Kere on auto põhielement, pakkudes seda korralik töö. Sellel komponendil on keeruline struktuur ja see on perioodiliselt allutatud suurele koormusele. Selle tulemusena tekivad probleemid, mis nõuavad sekkumist. Kereremont võimaldab kahjustusi parandada ja auto töökorda viia.
Remondi põhjused on kaks tegurit:
- tehniline;
- inimene.
Esimese teguri kõige levinum ilming on kulumine. Enamik kehakahjustusi tekib loomuliku protsessi tulemusena. Sellel komponendil on tööperiood, mille järel tugevusnäitajad vähenevad ja see muutub haavatavaks. Kõige tavalisem kulumise põhjus on korrosioon.
Mõnikord on kerega seotud probleemide põhjuseks auto hoiustamise reeglite mittejärgimine või ebaõige kasutamine. Need toimingud on seotud inimfaktoriga. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka:
- tootja tehtud disainivead;
- masina kokkupanekul tekkivad talitlushäired ja defektid;
- halva kvaliteediga remondist põhjustatud kahjustused.
Inimfaktorite hulka kuuluvad liiklusõnnetused. Rohkem kui 50% õnnetustest kaasnevad autokere kahjustused.
Üldised keha vead:
- töökorras;
- konstruktiivne;
- tehnoloogilised.
Kerekahjustused hõlmavad elemendi algse seisukorra rikkumisi, alates väiksematest kriimustustest kuni suurte mõlkide või kortsudeni.
Autode taastamise tehnoloogilise protsessi korraldamine algab diagnostikast.
Diagnostika määrab kõigi rikete olemasolu, nende omadused ja olemuse. Nii on kereparandusmeetodi valimist lihtsam. Diagnostika viiakse läbi kolmes etapis:
- Auto värvkattel on tehtud defektide ülevaatus.
- Antakse hinnang kere geomeetriale - ebatasasuste esinemisel piisab ülevaatusest ilma erivarustuseta.
- Keevisõmbluste ja kinnitusdetailide seisukorra kindlakstegemiseks viiakse läbi kvaliteedikontroll. See ülesanne nõuab tähelepanu ja kogemusi, kuna põhikoormus jaotub nendele elementidele.
Peale rikete tuvastamist koostatakse remondiplaan.
Mis on keha remont
Kereparandus on tehnoloogiliste toimingute kogum, mille eesmärk on keha taastamine. Selle protsessi aluseks on igasuguse kahjustuse kõrvaldamine.
Kere remonti on kahte tüüpi:
- täis - kasutatakse suurte kahjustuste kõrvaldamisel. Kõige sagedamini kasutatakse seda restaureerimisel sõiduauto pärast õnnetust;
- kohalik - kasutatakse kriimustuste, kiipide ja muude väiksemate kahjustuste tuvastamiseks.
Auto kere remondi tehnoloogia sõltub rikete tasemest. Kõrgel tasemel, kasutades täielikku taastumist, on vaja spetsiaalset varustust.
Välisremont
Saab teha kodus. Kohalikku tüüpi remont ei nõua töömahukat tegevust ja seda kasutatakse väiksemate kahjustuste kõrvaldamiseks. IN kere remont restaureerimine hõlmas:
- kriimustused ja laastud;
- väikesed mõlgid;
- metallirooste algstaadium.
Väliskere remonti teostatakse kasutades:
- standardsete tööriistade komplekt kere parandamiseks;
- poleerained;
- värvid.
Väline remont ei saa kõrvaldada elementide mõõtmete kahjustusi. Lisaks võib osutuda vajalikuks airbrushing tööriistad ja klaaskiu töötlemine.
Kapitaalremont
Enamikul juhtudel ei saa suuremat keha taastamist iseseisvalt teha. Selle rakendamine nõuab professionaalset varustust ja erioskusi. Seda tüüpi restaureerimistööd hõlmavad auto lahtivõtmist. Selle eesmärk on avastada kõik defektid ja väiksemad kahjustused. Restaureerimisel eemaldatakse isegi väiksemad elemendid.
Varjatud defektide tuvastamiseks puuritakse välja takistuskeevitusalad.
Keevitustööd tehakse, kui tuvastatakse:
- osade korrosioon;
- praod keha struktuuris;
- osade sügav deformatsioon.
Kapitaalremont ei ole täielik ilma kahjustatud konstruktsioonielemente asendamata.
Geomeetria joondamine
Peamine tööriist, mida auto kere taastamiseks kasutatakse, on elling. See tööriist on loodud olema piisavalt vastupidav jõutöö. Peamine toiming tasandamise ajal on pingutamine. See hõlmab kinnitussüsteemi kasutamist, mis toimib konstruktsiooni punktidele, mille surve all kehaosa omandab oma esialgse kuju. See ülesanne hõlmab suurt keerukust, millega pole kogemusteta lihtne toime tulla.
Rais annab remonditööde täpseks teostamiseks vajalikud mõõdud. Geomeetria joondamine toimub etapiviisiliselt:
- Kinnitage sõiduk ellinguplatvormi külge.
- Pärast masinate punktide arvutamist kinnitatakse neile seadmed.
- Alustage vaiade paigaldamist.
Pärast käivitamist tõmbavad elling ja varustus automaatselt soovitud kujuga kahjustuse välja. Varustus hõlmab arvutiprogrammi kasutamist, mis arvutab vajaliku pingutuse taseme ja riiuli mõõteindikaatori.
Vaiapaigalduse eeliseks on see, et see ei riku metalli kvaliteeti rikkekohtades nende kõrvaldamisel.
Mõlkide parandamine
Automõlkide kere remonti tehakse ise kolmel viisil:
- Liimi kasutamine. Sirgendamine või sirgendamine toimub Pops-a-Dent komplekti abil. See sisaldab kuumapüstolit, silikoonliimi ja spetsiaalseid vardaid. Pärast liimi pealekandmist ja varraste kinnitamist peate ootama, kuni see kõveneb. Seejärel tõmmake mõlgid koos varrastega ettevaatlikult välja.
- Vaakumi kasutamine. Peamine spetsiaalne tööriist on vaakum-iminapp. See on kinnitatud mõlgi pinnale, luues vaakumi. Pärast seda saab mõlgi välja tõmmata, ilma et oleks oht kattepinda kahjustada. Vaakum-iminappide kasutamine on värvitu viis mõlkide eemaldamiseks.
- Kõrval PDR-tehnoloogiad. Spetsiaalsete hoobade abil, mis sisestatakse läbi auto tehnoloogiliste aukude, pääsete suurte mõlkideni ja eemaldate need välja pigistades.
Plaastrite paigaldamine ja keevitamine
Kui tavaline lokaalne kereparandus ei aita, kasutatakse plaastreid. Neid kasutatakse auto kere aukude tihendamiseks. Plaaster võimaldab parandada ka läbi rooste, kui augu läbimõõt ei ületa 8-10 sentimeetrit. Vastasel juhul asendatakse osa täielikult.
