Esitlus neljas põlvkond Vene ajakirjanikele mõeldud Subaru Forester viidi läbi jooksu vormis Astrahanist Volgogradi. See on 450 km, millest osa kulges läbi stepi ja natuke läbi spetsiaalse mägedega lõigu...
Rangelt võttes värskendati Subaru Foresteri peamist: see oli varustatud uue kaheliitrise otsesissepritsega turbomootoriga. Kuid alles jäävad ka meile eelmisest põlvkonnast tuttavad 2,0- ja 2,5-liitrised vabalthingavad mootorid.. Käigukasti osas on kõik endine: Lineartronic CVT ja kõige lihtsamatel varustustasemetel - manuaalkäigukast. Välimuse muutusi me kommenteerimast hoidume – Subarul on disaini osas alati olnud oma keerulised kontseptsioonid ja me oleme ammu loobunud püüdmast neid mõista.
Nagu kõigi eelmiste põlvkondade puhul, käituvad erinevad Foresteri trimmid täiesti erinevalt
KAHVA HAIGUS
Alustuseks jõuame Foresterisse, mis on varustatud 2,5-liitrise jõuallikaga. Ületame segased Astrahani tänavad ja alleed ning lahkume vabadusele. Anname nüüd gaasi ja lendame! Pedaal on aga juba maas, mootor möirgab nagu vihane karu ja midagi ei juhtu - aeglane, pingutatud kiirendus, nagu teeks Forester teene. Kallis, kus on teie kiidetud "Subarovskaja" tõug? Sa oled rohkem nagu ülekoormatud veduk, mis sõidab ülesmäge. Samas ei midagi uut – vabalthingavad mootorid pole Foresteril kunagi olnud eriti väledad.
Vähemalt sõidame mööda maanteed lubatud kiirusega, õnneks pole vaja äkilisi kiirendusi ega manöövreid teha... Aga kuidas on lood vedrustuse seadistustega? Tundub, et selle autoga saab sõita ainult täiesti siledatel teedel - see on üsna raputav, kõik konarused ja augud on üsna selgelt tunda. Muidugi ei saa öelda, et iga muhk valutab südames ja mujal kehas, aga halbadel teedel sellises režiimis kaua sõita ei saa, poole päevaga anub selg armu.
Hmm, see pole just kuigi optimistlik pilt. Selle taustal lähevad kaduma Foresteri vaieldamatud ja väga olulised eelised, nagu ruumikas salong või esmaklassiline Harman/Kardon helisüsteem või elektriline tagauks mälufunktsiooniga selle asukoha kohta või suurendatud pakiruum. 505 liitrit (versus 488) ...
MÕTTELEND
Tundes end mõnevõrra ärritununa, vahetame autosse, mis on varustatud kaheliitrise turbomootoriga - see on tippversioon, mida tähistab lühend XT.
Puudutan kergelt gaasipedaali - ja “metsamees” muutub vibust lastud nooleks, madallennul kiirutiseks, kärestikku sattunud paadiks! Ühesõnaga, see on lihtsalt laul, mitte auto! Tundlik, pehme reaktsioon igale gaasi- või piduripuudutusele, sujuv sõit, kuulekas igale rooliliigutusele – ja seda kõike ilma mootori hüsteeriata, lihtsalt ja loomulikult. Näib, et sama vedrustusskeem, kuid erinevad seaded! Selline tunne on, et see pole Forester, vaid mingi muu auto. Õigemini, see, millega me varem sõitsime, polnud sugugi Subaru... Sellegipoolest on traditsioonid Jaapani autotootja jaoks midagi vankumatut: nagu kõigi varasemate põlvkondade puhul, käituvad sama mudeli erinevad konfiguratsioonid täiesti erinevate autodena.
Teismeline.
Forester läheb kallimaks, aga mitte interjööri poolest
Terse. Lakooniline armatuurlaud. Kõik, mida peate teel teadma
Ma ei näe seost. Tavaline navigaator on suur, mugava graafikaga, kuid asub üsna madalal
STEPPI RUUM
Kuid on aeg minna steppi ja kontrollida, kuidas uus toode töötab - X-Mode süsteem, mis on loodud mootori ja käigukasti kohandamiseks praegusele maastikuolukorrale. See töötab kiirusel kuni 40 km/h, nii et me ei kiirenda. Meie õnneks on mitu päeva järjest kerget vihma sadanud, stepirada on kergelt ära uhutud - see on X-Mode'ile suurepärane võimalus end tõestada. Peaaegu pidevalt, vasakult paremale, on kuulda ratta pidurdamise häält ja mõne aja pärast hakkab auto tagaosa küljelt küljele roobastes veerema. Keelake X-režiim ja hea mõõdupuuks ESP. Sellist õnne pole – te ei saa elektroonikat täielikult välja lülitada!
Vahepeal läheneme tõusude ja mõõnadega kiiruskatsele – siin tuleb veenduda Foresteri jaoks uue allamäge abisüsteemi maagilises jõus. See aktiveerub kiirusel kuni 20 km/h ja selle eripära on see, et see võimaldab kallakul juhil selles vahemikus kiirendada või aeglustada – auto hoiab valitud tempot. Täpselt nii, see toimib: hakkasime mäest alla liikuma kiirusega 10 km/h, keset kallakut võtsime hoo maha viieni - viiele mahub, mitte meetritki rohkem!
Laadige täis. Suurenenud pagasiruumi maht annab palju võimalusi ostlemise armastajatele
Ainus, mis maastikul täielikuks õnneks puudu oli, oli roolivõimendi, sellistes tingimustes ju selge Tagasiside on tohutu tähtsusega ja elektriline servoajam seda täielikult ei paku. Teisest küljest ei roni te crossoveriga ja eriti CVT-ga läbimatutesse džunglitesse ja kuristikesse.
Noh, Forester XT on kahtlemata võltsimatu sõidurõõm, kuid kontrast on seda teravam, kui varustustasemed on odavamad. Selgub, et kui teil pole tippversiooni ostmiseks piisavalt raha, pole te väärt mitte ainult esmaklassilisi valikuid, vaid ka elementaarset sõidumugavust...
TEHNILISED OMADUSED
Värskendatud Forester pole väliselt peaaegu muutunud, kuid seest on muutunud palju ruumikamaks – tagareas sõitjad hindavad seda eriti. Arendajad Erilist tähelepanu Nad pöörasid tähelepanu ohutusele ja oluliselt parandatud nähtavusele – lisasid esiustele kolmnurksed klaasid, suurendasid välispeeglite pindala ja liigutasid neid, et vähendada ees olevate pimealade suurust. Sõidukõrgust on võrreldes eelmise põlvkonna mudeliga suurendatud 36 mm. Kere sammaste suurused ja kujud optimeeriti.
