा करने में मदद करेगा और बढ़े हुए भार के मामले में ट्रांसमिशन इकाइयों की रक्षा करेगा (निवा के लिए यह ड्राइविंग होगी) अधिकतम गतिया क्षमताओं की सीमा पर ऑफ-रोड स्थितियों में निरंतर भार)। ऐसी भी जानकारी है कि कुछ मामलों में इसके कारण डिज़ाइन सुविधागियरबॉक्स, 5वें गियर में गाड़ी चलाते समय, चरम स्थिति वाले गियर बिना तेल के रह जाते हैं और भुखमरी का अनुभव करते हैं, जिससे इसकी विफलता होती है। तेल भरने के बाद, प्लग को कस लें और आपका काम हो गया!

प्रक्रिया के परिणाम

हम कार को इस भावना के साथ शुरू करते हैं कि इसे अंदर से धोया गया है और बदल दिया गया है, जिसका अर्थ है कि यह अब नई सड़क के लिए तैयार है, और निवा के मामले में, किसी भी जटिलता के ऑफ-रोड परीक्षण। तेल बदलने के बाद, आप गति में बदलाव भी महसूस कर सकते हैं - कभी-कभी कार तेज, चिकनी चलने लगती है, समान गति स्तरों पर थोड़ी शांत हो जाती है, लेकिन यह सब वास्तव में उच्च गुणवत्ता वाले तेल के साथ ही संभव है।
सच है, मेरे मामले में कोई चमत्कार नहीं हुआ, लेकिन "परिपत्र" प्रतिस्थापन के बाद नोड्स की सुरक्षा की भावना लंबे समय तक नहीं रहती है। तेल बदलने के कुछ दिनों बाद, आपको कार को चलाना चाहिए, ध्यान से निगरानी करनी चाहिए कि पार्क करते समय नीचे की सतह पर तेल का कोई दाग न दिखाई दे, साथ ही यह भी देखना चाहिए कि कार किस गति से मुड़ती है और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इंजन तेल की निगरानी करना प्रतिदिन डिपस्टिक पर लेवल लगाएं। अंत में, मैं कहना चाहूंगा: अपनी कार में तेल को समय पर बदलना न भूलें और इस मुद्दे को यथासंभव गंभीरता से लें, क्योंकि न केवल आपकी कार का समग्र स्थायित्व इस पर निर्भर करता है, बल्कि इसका संरक्षण भी इस पर निर्भर करता है। मूल प्रदर्शन विशेषताएँ।

भरने की क्षमता

मात्रा, एल

ईंधन और स्नेहक के लिए अनुमोदित और अनुशंसित
LADA 4x4 वाहन का संचालन और उसके संशोधन

ऑटोमोटिव गैसोलीन

टिप्पणियाँ:

1. कम नकारात्मक परिवेश तापमान पर इंजन शुरू करने और वाहन संचालन सुनिश्चित करने के लिए, जलवायु क्षेत्र के आधार पर उपयुक्त अस्थिरता वर्गों के गैसोलीन का उपयोग करना आवश्यक है। विभिन्न क्षेत्रों के लिए अस्थिरता वर्गों और गैसोलीन के मौसमी उपयोग की आवश्यकताएँ रूसी संघआंतरिक दहन इंजनों के लिए प्रासंगिक ईंधन मानकों में निर्धारित किए गए हैं।

2. सीसा, लोहा, मैंगनीज और अन्य धातुओं पर आधारित ऑर्गेनोमेटेलिक एंटीनॉक एजेंटों के साथ गैसोलीन के उपयोग की अनुमति नहीं है।

3. ईंधन आपूर्ति और इंजन भागों को जंग, जमाव और कार्बन जमा से बचाने के लिए बहुक्रियाशील एडिटिव्स के उपयोग की अनुमति है। ऐसे एडिटिव्स को गैसोलीन निर्माता द्वारा वाणिज्यिक गैसोलीन में जोड़ा जाना चाहिए।

कार मालिक द्वारा द्वितीयक एडिटिव्स को स्वतंत्र रूप से जोड़ने की अनुमति नहीं है।

मोटर तेल

तालिका की निरंतरता. 2

टेबल तीन

गियरबॉक्स, ट्रांसफर केस, ड्राइव एक्सल और स्टीयरिंग गियर में उपयोग के लिए ट्रांसमिशन ऑयल