Enne plaastri kinnitamist töödeldakse augu servad. Plaastri enda läbimõõt peab olema suurem kui kahjustuse suurus (keevitatud ülekattega). Selle valmistamiseks kasutatakse õhukest metalli. Kinnitamiseks kasutatakse pidevat õmblust. Soovitatav on kasutada poolautomaatseid keevitusseadmeid.
Kriimude ja laastude kõrvaldamine
Kriimud ja laastud saab eemaldada väiksemate kereparandustega. See hõlmab värvi ja poleerimise kasutamist. Lisaks võite peale kanda kruntvärvi. Pind lihvitakse, seejärel kantakse kaitsekiht. Uued tehnoloogiad pakuvad lihvimist, mille järel pole hõõrdumist näha. Kosmeetilised remonditööd saab hõlpsasti teha kodus.
Värv peab olema kerekatte värvi. Vastasel juhul näeb auto pind esindusmatu välja.
Värvimine ja poleerimine
Autode remonditehnoloogiale vastavaks värvimiseks peate kasutama ainult auto pinna katmiseks mõeldud aineid. Mõnel juhul on värvimiseks vaja mitut etappi. Pärast kere remonti ja värvimist pestakse pind põhjalikult.
Värvitud auto on poleeritud. Lihvimine toimub pehmete abrasiividega alles pärast värvi täielikku kuivamist.
Auto kere (vananemise, avariide, hooletu kasutamise tagajärjel) vajab vahel remonti. Seda saab teha spetsialistide abiga või ilma nendeta. Viimane võimalus on aga võimalik vaid juhtudel, kui geomeetria ei ole katki ja detaili kahjustus ei ole nii kriitiline, et vajaks selle ühemõttelist väljavahetamist. Kuid need pole ka haruldased.
Väiksemate kildude ja kriimude parandus värvipinnal.
Kõige sagedamini teevad autoomanikud keretööd oma kätega seoses auto töötamise ajal tekkinud väikeste kriimustustega (puuokstel, väikeste kividega kokkupõrkest jne).
Tõepoolest, enamikul juhtudel ei puuduta sellised kriimud isegi värvi, vaid kahjustavad lihtsalt auto pealmist kaitsekihti - lakki, mida saab tänapäeval hõlpsasti taastada: ostke autopoest spetsiaalne komplekt, mis koosneb markerpahtlist. selle sisse torgatud lakk ja pealiskaudsuse eelseks rasvaärastuseks salvrätik ning kasuta seda õiges kohas.
Muide, sarnane variant on võimalik ka siis, kui kriimud osutuvad sügavaks ja kahjustavad värvi. Siis peab ostetud taastamiskomplektis olema ka auto värviga sobiva värviga pahtlimarker. Juhised komplekti kasutamiseks leiate selle pakendist. No lühidalt: rasvata, värvi peale, lakki.
Mõlkide parandamine kerel, kus värvkate jääb terveks.
Auto kere võib kahjustamata saada mõlke. värvi kate väiksemate õnnetuste korral, samuti kolmandate isikute objektide poolt põhjustatud löökide eest, mis on tingitud hooletust kasutamisest.
Selliseid defekte saab parandada spetsiaalse tööriista abil seda tüüpi kahjustuste taastamiseks: see koosneb erinevatest konksudest ja hoobadest, mis on mõeldud sobituma auto sisemistesse õõnsustesse ja suruma sealt õrnalt välja mõlgid.
Teine võimalus suurte mõlkide fikseerimiseks on füüsikaseadustel põhinev meetod. Selleks vajate fööni ja pinnajahutusgaasiga silindrit. Põhimõte on järgmine: mõlgi koht kuumutatakse fööniga, misjärel jahutatakse see järsu temperatuuri erinevuse tõttu silindrist gaasiga, metall hakkab järsult venima ja taastab oma esialgse kuju.
Värvikatte taastamine mõlkide parandamisega ja ilma.
Seda tüüpi töö hõlmab pinna ettevalmistamise ja järgneva värvimise tsüklit. Teoreetiliselt on võimalik seda tööd ise teha, kui on olemas värvimisseadmed (kompressor, värvipüstol, lihvija). See nõuab aga palju tunde vaevarikast tööd ning avarat, puhast ja hea ventilatsiooniga ruumi.
- Esialgu tehakse töid värvitava pinna võimaluste piires parandamiseks (metallpinnad tasandatakse, aukude ja pragude korral plastpinnad needitakse).
- Ülejäänud ebatasasused muudetakse pahteldamise ja hõõrumisega ideaalseks.
- Järgmise sammuna tuleb kaitsta mittevärvitavaid pindu ja rasvatustada kohad, kuhu värvi peale kantakse.
- Järgmisena kandke peale: kiht krunti, kiht või mitu värvi ja kiht laki (kuidas ise autot värvida).
See on lühike, iga etapi kohta võiks kirjutada rohkem kui ühe sarnase materjali.
- Viimases etapis, pärast laki kuivamist, autot poleeritakse.
Korrosioonikahjustused.
Seda tüüpi kereparandus on eraldi välja toodud, kuigi tegelikult toimib see väga sageli eelmise töö ühe etapina, seega märgin ainult põhipunktid.
Rooste tuleb metallpinnalt halastamatult täielikult eemaldada. Selleks kasutage jämedat liivapaberit ja erinevaid pintsleid. Kuid lihvimisega ei tohi mingil juhul liialdada abrasiivse kettaga. masinat, kuna see toob kaasa metalli ülekuumenemise ja väga kiire rooste ilmumise sellesse kohta.
Nõuanne: väikesed augud on kõige parem tihendada võimsa jootekolvi ja tinajoodise abil, kuna see meetod kuumeneb metalli vähem (erinevalt keevitusest).
Lisaks on tungivalt soovitatav mitte tihendada läbivaid auke klaaskiudpahtliga. Seda tüüpi remont on populaarne, kuid sellel on väga tõsine puudus: enamasti pole siinset kitt seestpoolt miski kaitstud, seetõttu muutub see hügroskoopsuse tõttu aja jooksul niiskusega küllastunud, mis võib lõpuks põhjustada koorumist. värvist esiküljelt.
Korrosioonist kahjustatud kereosade lõplik remont viiakse läbi eelmises lõigus kirjeldatud põhimõtete kohaselt.
Kere on iga auto põhikomponent, mis võimaldab tal oma ülesandeid täita. Lisaks funktsionaalsele kasulikkusele annab see ka välimus oma sõidukit. Kuid aja jooksul see element kulub, olles allutatud erinevatele koormustele. Sel juhul ei saa te ilma spetsialisti sekkumiseta hakkama.
Aga mida teha, kui te mingil põhjusel teenindusjaama ei pääse. Vastus on lihtne – ise remontida auto kere, millega püüame aidata.
Taastamise vajadus tekib erinevatel asjaoludel – aeg, õnnetus, ilmastikuolud jne. Remondiprotsessi ja muude aspektidega tutvudes saate vabaneda mõnest kahjustusest.
Millal saab ise remontida?