Kõigi uuenduste peamiseks vürtsiks on X-Mode süsteem, mis on nüüd varustatud kõigil Foresteritel CVT-ga. See on loodud sõiduki käitumise parandamiseks maastikul ja halva kattega teedel sõitmisel. Arendajate sõnul kohandab X-Mode mootori, astmevaba käigukasti, nelikveosüsteemi, stabiilsuskontrollisüsteemi ja muude süsteemide tööparameetreid hetketingimustega. Lisaks on selles integreeritud mäest laskumise abisüsteem (Hill Descent Control).
Subaru Foresteri ülevaade: välimus, interjöör, spetsifikatsioonid uus crossover, hind ja konfiguratsioon. Artikli lõpus on foto- ja videoülevaade 4. põlvkonna Subaru Foresterist.
Vaadake sisu üle:
Jaapani autod on end erinevates klassides üsna hästi tõestanud. Üheks selliseks näiteks on crossover Subaru Forester, mis on end tõestanud maastikuvõimekusega pereautona. Subaru Forester alustas oma ajalugu 1997. aastal, autot esitleti näitusel Detroidis. Kokku oli mudeli tootmisperioodil 4 põlvkonda, kere muutused olid kolossaalsed ja selgelt märgatavad. Vaatamata autohuviliste erinevatele arvustustele on Subaru Foresteri krossover olnud ja jääb Venemaal ja lähiriikides populaarseks.
Crossover Subaru Forester 2017-2018 välisilme
Vaatame viimast, neljandat põlvkonda ja selle funktsioone. Välimus uus crossover on üsna tõsiselt muutunud ja omanike sõnul parem pool. Tootja lubas viiendat põlvkonda esitleda 2017. aastal, kuid teadmata põhjustel lükati see 2019. aastasse.
Uue Subaru Forester 4 krossoveri esiosa on saanud kaasaegse stiili. Radiaatorivõre on jagatud kaheks osaks kroomitud ribaga, mille keskel on ettevõtte logo, sama paks kroomitud ääris jookseb mööda kogu võre kontuuri. Subaru Foresteri esioptika on valmistatud ranges sportlikus stiilis, mille üla- ja alaosas on ähvardavad omadused. Piki optika perimeetrit paigaldasid disainerid päevavalguse sõidutuled, mis toovad auto ellu ning keskel on LED-idel põhinev läätsede optika.
Subaru Foresteri esikaitseraud on sarnaselt optikaga sportlikum, kuid sõltub suuresti konfiguratsioonist. Tipptasemel kaitseraua keskosa on kaunistatud musta plastikust sisetükiga, mis toimib ka täiendava radiaatorivõrena mootori õhuvooluks. Subaru Foresteri põrkeraua külge kaunistavad kaks piklikku aerodünaamilist ava, mille alumises osas on LED-udutuled.
Baaskrossoveril Subaru Forester ei ole musta keskosa, kuid üleval ja all on kaks täiendavat õhuvõtuava. Eesmiste udutulede ümber on samamoodi muutunud kujundid, mis on muutunud ristkülikukujuliseks, mille keskel on kroomitud riba. Veidi Toyota RAV4 meenutava Subaru Foresteri kapuuts lebab tiibade ja optika kohal, kumerate servadega ja kahe joonega radiaatorivõrest tuuleklaasini.
Külg uus crossover Subaru Forester pole nii palju muutunud kui esiosa, kuigi omadused on muutunud pehmemaks. Esi- ja tagarataste kaared näitavad murdmaasõiduvõimet, kuna rehvi ja kere vahel on üsna hea vahe. Põhikonfiguratsioonis paigutasid disainerid esiporitiivale suunatule, mida teistel Subaru Foresteri varustustasemetel pole.
Subaru Foresteri küljepeeglid asuvad erinevalt esimestest põlvkondadest uste kerel, mitte nurgas esiklaas. Küljepeeglid on varustatud elektriajamiga, elektrilise reguleerimise ja suunatuledega. Kuid insenerid otsustasid esiakende kuju muutmata jätta ja lisasid seniste peeglite asemele lihtsalt tühjad klaasid, kuigi teisest küljest on tegu disainiga.
Muidu jäävad Subaru Foresteri krossoveri külje detailid muutumatuks, uste alumist osa kaunistab kõverjoon, mis ulatub põrkeraua küljest mööda rattakoopaid. Künniseid, nagu kogu auto perimeetrit, kaunistab must plastikust kerekomplekt.
Neljanda põlvkonna Subaru Foresteri krossoveri mõõtmed:
- crossoveri pikkus - 4610 mm (2.0XT konfiguratsioonis - 4595 mm);
- laius ilma peegliteta – 1795 mm;
- kõrgus ilma katusereelinguta – 1735 mm;
- teljevahe – 2640 mm;
- esiratta rööbastee – 1545 mm;
- rada tagumised rattad– 1555 mm;
- minimaalne kliirens – 220 mm.
Kaane ülemine osa on kaunistatud sport-tüüpi spoileriga, keskosas stoppreiiter. Tagumine kaitseraud Subaru Forester sai erinevalt esiosast minimaalseid muudatusi. Alumine osa on kaunistatud mustast plastikust kerekomplektiga, millesse disainerid paigutasid pikad LED-udutuled ja süvendi väljalasketoru otsa jaoks.
4. põlvkonna Subaru Foresteri krossoveri kerevärvid on erinevad:
- valge pärlmutter;
- metallist hall;
- heleroheline metallik;
- sinine pärlmutter;
- pronksist metallist;
- punane pärlmutter;
- tumehall metallik;
- must metallik.
Lisatasu eest saab paigaldada plastikust pikendusi. rattakoopad, poriklapid, aknasuunajad, karterikaitse ja eesmine kaitsekile. Välistarvikute nimekirjas on ka haakekonksud, pagasiruumi ja lävepakukatted ning esipõrkeraua küljeliistud.
4. põlvkonna Subaru Foresteri krossoveri välisilme pole halb, sportlik ja samas mõeldud perekondlikeks maareisideks. Väikesed mõõtmed ja osade läbimõeldud paigutus muudavad selle sõiduki universaalseks igas olukorras, sealhulgas maastikul.
