इंजन गति नहीं पकड़ पाता: कारण और मरम्मत के तरीके। इंजन गति क्यों नहीं पकड़ पाता कार गति विकसित नहीं कर पाती

गैसोलीन या डीजल इंजन वाली कार चलाते समय, कभी-कभी ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है जब त्वरक पेडल दबाने पर गति में अपेक्षित वृद्धि नहीं होती है। फ़ायदेमंद बिजली इकाईक्रैंकशाफ्ट गति को बढ़ाकर दहन कक्षों में दहनशील मिश्रण में वृद्धि पर तुरंत प्रतिक्रिया देनी चाहिए, लेकिन यदि ऐसा नहीं होता है, तो आपको खराबी की तलाश करने की आवश्यकता है। इसका कारण या तो काफी सरल और आसानी से ठीक होने वाली चीजें या गंभीर खराबी हो सकता है।

इंजन की गतिशीलता की कमी के मुख्य कारण

एक ड्राइवर जो लगातार कार चलाता है, वह आसानी से इंजन की गतिशील विशेषताओं में गिरावट का पता लगा सकता है, जो सुस्त त्वरण, खराब कर्षण और बढ़ी हुई ईंधन और तेल की खपत में प्रकट होता है। ये प्रक्रियाएँ अक्सर नीले या काले निकास की उपस्थिति के साथ होती हैं। अधिकतर यह निम्नलिखित कारणों से होता है:

1. बिजली इकाई का अपर्याप्त ताप।
2. प्रयुक्त ईंधन की खराब गुणवत्ता।
3. बंद एयर फिल्टर और वायु आपूर्ति प्रणाली की खराबी।
4. गैस वितरण तंत्र की समस्याएँ।
5. ईंधन आपूर्ति प्रणालियों की खराबी।
6. सेंसर की खराबी.
7. इग्निशन सिस्टम की खराबी.
8. सिलेंडरों में कमजोर संपीड़न।
9. वाहन के ईसीयू का गलत संचालन।
10. टर्बोचार्जर या कार्बोरेटर वाले इंजनों की विशिष्ट खराबी।

ठंडा इंजन

बिजली इकाई की गतिशील विशेषताएँ अपने अधिकतम तक नहीं पहुँचेंगी जब तक कि शीतलक का ऑपरेटिंग तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक नहीं बढ़ जाता। एक ठंडा इंजन जल्दी से गति विकसित करने में असमर्थ होता है; इसके लिए, दहन कक्ष में वायु-ईंधन मिश्रण की आवश्यकता होती है। गरम किया जाना चाहिए. अन्यथा, इंजन रुक जाएगा, झटका लगेगा और विस्फोट हो जाएगा।

ईंधन की गुणवत्ता

उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन या डीजल ईंधन का उपयोग दीर्घकालिक इंजन जीवन और इससे अधिकतम शक्ति संकेतक प्राप्त करने की कुंजी है। लेकिन कोई भी ड्राइवर कम गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरने से पूरी तरह से सुरक्षित नहीं है, जिसके उपयोग से न केवल बिजली संकेतकों में महत्वपूर्ण कमी का खतरा है, बल्कि इंजन शुरू करने में असमर्थता भी है। कम गुणवत्ता वाले गैसोलीन का नियमित उपयोग सिलेंडर, पिस्टन, उत्प्रेरक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर कार्बन जमा के गहन गठन के साथ-साथ सिलेंडर के बढ़ते घिसाव में प्रकट होता है। पिस्टन समूह.

फ़िल्टर संदूषण

अत्यधिक भरा हुआ एयर फिल्टर दहन कक्षों में इसके माध्यम से गुजरने वाली हवा की मात्रा को कम कर देता है, जिससे इंजन की शक्ति कम हो जाती है और खराब हो जाता है। इसी तरह का परिणाम दहन कक्षों में ईंधन के प्रवाह में कमी के कारण होता है जब ईंधन पंप खराब हो जाता है या विभिन्न कारणों से लाइन से या ईंधन फिल्टर से गुजरना मुश्किल हो जाता है।

गैस वितरण तंत्र की खराबी

गैस वितरण तंत्र का टूटना या गलत समायोजन गैस वितरण चरणों को इष्टतम बिंदु से स्थानांतरित कर देता है और इंजन की शक्ति में तेज कमी का कारण बनता है। ऐसा सिलिंडरों के अधूरे निकलने के कारण होता है निकास गैसें, या हवा या वायु-ईंधन मिश्रण के साथ अपर्याप्त भरना। यदि टाइमिंग चेन या बेल्ट एक या एक से अधिक दांतों को तोड़ता है, तो यह उस तंत्र के संचालन और समायोजन को बाधित करता है जो इंजन की गति के आधार पर आवश्यक इग्निशन टाइमिंग प्रदान करता है। बिजली में एक महत्वपूर्ण गिरावट तब भी देखी जाती है जब टाइमिंग वाल्व को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, जब वे अपर्याप्त रूप से खोले जाते हैं या पूरी तरह से बंद नहीं होते हैं।

ईंधन प्रणाली की खराबी

बिजली व्यवस्था की समस्या के मामले में पेट्रोल इंजनशक्ति की हानि सबसे पहले महसूस होती है। इनमें क्लॉगिंग भी शामिल है ईंधन फिल्टर, ईंधन पंप के संचालन में रुकावट, इंजेक्टरों को बिजली की आपूर्ति और ईंधन लाइन का अवसादन, जिसके कारण इंजन को ईंधन की कमी महसूस होती है। डीजल इंजनों में, ईंधन उपकरण के साथ सबसे आम समस्याएं इंजेक्टरों और ईंधन पंप का घिसाव, ईंधन लाइन का दबाव कम होना, ईंधन लाइन में ईंधन का जमना और फिल्टर का बंद होना है।

सेंसर की खराबी

में आधुनिक इंजनउच्च गतिशीलता और कम ईंधन खपत के संयोजन को प्राप्त करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट की स्थिति, वायु प्रवाह, दहन कक्ष में विस्फोट, निकास गैसों की संरचना, हवा और थ्रॉटल की स्थिति निर्धारित करने के लिए विभिन्न सेंसर की रीडिंग का उपयोग किया जाता है। वाल्व, और बाहरी तापमान। उनसे डेटा इंजन ईसीयू में प्रवेश करता है और इसके ऑपरेटिंग मोड को प्रभावित करता है। एक या दूसरे सेंसर की खराबी से बिजली इकाई का संचालन इष्टतम से कम हो जाता है, जो बिजली की हानि में प्रकट होता है।

इग्निशन सिस्टम की खराबी

अक्सर, इग्निशन सिस्टम में समस्याएं जो इंजन की शक्ति को कम करती हैं, स्पार्क प्लग से संबंधित होती हैं, जिसमें इलेक्ट्रोड के बीच का अंतराल टूट सकता है, उन पर कार्बन जमा हो सकता है, या इन्सुलेटर क्षतिग्रस्त हो सकता है। चिंगारी की गुणवत्ता में गिरावट या इसकी अनुपस्थिति अक्सर उच्च वोल्टेज तारों, इग्निशन कॉइल और वितरक के टूटने, टूटे संपर्कों या अखंडता का परिणाम होती है।

पिस्टन समूह पहनना

इंजन के लंबे समय तक संचालन के दौरान, पिस्टन समूह का प्राकृतिक घिसाव होता है, जिससे सिलेंडर में आवश्यक संपीड़न और बिजली इकाई की शक्ति में गिरावट आती है। जब इंजन के अनुचित संचालन या खराब गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के उपयोग के कारण पिस्टन के छल्ले फंस जाते हैं तो अत्यधिक घिसाव हो सकता है।

कंप्यूटर के साथ समस्याएँ

सभी कार्य प्रक्रियाओं का प्रबंधन आधुनिक कारएक इलेक्ट्रॉनिक इकाई संचालित करती है जो सेंसर रीडिंग एकत्र करती है और, इसमें एम्बेडेड प्रोग्राम के आधार पर, इंजन के संचालन को नियंत्रित करती है। ईसीयू के संचालन को आवश्यक प्रवाह दर और उपयोग किए गए ईंधन के प्रकार, वाहन संचालन की स्थिति और अन्य विशेषताओं के आधार पर अलग-अलग ऑपरेटिंग मोड सेट करके बदला जा सकता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाई के संचालन में खराबी या इसकी गलत सेटिंग्स से बिजली की हानि और इंजन को संचालित करने में असमर्थता दोनों हो सकती है।

विशिष्ट इंजन दोष

कार्बोरेटर वाले पुराने कार मॉडल अभी भी घरेलू कार उत्साही लोगों द्वारा काफी सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। ऐसी बिजली प्रणालियों के विभिन्न घटकों की विफलता इंजन शक्ति में उल्लेखनीय गिरावट के रूप में प्रकट होती है और इसमें निम्नलिखित विशिष्ट खराबी होती है:

1. ईंधन पंप की विफलता के कारण सिस्टम में दबाव में गिरावट आती है।
2. गंदगी कार्बोरेटर में चली जाती है, जो जेट को अवरुद्ध कर देती है और सुई वाल्व के संचालन में समस्या पैदा करती है।
3. दहनशील मिश्रण की संरचना का गलत समायोजन।
4. कार्बोरेटर डैम्पर्स और इकोनोमाइज़र वाल्व के संचालन में खराबी।
5. गलत फ़्लोट ऑपरेशन.

