2. ATP TEHNOLOOGILINE ARVUTUS

2.1 Lähteandmete valimine

2.2 Aastase töömahu ja tootmistööliste arvu arvestus

2.3 Tootmispindade, objektide ja ladude tehnoloogiline arvestus

2.4 Varustuse valik

3. EHITUSNÕUDED

3.1 Nõuded üldplaneeringule

4 ORGANISATSIOON JA TOOTMISJUHTIMINE

4.1 Ettevõtte juhtimise põhimõtted ja meetodid

4.2 Avtopark LLP juhtimisvorm

4.3 Avtopark LLP ettevõtte juhtimine

5. TO-1 TSOONI DISAIN

5.1 Avtopark LLP tsooni TO-1 karakteristikud ja kavandatav töö

5.2 Tootmise korraldus TO-1 tsoonis

5.3 Arvutamise osa

5.4 TO-1 tsooni varustuse valik

6. ARVUTUSE JA PROJEKTEERIMISE OSA

6.1 Tahkeõlipuhurite olemasolevate konstruktsioonide analüüs

6.2 Arvutamise osa 53

7 . PROJEKTI OHUTUS- JA KESKKONNASÕBRALIK

7.1 Ohutusabinõud põhitööde tegemisel

7.2 Bensiinimootorite toksilisuse katsemeetodid

8. MAJANDUSLIKU EFEKTIIVSUSE ARVUTAMINE

8.1 Kapitaliinvesteeringute arvutamine

8.2 Tulu ja kasumi mõiste

KOKKUVÕTE

KASUTATUD VIIDATUTE LOETELU

autohooldustöökoda

SISSEJUHATUS

Tehniline toimimine maanteetranspordi allsüsteemina peaks aitama kaasa agrotööstuskompleksi maanteetranspordi eesmärkide elluviimisele ja omama juhitavaid süsteemi, s.o agrotööstuskompleksi maanteetranspordi tõhususe näitajaid.

Komponentide, koostude ja auto kui terviku tehnilise seisukorra parameetrite muutumise mustrite kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete omaduste tundmine võimaldab hallata auto jõudlust ja tehnilist seisukorda töö ajal, st hooldada ja taastada seda esitus.

Kõrge jõudluse säilitamise vajadus eeldab enamiku rikete vältimist, st toote funktsionaalsus tuleks taastada enne rikke ilmnemist. Seetõttu on hoolduse ülesanne peamiselt rikete ja tõrgete esinemise vältimine ning remont - nende kõrvaldamine.

Nõuded sõiduki hooldus- ja remondisüsteemile on järgmised:

· Sõidukipargi kindlal tasemel töökindluse tagamine mõistlike materjali- ja tööjõukuludega;

· Ressursisäästlik ja keskkonnale orienteeritus;

· Planeeriv ja normatiivsus, mis võimaldab planeerida ja korraldada hooldust ja remonti kõigil tasanditel;

· Kohustuslik kõigile autotransporti omavatele organisatsioonidele ja ettevõtetele, sõltumata nende osakondade alluvusest;

· Spetsiifilisus, juurdepääsetavus ja sobivus juhtimiseks ja otsuste tegemiseks kõigil maanteetranspordi inseneri- ja tehnilise teeninduse tasanditel;

· Põhiprintsiipide stabiilsus ja konkreetsete standardite paindlikkus, võttes arvesse muutusi töötingimustes, sõidukite konstruktsioonis ja töökindluses, samuti majandusmehhanismides;

· Sõidukite töötingimuste mitmekesisuse arvestamine.

Veeremi vajaliku tehnilise valmisoleku taseme tagamine vedude teostamiseks madalaimate tööjõu- ja materjalikuludega on agrotööstusliku komplekssüsteemi maanteetranspordi tootmis- ja tehnilise baasi põhinõue.

Meie töö tulemuste praktilist väärtust kinnitab rakendussertifikaadi olemasolu.

Meie lõputöö teoreetiline väärtus seisneb arvutuses ja selle üksikasjalikus kirjelduses.

Töö eesmärk: koostada veoauto hooldusala projekt.

Vastavalt eesmärgile püstitati järgmised ülesanded:

- koguda ja analüüsida teoreetilist materjali Avtopark LLP kohta;

- koguda ja analüüsida teoreetilist materjali ATP tehnoloogilise arvutamise küsimustes;

- koguda ja analüüsida materjali tootmise korralduse ja juhtimise, ettevõtte juhtimise põhimõtete ja meetodite kohta;

- koostada TO-1 tsooni projekt;

- arvutada projekti majanduslik efektiivsus.

Ülesantud ülesanded ja nende lahendamise kord määrasid lõputöö struktuuri.

Nende probleemide lahendamiseks ja vastavalt töö eesmärgile kasutati järgmisi meetodeid:

Teoreetiline: uurimisteemalise teadusliku, tehnilise, regulatiivse ja õppekirjanduse analüüs, kogutud ja analüüsitud andmete süstematiseerimine.

Praktiline: arvutamine, matemaatilise statistika meetodid, eksperiment.

1 . PROJEKTEERIMISÜLESANDE TEHNILINE JA MAJANDUSLIK PÕHJENDUS

1.1 LühidaltOlen Avtopark LLP tunnus

Tankla hooldus- ja remondiala rekonstrueerimisprojekt (essee, kursusetöö, diplom, test)

3.2 Projekteeritud üksuse pindala arvutamine

3.3 Saidi paigutus

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Sarnased dokumendid

Sarnased dokumendid

Diplomid, kursusetööd, esseed, testid...

Diplom

Edaspidi, peale hinnangulise ametikohtade arvu saamist, on vaja KP täpsustada ja kui see on valesti aktsepteeritud, siis ümber arvutada tanklas tegelik aastane töömaht. Kliimapiirkonnast (CR) sõltuva hoolduse ja remondi töömahukuse reguleerimise koefitsientide väärtust aktsepteeritakse kui ATP veeremi remondi kohandamist. Teenusloendi koefitsiendi (KU) väärtus võetakse osade summaks...

1. Sissejuhatus Transport (ladina keelest trans – “läbi” ja portare – “kandma”) on vahendite kogum, mis on mõeldud inimeste ja kaupade ühest kohast teise toimetamiseks.

Transport on tänapäeva ühiskonna üks pakilisemaid vajadusi, nagu toit, riided ja eluase, mis tagavad inimelu.

Transport on Vene Föderatsiooni majanduse oluline komponent. Transpordi tähtsuse määrab selle roll sotsiaalse töö territoriaalses jaotuses: piirkondade spetsialiseerumine ja nende terviklik areng on ilma transpordisüsteemita võimatu. Transporditegur mõjutab tootmise asukohta. Ilma seda arvesse võtmata on võimatu saavutada tootlike jõudude ratsionaalset jaotust.

Transport mõjutab tootmise kontsentratsiooni. Tootmise koondamisel on oluline kindlaks teha optimaalsed suurused ettevõtetele. Sellest sõltub tööjõukulude ja tootmiskulude tase. Ettevõtte suutlikkuse kasvuga kaasneb tavaliselt ka vähenemine. Tootmise sobiva kontsentreerimise piiride kehtestamisel määratakse kindlaks toodete tootmise ja transpordi kogukulud, s.t lisaks tehnilistele, tehnoloogilistele ja finantsküsimustele ettevõtete asukoha iseärasused ja toodangu maksumuses sisalduvad transpordikulud. toodangut võetakse arvesse.

Tootmise koondumine toob kaasa toodete tarbimispiirkonna laienemise. Kui transpordikomponent, mis sisaldab tooraine ja kütuse tootmispiirkondadesse ning valmistoodete tarbimispiirkondadesse toimetamise kulusid, suureneb veokauguse pikenemise tõttu suuremal määral kui kulud vähenevad koos tootmise koondumisega, siis ei ole ettevõtte suuruse suurendamine efektiivne. Näiteks võib turbal töötava soojuselektrijaama võimsuse suurendamine osutuda kahjumlikuks, kui turba transpordikauguse suurenemise tõttu piletihindületab elektrikulude vähendamisest saadava säästu.

Auto (vanakreeka keelest ??? - ise ja ladina mobilis - liikuv), mootorsõiduk on iseliikuv roomiksõiduk, mis on mõeldud liikumiseks Maa pinnal.

Maanteetransport on kõige levinum ja mugavam transpordiliik, millel on suurepärane manööverdusvõime, hea manööverdusvõime ja kohanemisvõime tööks erinevates klimaatilistes ja geograafilistes tingimustes, see on tõhus vahend inimeste ja kaupade transportimiseks peamiselt suhteliselt lühikestel vahemaadel.

Maanteetranspordi roll meie riigi üldises transpordisüsteemis kasvab aasta-aastalt. Samal ajal viiakse läbi konsolideerimine autofarmid, tsentraliseerimine Hooldus ja autoremont, uute planeerimismeetodite kasutuselevõtt ja majanduslik stiimul maanteetranspordis.

Maanteetransport moodustab üle 80% kogu veetavast kaubakogusest. Seoses ettevõtete jaotumise, tööstustevaheliste ühenduste võrgustiku laienemisega, kuid veetavate kaupade saadetiste mahu vähenemisega suureneb auto kui kõige mobiilsema ja ligipääsetavama sõiduki roll. Kuna autod veavad veoseid teiste transpordiliikidega võrreldes lühikesi vahemaid, jääb autotranspordi kaubakäibe osatähtsus Venemaal vaid 7% kogu kaubakäibest, välisriikides ulatub see näitaja aga 75%ni.

Kaubavedude maanteetranspordi arengut Venemaal takistavad mitmesugused tegurid, eelkõige ebapiisavalt arenenud kiirteede võrk ja nende madalad jõudlusnäitajad.

Sõidukipark aga täieneb pidevalt ja täieneb nii kodumaise kui ka välismaise tootmise sõidukitega. Muutuvad majandustingimused riigi arenguks tingivad vajaduse vaadata läbi sõidukipargi struktuur, vähendada tegevuskulusid ja anda maanteetransport kõrgemad tarbijaomadused.

Igal aastal kasvab autode arv ja samamoodi ka välismaiste autode arv. Autod muutuvad keerukamaks ja keerukamaks ning vajavad seetõttu spetsiaalset hooldust.

Turvalisuse huvides liiklust, keskkonnaohutus, kõrge tehniline valmisolek, vajalik on õigeaegselt teostada sõiduki hooldus. Selleks on spetsiaalsed remondiettevõtted ja teenindusjaamad (STO).

Autoteeninduse põhiettevõtteks on teenindusjaam, mis oma võimsusest ja suurusest olenevalt täidab enamikku autoteeninduse funktsioonidest.

Sõltuvalt osutatavate teenuste olemusest võivad teenindusjaamad olla universaalsed (mitme marki autode hooldamiseks ja remondiks) ja spetsialiseerunud (ühe kaubamärgi teenindamiseks).

Tootlikkuse suurendamiseks ja töömahukuse vähendamiseks on vaja töökohad varustada suure jõudlusega ja kaasaegsete seadmetega, mis suurendab oluliselt veeremi hoolduse ja remondi tootmisprotsesside mehhaniseerimise taset.

2. Uurimistöö osa

2.1 Tankla omadused. Tootmisprotsess ja tankla struktuur

27. märtsil 2007 investeeris ettevõte AvtoSTOLITSA 30 miljonit eurot Peterburi teenindusjaamade võrgu loomisse. 2007. aasta lõpuks avas AvtoSTOlitsa Peterburis 8 teenindusjaama Saksa ATU võrgu formaadis. "AvtoSTOlitsa" on garantiijärgsete teenuste võrgustik. Jaamad asuvad linna põhipiirkondades. Kõik jaamad on ühtse formaadiga, kuhu kuuluvad: 5-9 istekohaga remondiplokk, autopesula, kohvik, varuosade jaekauplus ja vastuvõtt.

LLC "Paritet Holding Auto Capital" asub aadressil Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147, hoone 2, l.A ja minu arvates vastab täielikult kaasaegsetele hoolduse ja remondiga seotud nõuetele. sõiduautod.

AvtoSTOlitsa teenindusjaam ei ole esindusjaamadele omane ühele automargile spetsiaalne teenindusjaam.

Meie töö põhirõhk on Venemaal enimmüüdud välismaiste autode edetabelis kõrgeimal positsioonil olevate autode teenindamisel: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Mazda jt. Aga see teenindusjaam teeb ka remonti. kodumaised autod.

Teenindusjaam pakub järgmisi teenuseid:

- väike kere remont;

— rataste hooajaline ladustamine;

- elektritööd.

Teenindusjaamal on ülaltoodud tööde teostamiseks kõik vajalikud sertifikaadid.

Tankla käsutuses on parkimiskoht tänaval ja autode pesukoht tanklas sees, sõiduautode hooldus- ja remondiala, mootori- ja diagnostikaalad, samuti on olemas panipaigad.

Kõik lepingud sõlmitakse Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikuga kehtestatud viisil. Ettevõttel on õigusteenistus, mis kontrollib lepingute täitmise õigsust ja seaduslikkust.

Tootmisjuhtimise struktuur on esitatud vastavalt joonisele 1.

Joonis 1 – Tootmisjuhtimise struktuur Jaamaadministraator on kõige eesotsas ja kõik väiksemad struktuurid alluvad talle. Jaamaadministraator ja ka vahetusejuhataja võtavad autod vastu remonti, näidates hiljem ära tehtavad toimingud, küsides kliendilt probleemide või vajalike toimingute kohta ning näidates ära ka kõigi toimingute teostamise maksumuse. Vahetusemeister juhib sõiduki otse remondialasse ja varustab kõik remondiks vajalikud osad. Remondipiirkonna meister vastutab kõigi alade korra ja autode vajalike kontrollide eest. Kui töö käigus avastatakse sõidukil liiklusohutust mõjutavaid puudusi, teavitab lukksepp sellest sõiduki kliendilt vastu võtnud mehaanikut. Meister võtab kliendiga ühendust telefoni teel, millest klient alati lahkub ja selgitab mure põhjust. Kliendil on õigus ise otsustada, kas ta vajab lisateenuseid või mitte.

Tankla haldusstruktuur on näidatud joonisel 2.

Joonis 2 – STO juhtimisstruktuur Direktor vastutab täitevülesannete eest. Jaama haldaja vastutab jaama ja tootmisprotsessi juhtimise eest. Kvaliteedikontrolli osakonna juhataja värbab.

2.2 Tehnoloogilise protsessi korralduse analüüs hooldus- ja remonditsoonis Tehnoloogilise protsessi skeem on toodud vastavalt joonisele 3.

Joonis 3 - Hooldus- ja remondiprotsessi skeem Tankla vastab kõikidele kaasaegsetele sõidukite hoolduse ja remondi nõuetele. Siin saab teha peaaegu kõik tööd, et tagada ülalnimetatud markide auto tehniliselt korras seisukord, kasutades kaasaegseid diagnostika- ja remondisüsteeme. Tanklas on kaasaegsed seadmed ja tehnika. Teenindus on arvutipõhine, kõik andmed auto remondi kohta sisestatakse arvutisse ja on konfidentsiaalsed.

2.3 Tankla projekteerimise vajaduse põhjendatus vastab peamiselt hooldus- ja remonditööde teostamise korraldamise nõuetele. Tehtavate tööde kõrge kvaliteet saavutatakse nii töötajate piisavalt kõrge kvalifikatsiooniga kui ka ülemuste tehtud töö range kvaliteedikontrolliga.

Hooldus- ja remonditsooni pakkumine vastab tehniliste tööde teostamise nõuetele. Piirkond on varustatud liftidega, vajalik tööriist, tõmmitsad ja kinnitused. Vajalikke tõmmitsaid aga napib, kohapeal pole piisavalt hüdrotugesid käigukasti eemaldamiseks jne.

Seoses uuemate ja kaasaegsed autod, üha keerulisemaks muutuvate süsteemide ja elektroonikaga on vaja uut tarkvara sõidukite diagnostikaks, vahetuks hoolduseks ja remondiks, samuti vajalikke süsteeme, on vaja varustada objekti sobiva seadmestikuga, et parandada sõidukite hooldust ja remonti. sõidukid.

3. Arvestus ja tehnoloogiline osa

3.1 Algandmete analüüs Tankla tehnoloogilise arvutuse peamised lähteandmed on:

— teenindusjaama tüüp (linn, maantee);

— aastane sisestatud autode arv markide kaupa — N3;

— aastane tinglikult hooldatud autode arv jaamas margiti – NSTO;

- müüdud autode arv aastas - NP, kui teenindusjaam müüb autosid;

— sõidukite keskmine aastane läbisõit markide kaupa — LГ;

— teenindusjaama tööpäevade arv aastas – DRABG;

— vahetuse kestus, h — TSM;

— vahetuste arv — C;

- kliimapiirkond.

NSTO, N3, LG ja kliimapiirkond on kindlaks tehtud turundusuuringute põhjal või täpsustatavad. Jaama töörežiim (DRAB G, TSM, S) valitakse elanikkonna autoteenindusteenuste vajaduste võimalikult täieliku rahuldamise järgi.

Esialgsed andmed on esitatud tabelis 1.

Tabel 1 – Algandmed

Indikaatori nimi	Indikaatori väärtus
	linnaline
Aastane sõidukite arv markide kaupa	Määratlemata
Aastane tavapäraste tervikliku hooldusega sõidukite arv markide kaupa Volkswagen Golf 3
Müüdud autode arv aastas	Tanklas autosid ei müü
Sõiduki keskmine aastane läbisõit markide kaupa aastas, km Volkswagen Golf 3
Tankla tööpäevade arv aastas
Vahetuse kestus, h
Vahetuste arv
Kliimapiirkond	Mõõdukas (Peterburi)

3.2 Teenindusjaamade poolt osutatavate teenuste loendi valimine Teenuste loetelu sõltub sissetulevast nõuete voost (sõidukite külastused), mida iseloomustab nõudluse sagedus erinevat tüüpi tööde järele ja nende teostamise keerukus. Sise- ja välismaiste kogemuste üldistus näitab, et teenindusjaamadesse sisenevate autode voo võib olenevalt sisenemise keerukusest jagada 4 põhirühma.

Rühma 1 kuuluvad tööd, mida iseloomustab kõrge nõudluse sagedus ja nende teostamise madal töömahukus (määrimistööd, roolirataste kaldenurkade reguleerimine, osade vahetamisel põhinev tehniline remont, elektriseadmete ja toitesüsteemide reguleerimine jne). ), keskmine eritööjõu intensiivsus selle töörühma ühe sõiduki kohta mitte rohkem kui 2 inimest. h, nende osakaal tanklasse jõudvate sõidukite üldises struktuuris on umbes 60%. Seega esimese rühma töid tegeva tankla ühe külastuse keskmine tööjõumahukus (kõikide teenuste loetelu gruppide puhul aktsepteerime projekteerimise eesmärgil suuremat töömahukuse väärtust) t3av = 2 inimest. h

2. tööde rühma moodustavad I grupi töödest väiksema nõudluse sagedusega, kuid töömahukamad tööd (täishooldus, elementide kaupa diagnostika, komponentide ja sõlmede tehniline remont, elektriseadmete seadmed ja jõusüsteemid, pidurisüsteemid, rehvide paigaldustööd jne.). Selle grupi külastuse keskmine tööjõumahukus ei ületa 4 inimest. h ja osakaal võistluste üldises struktuuris on ligikaudu 20%. Seega on ühe teenindusjaama külastuse keskmine tööjõumahukus ainult esimese ja teise rühma jaoks

3. rühma moodustavad töö keskmise eritööjõumahuga kuni 8 inimest. h (väike ja keskmine keretööd, auto parandus ja täisvärvimine, tapeet ja tugevdustööd). Need tööd moodustavad umbes 13% koguvoolust.