तालिका 4

टिप्पणी। तेल परिवर्तन की अवधि वाहन सेवा पुस्तिका के अनुसार है।

तालिका 5

ध्यान
इंजन, उसके सिस्टम या वाहन ट्रांसमिशन इकाइयों के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए तेल योजक या अन्य साधनों का उपयोग न करें।

वाहन संचालन के लिए, आधुनिक अत्यधिक कुशल इंजन और संचरण तेल. इसलिए, अतिरिक्त एडिटिव्स का उपयोग करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और कुछ मामलों में इससे इंजन या ट्रांसमिशन इकाइयों को नुकसान हो सकता है जो AVTOVAZ OJSC वारंटी द्वारा कवर नहीं किए जाते हैं।

ठंडा करने वाले तरल पदार्थ

टिप्पणी: वाहन सेवा पुस्तिका के अनुसार सेवा जीवन और एंटीफ्ीज़ का प्रतिस्थापन। शीतलक मिलाना विभिन्न ब्रांडअनुमति नहीं।

एयर कंडीशनिंग तरल

एयर कंडीशनर ओजोन-सुरक्षित फ़्रीऑन आर 134 "ए" से भरा है
मात्रा - 0.4 कि.ग्रा

एयर कंडीशनिंग सिस्टम ATMOSGU10 तेल का उपयोग करता है।

शॉक अवशोषक के लिए तरल पदार्थ

तरल GRZh-12
फ्रंट शॉक अवशोषक - 0.12 लीटर
रियर शॉक अवशोषक- 0.195 एल.

ब्रेक तरल पदार्थ

तालिका 7

टिप्पणी। सेवा जीवन और प्रतिस्थापन ब्रेक तरल पदार्थवाहन सेवा पुस्तिका के अनुसार, लेकिन तीन वर्ष से अधिक नहीं।

कांच की धुलाई और विशेष तरल पदार्थ

ग्रीस

तालिका की निरंतरता. 9

टिप्पणी। फ्लशिंग तरल पदार्थ का उपयोग किया जाता है रखरखावकार्यशील इंजन ऑयल को नए से बदलते समय सर्विस बुक के अनुसार।

शरीर के संक्षारणरोधी उपचार के लिए सामग्री

हाइड्रोलिक स्टीयरिंग सिस्टम को फिर से भरने के लिए तरल पदार्थ

तालिका 12

कीमती धातुओं वाले उत्पादों की सूची लाडा कारें 4x4

अच्छा इंजन ऑयल कई हज़ार किलोमीटर तक अच्छे संचालन की कुंजी है। हम तेल को बेहतर और अधिक उन्नत तेल से बदलने की कोशिश कर रहे हैं; अब हम इंजन के लिए खनिज तेल लगभग कभी नहीं देखते हैं। अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक तेल. लेकिन अगर ब्रेकडाउन के कारण इंजन ऑयल लीक होने लगे तो क्या करें? क्या विभिन्न निर्माताओं और विभिन्न श्रेणियों के तेलों को मिलाना संभव है? हमें सोचना चाहिए...

तेल मिलाने के कई कारण हो सकते हैं. मान लीजिए कि आप दूसरे शहर में हैं और आपके इंजन ऑयल पैन गैसकेट से रिसाव होने लगता है। तेल का स्तर बहुत तेजी से नीचे चला जाता है (पढ़ें - तेल के स्तर का पता कैसे लगाएं), और निकटतम ऑटो स्टोर में आपके जैसा तेल नहीं होता है (विशेष रूप से सच है जब आप ब्रांडेड तेल का उपयोग करते हैं, उदाहरण के लिए, शेवरलेट, ओपल, फोर्ड, आदि) . क्या करें? आपको अपने घर या निकटतम तकनीकी स्टेशन पर जाना होगा। सेवा। लेकिन निम्न स्तर के इंजन ऑयल के साथ गाड़ी चलाना बिल्कुल वर्जित है। इंजन को अतिरिक्त चिकनाई नहीं मिलती है और वह आसानी से बंद हो सकता है। यहां सवाल उठता है कि क्या नजदीकी ऑटो स्टोर से तेल जोड़ना संभव है? क्या तेल मिलाया जा सकता है? अर्थात्, उदाहरण के लिए, मोबिल 1 को अपने शेवरले या फोर्ड तेल में जोड़ें?

