Rööbastee VAZ 2101. Auto VAZ-21011 peamised gabariidid. Revolutsioonilised muutused võivad olla suunatud

Peaaegu kõik kaasaegsed autod sedaantüüp on varustatud monokokkkerega, VAZ 2101 pole sel juhul erand. Mida see tähendab monokokk korpus, te küsite? See tähendab, et terasest kerekarp pole mitte ainult mugav konteiner reisijatele, juhile ja nende pagasile, vaid ka “kannab” (ja iseenesest) kõiki auto elemente, komponente ja kooste.

VAZ 2101 kere ei taju mitte ainult selle külge kinnitatud elementide staatilisi koormusi, vaid peab vastu ka nende mõjule liikumise ajal (dünaamikas). Seda autoraami omadust nimetatakse väändejäikuseks, mis “penni” pealt on umbes 7300 Nm/deg.

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Seda VAZ 2101 kere tugevuse ja jäikuse näitajat mõjutavad väga tugevalt selle põhja, künnised ja katuse seisukord, mis on omavahel ühendatud esipaneeli, ukse- ja aknaavade sammaste ning põikpaneeliga. pagasiruum. Saate ise veenduda geomeetria terviklikkuses ja seetõttu üldine seisund oma auto, võttes oma käega VAZ 2101 kere mõõtmed ja kontrollides neid auto remondijuhendis sisalduvate andmetega.

Mis eeltoodust järeldub? Ja asjaolu, et kere väsimus ei mõjuta otseselt mitte ainult komponentide ja sõlmede kinnituspunkte, mis on näidatud ülaltoodud VAZ 2101 kereskeemil, ilmneb see ka selle külgmiste ja esiavade geomeetria "puhtuses". . Koormuste dünaamiline jaotus kogu kehas toimub järgmiselt: esiosa vedrustuselementidest kandub vibratsioon ja löögid risttalale ja seejärel alammootori raamile ning seejärel porilaudade ja esiosa piirkonda. kilp, mis on juba kere kandvad elemendid. Tagaosas on ligikaudu sama pilt, ainult lühemal kujul, see tähendab ilma kinnitusteta jõuseade, otse vedrustusest auto kerele.

VAZ 2101 kereskeem

Nagu aru saate, mängib seda tüüpi kere ja selle vedrustuse toimimise puhul auto stabiilsuses ja ohutuses olulist rolli see, millest auto raam ise on valmistatud. On selge, et mida rohkem me tugevdame nõrgad kohad kere, seda jäigem ja stabiilsem see on, kuid see on kogu trikiküsimuse mõte: kui palju kaalub VAZ 2101 kere?
Auto raami tugevdamisega suurendame selle massi, suurendades seeläbi selle konstruktsiooniosade koormust. Nõiaringi? Üldse mitte, mistõttu targad inimesed õpetavad instituutides sellist teadust nagu materjalide tugevus, olles uurinud, millised projekteerimisinsenerid valisid ratsionaalselt materjalide paksuse, nende kuvasuhte ja ristlõike. Lõppkokkuvõttes aitasid kõik need tegurid saada VAZ 2101 ülitugeva raami.

Kaalu säästmiseks ja kulude vähendamiseks paigaldatakse mittekandvad osad (pagasiruumi kaaned ja mootoriruum) on valmistatud õhemast metallist. Teraslehtede paksus, millest koosnevad kere tugevuse jaoks kõige olulisemad elemendid, on umbes üks millimeeter, mis ei ole väiksem (võib isegi öelda, et rohkem) kui teistel sarnase klassi kaasaegsetel autodel.

“Penni” eesmine ja tagumine “saba” on keevitatud kere külge, mis võimaldas neil võrdsetel tingimustel kaasata auto kandekonstruktsiooni, mis aitas kaasa ka selle kaalu vähendamisele, mis on 955 kilogrammi.

Kuid see on selle kogumass; järgmine paigutus aitab meil välja selgitada, kui palju VAZ 2101 kere kaalub:

• 140 kilogrammi - jõuallika kaal koos lisadega;
• 26 kilogrammi – käigukast;
• 10 kilogrammi – kardaan;
• 52 kilogrammi – tagasild;
• 7 kilogrammi – radiaator;
• 280 kilogrammi on VAZ 2101 kere tegelik kaal.

See pole eriti muljetavaldav number. Ja kui korrutada see kõigi tootmisaastate (1970–1988) jooksul toodetud autodega summas 4,85 miljonit? Nõus, iga säästetud gramm mängib siin olulist rolli!