4. rühm on kõige töömahukam ja kõige vähem levinud töö (avariijärgne remont, mootorite ja muude sõidukiosade remont). Sellise töö keskmine eritööjõu intensiivsus on üle 8 inimese. h ja osakaal on ligikaudu 7% võistluste koguarvust. Seega t3av 1, 2, 3, 4 rühma töid tegevate teenindusjaamade jaoks, kui võtta t3av neljanda 16-liikmelise rühma kohta. h, siis t3av = 4,48 inimest. h Kui jaam on spetsialiseerunud ainult keretöödele ja sõidukikomponentide remondiga seotud töödele ehk teeb töid 3. ja 4. rühmas, siis t3av = 10,8 inimest. h teenindusjaamas hõlmab saabujate voog erinevat tüüpi töid. Samas tehakse tööd 80-85% jaama saabuvatest sõidukitest tööpäeva jooksul.

Seega võib tankla tehtavate tööde loetelu põhjal põhjendatult eeldada ühe tanklakülastuse keskmist spetsiifilist töömahukust.

Rekonstrueeritud tanklas võtame vastu töid esimeses, teises ja kolmandas grupis, kuna selles tanklas tehakse järgmist tüüpi töid:

— igakülgne sõiduki diagnostika, mis viiakse läbi kaasaegsete seadmete abil;

- hooldus ja rutiinne hooldus;

- diagnostika ja remont pidurisüsteemid;

— šassii osade remont ja asendamine koos järgneva rataste joondamise nurkade reguleerimisega spetsiaalse aluse abil;

— väiksemaid kereparandusi;

— rehvide paigaldus- ja tasakaalustamistööd;

— rataste hooajaline ladustamine;

— kliimaseadmete ja ventilatsioonisüsteemide hooldus;

- pesemine, keemiline puhastus, poleerimine;

— lisaseadmete paigaldamine;

- elektritööd.

Võtame keskmiseks tööjõumahukuseks sisseregistreerimise kohta 3,27 töötundi, s.o =3,27 töötundi

3.3 Tankla aastase töömahu arvestus Tankla aastane töömaht võib sisaldada hooldus- ja remonditeenuseid, puhastus- ja pesutöid, autode vastuvõtu-, üleandmis- ja müügieelse ettevalmistustöid, töid autode vastuvõtmisel, üleandmisel ja müügieelsel ettevalmistamisel. kere korrosioonitöötlus.

Aastane hoolduse ja remonditööde maht teadaoleva sõidukikülastuste arvuga N3 aasta jooksul ja külastuse keskmine töömahukus t3ср on, pers. h, vastavalt valemile

kus Nз on saabumiste arv aastas, ühikutes;

t3av — check-in’i keskmine töömahukus, inimene/tund.

Me ei arvuta selle valemi abil, kuna N3 pole meie rekonstrueerimisülesandes täpsustatud.

Aastane hooldus- ja remonditööde maht etteantud arvule tavapäraselt komplekshooldusega autodele, isikutele. h, vastavalt valemile

kus NSTO on teenindusjaamades aastas igakülgselt hooldatud sõidukite arv markide kaupa;

LГ - sõiduki keskmine aastane läbisõit markide kaupa, km;

tTO-TR - hooldus- ja remonditööde spetsiifiline töömahukus antud automargile, inimestele. h/1000 km.

Vastavalt autotranspordiettevõtte tehnoloogilise projekteerimise tööstusstandarditele (ONTP-01−91) määratakse teenindusjaamas tehtavate hooldus- ja remonditööde töömahukus sõltuvalt sõiduki klassist ja see on näidatud Tabel 2.

Tabel 2 – Tööjõumahukuse standardid sõidukite hooldus- ja remonditöödel teenindusjaamades

(vastavalt ONTP-01-91)

Hoolduse ja remondi standardset töömahukust kohandatakse sõltuvalt teenindusjaama suurusest (töökohtade arv) ja kliimapiirkonnast, kavandatava teenindusjaama teenuste loetelust ja teeninduses tegelikult tehtud tööde mahust. jaam.

Hoolduse ja remondi töömahukuse korrigeerimiskoefitsientide väärtus olenevalt töökohtade arvust on (Kp):


Üle 5 kuni 10
Üle 10 kuni 15
Üle 15 kuni 25
Üle 25 kuni 35

Juhtjaama valimiseks peate teadma projekteeritud teenindusjaama töökohtade arvu. Selliseid andmeid aga veel ei ole. Ligikaudseks arvutuseks saame võtta järgmised andmed: ühe töökoha kohta on 600-700 tinglikult terviklikult hooldatud kodumaist autot või 200-300 välismaist autot. Madalam väärtus viitab autode keskklassile ja autode suuremale aastasele läbisõidule, suurem väärtus väikeklassile ja väiksemale autode aastasele läbisõidule. Koefitsient võetakse kõigi teenindusjaamas hooldatavate automarkide ametikohtade koguarvu alusel. Autode arv, n ühikut. määratakse valemiga

Ford Focus 1 sõidukitele:

Sest BMW autod 520 E34:

Sest Volkswageni autod Golf 3:

Tanklas on ligikaudu 8 posti, mis tähendab, et Kp = 1,00.

Edaspidi, peale hinnangulise ametikohtade arvu saamist, on vaja KP täpsustada ja kui see on valesti aktsepteeritud, siis ümber arvutada tanklas tegelik aastane töömaht.

Kliimapiirkonnast (CR) sõltuva hoolduse ja remondi töömahukuse reguleerimise koefitsientide väärtust aktsepteeritakse kui ATP veeremi remondi kohandamist.

Teenuste loetelu koefitsiendi (KÜ) väärtus võetakse iga aktsepteeritud töörühma osade summana külastuse kogutöömahukuses. Seega, kui teenindusjaamas tehakse tööd ainult loendi esimese rühma järgi, siis KU = 0,6, esimese ja teise rühma puhul KU = 0,8, esimese, teise ja kolmanda rühma puhul KU = 0,93 kogu loend teenustest KÜ = 1 ,0.

Tanklas tegelikult tehtud töömahu koefitsiendi väärtus (KF) võetakse järgmise tingimuse alusel. Nagu selgitatud (6 lk 143), näeb hooldus- ja remonditööde standardne spetsiifiline töömahukus (tTO-TP) ette kõigi (100%) tööde lõpetamise teenindusjaamas. Tegelikkuses tehakse kodumaiste autode puhul hooldus- ja remonditööde töömahukust vaid 25–35% ja välismaiste autode puhul 80–90% ning ülejäänud tööd saab autoomanik ise teha, või teiste isikute kaasamisel, osaliselt tegemata vms. Seetõttu tuleb lõppkujul korrigeerida arvestuslikku aastane hooldus- ja remonditööde maht.

Tegelik aastane hooldus- ja remonditööde maht teenindusjaama kohta. h, vastavalt valemile

kus KP on tööjõumahukuse korrigeerimistegur sõltuvalt ametikohtade arvust;

CC on tööjõumahukuse korrigeerimistegur sõltuvalt kliimapiirkonnast;

KÜ on tööjõumahukuse korrigeerimistegur sõltuvalt tankla pakutavate teenuste loetelust, sel juhul osutatakse teenuseid tööde loetelu esimeses, teises ja kolmandas rühmas;

KF on teenindusjaamas tehtava töö mahu reguleerimise koefitsient;

KF = 0,25 - 0,35 kodumaiste autode teenindusjaamades ja K = 0,8 - 0,9 välismaiste autode teenindusjaamades.

CF koefitsient peab olema põhjendatud. Mida keerukamad on autod ehituselt, mida nõudlikumad on autod erivarustuse ja lisavarustuse suhtes, seda kõrgem on CF.

Tuleb arvestada, et seda koefitsienti rakendatakse ainult juhul, kui TTO-TR arvutatakse teenindusjaamas aastas igakülgselt hooldatud sõidukite arvu põhjal.

TTO-TP arvutamisel projekteerimisülesandega väljastatud külastuste arvu kaudu võetakse tegelik aastane töömaht võrdseks arvestuslikuga, s.o.

TTO-TRF = TTO-TR = Nz · t3av.

Rekonstrueeritava tankla tehnilise hoolduse ja remondi kogu töömahukuse arvestus on toodud tabelis 3.

tehnohooldus autoremont Tabel 3 - Rekonstrueeritava tankla tehnilise hoolduse ja remondi summaarse töömahukuse arvutamine

Tööde töömahukuse (puhastamine ja pesemine, vastuvõtmine ja väljastamine, müügieelne ettevalmistus, korrosioonivastane töötlemine) edasiseks arvutamiseks teenindusjaamas on vaja kindlaks määrata külastuste arv.

Aastane teenindusjaama külastuste arv hooldus- ja remonditööde hinnangulise töömahukuse tegemiseks määratakse valemiga

kus on jaama hooldus- ja remonditööde tegelik töömahukus kõikide markide autodel, inimestel. h;

— auto teenindusjaama toomise keskmine töömahukus, inimene/tund.

Sisseregistreerimise keskmist keerukust saab põhjendada teenuste (tööde) loendi valimisel kui valitud teenuste loendi keerukust.

Arvestuslik kogu tegelik tööjõu intensiivsus = 116 371,2 inimest. h (tabel 3).

Ühe külastuse keskmine töömahukus teenindusjaamas hooldus- ja remonditööde tegemisel vastavalt esimese, teise ja kolmanda rühma teenuste loetelule = 3,27 töötundi.

Tulenevalt asjaolust, et väärtus ei erine autoklassiti ja eeldatakse, et see on disaini seisukohalt sama, siis võistluste arv kaubamärgi järgi:

Ford Focus 1 autode sissekannete arv

Sõiduautode BMW 520 E34 sissekannete arv

Volkswagen Golf 3 autode saabumise arv

Aastane puhastus- ja pesutööde maht TUM (personalitundides) määratakse aastas jaama sisenevate autode arvu (N3) ja töö keskmise töömahukuse (tUM) alusel valemiga:

Kui teenindusjaamas tehakse puhastus- ja pesutöid mitte ainult enne hooldust ja remonti, vaid ka iseseisva teenuseliigina, siis võetakse puhastus- ja pesutööde külastuste koguarvuks üks külastus 800 kohta. -1000 km.

Aastane töömaht inimestes. h (TPV) määratakse teenindusjaama külastuste arvu aastas (NPK) ja vastuvõtu- ja üleandmistööde keskmise töömahukuse (tPV) alusel valemi järgi

Tulenevalt asjaolust, et tPV = tUM, siis TPV = TUM Vastuvõtmise ja kohaletoimetamise aastane töömaht, inimesed. h TPV = TUM = 5726,2

Aastane töömaht auto kere korrosioonitõrjel, inimesed. h (TPK) määratakse seda tüüpi tööde (NPK) sõidukikülastuste arvu ja korrosioonivastase töötlemise (tPC) keskmise töömahukuse alusel. Korrosioonitõrjetööde sagedus on 3-5 aastat, see tähendab 0,2-0,3 visiiti aastas (NPK = 0,2 - 0,3 N3). Seega määrame valemiga

Tanklas ei teosta korrosioonivastast töötlust.

Kui autosid müüakse teenindusjaamas, siis peab tööde kogumaht sisaldama autode müügieelse ettevalmistusega seotud töid.

Müügieelse ettevalmistuse (TSP) aastane töömaht (töötundides) määratakse vastavalt valemile aastas müüdud autode arvu (NP) ja nende müügieelse ettevalmistamise töömahukuse (tPP) järgi.

Vastavalt ülesandele ei tegele projekteeritav tankla autode müügiga, mistõttu müügieelset ettevalmistust ei tehta.

Tootmisprogramm autoteenindustele, inimestele. h

Hoolduse ja remondi töömahukus sisaldab töid: diagnostika, täishooldus, määrimine, reguleerimine juhitavate rataste nurkade seadmiseks, pidurite reguleerimine, jõuseadmete hooldus ja remont, elektri-, aku-, rehviremont, komponentide ja sõlmede remont, kere (plekk, keevitamine, vasesepatööd, värvimine ja korrosioonitõrje, tapeet ja armatuur, santehnika ja mehaaniline). Tööjõumahukuse ligikaudne jaotus tööliikide lõikes sõltuvalt tankla võimsusest (suurusest) tuleks võtta vastavalt tabelile 4.

Tabel 4 - Tööjõumahukuse ligikaudne jaotus teenindusjaamade tööliikide lõikes, % (vastavalt ONTP-01−91)

Töö tüüp	Töömahu jaotus sõltuvalt töötundide arvust, %

Diagnostika
Hooldus täies mahus
Määrdeained

Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Elektrisüsteemi seadmete järgi
Elektriline
Rehvide kinnitused



Sanitaartehnilised ja mehaanilised

Hooldus täies mahus, see on 75-80% kinnitus- ja 20-25% reguleerimistöödest.

Eespool määratletud andmete põhjal koostame rekonstrueeritud tanklas töömahukuse jaotuse tabeli tööliikide lõikes. Tabeli koostamiseks kasutame ka ONTP-01−91 andmeid. Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes rekonstrueeritavas tanklas on toodud tabelis 5.

Tabel 5 — Tööjõumahukuse jaotus tööliikide lõikes rekonstrueeritud tanklas

Töö tüüp	% tööjõu intensiivsus	Tööjõu intensiivsus, inimesed h
Diagnostika
Hooldus täies mahus
Määrdeained
Reguleerijad esirataste nurkade seadistamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Elektrisüsteemi seadmete järgi
Elektriline
Rehvide kinnitused
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Kere ja liitmikud
Värvimine ja korrosioonitõrje
Sanitaartehnilised ja mehaanilised

Määratud tööd tehakse nii postidel, otse sõidukil (kaitsepostid) kui ka sektsioonides (poed) või eraldi eraldatud töökohtades (stendid), töölaudadel, abipostidel, kus tehakse vahetult objekti (remondi)töid.

Tabel 6 — Töömahtude jaotus teenindusjaama asukoha järgi, % (vastavalt ONTP-01−91)

Töö tüüp	Tööde mahu jaotus vastavalt selle tegemise kohale
	Valvurid	Piirkond
Diagnostika
Hooldus täies mahus
Määrdeained
Reguleerijad esirataste nurkade seadistamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Elektrisüsteemi seadmete järgi
Elektriline
Rehvide kinnitused
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Keretööd ja furnituurid (plekksepatööd, vasesepatööd, keevitamine)
Värvimine ja korrosioonitõrje
Sanitaartehnilised ja mehaanilised

Puhastamine ja pesemine

Antud tööjaotus valvurite ja piirkonnapolitseinike vahel on üsna meelevaldne ja vajadusel kohandatav, eelkõige olenevalt tankla mahutavusest (suurusest) ja teenindusjaamas hooldatavatest konkreetsetest automarkidest.

Tööde mahu jaotus asukoha järgi rekonstrueeritavas tanklas on toodud tabelis 7.

Tabel 7 – Tööde jaotus teostamiskoha järgi

Töö tüüp	Töö jaotus asukoha, inimeste järgi
	valvurid	piirkonnapolitseinikud

Diagnostika
Hooldus täies mahus
Määrdeained
Reguleerijad esirataste nurkade seadistamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Elektrisüsteemi seadmete järgi
Elektriline
Rehvide kinnitused
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Kere ja liitmikud (plekksepatöö, vasesepatöö, keevitamine)
Värvimine ja korrosioonitõrje
Sanitaartehnilised ja mehaanilised

WC ja pesemisvõimalus
Autode vastuvõtt ja kohaletoomine

3.4 Tootmis- ja abitööliste arvu arvutamine Tootmistöötajate hulka kuuluvad tööpiirkonnad ja alad, mis teevad vahetult sõidukite hooldus- ja remonditöid. Seal on tehnoloogiliselt vajalik (selgesõnaline) ja regulaarne töötajate arv.

Tehnoloogiliselt vajalik arv töötajaid, inimesi, valemi järgi

kus T on tehnoloogiliselt vajaliku töötaja aja aastane fond (nominaal) ühe vahetuse tööl, tunnid.

Fondi (FS) määrab vahetuse kestus (olenevalt töövahetuse pikkusest) ja tööpäevade arv aastas.

Praktikas tehnoloogiliselt vajaliku töötajate arvu arvutamiseks võetakse aastane ajafond (AT) võrdne 2020 tunniga normaalsete töötingimustega tootmisel ja 1780 tunniga ohtlike töötingimustega tootmisel.

inimesed Personal töötajate arv, inimesed, valemi järgi

kus ФШ on täistööajaga töötaja aastane (efektiivne) tööajafond.

Täistööajaga töötaja aastane tööajafond määrab töövõtja poolt vahetult töökohal töötatud tegeliku aja, täistööajaga töötaja ajafond on puhkuse võimaldamise tõttu väiksem kui tehnoloogiliselt vajaliku töötaja ajafond ja töötajate puudumist mõjuvatel põhjustel (haigus jne).

Regulaarse töötajate arvu arvutamiseks on FS = 1770 tundi normaalsete töötingimustega tootmisel ja FS = 1560 tundi ohtlike töötingimustega tootmisel.

inimesed Abitöölisteks loetakse tehnoloogiliste ja insenertehniliste seadmete hooldust ja remonti, sidet ja muid töid teostavad töötajad.

Abitööliste (WW) arv vastavalt ONTP-01−91 on seatud protsendina tootmistööliste tavaarvust (15−20%). Halduspersonali (insenerid ja töötajad) (RA) arv on võetud protsendina tootmistöötajate täistööaja arvust (20−25%). Määratakse valemitega

3.5 Postide ja autokohtade arvu arvestus Postid ja autokohad vastavalt tehnoloogilisele otstarbele jagunevad töö-, abi- ja auto oote- ja hoiukohtadeks.

Töökohad on sobiva varustusega varustatud turvatoolid, mis on ette nähtud auto tehniliseks mõjutamiseks, et säilitada ja taastada selle tehniliselt korras ja välimus(pesujaamad, hoolduse diagnostika, tehniline remont, kereremondi ja värvimisjaamad).

Abipostid on seadmetega varustatud või varustamata sõidukiruumid, mille juures tehakse tehnoloogilisi abitoiminguid (sõidukite vastuvõtt ja üleandmine, kontroll peale hooldust ja remonti, kuivatamine puhastus- ja pesualal, ettevalmistus ja kuivatamine värvimisalal).

Aastane paastuaja fond h, valemi järgi

kus Drab on? d - tankla tööpäevade arv aastas, päevad;

TSM — vahetuse kestus, h;

C on vahetuste arv;

— ametikoha tööaja kasutamise koefitsient.

Ametikoha aastane töötundide fond, h h

Töökohtade arv puhastus- ja pesutöödeks (eelnevad hooldus- ja remonditööd), hoolduspostid, diagnostika, remonditööd, kere- ja värvimistööd, remonditööd, samuti abipostid autode vastuvõtmiseks ja väljastamiseks määratakse valemiga, ühikut valemi järgi

kus TP on aastane valvetöö maht, inimesed. h;

— postide ebaühtlase koormuse koefitsient;

RSR on ametikohal samaaegselt töötavate töötajate keskmine arv.

ONTP järgi eeldatakse, et ühe hooldus- ja remondipostituse keskmine töötajate arv on 1 - 2 inimest ning postide ebaühtlase koormuse koefitsient.

Ametikohtade arv Võtame vastu 10 ametikohta (töö- ja abitöökohad).