नए इंजनों के कुछ मॉडलों में एक या अधिक टर्बाइन होते हैं जो हवा को दहन कक्ष में धकेलते हैं, जिससे संख्या बढ़ जाती है अश्वशक्ति, जिसे बिजली इकाई देने में सक्षम है। उनके संचालन में खराबी या व्यवधान बिजली इकाई की थ्रॉटल प्रतिक्रिया में तेज गिरावट के कारण होता है।

इंजन की शक्ति में गिरावट वाहन निदान के लिए खराबी की पहचान करने और इसे पूरी तरह से समाप्त करने का कारण होना चाहिए। यह अच्छा है अगर गतिशीलता के नुकसान का कारण कम गुणवत्ता वाले ईंधन, बंद फिल्टर या पुराने स्पार्क प्लग जैसे आसानी से हटाने योग्य कारण बन जाते हैं। लेकिन गैस वितरण तंत्र के संचालन में खराबी, पिस्टन समूह के खराब होने और अन्य गंभीर समस्याओं के लिए तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है, क्योंकि इससे महत्वपूर्ण क्षति हो सकती है और काफी अधिक मौद्रिक लागत हो सकती है।

यदि VAZ 2110 इंजन गति नहीं पकड़ पाता है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।

1. ईंधन प्रणाली की खराबी.
2. दोषपूर्ण इग्निशन.
3. वायु आपूर्ति बाधित है.
4. निकास की समस्या.

समस्याओं की यह श्रृंखला किसी भी कार के लिए विशिष्ट है, इसलिए यदि VAZ 2109 इंजेक्शन इंजन गति नहीं पकड़ पाता है, तो कारण समान हो सकते हैं।

में समस्याएं ईंधन प्रणालीगैसोलीन इंजनों की विशेषता और सबसे आम हैं। इसके अलावा, यह समस्या डीजल इंजनों में भी अंतर्निहित है।

कहाँ से शुरू करें?

जब आपको पहली बार कार की गति बढ़ाने में समस्या हो, तो आपको ईंधन प्रणाली से कार की जांच शुरू कर देनी चाहिए। अधिकांश बार-बार टूटनाकार की ईंधन प्रणाली एक ईंधन पंप है, और चाहे वह यांत्रिक हो या इलेक्ट्रिक, इसमें कोई अंतर नहीं है। सबसे अनुपयुक्त क्षण में पहले और दूसरे दोनों के विफल होने की समान संभावना है।

पंप के साथ कठिनाइयाँ कुछ समय बाद सामने आ सकती हैं। कार धीरे-धीरे अपनी गति विशेषताओं को कम कर सकती है, और जब यह प्रक्रिया ध्यान देने योग्य स्थिति में पहुंच जाती है, तो आप समझ जाएंगे कि इंजन गति क्यों नहीं पकड़ पाता है।

समस्या ईंधन पंप है, जो हालांकि अभी तक विफल नहीं हुआ है, लेकिन अब सक्रिय रूप से इंजन को ईंधन की आपूर्ति नहीं कर रहा है। इससे अनिवार्य रूप से कार में ईंधन की कमी हो जाती है, और परिणामस्वरूप, बिजली की हानि होती है।

प्रक्रिया।

1. आपको समय के निशानों से इग्निशन की जांच शुरू करनी चाहिए। यह उनकी स्थापना की शुद्धता है जो यह निर्धारित करती है कि ईंधन इंजेक्शन और स्पार्क आपूर्ति कितनी समय पर होगी।
2. यदि निशान क्रम में हैं, तो आपको कई सेंसरों पर ध्यान देना चाहिए, जो एक इंजेक्शन इंजन के लिए काफी हैं। आप क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर और अन्य की स्वयं जांच कर सकते हैं या कार को किसी विशेषज्ञ को सौंप सकते हैं।
3. यदि यहां सब कुछ ठीक है, तो यह ध्यान देने योग्य है कि टाइमिंग बेल्ट या चेन कब बदली गई थी। आपके VAZ के गति न पकड़ पाने का कारण बेल्ट की ग़लत स्थापना हो सकती है। यहां एक दांत से गलती करना काफी है, और आप कार के सामान्य त्वरण के बारे में सुरक्षित रूप से भूल सकते हैं।

इंजेक्टर की खराबी के कारण 406 इंजन को गति नहीं मिल सकती है, और समस्या को दो में विभाजित किया जाएगा:

• कार बिल्कुल भी स्टार्ट नहीं होगी;
• कार ठीक से काम नहीं करती है (इसमें गाड़ी चलाते समय और सुस्ती में गति की समस्या के साथ-साथ कार के सभी प्रकार के झटके भी शामिल हैं)।

पहले मामले में, "नौ" को अक्सर बैटरी को गर्म करने या यहां तक ​​कि उसे रिचार्ज करने से मदद मिलती है। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह स्थिति सर्दियों में पाले के दौरान होती है। इसका कारण बैटरी क्षमता में कमी है, जो इंजन शुरू करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकती है।

जमी हुई कार को पुनर्जीवित करने का दूसरा तरीका हेयर ड्रायर के माध्यम से गर्म हवा की आपूर्ति करना है। यह "लोक" विधि भी कई लोगों की मदद करती है।

और अंत में, कार के स्टार्ट न होने का तीसरा कारण दोषपूर्ण स्पार्क प्लग है।

समस्या के निदान के तरीके

सबसे सटीक निदान के लिए, आपको एक डायग्नोस्टिक परीक्षक, एक ईंधन रेल दबाव गेज, एक वैक्यूम गेज और एक स्पार्क गैप का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।

1. जांचने वाली पहली बात यह है कि इंजन ईसीयू द्वारा नियंत्रित है या नहीं। ऐसा करने के लिए, बस इग्निशन चालू करें और सुनें कि ईंधन पंप शोर करता है या नहीं।
2. फिर हम ईंधन लाइन के दबाव को देखते हैं। 2.5 - 3.0 किग्रा/घन सेंटीमीटर के स्तर पर डेटा को आदर्श माना जाता है।
3. यदि ये पैरामीटर सामान्य हैं, तो आप क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करते समय डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करके BITSTOP पैरामीटर की जांच कर सकते हैं। BITSTOP पैरामीटर को "नहीं" पर सेट किया जाना चाहिए। यह इंगित करता है कि ईसीयू को स्पार्क प्लग पर स्पार्क बनाना शुरू करने के लिए एक कमांड प्राप्त होता है और यह पूरी तरह से चालू है।
4. हाई-वोल्टेज स्पार्क गैप को जोड़कर, आप जांच सकते हैं कि कोई स्पार्क है या नहीं, और शायद इसका कारण खराब गुणवत्ता वाले स्पार्क प्लग हैं।

इसके बारे में भी जानिए.

हवा की आपूर्ति

वायु आपूर्ति के कारण वाहन का कर्षण भी ख़राब हो सकता है। यदि आवश्यकता से अधिक हवा प्रवेश करती है, तो रचना ईंधन मिश्रणउल्लंघन किया जाएगा. वे। वहाँ अधिक हवा और कम ईंधन होगा, जिससे जोर में गिरावट आएगी।

सबसे सरल उपायएयर फिल्टर को बदला जाएगा, जिसे हर छह महीने में करने की सलाह दी जाती है।

यदि इंजन की गति बढ़ जाती है, लेकिन गति नहीं बढ़ती है, तो इसके कारण हो सकते हैं:

• ईंधन प्रणाली में कम दबाव (जैसा कि पहले बताया गया है);
• द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर के संचालन में समस्याएं;
• वायु फ़िल्टर भरा हुआ;
• पका हुआ नोजल.