Kuid see pole nii lihtne. Kere vastupidavus ei seisne metallpleki paksuses, millest see on valmistatud, see oleneb sellest, kui hästi tootja juures (meie puhul omaniku enda poolt) korrosioonikaitse on tehtud.

Reeglina viidi VAZ 2101 kere pärast keevitustoiminguid enne värvimiskabiini läbi fosfatiseerimise, mille käigus kogu selle pind puutus kokku keemiliselt vastupidava fosfaatkilega. Lisaks sellele kinnitati tulemus elektroforeesiga peale kantud krundikihiga, mis võimaldas krundikihil luua ühtlase katte kõige raskemini ligipääsetavates kohtades. Auto põhi oli omakorda kaetud spetsiaalse vastupidava mastiksikihiga, mis kaitses seda usaldusväärselt agressiivse väliskeskkonna mõjude eest.

Kõik kupee ülaltoodu aitas kaasa sellele, et VAZ 2101 sai populaarseks mitte ainult omal ajal, vaid hoiab enesekindlalt usaldusväärse kõva töötaja kaubamärki tänapäevani.

Muide, “penn” oli kuulsa vormel-1 piloodi Kimi Räikköneni üks esimesi autosid, kelle isa oli selle tagasihoidlikkuse ja töökindluse tõttu sellesse äärmiselt kiindunud.

3.7 / 5 ( 3 hääled)

Auto VAZ 2101 eluiga algas 19. aprillil 1970. Seejärel tootis Volžski autotehase tootmiskonveier esimese kuue auto partii, mis avas tee selle populaarsusele. sõidukit nii NSV Liidus kui ka välismaal. Kõik.

Auto ajalugu

“2101” loomisele eelnes terve ahel organisatsioonilisi ja tehnilisi meetmeid alates tehase enda asutamisest kuni koostööni erinevate välismaiste ettevõtetega ja ennekõike Itaalia FIATi tehasega.

Just kõige populaarsemaks tunnistatud FIAT 124 pidi saama uue prototüübiks. Nõukogude auto. Kuid uue kontseptsiooni väljatöötamise ja FIAT 124 testimise käigus ilmnes lahknevus viimase tehniliste omaduste ja Nõukogude Liidu teeolude vahel:

• Intensiivsel kasutamisel keha- ja nõrk vedrustus ei andnud vajalikku tugevust;
• Kliirens oli madal ega vastanud maastikunõuetele;
• Puudusid elemendid, mis tagaksid auto pukseerimise, kui see teel katki läheb.

Tiheda koostöö raames võtsid Itaalia insenerid aktiivselt osa uue mudeli väljatöötamisest ning tehti üle kaheksasaja muudatuse. Näiteks:

• Tagumised rattad said trummelpidurid, mis sobivad halbadele teedele;
• Tagavedrustuse disain on täielikult muudetud;
• Esivedrustust on tugevdatud;
• Sidurit on tugevdatud ja käigukasti “2101” sünkronisaatorite tööd on täiustatud;
• Tänu istmete ümberkujundamisele võiks salongist saada magamisala;
• Paigaldati uus ülavõlli mootor.

Selle tulemusel jäi Itaalia omast uude autosse vaid välimus. Esimese kuue sõidukiga tehtud katsed näitasid töökindlust ja head manööverdusvõimet, seega olid hilisemad parandused väikesed.

2101 - sai ametliku nime "Žiguli" Volga taga asuvate väikeste mägede nime järgi Toljatti linnas asuva autotehase lähedal. Rahvas andis autole lihtsa, lugupidava, meeldejääva nimetuse “üksus”. Hiljem, 80ndatel, prestiiži languse ajal sai see nime “kopek”. Tootmisaastad: 1970 - 1982. Kokku toodeti selle aja jooksul üle 2,7 miljoni eksemplari.

Välimus

“Penni” sedaani välisilme vastas suures osas FIAT 124 prototüübile. Tunda oli Itaalia disainerite mõju. Hästi läbimõeldud konstruktsioonijooned, kere reljeef ja elegantsed omadused näitasid kõrget disainikultuuri, mille eesmärk on tagada mugavus sõidu ja töö ajal.

Tehase üks juhtivaid testijaid Vadim Kotljarov väljendas oma tundeid “kopekiga” lähemalt tutvudes:

Kui öelda, et ta avaldas mulle muljet, siis ei ütle midagi. See sõna otseses mõttes jahmatab oma välimusega... Üldine teostuse tase oli nii kõrge, et varjutab täielikult kõik väiksemad vead.

