Iga auto rike on tõsine proovikivi mis tahes kvalifikatsiooniga juhile. Ja kui VAZ 2141 pardavõrgu pinge langeb, on see üks nende paljudest. Elektriprobleeme muudab veelgi keerulisemaks vajadus omada selles valdkonnas spetsiifilisi teadmisi.
Sellise defekti keerukus seisneb selle multitegumtöös. VAZ 2114 paljude komponentide funktsionaalne sõltuvus ei võimalda kohe nimetada ainult ühte põhjust. Madal või ebastabiilne pardavõrgu pinge võib olla põhjustatud nii generaatori komponentide riketest kui ka defektidest aku(aku). Võimalik on ka paus turvavöö või vähemalt selle pinge lõdvendamine.
Selle artikli eesmärk on mõista sellise defekti kõiki nõtkusi.
Mis võiks olla põhjuseks
Peal kaasaegsed autod Elektrienergia allikaid on 2. See on ennekõike auto generaator ja selle asendamatu kaaslane (tööjõu ärakasutaja) – aku. Paaris töötades kujutavad nad miniatuurset automaatset elektrijaama. Selline jaam varustab energiaga kõiki sõiduki tarbijaid.
Kas nad saavad iseseisvalt töötada? Nad saavad, kuid piiratud võimalustega:
- generaator (mudel 94.3701) - enne mootori esimest seiskamist, pärast käivitamist välisest allikast;
- Aku - umbes tund. Ilma võimsate tarbijateta;
- see on võimalik täiesti ilma selle duetita - puksiirautol;
- kuid need ei tohiks riketega töötada. Täpsemalt saavad, kuid ettearvamatute tagajärgedega. Sellest saab juba rulett igasuguste õnnetustega, mis on, nagu automehaaniku põhiseadus ütleb, tundmatu muster.
Sellise elektrijaama töö on stabiilne ja toodab “mäel” umbes 14 V. Ühendatud täislaadung ei saa langeda rohkem kui 1 V. Vastasel juhul on vaja tegeleda normist kõrvalekaldumise põhjustega:
- Veorihm on katki ja pöördemoment ei kandu mootorilt üle. Mootor töötab akust, mis tühjeneb järk-järgult, kui pinge langeb äärmiselt madalale ja mootor seiskub;
- selle pinge on nõrgenenud - pardavõrgu indikaatorid on ebastabiilsed. Tagajärjed on sarnased, kuni auto peatamiseni;
- alaldiploki vigane seisukord (klambrid, hobuserauad).
- tarnitud energia väheneb või selle täielik puudumine. Tagajärjed on samad, masina kõigi elektriseadmete võimaliku rikkega;
- Pingeregulaator (tablett, šokolaaditahvel) ei tööta (mudel 611.3702-14);
- nii kõrge kui ka madalpinge, mis erineb oluliselt optimaalsest;
- regulaatorit ennast ei saa parandada - see tuleb asendada sarnase mudeliga;
- harjad saab vahetada või puhastada;
- veorihma ülepingutamise tõttu esineb sageli eesmise laagrisõlme rikke juhtumeid;
- kostab kõrvalist suminat;
- lühis staatori või rootori mähistes;
- kogu elektripaigaldise vahetus.
Kui aku jõudluses pole kahtlust, ja pardaarvuti annab teavet aku laadimise puudumise kohta ja koormuse muutumisel võrgu indikaatorid langevad, mis tähendab, et on aeg diagnoosida sõiduki elektripaigaldise seisukord.
Tee-seda-ise veaotsing
Parem on alustada VAZ 2114 mudeli autode diagnoosimist kõige kättesaadavama ja lihtsatel põhjustel võimalikud probleemid. Vaja on reguleerida veorihma pinget, veenduda, et selle harja mehhanism on heas korras (sh üldine seisund hoidja). Pingutage toitejuhtmete kinnitused. Mure kogu sõlme demonteerimise ja selle ülevaatamise pärast tuleks läbi viia pärast seda, kui kõik eelnevad valikud ei andnud tulemusi.