Kere remonti ja värvimist pole pärast õnnetust vaja ise teha – poleerimisega saab selle lihtsalt algse välimuse taastada. Korrosioon pole vähem oluline - selliste probleemide kõrvaldamiseks vajate värviga töötamise ja keevitamise oskusi.
Kui puutute kokku esimest korda keha töö, on ebatõenäoline, et pärast tõsist õnnetust on taastamist võimalik teostada - see nõuab kogemusi ja erioskusi. Kuid kaitseraua kriimustuste, mõlkide eemaldamine või pragude parandamine pole keeruline.
Lisaks ei tasu osa restaureerimisel kohe tormata materjale ostma või autot remonti viima. Külastage autode lammutamine– on võimalus leida heas korras osa, mis on tunduvalt odavam kui keretööd.
Inventuur
Kui neid meetodeid pole võimalik kasutada, soovitame vajalikud tööriistad eelnevalt ette valmistada. Alustuseks on selleks spaatel, kummihaamer, lihvimismasin ja föön.
Sirgendamiseks võite sellistel eesmärkidel osta spetsiaalse komplekti. Nende koostis on erinev, kuid kõige sagedamini on erinevaid haamreid, konkse jne. Valige komplekt sõltuvalt teostatavast tööst.
Kohalik kere remont
Üks populaarsemaid küsimusi selle kohta seda tüüpi töö - kuidas eemaldada auto kerelt roostet. Need, kes usuvad, et praktiliselt märkamatu korrosiooniala ei mõjuta autot kuidagi, eksivad sügavalt.
Mõne aja pärast võib see kasvada ja metalli rikkuda, mis toob kaasa kalli keevitustööd. Seetõttu tuleb see eemaldada niipea, kui märkate isegi väikest roosteala.
Alustuseks varustage end kindade ja respiraatoriga ning puhastage kahjustatud piirkond saasteainetest. Masina “ebavajalik” osa on kaetud kilega.
Järgmisena peate eemaldama vana värvi koos korrosiooniga. Lisaks kasutage retsidiivi ohu minimeerimiseks roostemuundurit. Pärast seda rasvatustatakse ala lahustiga ja kantakse peale kitt.
Peate seda kandma mitmes kihis, oodates, kuni eelmine kuivab. Pahtel kantakse peale seni, kuni pind on tasandatud. Kasutage võimas lampi, mida hoitakse remondikoha lähedal – nii märkate kõiki ebakorrapärasusi.
Seejärel peate peale kandma kruntvärvi, mis on rasvatustatud ja lihvitud. See on juba mitmes kihis üle värvitud. Kui kõik on kuivanud, avage lakiga ja poleerige.
Samamoodi parandatakse kerel olevad isetegemise kiibid ja pärast klaaskiu kasutamist tehakse peaaegu sama protseduur.
Keevitamine
Rooste raskemate mõjude kõrvaldamiseks kasutatakse plaastreid. Selle kasutamine on ratsionaalne, kui kahjustatud ala läbimõõt ei ületa 10 sentimeetrit. Vastasel juhul tuleb osa välja vahetada.
Keevitamine toimub kattudes, mis tähendab, et plaaster on kahjustusest veidi suurem. Kõige sagedamini kasutatakse selleks õhukest metallist lehte.
Poolautomaatse keevitusmasinaga relvastatud saate proovida seda protseduuri ise läbi viia. Seejärel saate hõlpsalt vastata küsimusele, kuidas parandada autokere auke.
DIY kereparanduse foto
Isegi kui satute väiksemasse õnnetusse, võib taastamistööde maksumus olla üsna kõrge. Tundub, et töö keerukus on väike ja selle teostamisel pole midagi keerulist. Kui on suur soov, vähe aega, vajalikud ressursid ja vahendid, siis on keha taastamine ise täiesti teostatav protsess. Vaatame restaureerimistehnoloogiaid etappide kaupa.
Geomeetrilised omadused
On vaja veenduda, et pärast õnnetust või mõnda muud negatiivsed tegurid auto kere ruumigeomeetria jäi oluliste muudatusteta. Seda saab teha nn kontrollpunktide vahekauguste mõõtmisega. Kui nende punktide kohta teavet pole, keskenduvad need selgelt nähtavale võimsusosale. Seega peavad vedrustuse ja mootori kinnituselementide vahel olema sümmeetrilised vahemaad.
Kui kere geomeetria on katki, on auto kere taastamine võimalik, kuid see operatsioon nõuab tohutut raha ja vaeva. See on väga töömahukas protsess. Asi on selles, et sellisel tasemel kvaliteetse töö tegemiseks peab teil olema terve hulk seadmeid. See on elling, millelt kere vajalikus järjekorras välja tõmmatakse.
Loomulikult on sellise kompleksi maksumus üsna kõrge. Väikeste garaažide spetsialistid kasutavad improviseeritud vahendeid ja tööriistu. Need võivad olla erinevad venitusarmid või tungrauad. Nii lihtsate seadmete abil on võimalik teha restaureerimistöid, kuid kvaliteedist on raske rääkida. Kui tööks pole võimalik kasutada spetsiaalset alust, siis pole mõtet seda ostagi. Remont keretöid tegevas teenindusjaamas maksab palju vähem. Niisiis algab Moskvas kere taastamise hind 4 tuhandest rublast (tõmbates ellingul välja väikesed moonutused).
Kuidas taastada geomeetria
Kui soovid siiski probleemi oma kätega lahendada, siis protsess seisneb kahjustatud ala punkti nö väljatõmbamises. Kuid kõigepealt peate selle punkti välja arvutama, arvutama ja seejärel ennustama, kuidas keha löögi ajal käitub.
Vahetage kõigepealt välja kahjustatud osad kerekomplektid, mida on odavam uuena osta kui taastada. Need võivad olla uksed, kaitserauad, kapoti katted ja pakiruumi kaaned. Pärast seda liiguvad nad edasi venitamise juurde.
Korrosioonivastane
Korrosioonipiirkondade suhtes peaksite olema väga ettevaatlik. Samuti ei tohiks kaptenist mööda minna läbivad augud. Kui värvipinnal on vaid väike roostelaik, ei tähenda see, et metall pole täielikult mäda. Värvi all ei pruugi metalli üldse olla.
Kui kehas on tükk, millesse on tekkinud läbivad augud, lõigatakse see täielikult välja, kuni ilmub tahke metall. Pärast seda keevitatakse lõigatud tüki asemele plaaster. Kui rooste ei ole nii tugev, hõlmab kere taastamine kahjustatud piirkondade eemaldamist metallist.
Väikesed mõlgid
Kõige sagedamini alustatakse remonditöödega suure hulga pisikahjustuste tõttu. Kui on tõesti väikesed deformatsioonid, kus puudub metalli tõmbamine, rebendid või muud tagajärjed, siis saab need vead parandada ilma ülevärvimiseta. Kuju taastatakse mehaaniliselt koos värvkatte täieliku või osalise säilitamisega. Kuid peate mõistma, et protsess võtab tohutult aega. Kuigi selliseid defekte on kõige lihtsam parandada. Spetsialistid kutsuvad neid "flackeriteks" nende iseloomuliku hüppamise tõttu. Peate lihtsalt piirkonda veidi soojendama või tagaküljelt mehaaniliselt toimima. Mõlk naaseb oma tavaasendisse iseloomuliku heliga. Kui on vaja keevitada või on vaja osa välja vahetada, siis värvimistööd on lihtsalt asendamatud. Kuid sellel on eelised - saate kasutada lihtsamaid taastamismeetodeid ilma pahtlit kasutamata.