“2101” väliskujundus sisaldas vigastuste vältimiseks ustesse süvistatud käepidemeid, kaitseraudadele paigaldati “kihvade” puhvrid, ümmargune tahavaatepeegel paigaldati vasakule esiporilauale juhiukse ette ja ettevõtte logo kinnitati radiaatorivõrele.

Topeltküljetuled sisaldavad külgtulesid ja suunatulesid. Mudeli “2101” väliseid omadusi saab näha fotol. 1974. aastal alustas tehas täiustatud mudeli tootmist. Põrkeraua puhvrid likvideeriti, aga sai paigaldatud täiskummist padi, kasutusele võeti uued tagatuled, kasutatud uusi viimistluselemente.

Auto mõõdud

Vaadates joonist “2101”, tuleb tunnistada, et kõigi osade ja kereelementide mõõtmed ja paigutus on harmoonilised ja vastavad. klassikaline skeem. See on mõjutanud tõsiasja, et praegu on “kopek” pikamaksaline, teda austatakse ja kutsutakse lugupidavalt “klassikaks”.

Interjöör

2101 auto interjöör säilitab minimalismi põhimõtte. Esipaneel koosneb metallraamist, mis on kaetud spetsiaalse dekoratiivkattega. See sisaldab ristkülikukujulist juhtseadet, mis asub rooli vastas. Paremal on kütte ja siseventilatsiooni juhtnupud:

• Ventilatsioonikanalid (deflektorid);
• Reguleerimishoovad küttekeha juhtimiseks.

Õhuklapi ja küttekeha ventiili ajami hoovad tagavad vajalikud mikrokliima temperatuuritingimused. Deflektorid võimaldavad suunata õhku igas suunas.

Vastamisi raam armatuurlaud metalliseeritud. Selle tasapinnas on: raadio nišš, kindalaegas ja tuhatoos. Sisseehitatud tuhatoosidel on tagumised uksed. Rooli all on hoovad pööramiseks, esituled ja klaasipuhastid. Sidur, gaas, pidurihoovad, põrandale paigaldatud klaasipesu nupp.

Uste sisemus ja ergonoomilised istmed on kaunistatud kvaliteetse kunstnahaga. Toolid on varustatud reguleeritavate elementidega, mida saab muuta magamiskohtadeks. Hästi läbimõeldud küttesüsteem, salongi ventilatsioon, klaaside udustamist vältiv õhuvarustusrežiim, laiad istmed piisavas elamispinnas ja heliisolatsioon tagasid mugavuse taseme, mille juures juht ja kaasreisijad tundsid rahulolu. Pagasiruum on ratsionaalne ja ruumikas.

Auto tuuning

Autode tuuning hõlmab tavaliselt muudatusi, moderniseerimist ja defektide parandamist. välimus. See puudutab muutusi auto kere, salongi, šassii ja mootori seisukorras. Tavaliselt algab töö rehvide ja velgede vahetamisega. Sepistatud rattad on kõige vastupidavamad ja töökindlamad, kuid kallimad kui valatud rattad.

Laiade rehvidega koos näevad need pärast rattakoobaste rekonstrueerimist sama efektsed välja, kuid hinna küsimus on autohuvilise otsustada. Hea optika ja LED-valgustus lisavad välisilmele täiendavat atraktiivsust, kuid valgustuse liigne kasutamine viitab pigem kehvale maitsele.

Võite mõelda kaitseraua kui kõige silmapaistvama kerekomplekti asendamisele, näiteks mahuka kaitseraua vastu. See parandab aerodünaamikat ning loob sportliku ja väljakutsuva välimuse. Salongis saate paigaldada stereosüsteemi koos bassikõlariga ja vahetada armatuurlaua. Polsterdus annab olulise panuse interjööri, luues erilise maitse ja parandades esteetikat, juhtides tähelepanu omaniku maitse viimistlemisele.

VAZ 2101 kere on muudatuste esmane eesmärk. Siin saate valida kaks suunda:

• Retro- neile, kes tajuvad värisevalt muutumatust välimus auto;
• Tehnika- kaasaegsete vormide austajatele, milles saate väljendada oma individuaalsust.