Nagu eelmisel juhul, peate alustama lihtsast juhtumist keeruka juhtumini:
- regulaatori oleku kontrollimine;
- Veenduge veel kord, et külma mootori pinge on alla 14,6 V;
- lülitage mootor välja, ühendage lahti aku klemmid;
- ühendage remonditavast seadmest lahti kõik elektrijuhtmed;
- eemaldage elektrilise kontaktseadme plastkaitse;
- eemaldage juhtmestiku plokk ja keerake lahti 2 kinnituskruvi;
- eemaldage regulaator;
- veenduge, et harjad ja harjahoidja oleksid heas seisukorras, vastasel juhul vahetage need välja;
- Kontrollige aku, 12 V lambipirni ja 2 AA patarei abil tahvelarvuti funktsionaalsust. Rakendades vaheldumisi 12 V ja seejärel 15 V, veenduge, et pintslite tuli põleb;
- vastasel juhul asendage "tahvelarvuti" sarnase mudeliga;
- dioodisilla (hobuseraua) kontrollimine ja asendamine, selleks on parem generaator autost eemaldada;
- Keerake mutrivõtme või mutrivõtmega lahti 3. kinnitusmutrid ja 2. konksud, mis kinnitavad vahepuksid;
- ühendage lahti toitejuhtmed (jootmine) ja eemaldage "hobuseraua";
- selles olekus saate kontrollida kõigi 6 toite- ja 3 lisadioodi sobivust, kui teil on multimeeter ja teatud elektriku oskused;
- asendage vigased dioodid või ostke täielikult uus seade;
- samal ajal saate kontrollida generaatori enda mähiseid rikke suhtes;
- selle asendamine ilma kaitset eemaldamata;
- vali õige tööriist - erinevad 13 mm mutrivõtmed. ja 10 mm, pesapead suurused 13,17 ja 19 koos põrkmehhanismiga, kangiga (kinnitus);
- ühendage aku lahti;
- vabastage ajamirihma liigne pinge, eemaldage see koos reguleerimisseadmega;
- eemaldage aku ühendusjuhe;
- Kasutades “13” pead, keerake lahti mõlemad poldid, mis kinnitavad reguleerimisklambri autoploki külge, üks neist on teisest pikem;
- pärast seda saate generaatorit päripäeva keerates eemaldada selle kinnitustelje kronsteini külge;
- Ärge jätke kasutamata võimalust kontrollida eesmise laagrikomplekti seisukorda;
Pärast elektripaigaldise eemaldamist võite hakata lahendama kõiki selle seadme tööga seotud mehaanilisi ja elektrilisi probleeme. Siiski tuleb eeldada, et kui “tahvelarvuti” vahetus ja pingutusrihma reguleerimine on keskmisele autohuvilisele üsna kättesaadavad toimingud, siis on parem manipulatsioonid teha spetsialiseeritud autoteeninduses.
Sõidu ajal mul erilisi probleeme ei olnud, aga nagu üks teeninduskeskuse mees ütles, et nende autodega keskmiselt iga kahe kuu tagant juhtub midagi, läheb valesti.
Hommikul valmistun tööle minekuks, nagu ikka, panen käima, panen udutuled põlema ja pargitud aia peegelduses näen, et õige udutuli vilgub palavikuliselt, nagu stroboskoop. (see on ksenoon). Kuna mul on sellega juba kogemusi, siis järeldasin, et võimsust ei jätku, klõpsasin aparaadil voltmeetrit ja jäin uimaseks, suunatulede sisselülitamisel langes see 10 volti, eriti millegipärast. Lambipirnid, mis mul seal on, on veidi ebastandardsed, sest... Suunatuled on taga valged, sinna paigaldasin kollased lambid ehk nende pärast. Üldiselt pidin tööle sõitma akuga. Pärast erinevate foorumite lugemist otsustasin osta kolmeastmelise pingeregulaatori.