मास फ्लो सेंसर के संचालन को समझना अधिक कठिन है, क्योंकि प्रत्येक कार के अपने पैरामीटर होने चाहिए, और आपको अभी भी उपयुक्त उपकरण की आवश्यकता होगी। यहां तक ​​कि 3 किग्रा/घंटा के मानक से विचलन भी इंजन संचालन में महत्वपूर्ण "परिवर्तन" का कारण बन सकता है, न कि बेहतरी के लिए।


उदाहरण के तौर पर 406 इंजन का उपयोग करते हुए, हम कह सकते हैं कि मानक 13 - 15 किग्रा/घंटा है। वहीं, प्रवाह को 11 किग्रा/घंटा तक कम करने से ऐसी समस्या पैदा हो जाएगी कि इंजन गति नहीं पकड़ पाएगा या धीरे-धीरे करेगा, जबकि इस आंकड़े को 19 किग्रा/घंटा तक बढ़ाने से ईंधन की खपत में काफी वृद्धि होगी, और यह भी है अप्रिय.

इंजेक्टरों की कोकिंग अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का परिणाम होती है, क्योंकि "इलेक्ट्रिकल" भाग के साथ समस्याएं बहुत कम ही उत्पन्न होती हैं। जाँच करने के लिए, वे अक्सर इंजन की शक्ति में गिरावट की निगरानी करते हुए इंजेक्टरों को एक-एक करके बंद कर देते हैं। मानक लगभग 110 क्रांतियाँ है।

हालाँकि, इस तरह के निदान श्रम-गहन हैं और 100% परिणाम नहीं देंगे, इसलिए 3sfe सहित इंजेक्शन सिस्टम के सभी मालिकों को हर साल अपने इंजेक्टरों को साफ करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। कौन जानता है, शायद आपका 3sfe इंजन इसी कारण से गति नहीं पकड़ पाता?

इंजन संचालन के दौरान विभिन्न झटके और गिरावट इसका दूसरा पक्ष है टीपीएस की खराबीया डीएमआरवी.इस मामले में, टीपीएस समस्याओं का निदान करना भी मुश्किल है, और उपकरण के अलावा, आपको स्पष्ट रूप से यह जानना होगा कि क्रैंकशाफ्ट गति में विफलताएं कैसे होती हैं, जैसे झटके या बिजली विफलताएं।

कार से निकास की समस्या

इससे पहले कि आप इस मुद्दे पर विचार करना शुरू करें, यह आपकी कार के उत्प्रेरक की जांच करने लायक है। यदि यह अभी भी वहां है, तो आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि यह अवरुद्ध न हो। यहां तक ​​कि कार की प्रभावशाली विशेषताओं के साथ, जब उसमें से एक स्वीकार्य गति को "निचोड़ने" की कोशिश की जाती है उच्च गतिइंजन बस सफल नहीं होंगे। यहां इस सवाल का जवाब छिपा है कि कारों पर बड़े व्यास के मफलर क्यों लगाए जाते हैं? सटीक रूप से शक्ति बढ़ाने के लिए, क्योंकि मफलर की अनुपस्थिति कार में 15% तक शक्ति जोड़ सकती है।

यह कमी डीजल इंजनों के लिए भी प्रासंगिक है, इसलिए यदि डीजल इंजनउच्च गति नहीं पकड़ता है, शायद अतिरिक्त तेल लंबे समय तक निकास में चला गया, जो जल भी गया, जिससे दीवारों पर कार्बन जमा हो गया, और यह पहले से ही गंभीर है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में छेद जितना छोटा होगा, इंजन की क्षमता उतनी ही कम होगी।

कार में इंजन सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा होता है, यही कारण है कि आपको कार के दिल की विश्वसनीयता के आधार पर नई कार चुननी चाहिए। आइए विभिन्न मूल्य श्रेणियों में सबसे विश्वसनीय इंजनों की एक छोटी रेटिंग पर विचार करें, जो न केवल घरेलू, बल्कि विदेशी उत्पादन की भी अनुमति देता है।

1. छोटी कक्षा, या बी+। बाजार का एक काफी बड़ा खंड है जहां हमारे लाडा ग्रांटा का प्रतिनिधित्व किया जाता है, लेकिन यह रेनॉल्ट के K7M इंजन से हारकर विश्वसनीयता रेटिंग के शीर्ष पर नहीं पहुंच पाया। दूसरा और तीसरा स्थान, शायद, VAZ-21116 और रेनॉल्ट K4M इंजन को दिया जाना चाहिए।
2. मध्यम वर्ग, या सी वर्ग. रेनॉल्ट का हमारा पुराना मित्र K4M यहां अग्रणी है। दूसरे स्थान पर हुंडई और केआईए जैसे कोरियाई निर्माताओं के इंजनों का कब्जा है। तीसरे स्थान पर रेनॉल्ट और निसान - M4R के इंजन को रखना उचित होगा।
3. बिजनेस क्लास में, हम पहली दो सीटों पर प्रकाश डालेंगे: "जूनियर" बिजनेस क्लास और "सीनियर" के लिए। पहले मामले में, यह टोयोटा का 2AR-FE इंजन है, और दूसरे में, यह लेक्सस 2GR-FE इंजन है।

अब जानिए इसके बारे में.

इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं कर पाता

गिरावट अधिकतम गतिनाममात्र के 15% से अधिक और वाहन के चेसिस तंत्र की अच्छी तकनीकी स्थिति के साथ कठोर और चिकनी सतह वाली सूखी सड़क पर त्वरण समय में बड़ी वृद्धि अपर्याप्त इंजन शक्ति और इंजन की समस्या निवारण या इसकी मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करती है। बिजली की हानि का कारण बनने वाली खराबी के अधिकांश संभावित कारणों को इंजन को हटाए बिना सड़क पर समाप्त किया जा सकता है।

इंजन खोलने से संबंधित अधिक गंभीर कार्य स्टेशन पर किया जाता है रखरखावगाड़ियाँ.

देर से या जल्दी प्रज्वलन

यदि इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं करता है, तो इग्निशन इंस्टॉलेशन की जांच करना सबसे अच्छा है। यदि इग्निशन बहुत देर से होता है, तो इंजन थ्रॉटल प्रतिक्रिया खो देता है और ज़्यादा गरम हो जाता है। शक्ति में एक महत्वपूर्ण कमी इस तथ्य के कारण होती है कि जब पिस्टन टीडीसी पर होता है तो मिश्रण के पास जलने का समय नहीं होता है। पिस्टन के नीचे की ओर बढ़ने पर मिश्रण का दहन जारी रहता है। यह निकास पाइपलाइन के बढ़े हुए ताप से प्रमाणित होता है। यह बहुत गर्म होगा क्योंकि छोड़ने पर मिश्रण का कुछ हिस्सा जल जाएगा। बहुत जल्दी प्रज्वलित होने से भी इंजन संचालन पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है, जब दहनशील मिश्रण समय से पहले प्रज्वलित हो जाता है और गैसों का बल पिस्टन की ओर कार्य करता है, जो शीर्ष रेखा की ओर बढ़ता है। इसी समय, इंजन में बार-बार और तेज़ धात्विक दस्तकें सुनाई देती हैं, विस्फोट हो सकता है, इंजन कम क्रैंकशाफ्ट गति पर अच्छी तरह से काम नहीं करता है, और जब क्रैंक के साथ शुरू किया जाता है, तो यह कभी-कभी वापस दस्तक देता है।

यह निर्धारित करने के बाद कि शक्ति बहुत जल्दी या के कारण खो रही है देर से प्रज्वलन, इसे समायोजित किया जाना चाहिए। यदि पृष्ठ 69 पर पहले चर्चा की गई विधियों का उपयोग करके इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करके, वांछित परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं है, तो, जाहिर है, इग्निशन टाइमिंग को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए उपकरणों में खराबी उत्पन्न हुई है - केन्द्रापसारक या वैक्यूम नियामक।

यह याद रखना चाहिए कि केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग नियामक 400-600 आरपीएम पर काम करना शुरू कर देता है। यदि केन्द्रापसारक नियामक में खराबी होती है - स्प्रिंग्स का कमजोर होना या वजन का जाम होना - इससे इग्निशन टाइमिंग का उल्लंघन होगा। यदि नियामक का फ़ुज़िकोव फंस गया है, तो इग्निशन टाइमिंग कम और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति दोनों पर समान रहेगी। इस बीच, उच्च क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति के लिए, इग्निशन टाइमिंग पहले होनी चाहिए।