Neljanda Subaru Foresteri krossoveri interjöör
Subaru Foresteri krossoveri interjöör on üsna rikkalik ja sisaldab märkimisväärsel hulgal abi- ja turvasüsteeme. Keskkonsool ei ole tühi, iga sentimeeter on reserveeritud kindlale eesmärgile. Ülemise osa hõivab paneel pardaarvuti värvilise multifunktsionaalse ekraaniga. Need näitavad auto seisukorda, sise- ja välistemperatuuri, salongi õhu juurdevoolu suunda, kütusetaset ja crossoveri kaldetaset.
All on kaks ümberringi kroomitud ääristega õhu etteandeava, suur hädaparkimisnupp ja ülemise ekraani juhtnupp. Keskkonsooli allapoole liikudes asub multimeediumisüsteemi 7" puutetundlik ekraan. Ekraani kontuuris on nii helisüsteemi, navigatsiooni kui ka kogu süsteemi kui terviku juhtnupud. Veel üks pluss mugavuse eest Subaru Foresteris crossover on hääljuhtimine, mis võimaldab teil mitte lasta end juhtimisest segada.
Läheduses asub Subaru Foresteri crossoveri kahetsoonilise kliimaseadme juhtpaneel. Paljud omanikud märgivad käepidemete mugavat asukohta ja asjaolu, et disainerid ei asendanud neid puutetundlike juhtnuppudega. Üsna palju ruumi on eraldatud väikeste esemete hoiustamiseks mõeldud kambrile, juhtmevabale laadimisele ja tuhatoosile, kokku võtavad need peaaegu sama ala kui multimeediasüsteem. Käigukangile lähemal asuvad istmesoojenduse juhtnupud ja mõned Subaru Foresteri turvasüsteemid.
Kogenud disaineri stiil ja kätt on Subaru Foresteri krossoveri esipaneeli igal sentimeetril näha. Sõitjaosal on väike poleeritud alumiiniumist või puidust sisetükk ja panipaik. Juhiiste Subaru Forester on tehtud sõiduks ja maastikul sõitmiseks võimalikult mugavaks. Maksimaalne arv andureid, indikaatoreid ja kõike võimalikku teavet, mis võib olla kasulik.
Subaru Foresteri armatuurlaud koosneb tahhomeetrist, spidomeetrist ja keskosas asuvast ekraanist. Taustvalgus armatuurlaud kui realistlik on see, et öösel tekitab see pigem pideva ekraani tunde kui eraldi seadmetest. Näidikupaneeli näidik näitab läbitud vahemaad, valitud käiku, kütusetaset ja muid võimalikke andmeid.
Subaru Foresteri rool sobib hästi kätte, alustades põhikonfiguratsioonist, on see kaetud nahaga ja soojendusega, mida selle klassi autodel sageli ei kohta. Vastavalt standardile paigutasid insenerid juhtnupud külgmiste kodarate külge. Automaatkäigukasti versioon on varustatud rooliratta käiguvahetajatega. Rooli saab reguleerida nii kõrgust kui sügavust, mis võimaldab istuda mis tahes kehaehitusega juhil. Subaru Foresteri roolist paremal on mootori Start/Stop nupp ja see on märk võtmeta sisenemissüsteemi olemasolust autos. Vasakul on valgustusseadmete ja turvasüsteemide juhtnupud.
Vaatamata arvukale kaasaegsete tehnoloogiate loendile otsustasid Subaru Foresteri insenerid jätta käsipiduri mehaaniliseks, mitte elektromehaaniliseks, nagu paljudes. kaasaegsed autod, on see maastikul sõites töökindlam. Käsipiduri kõrval on kaks topsihoidjat ning käetugi, kuigi viimane ei ole nii mugav kui lühike, sobib pigem erinevate pisiasjade hoiustamiseks.
Subaru Foresteri crossoveri sisemus on mõeldud viiele reisijale, sealhulgas juhile. Esiistmed on ootuspäraselt sportlikumat tüüpi, külgtugi pakub kurvides head tuge ning massiivne selja- ja peatugi annavad istumisasendis kindlustunde. Tagaistmed Subaru Foresteri krossover on kujundatud kolme peatoega “diivani” kujul, seljatoe keskosas on peidetud kahe topsihoidjaga käetugi. Ühe nupuvajutusega saab teise rea kokku voltida, suurendades seeläbi pagasiruumi. Tootja pakub Subaru Foresterile lisatasu eest tekstiilmattide ja kummeeritud pagasiruumi mati paigaldamist. Siseperimeetri ümber on kolm 12 V pistikupesa.
Subaru Foresteri crossoveri sisemuse katmiseks kasutasid disainerid kanga või kvaliteetse naha kombinatsiooni. Interjöör ei ole nii mitmekesine värviga:
- must kangas kate;
- pruun nahk;
- must nahk;
- hall nahk.
Subaru Foresteri tehnilised omadused 2017-2018.
Subaru Foresteri krossover on end turul hästi tõestanud erinevad riigid. 2017. aasta neljandat põlvkonda esitletakse kolmega erinevad mootorid. Esimeseks ja nõrgimaks peetakse kaheliitrist DOHC-bensiiniseadet, mis põhineb 4 silindril ja 16 ventiilil. Võimsus on 150 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 198 Nm.
Sellise mootoriga krossover Subaru Forester 4 läbib spidomeetri esimese saja 10,6 sekundiga ning tippkiiruseks saab 190 km/h. Kütusekulu pole kõige ökonoomsem ja nagu paljud ütlevad, on see Subaru Foresteri miinus. Linnas vajate 10,4 liitrit sajale, maanteel - 6,7 liitrit ja kombineeritud tsükkel võtab 8 liitrit saja kohta - kõik see, kui see on varustatud 6-käigulise manuaaliga.
Kui Subaru Forester on varustatud Lineartronic CVT-ga, suureneb tarbimine. Linnatsükkel nõuab 11,4 liitrit, väljaspool linna - 6,4 liitrit ja segarežiimis - 8,2 liitrit. Kiirendus sadadeni võtab aega 11,8 sekundit ja tippkiirus on 192 km/h. Tühimass kõigub 1551–1621 kg, kuid kaheliitrise agregaadiga Subaru Foresteri krossoveri kogukaal on 2015 kg.
Teine Subaru Foresteri mootor on veidi võimsam, sissepritsega bensiiniüksus maht 2,5 l. suudab toota 171 hobujõudu, maksimaalse pöördemomendiga 235 Nm. Mootor on ühendatud ainult CVT käigukastiga ja ilma mehaanikata. Subaru Foresteri krossoveri maksimaalne kiirus selles versioonis on 197 km/h ja see suudab esimese saja läbida 9,8 sekundiga.