See võib hõlmata järgmist:

• Kere jäikuse tugevdamine, mis on moderniseerimisprotsessi oluline osa, et pikendada auto eluiga ja suurendada töökindlust;
• Varasema välimuse muutmine dekoratiivsete elementide paigaldamise, kaitseraua vahetuse, spoileri ja seeliku paigaldamise ning aerograafiga;
• Auto kere sügav häälestamine muudab radikaalselt “2101” disaini.

Sageli vajab VAZ 2101 põhi radikaalset taastamist. Selline töö eeldab oskusi, head kehaehituse tundmist ja vajalik komplekt tööriistad: poolautomaatne keevitusmasin süsinikdioksiidi keskkonnas keevitamiseks, veski koos lõike- ja lihvketaste komplektiga, trell, tungraud, puitklotsid, klambrid, mutrivõtmed, erinevad peitlid, tangid, materjalid värvimiseks.

VAZ 2101 interjööri häälestamine on originaalsele autodisainerile jumala kingitus. Eneseväljenduseks on lai valik kvaliteetseid viimistlusmaterjale, näiteks: istmete katmine spetsiaalse immutusega ehtsast nahast katetega, sünteetilise Alcantara kanga kasutamine, millel on seemisnaha omadused, mis on vastupidav erinevatele tüüpidele. mõjudest. See viimistlus lisab interjöörile rafineeritust.

Revolutsioonilised muutused võivad olla suunatud:

• Harmooniline värvivalik;
• Rekonstrueerimine juhiiste, armatuurlaud (ekspressiivsete instrumentide kaalude paigaldamine ereda, kuid mitte pimestava taustvalgustusega);
• Esiistmete asendamine kaasaegsete istmete vastu lai valik reguleerimised, kütte ja ventilatsiooni atribuudid;
• Andmine tagaistmed anatoomilised vormid;
• Kliimaseadme paigaldamine;
• Subwooferi paigaldamine VAZ 2101 pagasiruumi;
• Mehaaniliste aknatõstukite vahetamine elektritõstukite vastu.

Kui tuunimisse kätketud vaev, aeg ja raha tõid autohuvilisele ja teda ümbritsevale rõõmu, siis selliseid kulutusi võib pidada edukaks investeeringuks väärt ärisse.

VAZ 2101 mootor läbib häälestamise, kui eesmärk on selle võimsust suurendada.

Siin näidatud meetod ei hõlma dramaatilisi muutusi mootor.

See pakub:

• Tavalise õhufiltri asendamine nulevikuga, mis ekspertide sõnul aitab kaasa võimsuse suurenemisele 3–5 l/s. Mõned väidavad, et selline asendamine on õigustatud ainult modifitseeritud "sportmootori" puhul;
• otsevoolu summuti paigaldamine;
• Kollektori kareduse eemaldamine, silindripea kanalite poleerimine, mis suurendab mootori võimsust 5 - 8 l/s;
• Turboülelaaduriga kompressori paigaldamine.

Tehnilised andmed

Mootor “2101”, kõigi mudelite esivanem, on karburaator. Nukkvõllil on ülemine asend. Keti ajastusmehhanismi ajam. Mootori eluiga on üle 18 tuhande kilomeetri. Kokkupandud mootor Koos siduri ja käigukastiga on see kolme amortiseeriva kinnituse kaudu kinnitatud esi- ja tagumise risttala külge. Sidur on kuiv, püsivalt suletud, ühekettaline. Vedrustus on sõltumatu vedru ja teleskoopamortisaatoriga.

Modifikatsioonid

• 2101 — Põhimudel. Neli ust. "Sedan". Seda toodeti väga väikestes kogustes “limusiini” ja “pikupina”. Võimsus 58,7 l/s.
• 2102 - "Universaalne". Välja antud alates 1971. aastast aastani 1985 Kaupade ja reisijate veoks. Vedrustuse vedrud ja amortisaatorid on tugevdatud.Tagaiste on kokkuklapitav, et suurendada pakiruumi. Madal tase Pagasiruumi välissein tegi peale- ja mahalaadimise lihtsamaks. Võimsus 62 l/s.
• 2103 - "penni" tõlgendus. 1972. aastal — 2005 (Lada 1500 eksportversioon).Luksuslik salong ja pakiruum. Võimsus 77 l/s.
• 2105 — Mudel tähistas teise põlvkonna VAZ-i autode algust. Väljast ja sisemust on kaasajastatud. Esimest korda hammasrihma ajam. Soojendusega tagaaken ja sulatatud ukseaknad. Viiekäiguline käigukast. 1983. aastal — 2010 75 l/s.