Otse auto pardale paigaldatakse kolmeastmeline pingeregulaator ja generaatorisse on paigaldatud harjakomplekt või paneel (olenevalt modifikatsioonist). Reguleeritud pingetasemete lülitamine toimub regulaatorisse sisseehitatud kolmeasendilise lülituslülitiga, sõltuvalt järgmistest tingimustest: "Minimaalne" tase - 13,6 volti sõiduki kasutamiseks õhutemperatuuril üle +20 ºС, pikad tõusud jne. ; "Normaalne" tase on 14,2 volti sõidukite töötamiseks temperatuurivahemikus 0 ºС - +20 ºС; “Maksimaalne” tase on 14,7 volti sõidukite töötamiseks miinustemperatuuril; arvukate täiendavate voolutarbijate sisselülitamisel; pärast pikaajalist parkimist; pärast aku märkimisväärset tühjenemist, mis on põhjustatud ühendavatest seadmetest (raadiomagnetofon, teler, külmkapp jne), kui mootor ei tööta. Kolmeastmeliste pingeregulaatorite kasutamine võimaldab lahendada aku laadimisprobleeme ja pikendada selle kasutusiga. Generaatorisse sisseehitatud standardne pingeregulaator, kuigi sellel on negatiivne termiline kompensatsioon, st õhutemperatuuri langedes see tõuseb ja temperatuuri tõustes vähendab reguleeritavat pinget, kuid tegelikult ei suuda see õhku jälgida. temperatuur väljaspool generaatorit, kuna õhutemperatuur generaatoris saavutab kiiresti kõrged väärtused, mõnikord üle +100 ºС. Lisaks viib lisakoormuste (aknasoojendid, esituled, ahjud jne) kaasamine aku tühjenemiseni ka siis, kui mootor töötab töötava standardse pingeregulaatoriga. Kõik need probleemid lahendatakse kolmeastmeliste pingeregulaatorite paigaldamisega. Erinevatel sõidukitel on juba kasutusel kümned tuhanded kolmeastmelised pingeregulaatorid, mis on tõestanud oma tõhusust ja töökindlust. Nendele toodetele kehtib Energomashi kaubamärgi garantii – 2 aastat alates müügikuupäevast. Kolmetasandilised regulaatorid on varustatud isikliku kaubamärgiga pakendiga ja üksikasjalikud juhised. Kolmeastmelise regulaatori paigaldamine on kiire ja ei nõua eriteadmisi ega varustust.
Võrdluseks vana RN. Sealsed pintslid olid märgatavalt kulunud, kuigi nagu selgus, siis tagavaraks ikka käiks.
LV vahetus ei andnud tulemust, seega sai ostetud ka dioodsild.
Silla vahetamine aga ei viinud ka soovitud tulemuseni)) Üldiselt liigutasin selle, puhastasin kõik kontaktid, kandsin aku klemmi miinuse teise auku ja minu üllatuseks see aitas. Lõpuks töötas kõik nii nagu pidi. Vanast sillast ma pilte ei teinud, kuna olin liiga laisk ja unustasin) Nüüd läheb varakult pimedaks, mul pole garaaži, püüdsin kõike võimalikult kiiresti teha. Kui kedagi huvitab eelmine postitus muusika kohta, siis seal on video, kus on näha pinge enne LV kolmeastmelise vastu vahetamist (oli umbes 13V). Nüüd on pilt palju ilusam.
Vaatame, kaua see vidin vastu peab.
Miks pinge langeb VAZ-2114 pardavõrgus? Samal põhjusel nagu igal aku elektrisüsteemiga autol. Generaator ei tooda (või toodab ebapiisavat voolu) aku ja energiatarbijate laadimiseks. Generaatori rikke põhjuseid võib olla mitu:
- Mehaanilised probleemid.