Linnatsüklis on Subaru Foresteri tarbimine 10,9 liitrit, väljaspool linna - 6,8 liitrit ja kombineeritud tsüklis 8,3 liitrit. Erinevalt eelmisest versioonist on selle Subaru Foresteri tühimass 1585-1626 kg, kuid kogumass on endiselt sama 2015 kg. Kahe sellise mootorikonfiguratsiooni pagasiruumi maht ei ületa 1548 liitrit.
4. põlvkonna Subaru Foresteri uusim mootorivariant on 2-liitrine turbolaaduriga bensiin, mis on horisontaalselt vastandunud DOHC-le. Seadme võimsus on 241 hj, maksimaalne pöördemoment 350 Nm. Selle Subaru Foresteri dünaamilised parameetrid on märkimisväärselt kasvanud, maksimaalne kiirus 221 km/h ja läbib saja 7,5 sekundiga.
Koos selle crossover-mootoriga on saadaval ainult CVT käigukast. Maanteel vajab selline Subaru Forester 7 liitrit sajale, linnas - 11,2 liitrit ja kombineeritud tsüklis - 8,5 liitrit. Muutunud on ka Subaru Foresteri krossoveri tühimass – 1702-lt 1722-le. Kogukaal sai ka suuremaks - 2110 kg. Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega on 1541 liitrit.
Nagu näete, erinevad tehnilised andmed, kuid mitte nii palju. Neljanda Subaru Foresteri pakiruumi maht on standardversioonil 489 liitrit. Helitugevus kütusepaak- 60 liitrit. Vaatamata deklareeritud kütusekulule väidavad paljud omanikud, et need näitajad on ideaalsete tingimuste jaoks, kuid tegelikes tingimustes erinevad need paari liitri võrra. Subaru Foresteri põhi on olenevalt konfiguratsioonist 17" või 18" rehvidega vastavalt 225/60 ja 225/55.
Esipidurid on ventileeritavad ketaspidurid ja tagumised ketaspidurid, kuid need võivad olla ventileeritavad või mitteventileeritavad. Subaru Foresteri vedrustus on maastikusõiduks hästi kohandatud ning selle tasakaalustatud tasakaal muudab auto täiesti etteaimatavaks. SI-Drive'i abil saab juht kohandada sõiduki reaktsiooni vastavalt sõidustiilile ja teeoludele. Üldiselt on krossoveri omadused loodud kõige ettearvamatumate olukordade jaoks ja nüüd on tõepoolest selge, miks seda pereautoks kutsutakse.
4. põlvkonna Subaru Foresteri crossoveri turvasüsteemid
Mitte vähem kui tehniliste andmete põhjal mõtlesid insenerid Subaru Foresteri krossoveri ohutusele. Jätkusuutlikkus on peamine asi, millele tähelepanu pöörata see auto, saavutatakse kaalu tsentreerimise ja madala kliirensi abil. Teine on Subaru Foresteri tugevdatud rõngakujuline kere, moodustades seeläbi monoplokkraami. Selle korpuse ja mootori erilise kuju tõttu jääb seade laupkokkupõrke ajal lihtsalt auto alla, kaitstes sellega reisijaid.
2017–2018 Subaru Foresteri testimisel andis NCAP standard crossoverile viis tärni, mis on kõrgeim võimalik hinnang. Muude turvasüsteemide hulka kuuluvad vihma- ja valgusandur, mäest laskumise ja stardiabi, turvapadjad, tahavaatekaamera, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja adaptiivne esioptika.
Subaru Foresteri aktiivsed turvasüsteemid moodustavad terve nimekirja:
- hädapidurdussüsteem - EBD;
- pidurite prioriteedisüsteem - BA;
- dünaamiline stabiliseerimine - VDC;
- ERA-GLONASS süsteem.
Hind ja varustus Subaru Forester 2017-2018
Neljanda põlvkonna Subaru Foresteri crossoverit pakutakse kaheksas erinevad konfiguratsioonid. Alates tavalisest mehaanikaga kuni kõrgeima, turboülelaaduriga mootorini:
- Subaru Foresteri baas – alates 1659000 rubla;
- Standard – alates 1 749 900 RUB;
- Mugavus - 1 859 900 RUB;
- Comfort + või S Limited alates 2 009 900 RUB;
- Subaru Forester Elegance alates 2 189 900 RUB;
- Elegance + alates 2249900 rubla;
- Tipptasemel Premium varustus alates 2599900 rubla.
Videoülevaade Subaru Foresteri 2017-2018 krossoverist:
Teised fotod Subaru Foresteri krossoverist:
See töötati välja sellisele toimimisele keskendunud ning sajad tuhanded inimesed üle maailma kinnitasid, et Forester täitis potentsiaali, mille insenerid ja selle nimi sellesse investeerisid. Mitte väga sile pinnasteed, lumega kaetud maateed, metsarajad, aga ka muud pehme kattega “kiirteed” on tema elemendiks.
Nimi on kindlalt seotud kontseptsiooniga " nelikvedu", isegi kui me räägime selle Jaapani tootja sedaanidest ja luukidest. Muud, töökindlus, mugavus.
Nii paljud sulandusid üheks mudeliks positiivseid omadusi, hämmastav.
Mis on 2016. aasta Subaru Foresteri uut:
Neljanda põlvkonna Forester hakati tootma 2012. aastal uue CVT, muudetud vedrustuse, suurema salongi mahu, hulga uute turvaelementide ja, mis kõige tähtsam, linnamaasturi esiosa uue ja täiustatud disainiga.
Aeg on edasi läinud, 2016. aasta mudel on teel. Sellest ajast peale pole Foresteris suuri muudatusi tehtud, välja arvatud mõned veidi paremaks muutunud standardfunktsioonid ning autosse on toodud uus STARLINK teabe- ja meelelahutussüsteem, kõigis muudes aspektides on mudel tõsiselt sarnane autoga. '14 versioon.
Mis on IV põlvkonna Subaru Foresteri kapoti all?
Venemaal ja kogu maailmas on Subaru esindatud kahe mootorivalikuga, mõlemad on vastu. See on kas 2,0-liitrine või 2,5-liitrine vabalthingav mootor. Kummalisel kombel ületab 2,0-liitrine turbomootor hõlpsalt oma suuremat vastutavat kolleegi, pakkudes koguni 80 hj. rohkem kui 2,5-liitrine mootor ja pöördemoment on 113 Nm suurem.
Majandus metsamees
Ütleme kohe ära, et efektiivsus pole Foresteri tugevaim külg. , mis annab Subarule hõlpsasti edumaa. 2,5-liitrise mootori, nelikveo ja automaatkäigukastiga versioonis saavutab see isegi kolossaalse kasuteguri – maanteel 6,1 liitrit ja kombineeritud tsüklis 7,3 liitrit.