Töökohtade arv määratakse valemiga

kus TRP on töökohtade töömahukus, mees/tund.

See määratakse, jättes valvetööst välja abipostide (vastuvõtt ja kättetoimetamine) töömahukuse, s.o TP - Tvp = 89 000,1 - 21 808,7 = 67 191,4 inimest. h Töökohtade arv on vahemikus 5 kuni 10, mis tähendab, et koefitsient KP = 1,0 valiti õigesti.

Postituste koguarvu arvutamist ülaltoodud valemi abil võib pidada ligikaudseks. Kõige täpsema ametikohtade arvu saab määrata tööliigi töömahukuse ja antud ametikohal vastuvõetava töötajate arvu ning antud ametikoha tööaja järgi.

Päevane linna teenindusjaama sõidukite külastuste arv ühikutes vastavalt valemile

Töökohtade arvu kaubandusliku pesu läbiviimiseks ei arvutata, kuna teenindusjaam seda ei teosta.

Ladustamiseks valmis autod turvatoolide arv, ühikud, vastavalt valemile

kus TPR on keskmine aeg, mil auto pärast hooldust enne omanikule üleandmist teenindusjaamas viibib (umbes 4 tundi);

TV - auto tarnepiirkonna tööaeg päevas, tundides.

Hooldusootel ja pealevõtmiseks valmis sõidukite hoiustamiseks mõeldud sõidukikohtade koguarv on kolm sõidukikohta töökoha kohta (ONTP).

Avatud parkimine klientuuri ja jaamapersonali autodele määratakse 7-10 autokohta 10 töökoha kohta.

Postide ja sõidukite ootealade jaotus tanklate tootmispiirkondade lõikes on toodud tabelis 8.

Tabel 8 - Postide ja autode ootekohtade jaotus tanklate tootmispiirkondade lõikes

3.6 Tehnoloogiliste seadmete valik Seadmete loetelu ja kogus kehtestatakse jaamas tehtavate teenuste (tööde) liikide alusel. Seadmete valikul kasutatakse erinevaid teatmeteoseid ja valmistatud (müüdud) seadmete katalooge.

Hooldus- ja remondialal kasutatavate seadmete loetelu on toodud tabelis 9.

Tabel 9 – Hooldus- ja remondialal kasutatud seadmete loetelu

Seadme nimi	Tüüp, mudel	Tootja	Kogus
Kliimakontrollisüsteemide hooldusseadmed
Mehaaniku töölaud
Tööriistakäru
Osade riiul
Tööriistakapp
Rataste joondamise alus
Hüdrauliline press

Jäätme rinnus		Omatoodang
Tünnid jäätmetoodete jaoks		Omatoodang
Abrasiivratas
Lauafreespink
Kahe postiga tõstuk, kolmetonnine
Neljapostiga tõstuk, neljatonnine rataste joondamiseks
Kahepostiga tõstuk, elektrohüdrauliline, neljatonnine
Hüdrauliline alus

Hooldus- ja remondipiirkonnas rekonstrueeritava tankla lisaseadmete loetelu on toodud tabelis 10.

Tabel 10 – kasutatud seadmete loetelu

Seadme nimi	Tüüp, mudel	Ühikute arv	Ühikuhind, hõõruda	Kogumaksumus, hõõruda	Rakenduse eesmärk
Gaasianalüsaator					Töö kvaliteedi parandamiseks
Hüdrauliline alus
Pistikupesade komplekt					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Löökmutrivõti					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Termokardinad	Frico ACC2500E (V)				Temperatuuri hoidmiseks
Aku tester					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Käivitusseade					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine
Laadija					Hooldus- ja remonditööde töömahukuse vähendamine

Tulenevalt asjaolust, et seadmeid rakendati rekonstrueeritavas hooldus- ja remondialal, arvestatakse töömahukuse vähenemist vaid hooldus- ja remondiala järeltöödel. Vajalik on analüüsida ja põhjendatult määrata tööjõumahukuse vähenemine protsentides selle töö liigi puhul, mida rakendatavad seadmed otseselt või kaudselt mõjutavad.

Võimalikud tööjõumahukuse vähendamised teatud tüüpi töö puhul tehakse vastavalt diplomi koostamise metoodikale, mis on esitatud tabelis 11.

Tabel 11 - Võimalik tööjõumahukuse vähenemine teatud tüüpi töö puhul

Tööliigi tegelik töömahukus, inimesed. h, vastavalt valemile

kus TRvr on töö liigi hinnanguline töömahukus, inimesed. h;

%St vr – töö liigi vähenemise protsent, %.

Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes, töömahukuse vähendamine ja tanklate tegeliku töömahukuse arvutamine enne rekonstrueerimist on toodud tabelis 12.

Tabel 12 — Hooldus- ja remonditsooni tegeliku töömahukuse arvutamine enne rekonstrueerimist

Töö tüüp	Arvestuslik töömahukus, (pärast rekonstrueerimist) inimest. h	Tööjõumahukuse vähenemine, %	Tegelik töömahukus (enne rekonstrueerimist), inimesed. h
	Postitustöö	Kohalikud tööd	Postitustöö	Kohalikud tööd	Postitustöö	Kohalikud tööd
Diagnostika
TO täies mahus
Määrdeained
Reguleerijad esirataste nurkade seadistamiseks
Pidurite remont ja reguleerimine
Laetav
Elektrisüsteemi seadmete järgi
Elektriline
Rehvide kinnitused
Komponentide, süsteemide ja koostude remont
Keretööd ja furnituurid (plekksepatööd, vasesepatööd, keevitamine)
Värvimine ja korrosioonitõrje
Sanitaartehnilised ja mehaanilised

Puhastamine ja pesemine
Autode vastuvõtt ja kohaletoomine

Töömahukuse vähenemine pärast rekonstrueerimist on 128 693,1 - 110 808,8 = 17 884,3 töötundi. Töömahukuse vähendamist uute seadmete kasutuselevõtul kasutatakse diplomitöö majanduse osas arvutustes.

Remonditöötajate arv TEJ, inimesed, arvutatakse järgmise valemi abil:

kus TUCH on objektil tehtavate tööde töömahukus, inimesed. h;

FRVRR - automehaaniku aastane tööajafond, tundi.

Enne rekonstrueerimist inimesed Pärast rekonstrueerimist Remonditööliste arvu arvutus on toodud tabelis 13.

Tabel 13 — Remonditööliste arvu arvutamine

3.7 Kujundusobjekti alade ja paigutuse määramine

Ruumide koosseisu ja pindala määrab jaama suurus ja pakutavate teenuste tüübid. Tehnoloogilise arvutuse etapis arvutatakse pindalad ligikaudselt koondnäitajate põhjal ja selgitatakse hiljem planeeringulahenduste väljatöötamisel.

Tanklapiirkonnad jagunevad vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele:

— tootmine (kohad);

- ladu;

— tehnilised ruumid (traforuum, soojuspunkt, veemõõdusõlm, pumbaruumid, elektrikilbi ruum);

— haldus- ja majapidamine (bürooruumid, garderoob, tualetid, dušid);

— ruumid klienditeeninduseks (kliendituba, baar, puhvet, ruumid varuosade, autotarvikute müügiks);

— ruumid autode müügiks (müügiautode salong-näitus, laopinnad).

Ruut tootmisruumid See arvutatakse ligikaudselt konkreetse pindala alusel töökoha kohta, milleks on läbipääsud arvesse võttes 40–60 m2.

Seadmete poolt hõivatud pindala S, m2, arvutatakse valemi abil

S = ?Seadmed · KPL, (3,22)

kus?Seadmed on seadmeüksuse pindala.

KPL - seadmete tiheduse koefitsient (3,5 kuni 5) võtame KPL = 3,5

S varustus = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 m²

3.8 Tankla planeeringulahendus

Peamised nõuded, mida tuleks teenindusjaamade arendamisel arvesse võtta, on järgmised:

— ettevõtte põhitsoonide ja tootmispindade paiknemine vastavalt tehnoloogilise protsessi skeemile, soovitavalt ühes hoones, ilma ettevõtet väikesteks ruumideks jagamata;

— tankla etapiviisiline arendamine, mis võimaldab selle laiendamist ilma oluliste ümberkorralduste ja toimimist häirimata;

— klientide mugavuse tagamine nende kasutatavate ruumide asjakohase korralduse kaudu.

Tankla territooriumil on lisaks jaama peahoonele ja puhastusseadmetele tavaliselt avatud parkla teenindust ootavatele autodele ja parkimine valmis autodele, mis on soovitav korraldada kinniselt.

Jaamaala peab olema linnaliiklusest ja jalakäijatest isoleeritud. Väljaspool jaama territooriumi on avatud parklad klientide ja töötajate autodele.

3.9 Uuendused projekteerimisel

3.9.1 Teaduslik töökorraldus projekteerimisobjektil Tööjõu teadusliku korralduse all mõistetakse tehniliste, majanduslike, tehnoloogiliste, sanitaar-, hügieeni-, organisatsiooniliste ja muude meetmete kompleksi, mille eesmärk on tõsta tootlikkust ja samal ajal parandada töötingimusi.

NOT-i peamised ülesanded teenindusjaamades on:

— tootmisoperatsioonide uurimisel põhineva ratsionaalsema töökorralduse rakendamine;

— mittetootliku tööaja kaotuse kõrvaldamine;

— kõige kaasaegsemate tootmismeetodite kasutamine;

— selliste töövormide juurutamine, mis tagavad loova töössehoiaku kujunemise;

— inimkeha mõjutavate töötingimuste üldine paranemine;

— moraalsete ja materiaalsete stiimulite kombineerimise erinevate vormide kasutamine.

Sellega seoses tuleb rekonstrueeritavale alale rakendada järgmisi NOT elemente:

— seadmete ratsionaalne paigutus;

— sanitaar- ja hügieeniliste töötingimuste loomine;

— töökohtade pakkumine vajalik varustus ja instrument;

— töötajate oskuste parandamine.

Kõik ülaltoodud ettepanekud võimaldavad tõsta tööviljakust, vähendada tootmisvälise aja kulusid, hõlbustada ja parandada töötingimusi, mis lõppkokkuvõttes mõjutab tehtud töö kvaliteeti.

3.9.2 Energiasäästlike tehnoloogiate rakendamine projekteerimiskohas

Energiasäästlikud tehnoloogiad on tehnoloogiad kütuse ja energiaressursside ning nendega seotud kulude kokkuhoiuks toodete ja teenuste tootmisel, mis on saadud tehnoloogilisi parameetreid järgides, mis tagavad kõrge kvaliteedi ning vastavad eeskirjade ja standardite nõuetele.

Föderaalseadus “Energiasäästu kohta” nr 28 – 04/03/1996 föderaalseadus.

Määratud on: energiasäästupoliitika väljatöötamise ja elluviimise riikliku järelevalve kord; rahastamisallikad; ettevõtete ja organisatsioonide kohustuslik varustamine mõõte- ja juhtimisseadmetega, energiauuringud ja riikliku statistika korraldamine energiasäästu valdkonnas.

Vene Föderatsiooni presidendi dekreet nr 472sot 05/07/1995 "Vene Föderatsiooni kütuse- ja energiakompleksi energiapoliitika põhisuundade ja struktuurilise ümberkorraldamise kohta ajavahemikuks kuni 2010. aastani"

Selgitatakse välja föderaalse sihtprogrammi “Energiasääst Venemaal” väljatöötamise vajadus ja energiasäästu kõige olulisem roll energiapoliitika kujundamisel.

Föderaalseadus nr 41 – 14. aprilli 1995. aasta föderaalseadus “Vene Föderatsiooni elektri- ja soojusenergia tariifide riikliku reguleerimise kohta”

Määratud on vajadus lülitada energiasäästukulud elektri- ja soojusenergia kuludesse.

Energiasääst ettevõtetes hõlmab:

— ettevõtte regulaarsed energiakontrollid (energiaaudit);

— energiatarbimise arvestuse korraldamine;

— kasutus- ja hooldusstrateegia (korraldustöö);

— seadmete ja tehnoloogiliste protsesside ajakohastamise strateegia;

— strateegia olemasolevate seadmete asendamiseks uute vähem energiamahukate seadmetega ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtuks.

Ettevõttes energiasäästumeetmete väljatöötamisel tuleb meeles pidada, et säästmiseks on järgmised valdkonnad:

— Kütuse ja energiaressursside säästmine energiasäästu parandamise kaudu.

— Kütuse ja energiaressursside säästmine energiakasutuse parandamise kaudu.

Kütuse ja energiaressursside säästmine energiasäästu parandamise kaudu:

— Õige valik energiaressursid;

— energia muundamise arvu vähendamine;

— ratsionaalsete energiasäästuskeemide väljatöötamine;

— energiavarustusseadmete automatiseerimine;

— Energiaressursside kvaliteedi parandamine.

Kütuse ja energiaressursside säästmine energiakasutuse parandamise kaudu.

Need meetmed töötavad välja tehnoloogid koos energeetikutega. Peamised neist on:

— organisatsioonilised ja tehnilised meetmed;

— täiustatud energiatehnoloogiliste omadustega tehnoloogiliste protsesside, seadmete, masinate ja mehhanismide kasutuselevõtt;

— olemasolevate tehnoloogiliste protsesside täiustamine, seadmete moderniseerimine ja rekonstrueerimine;

— taastuvate energiaressursside kasutamise taseme suurendamine;

— Madala kvaliteediga soojuse kasutamine.

Energiasäästlike tehnoloogiate seis rekonstrueerimisobjektil.

Hetkel on tanklas kasutusel kaasaegsed tehnoloogilised seadmed, mille hulka kuuluvad liftid ja muud seadmed. Valgustus ja ventilatsioon vajavad kaasajastamist.

Rekonstrueerimisobjekti miinused energiasäästu seisukohalt:

— Valgustus — kasutab aegunud lampe;

— Ventilatsioon — kasutatakse vananenud reguleerimissüsteemi.

Ettepanekud energiasäästlike tehnoloogiate kasutamiseks rekonstrueerimisobjektil:

— viia läbi energiaaudit;

— vahetada välja valgustussüsteem;

— uuendada ventilatsioonisüsteemi;

— lisada termokardinad.

4. Protsessi kaart

Esineja on 3. kategooria mehaanik.

Ajapiirang 0,5 inimest. tund Protsessikaart esikülje vahetamiseks piduriklotsid peal Fordi auto Fookus 1 on esitatud tabelis 14.

Tabel 14 – Ford Focus 1 esipiduriklotside vahetamise protsessikaart

Operatsiooni nimetus, üleminek	Seadmed, tööriistad, seadmed, vahendid	Standardaeg, min	Spetsifikatsioonid ja juhised
Asetage auto liftile			Enne tõstmist kontrollige, kas jalad on õigesti paigaldatud
Tõstke auto üles	Kahepostiga tõstuk tõstevõimega 3 tonni Maha		Tõstke rindkere tasemele
Eemaldage rattakatted	Kruvikeeraja, piludega		Eemaldamiseks kasutage kruvikeerajat
Eemaldage vasak esiratas	Pneumaatiline löökvõti ja löökpistikupesa 17 jaoks		Poldid keeratakse lahti vastupäeva
Tõmmake töösilindri kolb sisse	Kruvikeeraja, piludega		Tõmmake kolb kergelt sisse, et pidurisadulat oleks lihtsam eemaldada
Eemaldage vedruklamber	Õhukeste lõugadega tangid		Eemaldage pidurisadula välisküljelt
Eemaldage nihik	Põrk või pneumaatiline löökvõti kuuskantpesaga		Keerake lahti 2 kuusnurkset juhikut ja eemaldage nihik kronsteinist
Eemaldage vanad padjad	Kruvikeeraja		Pärast eemaldamist kontrollige patjade ühtlast kulumist
Tõmmake pidurisilindri kolb sisse	Sadula tagasitõmbetööriista kasutamine		Uute patjade paigaldamise hõlbustamiseks on kolb sisse tõmmatud
Puhastage istmed	Gofreeritud viil ja puhastusvahend		Mehaaniline puhastus ja rasvaärastus viiakse läbi, et tagada patjade vaba liikumine juhikutes
Määrige istmed	Very Lube aerosoolmäärdeaine		Määrimine toimub ettevaatlikult, et see ei satuks pidurikettale, kui see satub, puhastatakse ketas
Paigaldage uued padjad			Paigaldame sisemise ploki käepidemega sissepoole ja teise ploki kronsteini välispinnale
Paigaldage nihik			Sadula paigaldamine istmetesse
Määrige kinnitusavasid	Very Lube aerosoolmäärdeaine		Määrige vedruhoidiku all olevaid auke, ärge määrige juhtikute all olevaid auke, see võib kummipuksi lõhkuda ja põhjustada lõtku.
Paigaldage vedruklamber			Kinnitame nihiku kronsteinil oleva klambri abil
Puhastage juhikud			Juhikud puhastatakse kummijääkidest, et võimaldada nihiku vaba liikumist
Kinnitage nihik	Põrkmehhanism kuuskantpesaga		Juhikud kruvitakse päripäeva pingutusmomendiga 95 Nm, et istmeid mitte kahjustada
Paigaldage ratas	Pneumaatiline löökvõti, 17 mm pesa, momentvõti		Poldid pingutatakse päripäeva teatud pingutusmomendiga, et keermed ei katkeks, pingutusmomendiga 130 Nm
Korrake toimingut			Korrake sama toimingut teisel küljel
Paigaldage rattakatted			Paigaldamine toimub ühtlaselt, kuni kostab klõpsatus
Auto langetamine	3-tonnine tõstevõime Maha		Masin langeb lõpuni
Õhutage pidurid			Õhutus viiakse läbi pidurisilindri kolvi varustamiseks klotsidega

5. Tööohutus

5.1 Ohutud töötingimused ohtlike ja kahjulike tegurite välistamiseks hooldus- ja remondialal

Tööohutus on süsteem töötajate elu- ja terviseohutuse tagamiseks tööprotsessis, sealhulgas õiguslikud, sotsiaal-majanduslikud, organisatsioonilised ja tehnilised, sanitaar- ja hügieenilised, ravi-, ennetus- ja rehabilitatsioonimeetmed.

Töökaitsenõuete järgimise jälgimine võib olla järgmist tüüpi:

— riik (Vene Föderatsiooni prokuratuur, föderaalne tööinspektsioon, riiklik tehniline järelevalve, riiklik energiajärelevalve, riiklik sanitaarjärelevalve, tuletõrjejärelevalve, riiklik liiklusohutuse inspektsioon);

— avalik (ametiühingud);

— osakond (kõrgemad majandusorganid).

Vastutus töökaitseeeskirjade rikkumise eest võib olla järgmist tüüpi:

— Distsiplinaar, esineb mittetõsise rikkumise korral (ei too kaasa tõsiseid tagajärgi). Karistusliigid: noomitus, vallandamine, madalamale ametikohale viimine. Kehtib nii juhtide kui ka töötajate kohta;

- Administratiivne. Karistuste liigid: trahvid. Ametnikele kohaldatakse reeglite ja eeskirjade rikkumise eest karistusi;

- Materjal. Tekib siis, kui ettevõttel on tekkinud materiaalne kahju (seadmete rike, õnnetus). Kehtib nii tööandjale kui ka töötajatele;

- Kriminaalne. Esineb ametnikel, kelle süül õnnetus juhtus (rasked juhud).

Ohtlik tootmistegur on tegur, mille mõju inimesele põhjustab vigastusi või surma.