Tõsised defektid
Auto kere taastamine, kui sellel on tõsiseid mõlke, nõuab värvi täielikku eemaldamist. Selleks sobib lihvimismasin ja vastav kinnitus. Selle protsessi kõige tähtsam on töötada nii, et metall ei kuumeneks üle. Kui keha metallosad muutuvad väga kuumaks, hakkavad metalli omadused muutuma.
Kui kahjustuse perimeetri ümber olev metall on väga venitatud (näiteks mõlk on väga sügav), tagastatakse see algsele kujule. Siin on vaja rakendada jõudu ja tegutseda ümber perimeetri, viies kereosa sujuvalt tagasi algsele kujule. Väike haamer ja alasi sobivad seda tüüpi tööde jaoks hästi. Metallist haamer nendel eesmärkidel ei sobi, kuna see deformeerib metalli. Mõlgi välimisele osale kantakse alasi ja seestpoolt tehakse vasaraga kergeid lööke. Metall naaseb oma õigele kohale.
Taastame rasked deformatsioonid
Kui alad on väga piklikud, ei aita keha taastamine ülalkirjeldatud meetodil. Protsess saab olema väga raske ja aeganõudev. Peate värvikihi täielikult eemaldama. Samuti on kahjustuste parandamiseks vaja tööstuslikku võimsat fööni ja
Grafiitelektroodid on vajalikud. Kehakahjustuste taastamise tehnoloogia on täiesti sarnane eelmisele meetodile - peate mõlgi sirgeks tõmbama, alustades perimeetri ühest punktist ja seejärel järk-järgult lähenema keskele. Aga nad ei kasuta enam alasiga vasarat, vaid soojendavad metalli otspidi ja tegutsevad siis mehaaniliselt. Kuumutatud tina muutub plastilisemaks ja painduvamaks.
Kuuma kuumutamine sõltub metallist. Temperatuur valitakse eksperimentaalselt. Tööstusliku fööniga pole raskusi. Kuid kui seda kasutatakse, on oht kehast peaaegu läbi põleda. Elektroodid on erineva kujuga ja valitakse sõltuvalt kahjustuse tüübist ja mõlgi kujust. Ringikujulisi deformatsioone korrigeeritakse õhukese elektroodiga, pikad - laiema elektroodiga.
Punktkeevituse kasutamine
Auto kere viimistlemine võib olla väga töömahukas, kui läheb vaja selle algse kuju taastamine. Tagaküljelt ei ole alati võimalik kahjustatud piirkonda jõuda. Sel juhul võite proovida kogu defekti väljastpoolt parandada. Selleks kasutage keevituselektroodi, et haarata metall piirkonnast, mida tuleb välja tõmmata. Seejärel tõmmatakse metall spetsiaalsete seadmete abil välja. Seejärel purustatakse grafiitelektrood. Metalli külge keevitamise koht on lihvitud.
Metalli jootmine mõlgile
Sel juhul defekti välja ei tõmmata. Keha taastamine toimub veidi teisiti. See ei tähenda deformatsiooni venitamist. Tekkinud mõlki joodetakse spetsiaalne joodis. See meetod võimaldab teil peaaegu täiuslikult eemaldada kõik defektid.
Tulemus saab olema hämmastav. Paksusmõõtur ei suuda tuvastada remondijälgi. Selle protseduuri jaoks on vaja jootet, räbusti ja hapet, samuti üsna võimsat jootekolbi. Tööpind tuleb põhjalikult puhastada ja seejärel tinatada. Järgmisena sulatatakse ülejäänud maht. Kõige tähtsam on, et jootet oleks piisavalt. Kui protsess on lõppenud, pestakse pind põhjalikult. Flux on keemiliselt aktiivne aine. Sel viisil taastatud pind ei saa olema täiesti ideaalne. On vaja täiendavalt lihvida ja eemaldada liigne joote. Samuti moodustavad nad õige kuju. Järgmiseks lihvitakse koht ja alles siis saab hea tulemuse.
Järeldus
Nagu näete, saab keha taastamist ja parandamist teostada mitmel viisil. Loomulikult ei ole garaažis võimalik tõsist probleemi lahendada. Kuid väikeste deformatsioonidega on täiesti võimalik toime tulla.
Vaja on vaid autojuhi soovi, tööriistade olemasolu ja teatud oskusi, samuti varustatud garaaži.
Auto kereremont ise: vajalikud materjalid, seadmed, tööriistad
Nagu eespool märgitud, peab autojuhil oma kätega autoremonti tehes olema garaažikoht. Vajalik on piisav valgustus: statsionaarne ja kaasaskantav.
Kui autoomanik plaanib kaasa lüüa kapitaalremont, kasulikuks seadmeks saab elling, mille kaudu taastatakse kere geomeetria, kuid odav pole selline tehases toodetud varustus. Hüdraulilised tööriistad ei ole üleliigsed. Vaja läheb keevitusseadmeid. On hea, kui rahalised vahendid võimaldavad teil osta ultrahelivigade tuvastamise seadme. Kõrge töötaseme tagab laseriga varustatud installatsioon, mida kasutatakse kere geomeetria testimiseks.
Kuna tänapäeva turul võite leida vajalikke materjale See pole keeruline, parem on neid mitte hoida, vaid hoida ainult tarbekaupu.
Autokere remont ise: peamised tööliigid
Professionaalide abita saate läbi viia üsna laia valikut remondiprotseduure, nimelt: korpuse värvimine, eelpuhastus, kruntimine, täitmine, plaastrite paigaldamine, geomeetria tasandamine, kaitseühenditega katmine.
1. Värvimistööd
1.1. Korrosioonist vabanemine
Enne värvimise alustamist peate eemaldama kõik korrosiooniplekid. Sel juhul on rakendatavad erinevad meetodid: mehaaniline, nahkade kasutamine, puurid, keemiline. Esimene meetodite rühm on tehniliselt keerulisem. Paralleelselt korrosioonitõrjega on soovitatav rakendada kruusavastast kaitset.
Oluline on märkida, et vee kasutamine on vastuvõetamatu, peate ostma spetsiaalseid ühendeid. Korpus on eelnevalt puhastatud mustusest, värviplekkidest jne. Internetti postitatud videoklipid näitavad, kuidas autot oma kätega hõlpsasti parandada. Seega näitavad need, et kleebiseid saab kergesti eemaldada pärast ehitusfööni kuuma õhuvooluga kokkupuudet, millele järgneb lahusti pealekandmine.
Pinnapealne rooste eemaldatakse vinüülrattaga varustatud puuriga ja kihtrooste eemaldatakse spetsiaalse kulturistinoaga. Raskesti ligipääsetavad kohad saab eemaldada liivapaberiga.
