Esimene toodetud Volvo veeres Göteborgi tehase koosteliinilt maha 1927. aastal. Sellest ajast peale on Volvo Car Group püsinud maailmas juhtival kohal uuenduslike ja ohutute autode tootmises. Tänapäeval on Volvo üks kuulsamaid ja austatumaid auto margid, hõlmab ettevõtte müügiturg umbes 100 riiki.
Volvo Cars kuulus Rootsi Volvo kontserni kuni 1999. aastani, mil selle omandas Ameerika kontsern Ford Motor Company. 2010. aastal osteti Volvo Cars välja Hiina kontsern Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Uus omanik aitas kaasa Volvo mudelivaliku radikaalsele uuendamisele, ettevõtte tootmisvõimsuse olulisele suurendamisele ning Rootsi autotootja positsiooni tugevdamisele maailmaturul.
Volvo kaubamärk kuulub Volvo Trademark Holding AB-le, mis on kaasomanikud Volvo Carsile ja Volvo Groupile.
Ettevõtte ja brändi arendamise strateegia – Designed Around You – on keskendunud inimeste vajadustele ning on ettevõtte tootmis- ja äritegevuse ning ettevõttekultuuri aluseks.
Umbes 2300 edasimüüjat (enamik neist sõltumatud ettevõtted) müüvad Volvo autosid umbes 100 riigis. 2018. aasta detsembri seisuga töötas Volvo Carsis üle maailma ligikaudu 43 000 inimest.
Volvo Cars toodab esmaklassilisi autosid erinevad tüübid: sedaanid (S60, S90), universaalid (V40, V60, V90), maasturid (V60 Cross Country, V90 Cross Country) ja crossoverid (XC40, XC60, XC90).
2018. aastal müüs Volvo Cars 642 253 sõidukit. Tänavune aasta oli ettevõttele viies järjestikune rekordmüügi aasta. Suurim müügiturg on Hiina, mis moodustas 2018. aastal 20% kogumüügist. Sellele järgnevad USA (15%), Rootsi (10%), Ühendkuningriik (8%) ja Saksamaa (7%).
2018. majandusaastal teenis Volvo Car Group ärikasumit 14 185 miljonit Rootsi krooni (2017. aastal 14 061 miljonit Rootsi krooni). Aruandeperioodi müügitulu ulatus 252 653 (208 646) miljoni Rootsi kroonini.
Volvo Carsi peakontor asub Rootsis Göteborgis, kuhu on koondatud ressursid tootearenduseks, turunduse planeerimiseks ja ettevõtte praeguste protsesside administreerimiseks. Alates 2011. aastast on Volvo Carsil esindused Shanghais ja Chengdus (Hiina). Ettevõtte Hiina divisjoni peakontor asub Shanghais ja tegeleb müügi, turunduse, ostu, arenduse ja muude tugifunktsioonidega. Selle territooriumil asub tehnoloogiakeskus.
Lisaks peamistele tehastele Göteborgis (Rootsi) ja Gentis (Belgia) on alates 1930. aastatest toodetud Volvo Carsi mootoreid ka Skövde (Rootsi) tehases. Kerekomponentide tootmine on Olofströmi (Rootsi) tehases asutatud alates 1969. aastast. Lisaks on ettevõttel koostetehased Kuala Lumpuris (Malaisia) ja Bangalores (India) ning Shanghai, Stockholm ja Lund (Rootsi) ja Silicon Valley (USA) on uurimis- ja arenduskeskused. Lõpuks on Volvo Carsil disainikeskused Göteborgis, Camarillos (USA) ja Shanghais.
2013. aastal käivitati Chengdu tehases masstootmine – siin toodetakse Volvo autosid Hiina ja Ameerika turu jaoks. 2014. aastal alustas Daqingis tööd teine tehas Hiinas ning automootoreid toodetakse ka Zhangjiakou (Hiina) tehases. Samuti tootmine Volvo autod viidi läbi Luqiao (Hiina) tehases. 2018. aasta juunis avati Lõuna-Carolinas (USA) uus Volvo Carsi tehas.
Volvo on Rootsi automark, mis toodab sedaane, universaale, sportautod, kupeed, samuti veoautod. Volvo Car Corporationi peakorter asub Göteborgis. See on osa ettevõttest Geely Automobile.
Autode loomisel lähenevad kaubamärgi insenerid ohutuse küsimusele eriti hoolikalt. Nad on välja töötanud kõige rohkem uuenduslikke tehnoloogiaid passiivsete ja aktiivne ohutus võrreldes teiste kaubamärkidega.
Ettevõtte loomise ajal kuulus see maailma suurimasse laagrite, määrdesüsteemide, tihendite ja mehhatroonika tootjasse SKF. Sõna "Volvo" oli ettevõtte loosung. Ladina keelest tõlgituna tähendab see "torsioon".