सबसे पहले मैं यह कहूँगा कि आप तेल नहीं मिला सकते। मोटर तेल मानकीकृत नहीं हैं। यानी मोबिल 1 ऑयल में शेल ऑयल नहीं मिलाया जा सकता. निर्माता अलग-अलग हैं और अलग-अलग तरीकों से तेल का उत्पादन करते हैं। लगभग सब कुछ अलग है, तेल की स्थिरता, योजक, सहनशीलता मानक और तापमान की स्थिति। अर्थात्, यदि आप किसी अन्य निर्माता से तेल मिलाते हैं, तो जब इंजन चल रहा हो, तो उच्च तापमान पर, इंजन तेल जम सकता है। जिसमें सभी इंजन स्नेहन मार्गों और तेल फिल्टर का बंद होना शामिल है। तदनुसार, इंजन को अतिरिक्त स्नेहन प्राप्त नहीं होगा, और यही वह है - इंजन जब्त हो सकता है। लेकिन कार के इंजन की मरम्मत करना बहुत महंगा है, खासकर अगर यह एक विदेशी कार है।

लेकिन आप दूसरे शहर में हैं और आपको किसी तरह वहां से निकलना होगा। बेशक, यदि आपके पास एक लोकप्रिय तेल है जो लगभग हर जगह बेचा जाता है, तो इसे खरीदने में कोई समस्या नहीं होगी, बस विक्रेता के पास जाएं और उसी ब्रांड का तेल खरीदें। आपको यहां सावधान रहने की जरूरत है! यदि आपके पास मोबिल 1 5डब्लू-40 सिंथेटिक है, तो आपको इन विशिष्ट संकेतकों के साथ सिंथेटिक्स खरीदने की ज़रूरत है। और "मोबिल 1" 5W-30 नहीं, यहां तक ​​कि एक ही निर्माता के ये तेल भी भिन्न हो सकते हैं, हालांकि महत्वपूर्ण रूप से नहीं, लेकिन फिर भी।

लेकिन अगर दुकानों में ऐसा कोई तेल नहीं है, लेकिन आपको यात्रा करने की ज़रूरत है, तो, बिना सोचे-समझे, आपको तेल मिलाना होगा।

सलाहआपको यह जानना होगा कि आपकी कार के इंजन में किस प्रकार का तेल और किस निर्माता का तेल है। मान लीजिए: सिंथेटिक्स - "शेल" 5W-40 या सेमी-सिंथेटिक्स "कैस्ट्रोल" 5W-30।

आपको यह जानने की जरूरत है ताकि विभिन्न निर्माताओं से तेल मिलाते समय समान संकेतक वाले तेल चुनें, इससे जोखिम कम हो जाएगा। उदाहरण के लिए, यदि आपका इंजन कैस्ट्रोल 5W-40 सिंथेटिक से भरा है, आस-पास की दुकानों में ऐसा कोई तेल नहीं है, तो हम उसी 5W-40 प्रदर्शन के साथ मोबिल 1 सिंथेटिक खरीदते हैं। और अर्ध-सिंथेटिक या खनिज तेल नहीं। हम सेमी-सिंथेटिक्स के साथ भी ऐसा ही करते हैं (अर्थात्, हम समान विशेषताओं वाले सेमी-सिंथेटिक्स को मिलाते हैं), खनिज तेल, समान। इस तरह से तेल मिलाने से संभावना है कि आपका इंजन सामान्य रूप से चलेगा।

आपके शहर या सर्विस स्टेशन पर पहुंचने के बाद। आपको तेल को पूरी तरह से बदलने की जरूरत है, आपको इस कॉकटेल को इंजन से निकालने की जरूरत है। फिर मेरा सुझाव है कि आप इंजन को फ्लश कर दें तेल निस्तब्धता, और फिर बिना पतला किए, सामान्य तेल भरें।

जमीनी स्तर। हमारे लेख "क्या तेलों को मिलाना संभव है"।

तेलों को मिलाना उचित नहीं है। क्योंकि अगर कुछ गलत हो गया तो यह बहुत महंगी मरम्मत होगी। लेकिन अगर आपको मोटर ऑयल मिलाने की ज़रूरत है, तो इसे समान विशेषताओं के साथ चुनें। लेकिन तेल मिलाने के बाद इंजन को फ्लश करके साफ तेल भरना होगा।

मैं मानक नियंत्रण उपकरणों के सेट का विस्तार करना चाहता था। इंजन को असेंबल करने और उसका संचालन शुरू करने के बाद, मुझे पता चला कि इंजन नाबदान में तापमान सेंसर की स्थापना स्थल के माध्यम से कीमती तेल लीक हो रहा था। तो सवाल यह है कि जब पैन हटा दिया गया तो आपको उस पर डीजल ईंधन गिराने और इस जंब को खत्म करने से किसने रोका?