Selles piirkonnas esinevad järgmised ohud:

— teisaldatavad masinad ja mehhanismid;

— mitmesugused tõste- ja transpordivahendid;

— inimeste leidmine tõstetud koormuse all;

— elektrit;

— töödeldud materjali ja tööriista lendlevad osakesed;

— mürgistus heitgaaside ja toksiliste ainetega;

- piirkonnas madal või kõrge temperatuur.

Vigastuste vältimiseks on vaja välja töötada meetmed, mis tagavad ohutuseeskirjade järgimise.

Ohutusmeetmed - tehnilisi meetodeid ja tähendab tööstusohutuse tagamist.

Töökoht on koht, kus töötaja peab viibima või saabuma seoses oma tööga ja mis on otseselt või kaudselt tööandja kontrolli all.

Ohutu töö loomiseks töökohal on vaja anda juhiseid. Juhised on jagatud:

kus b1=1,2 on ümberjaotatud koormuse koefitsient; Kus nе=800 p/min on minimaalne stabiilne pöörlemiskiirus väntvõll mootor, kui auto liigub; Aktsepteerime esimese (madalaima) käigu ülekandearvu. kus j on edastusnumber; Vahepealsete ülekandearvude arvutamise tulemused on toodud tabelis 5.4.1. Tabel 5.4.1 - Käiguarvud vahepealsed käigud...

Diplom

Sõidukipargi päevaprogrammi määran valemiga: Hooldusmeetodi valiku kriteeriumiks on iga teenindusliigi igapäevane tootmisprogramm sarnastele sõidukitele. Diagnoos D-1 on korraldatud eraldi ametikohtadel (spetsiaalne diagnoos D-1). Rohkem kui 100 auto päevase SW programmiga pakutakse on-line-teenust. TO-1...

Välisautorid märgivad, et teadmised on konkurentsieelise allikas ja neid saab kasutada igas tööstusharus alates põllumajandusest kuni tarkvaraarenduseni. Teadmistepõhises majanduses sõltub organisatsiooni edu tulemuslikkusest teadmiste ja uute tehnoloogiate loomisel, levitamisel ja kasutamisel. Analüüsitud uue majanduse definitsioonid võimaldavad tuvastada kolm...

Komplekssed omadused Lihtomadused Pok^tslh KT O P Joon. 1. Reisijateveo kvaliteedinäitajate struktuur (bussitranspordi näitel) Kvaliteeti esindab vektor n-mõõtmelises koordinaatsüsteemis (joonis 2), kus n on kvaliteedi hindamise näitajate arv. Vastava kvaliteedinäitaja väärtus kantakse piki igat koordinaattelge. Võimalik on ka kvaliteedi geomeetriline tõlgendamine...

Turbatootmises on maardla liikumise aluseks transpordivahendid Seetõttu on transpordikontseptsiooni väljatöötamine seotud eelkõige turbamassiivi piires turbatoorme transpordiliigi ja -liigi põhjendamisega. Arvestades vajadust tagada ettevõtte transpordisüsteemi ühenduste universaalsus ja kohandatavus (tavaliste masinate ja seadmete kasutamine...

Konkreetse transpordi jaoks optimaalse transpordiliigi valiku aluseks on teave iseloomulike tunnuste kohta erinevat tüüpi transport (maantee, raudtee, meri, siseveetee, õhu- ja torujuhe). Logistika seisukohast on ettevõtted huvitatud autopargi hoolduskulude vähendamisest Sõiduk jälgides kehtestatud marsruutide järgimist...

Lisaks teenuste üleandmisele, mida võidakse nõuda TShV tarnimisel, on vaja tagada rakenduse algataja, seega suureneb oluliselt TShV tarnimise transpordi- ja tehnoloogiliste skeemide kogumi elementide arv. Riis. 5. Vahetarnija TShV tarnetehnoloogia võimaluste moodustamise skeem teise LL-variandi jaoks Eraterminali osalusega variandis (joonis 6) ekspediitor pärast hankimist...

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Postitatud aadressil http://www.allbest.ru/

Lõputöö

Hooldusala rekonstrueerimise projekt veoautod

SISSEJUHATUS

1. PROJEKTEERIMISÜLESANDE TEHNILINE JA MAJANDUSLIK PÕHJENDUS

1.1 Avtopark LLP lühikirjeldus

1.2 Ettevõtte LLP "Avtopark" tehnilised ja majanduslikud näitajad

Maanteetranspordi kui riigi transpordikompleksi osa eesmärk on rahuldada põllumajanduse ja riigi elanikkonna kaubaveo vajadusi minimaalsete kuludega igat liiki ressurssidele. See üldeesmärk saavutatakse maanteetranspordi efektiivsusnäitajate tõstmise tulemusena: transpordimahu ja sõidukite tootlikkuse kasv; transpordikulude vähendamine; personali tootlikkuse suurendamine; transpordiprotsessi keskkonnasõbralikkuse tagamine.

Meie uurimistöö teema asjakohasuse määrab asjaolu, et tuleohutusseadmete arengutasemel on oluline mõju tehniliste seadmete töövõimele ja seega ka kogu hooldus- ja remonditööde protsessile. TEA töö kvaliteet on otseselt seotud ohutus- ja turvaosakonna arengutasemega. Sõidukipargi tehniline valmisolek ning töökindlus ja tootlikkus tõuseb koos jõudluse kasvu ning ohutus- ja tehniliste standardite arenemisega. Hooldus- ja remondisüsteemi üks peamisi eesmärke on tehtud tööde kvaliteet, töökindlus, töökoha või ametikoha varustatuse tase. Keskendu erilist tähelepanu ohutuse ja turvameetmete arendamine materiaal-tehnilise baasi keskkonnas on meie riigi maanteetranspordi jaoks praegu aktuaalsem kui kunagi varem. Pidev areng autotööstus välisriigid ainult suurendavad meie vabariigi autotranspordi materiaal-tehnilise baasi arendamise vajadust.

Avtopark LLP asub linna tööstustsoonis ja võtab enda alla 26 hektari suuruse ala, millel on võimas remondibaas, tsoon TO-1, TO-2, autopesula, soojad kastid parkimiseks, duširuumid ja majapidamisruumid, söögituba.

Veoautopark ühistranspordina veab kaupu ja põllumajandussaadusi kogu rajoonis ja piirkonnas. Sõidukipargis on lai valik teenuseid, autotransport vastab elanikkonna ja sellega seotud majapidamiste kasvavatele transpordivajadustele. suur kiirus ja liikumise kiireloomulisus, kaupade tarnimine otse lähtepunktist sihtkohta, teenindades piirkondi, kus maanteetransporditeede võrgustik on ebapiisavalt arenenud.

Ettevõte osutab hooldusteenuseid organisatsioonidele, osutab hooldus- ja remonditeenuseid nii elanikkonnale kui ka ettevõtetele.

Kõigi modifikatsioonidega veokeid GAZ-53 kasutatakse kaubaveoks veeremina. Sõidukid ZIL-131 ja GAZ-52 teenindavad kaubavedu kõikidele piirkonna majandusüksustele.

Autod on varustatud raadiojaamadega, mis võimaldab piirkonna elanike ja talude senisest arenenumat teenindamist kaubaveoga.

Tellimusi võetakse vastu ettevõtjate ja sõidukipargi vahel sõlmitud lepingute alusel, samuti ööpäevaringselt töötava dispetšerteenuse alusel.

Rivist väljudes läbib auto tehnoseisundi kontrollülevaatuse ning juht terviseseisundi osas meditsiinikeskuses tervisekontrolli.

Remonditsoonis teostatakse mitte ainult oma, vaid ka eraveeremi hooldust ja remonti.

Tehniline ülevaatus viiakse läbi Avtopark LLP-s kaubavedu kõik kaubamärgid, plaatide vahetus, juhiload, autode ost-müük vormistatakse.

Praegu on Avtopark LLP stabiilne ja kasumlik ettevõte.

1.2 Ettevõtte LLP "Avtopark" tehnilised ja majanduslikud näitajad

Allpool on toodud Avtopark LLP tehnilised ja majanduslikud näitajad aastateks 2006-2010.

Tabel 1.1 Avtoopark LLP tehnilised ja majanduslikud näitajad

Näitajad
Keskmine arv
Auto päevad töös
Tehnilise valmisoleku tegur
Väljund rea kohta
Läbisõit kokku, tuhat km
Keskmine päevane läbisõit, km
Riietumise aeg
Autokell riietuses, t. tund
Transpordi maht: veoautodele
Töökiirus, km/h
Auto kulumisaste
Autopäevad talus
Sissetulek tuhat tenge Tarbimine tuhat tenge

Tehniliste ja majanduslike näitajate analüüs

Autode gruppide suhe ettevõttes on toodud allpool, kasutades näitena sektordiagrammi:

Joonis 1.1 Veeremi "Sõidukipark" struktuur

Joonis 1.2 Tehniline valmisolek ja vabanemismäärad

Tehnilise valmisoleku koefitsient perioodil 2006-2010. kõigub 0,6-0,8 vahel ja nagu graafikult näha, siis kahe viimase aasta koefitsiendi väärtus alla 0,8 ei lange. Tootmissuhe suureneb iga ühega, mis näitab ettevõttes tekkivaid positiivseid suundumusi. Nende aastate keskmine oli 0,6.

Joonis 1.3 Autode nimekiri

Nimekirjas olevate sõidukite arv on viimastel aastatel vähenenud 150-lt veidi üle 100-le, mis on tingitud veeremi füüsilisest ja moraalsest kulumisest ning ettevõtte tootmisvõimsuse objektiivsest vähenemisest.

Joonis 1.4 Sõidukipargi koguläbisõit

Ettevõtte sõidukipargi koguläbisõit vaatlusalusel perioodil ainult kasvas ja ulatus 2010. aastal enam kui 4,5 tuhande kilomeetrini, mis on tingitud sõidukite tööaja pikenemisest liinil.

Joonis 1.5 Auto kasutusaeg

Auto keskmine hooldusaeg on 8 tundi. Liinijuhtide täielikku tööhõivet on viimastel aastatel täheldatud, nagu graafikult näha – 2009. aastal kõrgeim näitaja. Autojuhtide tööaja pikenemine toimub õige töökorralduse korral.

Joonis 1.6 Sõiduki tööpäevade arv

Sõidukite tööpäevade arvu muutus sel perioodil toimus vahelduva eduga, tehes hüppeid ja kukkumisi. Seega, kui aastatel 2006, 2007 ja 2010 saavutas see tippväärtused, siis nende aastate vahel näidud langesid.

Joonis 1.7 Töökiirus

Töökiirus, nagu graafikult näha, on viimastel aastatel ettevõttes ainult kasvanud. Põhjuseks on vajalike meetmete kasutuselevõtt, et vähendada seisakuid igas kaubaveo peatuses ja mõningane pikenemine teenindusliinides.

Joonis 1.8 Liiklusmaht

Joonis 1.9 Kulude ja tulude dünaamika

Üldiselt on kulude ja tulude muutused samad. Nende arv kasvas igal aastal. Kuid nagu graafikult näha, on nende näitajate erinevus viimasel aastal muutunud sissetulekute kasvu suunas.

2 . ATP TEHNOLOOGILINE ARVUTUS

2.1 Lähteandmete valimine

Tootmisprogrammi ja ATP töömahu arvutamiseks on vaja järgmisi lähteandmeid: veeremi tüüp ja kogus, sõidukite keskmine päevane läbisõit ja nende tehniline seisukord, tee- ja klimaatilised töötingimused, veeremi töörežiim ning hooldus- ja remondirežiimid.

Tabel 2.1 Avtopark LLP algandmed

Tootmisprogrammi arvutamine hoolduseks

Programmi arvutamine autodele GAZ

Programmi arvutamiseks valime eeskirjadega kehtestatud veeremi Kõrgõzstani Vabariiki sõitmise standardväärtused ning TO-1 ja TO-2 sageduse.

Lk = 300000 km;

L2 = 20000 km;

Tehniliste löökide arv ühele autole tsükli kohta määratakse tsikli läbisõidu ja seda tüüpi kokkupõrkele eelnenud läbisõidu suhte järgi. Kuna tsikli läbisõit eeldatakse olevat võrdne auto läbisõiduga kapitaalremont, siis on ühe auto CR arv tsükli kohta võrdne ühega. Järgmist viimast TO-2 tsükli hooldust ei tehta ja auto saadetakse Kõrgõzstani Vabariiki. TO-2 sisaldab TO-1 hooldust, mida teostatakse samaaegselt TO-2-ga. seetõttu ei sisalda selles arvutuses TO-1 arv tsükli kohta TO-2 hooldust. Täitmise sagedus igapäevased teenused võrdub keskmise päevase läbisõiduga:

CR arv:

Nk= Lк/ Lk= Lк/ Lk; (1)

Nk = 300 000/300 000 = 1;

TO-1 arv:

N1 = Lk/L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

TO-2 arv:

N2 = Lk/L2-Nk4; (3)

N2 =(300000/20000)-1=1;

Ühikute arv:

NEO=Lk/Lcc; (4)

NEO =300000/209=1435.

Kuna ettevõtte tootmisprogramm arvutatakse aastaks, teeme hooldustoimingute arvu määramiseks aastas NEO, N1 ja N2 saadud väärtuste ümberarvutamise tsükli kohta, kasutades üleminekukoefitsienti tsüklist aastasse. . Üleminekukoefitsiendi määramiseks tuleb esmalt arvutada sõiduki tehnilise valmisoleku koefitsient ja ühe auto aastane läbisõit Lg. Tehnilise valmisoleku koefitsient arvutatakse järgmise valemi abil:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

siin D TO-TR on sõiduki konkreetne seisak hoolduses ja remondis päevades 1000 km kohta;

Dk on päevade arv, mille jooksul auto Kõrgõzstani Vabariigis seisab.

Määrame aastase läbisõidu:

Lg = D slave·Lcc·bt; (6)

Lg = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 km;

Seejärel leiame tsüklist aastasse ülemineku koefitsiendi:

зг = Lг/ Lk; (7)

zg = 72470,75/300000 = 0,24;

Iga-aastane EO, TO-1 ja TO-2 arv loetletud sõiduki kohta on:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg =1435*0,24=344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g =45*0,24=10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g =14*0,24=3,36;

Kogu autogrupi jaoks:

Y NEO.g = NEO.g*Au; (üksteist)

Nk = 344,4 * 40 = 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g = 10,8 * 40 = 432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3,36 * 40 = 134,4;

kus Ai on autode arv.

Vastavalt eeskirjadele ei ole veeremi diagnostika tööd eraldi hooldusliigina planeeritud ning kuuluvad hooldus- ja remonditööde hulka. Veelgi enam, olenevalt korraldusmeetodist võib sõiduki diagnostika läbi viia eraldi ametikohtadel või kombineerida hooldusprotsessiga. Seetõttu määratakse diagnostiliste mõjude arv diagnostikapostide ja selle korralduse järgnevaks arvutamiseks.

ATP-s toimub vastavalt eeskirjadele veeremi D-1 ja D-2 diagnostika.

Diagnostika D-1 on mõeldud peamiselt liiklusohutust tagavate sõidukisõlmede, komponentide ja süsteemide tehnilise seisukorra väljaselgitamiseks. D-1 viiakse reeglina läbi TO-1 sagedusega.

Diagnoos D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0,1 U N1.g + U N2.g; (14)

U Nd-1g = 432 + 0,1 * 432 + 134,4 = 609,6;

Diagnoos D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

ZIL-i autode hoolduse tootmisprogrammi arvutamine.

Esiteks leiame valemi abil BT tehnilise valmisoleku koefitsiendi:

bt=1/(1 + lcc (DTO-TR/1000 +Dk/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Lg = D alam L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koefitsient зг = Lг/ Lk= 23965,9/300000=0,08;

Aastane EO, TO-1 ja TO-2 arv ühe loetletud sõiduki ja kogu sõidukipargi kohta on: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g = N1*zg =45*0,08=3,6;

N2.g = N2*zg = 14*0,08 = 1,12;

Y NEO.g = NEO.g*Au = 114,8 * 75 = 8610;

Y N1.g = N1.g*Au = 3,6*75 = 270;

Y N2.g = N2.g*Au = 1,12*75 = 84;

Diagnostiliste mõjude D-1 ja D-2 arvu määramine ZIL-i sõidukipargile aastas.

Diagnoos D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0,1 Y N1.g + Y N2.g = 270 + 0,1 * 270 + 84 = 381;

Diagnoos D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g = 84+0,2*84 = 101.

2. 2 Aastase tööde mahu ja arvu arvestustootmistöölised

Gaasi marki autod.

Aastase töömahu arvutamiseks kehtestame esmalt ATP poolt eeskirjade kohaselt projekteeritud veeremi hooldus- ja remonditööde standardse töömahukuse ning seejärel kohandame need konkreetseid töötingimusi arvestades. Hooldus- ja remonditööde tööjõumahukuse normid on eeskirjaga kehtestatud järgmistele tingimuste kogumile: töötingimuste I kategooria; põhimudelid autod; kliimapiirkond on parasvöötme; veeremi läbisõit alates ekspluatatsiooni algusest on võrdne 50-70% läbisõidust enne kapitaalremonti; ATP teostab hooldust ja remonti 200-300 ühikut. veerem, mis koosneb kolmest tehnoloogiliselt ühilduvast rühmast; ATP on varustatud mehhaniseerimisseadmetega vastavalt tehnoloogilise varustuse lehele.

t EO = t EO(n)*K4* Km; (16)

t EO =0,7*0,45*1,15=0,36 inimtundi;

t1 = t1(n)*K4; (17)

t 1=5,5*1,15=6,3 inimtundi;

t2 = t2(n)*K4; (18)

t 2 =18*1,15=20,7 inimtundi;

t tr = t tr(n)*K1* K2 *K3 *K4; (19)

t tr=5,5*1,1*1,2*1,6*1,15=13,4 inimtundi.

tCO = (d/100)*t2; (20)

kus d on nende tööde osakaal sõltuvalt kliimapiirkonnast. Meie puhul d=20%.

t CO = (20/100) * 20,7 = 4,14 inimtundi,

Diagnoos D-1:

t1+d-1 = 1,1t1; (21)

t 1+d-1 =1,1*6,3=6,93 inimtundi;

td-1 = 0,25t1; (22)

t d-1 =0,25*6,3=1,6 inimtundi;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 =0,85*6,3=5,4 inimtundi.

Diagnoos D-2:

td-2 = 0,17t2; (24)

t d-2 = 0,17*20,7=3,5 inimtundi.

Aastane hooldus- ja remonditööde tööde maht Aasta EO, TO-1, TO-2 tööde maht määratakse hooldustööde arvu korrutamisel selle töömahukuse standardväärtusega (korrigeeritud) hoolduse tüüp:

T EOg = Y NEOg * t EO; (25)

T EOg = 13776*0,36 = 4959,4 töötundi;

Kui TO-1 ja D-1 viiakse läbi ühiselt, leitakse aastane kogumaht järgmise valemiga:

T1+d-1 = Y N1g * t1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g)* t d-1; (26)

T 1+d-1 = 432*6,93+ (0,1432+134,4)*1,6 =3277,9 töötundi;

T1g = YN1g*t1; (27)

T 1g =432*6,3=2722 inimtundi;

Aastane maht D-1:

Td-1g = YNd-1g*td-1; (28)

T d-1g = 609 * 1,6 = 974,4 inimtundi;

TO-2 aastane töömaht:

T 2g = Y N2g* t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g = 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 = 2948 töötundi;

T d-2g = Y Nd-2g* t d-2g; (kolmkümmend)

T d-2g = 161 * 3,5 = 564 töötundi;

TR aastane töömaht:

T TR =(Au * Lg/1000)* t TR; (31)

T TR = (40*72470,75/1000)*13,4=38844,3 töötundi;

Gaasiautode ettevõtte aastane töömaht kokku:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 töötundi;

ZIL kaubamärgi autod. ATP aastane töömaht määratakse inimtundides ja see hõlmab EO, TO-1, TO-2, TR ja ettevõtte iseteenindusega seotud tööde mahtu. Nende mahtude põhjal määratakse töötavate tootmistsoonide ja sektsioonide arv.