Volvo asutati 1927. aastal Göteborgis SKFi tütarettevõttena. Selle tegevdirektoriks sai Assar Gabrielsson ja peainseneriks Gustav Larson. Nad teatasid kohe, et Volvo autode loomisel oleks peamine põhimõte kõigi liiklejate ohutus.
Esimene Volvo sõiduauto lahkus koosteliinilt 14. aprillil 1927. aastal. See oli ÖV 4 mudel, hüüdnimega "Jacob". Põhilised šassii komponendid töötas välja Ian G. Smith, kes töötas aastaid ameeriklases autotööstus ja laenas palju tehnilisi lahendusi Ameerika autodelt.
Gustav Larson töötas neljasilindrilise külgventiilidega 2-liitrise reasmootori loomisel. Jõuallikas arendas 28 hj. 2000 p/min juures. Maksimaalne kiirus mudel oli 90 km/h. Viie reisijaistmega avatud kere valmistati lehtterasest ning asetati tuhast ja kasest valmistatud raamile. Rootsi karmis kliimas mudeli avatud versioon ei õnnestunud. Kuid PV4 sedaan oli palju mugavam ja populaarsem. Selle korpus oli puitkarkass, mis oli kaetud mitte terasplekiga, vaid kunstnahaga. Istmeid kokku klappides oli võimalik saada kaks mugavat magamiskohta.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
1928. aastal esitleti PV4 pikendatud versiooni Special, mida eristasid pikem kapott, silutud armatuurlauajoon, kitsamad tuuleklaasi sambad, ristkülikukujuline. tagaaken. Samal aastal lasti välja esimene Volvo veok, Type 1.
Alates selle loomisest oli ettevõte plaaninud luua kuuesilindriline mootor. 1929. aasta aprillis esitleti esimest uue mootoriga mudelit PV651. Selle kapoti all oli 3-liitrine jõuseade 55 hj Selle järglaseks saanud PV651 ja PV652 olid laiemad ja pikemad kui varem toodetud autod.
Kuuesilindriliste mootoritega mudelid aitasid ettevõttel siseneda taksoturule, kuhu ta kavatses siseneda. Ainuüksi esimesel müügiaastal müüdi 1383 eksemplari, millest 27 eksporditi.
Usaldusväärsed ja turvalised autod meeldisid taksofirmadele väga. Nõudlus ajendas Volvo insenere välja töötama seitsmeistmelisi mudeleid TR671 ja TR672, mis said pikendatud šassii. 1935. aastal asendati need 3670 cm3 mootoriga TR701-704-ga. cm ja võimsus 80-84 hj.
1933. aastal tulid turule uued PV653 (Standard) ja PV654 (De Luxe). Nad said täismetallist kere, 19-tolliste asemel 17-tollised veljed, uuendatud armatuurlaud koos kindalaekaga. Autod erinesid eelkäijatest parema heliisolatsiooni poolest: mootor eraldati šassiist kummipatjadega, sõitjateruumi ja mootoriruumi vaheline sein kaeti mürasummutava materjaliga.
Volvo PV653 (1933-1937)
Siis tuli mudel 654 De luxe, millel oli pehme sisustus, kaks varuratast ja varikatus tagurpidi. 1935. aastal ilmusid mudelid PV658 ja PV659, mis mõjutasid oluliselt kõigi pärast neid toodetud autode välimust. Nende radiaator oli veidi tahapoole kaldu ja rattarummu katted võtsid ebatavalise kuju. Hüdraulilised pidurid olid kõigil ratastel.
Ilmub 1935. aastal uus mudel Ameerika autodele sarnase voolujoonelise disainiga. See oli Volvo PV36 Carioca, mugav ja vaikne sedaan koos sõltumatu esivedrustusega õõtshoovad ja vedrud, vastupidav teraskorpus ja kõrged ohutusnäitajad. Kajutisse mahtus kuus inimest: kolm ette ja kolm taha. Istmed olid avarad ja mugavad. Kokku toodeti mudelit 500 eksemplari, pluss üks šassii, mille Nordbergs Karosseri muutis luksuslikuks kabrioletiks.
Volvo PV36 (1935-1938)
1936. aastal ilmus Volvo väikeste mudelite esimene põlvkond - PV51. See oli varustatud sama 3,6-liitrise mootoriga, mis toodab 86 hj, nagu PV36 Carioca, kuid see oli lihtsam, soodsam ja populaarsem. Mudelit eristas kitsas jagamata esiklaasiga kere, ainult ühe klaasipuhasti olemasolu ja tagasihoidlik siseviimistlus.