पैन को हटाने से पहले, मैंने दूसरी सबसे लोकप्रिय लोक मरम्मत विधि - कोल्ड वेल्डिंग को आजमाने का फैसला किया। फिर कुछ भी जटिल नहीं - कार को गड्ढे में डालें, तेल निकालें, वह स्थान जहाँ लगाना है शीत वेल्डिंगमैंने इसे गंदगी से साफ किया, इसे तार वाले ब्रश से साफ किया, फिर इसे सैंडपेपर से छील दिया, उदारतापूर्वक इसे एसीटोन से घटाया और खरीदे गए वेल्ड को सीधे अपनी उंगली से उस स्थान पर लगाया जहां से तेल लीक हो रहा था।

उसी समय, मैंने आईएसएआई स्वचालित चेन टेंशनर की कुछ प्रतियों में निहित जंब को समाप्त कर दिया (उनका एकमात्र दोष, बाकी केवल बड़े फायदे हैं)

अर्थात् उसमें से तेल का रिसाव,

बेशक, यह एक धारा की तरह बाहर नहीं निकलता है, लेकिन गर्मियों में यह गंदगी और तेल की टोपी से भर जाता है, और यह सारी संपत्ति कई गुना निकास और बदबू से जलने लगती है। लिप्त समस्या क्षेत्रएबीआरओ से ग्रे सीलेंट

और समस्या हल हो गई है. परिणाम यह होता है कि ग्रीष्म, शरद और आधी शीत ऋतु में कुछ भी नहीं टपकता। जिन लोगों ने इस प्रविष्टि को पढ़ा है, उनके लिए मैं यह अनुशंसा नहीं करता कि आप उसी रेक पर कदम रखें जैसा मैंने किया था; आपने जो पकाया है उस पर पहले से ही डीजल ईंधन डालना बेहतर है जब तक कि वह अपनी जगह पर खराब न हो जाए। खैर, अगर आपने पहले भी ऐसी ही चीजें की हैं तो मेरा अनुभव आपकी मदद करेगा।

NIVA के लिए इंजन ऑयल बदलना

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एक नियम के रूप में, ड्राइवर समय पर तेल बदलते हैं बिजली इकाई, यानी, VAZ Niva 2121 और 2131 पर इंजन तकनीकी निरीक्षण कार्ड के अनुसार या सीधे सर्दी और गर्मी के मौसम से पहले साल में दो बार। सर्दियों में कम चिपचिपाहट वाले तेल की आवश्यकता होती है ताकि कम तापमान के दौरान यह तेजी से गर्म हो जाए और वांछित चिपचिपाहट वाला हो जाए। इस कार्य को करना सबसे सुविधाजनक है यदि कार को निरीक्षण छेद या ओवरपास पर चलाया जाता है, और यदि संभव हो तो आप लिफ्ट का उपयोग कर सकते हैं। एक खाली कंटेनर तैयार करें जहां इस्तेमाल किया गया तेल निकल जाएगा। इसके बाद, आपको इंजन नाबदान ड्रेन प्लग को खोलने के लिए एक विशेष हेक्स रिंच की आवश्यकता होगी, साथ ही इंजन सुरक्षा को हटाने के लिए उपकरणों के एक मानक सेट की भी आवश्यकता होगी। यदि आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है, तो क्रियाओं का निम्नलिखित क्रम करें:

कार को निरीक्षण छेद में चलाने के बाद, हम इंजन सुरक्षात्मक स्प्लैश गार्ड को हटा देते हैं। ऐसा करने के लिए, परिधि के चारों ओर लगे पेंचों को खोल दें जो इसे शरीर के विभाजनों से सुरक्षित करते हैं और सावधानीपूर्वक इसे हटा दें।