- Elektriahela talitlushäired.
- Pingeregulaatori rike.
- Elektrijuhtmete rike.
Iga loendi üksus sisaldab omakorda rohkem kui ühte põhjust, miks võrgus võib olla madal pinge.
Mehaanilised probleemid
- Generaatori laagrid on kinni kiilunud või kahjustatud.
- Vöö on katki või üle veninud (kulunud).
- Kinnitusklamber või rihmapinguti on kahjustatud.
Kõiki neid tõrkeid saab kõrvaldada ka mehaaniliselt. Vaevalt, et tee peal laagreid vahetada õnnestub, kuid katkise rihma saab asendada rõngasse seotud naiste sukkpükstega. Need või traadijupp võivad aidata venituse või rihmapinguti rikke korral, toimides kanderaamina.
Elektriahela probleemid
Need probleemid on palju keerulisemad kui mehaanilised, kuna neid ei saa palja silmaga tuvastada, kui juhe või klemm pole nähtavas kohas ära põlenud. Siin on vaja tööriistu. Ja rikete otsinguruum on palju laiem ja nende arv on suurem. Siin on kõige tõenäolisemad:
- Väljamähisel puudub vool.
- Purunenud harjakomplekt.
- Libisemisrõngaste geomeetria rikkumine.
- Ergutusmähise rike.
- Staatori mähises on avatud vooluahel või lühis.
- Dioodisilla rike.
Vaatame neid järjekorras. Miks ei tohi mähisele ergutusvoolu anda?
- Kaitsme on läbi põlenud.
- Kaitsmest generaatorini viiv juhe on katki või lühises maandusega.
Harjakoostu rike väljendub harjade kulumises või hävimises.
Paljudel kaasaegsetel generaatoritel toimib harjakomplekt pingeregulaatorina, kuna sellele on paigaldatud elektrooniline ventiil.
Generaatori rootori rõngad põhjustavad sageli rongisiseses võrgus laadimise puudumist või madalat pinget. Isegi nende väike kulumine rootori kiirel pöörlemisel ei võimalda harjadel tihedalt rõngaste pinnale sobituda. Selle tulemusena suureneb üleminekutakistus harja ja rõnga vahel ning vastavalt väheneb ergutusvool. Pintslitega töödeldud rõngaste sooned kõrvaldatakse lihvimise teel treipink peen liivapaber.
Ergastusmähise töökindlus väljendub lühiste ja katkestuste puudumises. Tihti tekib katkestus kohtades, kus mähise juhtmed on libisemisrõngaste külge joodetud. Rike kõrvaldatakse defektse ala ettevaatliku jootmisega. Oluline on tagada, et joote ei voolaks rõnga pinnale.
Staatori mähis ebaõnnestub harva, kuid see juhtub siiski. Saate seda kontrollida lahtivõetud generaatori testeriga.
Ja lõpuks dioodsild. Generaatorid kaasaegsed autod toota 3-faasiline vahelduvvoolu, ja kõik tarbijad saavad toite alalisvoolust. Seetõttu on generaatorisse paigaldatud 6 dioodist koosnev voolualaldi, 2 iga faasi jaoks.
Dioodsild (alaldi) muudab vahelduvvoolu pulseerivaks alalisvooluks, väljundklemmiga ühendatud kondensaator silub pulsatsiooni, regulaator hoiab väljundpinge taset kindlaksmääratud piirides - nii D.C. auto generaatoris aku ja voolutarbijate laadimiseks.
Kokkuvõtteks tahaksin anda soovituse neile, kes soovivad minimeerida selliste rikete tõenäosust maanteel: regulaarselt (iga 15–20 tuhande km järel) diagnoosige oma auto generaator. Nii väldite paljusid probleeme, mis on seotud VAZ-2114 pardavõrgu pingelangusega.