1939. aasta kevadel alustas ettevõte mehhanismide väljatöötamist kivisöest toodetud gaasile üleminekuks. Need arendused olid kasulikumad kui kunagi varem, kuna Euroopas valitses bensiinipuudus. Pärast sõjategevuse puhkemist tsiviilautode tootmine külmus. Ettevõte läks üle spetsiaalsete sõjaväesõidukite ja gaasimootoriga seadmete tootmisele.
Esimene sõjajärgne auto oli PV60 mudel. Seda mäletavad margi fännid ka kui viimast autot kuuesilindrilise mootoriga tohutute reisijate Volvode põlvkonnast. Selle välimus oli juba vanamoodne, kuid PV60 müüs siiski hästi. Mida iganes sa ütled, see oli viimane “vana kooli” esindaja, väga usaldusväärne ja mugav.
1944. aastal esitleti PV444 – autot, millest sai margi maamärk. See oli esimene Volvo mudel, mis eristus oma kompaktsete mõõtmete ja uus disain, korrates Ameerika autotootjate demonstreeritud kaasaegseid suundumusi. Auto sai tugeva terase monokokk korpus ilma raamita ja uus neljasilindriline mootor lühikese hooratta ja ülemise nukkvõlliga. See arendas võimsust 40 hj. Esmalt paigaldatud autole Esiklaas tripleksist. Uue mudeli oluline eelis on ka selle madal hind, mis oli 4800 Rootsi krooni. Selle summa eest müüdi 1927. aastal firma esimene auto.
PV444 debüteeris Volvo näitusel Stockholmis, kus 10 päevaga sõlmiti 2300 ostulepingut. Seda hoolimata asjaolust, et ettevõtte plaanides oli mudelit toota vaid 8000 eksemplari. Kokku müüdi auto tootmise käigus umbes 200 000 eksemplari.
Volvo PV444 (1946-1958)
1954. aastal tootis Volvo automaailm tõeline sensatsioon. See oli avatud sportlik kaheistmeline Sport P 1900. Seda ei oodanud keegi konservatiivselt ja turvalisusele keskendunud autotootjalt. Mudel töötati välja eksporditurge silmas pidades, kuna ettevõttel oli juba negatiivne kogemus kabriolettide Rootsi avalikkusele müümisel. Seekord müüdi aga auto edukalt. Ikka oleks! Lisaks priiskavale välimusele ja keerukale turvasüsteemile andis see viieaastase garantii, mis hõlmas autofirma kohustust maksta enam kui 200 krooni maksva remondi eest. Kindlustusjuhtumi hulka kuulus õnnetus või liiklusõnnetus. Sport P 1900 kapoti all oli 1414 cm3 neljarealine mootor. cm võimsus 70 hj
1966. aasta augustis tutvustas Volvo mudelit 144, mis kuni 1974. aastani oli ettevõtte ajaloo populaarseim. Seda autot eristas suur klaasipind ja edukas väliskujundus. Samuti saavad see kasu paljudest Volvo uuenduslikest turvafunktsioonidest. See nimekiri sisaldas energiat neelavaid alasid kere esi- ja tagaosas, mis on ainulaadne pidurisüsteem, ketaspidurid kõigil ratastel, sile salong ilma väljaulatuvate osadeta ning turvavööd juhile ja kõrvalistujale.
1974. aastal tutvustas tootja autode uut põlvkonda - seeriate 140 baasil loodud seeriaid 240 ja 260. Eelkäijatest eristas neid teistsugune esiosa, moderniseeritud šassii koos MacPhersoni esirattavedrustusega, suuremad mootorid. ja uued neljasilindrilised mootorid.
Volvo 240 (1974-1984)
70ndate keskel ostis Volvo Hollandi DAF Car BV, mis võimaldas tal väikeautode segmendiga harjuda. Selle seeria esimene uudistoode oli Volvo 66, mida toodeti kaheukselise sedaani või kolmeukselise universaalina. See oli varustatud pideva muutujaga automaat käigukast käigud ja tagaveosüsteem.
1986. aastal veeres konveierilt maha Volvo 480ES, selle margi esimene seeriatootmises esiveoline mudel. See sai disaini, mis erines ettevõtte varasemast tööst, koos sissetõmmatavate esituledega.
1991. aastal tutvustas ettevõte SIPS-i külgkokkupõrke kaitsesüsteemi ja 1994. aastal lõi maailma esimesed turvapadjad, mis kaitsevad külgkokkupõrke eest.
1999. aastal tootmise eest vastutav osakond sõiduautod mobiiltelefonid, ostis Ford Motor Company 6,45 miljardi dollari eest. Järgmisel aastal sõlmisid Volvo veokite divisjon ja Renault kokkuleppe luua ühtne sõidukite tootmisüksus, millest saab Euroopa suurim veoautotootja. 2010. aastal müüs Ford Volvo Carsi India ettevõttele Geely Automobile.