एक विशेष हेक्स रिंच का उपयोग करके, इंजन क्रैंककेस ड्रेन प्लग को हटा दें; सबसे पहले, प्लग और क्रैंककेस की सतह को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए। और इस्तेमाल किये हुए तेल को इंजन से निकाल दें। तेल निकालने से पहले, इंजन को लगभग पांच मिनट तक गर्म करना चाहिए ताकि तेल गर्म हो जाए और परिणामस्वरूप अधिक चिपचिपा हो जाए, जिसका अर्थ है कि यह इंजन की दीवारों से बेहतर तरीके से निकल जाए।

अब आपको तेल फिल्टर को हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, इसे एक विशेष कुंजी से पकड़ें और इसे खोल दें। फिल्टर को हर 10,000 किमी पर बदला जाता है। यदि फ़िल्टर पहले ही बदला जा चुका है और समाप्त नहीं हुआ है, और बदला जा रहा इंजन ऑयल उसी ब्रांड से भरा जाएगा, तो इसे नष्ट करने की कोई आवश्यकता नहीं है।

हम नए फ़िल्टर को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं; सबसे पहले, आपको इसे तब तक तेल से भरना होगा जब तक कि यह भर न जाए, जबकि कुछ मिनट तक प्रतीक्षा करें जब तक कि फ़िल्टर तत्व स्वयं संतृप्त न हो जाए।

नया तेल भरें. ऐसा करने के लिए, सिलेंडर हेड कवर के फिलर प्लग को हटा दें।

हम एक डिपस्टिक का उपयोग करके इंजन क्रैंककेस में तेल के स्तर को नियंत्रित करते हैं, जिसे हम गाइड ट्यूब से हटाते हैं और, एक साफ कपड़े से पोंछने के बाद, इसे वापस अपनी जगह पर रखते हैं और बाहर निकालते हैं। सामान्य को अधिकतम और न्यूनतम अंकों के बीच का स्तर माना जाता है।

इस बिंदु पर, VAZ 2121 और 2131 Niva पर इंजन क्रैंककेस में तेल बदलने का मरम्मत कार्य पूरा हो गया है। सभी हटाए गए तत्वों की बाद की असेंबली को उल्टे क्रम में किया जाता है।

VAZ 2121 और Niva 2131 पर इंजन ऑयल को तकनीकी निरीक्षण कार्ड के अनुसार या साल में दो बार, सर्दियों के ऑपरेटिंग सीज़न से तुरंत पहले और बाद में बदलना चाहिए। तेल बदलने के अलावा, तेल फ़िल्टर को भी बदलना होगा, जिसे हर 10,000 t.km पर बदला जाता है। यदि आप तेल बदलने की योजना बना रहे हैं नया ट्रेड - मार्क, तो इसे इंजन क्रैंककेस में डालने से पहले, सिस्टम को फ्लश किया जाना चाहिए; यदि एक ही ब्रांड के तेल का उपयोग किया जाता है, तो सिस्टम को फ्लश करने की कोई आवश्यकता नहीं है, चरम मामलों को छोड़कर जब इसमें स्पष्ट गंदगी या धातु की छीलन हो तेल। मरम्मत कार्य करने के लिए, उपकरणों का एक मानक सेट, कचरा निकालने के लिए एक खाली कंटेनर, नया तेल और, यदि आवश्यक हो, फ्लशिंग तैयार करें। यदि आपके पास आपकी ज़रूरत की हर चीज़ है, तो निम्न कार्य करें:

• कार को व्यूइंग होल, ओवरपास या लिफ्ट पर चलाएं।
• हम इंजन डिब्बे की गंदगी से सुरक्षा हटाते हैं।

• इसके बाद, इंजन क्रैंककेस ड्रेन प्लग को हटा दें और तेल को एक खाली कंटेनर में निकाल दें। तेल निकालने से पहले, इंजन को गर्म करने की सिफारिश की जाती है; जब तेल गर्म होता है, तो यह दीवारों से बेहतर तरीके से निकल जाता है।
• उत्पाद पैकेजिंग पर दिए गए फ्लशिंग द्रव निर्देशों के अनुसार सिस्टम को फ्लश करें।

• अब जब तेल निकल गया है, तो आप तेल फ़िल्टर को हटाना शुरू कर सकते हैं। इसके लिए एक विशेष कुंजी का उपयोग किया जाता है। इसे खोलें और फ़िल्टर हटा दें। नया स्थापित करने से पहले उसमें नया तेल डालकर उसे अच्छी तरह से भिगोना चाहिए। फिर हम गैसकेट को चिकना करते हैं और पूरी चीज़ को उसके स्थान पर स्थापित करते हैं।