Standardse töömahukuse valik ja reguleerimine Aastase töömahu arvutamiseks kehtestame esmalt projekteeritud ATP veeremi (ZIL) hooldus- ja remonditööde standardtöömahukuse vastavalt eeskirjadele ja seejärel kohandame neid võttes võtma arvesse konkreetseid töötingimusi.

t EO = t EO(n)*K4* Km =0,5*0,45*1,15=0,26 inimtundi;

t 1 = t 1 (n) * K4 = 2,9 * 1,15 = 3,3 inimtundi;

t 2 = t 2(n)*K4 =11,7*1,15=13,5 inimtundi;

t tr = t tr(n)*K1* K2 *K3 *K4 =3,2*1,1*1,2*2,0*1,15=9,7 töötundi.

Hooajalise hoolduse töömahukus:

t CO = (d/100)*t 2=(20/100)*13,5=2,7 inimtund,

D-1 ja D-2 diagnoosimise tööde mahu jaotus.

Diagnoos D-1:

t 1+d-1 = 1,1 t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 töötundi;

t d-1 = 0,25 t 1 = 0,25 * 3,3 = 0,83 inimtundi;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 töötundi.

Diagnoos D-2:

t d-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 inimtundi.

Aastane hooldus- ja remonditööde maht:

T EOg = Y NEOg * t EO = 8610 * 0,26 = 2239 töötundi;

Kui TO-1 ja D-1 viiakse läbi koos:

T 1 + d-1 = Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 = 270 * 3,63+ (27 + 84) * 0,83 = 1072 töötundide arv;

Kui eraldi, siis TO-1 aastane maht:

T 1g= Y N1g * t 1=270*3,3 = 891 inimtundi;

Aastane maht D-1:

T d-1g = Y Nd-1g* td-1 = 381 * 0,83 = 316 inimtundi;

TO-2 aastane töömaht:

T 2g = Y N2g* t 2+ Ai * t CO =84 * 13,5+75 * 2,7 = 1337 inimtundi;

Aastane diagnostikatöö maht D-2:

T d-2g = Y Nd-2g* t d-2g = 101*2,3 = 232 inimtundi;

TR aastane töömaht:

T TR = (Au * Lg/1000)* t TR = (75*23232,25/1000)*9,7 = 16902 töötundi;

Ettevõtte aastane töömaht kokku:

T PR = T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TR = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 töötundi.

Ettevõtte iseteeninduse aastane töömaht. Eeskirja kohaselt teeb ATP lisaks hooldus- ja remonditöödele ka abitöid, mille maht (Tvsp) moodustab 20-30% veeremi hooldus- ja remonditööde kogumahust. Kõrvaltööd hõlmavad töid ettevõtte iseteeninduse alal (tsoonide ja sektsioonide tehnoloogiliste seadmete hooldus ja remont, kommunaalteenuste hooldus, hoonete hooldus ja remont, mittestandardsete seadmete ja tööriistade tootmine ja remont), mida teostatakse a. sõltumatutes osakondades või vastavates tootmispiirkondades. Abitööde maht koosneb tüüptööde ja iseteenindustööde mahust. Arvutused teostame kogu sõiduki kohta, seega võtame arvesse mõlemat autorühma:

T acc = T kokku + T ise (33)

T vsp =B* T pr (34)

kus B on abitööde osakaal sõltuvalt ettevõtte autode arvust. Meie puhul B = 0,3 ATP puhul, mille autode arv on kuni 200. Siis saame: T vsp = 0,3*21917 = 6575 inimtundi;

T kokku =0,38*6575 = 2499 inimtundi; T ise = 0,62*6575 = 4076 töötundi;

Hooldus- ja remonditööde mahu jaotus tootmistsoonide ja sektsioonide lõikes. Hooldus- ja remonditööde maht jaotatakse vastavalt nende teostamise kohale, vastavalt tehnoloogilistele ja organisatsioonilistele omadustele. Hooldus ja tehniline remont toimub postidel ja tootmisaladel (osakondades).

Võttes arvesse tootmistehnoloogia iseärasusi, tehakse EO ja TO-1 tööd eraldi tsoonides. TO-2 postitööd, mis tehakse universaalpostidel, ja TR tehakse tavaliselt ühises ruumis. Mõnel juhul teostatakse TO-2 liini TO-1 postidel, kuid erineval vahetusel. D-1 diagnoosimisega seotud tööd tehakse iseseisvatel ametikohtadel (liinidel) või kombineeritakse töödega, mis tehakse ametikohtadel TO-1. Diagnoos D-2 viiakse tavaliselt läbi eraldi ametikohtadel.

Võttes arvesse kõike ülaltoodut, teeme jaotuse ja sisestame väärtused tabelisse.

Tabel 2.3 EO, TO-1, TO-2, TR ja iseteeninduse aastaste töömahtude jaotus liikide kaupa kogu ATP kohta

						ny maht

Valvurid
1. Puhastamine
2. Pesemine
3. Pühkimine
4. Diagnostika
5. Kinnitusvahendid
6. Reguleerimine
7. Määrdeained, täitmine ja puhastamine
8. Elektriline
9. Elektrisüsteemi hooldus
10. Rehv
11. Keha
12. Lahtivõtmine ja kokkupanek

Piirkond
1. Agregaat
2. Sanitaartehnilised ja mehaanilised
3. Elektriline
4. Laetav
5. Elektrisüsteemi remont
6. Rehviliitmikud
7. Vulkaniseerimine
8. Sepik-vedru
9. Mednitski
10. Keevitamine
11. Žestjanitski
12. Tugevdamine
13. Puidutöötlemine
14. Maalimine
15. Tapeet

Iseteenindusalad

1. Elektriline
2. Torujuhe
3. Remont ja ehitus

Tootmistööliste arvu arvutamine.

Tootmistöötajad hõlmavad tööpiirkondi ja alasid, mis teostavad vahetult veeremi hooldus- ja remonditöid. Töötajaid on tehnoloogiliselt vajalik (välimus) ja regulaarne (plaaniline) arv. Tehnoloogiliselt vajalik töötajate arv tagab igapäevaste ja tavapäraste iga-aastaste tootmisprogrammide (töömahtude) täitmise hoolduseks ja remondiks.

Tehnoloogiliselt nõutav töötajate arv:

RT = T g/Ft; (35)

kus T g on hooldustsooni, tehnilise remonditsooni või lõigu aastane töömaht, töötunnid;

F t - tehnoloogiliselt vajaliku töötaja aastane ajafond 1-vahetuselisel tööl, tundi.Ft võetakse 2070 tunniga.

Töötajate arv:

Psh=T g/F w; (36)

F w - "tavalise" töötaja aastane ajafond, tundi F w on 1830 tundi.

Projekteerimispraktikas võetakse tehnoloogiliselt vajaliku töötajate arvu arvutamiseks aastane ajafond FT normaalsete töötingimustega tootmisrajatiste puhul 2070 tundi ja ohtlike tingimustega tootmisrajatiste puhul 1830 tundi. Nende valemite abil leiame töötajate arvu ja sisestame need tabelisse 2.4.

Tabel 2.4 Tootmistööliste arv

Tsoonide ja sektsioonide nimed	Aastane töömaht tsooni või piirkonna töötundides	Hinnanguline tehnoloogiliste nõutud töölised	Tehnoloogiliselt vajalike töötajate aktsepteeritud arv,	Täistöölise iga-aastane ajafond, fr. 4	Täistööajaga töötajate arv


Hooldusalad ja jooksvad remonditööd TR-tsoon (postitused)
Tootmine ny alad Agregaat Elektrotehnika Laetav Süsteemi järgi Rehviteenindus Vulkaniseerimine Mednitski Keevitamine Kuznechno- kevad Metallitöötlemine mehaanilised Puusepatööd

2.3 Tootmistsoonide, objektide ja ladude tehnoloogiline arvestus

TO ja TR tsoonide pindalade arvutamine:

Fз = fa*Xз*Kп; (37)

kus fa on plaanil auto poolt hõivatud ala (üldmõõtmete järgi), m2;

Xз - postituste arv;

Kп - postide tiheduse koefitsient.

Kp koefitsient on autode, sissesõiduteede, vahekäikude ja töökohtade pindala suhe plaanil olevate autode pindalade summasse. Kp väärtus sõltub sõiduki mõõtmetest ja postide asukohast.

Tootmiskohtade pindalade arvutamine.

Tootmiskohtade pindala saab arvutada kolmel viisil:

1. Tuginedes seadmete poolt hõivatud ruumi pindalale ja selle paigutuse tiheduskoefitsiendile:

Fu = f ob* Kp; (38)

f ob - varustusala.

Fу arvutamiseks koostatakse tabeli ja tehnoloogiliste seadmete kataloogide põhjal esmalt seadmete nimekiri ja määratakse selle kogupindala f umbes objekti kohta.

2. Vastavalt konkreetsele määrale 1 töötaja ja järgmiste töötajate kohta:

Fch =fр1+fр2*(Рт- 1); (39)

kus fр1 on konkreetne pindala 1 töötaja kohta;

fр2 - järgnevate konkreetne ala;

RT - töötajate arv antud piirkonnas.

3. GIPROAUTOTRANS meetod.

Laopindade arvutamine.

Laopinna arvutamisel kasutatakse kahte meetodit:

1. Vastavalt ladustatud laoseisule:

Fsk = fob * Kp; (40)

2. Erikulu 1 miljoni kilomeetri kohta:

Fsk = (Lg*Ai* fsp)/106 * Kр* Kraz* Kps; (41)

kus Lg on aastane läbisõit;

fud - määrdeainete erivaru norm;

Kр - koefitsient, võttes arvesse sõiduki suurust;

Kraz - koefitsient, võttes arvesse erinevaid kaubamärke;

Kps on koefitsient, mis võtab arvesse veeremi tüüpi.

Laopinna pindala arvutamine.

Laopinna pindala määratakse valemiga

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

kus fa on plaanil oleva autoga hõivatud ala;

Kхр on asukohta arvestav koefitsient. Khr = 3,0

Abiruumide pindala arvutamine

Rt= Rrr+ Rmog+ Rv+ Ritr; (43)

2.4 Seadmete valik

Tehnoloogiliste seadmete hulka kuuluvad statsionaarsed ja teisaldatavad masinad, alused, instrumendid, inventar ja tootmisseadmed (töölauad, nagid, lauad, kapid), mis on vajalikud ATP tootmisprotsessi toetamiseks. Tootmisotstarbelised tehnoloogilised seadmed jagunevad põhilisteks (masin, demonteerimine ja montaaž jne), komplektseteks, tõste- ja ülevaatus- ning tõste- ja transpordiks, üldotstarbelisteks (töölauad, nagid jne) ja laoks.

Seadmete valikul kasutavad nad “Protsessiseadmete ja eritööriistade tabelit”, katalooge, teatmeteoseid jne. Lehel on ligikaudne loetelu mitmesuguste hooldus- ja remonditööde tegemiseks vajalikest seadmetest ning nende kogus sõltuvalt sõidukite tüübist ja arvust ATP juures. Tabelis toodud tehnoloogiliste seadmete nomenklatuur ja kogus on kehtestatud keskmiste tingimuste jaoks. Seetõttu saab kavandatud ATP jaoks üksikute seadmete tüüpide nomenklatuuri ja arvu kohandada arvutustega, võttes arvesse ettevõtte eripära (aktsepteeritud töökorraldusmeetodid, ametikohtade arv, tsoonide ja sektsioonide töörežiimid jne). ).

Kapitaliseadmete koguse määrab kas töö töömahukus ja seadme tööaeg või seadmete kasutusaste ja tootlikkus.

Tabel 2.5 Töökoha tehnoloogiline varustus

Nimi	Tüüp või mudel	mõõtmed, mm	Kogus, tk	Maksumus, tenge

Autopesuhari
Suruõhupüstol
Paigaldamine osade pesemiseks		1900 × 2200 × 2000
Autopesula paigaldus		6500H3500H3000

Rasvapuhur
Rasvapuhur
Õli jaotuspaak
Käigukastiõli täitmise paigaldus
Korrosioonivastaste katete paigaldus
Õhujaotusvooliku otsaosa
Õhujaotur autodele
Kompressor
Kompressomeeter
Seade mootorite silinder-kolbrühma tehnilise seisukorra määramiseks
Mootori silindri efektiivsuse mõõtur

Seade karburaatormootorite kütusepumba testimiseks
Aku sondid
Aku sondid
Instrumentide ja tööriistade komplekt patareide jaoks
Seade startergeneraatorite ja elektrimootorite armatuuride testimiseks
Vahendid kaitselülitite testimiseks
Süüteküünla puhastus- ja testimiskomplekt
Alus generaatorite, releeregulaatorite ja starterite testimiseks

Seade auto esitulede kontrollimiseks ja reguleerimiseks
Paigaldamine aku kiirendatud laadimiseks
Universaalne paigaldus mootorite käivitamiseks külma ilmaga
Joonlaud autode esirataste sisselöömise kontrollimiseks
Statiiv sõiduki paigaldusnurkade jälgimiseks ja reguleerimiseks
Auto rataste tasakaalustamise masin
Auto roolimise tester
Deseleromeeter
Stend autode hüdrauliliste piduri- ja siduriajamite testimiseks
Auto piduritesti stend
Diagnostikaseadmete kompleks
Lahtise lõuaga kahepoolsete mutrivõtmete komplekt
Kombineeritud mutrivõtmete komplekt
Pistikupesa võtmed
Monteerija tööriistakomplekt
Suur paigaldaja tööriistakomplekt
Karburaatori reguleerimise tööriistakomplekt
Automehaaniku tööriistakomplekt	I131, I132, I133
Tööriistade komplekt autode rooliratta joondusnurkade reguleerimiseks
Hüdraulilise roolivõimendi tööriistakomplekt
Autode elektriseadmete tööriistakomplekt
Tööriistade ja tarvikute komplektid koos hüdrauliline ajam autokerede sirgendamiseks
Rattamutri mutrivõti
Puur mootori klappide lappimiseks
Stend automootorite kokku- ja lahtivõtmiseks
Stend autode esisilla lahtivõtmiseks ja kokkupanemiseks
Pressimis- ja masinaseadmed
Masin piduritrumlite puurimiseks ja piduriklotside keeramiseks
Stend autorehvide paigaldamiseks ja demonteerimiseks

Tabel 2.6 Tehnoloogilised seadmed

Nimi	Mudel või GOST	Kogus	Maksumus, tenge

Pingi kruustang	GOST 4045-57
Pingihaamer kaaluga 500 g	GOST-2310-54
Vase haamer kaaluga 500 g	PNM 1468-17-370
Kaasaskantav veadetektor
Magnetomeeter
Puidust haamer (haamer)
Masin käsisaagide jaoks
Rauasae tera 300×13×0,8 mm
Sirged pintsetid, pikkus 175 mm	Tavaline VNII
Pingi peitel 15°×60°	GOST 2711-54
Juuksehari
Käsikraanid M4chM12	GOST 10903-64
Laadimiskahvel	NIIAT-LE-2
Happemõõtur
Elektriline jootekolb	GOST 7219-54
Lehter elektrolüüdi täitmiseks
Elektripliit
Keraamiline kruus
Plii valamise kulp
Kuivatuskapp
Käsi puur	GOST 2310-54
Õhuvoolik manomeetriga	GOST 9921-61
Poleerimistööriistade komplekt

Tabel 2.7 Organisatsioonivarustus

Nimi	Tüüp või mudel	Üldmõõtmed plaanis, mm	Kogus	Maksumus, tenge

Töölaud aku remondiks
Kapp instrumentide ja inventari jaoks
Riiul seadmete ja inventari jaoks
Tõmbekapp plii ja mastiksi sulatamiseks
Seadmete alus
Happepudelite alus	NIIAT-AR-2
Liivakast
Metallitöötlemise töölaud
Rehvide ja velgede hoidla		2000H1000H2000
Panipaik kaameratele	Omatoodang
Kapp tööriiete hoiustamiseks	Artikkel 245
Töölaud kaamera remondiks
Prügikast

3 . EHITUSNÕUDED

3.1 Nõuded üldplaneeringule

Ettevõtte üldplaan on avalike käikude ja naaberkinnistute suhtes orienteeritud arenduseks eraldatud maatüki plaan, millele on märgitud hooned ja rajatised vastavalt nende üldjoontele, veeremi garaaživaba ladustamise alad. territooriumil.

Üldplaanid töötatakse välja vastavalt SNiP II-89 - 80 "Tööstusettevõtete üldplaanid", SNiP II-60 - 75 "Linnade, linnade ja maa-asulate planeerimine ja arendamine", SNiP II-93 - 74 "nõuetele. Autoteenindusettevõtted "ja ONTP-ATP-STO - 80.

Ettevõtte projekteerimisel antud linna või muu paikkonna spetsiifilistesse oludesse eelneb üldplaneeringu väljatöötamisele ehituskrundi valimine, mis on oluline transpordiobjekti rajamisel suurima efektiivsuse saavutamiseks ja selle toimimise lihtsus. Peamised nõuded saitidele nende valimisel on järgmised:

maatüki optimaalne suurus (eelistatavalt ristkülikukujuline, kuvasuhtega 1:1 kuni 1:3);

suhteliselt tasane maastik ja head hüdrogeoloogilised tingimused;

ühiskasutatavate läbipääsude ja tehnovõrkude lähedus;

soojuse, vee, gaasi ja elektri tagamise, kanalisatsiooni- ja sademevee ärajuhtimise võimalus;

lammutamisele kuuluvate hoonete puudumine;

krundi reserveerimise võimalus, võttes arvesse ettevõtte arenguväljavaateid.

Üldplaneeringu koostamise määrab suuresti hoonete ruumiplaneering (hoone suurus ja konfiguratsioon, korruste arv jne), mistõttu on üldplaneering ja ruumiplaneeringu lahendused omavahel seotud ning töötatakse tavaliselt välja üheaegselt. projekteerimise ajal.

Enne üldplaneeringu väljatöötamist selgitatakse esmalt välja ettevõtte territooriumil asuvate peamiste hoonete ja rajatiste loetelu, nende ehitusalad ja planeeringus olevad üldmõõtmed.

Teostatavusuuringu etapis ja esialgsete arvutuste käigus on ettevõtte asukoha nõutav pindala (hektarites):

Fch = 10–6 (Fz.ps+ Fz.vs+ Fop)Kz (44)

kus Fz.ps on tööstus- ja laohoonete ehitusala, m2;

Fз.вс - abihoonete ehitusalune pind, m2;

Fop - veeremi ladustamiseks mõeldud avatud alade pindala, m2;

Kz - territooriumi hoonestustihedus, %

Sõltuvalt ettevõtte peamiste ruumide (hoonete) ja struktuuride paigutusest võib saidi arendus olla kombineeritud (blokeeritud) või eraldatud (paviljon). Integreeritud arenduse korral asuvad kõik peamised tootmispinnad ühes majas, lahtise arenduse korral - eraldi hoonetes.