Tuttav Vene ostjad Volvoga toimus juba NSV Liidus, kui alates 1973. aastast osteti Sovtransavto vajadusteks veoüksused kaubamärgid. 1989. aastal ametlik müük sõiduautode ja veoautod Nõukogude Liidus. Nüüd on kaubamärki Venemaa turul esindanud kolm ettevõtet: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, mis vastutavad veoautode müügi eest, ja Volvo Cars LLC, mis reklaamib reisijatemudeleid. Alates 2009. aastast on montaaži teostatud Kalugas veoautod Volvo FH, FM, FMX. Investeeringud uue tehase ehitusse läksid maksma 100 miljonit eurot. 2014. aastal käivitas Volvo kontsern tehases kabiinide täistsükli tootmise, investeerides veel 90 miljonit eurot.
Vaatamata jagunemisele ja erinevatele omanikele jätkab Volvo kaubamärk oma hiilgavat arengut kvaliteetsete ja turvaliste ning tasakaalustatud iseloomuga autode tootjana. Ettevõtted plaanivad tootmist laiendada ja autosid veelgi täiustada.
Tänapäeval on selline kaubamärk nagu Volvo maailmakuulus. Aga kuidas see kõik alguse sai?
Vovlo: kaubamärgi ajalugu
Volvo ajalugu sai alguse 1924. aastal ülikoolikaaslaste Assar Gabrielsoni ja Gustav Larsoni kohtumisest. Koos asutati autofirma. Selles aitas neid laagrite tootmisele spetsialiseerunud ettevõte SKF.
1927. aastal loodi nende esimene vaimusünnitus Volvo OV4/Jacob. See oli kabriolett, mis oli varustatud 4-silindrilise bensiinimootoriga. Veidi hiljem lasid nad välja sedaani ja selle laiendatud versiooni. Selle tulemusena müüdi kahe aasta jooksul umbes poolteist tuhat autot.
Gunnar Ingelau tulles kontserni presidendiks algab ettevõtte jaoks selle tegevuse koidik. Asjad hakkasid tõusma. Loodi Rootsi autode eksport Ameerika Ühendriikidesse.
Kasvas ka tootmine. Kasutusele võeti uuenduslikud tehnoloogiad, nagu kolmepunkti turvavööd, mille teerajajaks oli Nils Ivar Bohlin. Täiustatud on ka pidurisüsteemi ja kortsutsoone.
Volvo: päritoluriik
Volvo kaubamärgi ajalugu sai alguse Rootsis. Intervjueerides juhuslikke möödujaid küsimusele: "Kelle auto on Volvo?" Selle kaubamärgi tootjariik? tulemused olid järgmised:
70% - Saksamaa;
20% - Rootsi;
15% - USA;
5% ei tea sellele küsimusele vastust.
Volvo täna
1999. aastal müüs kontsern sõiduautode tehased Fordile. Ja veelgi hiljem, 2010. aastal, müüs Ford Motor selle kaubamärgi maha Hiina ettevõte Geely. Volvo ajalugu on läbi elanud rohkem kui ühe kriisi. Kuid pärast nende üle elamist laiendas bränd tootmist. Autotööstuses kasutati seda ümber ja viidi sõiduautode tootmisest eemale. Tänapäeval näete turul Volvo kaubamärgi all laia valikut tooteid ja teenuseid:
autod (veoautod, bussid jne);
mootorid;
autotehnika;
ehitustehnika;
ruumi komponendid.
Paljud inimesed seostavad nüüd Volvo automarki hea ohutuse ja koostekvaliteediga. Ühendab suurepärase stiili, võimsuse ja töökindluse. "Ma rokin!" - nii on kaubamärgi nimi tõlgitud, mis õigustab seda täielikult. Kõik, kes juba omavad või on omanud seda marki autot, soovitavad seda teistelegi.
Euroopa võib uhkustada kvaliteetsete autodega. Üks neist on Rootsi firma Volvo autod. Autotööstuse hiiglane toodab veoautosid ja sõiduautosid. Sõiduk, samuti komponendid.
Tootmine
Paljud inimesed on segaduses, milline riik Volvot toodab. Selle põhjuseks on ettevõtte lai tootevalik.
Skandinaavia poolsaarel tegutseb üks maailma tunnustatumaid töökindlate sõidukite tootjaid. Volvo esimene tootjariik on Rootsi. Alates 1927. aastast on siin Göteborgi linnas parimad autod, osad ja sõlmed.
Ettevõte on spetsialiseerunud tootmisele:
- veoautod;
- sõiduautod;
- põllumajandus- ja metsatehnika;
- mootorid erinevatel eesmärkidel.