Meie poolt kaalutav auto tarbib ametlikel andmetel maanteel maksimaalses müüdud GR-konfiguratsioonis 6,7 liitrit ja kombineeritud tsüklis 8,2 l/100 km. Erinevus tundub väike, kuid pikaajalisel kasutamisel on sellel "hea" mõju teie rahakotile.
Metsameestest kõige ökonoomsem - lihtsad seadmed vabalthingava 2.0i, CVT-ga automaat käigukast käigud, selle näitajad on linnas 10,6 l/100 km, linnalähisõidus 6,3. Kõige raiskavam on 2,0 XT, turbiiniga kulutab linnas 11,2 l/100 km ja maanteel 7 l/100 km.
2016. aasta Subaru Foresteri kütusesäästu hinnangud(Linn / maantee / kombineeritud) |
||||
| 2.0i-L | 2,5i-L | 2.5i-S | 2.0XT | |
| CVT | CVT | CVT | CVT | |
| Kütusekulu linnatsüklis, l./100 km | 10.6 | 10.9 | 10.9 | 11.2 |
| Kütusekulu linnavälises tsüklis, l/100 km | 6.3 | 6.7 | 6.7 | 7 |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l/100 km | 7.9 | 8.2 | 8.2 | 8.5 |
Varustus ja konfiguratsioonid
Venemaal on Forester saadaval nelikveoga, McPhersoni esitugedega, topelt õõtshoovad tagumine ja elektriline roolivõimendi.
Subaru Forester on Vene Föderatsioonis saadaval viie varustustasemega: VF, BM, CB, CS, GR.
Hinnakiri algab alates 1.499.900 enne 2 019 900 rubla.
Mõne konfiguratsiooni kirjeldus:
VF: Peamine põhivarustus, hetkel (09.07.2015) algab 1 599 900 rubla, allahindlustega väheneb maksumus 100 000 rubla võrra. Selle konfiguratsiooni mootor on 2,0-liitrine, 150 hj, CVT-käigukast. Pakett sisaldab:
- Metallist või pärlivärvi
-17-tollised terasest (või alumiiniumist) veljed
- Halogeen esituled
-Udutuled
-päevasõidutuled
- Sissetõmmatavad esitulede pesurid
-Tagumine udutuli
- Reguleeritava vahelduva tööintervalli ja spetsiaalse lõiketeraga klaasipuhasti
- Klaasipuhasti tagaaken vahelduva tööga
-UV-kaitsega klaas: esiklaas ja esiküljeaknad
-Katusespoiler
SISUSTUS
- Roolisammas reguleeritav kalde ja ulatuse jaoks
-Rangaspolstriga istmed
- Esirea istmete soojendus
- Esiistmete seljatoel taskud
-Peeglid päikesesirmides
-Kaardi lugemislambid
- Prillipesa ülakonsoolis
- Kandik keskkonsoolis
- Boks käetoes
-Sisseehitatud pudelihoidjatega küljeukse taskud
-Keskkonsoolis topsihoidjad
-Istmed teises reas, kokkuklapitavad vahekorras 40/60
-Pakiruumi valgustus
-Konksude komplekt pagasi kinnitamiseks ja riputamiseks
- Sissetõmmatav pagasiruumi kardin
MUGAVUS
-Pardaarvuti
- Elektrilised aknad
- Süsteem Pult ukselukud
-Kolm 12V pistikupesa täiendavate elektriseadmete ühendamiseks (keskkonsoolis, käetoe karbis ja pagasiruumis)
-Gaasipaagi luugi kaugavamine sõitjateruumist
MULTIMEEDIA
- Multifunktsionaalne rool
-AUX- ja USB-pistikud välisseadmete ühendamiseks (käetoe karbis)
KLIIMAKONDITSIONEERI JUHTIMINE
- Kliimaseade tolmufiltriga
- Õhu sissepuhkekanalid soe õhk tagumiste sõitjate jalgadele
-Soojendusega klaasipuhasti harja ala
-Soojendusega küljepeeglid
- Elektriline soojendusega tagaklaas koos taimeriga
JUHT- JA AKTIIVSED OHUTUSSÜSTEEMID
-4 kanalit mitteblokeeruv pidurisüsteem(ABS) koos elektrooniline süsteem levitamine pidurdusjõud(EBD)
- piduriabi (BA)
- Pidurite prioriteedi süsteem
-Dünaamiline stabiliseerimissüsteem (VDC), lülitatav
-Abisüsteem kallakul kohast startimisel
PASSIIVSED OHUTUSSÜSTEEMID
-Eesmised turvapadjad
-Esimese istmerea külgmised turvapadjad
- Kardinate ohutus
- Juhi põlve turvapadi
-Eesmised turvavööd eelpingutite ja koormuse piirajatega
- Reguleeritava kõrgusega turvavööde kinnituspunktid (juhile ja kõrvalistujale)
- Turvavöö näidik (juhile)
-Kolmepunktikinnitusega turvavööd kolmele tagaistmel istujale
- Esiistme disain, et vähendada piitsalöögi ohtu
- Peatoed kolmele tagaistmel sõitjale
- Vigastuskindel piduripedaal
-Roolisamba tugitala
-Talad külguste tugevdamiseks
- Lukk tagumised uksed seestpoolt avanemisest ("lapselukk")
-ISO-FIX süsteem lapseistmete paigaldamiseks (kinnitusrihmadega)
- Varuratas ("dokatka")
- Mootori immobilisaator
BM: Järgmine konfiguratsioon algab 1 684 900 rublast. Lisatasu eest autole kuvatakse tasu:
Ksenoon esituled automaatse valgusvihu reguleerimisega
Nahast istmed
-LED suunatulede kordaja küljepeeglites
- Elektriline tagaluuk
-Autopiloot
- Valgusandur ja vihmaandur
- Kaks USB-porti
-Intelligentne ajamisüsteem SI-Drive (kahe režiimiga)
CS: Maksumus 1 824 900 rubla. Lisatud:
-Nahkpolsteriga istmed
- Võtmeta sisenemise ja mootori käivitamise nupp
GR: Ja lõpuks kõige kallim pakett: GR. Seda hellitavad kõige arenenumate modifikatsioonide 2.5i-S ja 2.0XT omanikud. Esimene neist maksab 2 019 900 rubla, teine 2 199 900 rubla.