Üldplaanide väljatöötamisel peavad hooned ja rajatised, mille tootmisprotsessidega kaasneb suitsu ja tolmu eraldumine atmosfääri, samuti plahvatusohtlike protsessidega, asuma tuulepoolses küljes teiste hoonete ja rajatiste suhtes. Tuleohtlike ja põlevate materjalide laod tööstushoonete suhtes peaksid asuma tuulealusel küljel. Aeratsioonilaternaga varustatud hooned on soovitav orienteerida nii, et laternate teljed oleksid risti või 45° nurga all valitseva suvetuulte suuna suhtes.

Hoonete paigutamisel on vaja arvestada maastiku ja hüdrogeoloogiliste tingimustega. Hoonete ratsionaalne asukoht peaks tagama, et objekti planeerimisel tehakse minimaalselt kaevetöid. Seega tuleks plaani järgi ristkülikukujulise konfiguratsiooniga hooned reeglina paigutada nii, et hoone pikem külg asetseks krundi kaldesuunaga risti.

Üldplaneeringu põhinäitajateks on territooriumi pindala ja arendustihedus, kasutuskoefitsiendid ja haljastus.

Arendusala on määratletud igat tüüpi hoonete ja rajatiste poolt hõivatud alade summana, sh kuurid, autode avatud parklad ja laod, projekteerimisülesande kohaselt planeeritud reservalad. Ehitusala ei hõlma pimealade, kõnniteede, maanteede, välispordiväljakute, puhkealade, haljasalade ja avatud parklate alasid.

Ettevõtte hoonestustiheduse määrab hoonestusala ja ettevõtte krundi pindala suhe.

Territooriumi kasutuskoefitsient määratakse hoonete, rajatiste, avatud alade, teede, kõnniteede ja haljastuse poolt hõivatud pindala suhtega ettevõtte kogupindalasse.

Rohestamiskoefitsient määratakse pindala suhtega ettevõtte kogupindalasse.

Nõuded tootmishoonele.

Hoone ruumiplaneeringu lahendus on allutatud selle funktsionaalsele otstarbele. Selle väljatöötamisel on arvestatud kliimatingimusi, kaasaegseid ehitusnõudeid, hoonete maksimaalse blokeerimise vajadust, vajadust tagada tehnoloogiliste protsesside muutmise ja tootmise laiendamise võimalus ilma hoonet olulise ümberehituseta, keskkonnanõudeid, tuleohutus- ja sanitaarnõudeid, samuti mitmed muud kütte, energiavarustuse, ventilatsiooniga jne seotud asjad.

Olulisim neist nõuetest on ehituse industrialiseerimine, mis hõlmab ehitise paigaldamist tööstuslikul viisil valmistatud monteeritavatest standardiseeritud, peamiselt raudb(vundamendiplokid, sambad, talad, fermid jne). Ehituse industrialiseerimiseks on vaja konstruktsioonielemente ühtlustada, et piirata valmistatavate elementide standardmõõtude valikut ja arvu. Selle tagab hoone konstruktsiooniprojekt, mis põhineb ühtse sammaste ruudustiku kasutamisel, mis toimivad hoone katuse või põrandatevahelise plaadi toestustena.

Veergude ruudustikku mõõdetakse ridade telgede vahekauguste järgi piki- ja põikisuunas. Avade mõõtmed ja sammaste samm peaks reeglina olema 6 m kordne. Erandina on nõuetekohase põhjendusega lubatud 9 m avaused.

ATP ühekorruselised tööstushooned on peamiselt projekteeritud karkass-tüüpi sammaste ruudustikuga 18×12 ja 24×12 m. 12-meetrise sammuga sammaste ruudustiku kasutamine võimaldab paremini kasutada tootmispinda ja ehituskulude vähenemine 4-5% võrreldes sarnaste hoonetega, mille sammas on 6 m.

Mitmekorruseliste hoonete jaoks on praegu projekteeritud raudbetoonist ehituskonstruktsioonid sammasvõredele mõõtmetega 6×6, 6×9, 6×12 ja 9×12 m Samas suurendatud sammasrest (18×6 ja 18× 12 m) on lubatud ülemisel korrusel. Suurema sammaste ruudustikuga mitmekorruselised hooned nõuavad üksikute konstruktsioonide kasutamist, mis teatud määral takistab mitmekorruseliste ATP-de laiemat kasutamist nii eriseadmete kui ka veokite jaoks.

Ruumide kõrguse ehk kauguse põrandast katte(põranda)konstruktsiooni või rippseadmete põhjani on arvestatud tehnoloogilise protsessi nõudeid, hoonete ehituslike parameetrite ühtlustamist ja paigutust. rippuvad transpordivahendid (konveierid, tõstukid jne).

Rippseadmete puudumisel arvestatakse tootmisruumide kõrgust kõrgeima sõiduki tipust tööasendis pluss vähemalt 2,8 m Tootmisruumide kõrgus, kuhu sõidukid ei sõida, peab samuti olema vähemalt 2,8 m.

Hooldus- ja remondipostide ruumide kõrgus, olenevalt veeremi tüübist, postide paigutusest ja rippseadmetest, on toodud tabelis:

Tabel 3.1 Hooldus- ja remondipostide ruumide kõrgus vastavalt ONTP-ATP-STO-le on 80, m.

Ühekorruseliste parklate ruumide kõrguseks tuleks võtta 0,2 m kõrgem ruumis hoitava kõrgeima auto kõrgus, kuid igal juhul mitte alla 2 m. Ühekorruselises majas on parkimiskohad, lähtudes ehituselementide ühendamise nõuetest, 3,6 m avadega 12 m ja 4,8 m avadega 18 ja 24 m.

Korrusmajade korruste kõrguseks (valmis korruse märgist järgmise korruse viimistletud korruse märgini) võetakse 3,6 või 4,8 m.

Põhinõuded postitusele, saidile, tsoonile.

Tsoonide ja lõikude tehnoloogiline paigutus on postide, sõidukite oote- ja hoiualade, tehnoloogiliste seadmete, tootmisseadmete, tõste- ja transpordi- ja muude seadmete paigutuse plaan ning on projekti tehniline dokumentatsioon, mille järgi seadmed korrastatakse. ja paigaldatud. Tehnoloogilise paigutuse läbitöötatuse ja detailsuse aste sõltub projekteerimisetapist.

Hooldus- ja remonditsoonide planeerimislahendus töötatakse välja, võttes arvesse SNiP II-93 - 74 nõudeid.

Eraldi tootmisruumid peavad olema II, III ja IV kategooria autode pesu- ja puhastusjaamade ning autode hooldus- ja remondijaamade jaoks.

Piirkondades, kus kõige külmema kuu keskmine temperatuur on üle 0°, on lubatud paigaldada poste autode pesemiseks ja puhastamiseks, samuti kinnitus- ja reguleerimistööde tegemiseks (ilma sõlmede ja komponentide lahtivõtmiseta). avatud alad või varikatuste all. ATP-des, kus on kuni 200 I, II ja III kategooria autot või kuni 50 IV kategooria autot ühes ruumis koos hooldus- ja remondipostidega, on lubatud järgmised sektsioonid: mootor, agregaat, mehaaniline, elektriline ja karburaator (toiteseadmed). ).

Puhastus- ja pesemistoimingute postid (liinid) paiknevad tavaliselt eraldi ruumides, mis on tingitud teostatavate toimingute iseloomust (müra, pritsmed, aurud).

Diagnostikajaamad asuvad kas eraldi ruumides või hooldus- ja remondijaamadega ühises ruumis.

TO ja TR tsoonide planeeringulahendus ja mõõtmed sõltuvad valitud sammaste ehitusvõrest, postide paigutusest, nende suhtelisest asendist ja läbipääsu laiusest tsoonides.

4 . TOOTMISE ORGANISATSIOON JA JUHTIMINE

4.1 Ettevõtte juhtimise põhimõtted ja meetodid

Ettevõtte juhtimine on keeruline protsess. See peab tagama ettevõtte kõigi osakondade meeskondade tegevuse ühtsuse ja sihipärasuse, erinevate seadmete tõhusa kasutamise tööprotsessis ning töötajate omavahel seotud koordineeritud tegevuse. Millest lähtuvalt on juhtimine määratletud kui tootmise eesmärgipärase mõjutamise protsess selle tõhusa rakendamise tagamiseks.

Ettevõte on keeruline süsteem. Igal süsteemil on juhitav ja juhtimissüsteem. Esimene koosneb mitmest omavahel ühendatud tootmiskompleksist: põhi- ja abitöökojad, mitmesugused teenused. Teine on juhtnuppude komplekt. Mõlemad süsteemid on ühendatud juhtimisobjektidelt, aga ka välistest teabeallikatest tuleva teabe kaudu juhtimissüsteemi ja selle info põhjal tehtud otsuste kaudu, mis saadetakse käskude kujul juhitavale süsteemile täitmiseks.

Süsteemi üksikute osade proportsionaalne suhe on selle toimimise põhinõue. Iga süsteem ei ole aga lõplikult stabiilne. See areneb, muutub, paraneb. Samal ajal on mõju ettevõttele võimalik mitte ainult süsteemist, vaid ka teistest süsteemidest.

Tootmisprotsess ja selle eripärad nõuavad sobivate juhtimisvormide ja -funktsioonide kehtestamist. Skemaatiliselt võib tootmisjuhtimist kujutada põhietappide jadana, mis hõlmab vajaliku algteabe kogumist, selle edastamist vastavate osakondade juhtidele, selle töötlemist ja analüüsi, otsuste väljatöötamist ning lõpuks ka info analüüsimist. tehtud töö tulemused ja uue info kogumine.

4.2 Avtopark LLP juhtimisvorm

Avtopark LLP on võtnud kasutusele lineaarse personalijuhtimise vormi, mis on moodustatud lineaarsete ja funktsionaalsete juhtimissüsteemide baasil, mille puhul ainujuhil on konkreetsele juhtkonnale vastavatest funktsionaalsetest rakkudest (osakonnad, osakonnad, rühmad, üksikud spetsialistid) koosnev peakorter. funktsiooni. Liinipersonali juhtimissüsteem annab kõige tõhusama kombinatsiooni juhtimise ühtsusest pädevate spetsialistide tegevusega, aidates kaasa tootmisjuhtimise taseme tõusule.

Joonis 4.1 Avtopark LLP administratiivse alluvuse skeem

4.3 Avtopark LLP ettevõtte juhtimine

Kõik Avtopark LLP juhtkonna organisatsioonilised üksused, sealhulgas operatiiv-, tehnilised ja majandusteenistused, teostavad oma tegevust tihedas koostöös ning ettevõtte direktori ja tema asetäitjate juhtimisel.

Direktorile on usaldatud vastutusrikkad kohustused: logistika korraldamine, töö teaduslik korraldamine ettevõttes; uute seadmete ja tehnoloogia kasutuselevõtu, transpordiprotsessi täiustamise ning ettevõtte riigieelarve ja panga ees võetud kohustuste täitmise tööde juhtimine. Tähelepanelikku ja pidevat tähelepanu nõuavad ettevõtte juhilt ka personali valiku ja koolituse, töötervishoiu ja tööohutuse, elamumajanduse ning sotsiaal- ja kultuuriehituse küsimused.

Ettevõtte juhil on suured õigused. Ta kehtestab juhtimisaparaadi struktuuri, kinnitab seaduses sätestatud piires kõrgema organisatsiooni ülesannetest lähtuva transfinantsplaani, teeb plaanis muudatusi, võtab vastu tellimusi transpordiks teistelt organisatsioonidelt, teeb muudatusi ehitusnimekirjades, kinnitab ning vajadusel muudab projekteerimisülesandeid ja kalkulatsioone.finantsarvutused üksikute rajatiste ehitamiseks.

Töökodade juhataja vastutab plaani igakülgse elluviimise, veeremi nõuetekohase tehnilise seisukorra ja kasutamise, autojuhtide, remondi- ja muude töötajate töökorralduse, töödistsipliini seisukorra eest ning tööde teostamise eest. parandada töötingimusi. Neile on antud õigused kolonnide ja töökodade töötajate premeerimiseks ja karistamiseks ning töötajate määramiseks kvalifikatsioonikategooria. Nende soovituste alusel lahendatakse töötajate ja teiste töökodade töötajate palkamise ja vallandamise küsimused.

Direktor toetub oma töös töötajate kollektiivile ja ühiskondlikele organisatsioonidele ning lahendab paljusid küsimusi ühiselt.

Meistrid juhivad iga objekti ning on selle tehnilised ja majandusjuhid. Nad korraldavad tootmisprotsessi, tagavad tehnoloogilise distsipliini range järgimise ja sõidukite remondi kvaliteetse tehnilise hoolduse.

Käitusteenus korraldab oma tööd vastavalt teenindatavatele ettevõtetele ja organisatsioonidele kehtestatud veoplaanile lastiliikide ja saatjate kaupa, samuti reisijateveo plaanile. Ta otsib võimalusi nende vedude kõige ratsionaalsemaks teostamiseks kõige madalamate kuludega.

Planeerimisosakond juhindub kehtivast regulatsioonist ning juhib juhi korralduste alusel ettevõtte pikaajaliste ja jooksvate plaanide väljatöötamist, juhib planeeringute koostamist veergudes ja töötubades, koordineerib teiste osakondade tööd 2010. aastal. koostab plaanide asjakohased osad ning edastab heakskiidetud plaanid veergudele, töökodadele ja talitustele. Personaliosakond töötab välja ettepanekuid autojuhtide, remondimeeste ja teiste ettevõtte töötajate töökorralduse parandamiseks, palgasüsteemi parendamiseks ning töötasu reguleerimisega seotud küsimuste lahendamiseks.

Autode hooldustoimingud, kehtestatud tähtaegadest kinnipidamine, hoolduse liigid. Autotranspordiettevõtte omadused. Projekti tasuvusuuring. Tööde maht projekteerimisobjektil, teostajate arvu arvutamine.

kursusetöö, lisatud 28.03.2010

Veokite hooldusala arendamine ATP-s. Veeremi kasutamise analüüs. Tootmisprogramm ja sõidukite hoolduse tehnoloogilise protsessi korraldamine. Postide ja tootmisliinide arvu arvutamine, objekti planeerimine.

lõputöö, lisatud 22.04.2015

JSC "Autopark No. 6 Spetstrans" rekonstrueerimisprojekt koos sõiduautode hooldusala väljatöötamisega, tootmisprogrammi arvutamine. KamAZ-i sõidukite toitesüsteemide laienevate torude stendi väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 16.11.2009

Projekteeritava autoteeninduse võimsuse põhjendus. Tankla aastase mahu arvutamine ja tootmistööliste arvu määramine. Mootorite diagnoosimise tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 14.07.2014

Tankla ja disainiobjekti omadused. Tehnoloogilise protsessi korraldamise meetodi valik ja põhjendamine. Sõidukite hooldus- ja remondistandardite valimine ja kohandamine. Autode tehnilise valmisoleku koefitsiendi arvutamine.

lõputöö, lisatud 24.06.2015

Autotranspordiettevõtte tehnoloogiline arvestus. Sõidukite hoolduse ja remondi sageduse määramine. Tootmistööliste arv. Postide ja hooldusliinide arv. Seadmed, tootmispinnad.

kursusetöö, lisatud 01.07.2016

Mootortranspordiettevõtte jooksvate remondi- ja hooldustsoonide arvutamine 250 KamAZ-53215 sõidukile. Tööde töömahukuse ja ettevõtte tootmisprogrammi kindlaksmääramine. Vajalike tehnoloogiliste seadmete valik.

kursusetöö, lisatud 12.02.2015

ATP saidi omadused. Tehnoloogilise protsessi korraldamine TO-1 autode postil. Hooldusala tootmispinna, hoolduse ja remondi kulude, töömahukuse, personali arvu, seadmete valiku arvutamine.

kursusetöö, lisatud 06.07.2012

Autotranspordiettevõtte toimimise tasuvusuuring ja selle tootmisprogrammi arvutamine. Auto UAZ Patriot hoolduse tehnoloogiline protsess. Vajalike investeeringute hindamine, samuti jooksvate kulude arvestus.

lõputöö, lisatud 10.07.2017

Hoolduse sageduse (MOT) ja parandustööde vahelise läbisõidu reguleerimine. Metalli töötlemise omadused. Tehnoloogilise protsessi korraldamise meetodite valik ja põhjendamine. Tehnoloogiliste seadmete valik ja pindalade arvestus.

Seadmete valimiseks nomenklatuuri ja koguse järgi kasutatakse teenindusjaamade tehnoloogiliste seadmete lehti ja spetsiaalseid tööriistu, erineva võimsusega teenindusjaamade tsoonide ja sektsioonide tehnoloogiliste seadmete standardkomplekte, katalooge ja teatmeid. Valitud varustus kantakse väljavõttele:

Projekteeritud objekti täielik varustus on esitatud tabelis. 1-laud 3.

Tabel 1 – Tehnoloogilised seadmed

	Nimi	Tüüp või mudel	Üldmõõtmed, mm	Ühikute arv	Piirkond, m 2
	Kassipea
	Lift		2800 × 1650 × 2610
	Tahke õli ülelaadur
	Õhujaotur autodele
	Kompressor
	Teritusmasin
	Käru rataste eemaldamiseks ja paigaldamiseks
	Metallitöötlemise töölaud		1650 × 1600 × 1600
	Mobiilne tööriistakäru
	Lauaplaat-vertikaalne manuaalpress
Kokku: 19.07

Tabel 2 – Organisatsioonivarustus

Tabel 3 – Tootmispakendid ja mahutid

Projekteeritud saidi pindala arvutamiseks kasutatakse valemit:

Väljaspool postidega hõivatud territooriumi asuvate seadmete horisontaalprojektsioonide kogupindala, m 2;

Postide ja seadmete paigutuse tiheduskoefitsient.

Väärtus sõltub seadme mõõtmetest ja asukohast. Kui seadmed asuvad mõlemal küljel, on võetud väärtus 4...4,5.

Seega on kavandatud saidi pindala:

Riis. 3.1 – Hooldusala plaan – 1

Saidi varustus:

1. Elektromehaaniline tõstuk P - 133.

Tõstuki tüüp - statsionaarne, elektrohüdrauliline, topeltkolb, universaalne, muutuva silindrite telgede vahelise kaugusega. Tõstuki liigutatav silinder on riputatud kelgu küljes, mis mehhaniseeritud ajamiga (elektrimootor AOL2-11-6, M-103 tigukäigukast-kettülekanne) liigub mööda spetsiaalsesse kraavi kinnitatud kanalitalasid.

Riis. 3.2 - elektromehaaniline tõstuk P - 133

2. Tahkeõli ülelaadur NIIAT - 390

Tahkekütuse ülelaadur on paigaldatud nelja rattaga metallplaadile. Plaadile on paigaldatud punker 1 mahutavusega 14 kg määrdeainet ja kolbpump 6, mis arendab rõhku 220-250 kg/cm². pumpa käitab elektrimootor läbi panniga kaetud reduktori.

Riis. 3.3 - Tahkeõli ülelaadur NIIAT - 390

3. Õhu väljastuskolonn C - 411

Kasutatakse autorehvide pumpamiseks või sissepuhumiseks automaatrežiim ja õhuvarustuse väljalülitamine, kui määratud rehvirõhk on saavutatud. Toiteallikaks on eraldi kompressor, mis on varustatud süsteemiga õhu puhastamiseks niiskusest ja mehaanilistest lisanditest

Riis. 3.4- Õhu väljastuskolonn C - 411

4. Lihvimis- ja lihvimismasin ZE - 631

Mõeldud metalli lõikamise, puidutöötlemise ja muude tööriistade, sealhulgas puuriterade teritamiseks, samuti torutööde tegemiseks.