Kontsern teostas edukalt oma tegevust autotööstuses. Kuni 1999. aastani tootis ettevõte sõiduautosid, kuid siis sai Volvo Personvagnar teise autotootmise hiiglase Fordi ja hiljem kontserni Geely (Hiina) omandusse. Tänapäeval on kontsernil mitu tegevusvaldkonda.
Hoolimata asjaolust, et Volvo Carsi sarja omav ettevõte asub Hiinas, asuvad peamised sõiduautode ja veoautode tootmisüksused siiski Euroopa Liidus.
kontserni Euroopa tehased
- XC90;
- V60;
Göteborgi tehased toodavad autosid Euroopa ja USA turgudele. Osakaal kõigi sõidukite kogutoodangust on ca 11%.
Mitte kaugel, Skövde linnas, toodetakse Volvo jõuallikaid. Mootoreid turustatakse üle kogu maailma, riikidesse, kus asuvad emaettevõtte rajatised. Olofströmi linna konveierid toodavad Skandinaavia kaubamärgi kereosi.
Lisaks valmivad kvaliteetsed tooted ka teistes Euroopa riikides. Niisiis pannakse Belgias Genti linnas asuvas Volvo Cars Genti tehases kokku järgmised mudelid:
- XC60.
Just Gentis kokku pandud üksustel on kõrgeima kvaliteediga maine. Seda kõike tänu sellele, et ettevõte on täielikult varustatud suletud tüüpi tootmisega. Tehas toodab umbes 33% autodest kogu tootmismahust.
Šveitsis Torslandis ja Uddevallas tulevad koosteliinidelt maha mudelid, mis moodustavad lõviosa kogutoodangust – 20%.
- XC70;
- S80;
- XC90;
- V601;
- C70.
Lisaks ülaltoodud tehastele omab kontsern bussitootmist Ühendkuningriigis ning toodab erineva otstarbega sõidukeid USA-s ja Hiinas. Koostetehased tegutsevad Indias ja Malaisias.
Kopenhaagenis on Volvo kontsernil uurimiskeskus, kus nad arendavad ja katsetavad tehniliste transpordiüksuste uuendusi. Spetsialistide meeskond tegeleb uute mudelite loomise ja uuenduste juurutamisega, muutes Rootsi kaubamärgi mugavaid, labadeta ja keskkonnasõbralikke sõidukeid iga päevaga veelgi paremaks.
Tehased Aasias
Alates 2013. aastast alustab ettevõte sõidukite tootmist Hiinas Chengdu ja Chongqingi linnades asuvates tootmisüksustes. Siin tehakse autosid riigi siseturu jaoks. Tootmisbaasi avamine riigis võimaldas tollimaksude puudumise tõttu automudelite maksumust oluliselt vähendada. Üle poole kogu toodangust pärineb Hiina turult. Nad toodavad järgmisi automudeleid:
- S90.
Alates 2015. aastast ekspordib kontsern USA-sse Hiina tehastes toodetud autosid.
Volvo USA-s
Suurim sõidukite tarbimise turg Volvo mark asub Põhja-Ameerikas. Mandri elanikud on juba ammu harjunud autode töökindluse ja nende kõrge tasemega. tehnilised kirjeldused. Suurim selle kaubamärgi sõiduautosid tootev tehas on Gentis asuv tehas. See moodustab umbes poole ettevõtte kogukäibest.
Tänaseks on aga kontsernil Lõuna-Carolinas oma tehas, kus toodetakse 60. klassi mudeleid, kuid plaanis on toota ka 90. klassi. See võimaldas täita Ameerika turu usaldusväärsete ja tunnustatud autodega. Varem oli Volvol uurimiskeskus ainult USA-s.
Venemaa Volvo tehas
Venemaast on saanud järjekordne turg, kuhu ettevõte on oma võimeid tutvustanud. Täna alustati Kalugas järgmiste veokite tootmist:
Tehase komponentide tarnijad on Rootsi, Belgia ja Saksamaa, Prantsusmaa ja India. Volvo Trucksi kontsern, mille poliitika on suunatud toodete müümisele riikides, kus neid toodetakse, pakub Venemaa turule usaldusväärset kaubavedu.
Venemaa tootja plaanib toota kuni 7 tuhat veokit aastas. Vaatamata kriisi tagajärgedele on Kalugas säilinud väljakujunenud veokite tootmine ja see annab jätkuvalt tööd tuhandetele töötajatele.
Ettevõte panustab suurelt rasketehnika ja eritransport. Kaluga tehas on Volvo Trucksi liini kõigist üksustest kõige kaasaegsem ja kaasaegseim.
Volvo autosid on alati seostatud suurepärase kvaliteedi ja tingimusteta töökindlusega. Kuid nad arvasid nii, kuni ettevõtte ajalugu hakkas dramaatiliselt muutuma.