1.2. Kruntimine, pahteldamine
Kõige populaarsem kruntmaterjal on akrüülvalge krunt. Pärast kruntimise lõpetamist jätkavad nad pahteldamist.
Kasutatakse 2-komponentset pahtlit, millele on lisatud kõvendit; Valmistatud segu katab kahjustuse. Plastosad nõuavad klaaskiudu sisaldava pahtli kasutamist. See laotatakse mitme kihina ja lihvitakse. Pahtlitöö lõpus kantakse peale viimistlus õhuke kiht. Samuti on olemas viimistluspahtel, mis aitab kõrvaldada varem peale kantud kihtide defekte ja värvitilkusid.
Augud ja mõlgid kõrvaldatakse defekti väljapressimise või väljalöömisega. Sel juhul on vaja autogeeni, võite kasutada ka tõmbekonkse. Läbiva augu puhul saab abiks joodetud metallist plaaster. Lihtsaim viis seda teha on pidev keevisõmblus. Vajadusel kantakse peale pahtel, seejärel pind matistatakse ja kaetakse liimijälgiga. Pärast lihvimist kantakse peale spetsiaalne töötluslahus, millele järgneb 2-kihiline krunt: fosfaat ja akrüül.
Kuid auto parandamine oma kätega läbiva kere defekti korral on sageli võimatu ilma osa vahetamata. Kui valite originaali, ei teki installimisega probleeme, kuid mitteoriginaalsed varuosad nõuab täpset reguleerimist autole.
Alles pärast nende toimingute tegemist saab autot värvida.
3. Kuidas geomeetria on joondatud
3.1. Vaakummeetod
Mõlgikohale kinnitatakse iminapad ja metall tõmmatakse välja ilma värvimist vajamata.
3.2. Konksuga tõmbamine
Kohaldatav suurte kahjustustega piirkondades. Mõlgi keskossa keeratakse isekeermestav kruvi ja painutus tõmmatakse inertsiaalhaamriga välja. Seejärel tuleb isekeermestavate kruvide augud täita ja üle värvida.
See viiakse läbi koos korpuse lahtivõtmisega. Osale on märgitud mõlgitud ala piir. Olles asetanud välispinna alla toe, peate kahjustused seestpoolt hoolikalt koputama.
Meistrimeeste filmitud video näitab selgelt, kuidas autot oma kätega parandada. Pealegi võib see olla mitte ainult kere remont, vaid ka auto mis tahes osa remont.
Kolodiitšuk Andrei, eriti ByCars.ru jaoks
Garaažis saab teha igat liiki töid, vaja on vaid varustust ja remonditöö oskusi saab järk-järgult omandada internetis materjale õppides, õnneks jagavad autojuhid teadmisi väga meelsasti.
Olen nõus, et tööd saab teha, kuid ei varustus ega oskused suhtlusvõrgustikest ei aita seda ideaalselt taastada. Kõik see nõuab teatud oskusi, isegi kui lihtsalt pahtli peale panna, ei õnnestu, ükskõik kui õigesti ja samm-sammult seda teete. Kindlasti on parem pöörduda tema käsitöömeistri poole, mitte katsetada masinaga.
Kui inimesel pole garaaži, aga pargib kogu aeg autot, siis isetegemine See maksab teile päris senti, proovige osta kõik vajalikud tööriistad. Lihtsam on pöörduda spetsialistide poole. Samuti ei soovita ma autot ise remontida, kui garantii on olemas - ainult teeninduskeskuses, et mitte garantii kehtetuks tunnistada.
Pole paha, kui inimesed ise ja probleemideta kere parandavad, kuid tõtt-öelda pole see ülesanne lihtne.
Artikli autor liialdab ka keskmise autohuvilise võimalustega ja võimetega. Samas, arvestamata sellega, et valdaval enamusel meist mitte ainult ei ole spetsiaalselt varustatud garaaži, vaid neil pole isegi parkimiskohta, vaid pargitakse hoovis.
Parim väljapääs on kindlustada oma lemmikloom kõigi õnnetuste vastu ja igaks juhuks. Siis saavad spetsialistid talle kvalifitseeritud abi osutada. Sest kogemus ja praktika on suurepärane asi. Parem on katsetada mitte oma autoga, vaid laste ehituskomplektiga.
Vau – ise remont. Kirjeldus on peaaegu nagu spetsialiseeritud teenindusjaama tööetapid. Muide, ebakvaliteetse kereremondiga muutub auto lihtsalt ohtlikuks, rääkimata rehvide ja varuosade ebaühtlasest kulumisest, mis suureneb pidurdusteekond, vähenenud juhitavus. Jah, ja milliseid diagnostilisi mõõtmisi kehaparameetrite garaažis, nad mängisid trikke ja okei.
Ise-ise-autode remont on meie riigis väga levinud nähtus. Märkimisväärne kriteerium, mille järgi meie autohuvilised autot valivad, on see, et seda on lihtne remontida, varuosasid on piisavalt, kui midagi katki läheb, saate selle ise mõne tuttava iseõppinud automehaanikuga korda teha. Ja kõik, kes pole liiga laisad, on õppinud maalima! Mina isiklikult olen kvaliteetse autoteeninduse poolt, mida kahjuks tuleb ette üliharva.
Esialgu nõutakse palju tingimusi, mida tõenäoliselt paljud ei täida, nad unustasid mainida ka aega, millest samuti ei piisa.
DIY autokere remont: tehnoloogia
Auto kereremont hõlmab mitmeid valdkondi, mille käigus kõrvaldatakse auto ühe peamise konstruktsioonielemendi defektid. Alustame sellest, et kereparandus jaguneb täielik renoveerimine ja lokaalne kereparandus, kui üksikud kereosad korda teete.
Kere remont, millele järgneb kere või osade värvimine
Kui tervikliku kereremondiga saame enam-vähem kõigest aru, siis kere või selle üksikute osade lokaalne remont tasub põhjalikumalt läbi mõelda. Neile autoomanikele, kes tunnevad keevitus- ja värvimisseadmeid, ei ole oma kätega täieliku kereremondi tegemine eriti keeruline.
Neile, kes oma võimetes kahtlevad, ei ole põhimõtteliselt keeruline teha kohalikke kereparandusi, eriti võttes arvesse tänapäeval Internetis leiduvaid arvukaid materjale ja juhiseid.
Enne kui hakkate ise kere remonti tegema, peate ise aru saama, mida lõpuks selle tulemusel saada soovite. Või õigemini alustage auto kere ja selle üksikute elementide seisukorra hindamisest. Niisiis, mis sisaldub kereremondi mõistes ja milline on isetegemise kereparanduse tehnoloogia.
Auto kereremondi tehnoloogia koos värvimisega:
- Korrosioonipiirkondade likvideerimine. Seda tüüpi remont viiakse läbi keevitusseadmete abil, kui keha mädanenud piirkondadesse keevitatakse metallist "plaaster". Sarnast tüüpi remonti saab teha ilma keevitamiseta. Pinna taastamiseks kasutatakse epoksüvaikudel ja klaaskiul põhinevaid kompositsioone. Mõju pole väiksem. Seda meetodit kasutatakse, kui kehas on väikesed alad (augud).