Eelised ja miinused

Auto plussid

• Suhteline sisemine mugavus;
• Hea küte talvel;
• Hea ventilatsioon, heliisolatsioon,
• Mootori tõrgeteta käivitamine külma ilmaga;
• Ökonoomne, odav, kergesti parandatav;
• Avar interjöör, mahukas pakiruum.
• Sujuv sõit, hea dünaamika.

Auto miinused

• Kehv istme ergonoomika;
• Aktiivse ohutuse puudumine;
• Piiratud ressurss kuni kapitaalremondini;
• Roolivõimendi puudub;
• Madal keskmine kiirus;
• Madal korrosioonivastane kaitse;
• Auto kere ebapiisav jäikus;
• Madal nukkvõlli ressurss.

Kõik teavad, et VAZ 2101 või tavakeeles "Kopeyka" kopeeris väliseid omadusi ja tehnilised omadused Itaalia mudelilt Fiat-124 1966.a. Loomulikult kasutati kõiki materjale tootmiseks ainult nõukogude materjale.

Tehase esimene etapp võeti kasutusele 24. märtsil 1971 ja see oli mõeldud tootma 220 000 autot aastas. Järgmisel aastal kahekordistas AvtoVAZ oma tootmisvõimsust.

VAZ-2101 loodi väikese võimsusega autona (neljasilindrilise mootori töömaht oli 1,2 liitrit; võimsus - 62 hj pööretel 600 p/min; maksimaalne kiirus - 140 km/h) ja suhteliselt madala hinnaga, et kõik saaksid endale lubada. legendaarse auto ostmiseks.

Võrreldes Itaalia prototüübiga omandas VAZ-2101 tagumised trummelpidurid (ketaspidurite asemel), mis olid vastupidavamad ja mustusekindlamad. Vastavalt meie teede omadustele suurendati ka kliirensit, tugevdati kere ja vedrustust. Kõigil järgnevatel aastatel viimistleti VAZ-i mudelit ja viidi läbi muudatusi. Kuid isegi sellisel (põlisel) kujul toodeti VAZ-2101 kuni 1982. aastani ja sellest sai tõeliselt “rahva” auto.

VAZ 2101 omadused

Kodumaised autodisainerid maksid Erilist tähelepanu VAZ 2101 muudatused meie riigis mugavamate töötingimuste tagamiseks. Nagu teate, erineb Venemaa teekate oluliselt Itaaliast, mistõttu kere ja vedrustus olid oluliselt tugevdatud, mis võimaldas parandada spetsifikatsioonid VAZ 2101. Fiati tagumised ketaspidurid vahetatud trummelpidurite vastu. Seda seletati nende vastupidavusega ning vastupidavusega tolmule ja mustusele, mille poolest olid kuulsad Nõukogude maanteed.

Peaaegu kõik on muutunud ja mis kõige tähtsam, mootori disain. Autokonstruktorid suurendasid silindrite vahelist kaugust (see võimaldas silindrite läbimõõtu avada) ja nihutasid nukkvõlli silindripea külge. Muudatused puudutasid ka sidurit, käigukasti ja tagavedrustust. Selle tulemusena kasvas auto kaal 90 kg. Kokku oli VAZ 2101 disainis üle 800 muudatuse ja erinevuse.

Aastatel 1970–1986 toodeti tehases ligi kolm miljonit autot VAZ 2101. Kui auto väljalaskmisest möödus 19 aastat, täienes AvtoVAZi muuseum uue atraktsiooniga - VAZ-2101-ga.

VAZ 2101 tehnilised parameetrid

VAZ-2101 modifikatsioonid

VAZ-2101 masstootmine:

VAZ-2101 “Zhiguli” - esialgne versioon, 1,2-liitrine mootor. (1970-1983);

VAZ-21011 “Zhiguli-1300” - nn null üksteist - peamised muudatused toimusid kere modifikatsioonis. See auto oli varustatud suurepärase radiaatorivõrega, mille vertikaalsed vardad olid tihedamini, esipaneeli alumisse ossa tekkis neli lisapilu, et õhuvool jahutussüsteemi radiaatorisse paremini voolaks. Põrkerauad kaotasid oma "kihvad" ja asendati perimeetri ümber kummipatjadega. VAZ-21011 tagumistel sammastel hakkasid asuma spetsiaalsed siseruumide väljatõmbeventilatsiooniavad, mis kaeti originaalvõredega, pidurituled ja suunatuled said helkurid. Nad hakkasid autole lampi paigaldama tagurpidi(1974-1983). Muutusi on läbi teinud ka interjöör, mis on muutunud mugavamaks, aga ka tuhatoosid, millele leiti uus koht uksepaneelidel. Armatuurlaual olevad gofreeritud hõbedased vahetükid on andnud teed puidusüüga sisetükkidele ja rool on kaotanud kroomitud rõnga. Lisaks sellele sai modifikatsioon võimsama 69-hobujõulise mootori töömahuga 1,3 liitrit.