• सिलेंडर हेड कवर का फिलर कैप खोलें और तेल भरें।
• रिफिलिंग प्रक्रिया के दौरान, हम डिपस्टिक से स्तर की जाँच करते हैं। सामान्य तेल स्तर तब होता है जब निशान अधिकतम और न्यूनतम के बीच होता है। इसके अलावा, भरने के बाद थोड़ी देर बाद स्तर नियंत्रण किया जाना चाहिए, जिससे दीवारों से तेल निकल सके।
• काम पूरा करने के बाद, इंजन शुरू करें और उसे चलने दें, फिर तेल के स्तर की दोबारा जांच करें और यदि आवश्यक हो तो जोड़ें।

इस बिंदु पर, VAZ 2121 और Niva 2131 इंजन में तेल बदलने का मरम्मत कार्य पूरा हो चुका है।

कोई फर्क नहीं पड़ता कि निर्माता क्या है घरेलू एसयूवी VAZ 2121 कार के ऑपरेटिंग मैनुअल में तेल बदलने के लिए कुछ सिफारिशें देता है; कार मालिक खुद तय करता है कि तरल पदार्थ को बदलना कब सबसे अच्छा है। प्रत्येक मोटर चालक को पता होना चाहिए कि निवा पर तेल कब बदलना चाहिए - हम आज की सामग्री में इस बारे में विस्तार से बात करेंगे।

अच्छा तेल बहुत सस्ता नहीं है और प्रतिस्थापन में कुछ समय लगता है, इसलिए आपको तरल पदार्थ को बार-बार बदलने की आवश्यकता नहीं है। एक समझौता खोजना और निवा में तेल को इतनी आवृत्ति पर बदलना आवश्यक है कि तरल अपनी प्रदर्शन विशेषताओं को न खोए, लेकिन यह बहुत बार नहीं करना पड़ता है।

प्रतिस्थापन अंतराल चुनते समय क्या विचार करें?

हम कार निर्माता की सिफारिशों को पढ़ने और यह पता लगाने की सलाह देते हैं कि वे तेल बदलने के बारे में क्या कहते हैं। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि संयंत्र के इंजीनियर औसत परिचालन स्थितियों को आधार मानते हैं। वाहन. ये स्थितियाँ कई कारकों के कारण भिन्न हो सकती हैं:

• वायु प्रदूषण;
• प्रयुक्त ईंधन की गुणवत्ता;
• तापमान परिवर्तन, आदि

यह मुद्दा ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए बहुत प्रासंगिक है, जो आमतौर पर कठोर परिस्थितियों में संचालित होते हैं। तो, आपको कितनी बार निवा इंजन में तेल बदलना चाहिए, आपको कई विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए निर्धारित करने की आवश्यकता है:

1. सर्विस बुक के अनुसार VAZ 2121 में तेल हर 20 हजार किलोमीटर या हर 12 महीने में बदलना होगा।
2. शहरी परिस्थितियों के लिए उपयुक्त तेल ग्रामीण क्षेत्रों में कार चलाने के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता है। कोई सार्वभौमिक फार्मूला नहीं है. निर्माता के लिए यह महत्वपूर्ण है कि बेची गई कार वारंटी के तहत ठीक से काम करे।
3. वाहन निर्माता कभी-कभी नए ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए बहुत लंबे तरल पदार्थ परिवर्तन अंतराल का उपयोग करते हैं। लॉन्गलाइफ़ लेबल वाले तेल, जिनका संसाधन कई दसियों हज़ार किलोमीटर है, एक वास्तविक घोटाला है।

लॉन्गलाइफ मोटर ऑयल के बारे में

कुछ मोटर चालक स्टोर के सेल्सपर्सन के इस आश्वासन पर विश्वास करते हैं कि लॉन्गलाइफ़ तेल उत्कृष्ट हैं स्नेहक, लेकिन उनमें कुछ विशेषताएं हैं जो चीजों को थोड़ा जटिल बनाती हैं।

आपको यह नहीं मानना ​​चाहिए कि निवा में लॉन्गलाइफ़ के साथ तेल बदलने से आपके पैसे बचेंगे और इंजन का जीवन बढ़ जाएगा। ऐसे तेल का उपयोग केवल उन मामलों में किया जाना चाहिए जहां निर्माता ने इसे एक विशिष्ट इकाई के लिए प्रमाणित किया है और जब इंजन और तेल के उपयोग के तरीके मेल खाते हैं।