-18-tollised alumiiniumist valuveljed
- Elektriline katuseluuk
- Alumiiniumist pedaalid
-SUBARU STARLINK teabe- ja meelelahutussüsteem 7.0 diagonaaliga LCD värvilise ekraaniga
tolli, 8 kõlariga Harmani/Kardoni helisüsteemiga
-Navigatsioonisüsteem
Millise 2016. aasta Subaru Foresteri versiooni peaksite ostma?
Olles lühidalt välja toonud kõik Venemaal müüdava Subaru Foresteri plussid ja miinused, vastan sellele retoorilisele küsimusele “Millise 2016. aasta Subaru Foresteri versiooni peaksin ostma?” Me ei saa vastust anda. Siin tuleb mängu maitse ja pangakonto kvaliteet.
Ütleme nii, et Subaru on nende konfiguratsioonid hästi läbi mõelnud, iga järgneva tasemega saab ostja oma autosse mitu kasulikku ja vajalikku boonust, mis on muidugi väga hea.
2016. aasta Subaru Foresteri olulised faktid ja spetsifikatsioonid:
Hind: alates 1 499 900 kuni 2 019 900 hõõruda.
Pagasiruumi maht: 1548 liitrit
Kütuse tüüp: AI-95
Paagi maht: 60 liitrit
Edasikandumine: 6-käiguline CVT
Mootorid: 2,0-liitrine bokser (atmosfääri/turbo); 2,5 liitrit vabalthingav
Ajamiüksus: Täielik AWD
Tühimass: 1,497 kg - 1,655 kg
Kliirens: 220 mm
See auto sobib nüüd linnasõitudeks ja peresõitudeks maale ja jahireisidele. See tähendab, et meie ees pole mitte mingi maastikuuniversaal, vaid täisväärtuslik crossover, mille ambitsioonid on vallutada isegi mõõdukad maastikutingimused. Muide, eelmine “Lesnik” tundus mulle alati tühi, kuigi maneeriline idee - see oli tehtud liiga lihtsalt (igal juhul ei vastanud töökvaliteet ja sisevarustus hinnasildile) ja välimuselt. see nägi rohkem välja nagu eelpool mainitud UPP, aga sugugi mitte nagu tänapäevane linnamaastur.
Edukas taassünd
Ma ei tea, kuidas kaubamärgi "traditsioonilised" fännid sellisele taassünnile reageerivad, kuid mulle ausalt öeldes meeldis auto praegusel kujul. Ja see kinnitab kaudselt, et Foresteril võib nüüd olla uusi fänne. Kõik eeldused selleks on olemas. Ja isegi madalamate varustustasemete hind ei tundu ülemäärane, kui te ei pelga boksermootorit ja nelikvedu.
Muide, tõelised "subaruto juhid" ei tohiks eriti ärrituda: üherattavedu "Lesnikov" ei ilmunud kunagi loodusesse. Manuaalkäigukastiga autod on endiselt varustatud iselukustuva telje ja viskoosse siduriga CDG-süsteemiga ning CVT-ga versioonid, nagu meil oli, on varustatud aktiivse pöördemomendi jaotusega ACT-ajamiga.
Teine asi on halb: "käru", millele maastur on ehitatud, võeti selle eelkäijalt. Seda muudeti veidi, venitades teljevahe 32 mm ja suurendades kliirensit 220 mm-ni. Kuid see on sisuliselt kõik: 35 mm kõrguse kasvu eest peame tänama neid, kes selle "kesta" kujundasid. Samal ajal suurenes autode laius 15 mm, kuid vaevalt keegi oskab seda puudet hinnata - see on liiga mikroskoopiline.
Ja ometi ei tähenda see, et insenerid lähenesid Foresterile hooletult. Funktsionaalses mõttes on linnamaastur lisanud palju rohkem, kui esmapilgul tunduda võib.
Pidage meeles mugavust ...
Mis kohe silma hakkab, on juhiukse suurendatud ava: A-piilari põhi on nihutatud 20 sentimeetri võrra ettepoole, mis võimaldas avad teha 13,5 sentimeetrit laiemaks. See, muide, pole veel kõik. Oluliselt suurenenud ja siseruum. See 15 mm, mille insenerid vanast platvormist välja pigistasid, ei saanud põhimõtteliselt mugavust ja istuvust mõjutada, nii et sisekujundajad asusid asja kallale. Mõnede süsteemide "tihendatud" sisepaneelid ja ümberkorraldatud juhtnupud.
Suures plaanis sõltus neist see, kui hästi tunneksid end teised auto elanikud. Teljevahe, nagu me juba teada saime, suurenes 32 mm, kuid eesmise kaassõitja jalgade ruumi maht suurenes sama 32 mm ja tagumises 36 mm võrra. Huvitav, kust nad need lõikasid?
Aga piisab numbritest. Kuidas Subaru liikvel olles käitub ja miks see reisijaid tüütab? Kujutage ette – mitte midagi! Teid võib pisut häirida siseviimistlusmaterjalide “heterogeensus”. Seal on puudutusele ja silmale meeldivad elastsed paneelid ja ausalt öeldes "hiina" plastik.
Kuid jaapanlastel õnnestus see kõik kokku panna nii, et hoolimata sellest, kui palju teie korrespondent ootas akustilist mugavust rikkuvate ritsikate ja muude "lutikate" ilmumist, ei teinud ta seda kunagi. Pealegi on head nii müraisolatsioon kui ka suurepäraselt arvutatud aerodünaamiline komponent: igal kiirusel nii esi- kui tagaosaga tagumised reisijad autojuht räägib häält tõstmata.
...juhitavust unustamata
Ja ka "viiendad punktid" ei saa sellest aru. Siinkohal tahan tõesti meenutada eelmiste põlvkondade metsameeste peatamise nüansse, kuid selle seadme apologeedid mäletavad juba kõike väga hästi, kuid ma rõõmustan uutele pöördujatele. Brändile tuttav asfaldi jäikus on märgatavalt pehmenenud - krossover on crossover, millel on kogu ette nähtud sõidumugavus. Kuid samal ajal ei kaotanud auto juhitavust. See läheb nagu rööbastele igas (noh, peaaegu igas) pöördes, isegi sisselülitamisel suured kiirused sobib delikaatselt, ilma et juhi süda lööks, kartes kaotada kontrolli auto üle. Kõik on lihtsalt väga etteaimatav ja usaldusväärne. Uute ja vanade põlvkondade juhtimise nüansse tunnetavad, kordan, vaid need, kes neid regulaarselt vahetasid. Noh, ma tunnen sellele kaasa...