चावल। 1. मोस्कविच कार का इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर (कवर, रोटर, ऑक्टेन करेक्टर और वैक्यूम रेगुलेटर हटाकर): ए - इग्निशन डिस्ट्रीब्यूशन हाउसिंग; बी - वजन के साथ ड्राइव रोलर

उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर देर से प्रज्वलन से बिजली में कमी आती है और ईंधन की खपत बढ़ जाती है। यदि रेगुलेटर स्प्रिंग्स कमजोर हो जाते हैं और वजन पूरी तरह से अलग हो जाता है, तो कम क्रैंकशाफ्ट गति पर भी एक बड़ा इग्निशन एडवांस होगा, जिससे अत्यधिक ईंधन की खपत और बिजली में कमी आएगी। सेंट्रीफ्यूगल इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर के संचालन को निम्नलिखित सरल तरीके से जांचा जा सकता है।

इंजन से इग्निशन स्विच-डिस्ट्रीब्यूटर (छवि 1) को हटाए बिना, ब्रेकर लीवर को हटा दें और कैम को शाफ्ट के घूमने की दिशा में हाथ से घुमाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए। इसके बाद बाट खुल जाएंगे। फिर कैम को छोड़ दें, और वेट स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत यह अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाएगा। यदि जामिंग का पता चलता है, तो इसे समाप्त किया जाना चाहिए और कमजोर स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

यह ज्ञात है कि केन्द्रापसारक नियामक केवल क्रैंकशाफ्ट गति के आधार पर इग्निशन टाइमिंग को नियंत्रित करता है। लेकिन रास्ते में कार को समतल सड़क और ढलान वाली सड़क दोनों पर चलना पड़ता है। आइए मान लें कि समतल सड़क और चढ़ाई वाली सड़क दोनों पर स्थिर गति से गाड़ी चलाते समय, केन्द्रापसारक नियामक केवल समान इग्निशन टाइमिंग प्रदान करेगा। जबकि पहाड़ी रास्ते पर गाड़ी चलाते समय इंजन लोड और खुलता है सांस रोकना का द्वारकाफी अधिक, इसलिए समतल सड़क पर समान गति से गाड़ी चलाते समय इग्निशन टाइमिंग कम होनी चाहिए। इग्निशन टाइमिंग को तब समायोजित किया जाता है जब थ्रॉटल वाल्व का उद्घाटन (इंजन लोड) एक वैक्यूम रेगुलेटर द्वारा बदलता है (चित्र 2)।

इसमें निम्नलिखित खराबी हो सकती है: स्प्रिंग लोच का नुकसान, स्प्रिंग कैविटी में हवा का रिसाव, वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर के आवास के मध्य भाग में स्थित डायाफ्राम का टूटना या क्षति, बॉल बेयरिंग और ब्रेकर-वितरक का जाम होना पैनल.

जब वैक्यूम रेगुलेटर स्प्रिंग कम और मध्यम भार पर कमजोर हो जाता है, तो इग्निशन टाइमिंग बढ़ जाती है। यदि हवा उस गुहा में खींची जाती है जहां स्प्रिंग स्थित है (यदि डायाफ्राम क्षतिग्रस्त है), तो कम भार पर इग्निशन का समय कम हो जाएगा। यदि बहुत अधिक वायु रिसाव है, तो वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर बिल्कुल भी काम नहीं करेगा।

चावल। 2. वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर के संचालन का आरेख: ए - जब लोड कम हो जाता है; बी- बढ़ते भार के साथ

रास्ते में, बेयरिंग पर ब्रेकर पैनल को हिलाकर वैक्यूम रेगुलेटर की सेवाक्षमता की जाँच की जा सकती है।

इस मामले में, आपको जांचना और निर्धारित करना चाहिए कि क्या पैनल पिन और वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर के डायाफ्राम रॉड के बीच अंतर में वृद्धि हुई है और क्या रॉड खुद ही उछल रही है।

यदि आप कार्बोरेटर पाइप से अलग किए गए वैक्यूम रेगुलेटर ट्यूब में वैक्यूम बनाते हैं, तो यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो ब्रेकर पैनल को कैम के रोटेशन के विपरीत दिशा में मुड़ना चाहिए।

कार्यशील मिश्रण से सिलिंडरों का अपर्याप्त भरना

यह पता चलने के बाद कि इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर ठीक से काम कर रहे हैं और इग्निशन सही ढंग से सेट है, इंजन की शक्ति में कमी का कारण काम करने वाले मिश्रण के साथ सिलेंडरों के अपर्याप्त भरने में खोजा जाना चाहिए। यह थ्रॉटल वाल्व के एक्सल पर चिपक जाने (इसे पूरी तरह से न खुलने) के कारण हो सकता है। ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल वाल्व ड्राइव की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो जाम को खत्म करें। फिर आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि एयर फिल्टर ठीक से काम कर रहा है। यदि यह गंदा है, तो सूखे फिल्टर तत्व को बदलना आवश्यक है, और तेल स्नान फिल्टर वाली कारों पर, इसे अलग करें, धो लें और यदि आवश्यक हो, तो तेल बदलें। गैस वितरण तंत्र के वाल्व और स्प्रिंग्स की सेवाक्षमता की जांच करना उचित है। यदि क्लीयरेंस टूटा हुआ है या वाल्व स्प्रिंग्स टूटे हुए हैं, तो टूटे हुए स्प्रिंग्स को बदलें और क्लीयरेंस समायोजित करें।

काम करने वाले मिश्रण के साथ सिलेंडरों का अपर्याप्त भरना तब हो सकता है जब फ्लोट चैम्बर का सुई वाल्व फंस जाता है, जब अनुचित ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग किया जाता है, जब इनटेक मैनिफोल्ड में टार और कोक का एक बड़ा जमाव होता है, साथ ही जब इंजन सिलेंडर में बड़ी मात्रा में कार्बन जमा हो जाता है।

इंजन की शक्ति में कमी का एक सामान्य कारण सिलेंडर में दुबले मिश्रण का प्रवेश है।

दुबले कार्यशील मिश्रण के बनने के कारण इस प्रकार हैं:
- कार्बोरेटर में जेट और चैनलों का बंद होना, ईंधन लाइनों का दूषित होना, बिजली प्रणाली में पानी का जमना। इस मामले में, पहियों के टायरों को फुलाने के लिए एक पंप का उपयोग करके जेट, चैनल और दूषित ईंधन लाइनों को बाहर निकालना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो कार्बोरेटर को अलग करके तांबे के तार से साफ करें;
- फंसे हुए ईंधन पंप वाल्व, बंद छलनी या डायाफ्राम का छोटा टूटना। इस मामले में, पहले फंसे हुए ईंधन पंप वाल्व को हटा दें, छलनी को धो लें, और टूटे हुए डायाफ्राम को बदल दें या अनुभाग में वर्णित विधि का उपयोग करके अस्थायी रूप से इसे बहाल करें। "कोई ईंधन आपूर्ति नहीं";
- कार्बोरेटर भागों के जंक्शन पर हवा का रिसाव, इनटेक पाइप के साथ कार्बोरेटर फ्लैंज, ढीले फास्टनिंग्स के कारण सिलेंडर ब्लॉक के साथ इनटेक पाइप के फ्लैंज, साथ ही गैसकेट को नुकसान। साबुन के झाग का उपयोग करके रिसाव के स्थान का पता लगाया जा सकता है। रिसाव के अपेक्षित स्थान पर साबुन के झाग में एक खिड़की बनेगी। नट या बोल्ट को कसने के साथ-साथ संबंधित सीलिंग गास्केट को बदलने से हवा के रिसाव को समाप्त किया जाता है;
- ईंधन पंप ड्राइव लीवर का घिसाव, संचार करने वाले वायु छिद्र का बंद होना ईंधन टैंकवायुमंडल के साथ, एयर डैम्पर अटक गया है। इन खराबी को निम्नानुसार समाप्त किया जाता है: ईंधन पंप के दोषपूर्ण हिस्सों को नए से बदलें, प्लग के वायु छेद को साफ करें, जांच करें और, यदि आवश्यक हो, कार्बोरेटर चोक नियंत्रण केबल की लंबाई समायोजित करें।