- Plastikust keredetailide remont. Seda tüüpi remont tehakse klaaskiust ja epoksüvaikudest. Esiteks, kui näiteks plastikust kaitseraud on mõranenud, võimaldab parandustehnoloogia pragu jootma, kuid seejärel on töökindluse huvides siiski vaja liimida prao keevitatud servad seestpoolt.
- Alumiiniumist keredetailide vahetus või remont. Sel juhul on vähetõenäoline, et saate ise autokere remontida, sest... Alumiiniumdetailide parandamiseks on vaja argoonkeevitust. Kuigi autoomanike oskusi ja varustuse kättesaadavust tänapäeval miski ei piira.
- Kerel olevate väiksemate laastude ja kriimude isetegemine. Toodetud "autopliiatsi" või poleerimisvahendiga. Õnneks täna nendest vahenditest puudust ei ole. Iga autokeemiapood pakub teile palju valikuvõimalusi. Sügavamaid värvikahjustusi saab parandada kruntvärvi, pahtli ja pihustusvärviga. Seda tüüpi remondi puhul tuleb järgida juba auto kerevärvimise tehnoloogiat.
Kere remont ilma värvimiseta
- Seda tüüpi remont tähendab, et kehaosad ei kahjusta oluliselt. Auto remonti ilma värvimiseta kasutatakse kõige sagedamini ainult pealmise lakikihi kahjustanud kriimude ja laastude likvideerimiseks.
- Samuti võimaldab tänapäevane mitteprofessionaalne varustus parandada mõlke ilma autot värvimata. Saate aru, et me räägime väikestest mõlkidest, kui professionaalse kapotialuse kasutamine pole vajalik. Mõlkide eemaldaja on kaubanduslikult saadaval ja sisaldab: iminappe, tõmbemehhanismi ja liimi. Iminapp liimitakse mõlgi külge ja pärast teatud tootja juhendis määratud aja möödumist tõmmatakse mõlk välja. Tehnoloogia on lihtne ega vaja erikvalifikatsiooni.
- Kere remont ilma värvimiseta võib kergesti hõlmata ka ise kere poleerimist. See ei ole raske ülesanne, kuid see nõuab kannatlikkust ja aega. Kere või selle elementide ise poleerimine säästab veidi raha.
Seega on teil võimalik ise oma kätega teha autokere lokaalset remonti nii tehnoloogiliste kui ka esteetiliste väiksemate kahjustuste korral.
Miks pannakse rõhku isetehtavatele kereparandustele? Põhjus on lihtne. Teenindustel pakutakse teile suure tõenäosusega kereremonti koos värvimisega või kogu kereosa väljavahetamist, ilma et see kahjustaks nende eeliseid ja töötajate professionaalsust. Ühte-kahte kriimu parandada pole neil tulus.
Ja teie jaoks on omakorda odavam osta "pliiats" või poleerida ja parandada märgatavad vead.
Edu teile, autosõbrad.
Autokere remont ise.
Igasuguste agressiivsete keskkonnamõjude peamine mõju on auto kerel. Seega on selle taastamine eluea pikendamisel praktiliselt otsustav ülesanne sõidukit. Kui probleemi õigeaegselt ei kõrvaldata, põhjustab see peamiste liikumist tagavate mehhanismide efektiivsuse languse.
Kere ja koos sellega ka värvimise kordategemine on kõige keerulisem ülesanne koos märkimisväärsete kuludega. Kuid seda ainult siis, kui kogu töö teevad kolmanda osapoole spetsialistid. Läbiviimine DIY autokere remont, kulude kokkuhoid suureneb oluliselt.
Millistel juhtudel remonti tehakse?
Allpool on toodud peamised põhjused, miks auto remonti saata:
Rooste moodustumine looduslike protsesside tulemusena;
Liiklusõnnetuse tagajärjel keha terviklikkuse rikkumine;
teekatte halb kvaliteet;
Rataste alt välja lendavate kivide tekitatud kahjustused;
Konstruktsioonide rikkumine tingitud madal tase auto omamine;
Looduslikud tegurid – näiteks rahe.
Remont võib olla:
Täis. Kogu auto kere taastamine. See meetod on asjakohane ulatusliku hävingu korral, mis on põhjustatud tugevast löögist, näiteks raske õnnetuse korral. Selle hind on kõrgete kulude tõttu loomulikult kõrgem;
Kohalik. Kohalike kahjustuste kõrvaldamine. Seda kasutatakse rahe või puuokste põhjustatud väiksemate kahjustuste kõrvaldamiseks. Väärib märkimist, et väikesed kahjustused võivad põhjustada suuremaid kahjustusi, seega ei tohiks remondiga viivitada.
DIY autokere remontüsna pikk ja keeruline protsess. Sellest hoolimata on teave selle kohta iseseisev töö muutub populaarsemaks. Miks see juhtub?
Allpool on toodud peamised põhjused:
Enda teadmiste täiendamine, seeläbi enesehinnangu tõstmine;
Enamasti pole autojuhid autoteeninduses tehtud töö kvaliteediga rahul. See hõlmab täitmise kiirust ja hinda;
Kaasaegne autotööstus on üsna laialt levinud, mis võimaldab teil kõike osta vajalikud elemendid sõidukisüsteemid ja tööriistad.
Kuid lisaks suurele soovile peavad teil olema vähemalt algteadmised ja väike kogemus. Soovitav on omandada keevitaja, maalri ja teiste käsitsitöö erialade oskused. Samuti on elustamistööde tegemiseks vaja avarat garaaži koos valgustuse ja küttega.
Autokere remont ise mida on vaja täisväärtuslike tegevuste läbiviimiseks?
Selleks, et töötamise ajal vajalike osade või tööriistade otsimine ei segaks teid, peaksite eelnevalt ostma järgmised komplektid:
Hüdraulikakomplekt autokere kahjustatud piirkondade sirgendamiseks;
Platvormi elling. Selle varustuse abil on võimalik taastada raami ja kere geomeetria. Seega võimaldab esitatud varustus mitmesuunaliste jõupingutuste abil viia kere kuju standardväärtustele;
Mõlkide eemaldamiseks vajate kiirtõmbesüsteemi;
Täiendavate tööriistadena on vaja tagurdus-, sirgestamis- ja säästuvasaraid;
Keevitusmasin. Keevitamist kasutatakse plaastrite loomiseks, pragude eemaldamiseks ja metallelementide ühendamiseks. Kvaliteetsem seade on võimeline looma vähem pakse õmblusi ilma tugevust kaotamata;
Seade, mis võimaldab kõrvaldada plastosade defektsed kohad. Hea näide on kaitseraud, mille vahetus läheb remondiga võrreldes maksma päris kopika. Lisaks on kaitseraua üks levinumaid probleeme praod, mida saab selle seadme abil hõlpsasti kõrvaldada;
Komplekt kahjustatud ala sirgendamiseks. Tööpõhimõte on seadme liimimine nõgusale pinnale. Järgmisena viiakse protsess ise läbi kangi abil.