हमारे देश के शहरों में सुबह कोई भी शहर की सड़कों को नहीं धोता, जैसा कि यूरोपीय देशों में होता है। नतीजतन, इंजन की कठोर परिचालन स्थितियाँ आपको VAZ 21214 में तेल को अधिक बार बदलने के लिए मजबूर करती हैं।

अनुभवी मोटर चालक निर्माता द्वारा अनुशंसित प्रतिस्थापन अंतराल को आधे में विभाजित करने और हर 10 हजार किलोमीटर पर काम करने की सलाह देते हैं।

काम की तैयारी कैसे करें?

अन्य कारों की तरह, निवा पर तेल बदलना, वैक्यूम विधि का उपयोग करके विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जा सकता है। प्रौद्योगिकी के फायदों में समय की बचत शामिल है, लेकिन इसके नुकसान भी हैं। सबसे पहले, इस मामले में कोई अवशेष छोड़े बिना सारा तेल निकालना असंभव है। इसके अलावा, तलछट हमेशा तेल पैन में जमा होती है, जिसे वैक्यूम से नहीं निकाला जा सकता है।

इसलिए, यदि इस एक्सप्रेस विधि का उपयोग किया जा सकता है, तो इसका उपयोग हर बार नहीं किया जाना चाहिए, बल्कि तेल की पारंपरिक निकासी के साथ वैकल्पिक किया जाना चाहिए, जिसके बारे में हम नीचे अधिक विस्तार से चर्चा करेंगे। निवा की सेवा पुस्तिका में आप तेल निकालने के निर्देश पा सकते हैं, लेकिन वे पर्याप्त विस्तृत नहीं हैं।

आपको नौकरी के लिए क्या चाहिए होगा?

• प्रयुक्त तेल निकालने के लिए कंटेनर;
• पैन बोल्ट के लिए बॉक्स स्पैनर;
• टॉर्च;
• नाली प्लग के लिए षट्भुज;
• विशेष तेल फ़िल्टर खींचने वाला या पेचकश।

कार को लिफ्ट या जैक पर उठाया जाना चाहिए, या ओवरपास पर चलाया जाना चाहिए। जैक सबसे सुविधाजनक विकल्प नहीं हैं, लेकिन यदि कोई विकल्प नहीं है, तो कुछ भी नहीं किया जा सकता है।

लिफ्ट पर गाड़ी चलाने से पहले, कार को गर्म किया जाना चाहिए, क्योंकि इस मामले में इंजन से तेल बेहतर तरीके से निकल जाएगा क्योंकि यह अधिक तरल होगा।

पुराना तेल निकाल कर नया भरें

सबसे पहले, प्लग को खोलकर, फिलर नेक से डिपस्टिक को हटा दें। फिर मोटर की सुरक्षा करने वाले मडगार्ड को हटा दें। पुराने तेल के लिए एक तैयार कंटेनर रखें - यह इतना बड़ा होना चाहिए कि सारा तेल अंदर चला जाए और आप कुछ भी न गिराएं। चार या पांच लीटर पर्याप्त होगा.

12 मिमी षट्भुज का उपयोग करके, आपको पहले से तैयार कंटेनर को प्रतिस्थापित करने के बाद, नाली प्लग को खोलना होगा। तब तक प्रतीक्षा करें जब तक तेल बिना किसी अवशेष के पूरी तरह से निकल न जाए और आप अगले कार्य पर आगे बढ़ सकते हैं - तेल फ़िल्टर को हटाना। इसे हाथ से खोलने का प्रयास करें, लेकिन यदि आप असफल होते हैं, तो एक विशेष खींचने वाले का उपयोग करें। आप पुराने फ़िल्टर को स्क्रूड्राइवर से भी छेद सकते हैं और इसे लीवर के रूप में उपयोग कर सकते हैं।

आपको खरीदे गए नए फिल्टर को आधा ताजा तेल से भरना होगा और रबर सील के साथ धागों को चिकना करना होगा। फ़िल्टर को फिटिंग पर रखें और बिना अधिक प्रयास के इसे हाथ से स्क्रू करें।