सिलेंडर संपीड़न कम होने के कारण इंजन पूरी शक्ति विकसित नहीं कर पाएगा। सर्विस स्टेशन पर इंजन सिलेंडर में सामान्य संपीड़न बहाल करना आवश्यक है।

कर्षण बल का विकास हुआ क्रैंकशाफ्टइंजन, वाहन घटकों (क्लच, गियरबॉक्स) की एक पूरी प्रणाली के माध्यम से ड्राइव पहियों तक प्रेषित होता है। कार्डन ट्रांसमिशन, अंतिम ड्राइव), जिसकी तकनीकी स्थिति वाहन की परिचालन दक्षता और सुरक्षा निर्धारित करती है।

संचालन के दौरान यात्री कारेंइन इकाइयों में विभिन्न खराबी हो सकती हैं।

इन इकाइयों में उत्पन्न होने वाली खराबी के कारणों को निर्धारित करने और समाप्त करने के लिए, परीक्षण, बन्धन और समायोजन कार्य किया जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो सर्विस स्टेशन पर मरम्मत की जाती है।

आइए ट्रांसमिशन इकाइयों की खराबी के मुख्य कारणों पर विचार करें संभावित तरीकेउनका उन्मूलन. चलिए क्लच से शुरू करते हैं।

क्लच विफलता के विशिष्ट लक्षण हैं:
- फिसलन,
- अधूरा जुड़ाव (क्लच "ड्राइव"),
- अचानक स्विच ऑन करना,
- क्लच में शोर और दस्तक।

कोश्रेणी:- ऑटोमोटिव दोष

बहुत से लोगों को कम से कम एक बार ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ा है जहां पहले से काम कर रहा इंजन "डिफ्लेट" हो जाता है, और कार के पीछे एक लंगर बढ़ने लगता है। इंजन के न खिंचने और गति न पकड़ने के कई कारण हैं, लेकिन अधिकांश के संकेतों को पहचानना ऑटोमोबाइल डायग्नोस्टिकिस्ट या मोटर मैकेनिक के कौशल के बिना भी मुश्किल नहीं है।

सभी इंजनों के लिए सामान्य कारण

वाहन के पासपोर्ट डेटा में निर्दिष्ट इंजन विशेषताएँ कुछ शर्तों के तहत प्रदान की जाती हैं। यह सिलेंडरों में हवा भरना सामान्य बात है, जो आंतरिक दहन इंजन में काम करने वाला तरल पदार्थ है। यह इसे समय पर आवश्यक तापमान तक गर्म करने का एक अवसर भी है - उचित गुणवत्ता के ईंधन की एक निश्चित मात्रा की आपूर्ति करने और इसे समय पर प्रज्वलित करने के लिए (अधिकतम दक्षता के लिए चरम दबाव उस समय होना चाहिए जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र से गुजरता है) ).

आईसीई कर्तव्य चक्र

इंजन की शक्ति का नुकसान, डिज़ाइन की परवाह किए बिना, कई सामान्य कारणों से होता है। आइए ईंधन से शुरू करें: इसकी गुणवत्ता लॉटरी बनी हुई है, लेकिन इंजन को एक निश्चित ग्रेड पर ट्यून किया गया है। अर्थात्, इंजेक्शन मानचित्रों में निर्धारित या कार्बोरेटर सेटिंग्स द्वारा निर्धारित मिश्रण आदर्श से विचलित हो सकता है, और मिश्रण की दहन दर बदल जाती है। इसलिए, यदि ईंधन भरने के तुरंत बाद समस्याएँ सामने आती हैं, तो आप जानते हैं कि किस ओर देखना है।

सिलेंडरों में हवा भरना वाल्व टाइमिंग से सख्ती से संबंधित है। सलाखों जैसे निशान छोड़ने के लिए काफी है आंतरिक दहन इंजन संचालनविस्थापित हो जाएगा: पहले से ही 1 दांत का अंतर इंजन की शक्ति को काफी कम कर सकता है। इसके अलावा, बेल्ट या चेन को कूदना नहीं पड़ता है - अधिक से अधिक मोटरों को बिना चाबी वाली पुली मिल रही हैं, जिन्हें स्थापना के दौरान विशेष उपकरणों के साथ शाफ्ट के कठोर निर्धारण की आवश्यकता होती है। यदि आप चरखी को कस नहीं करते हैं, तो यह एक दिन अपनी पूर्व निर्धारित स्थिति से हट जाएगी। और यह अच्छा है अगर इंजन बस कर्षण खो देता है, और उन वाल्वों पर पिस्टन से नहीं टकराता है जो समय पर बंद नहीं होते हैं, जिससे वे सिलेंडर हेड में चले जाते हैं।

परिवर्तनशील गैस वितरण वाले इंजनों में, कैमशाफ्ट (कम से कम एक) में शिफ्ट करने की क्षमता होती है, ताकि नीचे (छोटे चरण ओवरलैप) पर पर्याप्त थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ, यह शीर्ष पर न खोए (कैमशाफ्ट एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं) ”, ओवरलैप चरण को बढ़ाना, जो उच्च गति पर शक्ति बढ़ाता है)। कार के गति न पकड़ने के संभावित कारण वीवीटीआई नियंत्रण वाल्व की विफलता या चरण शिफ्टर क्लच के साथ समस्याएं हैं। इस प्रश्न पर हम पहले ही बात करते समय चर्चा कर चुके हैं।

इसके अलावा, सिलेंडरों का भरना सेवन और निकास प्रतिरोध से जुड़ा हुआ है। एयर फिल्टर को इतना अवरुद्ध करना कि वह अपनी प्रवाह क्षमता खो दे - यह किया जाना चाहिए, लेकिन क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के माध्यम से तेल उत्सर्जन, खासकर अगर पिस्टन पहले से ही खराब हो गया है और तेल पकड़ने वाला आदिम है, तो असामान्य नहीं हैं। VAZ-2106 पर इंजन को क्रैंककेस वेंटिलेशन के माध्यम से "तेल घूंट" के लिए मजबूर करना मुश्किल नहीं है, और यहां तक ​​कि ताजा पर भी फ्रंट व्हील ड्राइव कारें(2109, 2110, 2114) ऐसे मामले संभव हैं। तैलीय वायु फिल्टर में प्रतिरोध में तेज वृद्धि होती है, इसलिए इंजन के जोर में कमी आती है।

कार्बोरेटर कारों और पुराने डीजल इंजनों पर निकास सरल है, और निकास गैसों पर इंजन को "घुटन" शुरू करने के लिए प्रवाह क्षेत्र को पर्याप्त रूप से कम करना केवल एक शक्तिशाली झटका (उदाहरण के लिए, धक्कों पर गाड़ी चलाते समय) या के साथ किया जा सकता है। विहित आलू - लेकिन कम से कम यह तुरंत ध्यान देने योग्य है।

यदि इंजन नहीं खींचता है इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन, तो इस मामले में उत्प्रेरक संदेह के घेरे में आ जाता है। बिजली आपूर्ति प्रणाली में खराबी के कारण अधिक गरम होने और ईंधन के प्रवेश से इसके छत्ते में सिंटरिंग हो सकती है। पार्टिकुलेट फिल्टर वाले डीजल इंजनों के लिए, कालिख मुख्य दुश्मन बन जाती है: चलते-फिरते फिल्टर का स्वचालित जलना अप्रभावी है, और कम से कम, मजबूर पुनर्जनन किया जाना चाहिए।

निकास के साथ समस्याएं आसानी से खुद को प्रकट करती हैं: जब इंजन बंद हो जाता है, जब आप इसे फिर से शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो यह सेवन में धुआं उत्सर्जित करता है, इंजन की आवाज़ बदल जाती है, और तुरंत "क्रॉल" हो जाता है (निकास शुरू होता है " क्षतिग्रस्त क्षेत्र में काटें)।

इंजन को न केवल सही मात्रा में हवा और ईंधन मिलना चाहिए - उसे समय पर प्रज्वलित होना चाहिए। गैसोलीन इंजन को उचित इग्निशन टाइमिंग की आवश्यकता होती है; डीजल इंजन को इंजेक्शन टाइमिंग की आवश्यकता होती है। चूंकि आधुनिक इंजेक्शन इंजनों में एक अलग इग्निशन सिस्टम नहीं होता है, इग्निशन टाइमिंग की समस्याएं मुख्य रूप से कार्बोरेटर कारों और पुरानी कारों की विशेषता होती हैं। इंजेक्शन प्रणालीएक वितरक के साथ (जापानी लोग 2000 के दशक की शुरुआत तक ऐसी प्रणालियों का उपयोग करते थे)। वितरक द्वारा समायोजित मूल अग्रिम कोण और उसमें अग्रिम मशीनों के संचालन की जांच करें (यदि कोई खराबी है, तो जो कोण निष्क्रिय है वह गति बढ़ने पर "दूर जाना" शुरू कर देगा)।