Mingil hetkel arvasid kõik, et bränd võib üldse ära kaduda. Pärast turule naasmist tundus, et Volvo ei ole enam kunagi endine. Ei saa olema sama kvaliteeti, samu usaldusväärsuse näitajaid.
Nagu selgus, olid mured ja kahtlused asjatud. Praegu jätkab Volvo endiselt uute autode tootmist, mida eristab suurepärane koost, rikkalik varustus, üsna kõrged hinnad ja hoolikas lähenemine tootmisele.
Samas jääb paljudele lahtiseks küsimus, kus täpselt neid autosid toodetakse. Seda seletatakse ettevõtte aktsiate müügi ja edasimüügiga, kaubamärgi kandmisega ühest käest teise. See ajas tarbijad ettearvatavalt segadusse. Ja kui Volvo kõrval kõlab Hiina kontseptsioon, peletab see kunagiste parimate Rootsi autode ostmisest täiesti eemale.
Ekskursioon ajalukku
Kui rääkida Volvo päritolumaast, siis esimese asjana meenub margi kodumaa. Nimelt Rootsi. Jah, ettevõte sai alguse siit riigist ja praegu tegutseb siin mitu tootmisüksust. Kuid Volvo mõju on alates selle asutamisest laienenud, võimaldades koostel hargneda, luues tootmisliine korraga mitmes riigis.
Praegu on ettevõttel mitu peamist tegevusvaldkonda:
- sõiduautode tootmine;
- kaubaveokite tootmine;
- osade ja varuosade tarnimine;
- mootorite kokkupanek ja tarnimine;
- veoautode komponentide tootmine jne.
Kui me räägime veoautodest, siis me räägime ettevõtte filiaalist, mille nimi on Volvo Track Center ja mis asub Kalugas. Tegelikult pole sellel tütarettevõttel tootmisega otsest seost.
Kuid kõik sai alguse suhteliselt väikesest Rootsi tehasest Göteborgi linnas. Just siin veeres 1927. aastal konveierilt maha esimene Volvo kaubamärgi all olev auto.
Volvo on olnud Volvo kontserni lahutamatu osa enam kui 70 aastat. Kuid 1999. aastal müüdi kaubamärk maha. Sel ajal läks see Ameerika autohiiglase omandisse, mida esindas. Kuigi ameeriklased ei suutnud Rootsi kaubamärki pikka aega säilitada. Selle põhjuseks oli ettevõtte edasise ülalpidamise kahjumlikkus ja kahjumlikkus. Selle tulemusena otsustas Fordi juhtkond Volvost lahti saada, pannes selle müüki.
Pärast 11 aastat Volvo omamist alates Fordi firma anti üle Hiina autotootjale Geely. See oli ettevõtte jaoks raske periood, sest madal kasumlikkus ja nõrgad müüginumbrid andsid teed üleminekule Hiina autotootja juhtkonnale, mis tol ajal polnud veel piisavalt äratuntav. Kõik kartsid, et sellega kaasneb kvaliteedi langus, positsioonide oluline langus ja Volvo reitingu langus.
Kuid praktikas kujunes kõik teisiti. Alates 2010. aastast, mil hiinlased Volvo ameeriklastelt ostsid, algas kaubamärgi kujunemise ja taaselustamise periood. Geelyl õnnestus arengustrateegia õigesti üles ehitada ja investeeriti raha Volvosse, mis tasus end täielikult ära uute ja uuendatud autode tootmise alustamisega.
Uued omanikud seadsid eesmärgiks kardinaalselt muutuda koosseis, suurendavad oluliselt tootmisvõimsust ja tugevdavad ülemaailmselt Volvo positsiooni maailmaturul. Ja nad teevad seda siiani edukalt.
Praegu müüb Volvo kaubamärgi all autosid enam kui 2,3 tuhat edasimüüjat, kes on koondunud 100 riiki. Möödunud aasta lõpuks oli autofirma tööjõu koguarv üle maailma üle 38 tuhande inimese.
Sama 2017. aasta jooksul õnnestus ettevõttel müüa ligi 600 tuhat oma eri klasside ja segmentide autot. Pealegi osutus see juba neljandaks aastaks järjest, mil Volvo on püstitanud müügirekordeid. 2018. aasta tulemused tõotavad tulla mitte vähem edukad, kuid majandusaasta aruande tulemused pole veel kokku võetud.
Finantskomponendi osas ulatus eelmise aasta ärikasum 14 miljoni kroonini võrreldes 2016. aasta 11 miljoni krooniga. Aastatulu ulatus 210 miljoni kroonini, kuigi aasta varem oli see näitaja toona rekordiline 180 miljonit krooni.