Riis. 3.5 - Lihvimis- ja lihvimismasin ZE - 631

5. Kraana - tala NS - 12111

Kraanasild-tüüpi tõstemehhanism, milles tõstuk liigub mööda liikuvat tala. Elektrilist sildkraanat käitab elektrimootor, mida toidetakse võrgust (kontakttraadi või kaabli kaudu).

Riis. 3,6 - . Kraana - tala NS - 12111

6. Käru rataste eemaldamiseks ja paigaldamiseks N - 217

Mehaaniline veeremiskäru N - 217. Mõeldud veoautode rataste ja rattapaaride eemaldamiseks ja transportimiseks, tõstetava koorma maksimaalne kaal on 700 kg, maksimaalne jõud veokäepidemele on 30 kg, maksimaalne tõstekõrgus 150 mm.

Riis. 3.7 - Käru rataste eemaldamiseks ja paigaldamiseks N - 217

Selgitav märkus

lõputöö jaoks

DP.190631.20.1009.2015.PZ

NÕUSTUD Projektijuht

Esimees _______R.G. Yusubaliev

ainekomisjon _______________________

_______ N.V. Kovbasjuk konsultant edasi

____________________ majandusosa

Standardkontroll ______ R.F. Išmatova

_____ G.G. Rjazanova

____________________ Välja töötatud õpilane

rühmad TOP-11

____R.A. Tutajev

___________________

Sissejuhatus ................................................... ...................................................... .............. ... 3

1. Üldosa.................................................. ..................................................... .. 8

2. Arvutamise osa.................................................. ..................................................... 27

3. Majanduslik osa.................................................. ..................................... 42

4. Tööohutus.................................................. ..................................................... 50

5. Looduskaitse.................................................. ..................................................... 53

6. Tööriietusele esitatavad nõuded................................................. .......................................... 55

7. Ventilatsioon................................................ ...................................................... 56

8. Valgustus................................................ ...................................................... ...... 57

9. Eriosa.................................................. ..................................... 58

10 Puudused üksuse töös ................................................... ...................... 61

Järeldus................................................................ ............................................ 64

Kirjandus................................................................ ................................................... 65

SISSEJUHATUS

Rahvamajanduse turusuhetele ülemineku üks olulisemaid suundi on tooraine, kütuse, energia ja muude materiaalsete ressursside laialdane, ratsionaalne kasutamine. Sellesuunalise töö tugevdamist peetakse majandusstrateegia lahutamatuks osaks, suurimaks hoovaks tootmise efektiivsuse tõstmisel kõigis rahvamajanduse osades.

Venemaal sai maanteetransport turusuhete kujunemise etapis oma arenguks uue tõuke ja on praegu üks kiiremini kasvavaid tööstusharusid. rahvamajandus Venemaa.

Sotsiaal-majanduslikud reformid on toonud kaasa radikaalsed struktuurimuutused mootorsõidukite transpordis kui tööstusharus. Samas on muutused majandussuhete süsteemis ning kodumaiste ja rahvusvaheliste kaubaturgude areng seadnud autotranspordile uusi väljakutseid ja avanud sellele suuri väljavaateid. Ühiskonna demokratiseerimise ja majanduse liberaliseerimise protsess aitab avada maanteetranspordis peituvat tohutut potentsiaali.

Autost on saanud peamine elanikkonna sotsiaalset liikuvust tagav tegur tööstus- ja meelelahutussfääris. Massiline motoriseerimine mõjutab oluliselt territooriumide ja asulate arengut, kaubandus- ja tarbimisprotsesse, ettevõtluse arengut ja miljonite venelaste eluviisi.

Maanteekaubavedu turutingimustes läbib eriti kiire arenguperioodi. Venemaa kaubaturgude kasvu tagab ennekõike transpordi kiirus, töökindlus ja saadetiste otsene kohaletoimetamise võimalus uksest ukseni, mida suudab pakkuda vaid auto. Kõige täielikumad need auto omadused

rahvusvahelise transpordi valdkonnas.

Viimastel aastatel on riigiettevõtete monopol autotranspordil likvideeritud. Korporatiseerimise või erastamise tulemusena on see sektor suures osas väljunud riigi ettevõtluse sfäärist ning on nüüdseks „katsepolügooniks“, kus arendatakse välja väikese ja keskmise suurusega ettevõtete efektiivse arendamise vorme ja meetodeid. Tõeliseks autotranspordi arengut ergutavaks teguriks oli konkurents nii allharu enda sees kui ka teiste transpordiliikide ettevõtetega.

Autotranspordi tsentraliseeritud valdkondliku juhtimise struktuuride asemele on kujunemas uus, turumajanduse nõuetele vastav süsteem, mis põhineb litsentsimis- ja sertifitseerimismehhanismidel, kombineerides haldus- ja majandusjuhtimise hoobasid.

Mootortransport moodustab suurema osa transpordi kahjulikest keskkonnamõjudest, aga ka suurema osa transpordiõnnetuste põhjustatud kahjudest.

Seega on maanteetranspordi vaieldamatute eeliste realiseerimine ümberkujundamise etapis lahutamatult seotud paljude probleemidega, mille lahendamine nõuab märkimisväärset aega ja märkimisväärseid jõupingutusi.

Transpordikompleksis läbiviidavate reformide peamiseks strateegiliseks eesmärgiks on transpordisüsteemide loomine riiki, mis on keskendunud eelkõige kodanike, kaubaomanike, ühiskonna kui terviku vajaduste rahuldamisele ning transpordi tõhusa ja ohutu kasutamise tagamisele. Venemaa rahvuslikud ressursid.

Reformide praeguses etapis kaalutakse maanteetranspordi valdkonnas järgmisi ülesandeid:

1.Moodsa maanteetranspordi õigusliku ja regulatiivse raamistiku väljatöötamine.

Uus reguleeriv raamistik peaks tagama allharu tõhusa ja stabiilse toimimise, piisaval tasemel

autotransporditeenused kõigile sotsiaalsetele rühmadele ja majandussektoritele, tarbijate seaduslike õiguste tõhus kaitse transporditeenused ja transpordiettevõtted, transpordiprotsessi ohutus ja keskkonnakaitse maanteetranspordi kahjulike mõjude eest.

Samuti on eesmärgiks järk-järgult ühtlustada maanteetranspordi reguleerivat raamistikku EL-i riikides kehtivate õigusnormidega.

2. Mootortransporditeenuste turu kujundamine, mis areneb ausa konkurentsi alusel erineva omandivormiga mitteriikliku omandi ülekaaluga ettevõtete vahel.

Selle ülesande lahendamisel lähtutakse denatsionaliseerimisest ja erastamisest, autotranspordiettevõtluseks soodsate majandustingimuste kujundamisest ning autotransporditeenuste turu majanduslikust reguleerimisest. Rahvusvahelistel turgudel tegutsevate Venemaa autovedajate kaitset peetakse riikide iseseisvaks tegevusvaldkonnaks.

3. Uutele majandustingimustele vastava sõidukijuhtimissüsteemi loomine.

Eeldatakse, et autotranspordi allharu juhtimissüsteem peaks põhinema mootortransporditegevuses osalejate poolt kehtestatud nõuete täitmise üle kehtestatud halduskontrolli riikliku reguleerimise põhimõtete kombinatsioonil ja tööstuse omavalitsusel läbi ühenduste jne. . elundid.

Iseseisev ja väga oluline ülesanne on määrata kindlaks piirkondlike autotranspordi juhtorganite roll ja funktsioonid, samuti föderaalse ja piirkondliku valitsustasandi volituste vahekord.

4. Sihtotstarbelise riigipoolse toetuse süsteemi loomine teatud olulisematele autotranspordi tegevusliikidele.

Riik on täielikult loobunud maanteetranspordi otseeelarvelisest rahastamisest, pidades allsektorit tervikuna majanduslikus ja rahalises mõttes iseseisvaks. Samal ajal on kaks valdkonda, milles riigi toetust peetakse vajalikuks: linna- ja linnalähiliinide reisijate vedu bussidega (selle probleemi lahendus eeldab ennekõike stabiilsete organisatsiooniliste ja õiguslike mehhanismide loomist rahastamiseks linnaline reisijatevedu) .Ja kapitalimahukate transpordi infrastruktuuri rajatiste loomine ennekõike - kaubaterminalid(siin peaks toetus olema mitte ainult rahaline, vaid pakkuma lahendusi ka maa eraldamise, erinevate tasandite valitsusasutuste ja erinevate osakondade huvide koordineerimise küsimustes jne).

5. Liiklusõnnetuste tagajärjel hukkunute ja vigastuste ning materiaalse kahju vähendamine.

See ülesanne hõlmab ennekõike loomist uus süsteem mootorsõidukite liiklusohutuse tagamine, mis peaks asendama senise vertikaalse tööstusharu hõlmava ohutusjuhtimissüsteemi.

6. Stabiliseerimine ja tulevikus - sõidukite keskkonnakahjuliku mõju vähendamine.

See probleem on keeruline. Selle lahendus hõlmab regulatiivse raamistiku ja majandusseadusandluse täiustamist, tõhusate kontrollisüsteemide loomist, uute nõuete kujundamist autotööstusele ning kütuse- ja energiakompleksile jne. Peamine raskus selle probleemi lahendamisel on vajadus märkimisväärsete investeeringute järele erinevates majandusharudes, mida praeguses olukorras ei ole võimalik rahuldada.

7. Tööstusharu inimressursipotentsiaali arendamise tagamine ning soodsa sotsiaalse ja professionaalse keskkonna loomine autotranspordis. Selle probleemi lahendamine hõlmab erialase koolituse, spetsialistide ümberõppe ja ümberorienteerimise süsteemi täiustamist vastavalt majandusolukorrale, samuti uue töösuhete süsteemi kujundamist maanteetranspordis.

Loetletud valdkonnad on eelkõige seotud üleminekuperioodi probleemide lahendamisega ning suunatud olukorra stabiliseerimisele tööstuses. Riigi motoriseerimise probleemi terviklik lahendus algab autode ja muude transpordiliikide optimaalsete proportsioonide kujundamisega kaupade pikamaavedudeks, süsteemide loomisest ja transpordist autotranspordi osalusel ning tõhususe tõstmisest. autotranspordist.

Venemaa maanteetranspordisüsteem integreeritakse üha kiiremas tempos Euroopa ja ülemaailmsesse transpordisüsteemi. Venemaa vedajate jaoks soodsad verstapostid peaksid olema rahvusvahelistele nõuetele vastava veeremi tootmise arendamine kodumaiste ettevõtete poolt, samuti rangete veeremite loomine Venemaa territooriumil. õiguslik režiim rahvusvaheline vedu, mida toetab tõhus kontrollisüsteem.

Maanteetranspordi keskkonnanõuded muutuvad järjest karmimaks mitte ainult rahvusvaheliste vedude teostamisel, vaid ka siseturul töötades. “Keskkonnaregulatsiooni” hoob on järk-järgult omandamas autotranspordisektori kõige olulisema valitsuse juhtimisinstrumendi rolli.

1 ÜLDOSA

1.1 Ettevõtte eesmärk

Valgevene Vabariigi riikliku ühtse ettevõtte "Bashavtotrans" filiaali Sibay autotranspordiettevõte, asutamiskuupäev - detsember 2006.

Täisnimi: Sibay autotranspordiettevõte, Valgevene Vabariigi riikliku ühtse ettevõtte "Bashavtotrans" filiaal.

Lühinimi: Sibay ATP - riikliku ühtse ettevõtte BAT filiaal.

Ettevõtte asukoht: Sibay, Zilairskoe maantee, 2. Sibay ATP tegevuse peamised eesmärgid on:

Transporditeenuste osutamine riigi majanduse ja teenindatava piirkonna elanikkonna transpordivajaduste võimalikult täielikuks rahuldamiseks;

Aktiivne sotsiaalteenus meeskonnale ja selle liikmete heaolu parandamine.

Oma tegevuse eesmärkide saavutamiseks teostab Sibay ATP:

Kaupade ja reisijate vedu areneva transporditeenuste turu tingimustes, sh piirkondade- ja linnadevahelised kauba- ja reisijateveod;

Veeremi, hoonete, rajatiste, muude tootmisvahendite, materjali- ja energiaressursside tõhus kasutamine;

Veeremi hooldus ja remont, selle ladustamine ja ettevalmistamine tööks liinil;

Tööstus- ja sotsiaalarendusrajatiste ehitamine, laiendamine ja rekonstrueerimine;

Uute progressiivsete transpordi edenemise ja ekspedeerimisteenuste korraldamise vormide juurutamine;

Sõidukite keskkonnanõuete täitmise programmide rakendamine;

Definitsioon optimaalsed võimalused tasustamine, tootmise efektiivsuse stimuleerimine;

Meetmed õnnetuste ärahoidmiseks, tervislike ja ohutute töötingimuste loomiseks;

Kodanike omanduses olevate sõidukite organisatsiooniline ja tehniline hooldus, remont ja ladustamine.

1.2 Sõidukite, haagiste nimekiri

Tabel 1

Ei.	Veeremi kaubamärk	osariik Number	Väljalaskeaasta	Läbisõit kuus	Läbisõit algusest peale
AUTOD

	GAZ-3110	B550NN
	GAZ-3102	V900ХР
	Toyota Camry	T 911 EÜ
	Hyndai sonaat	S929VT
BUSSID
	PAZ 32060R	EO165			38 241
	PAZ 32050R	EO164			35 628
	PAZ - 3205	AX 644			1 203 316
	PAZ - 32050S	AE 161			921 959
	Ikarus S280	VA 507			112 227
	SETRA 215	JSC 358			1 073 325
	SETRA S216HDС	AE 188			1 356 272
	Nefaz 5299-10-17	EN 614			825 270
	NEFAZ 5299-10-17	AX 601			1 010 242
	NEFAZ 5299-10-17	AX 602			938 723
	NEFAZ 5299-10-17	EN 615			870 794
	NefAZ 5299 08	AE 222			1 313 778
	Nefaz 5299-17-32	EO 169			177 172

Tabeli 1 jätk


Nefaz 5299-17-32	EO 168	155 171
NefAZ 5299 10 08	BE 917	836 572
NefAZ 5299 08	VM 014	372 343
NEAZ 5299 20 22	AX 673	369 112
NEAZ 5299 20 22	AX 672	341 332
NEAZ 5299 20 22	EO163	325 232
NEAZ 5299 20 22	AX 674	392 074
NEFAZ 5299 30 32	AU 871	134 621
NEFAZ 5299 30 32	AU 870	126 250
NEFAZ 5299	AE 146	655 589
NEFAZ 5299	AE 147	540 533
NEFAZ 5299	AE 148	623 247
NEFAZ 5299	AE 144	466 104
NEFAZ 5299 10	AE 145	530 667
NEFAZ 5299 10	AE 171	468 784
NEFAZ 5299	AE 176	627 482
NEFAZ 5299 10	AE 178	532 032
NEFAZ 5299 10	AE 229	545 465
NEFAZ 5299 10 15	AX 654	461 476
NEFAZ 5299 10 15	AX 654	461 476
NEFAZ 5299	AX 629	382 053
NEFAZ 5299 10	AM 019	273 654
NEFAZ 5299	VA 092	546 863
NEFAZ 5299	VK 543	450 130
NEFAZ 5299	VK 533	369 546
NEFAZ 5299	BE 766	351 225
NEFAZ 5299	EE 926	199 190
NEFAZ 5299	AR 260	430 386
NEFAZ 5299 10	AK 365	445 272
NEFAZ 5299	AC 366	301 244
NEFAZ 5299	EK 416	340 262

Tabeli 1 jätk


NEFAZ 5299	VA 417	335 720
MB Sprinter 515	EB 452	502 141
Sprinter 515 CDI	EB 008	476 652
MB Sprinter 515	EB 221	488 990
MB Sprinter 515	EB 229	402 261
MB Sprinter 515	EA 041	577 908
MB Sprinter 515	AX 640	489 755
Sprinter 515 CDI	AX 646	653 373
MB Sprinter 515	AX 647	429 614
MB Sprinter 515	AX 650	612 298
Sprinter 515 CDI	AX 653	539 040
MB Sprinter 515	EB 481	654 687
MB Sprinter 515	EB 492	535 730
MB Sprinter 515	EB 493	318 505
MB Sprinter 515	VX 621	509 496
Sprinter 515 CDI	VX 513	715 120
Sprinter 515 CDI	VX 516	610 963
M. Sprinter 413 CDI	AX 648	305 786
M. Sprinter 413 CDI	AX 649	429 139
M. Sprinter 413 CDI	107 eKr	265 410
M. Sprinter 413 CDI	BB 037	369 410
M. Sprinter 413 CDI	VT 872	254 535
M. Sprinter 413 CDI	VT 860	255 950
M. Sprinter 413 CDI	115 eKr	340 475
M. Sprinter 413 CDI	VT 863	320 855
M. Sprinter 413 CDI	109 eKr	440 842
M. Sprinter 413 CDI	106 eKr	320 543
M. Sprinter 413 CDI	VU 168	291 232
M. Sprinter 413 CDI	VU 176	291 117
M. Sprinter 413 CDI	VU 947	219 133

Tabeli 1 jätk


	M. Sprinter 413 CDI	VU 665	305 474
	M. Sprinter 413 CDI	EE 237	344 420
	M. Sprinter 413 CDI	EE 235	255 053
	M. Sprinter 413 CDI	EE 776	395 770
	NZAS 42112	B725 AM	374 700
LAAST
	KamAZ 55111A	B 569 NN	677 059
	KamAZ 55111N	Aastal 018 UE	418 487
	KamAZ 55111N	Aastal 019 UE	408 346
	KamAZ 55111S	B 027 HC	414 112
	KamAZ 55111N	Alates 168 EO	446 992
	KamAZ 55111N	Aastal 041 UE	436 151
	KamAZ 55111S	B 042 HC	483 132
	KamAZ-65-115-06	C 768 EH	399 923
	KamAZ 5410	B 943 OX	1 511 520
	KamAZ 53213	855 MS juures	520 022
	Tatra T815-250S01	241 EO-ga	404 877
	Tatra T815-250S01	243 EO-ga	331 577
	Tatra T815-250S01	Alates 244 EO	450 920
	Tatra T815-250S01	Alates 245 EO	280 225
	Tatra T815-250S01	C 119 EH	419 202
	Tatra T815-250S01	Alates 120 EH	327 399
	Tatra T815-250S01	C 122 EH	394 208
	Tatra T815-250S01	C 124 EH	201 141
	Tatra T815-250S01	Alates 125 EH	407 767
	Tatra T815-250S01	C 126 EH	234 812
	GAZ 531201	Võimsusega 828 W	279 825
	GAZ 2705	779 oomi juures	671 365

Tabeli 1 jätk

HAAGISED JA POOLHAAGISED

	A 349	AB2343	763 747
	A 349	AO6776	834 536
	A 349	AO6780	827 757
	A 349	AO6782	938 336
	A 349	AM4814	803 326
	A 349	AM4815	548 829
	A 349	AM4816	465 971
	A 34901	AN9584	881 568
	A 34901	AO6781	927 265
	A 34901	AC9546	1 183 509
	A 349 02	AK5185	838 654
	GRPRA 349	AB2334	1 044 571
	GRPRA 349	AM6577	562 507
	GRPRA 349	AM7947	487 255
	GRPRA34901	AN9597	867 093
	GRPRODAZ9370	AO6787	1 469 574
	SZAP 8551	AN9581	521 630
	SZAP 85512	AM0743	586 576
	SZAP85512	AM0863	488 859
	SZAP 85512	AM4810	422 789
	SZAP 85512	AM4811	466 825
	ODAZ 9370	AE4661	467 084
	ODAZ 9370	AB 4857	306 869
		AE 8499	522 775

1.3 Veeremi töötingimused

Veeremi töörežiim:

250 tööpäeva aastas;

Riietuses veedetud aeg on 8 tundi;

Keskmine päevane läbisõit;

Veeremi liinile lubamise ja tagastamise aeg ja kord.