Pärast vajalikke manipuleerimisi kooritakse seade spetsiaalse fööniga maha.
Autot tohib värvida ainult selleks ettenähtud värvidega. auto värvid. Nende funktsionaalsus on palju suurem kui tavalistel värvidel, nad on vähem vastuvõtlikud hapete, leeliste ja muude tugevate ainete hävitavatele mõjudele. Samuti pakub see kaitset rooste eest, säilitades oma esialgse välimuse pikka aega.
Autokere isetegemine restaureerimine ja remont.
Pinna ettevalmistamise protseduur:
Kehapinna põhjalik puhastamine. Seega on võimalik läbi viia täpsem kahjustuste ülevaatus ja määrata tööde maht;
Demonteerige auto väikesed osad;
Puhastage korpus, eemaldades rooste veski või liivapaberiga. Korrosioonijälgede paremaks eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid kinnitusi, mis ei kahjusta metalli. Meetod, mis kasutab keha puhastamiseks kemikaale, on madala populaarsusega.
Millal korrosiooni kaudu metalli restaureerimine on võimalik. Kui auk ei ole suur, saab selle tihendada metallplaastri abil. Teil on vaja metallitükki, mis on veidi suurem kui augu läbimõõt. Roostemuundurit kasutades tuleb see tükk jootma.
Järgmiseks tuleb plaastri väliskülg perimeetri ümber tinatada. Ühendusõmblus peab olema pidev. Pärast soovitud tulemuse saavutamist võite kokku puutuda uus probleem. Jootetükk võib põhipinnast kõrgemale ulatuda. Selle neutraliseerimiseks peate kasutama haamrit.
Pärast seda moodustub väike auk. Lihtsaim viis selle eemaldamiseks on tavalise pahtliga. Enne pahtli pealekandmist puhastatakse metalli pindala, ulatudes veidi plaastrist kaugemale. Seejärel rasvata pind. Metallkonstruktsiooni eluea pikendamiseks kantakse enne värvikihi pealekandmist krunt. See võimaldab teil vältida enneaegseid destruktiivseid protsesse korrosiooni näol. Kaitse- ja ennetusmeetmete kohta saate lugeda siit.
Vaja on järgmist tüüpi praimereid:
Happeline. Seda tüüpi praimer on üsna vedel, seetõttu kuivatatakse väga lühikese aja jooksul. Seda tuleks kanda õhukese kihina. Pärast veerandtunnist ootamist kantakse järgmine kiht;
Akrüül. Seda tüüpi praimerit levitatakse aerosoolide kujul. Selle pealekandmine toimub etapiviisiliselt, kahes kihis. Pärast esimese kihi pealekandmist peate kompositsiooni kuivamiseks ootama 10 minutit. Seejärel rakendatakse teist.
Lõpptulemuse saamiseks kulub kõigi kihtide täielikuks kuivamiseks ligikaudu 3 tundi. Pärast saab pinna pahteldada. Saamise eest lõpptulemus, peate kasutama peeneteralist liivapaberit.
Pärast kõigi manipulatsioonide lõpetamist jääb liigse metalli küsimus lahendamata. Kogenud ärimehed lahendavad selle probleemi väga lihtsalt. Selleks vajavad nad spetsiaalset seadet. Venitatud metalli tsoon soojeneb ja jahtub. Selle tulemusena mullid kaovad. Üldjoontes ei ole üritus eriti raske, kuid nõuab varustust, mis on üsna kallis.
Kahjustuse neutraliseerimine ilma järgneva värvimiseta.
Mõnikord ei kaasne kahjustustega värvikihi hävimist. Väikesed mõlgid tekivad rahe, jääpurikate ja muude mõjutegurite tagajärjel. Sel juhul pole uut värvikihti vaja kanda. See tehnika on üsna levinud, kuna see on tuntud juba pikka aega.
Spetsiaalsete mehhanismide abil tagatakse kahjustatud alale kontsentriline efekt. Aga isegi kui seestpoolt manipuleerida pole võimalik, saab tööd teha ka väljastpoolt. Selleks liimitakse mõlgi külge kang. Metall sirgendatakse. Järgmisena koorub hoob maha ilma värvikatet kahjustamata. Tehnoloogia on erinev suur kiirus tööde teostamisel on finantskulud üsna madalad.
Autokere osaline isetegemise remont
Seda pole keeruline ise teha ja osa parandamise etappe kirjeldatakse fotoülevaatega järjekorras:
1) Võtke ajalehed ja kasutage maalriteipi, et katta osa, mida ei kavatseta parandada. Seda tehakse selleks, et kaitsta auto kere rooste eemaldamise ajal.
2) Metallpintsli ja lihvpaberiga (tera 120) eemalda detaililt rooste, samuti puhasta läbiva auguga külgnevas piirkonnas värv 1,5-2 cm.
3) Valmistage plekitükk ja lõigake see plekilõksude abil soovitud suuruseks. Kui teil õnnestub korjata ühelt poolt lainelise pinnaga metallitükk, on see suur pluss.
4) Kinnitage lõigatud metallitükk detaili siseküljele. Selleks on mitu võimalust.
— Kui teil on juurdepääs detailile, saate seda keevitada punktkeevitusega.
— Juurdepääsu puudumisel võite kasutada polüuretaanvahtu ja spetsiaalset liimi. Selleks sulgege detaili sees auk ja kandke sisseehitatud metallitükile sobiv liim.
(Viimane meetod ei ole täiesti õige, sest polüuretaanvaht võib põhjustada detaili korrosiooni seestpoolt ja metallitüki liimimine liimile on kuidagi vale, seega kasutame seda võimalust erandjuhtudel, kui te auto vastu ei viitsi).
5) Valmistage ette kõvendiga autopahtel ja lahjendage seda vastavalt tootja soovitustele. Pahtel, peale lahjendamist kõvendiga, sobib kasutamiseks 2-3 minuti jooksul.
6) Kandke remonditavale kohale esimene kiht pahtlit. Lase pahtlil kuivada.
7) Lahjenda pahtel uuesti kõvendiga ning kanna parandatavale kohale teine kiht pahtlit. Lase pahtlil kuivada.
8) Lahjendage pahtel ja kõvendi uuesti ning kandke parandatavale kohale pahtli viimistluskiht. Viimistluskihi pealekandmisel. proovige mitte jätta triipe ega triipe.
9) Lihvige parandatavat kohta vees leotatud lihvpaberiga (800 või 100 grit). Kui pahtlil avastatakse defekte: kriimud, lohud vms, kanna remonditavale detailile veel üks kiht pahtlit ning pärast kuivamist korda lihvimist.
10) Jällegi võtke ajalehed ja maalriteip ning kaitske seda osa autost, mida ei saa parandada. Kandke praimerit.
11) Pärast kruntvärvi kuivamist hakkame värvi kandma. Värv kantakse peale 2 kihina, kuivamisajaga 30 minutit.