Ja õnnitleme ülejäänuid vedrustuse hämmastava energiamahukuse puhul. Üks tema kolleegidest kirjeldas, et see suudab "seedida" kõiki pommikraatreid, mida kodusel asfaldil leidub ohtralt. Mina, andku liikluspolitsei mulle andeks, sõitsin mööda seda katkist asfalti kakssada kilomeetrit pealinnast kiirusega 120-140 km/h ja sundisin “kodukootud” tõkkepuud 60-70 km/h. Ja mitte kordagi isegi vihjet amortisaatori rikkest või käsitsemisprobleemidest.
Ja mugavuse teemaga lõpetuseks tahan eriti ära märkida varem puudunud funktsiooni, näiteks elektrilise tagaluugi.
Millega me edasi läheme ja kuhu?
Seoses liiniga jõuüksused, siis ei pruugi see olla muljetavaldav, kuid kindlasti rahuldab iga maitse (rahakoti kohta ei ütle ma midagi, aga sellest allpool). Valiku tipus on turboülelaaduriga 2-liitrine mootor võimsusega 240 hj. See on varustatud kõige kallima Foresteriga, mille hinnasildil on 1,9 miljonit. Seejärel tuleb vabalthingav 2,5-liitrine mootor 171 hobujõuga. Kõige “väikseim” on 2-liitrine 150-hobujõuline bensiinimootor. Raske öelda, kes ja kuhu meie riigis esimesega lendab ning kas nii kallil ostul on mõtet, kuid ülejäänud (eriti "keskmine") leiavad selgelt omaniku.
Ma ei saanud manuaalkäigukastiga sõita (see on varustatud odavaima versiooniga - 1,2 miljonit rubla - 2-liitrise vabalthingava mootoriga), kuid mis puudutab CVT-sid, siis need jäljendavad üsna edukalt "ausa" 6 tööd. -kiirusega automaatkäigukast “Ja ma ei leia nende tegevuse selguses vigu, isegi kui ma tahaksin.
Noh, ja mis kõige tähtsam - neile, kes kavatsevad Foresterit kasutada mitte ainult metropolis, vaid ka relvi, varustust ja loomulikult rüüstama. Ehk siis vähemalt kergetel maastikutingimustel. Teen kohe broneeringu, et selle testi ajal kaeti auto tavaliste rehvidega ja Moskva piirkond kattis lihtsalt vihmasajuga.
Selle tulemusel “õõnes” auto libedal pinnasel märgatavalt, kuigi isegi siin saab ilma abilisteta täiesti hakkama. Aga väga tahtsin vajutada ihaldatud X-mode nuppu, mis käivitab tootja sõnul lihtsalt universaalse samanimelise maastikuabisüsteemi.
Miks universaalne? Kuidas muidu seda öeldagi, kui ühe “puudutusega” äratab juht ellu elektrooniline juhtimine ratta taga libisemine, pöördemomendi ümberjaotumine ja mäest laskumisel valib auto ise vajaliku kiiruse ja trajektoori?..
Pressitud. Jah, auto on muutunud märgatavalt vähem "lohiseks"; Libedust “püüdes” hakkas auto ise pidurdama ja mootorit “lämbutama”, mis tähendas, et sai ruleerimisele rohkem tähelepanu pöörata.
See tähendab, et võrreldes enamiku teiste krossoveritega näitas Forester tõelist võimet rasketes tingimustes omanikku aidata. Ja kui arvestada, et omanik ei ole kindlasti poiss, vaid üsna jõukas ja perekondlik härrasmees, märgatavalt üle neljakümne, on talle selle autoga pikk ja õnnelik elu garanteeritud.
- Välimus
- Interjöör
- Kontroll
- Ökonoomne
- Mugavus
- Hind
Subaru Forester XT
Meile meeldib
Avar salong, võimaldab disain kiibi häälestamise abil turbomootori võimsust suurendada 240-lt 300 hj-le.
Meile ei meeldi
X-režiimi teeabisüsteem ei lülitu kunagi täielikult välja, mis võib tõsistes maastikuoludes karuteene olla.
Kohtuotsus
Subaru Forester on muutunud tavaliseks krossoveriks. Mis, arvestades selle hinda ja disainifunktsioonid võib oma vanu fänne kaubamärgist võõrandada ega meelitada ligi uusi
Võistlejad
Nissan X-Trail
Kui soovite saada jõhkra linnamaasturi omanikuks, peaksite kiirustama, sest X-Traili kolmas põlvkond on läbinud suures osas samad muudatused kui uus Forester. Autot glamuureeriti ja see muutus "meessoost" crossoverist kõige banaalsemaks "maasturiks".
Kui aga ignoreerida vähem “läbipaistvat” kere geomeetriat, pole Nissan oma olemasolevat arsenali kaotanud. Auto sai palju lisaelektroonikat, nagu mootori tõukejõu automaatne jaotus telgede vahel, hädapidurdus mootoriga pidurdamise abil, uus süsteem stabiliseerimine kurvides. Praeguseks on uus toode varustatud 2-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga võimsusega 147 hj, mis on ühendatud ainult CVT variaator. Euroopa ja Venemaa võivad aga vana 2,5-liitrise üle rahul olla bensiini mootor ja turbodiisel. “Vana” X-Traili hind jääb vahemikku 1 023 000–1 444 000 rubla ja selle asendamine tõenäoliselt odavamaks ei muutu.
Honda CR-V
Noh, väga mugav ja vaikne crossover neile, kes eelistavad mõõdetud ja rahuliku sõidu vaikust sõidu põnevusele. No mis veojõudu võib oodata 2-liitriselt 150-hobujõuliselt mootorilt koos sama kuulsa 5-käigulise automaatkäigukastiga?Ja 2,4-hobujõuline ei muuda asja palju, kuigi on võimsam - 190 hp.
Samas väärib kiidusõnu puhvetkapi juhitavus ning ka suhteliselt suurel kiirusel saab mõõdukate pööretega hõlpsasti hakkama. Samuti "seedib" auto kergesti ja sõitjatele märkamatult läbi kõik teekatte puudused.
Mis puutub maastikuomadustesse (millest mudel on aga juba ammu kadunud), siis nüüd, hoolimata nutikast nelikveosüsteemist, kui pöördemomendi ümberjaotust kontrollib elektroonika, vähendatakse see "naeruväärse" abil täielikult nulli. ” kliirens 170 mm (vanemas versioonis 185) . Hind - 1 179 000 kuni 1 449 000 rubla.
Toyota RAV4
Praegune põlvkond RAV4, auto, mis oli kunagi esimene maailmas kompaktne crossover, ei oma erilisi konkurentsieeliseid. Klassikaaslased mitte ainult ei hinga asutajale kuklasse, vaid on mõnes mõttes isegi temast ees.