Peakorter asub kaubamärgi kodumaal, see tähendab Rootsis, Göteborgi linnas. Siin arendab ettevõte oma tooteid, teostab turundustoiminguid ja planeerimist ning tegeleb ka haldusprotsessidega. Ja 2011. aastal avasid nad Hiinas 2 kontorit. Nad on rohkem keskendunud siseturul töötamisele. Hiina peakorter võttis üle müügi-, turundus-, ostu- ja arendusfunktsioonid ning mõned muud tugifunktsioonid.
Autode tootmine
Kuna ostjaid huvitab, kus Volvo CX90, CX60 ja terve rida teiste autode puhul peate üksikasjalikumalt mõistma kaubamärgi tootmise geograafiat.
Esialgu toodeti kõiki Volvo autosid Rootsis. Kuid siis alustati tootmist teistes riikides. Samas on algselt Rootsi autosid tootnud Göteborgi tehas endiselt peamine ettevõte, kus nüüd edukalt komplekteeritakse selliseid mudeleid nagu XC90, V60, S80 jne.
Et mõista, kus Volvosid Venemaal ja teistes riikides toodetakse ja kokku pannakse, peaksite uurima autotootja geograafiat.
Tahaksin kohe märkida, et Euroopas müüakse autosid, mis on suunatud spetsiaalselt Euroopa turule. Aasia ja Ameerika koosteliinid on koondunud vastavalt USA ja Aasia riikidesse. Erandiks on Chengdus asuv tehas, mis asub Hiinas. Ettevõte avati siin 2013. aastal. See paneb kokku autosid, mida müüakse hiljem otse kodumaal, see tähendab Hiinas, ja saadetakse müüki ka USA-sse.
Veel üks Hiina tehas on tegutsenud alates 2014. aastast. See asub Daqingi linnas. Veidi hiljem avati tehas Luqiaos. Värskeim Volvosid kokkupandav tehas on Charlestoni tehas, mis asub USA-s Lõuna-Carolinas.
Volvo Venemaale
Tasub täpsemalt mõista, kus Volvo kaubamärgi all autosid Venemaa jaoks kokku pannakse. Ekslik on arvata, et Volvo autode koosteprotsess, mis on mõeldud Venemaa turg, asutatud Hiinas. Rootsis või Belgias kokkupandud autod lähevad Venemaale.
Et teada saada, kus täpselt seesama Volvo XC90 või mõni muu Venemaal ametlikult esitletud mudel kokku on pandud, tuleks vaadata. Kui VIN-koodis on 1 või J, siis on auto kokku pandud Rootsis. Kui näete VIN-koodil numbrit 2, siis on auto kokku pandud Belgias, Genti linnas.
Seni on Venemaal tehase tekkimist oodata vaid kuulujuttude tasemel. Kui see juhtub, on kõige tõenäolisem võimalus korraldada konveieri. See tähendab, et komponendid tarnitakse ja kodumaised ettevõtted teostavad lõpliku kokkupaneku. Seda skeemi kasutatakse paljude imporditud autodega, nii et Volvo võib olla üks neist.
Seni peaksime lootma Euroopast tarnitavatele autodele. Objektiivselt pole selles midagi halba, kuna Euroopa assamblee on kvaliteetne ja täpne. Kas kodumaised spetsialistid suudavad sama taset hoida, kui kuuldused Volvo ilmumisest Venemaal reaalsuseks saavad, on pakiline ja lahtine küsimus.
Selleks, et teha kokkuvõte ja teha kindlaks, kus erinevad Volvo autod, nagu XC90, XC60 ja teised populaarsed mudelid kokku pannakse, tasub läbi mõelda kogu margi praegune geograafia.