VAZ-21013 “Lada-1200s” - erineb VAZ-21011-st väiksema võimsusega mootoriga VAZ-2101 (töömaht 1,2 l) (1977-1988);

Parempoolne rool VAZ-2101:

Ekspordiks vasakpoolse liiklusega riikidesse on Volga autotehas omandanud Žiguli kahe versiooni - VAZ-21012 ja VAZ-21014 (VAZ-2101 ja VAZ-21011 baasil) tootmise. Neid eristas parempoolse esiratta tugevdatud vedrustusvedru, alates juhtnuppude liigutamisest parem pool sõiduki massi jaotus osutus ebaühtlaseks. Autot toodeti aastatel 1974-1982.

Väikese mahuga VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - eriteenistuste modifikatsioon, mis on varustatud mootoriga.

VAZ-2106, täiendav gaasipaak, VAZ-2102 tagumised vedrustusvedrud, punktid erivarustuse paigaldamiseks.

VAZ-21018 - pöörlev mootor VAZ-311 (üheosaline), 70 l. Koos.;

VAZ-21019 - VAZ-411 pöörlev mootor (kahe sektsiooniga), 120 hj. Koos.;

VAZ-2101 pikap - pikapikerega variant, mille kandevõime oli 250-300 kg.

Spetsiaalne VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - see modifikatsioon oli VAZ-2101, mis oli varustatud VAZ-2103 1,5-liitrise mootoriga. Auto oli mõeldud eelkõige politseile ja eriteenistustele.

VAZ-21016 - VAZ-2101 kere 1,3-liitrise VAZ-21011 mootoriga.

Auto eksportversioon kandis nime Lada 1200. Sotsialistliku Rahvaste Ühenduse riikidesse saadeti üle 57 000 auto. Autode VAZ-2101 ja VAZ-21011 tootmine lõpetati 1983. aastal seoses uue mudeli VAZ-2105 tootmise suurenemisega. Seejärel hakati tootma ainult VAZ-21013 modifikatsiooni, mille tootmine lõpetati alles 1988. aastal.

Lühikirjeldus ja ajalugu

Just VAZ 2101 on Volžski autotehase vanim mudel, millega sai alguse kodumaise autotööstuse ajalugu. 19. aprillil 1970 veeres tehase koosteliinilt maha esimene väikeauto. Mudel põhines Fiat 124 1966 mudelil mudeliaasta. Tegelikult olid esimesed “kopikad” praktiliselt Itaalia autod, sest VAZ 2101 ja Fait 124 tehnilised omadused ei erinenud üksteisest palju: 1,2-liitrine mootor ja algtaseme siseviimistlus. Autode vahel polnud praktiliselt mingit vahet.

Seejärel täiustasid kodumaised autodisainerid oluliselt auto disaini, et see sobiks meie riigi töötingimustega. Kliirens suurendati, sest Teekatte kvaliteet ei võimaldanud alati mugavalt ja mugavalt sõita. Kere ja vedrustus tugevdati oluliselt, parandades seeläbi VAZ 2101 tehnilisi omadusi. Fiati tagumised ketaspidurid asendati trummelpiduritega. Seda seletati nende vastupidavusega ning vastupidavusega tolmule ja mustusele, millest alati piisas.

Peaaegu kõik on muutunud, sealhulgas mootori disain. Suurendati silindrite vahekaugust (see võimaldas silindrite läbimõõtu puurida), nukkvõll viidi silindripea külge. Lisaks mootorile tehti muudatusi siduris, käigukastis, tagumine vedrustus. Selle tulemusena kasvas auto kaal 90 kg. Kokku oli VAZ 2101 disainis üle 800 muudatuse ja erinevuse.

Aastatel 1970–1986 pandi tehases kokku umbes kolm miljonit autot VAZ 2101. 19 aastat pärast seda, kui auto konveierilt lahkus, sai esimene kommertskoopia AvtoVAZi muuseumis auväärse koha.

VAZ 2101 häälestamine