12) Pärast värvimist eemalda remonditavalt osalt maalriteip ja ajalehed.
Ise-seda-ise kereparandusest
Auto kere enneaegne remont võib tulevikus kaasa tuua veelgi suurema “putukate”, korrosioonitaskude, rooste ja laastude tekke ja leviku auto värvkattes.
Kere remont võib osutuda vajalikuks mitmel juhul. Nende hulka kuuluvad need, kui kahju tekkis ebaõnnestunud parkimise või ebaõnnestunud garaaži sisenemise tõttu, samuti õnnetuse ajal. Kahju võivad tekitada ka ebakvaliteetsed teed, killustiku, väikeste kivide või rahe kokkupõrked, samuti hooletu sõit, mis põhjustab sageli sõiduki kasutamisel kriimustusi ja mõlke.
Mõnel juhul võib osutuda vajalikuks suur keharemont. :
- avarii käigus tekkinud tõsiste kahjustuste korral;
- Auto pikaajalisel kasutamisel, mille tagajärjel kere tugevalt korrosioonile langeb, tekib kõikjale roostet ning kere tihedus on rikutud.
Muudel juhtudel on soovitav kasutada lokaalset kereremonti, mis hõlmab vaid osalist autokere pinna taastamist.
Ise ise kere remonti tehes võib vaja minna arvukalt tööriistu ja käeshoitavaid seadmeid.
Sirgendamise tööriistade hulka kuuluvad:
- Sirgestusvasar. Tänu nende tüüpide suurele valikule (ühe või kahe töötava peaga), samuti mugavusele ja kasutusmugavusele saab seda kasutada enamiku mõlkide parandamiseks.
- Terava peaga haamer. Erinevalt sirgendamisest kasutatakse seda ilma alasita ja see on mõeldud väiksemate kehavigastuste eemaldamiseks. Sellise haamri eripäraks on lame löök ühel küljel ja piklik ja õhuke tööosa teisel küljel, mille pikkus on 5:15 cm. Haamri terava osaga töödeldakse korpuse mõlkispinda, alustades selle sügavaimast punktist kuni täieliku esialgse taastamiseni.
- Alasid. Need on erineva kujuga spetsiaalsed stendid. Ühes käes hoitava alasi ja sirgendamise vasara abil saab metallile hõlpsasti algse kuju anda.
- Sälguplokk. Kasutatakse löökide täpsuse peamise juhisena pinna töötlemisel haamriga.
- Lusikad. Neid kasutatakse väikeste konaruste silumiseks ning need on erineva kuju ja suurusega. Lusikas asub keha defekti keskel. Pinda töödeldakse keskelt servadeni, samal ajal kui haamri löögikoormus jaotub suurele pinnale.
- Vormitud vardad. Erineva kujuga (küünis, terav koonus, peitlid, stants jne) ja pikkade võllidega kasutatakse neid kitsamate ja raskemini ligipääsetavate kehapiirkondade sirgendamiseks, näiteks poritiiba tagaosa, poritiiva põhi. uksed jne.
- PDR-tehnoloogia raames kasutatav erineva paksuse, kuju ja pikkusega hoobade komplekt võimaldab pressimise teel eemaldada kahjustusi ilma kere hilisema värvimiseta.
- Kehafailid. Mõeldud kere metalli- ja pahtlipiirkondade pinna lihvimiseks ja tasandamiseks.
- Lihvimismasinad. Neid kasutatakse nii värvi ja laki eemaldamiseks kui ka ebatasasuste metallide eemaldamiseks süvendite tuvastamiseks. Sõltuvalt remonditöö iseloomust paigaldatakse lihvimismasinatesse abrasiivkettad erinevate märgistusnumbrite alla.
- Keevituspunkt. Seda kasutatakse universaalse seadmena põkkõmbluste keevitamiseks ja muude sirgendustööde tegemiseks.
Värvimistööde tegemiseks oma kätega kere remonti tehes kasutatakse järgmist:
- mitmesugused pihustuspüstolid ja pihustuspüstolid;
- kulumaterjalid on läbipaistvad või toonitud lakid, autoemailid, poleerimissüsteemid ja spetsiaalsed või universaalsed autopahtlid.
- lihvimispadjad, käsnad, korrosioonivastased katted, rasvaeemaldusvahendid, kaitsekattematerjalid ja muud tarvikud.
Tuleb märkida, et kere remont ise ei aita alati auto kerega probleeme lahendada. Mõnel juhul ei saa ilma keeruka pingivarustuseta hakkama.
Seega, kui leiate auto värvkatte hävimist, korrosioonitaskuid ja "vigasid" või mehaanilisi kahjustusi mõlkide, laastude ja kriimustuste kujul, aitab nende õigeaegne kõrvaldamine vältida metalli edasist korrosiooni ja seega aidata. säästa raha.
Nii saab keevitusmasina ja metalliplaastrite abil eemaldada kerel olevad väikesed korrosioonitaskud ning korrosioonist roostetanud metalli osad asendada. Võite kasutada muud tehnoloogiat, näiteks klaaskiust ja epoksüvaikudega auke liimida.
Sirgendustöid saate ka ise teha. Need koosnevad sirgendavatest mõlkidest ja muudest defektidest ning kere kahjustustest. Ja kannatlikkust ja häid oskusi, aega ja sirgendamise vasaraid, alasiid ja muud vajalikud tööriistad, Kas omapäi sirgendage auto kere. Kõik need tegevused nõuavad hiljem korpuse lokaalset või täielikku värvimist ja sellele järgnevat poleerimist.
Väiksemate kriimustuste korral, kui kahjustatud on ainult lakikiht, kasutage abrasiivset või kaitsvat poleerimist. Madala kriimu eemaldamiseks kandke mitmes etapis dekoratiivpoleerimist ja hõõruge seda lapiga. Sügavama viimistluse saamiseks kasutage abrasiivset poleerimist, samuti mehaaniliseks töötlemiseks mõeldud pasta, mis kantakse peale spetsiaalsete ratastega poleerimismasinaga.
Suurema pindala ja sügavusega defekti korral ei saa seda ise teha ilma krundi, pahtli, lahusti ja kereremondi värvita. Sageli ei saa te ilma keevitustöödeta hakkama.
Kahjustatud pind tuleb ette valmistada: puhastada värvikiht põhjalikult, eemaldada mustus ja rooste. Seejärel tuleb puhastatud pind lahustiga rasvatustada ja alustada kruntimist kummist spaatliga.
Pärast täielikku kuivamist tuleb pind lihvida peene liivapaberiga. Vajadusel tuleb protseduuri korrata. Järgmiseks tuleks hakata värvima, kattes eelnevalt värvitava ala ümber keha. Pärast täielikku kuivamist poleerige värvitud pind käsitsi.
Keeruliste kohalike remonditööde jaoks, kui auto kere peab vastama geomeetriale, vajate seadmeid, mida teie garaažis tõenäoliselt ei leidu. Sellistel puhkudel on kõige parem pöörduda teenindusjaama, kus on kindlasti olemas sirgendaja (eling), liftid ja muu spetsialiseeritud varustus.