एक अलग मामला उन इंजनों का है जहां वितरक को टाइमिंग बेल्ट (पुरानी ऑडी और वोक्सवैगन) से एक अलग चरखी द्वारा संचालित किया जाता है। यहां, बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, वितरक चरखी को "आवश्यकतानुसार" रखा जाता है (इस चरखी पर कोई निशान नहीं हैं!), यह भूल जाते हैं कि बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, वितरक को इसके नीचे क्रैंककेस पर जोखिम के साथ कैम के साथ उन्मुख होना चाहिए . इस तरह के प्रतिस्थापन के बाद, कार चलना बंद कर देती है क्योंकि इग्निशन कोण बदल जाता है। मैकेनिकल इंजेक्शन पंप वाले डीजल इंजनों के लिए, प्रारंभिक इंजेक्शन कोण सेट किया जाता है, इसके अलावा, अग्रिम नियामक काम करता है - उन्हें मरम्मत और रखरखाव निर्देशों के डेटा के अनुसार जांचा जाता है।

गैसोलीन इंजनों पर, हम स्पार्क प्लग को भी संदिग्ध के रूप में शामिल करते हैं: भले ही इंजन सामान्य रूप से निष्क्रिय गति से चलता हो, यह सच नहीं है कि स्पार्क प्लग लोड के तहत अच्छी तरह से काम करेंगे, जब संपीड़न स्ट्रोक के अंत में सिलेंडर में दबाव बढ़ जाता है और स्पार्किंग की स्थितियाँ बदतर हो जाती हैं। परीक्षण के लिए एक और सेट स्थापित करना उचित है: एक आस्टसीलस्कप के बिना जो आपको एक कार्यशील इग्निशन सिस्टम से वोल्टेज वक्र लेने की अनुमति देता है, यह निर्धारित करना मुश्किल है कि स्पार्क प्लग वास्तव में लोड के तहत कैसे व्यवहार करता है। नीचे दिए गए उदाहरण में, चिंगारी बनने के क्षण के अनुरूप चरम वोल्टेज को देखें: तीसरे सिलेंडर में अंतर अत्यधिक चौड़ा हो जाता है, चिंगारी बहुत अधिक वोल्टेज पर भड़क उठती है, और इसकी अवधि कम हो जाती है (इग्निशन कॉइल में जमा हुई शक्ति) चिंगारी के सामान्य रूप से जलने के लिए पर्याप्त नहीं है)।

यदि हम संपीड़न के बारे में बात करते हैं, तो सामान्य परिस्थितियों में यह पहनने के साथ इतनी धीरे-धीरे कम हो जाता है कि चालक द्वारा शक्ति में कमी पर ध्यान नहीं दिया जाता है। एक अपवाद तेजी से विकसित होने वाली टूट-फूट (पिस्टन के छल्ले की दरारें, छल्ले के बीच विभाजन का विनाश, आदि) है। इसके साथ ही बिजली में गिरावट के साथ, निष्क्रिय स्थिरता में तेजी से गिरावट आएगी; अंतिम निदान निश्चित रूप से एक संपीड़न मीटर द्वारा किया जाएगा।

जहां तक ​​टर्बोचार्ज्ड इंजनों का सवाल है, टर्बोचार्जर की स्थिति का उनकी गतिशीलता पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। एक आदर्श केन्द्रापसारक पंप (टर्बोचार्जर प्ररित करनेवाला) में आरपीएम पर प्रदर्शन की द्विघात निर्भरता होती है: जैसे ही आरपीएम आधा हो जाता है, बूस्ट दबाव चार से कम हो जाता है। बेयरिंग के नष्ट होने या कोकिंग के कारण रोटर का जाम होना, "गर्म" प्ररित करनेवाला का जलना - संभावित कारण, जिस पर टर्बोचार्ज्ड कार नहीं खिंचती। यहां, संपीड़न की तरह, एक दबाव नापने का यंत्र मदद करेगा।

कार्बोरेटर इंजन में शक्ति की हानि के कारण

यहां तुरंत ईंधन स्तर और ईंधन पंप के संचालन की जांच करना उचित है: ईंधन की "अंडरफिलिंग" तुरंत लोड के तहत गतिशीलता में कमी, कार्बोरेटर में शूटिंग के रूप में प्रकट होती है। दोषपूर्ण कार्बोरेटर शट-ऑफ सुई के कारण ओवरफिलिंग से भी इंजन की शक्ति का नुकसान होगा, यहां काला धुआं और मफलर से फायरिंग एक विशिष्ट संकेत बन जाएगी।

गति बढ़ाने पर कार की गतिशीलता बेहतर समझी जाती है, इसलिए संभावित कारणएक्सीलरेटर पंप में खराबी के कारण भी कार "सुस्त" हो सकती है। तथ्य यह है कि सभी कार्बोरेटर सिस्टम को स्थिर मोड में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है; जैसे-जैसे गति बढ़ती है, मिश्रण पतला हो जाता है। त्वरक पंप का उपयोग इस अत्यधिक कमी से निपटने के लिए किया जाता है: जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो डायाफ्राम गैसोलीन की एक खुराक को अंदर धकेलता है द्वार बंद करेंएटमाइज़र में खुलते हुए डिफ्यूज़र में। यदि त्वरक पंप का डायाफ्राम फट जाता है या नोजल बंद हो जाते हैं, तो कार का त्वरण तुरंत इतना खराब हो जाएगा कि ध्यान न देना मुश्किल हो जाएगा। त्वरक पंप की जांच करना मुश्किल नहीं है - कार्बोरेटर से एयर फिल्टर या "कछुए" को हटाने के बाद, आपको थ्रॉटल वाल्व ड्राइव को तेजी से दबाने की जरूरत है: आपकी उंगलियों को प्रतिरोध महसूस होगा (डायाफ्राम त्वरक पंप में दबाव बनाएगा), और गैसोलीन की धाराएं नोजल से इनलेट तक पहुंचनी चाहिए।

ऑपरेटिंग मोड में, वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना ईंधन और वायु जेट के एक सेट द्वारा सांख्यिकीय रूप से निर्धारित की जाती है। यह उन्हें उड़ाने के लायक है, और यदि ध्यान देने योग्य जमा हैं, तो उन्हें क्लीनर से धो लें: भले ही यह समस्या न हो, मुख्य खुराक प्रणाली की सेवाक्षमता को बनाए रखना एक बुरा विचार नहीं होगा।

इंजेक्शन इंजन खींचता नहीं है

यदि इंजेक्शन प्रणाली सुसज्जित है तो कार क्यों नहीं खींचती? प्रतिक्रियाऔर "बंद लूप" में स्व-विनियमन कर सकते हैं? दुर्भाग्य से, स्व-नियमन की संभावनाएँ उतनी व्यापक नहीं हैं जितनी हम चाहेंगे।

इंजेक्शन सिस्टम का पहला दुश्मन है अपर्याप्त दबावईंधन। जब ईंधन की खपत न्यूनतम होती है, तो सुधार मार्जिन निष्क्रिय रहने के लिए पर्याप्त होता है। लेकिन जैसे ही आप इंजन पर लोड डालते हैं, सुधार अधिकतम सीमा तक पहुंच जाएगा, लेकिन इंजेक्टर अभी भी "अंडरफिल्ड" होंगे।

में दबाव ईंधन रेलतीन घटकों द्वारा निर्दिष्ट किया गया है: ईंधन पंप स्वयं, दबाव नियामक और फिल्टर का एक सेट (मोटे और)। बढ़िया सफ़ाई). एक कार्यशील ईंधन पंप का प्रदर्शन इंजन की अधिकतम प्रवाह की आवश्यकता से कई गुना अधिक होता है - ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि पंप की टूट-फूट इंजन के संचालन को यथासंभव कम प्रभावित करे। इसीलिए एक ईंधन दबाव नियामक का उपयोग किया जाता है, जो "अतिरिक्त" ईंधन को तुरंत पंप आउटलेट पर या ठीक फिल्टर के बाद ईंधन रेल से डंप करता है।