Tänapäeval on Rafik üks paljudest oma klassi autodest, mis tagab omanikule usaldusväärse ja mugava sõidu. Hea valik jõuallikaid ei sobi aktiivsetele sõitjatele (baasis on 2-liitrine bensiin “neli”, mis toodab 146 hj, siis on 2,5-liitrine agregaat ja 2,2-liitrine 150-hobujõuline turbodiisel) ja puudus. täisväärtuslik 4WD muudab "jaapanlase" jõuetuks maastikusõidukiks.
Kuid samal ajal jääb RAV4 väga praktiline auto: väga ruumikas, kvaliteetsete, kuigi mitte “looduslike” viimistlusmaterjalidega ja läbimõeldud ergonoomikaga. Kuigi disaini seisukohast on krossoveri praegune versioon muutunud üsna vastuoluliseks. Hind - 1 014 000 kuni 1 582 000 rubla.
Subaru on crossoverite arendamisel alati käinud erilist teed. Ta ei kaldu oma põhimõtetest kõrvale ka täna. Selle tõestuseks on uus Forester, mis on neljandat korda radikaalselt muutnud oma välimust, muutmata seejuures ettevõtte vaimu.
15 tootmisaasta jooksul “Lesnikov” tootis Subaru 2 miljonit autot. Viimastel aastatel on ettevõte aga hakanud selgelt oma positsiooni kaotama. Hoolimata sellest, et “neljas metsamees” on 35 mm pikkuseks ja kõrguseks kasvanud, muutunud märgatavalt avaramaks, on see fännides kaastunnet äratanud kerge mängulisus salongist kadunud. Keskkonsool on paraku muutunud üsna lihtsaks. Ilmselt otsustasid arendajad seda aga kompenseerida kuvaritega, mida tippkonfiguratsioonis on neli. See suuremeelsus on aga vaid teeseldud. Tegelikult väljapanekud ise parim kvaliteet. Näiteks muutub navigatsiooniekraan loetamatuks isegi siis, kui see on külgmiselt valgustatud.
Subarule võib aga andeks anda ebatäiusliku elektroonika, mis pole kunagi olnud selle tugevaim külg. See kaubamärk on peamiselt kuulus oma riistvara poolest. On uudishimulik, et täna, üldise plagiaadi ajal, õnnestub Foresteril ideid mitte laenata. Ainus, mida ta moesuundadest võttis, oli LED-esitulede ümbrus. Muidu demonstreerib Forester ideede järjepidevust ja nende täiustamist.
Subaru ei vähendanud heitgaaside vähendamiseks ja kütuse säästmiseks mootoreid. Otsustati teha kõik võimalik osade hõõrdumise vähendamiseks. Nii muutsid nad näiteks FB boksermootoritel ajamiketi lingi kuju ja mootori mahalaadimiseks eemaldasid nad roolivõimendi ja lõid teistsuguse rihmülekande skeemi. manuseid. Üldiselt on Euro 5 taseme saavutamiseks palju ära tehtud, kuid mootori suurus jääb samaks.
Uue Subaru Foresteri šassii on läbinud põhjaliku ümberkujunduse. Muudatused puudutasid isegi selliseid pisiasju nagu õlitihendid. Tagumine vedrustus kahe õõtshoovaga kaotas see suurema liikumise täpsuse huvides kummiliigendid. Amortisaatorid said uue klapisüsteemi ja neil on nüüd tagasilöögi ajal stabiliseeriv toime. Uued nagid nõudsid kapoti ja pakiruumi avade jäikuse suurendamist. Põhjale ilmusid trossid. Kõikide piduritorude pikkus vähenes ja pedaalid hakkasid avariis jalge alt eemalduma.
Ja see pole kogu Foresteri muudatuste loend. Neid täheldatakse ühel või teisel määral kõikjal. See on Subaru patenteeritud lähenemine, mis erineb kardinaalselt ühtse platvormi põhimõttest, kui üks auto on valmistatud teise standardiseeritud osadest jne. Kuid Foresteril on ka osi teistelt mudelitelt, eelkõige Subaru Impreza, kuid kõik need on viidud konstruktiivse täiuslikkuseni.
Uue Subaru Foresteri välimuses on vaevumärgatavad “pisiasjad”, mis tegelikult mudelit oluliselt täiustavad. Näiteks A-piilar nihkus tagasi, kuid peeglid jäid paigale, mistõttu sai kere sisse sobitada aken, mis parandab oluliselt nähtavust. Vaevumärgatav painutus ukse alumises osas on tehtud põhjusega - see katab läve, mis jääb musta ilmaga puhtaks.
Objektiivselt hinnates saab uuest Foresterist Subaru parim kerge linnamaastur, hoolimata asjaolust, et see kaotas kolmanda põlvkonna ajal väikese käiguvahemiku. Neljas Forester sai 22 mm võrra suurendatud kliirensi, mis koos lühikeste üleulatuvate osade ja mitte väga pika teljevahega aitab kaasa heale murdmaavõimekusele.
Teine eelis oli originaalne sümmeetriline nelikvedu, millel on pidev pöördemomendi jaotus. See kasutab sidurit elektrooniliselt juhitav. Mudelites koos manuaal käigukast hammasrataste puhul kasutatakse seda mehaanilise potentsiaali blokeerimiseks ja CVT-ga mudelites kasutatakse seda peamisena. See lahendus võimaldas Foresteril taluda pikaajalisi ja suuri koormusi.
4-käiguline automaatkäigukast asendati CVT - Lineatronic astmevahelduva käigukastiga. Uuel käigukastil on kindel dünaamiline ulatus. Madalaima käigu korral korrutab variaator pöördemomenti palju suuremal määral kui "mehaanika" ja tavaline "automaat". Seetõttu sai kergel crossoveril võimalik alumisest reast loobuda.
Uue Subaru Foresteri peamiseks trumbiks pole käigukast, vaid ainult üks režiim, mis teeb sellest tõelise maastikuauto. Me räägime "X-režiimist". Selle pealdisega nupp on saadaval ainult CVT-ga mudelitel. See sisaldab kolme alamsüsteemi: mootori juhtseade, käigukasti juhtseade ja dünaamiline stabiliseerimismoodul (VDC). Kui olete X-režiimi aktiveerinud, muutub mootori reaktsioon gaasipedaalile kohe; diferentsiaal on kinnitatud, välistades pöördemomendi diagonaalse lekke; Mäkkejuhtimine on aktiveeritud, pidurdades rattaid järskudel kallakutel automaatselt. X-Mode funktsioon lülitub automaatselt välja, kui kiirendate kiiremini kui 40 km/h.