Päevaplaan - kaubaveo tellimus. Konvoi juht annab järgmiseks päevaks kõikide autode ja haagiste tehnilise seisukorra ning dispetšer koostab autode järjekorda sisenemise plaani. Hommikul antakse juhile pilet, kus on märgitud, kuhu ta peaks minema, ja märgitakse väljastamise aeg. Vabastusmehaanik määrab oma garaažist lahkumise ja garaaži naasmise ajaks keskmiselt 8ºº kuni 17ººh.

1.4 Veeremi töörežiimid

Linnarattale väljuvad bussid kell 5.30 ja sõidavad kella 12-ni, misjärel asendatakse need teistega, kuid taas alustavad vahetust kell 17. Pendelrände juhid töötavad graafiku alusel.

Sissejuhatus
1. Tankla omadused
2.6 Töötasusüsteem
3. Tanklate arendamise väljavaated
Kirjandus

Sissejuhatus

LLC STO "Pobeda" - on üks LLC "TD "SPARZ" automüüjatest - ametlik edasimüüja LLC "Kommertssõidukid - GAZ Group", mis pakub müüdavatele sõidukitele täisteenust ning tarnib ka laia valikut tootjate originaalvaruosi.

Tanklas säilitab töö kõrge kvaliteedi, hoides tööle kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid. Jaamas töötab ligikaudu 40 inimest.

Autode remont ja hooldus teostatakse remondialal, kus selleks on varustatud 10 tõstukit, rataste joondamisnurkade seadmise stend, diagnostikajaam, rehvimontaaži ja tasakaalustusala. Tööd teostavad kaubamärgiga ja kvaliteetsete seadmete abil kvalifitseeritud spetsialistid. Ettevõttele on tagatud täielik arvutiseerimine nii raamatupidamiseks kui ka auto remondiks (diagnostikaks) programmiga "WIS".Teenindusjaamas tehakse igasuguseid autohooldustöid.Töö kliendiga toimub vastavalt kõigile kaasaegsed maailma nõuded.Autode hoiustamiseks on varustatud avatud parkla, kuhu klient saab auto rikke ja (või) evakueerimise korral parkida igal kellaajal enne remondi algust.

1. Tankla omadused

1.1 Tankla asukoht. Tehtud töö

STO LLC tehniline teenindusjaam STO "Pobeda" asub Peterburi linnas, St. Bukharestskaja, maja 14.

Teenindusjaam pakub oma klientidele GAZ autode teenindamiseks täielikku valikut teenuseid.

STO Pobeda LLC struktuur ja sisu on täielikult esitatud vastavalt joonisele 1.

Joonis 1 – teenindusjaama diagramm

1 - Parkimine

3 - Sõidukite hooldus- ja remondiala

4 - rehvihoolduspiirkond

1.2 Tanklas hooldatud autode omadused

LLC STO "Pobeda" teenindab igat tüüpi GAZ autosid.

Andmed teenindusjaamas hooldatud mootorsõidukite kohta esitatakse vastavalt tabelile 2.1

Tabel 2.1 – teenindusjaamas hooldatud autode omadused

Võrdlevad omadused
üldised omadused
Auto mark
Sõiduki tüüp
Kogupikkus, mm
Üldlaius, mm
Kogukõrgus, mm
Pöörderaadius, m
Tühimass, kg
Reguleerimisparameetrid
Sidur	Tasuta pedaalisõit	Tasuta pedaalisõit
Juhtimine	Ei tohiks ületada 25 0	Ei tohiks ületada 25 0
Mootori põhiparameetrid
mootori tüüp	4 silindriga 4 taktiline	4 silindriga 4 taktiline
Võimsus, l. Koos.
Töömaht, cm3
Väljundvõimsus, kW
Täitke paagid
Sidurid
Juhtimine
Pidurisüsteem
Edasikandumine
Määrimissüsteem
Kütusesüsteem

1.3 Tankla tootmisbaasi omadused

Hoolduseks ja remondiks sõidukid LLC STO "Pobeda" omab:

TO, TR tsoonid;

diagnostiline post;

rehvide paigaldamise ja tasakaalustamise ala;

1.4 Üldine remondiprotsess

Autode remondiks eraldatud alad on varustatud erinevate seadmete ja seadmetega seadmete asukohaga seotud tööde tegemiseks.

Pesuosakonnas - pestakse veeremit, samuti pestakse autode komponente ja kooste.

Diagnostika valdkonnas tehakse töid, mis on seotud vigade leidmise ja kõrvaldamisega pardavõrk auto.

Hooldus- ja remondiosa tehnoloogilise protsessi skeem on toodud joonisel 2.

Joonis 2 - Hooldus- ja remonditsooni tehnoloogilise protsessi skeem.

1.5 Tootmispersonali omadused

Ettevõtte tsoonides ja osades töötavad erinevate kategooriate mehaanika. Kõige tavalisemad on kategooriad 3 ja 4. Nooremad juhid ja töötajad on keskharidusega või kõrgharidusega ning juhtkonnal ainult kõrgharidus.

1.6 Tootmise juhtimine MCC süsteemis, kasutades ACS elemente

Tootmise juhtimine MCC süsteemis, kasutades ACS elemente, on näidatud joonisel 3.

Joonis 3 Tootmise juhtimine MCC süsteemis.

Teenindusosakondade tööd kontrollib teenindusjaama tehniline direktor, vastutab kõige teeninduses toimuva eest peadirektori ees, turundusjuht otsustab organisatsioonilisi küsimusi, finantsküsimusi - finantsdirektor, kui need tekivad.

Mehaanik jälgib mehaanikute töid, liigutab masinat hooldusalal, vastuvõtja võtab vastu töötellimusi, suhtleb klientidega, tagab sissetulevate varuosade kontrolli.

Lukksepad teostavad autode hooldus- ja remonditöid.

Personaliosakond tagab kvalifitseeritud personali valiku.

Peainsener töötab välja tegevuskavad seadmete töökorras hoidmiseks ja vananenud seadmete väljavahetamiseks.

autode hooldusjaam

Käitusteenistus võtab meetmeid seadmete töökorras hoidmiseks.

Finantsdirektor kontrollib oma osakonna tööd ja annab aru võrgujuhile.

Raamatupidamine arvestab tootmiskulusid, kasumit, kulusid ja haldab finantsdokumentatsiooni.

Pobeda tanklas on hoolduse või remondi teostamise põhidokument töökäsk vajaliku hulga tööde tegemiseks. Alguses koostatakse esmane töökäsk. Selle on kujundanud meister. See on omamoodi leping kliendi ja ettevõtte vahel. See peegeldab:

ettevõtte andmed

töökäsu number

kuupäev, mil sõiduk hooldusesse võeti

valmimiskuupäev

autotootja, mudel

6-kohaline digitaalne sõiduki identifitseerimisnumber

auto valmistamise aasta

riiklik registreerimisnumber

Omaniku nimi

tellitud tööde liigid

tellitud töö normtunnid

Töökäsule kirjutavad alla nii meister kui tellija.

Lugemisvigade, kumeruse/joonduse tööde teostamisel on töövõtja kohustatud lisama dokumendi nende tööde kvaliteedi kohta. Selline dokument prinditakse printerile, mis on paigaldatud igale seadmele, mis on ette nähtud ülaltoodud töö jaoks.

Pärast kogu töökäsuga tehtud tööde tegemist koostab vastuvõtja lõpliku töökäsu, mis sisaldab lisaks kõigele, mis oli esialgses töökäsus sisaldunud:

töö maksumus

varuosade ja materjalide maksumus

täitevedelike maksumus

lõpetatud tööde nimekiri (see võib olla suurem kui esmane, kuna töö käigus võidakse avastada probleeme)

kogu summa

Käesolev töökäsk koostatakse kahes eksemplaris, millest üks väljastatakse kliendile, teine jääb teenistusse. Samuti koostatakse arve, kus on märgitud iga remondiks kasutatud eseme täpne maksumus.

Kõik arhiivitöökäsud salvestatakse arvutitesse, mis on mugav vajaliku arhiiviinfo hankimiseks ning paberkandjal originaalid klammerdatakse ja hoitakse eraldi arhiivis.

Loomulikult oleks kogu dokumentatsiooni koostamine nii suures mahus võimatu ilma kõige arenenuma tehnoloogia kasutamiseta. See hõlmab kogu kontoritehnikat ja -teenuseid: arvutid, printerid, skannerid, faksid, koopiamasinad, piiramatu juurdepääs Internetile, kohalik telefonivõrk.

2. Hooldus- ja remondiala rekonstrueerimise objekti omadused

2.1 Rekonstrueerimisobjekti otstarve

Hooldus- ja remondialal tehakse töid teatud sõidukikomponentide väljavahetamiseks. Varuosade vahetus ja remont osad, õlide, kütuste ja määrdeainete kontrollimine ja asendamine.

2.2 Hooldus- ja remondiala asukoht

Hooldus- ja remondipinna pindala on 140 m2.

2.3 Motoorse töö üldine tehnoloogiline protsess

Pärast auto vastuvõtmist vastuvõtuspetsialisti poolt siseneb see auto hooldus- ja remonditsooni. Seal tehakse kõik vajalikud toimingud.

2.4 Töötajate arv, kvalifikatsioon, tööaeg

Hooldus- ja remondialal töötab 8 inimest

See teenindusjaam on avatud seitse päeva nädalas. Ülepäeviti töötab kaks vahetust kolmel päeval.

Lõunasööki pakutakse tanklas (kell 13.00-14.00). Selle aja jooksul saate lõõgastuda või lõunale minna.

2.5 Ohutus ja ettevaatusabinõud tuleohutus saitidel

Üldine juhtimine ja vastutus ohutusabinõude, tööstusliku kanalisatsiooni ja tuleohutuse alase töö õige korraldamise, tööseadusandluse järgimise, kõrgemate organisatsioonide otsuste, juhiste, reeglite ja määruste täitmise eest ohutusmeetmete ja tööstusliku kanalisatsiooni osas kogu ettevõttes. lasub ettevõtte direktoril (juhataja) ja peainseneril.

Ohutusmeetmete ja tööstusliku kanalisatsiooniga seotud töö otsene korraldamine ning ettevõttes ohutute töötingimuste loomise meetmete rakendamise jälgimine on määratud ohutusosakonnale (büroole, insenerile), mis allub otse peainsenerile.

Ohutustöötajate arvu määrab ettevõtte juht sõltuvalt töö mahust, tehnoloogiliste protsesside ja kasutatavate seadmete keerukusest ja ohtlikkusest.

Tööohutuse eeskirjade ja eeskirjade rikkumise eest võidakse administratsioon vastutusele võtta. Sõltuvalt tööohutuse eeskirjade ja eeskirjade rikkumise tagajärgedest võidakse rakendada distsiplinaar-, haldus- ja kriminaalvastutust. Ametnikud, kellele on usaldatud ettevõttes tervislike ja ohutute töötingimuste korraldamine ja tagamine, vastutavad.

Administratsiooni distsiplinaarvastutus tekib juhtudel, kui ametnike süül pannakse toime töökaitsenõuete rikkumisi, mis ei too ega saa kaasa tuua raskeid tagajärgi. Sel juhul kannavad ametnikud distsiplinaarvastutust alluvuse järjekorras. Töökaitsealaste õigusaktide jäme või süstemaatiline rikkumine või kollektiivlepingust tulenevate kohustuste täitmata jätmine võib ametiühinguorgani nõudmisel kaasa tuua süüdiolevate ametnike vallandamise või ametikohalt kõrvaldamise.

Haldusvastutus tööseadusandluse rikkumise eest väljendub süüdiolevatele ametnikele karistuste määramises tehniliste või juriidiliste tööinspektorite, Vene Föderatsiooni Riikliku Tehnilise Järelevalve Ameti organite, sanitaarkontrolli organite, riikliku autoinspektsiooni ja muude organite poolt.

Ametnike kriminaalvastutus töökaitsealaste õigusaktide rikkumise eest tekib juhtudel, kui selle rikkumisega on kaasnenud või võivad kaasneda õnnetused inimestega või muud rasked tagajärjed. Vastutada saab ainult neid ametnikke, kellele ametiseisundist või erikorraldusest tulenevalt on pandud kohustused töökaitse, vastava töövaldkonna ohutusnõuete järgimise või nende täitmise kontrollimise eest. Tehniliselt rikkis sõidukite vabastamise või ekspluateerimise või muul viisil jämeda käitumisreeglite ja liiklusohutuse rikkumise eest võidakse ametnikke võtta kriminaalvastutusele.

Rahaline vastutus tekib juhtudel, kui ametnike süül töökaitse reeglite ja eeskirjade rikkumise tagajärjel on tekitatud kahju töötaja tervisele. Olenevalt süü astmest ametnik sellist vastutust saab väljendada töötajale tekitatud kahju hüvitamises (alates kolmandikust kuupalgast kuni tekitatud kahju täieliku hüvitamiseni).

2.6 Töötasusüsteem

Teenindusjaamas on saadaval järgmised makseviisid:

tükitöö-boonuse tasu - tasumine vastavalt tellimusele ehk arvestatakse standardaega, hindu ja tehtud tööde mahtu; Kogenud lukkseppade keskmine palk on ligikaudu 50-70 tuhat. rublad;

ajapõhine - lisatasu - tasumine tariifimääradega, see tähendab, et võetakse arvesse vastava kategooria tariifi ja töötatud aega;

Selles tanklas makstakse töötasu ajapõhise preemiasüsteemi alusel.

Palgad väljastatakse regulaarselt iga kuu lõpus raamatupidamisosakonnas kindlatel kellaaegadel.

Palgasüsteemi ja tariifimäärad määrab tööjõu- ja palgaosakond lähtudes töö tööjõumahukusest, tükitööst ja ajamääradest.

Töökorralduse ja palkade osakonnas tehakse uuringuid tööviljakuse tõstmiseks vajalike reservide väljaselgitamise ja kasutamise, tööjõu ja palkade organiseerimise, normeerimise kohta; töötab välja näitajad tööviljakuse, töötajate arvu, inseneri- ja tehniliste töötajate ning muude kategooriate kohta, kes töötavad kõrgema organisatsiooni kehtestatud piirangute ja standardite alusel; määrab ettevõtte palgafondi; osaleb töömahukuse normide väljatöötamises ja kehtestamises.

2.7 Rekonstrueerimisprojekti puudused

Hooldus- ja remondivaldkonnas on tehniline protsess minu arvates üsna kooskõlas tehtud tööde mahu ja teostamise kvaliteediga.

Töö täpsus on kõrgel tasemel, sest Peaaegu kõiki töid teostavad kvalifitseeritud mehaanikud ja kui tööd kontrollivad meistrimehed.

Puudu on aga kaasaegsetest tehnoloogilistest seadmetest ja töövahenditest, heast ventilatsioonist ja valgustusest. See mõjutab oluliselt tehtud töö kvaliteeti ja kiirust.

Samuti osaline ohutusnõuete rikkumine.

2.8 Ettepanekud puuduste kõrvaldamiseks

Hooldus- ja remondivaldkonna puuduste kõrvaldamiseks on vaja välja vahetada vananenud ja vigased seadmed ja tööriistad. Tugevdada ohutuskontrolli ning parandada ventilatsiooni ja valgustust.

3. Tanklate arendamise väljavaated

Autode müügitempo kasvab pidevalt. Pärast uute seadmete kasutuselevõttu tanklas töömahukus väheneb. Pärast tööde töömahukuse vähendamist tõuseb autoteeninduse kiirus ja teeninduse kvaliteet. Need tegurid meelitavad ligi uusi kliente ja teenindusjaam areneb.

Kirjandus

1. Bashkatova, A.V. Tekstdokumendi kujundamine: Metoodiline arendus - ATK2. MP0703.001 – Peterburi: 2003 – 28c

2. Polikarpov, I.V. Praktika erialaprofiilis / Polikarpov

3. Ettevõtte tehniline dokumentatsioon.

Teenindusjaama ja veeremi tüüp

Hoolduse ja remondi spetsiifiline töömahukus ilma puhastamise, pesemise ja korrosioonitõrjeta, inimesed. h/1000 km

Ühekordne töömahukus reisi kohta tööliikide, inimeste lõikes. h

Pesemine ja puhastamine (käsitsi voolikupesu korral tUM = 0,5 inimest tunnis)

Vastuvõtt ja kohaletoimetamine

Müügieelne ettevalmistus

Korrosioonivastane töötlus

Linna autoteenindusjaamad:
- eriti väikeklass

- väikeklass

- keskklass

Üldnõuded autoteeninduse korraldamisele. Tankla tööpiirkonnad, kere- ja värvitöökojad, abiruumid, pesu. Sõidukite hooldus- ja remondisüsteem. Diagnostika ja remondi valdkonna seadmed.

lõputöö, lisatud 26.11.2014

Autotranspordiettevõtte Avtopark LLP organisatsioonilised omadused. Sõidukite hooldustsehhi rekonstrueerimise projekti väljatöötamine ja majanduslik põhjendamine. Tootmispindade tehnoloogiline arvestus ja seadmete valik.

lõputöö, lisatud 16.06.2015

Aastane hooldatud sõidukite arv. Aastase töömahukuse ligikaudse väärtuse määramine. Sõidukite hooldus- ja remondipunktide töökohtade arvu määramine. Koristustööde ja koristustööde aastane töömahukus kokku.

kursusetöö, lisatud 11.02.2011

lõputöö, lisatud 24.06.2015

Rehvi hooldusala paigutus. Üldine informatsioon KamAZ rehvide kohta. Autorehvide ja kummide defektid, nende esinemise põhjused. Rehvimontaaži tööde tehnoloogiline protsess. Tõstuki projekt KamAZ sõidukite rehvide paigaldamiseks.

kursusetöö, lisatud 21.06.2012

Sõiduki läbisõidu määramine enne hooldust ja kapitaalremonti. Sõidukite diagnostika aastase töömahu määramine. Hooldusala pindala määramine. Lifti käitamise jooksvate kulude arvutamine.

lõputöö, lisatud 13.03.2012

Sõidukite hoolduse ja remondi sageduse määramise tunnused, tootmisprogrammi arvutamise etapid. Abitööde töömahukuse jaotamise meetodid. Autode GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106 diagnostika.

kursusetöö, lisatud 19.03.2013

Autotranspordiettevõtte ja disainiobjekti üldomadused. Hoolduse ja remondi korraldamise meetodi valimine üksuse objektil. Disainiobjekti pindala arvutamine. Kulude prognoosid ja kuluarvestus.

kursusetöö, lisatud 16.05.2011

Tankla avamise otstarbekuse põhjendus. Ülevaade teenindusjaamades müüdud ja hooldatud autodest VAZ, ZAZ. Tankla asukoht, profiil ja eesmärk. Turuanalüüs, konkurents, turundusstrateegia.

lõputöö, lisatud 06.06.2011

Kohaliku reisijatejaama projekteeritud hoolduspunkti eesmärk ja omadused. Sõiduautode hoolduse ja jooksva lahtihaakimisremondi korraldamine jaamas. Remondiühiku maksumuse arvutamine.