पहले मामले में, ईंधन रेल को ड्रेनलेस (16-वाल्व VAZ इंजन, आधुनिक विदेशी कारें) कहा जाता है, दूसरे में - ड्रेन। इन प्रणालियों के बीच अंतर नियामक का स्थान और उसका संचालन है। नाली रैंप पर, दबाव नियामकों को वैक्यूम द्वारा नियंत्रित किया जाता है इनटेक मैनिफोल्ड, रैंप में दबाव लोड के आधार पर बदलता है (3 बार पर, VAZ के लिए सामान्य, निष्क्रिय होने पर यह 2.3-2.4 बार होता है, निदान करते समय इसे ध्यान में रखें!)। जल निकासी रहित लोगों पर, दबाव वायुमंडल के सापेक्ष स्थिर बना रहता है और कार मॉडल के आधार पर 3.5-4 बार होता है। अपवाद प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली है, जहां परिचालन दाब 20 से 70 बार तक होता है।

आपके लिए कुछ और उपयोगी:

ईंधन फिल्टर के प्रतिरोध का "प्लग में" ईंधन के दबाव को मापने पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है (पंप को इंजन बंद करके जबरन चालू किया जाता है, जब रैंप में कोई ईंधन प्रवाह नहीं होता है) और न्यूनतम निष्क्रिय होता है। लेकिन लोड के तहत, फ़िल्टर प्रतिरोध में अत्यधिक वृद्धि से रेल को ईंधन की आपूर्ति कम हो जाती है, जिससे गति में कमी आएगी। इसलिए, निष्क्रिय और लोड के तहत दबाव को मापें (उदाहरण के लिए, ड्राइव एक्सल को लटकाकर और गियर में पहियों को ब्रेक लगाकर)। ऐसे मामलों में जहां निष्क्रिय गति सामान्य है, और गाड़ी चलाते समय समस्याएं होती हैं, केवल निष्क्रिय गति (निष्क्रिय) पर दबाव मापना व्यर्थ है।

सत्यापन के दौरान अपवाद चरण:

1. मोटे फिल्टर (इनलेट पर "मेष") को हटा दें। कुछ कारों में यह होता है ज्ञात परेशानी- उदाहरण के लिए, फोकस की दूसरी पीढ़ी पर।
2. बढ़िया फ़िल्टर बदलें.
3. लोड के तहत दबाव मापें.
4. ड्रेन रैंप वाले इंजनों पर, ईंधन दबाव नियामक के प्रभाव को खत्म करने के लिए रिटर्न लाइन को क्लैंप या अन्यथा प्लग करें। ड्रेनलेस रैंप वाले इंजनों पर, आरटीडी को ईंधन पंप मॉड्यूल में स्थापित किया जाता है; यहां पॉलीथीन या अन्य सामग्री से बने प्लग वॉशर को अस्थायी रूप से स्थापित करना आसान होता है जो गैसोलीन द्वारा नष्ट नहीं होता है।
5. दबाव को फिर से मापें: यदि यह बढ़ गया है, तो आरटीडी को बदलने की जरूरत है, अन्यथा पंप को बदलने की जरूरत है।

"अंडरफिलिंग" का दूसरा कारण है। सामान्य फिल्टर संचालन के साथ भी, समय के साथ नोजल पर जमाव का गठन अपरिहार्य है। घर पर, आप केवल रैंप को हटाकर और स्टार्टर के साथ इंजन को क्रैंक करके स्प्रे पैटर्न के आकार का मूल्यांकन कर सकते हैं (ध्यान दें! यह प्रक्रिया आग का खतरा है!)। एक साफ नोजल को समान रूप से "धूल" देना चाहिए, और अलग-अलग धाराएं उत्पन्न नहीं करनी चाहिए या किनारे पर नहीं डालना चाहिए। आप इंजेक्टरों के प्रदर्शन का मूल्यांकन कर सकते हैं और इसकी तुलना केवल एक बेंच पर नाममात्र के साथ कर सकते हैं।

गतिशीलता की हानि भी अत्यधिक समृद्ध मिश्रण का परिणाम है। यहां ईंधन दबाव नियामक को दोष नहीं दिया जा सकता है (पंप का प्रदर्शन, यहां तक ​​​​कि आरटीडी के बिना काम करने पर भी, इतना अधिक नहीं है कि इंजेक्शन कंप्यूटर का सुधार मार्जिन संवर्धन को कवर नहीं करता है)। इसकी बहुत अधिक संभावना है कि इंजेक्टर लीक हो रहे हैं (फिर से, एक बेंच पर जाँच की गई) या सेंसर की विफलता जो इंजेक्शन के समय की गणना करने के लिए उपयोग की जाती है।

यहां निर्विवाद नेता मास एयर फ्लो सेंसर है - एक सटीक लेकिन संवेदनशील उपकरण। जैसे-जैसे वायु प्रवाह सेंसर गंदा और पुराना होता जाता है, रीडिंग अधिक होती जाती है और कार काफी अधिक ईंधन की खपत करने लगती है। परिणामस्वरूप, मिश्रण के अति-संवर्धन को अब तदनुसार समायोजित नहीं किया जा सकता है। लेकिन ऐसी खराबी तुरंत दिखाई देती है: कार से धुआं निकलना शुरू हो जाएगा, स्पार्क प्लग काली कालिख से ढक जाएंगे। एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर वाले इंजनों पर, वायु तापमान सेंसर की विफलता की संभावना अधिक होती है (यहाँ यह है)। अलग नोड, जबकि द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर अंतर्निर्मित है)।

इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल वाली कारों पर, थ्रॉटल से पाइप को हटाकर और गैस छोड़ने की अनुमति देकर सर्वो ड्राइव के संचालन की जांच करना उचित है। थ्रोटल को समान रूप से खुलना चाहिए, बिना रुके या जाम हुए, जो ड्राइव गियरबॉक्स या (एक्सल, कार्बन जमा के साथ ऊंचा हो जाना, आवास में जाम) के साथ समस्याओं का संकेत देता है।

वीडियो: खोई हुई शक्ति. शक्ति का नुकसान

मुहर

सबसे अप्रिय प्रकार की समस्या तब होती है जब कार में कोई चीज़ आधी टूट जाती है। ऐसे मामलों में, समस्या निवारण एक कठिन कार्य बन जाता है, जो पिस्सू पकड़ने की याद दिलाता है। एक सामान्य उदाहरण: त्वरक पेडल दबाने के बाद इंजन गति नहीं पकड़ पाता है। कार चलती है, लेकिन सामान्य गति में तेजी लाने में सक्षम नहीं है - इंजन "छींक" देता है और रुक जाता है। यदि आप स्वयं समस्या का पता लगाने का निर्णय लेते हैं, तो बिजली इकाई के अनुचित व्यवहार के कारणों की पूरी सूची देखें।

ईंधन प्रणाली की समस्याएँ

यदि आप इंजन की शक्ति में गिरावट की समस्या का सामना कर रहे हैं, तो ईंधन आपूर्ति प्रणाली में समस्या की तलाश शुरू करें। आखिरकार, यदि इंजन थ्रॉटल खोलने पर प्रतिक्रिया नहीं देता है या रुकना शुरू कर देता है, तो यह मान लेना तर्कसंगत है कि इसमें पर्याप्त ईंधन नहीं है। आपके कार्य:

1. याद रखें कि बारीक फिल्टर कब बदला गया था और उसकी स्थिति की जांच करें। एक भरा हुआ फ़िल्टर तत्व पर्याप्त गैसोलीन को गुजरने की अनुमति नहीं देता है, जो केवल बिना लोड के निष्क्रिय रहने के लिए पर्याप्त है।
2. एक सामान्य कारण टैंक में स्थित ईंधन पंप की छलनी है जो गंदगी से भरी हुई है। अक्सर, कार उत्साही इसे बदलने की उपेक्षा करते हैं, केवल एक नया फ़िल्टर स्थापित करते हैं। मोटे जाल की जांच करने के लिए, आपको गैस टैंक को अलग करना होगा और पंप को बाहर निकालना होगा।
3. दबाव बाईपास वाल्व, जो अतिरिक्त ईंधन को वापस टैंक में भेजता है, विफल हो गया है। इसे एक विशेष फिटिंग के माध्यम से ईंधन रेल में दबाव को मापकर जांचा जाता है।
4. यदि आपको उस बंद गैरेज में गैसोलीन की गंध आती है जहां आपका वाहन रखा हुआ है, तो पूरी ईंधन लाइन के साथ चलें और लीक का निरीक्षण करें।