- Göteborg. See linn on Rootsi kaubamärgi peamine hüppelaud, kuna just siin asub ettevõtte peakorter. Lisaks tegutseb Göteborgis üks tootlikumaid tehaseid. Igal aastal veereb konveierilt maha suur hulk masinaid ja neid levitatakse üle maailma edasiseks müügiks. Nende hulgas on Venemaa;
- Skövde. Göteborgi lähedal asuv ettevõte toodab praegu Elektrijaamad. Volvot eristavad usaldusväärsed ja tootlikud mootorid, mis on korduvalt võitnud mainekaid auhindu. Seda kõike tänu Rootsi Skövdes töötavatele spetsialistidele;
- Kopenhaagen. Volvol on oma filiaalid ka Taanis. Siin asub uurimis- ja arenduskeskus. See tähendab, et siin nad leiutatakse, pannakse tootmisse, testitakse ja moderniseeritakse;
- Olofström. Rootsi linn, mis on kuulus Volvo autokerede komponentide kvaliteetse tootmise poolest;
- Gent. Volvo kaubamärgi üks peamisi tootmishooneid asub Belgias. Siin viiakse läbi kogu tootmistsükkel. Koostekvaliteedi osas peetakse Genti spetsialiste oma äri parimateks. Tõepoolest, Belgias konveierilt maha tulevad autod eristuvad kõigi osade suurepärase sobivuse poolest. Ei saa öelda, et teised tehased selles komponendis palju kehvemad oleksid. Aga millegipärast on üldtunnustatud, et kõige parimad autod Volvosid valmistatakse Göteborgis ja Gentis;
- Silicon Valley. Veel üks uurimis- ja arenduskeskus. Asub Ameerika Silicon Valleys;
- Charleston. Uusim ettevõte, kus viiakse läbi Volvo autode täielik tootmistsükkel. 2018. aastal avatud tehas rahuldab ameeriklaste nõudluse Rootsi autode järele. Volvod on Põhja-Ameerika turul alati populaarsed olnud, kuid varem tuli autosid hankida teistelt kontinentidelt. Geely lahendus lahendab suures osas autode pikaajalise tarnimise probleemi lõpptarbijateni;
- Daqing. Suhteliselt uus tehas, mis tegutseb Hiina linnas Daqingis. See ilmus pärast Volvo kaubamärgi omandamist Geely poolt. Siin kokkupandavad autod on peamiselt suunatud kohalikule turule. Ettevõte on tegutsenud alates 2014. aastast;
- Zhangjiakou. Samuti Hiina linn, kuhu on koondunud elektrijaamade tootmine kogu Volvo sõiduautode sarjale;
- Luqiao. Hiina tehas, mis tegeleb Rootsi kaubamärgi autode täieliku tootmistsükliga;
- Chengdu. Hetkel on see esindatud Hiina tehaste seas viimane, kus on asutatud mitmete Volvo autode mudelite tootmine. TO seeriatootmine ettevõte alustas 2013. aastal;
- Kuala Lumpur. See on Malaisia, kus Geely hiinlased rajasid Volvo autosid tootva koostetehase. Siin on kõik vajalikud komponendid tarnitud ja malaisialased panid lihtsalt kõik kokku;
Bangalore. Indias avati järjekordne koostetehas. Nii püüavad Hiina kontserni Geely esindajad oma mõjuvõimu laiendada ja rahuldada areneva turu nõudlust. töökindlad autod Volvo. Nagu Malaisias Kuala Lumpuris, monteeritakse ka Bangalores ainult valmiskomponentidest.
On selgelt näha, et Volvo kaubamärk on laienenud enamale kui mitmele mandrile ja mitmele riigile. USA-s, Euroopas ja Aasias on oma ettevõtted, uurimiskeskused ja koosteliinid.
Mitte igaüks ei oodanud, et pärast müüki ameeriklastele ja sellele järgnenud Volvo kaubamärgi allakäiku läheb see üle Hiina omanikud avaldab positiivset mõju ettevõtte arengule.
Kuid Volvol õnnestus oma eelmine positsioon tagasi saada. Veelgi enam, paljud eksperdid on kindlad, et bränd on nüüd alles kujunemise algfaasis pärast tõenäoliselt kunagist kadumist. Kõik läheb hästi, müük kasvab, ilmuvad uued mudelid ja suurepärased uuendused juba tõestatud Volvo automudelitele.
Ettevõtte avamine, kasvõi koostetehase näol, Venemaal on Volvo jaoks veel üks suur samm. Venelaste seas on selle kaubamärgi autode järele üsna suur nõudlus.
Tasub meeles pidada, et mitte nii kaua aega tagasi toimusid Venemaa ja Volvo esindajate kohtumised. Kontaktgrupi ja Kaliningradi tehase vaheliste läbirääkimiste tulemuseks oli Volvo autode koosteliini proovitöö. Selle tulemusena pandi kokku 8 universaali, mida toodetakse XC70 nime all. Kuid pärast seda ei õnnestunud koostöös kokku leppida. See on alles esimene katse. Läbirääkimised peaksid varsti jätkuma. Lepingu sõlmimise tõenäosus poolte vahel on üsna suur.
Ei tohi unustada muljetavaldavat saavutust Volvo Track Centeri avamise näol Kalugas. Kuigi Volvo veokite kokkupanek pole otseselt sõiduautode tootmisega seotud, on venelastel koostöökogemus Rootsi margi esindajatega siiski olemas. Lisaks pannakse Kalugas kokku suurepärased veokid, mille kvaliteedile pole etteheiteid. See rahuldab täielikult siseturu vajadused. Ka Kalugast tarnitakse kokkupandud Volvo veokeid naaberriikidesse SRÜ ja Balti riikidesse.
Vaatamata üsna kõrgele hinnale, arenenud tehnoloogiale, suurepärasele ehituskvaliteedile, töökindlad mootorid ja täiustatud turvasüsteemid õigustavad suures osas pumbatud kulusid.