तेल के स्तर की जाँच करना

इंजन चालू करें और इसे कुछ देर तक चलाएं जब तक कि खतरे की चेतावनी देने वाली लाइट बुझ न जाए कम दबाव. इसके बाद डिपस्टिक को बाहर निकालें और देखें कि तेल किस स्तर पर है। डिपस्टिक पर न्यूनतम और अधिकतम अंक हैं। यह देखने के लिए जांचें कि कहीं कुछ लीक तो नहीं हो रहा है. इस मामले में, आपको ड्रेन प्लग और तेल फिल्टर को अधिक कसने की आवश्यकता होगी। यदि आवश्यक हो, तो अधिकतम निशान तक तेल डालें, लेकिन इससे अधिक नहीं।

यदि कार पुरानी है या आपने लंबे समय से तेल नहीं बदला है, तो हम नया तरल पदार्थ डालने से पहले सिस्टम को फ्लश करने की सलाह देते हैं। ये भी बाद में करना होगा ओवरहालइंजन। धोने के लिए आपको आवश्यकता होगी विशेष तरलया नियमित तेल का एक कनस्तर, जिसे लगभग तुरंत निकालना होगा, और फिर ताज़ा चिकनाई से भरना होगा।

VAZ 2121 और Niva 2131 पर इंजन ऑयल को तकनीकी निरीक्षण कार्ड के अनुसार या साल में दो बार, सर्दियों के ऑपरेटिंग सीज़न से तुरंत पहले और बाद में बदलना चाहिए। तेल बदलने के अलावा, तेल फ़िल्टर को भी बदलना होगा, जिसे हर 10,000 t.km पर बदला जाता है। यदि आप तेल को एक नए ब्रांड में बदलने की योजना बना रहे हैं, तो इसे इंजन क्रैंककेस में डालने से पहले, सिस्टम को फ्लश करना होगा; यदि उसी ब्रांड का तेल उपयोग किया जाता है, तो चरम स्थिति को छोड़कर, सिस्टम को फ्लश करने की कोई आवश्यकता नहीं है ऐसे मामले, जब तेल में स्पष्ट गंदगी या धातु की छीलन हो। मरम्मत कार्य करने के लिए, उपकरणों का एक मानक सेट, कचरा निकालने के लिए एक खाली कंटेनर, नया तेल और, यदि आवश्यक हो, फ्लशिंग तैयार करें। यदि आपके पास आपकी ज़रूरत की हर चीज़ है, तो निम्न कार्य करें:

• कार को व्यूइंग होल, ओवरपास या लिफ्ट पर चलाएं।
• हम इंजन डिब्बे की गंदगी से सुरक्षा हटाते हैं।

• इसके बाद, इंजन क्रैंककेस ड्रेन प्लग को हटा दें और तेल को एक खाली कंटेनर में निकाल दें। तेल निकालने से पहले, इंजन को गर्म करने की सिफारिश की जाती है; जब तेल गर्म होता है, तो यह दीवारों से बेहतर तरीके से निकल जाता है।
• उत्पाद पैकेजिंग पर दिए गए फ्लशिंग द्रव निर्देशों के अनुसार सिस्टम को फ्लश करें।

• अब जब तेल निकल गया है, तो आप तेल फ़िल्टर को हटाना शुरू कर सकते हैं। इसके लिए एक विशेष कुंजी का उपयोग किया जाता है। इसे खोलें और फ़िल्टर हटा दें। नया स्थापित करने से पहले उसमें नया तेल डालकर उसे अच्छी तरह से भिगोना चाहिए। फिर हम गैसकेट को चिकना करते हैं और पूरी चीज़ को उसके स्थान पर स्थापित करते हैं।

• सिलेंडर हेड कवर का फिलर कैप खोलें और तेल भरें।
• रिफिलिंग प्रक्रिया के दौरान, हम डिपस्टिक से स्तर की जाँच करते हैं। सामान्य तेल स्तर तब होता है जब निशान अधिकतम और न्यूनतम के बीच होता है। इसके अलावा, भरने के बाद थोड़ी देर बाद स्तर नियंत्रण किया जाना चाहिए, जिससे दीवारों से तेल निकल सके।
• काम पूरा करने के बाद, इंजन शुरू करें और उसे चलने दें, फिर तेल के स्तर की दोबारा जांच करें और यदि आवश्यक हो तो जोड़ें।

फिलहाल मरम्मत का काम पूरा हो चुका है.