टिप्पणी। फ़िल्टर बंद होने का संकेत ईंधन पंप से लंबे समय तक चलने वाले शोर से होता है, जो इग्निशन चालू करने के बाद सुनाई देता है। इकाई लाइन में दबाव को सामान्य तक नहीं बढ़ा सकती है और लंबे समय तक बंद नहीं होती है।

अधिक गंभीर समस्याओं का पता लगाना अधिक कठिन होता है। पेट्रोल और डीजल दोनों इंजन इससे पीड़ित हो सकते हैं खराबीया इंजेक्टर विफलता. उनकी कार्यक्षमता को किसी पावर स्रोत को हटाकर और कनेक्ट करके जांचा जाता है। एटमाइज़र को एक समान, सुंदर "मशाल" बनाना चाहिए; अन्यथा, इसे बदला जाना चाहिए।

ईंधन की कमी का कारण डीजल इंजनअक्सर ईंधन पंप बन जाता है, जो सिस्टम में बनता है उच्च दबाव. जब इकाई के हिस्से खराब हो जाते हैं, तो लाइन में दबाव सामान्य से कम हो जाता है, और थोड़ा डीजल ईंधन सिलेंडर में डाला जाता है।

के साथ साथ ईंधन फिल्टरहवा की जाँच करने से भी कोई नुकसान नहीं होगा। यदि आप दूषित तत्व को तुरंत नहीं बदल सकते तो उसे उड़ा दें।

इग्निशन दोष

ऐसे मामलों में जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो आपको गोली चलने की आवाज सुनाई देती है निकास पाइपया इंजन "परेशानी" करने लगता है निष्क्रीय गति, इग्निशन सिस्टम में कोई समस्या ढूंढने का प्रयास करें। स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड पर कमजोर स्पार्किंग से वायु-ईंधन मिश्रण का अधूरा दहन होता है और बिजली इकाई द्वारा बिजली की हानि होती है। सिस्टम के ठीक से काम न करने के कारण इस प्रकार हैं:

1. एक या अधिक उच्च वोल्टेज कॉइल्स के साथ समस्याएँ।
2. कॉइल से स्पार्क प्लग तक चलने वाले उच्च वोल्टेज तारों का इन्सुलेशन लीक हो गया है।
3. लंबे समय तक सेवा जीवन के कारण, स्पार्क प्लग स्वयं खराब हो गए हैं।

घिसे-पिटे स्पार्क प्लग की घातकता यह है कि परीक्षण के दौरान वे सामान्य स्पार्क देते हैं. लेकिन इंजन सिलेंडर में उच्च दबाव होता है, जिस पर पुराने स्पार्क प्लग ख़त्म हो जाते हैं। यही कारण है कि इंजन गति विकसित नहीं करता है, लेकिन तेज़ दबावत्वरक पेडल "विफलता" का कारण बनता है। स्पार्क प्लग को एक विशेष स्टैंड पर जांचना चाहिए जो कम से कम 20 बार का दबाव बनाता है।

आप एक अंधेरे गैरेज में हाई-वोल्टेज तार या स्पार्क प्लग इन्सुलेशन के टूटने का निदान कर सकते हैं। हुड खोलें, इंजन चालू करें और इसे काम करते हुए देखें। यदि आप "पालने" पर चिंगारी की चमक देखते हैं, तो नए हिस्से स्थापित करें।

कॉइल की विफलता या उच्च वोल्टेज तार के टूटने का संकेत किसी एक सिलेंडर की पूर्ण विफलता से होता है। तार का परीक्षण करना आसान है: इसे पड़ोसी सिलेंडर से बदलें और सुनिश्चित करें कि दूसरे सिलेंडर ने काम करना बंद कर दिया है। यह तकनीक कॉइल के साथ काम नहीं करेगी; निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है।

मोटर की समस्या

बिजली इकाई के सिलेंडर-पिस्टन समूह के गंभीर घिसाव से भी बिजली में कमी आती है। इंजन के ख़राब गति के अन्य कारण भी हैं:

• एक या अधिक सिलेंडरों में वाल्व बर्नआउट;
• संपीड़न की कमी या अनुमेय स्तर से नीचे गिरना;
• वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स के बीच थर्मल क्लीयरेंस का गलत समायोजन;
• टाइमिंग बेल्ट या चेन ड्राइव के साथ समस्याएँ।

सूचीबद्ध अधिकांश खराबी का पता संपीड़न को मापकर लगाया जाता है। जला हुआ वाल्व पूरी तरह से अपनी सीट पर नहीं बैठता है, यही कारण है कि इस सिलेंडर में दबाव 2-3 बार और कभी-कभी शून्य तक गिर जाता है। सभी सिलेंडरों में संपीड़न में 9 बार या उससे कम की सामान्य कमी इंगित करती है कि वे "खेल रहे हैं" पिस्टन के छल्ले.

सलाह। सिलेंडर-पिस्टन समूह पर फैसला सुनाने से पहले यह जांचने लायक है थर्मल क्लीयरेंसएक फीलर गेज के साथ यदि किसी "विशेषज्ञ" ने हाल ही में गलत समायोजन किया है और वाल्वों को कस दिया है, तो संपीड़न भी कम हो जाएगा।

टाइमिंग चेन या बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय इसी तरह की त्रुटियां होती हैं, जब निशान 1 दांत से बदल जाते हैं। परिणाम वाल्व समय का उल्लंघन और बिजली की हानि, साथ ही अस्थिर इंजन संचालन हैं। लापरवाह ड्राइवर जो अपनी कारों की देखभाल नहीं करते हैं, उन्हें इसी तरह के प्रभाव का सामना करना पड़ता है: पहनने के कारण, चेन (बेल्ट) बहुत खिंच जाती है और कैंषफ़्ट गियर पर 1 दाँत उछल जाती है।

बहुत अधिक तेल की खपत, वाल्व सील के माध्यम से दहन कक्षों में प्रवेश करने से, बिजली इकाई की परिचालन स्थिति भी खराब हो जाती है। अंदर से, चैम्बर की दीवारें और स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड कालिख से ढक जाते हैं, और पिस्टन के छल्ले बंद हो जाते हैं और चिपक जाते हैं। खराबी का एक निश्चित संकेत निकास पाइप से निकलने वाले नीले धुएं के बादल हैं।

दूसरी समस्याएं

एक आधुनिक कार सुसज्जित है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीबिजली इकाई का नियंत्रण और ग्रिप गैसों का निराकरण। क्योंकि तकनीकी स्थितिये प्रणालियाँ सीधे इंजन संचालन को प्रभावित करती हैं; बिजली की हानि निम्नलिखित कारणों से हो सकती है:

• गैसोलीन इंजन के निकास पथ में स्थापित उत्प्रेरक कनवर्टर का विनाश और पूर्ण अवरोध;
• एक बंद डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर के समान परिणाम होते हैं - निकास गैसों को कहीं नहीं जाना है और बिजली इकाई "घुटन" करती है;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से जुड़े एक या अधिक सेंसर की विफलता।

न्यूट्रलाइज़र की पारगम्यता की जाँच करना और कण फिल्टरयह सरल है: आराम करो सामने निकला हुआ किनाराउपकरण, निकास गैसों के लिए रास्ता खोलना, और इंजन शुरू करना। यदि इसके प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार होता है, तो उत्प्रेरक को एक नए से बदलें या।

जब लैम्ब्डा जांच विफल हो जाती है, तो नियंत्रक के आदेश पर इंजन को गति नहीं मिलती है। आउटपुट पर ऑक्सीजन की मात्रा को "देखे" बिना, इलेक्ट्रॉनिक इकाई वायु-ईंधन मिश्रण को ठीक से तैयार नहीं कर सकती है, इसलिए यह अंदर चला जाता है आपात मोड. हवा के साथ ईंधन का मिश्रण स्थापित संकेतकों के अनुसार होता है, जिससे इंजन की शक्ति कम हो जाती है।

आपातकालीन संचालन मोड में परिवर्तन डिस्प्ले के चालू होने के साथ होता है जांच इंजनपर डैशबोर्ड. जब भी मुख्य सेंसर में से कोई एक विफल हो जाता है तो खराबी आ जाती है - मास एयर फ्लो सेंसर (नई कारों में - डीबीपी), लैम्ब्डा जांच या थ्रॉटल पोजिशन सेंसर। इन उपकरणों की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए, किसी सक्षम ऑटो इलेक्ट्रीशियन या सर्विस स्टेशन से संपर्क करना बेहतर है।