Peamine ülesanne on jõuda võimalikult lühikese aja jooksul väljakutsekohta, et tulekahju algstaadiumis likvideerida või anda abi ja (üksus täiendavalt kutsudes). Selleks tuleb täpselt võtta aadress, kiiresti kokku panna häireseade ja järgida lühimat marsruuti maksimaalse võimaliku ohutu kiirusega.
Häire kõlamisel kogunevad töötajad kiiresti garaaži ja valmistuvad lahkuma. Vanemülem saab loa(d), tegevuskaardi (operatsiooniplaani), tulekustutus, kontrollib osakondade valmisolekut väljasõiduks ja lahkub esimesena paakautol. Sellele järgneb teine osakond ja seejärel ka eriteenistused (vajadusel) tuletõrjes kehtestatud järjekorras.
Teel tutvub üksuse vanemülem vajadusel operatiivdokumentatsiooni (operatsiooniplaan või tulekustutuskaart, veeallikate kataloog, üksuse, mille territooriumil tulekahju tekkis) väljumisala tahvelarvutiga ja hoiab pidevalt korras. raadioside keskse tuletõrjesidepunktiga (üksuse sidepunkt - PSC), kui see on tehniliselt võimalik, kuulab tulekahju sündmuskohalt tulevat teavet.
Tuletõrjeüksus on kohustatud saabuma väljakutse kohale ka siis, kui teel on saadud info tulekahju likvideerimise või selle puudumise kohta (v.a juhud, kui garnisoni sidedispetšerilt või vanemkomandörilt on tagasipöördumiskäsk. ).
Kui teel avastatakse mõni muu tulekahju, on üksuse (osakonna) juht kohustatud eraldama osa jõudu selle kustutamiseks ja teavitama sellest koheselt kesksesse tuletõrjepunkti (CPPS - EAAS, PSCh).
Kui juhttuletõrjeauto on sunnitud teel peatuma, peatuvad taga olevad sõidukid ja liiguvad edasi ainult üksuse vanema juhil.
Ta täiendab osakondade lahingumeeskondi (sellele tuletõrjeautole viiakse ka isikukaitsevahendid, raadiojaamad, valgustusseadmed), ise läheb üle teisele sõidukile ja jätkab väljakutsepunkti järgimist. Kui üks kolonnis olevatest sõidukitest (välja arvatud juht) on sunnitud peatuma, jätkavad ülejäänud sõidukid peatumata liikumist kutsumiskohta. Peatatud sõiduki osakonna ülem rakendab abinõusid personali, tulekustutusvahendite, isikukaitsevahendite ja varustuse toimetamiseks tulekahjukohale.
Kui tuletõrjeauto on sunnitud seisma avarii, rikke või tee purunemise tõttu, rakendab vanemülem olenevalt olukorrast abinõusid ja annab sellest teada tuletõrjesidekonsoolile (EAAS, TsPPS, PSCh).
Kui tuletõrje liigub mööda raudteed või vett, tuleb peale- ja mahalaadimisel tagada sõidukite ohutus ning kinnitada need kindlalt platvormidele ja tekkidele.
Tuletõrjeautode laadimise viisid määrab administratsioon raudtee või veetransport.
Turvalisuse tagamiseks teel peab iga sõidukiga kaasas olema juht ja vajadusel valve. Personal paikneb ühes kohas.
Talvel juhitakse vett mootorite ja paakide jahutussüsteemist välja. Kõik tarneküsimused määratakse kindlaks lepingutes ja juhendites, mis on välja töötatud ja kinnitatud vastavalt kehtestatud korrale.
Reisiaja arvestus
IN üldine vaade Mis tahes üksuse lahkumise ja tulekahjule sõitmise kestuse saab määrata järgmise valemiga:
T cl = L / V cl, kus:
- L – marsruudi pikkus, km;
- V sl – tuletõrjeauto keskmine liikumiskiirus (järgimine) marsruudil, km/h.
Vcl väärtus jääb vahemikku 25–45 km/h ja on tüüpiline linnadele ja piirkondadele. Seda saab ennustada liikumise kiirusomaduste matemaatilise ja statistilise analüüsi põhjal maanteetransport linnades või arvutatakse valemiga:
V sl = V dv.max · С 1 · С 2, kus:
- V dv.max – maksimaalne kiirus antud tänaval, km/h;
- C 1 ja C 2 on konstantsed koefitsiendid, võttes arvesse vastavalt teede seisukorda ja tuletõrjeautode mootori soojustingimusi. Sõltuvalt linnade teede seisukorrast on C 1 = 0,36-0,4. Väärtus C 2 = 0,8 suviste ja C 2 = 0,9 tuletõrjeautode talviste töötingimuste korral.
Optimaalsete marsruutide määramine
See või teine objekt viiakse läbi tulekustutusplaanide, tulekahjude väljasõitude ajakavade ja tuletaktikaliste õppuste väljatöötamise ja kohandamise ajal.
Kahju suurus sõltub suuresti jõudude ja vahendite koondamise ja sisseviimise protsessi järjepidevuse astmest.
Sellest tulenevalt on tulekahjude materiaalse kahju vähendamise üheks võimaluseks kehtestada esmakordsel tulekahjust teatamisel suurenenud tulekahjude arv eriti olulistel ja tuleohtlikel objektidel, kriitilistel objektidel, eriti väärtuslikel pärandkultuuriobjektidel, massilise inimeste kontsentratsiooniga objektidel. , nii et Kui tulekahjud tekkisid, oli võimalik läbi viia pidev jõudude ja vahendite koondamise ja sisseviimise protsess. Praegu on selline tulekahju numbrisüsteem paigaldatud paljudele linnaobjektidele. Kui aga tulekahju avastatakse ja sellest teatatakse hilja, ei saa see jõudude ja vahendite koondamisel ja paigutamisel tulekahjust tekkivaid kahjusid oluliselt vähendada.
Olukorda halvendab veelgi asjaolu, et linnatranspordi intensiivsuse kasvades tuletõrjeautode kiirus väheneb.
Jõudude ja ressursside koondamise perioodi on võimalik saada tulekahjust teatamise aja lühendamisega. Seda on võimalik saavutada territooriumi seireseadmete ja automaatse tulekahju avastamise kasutuselevõtuga objektidel. Tänu sellele on üksuste tulekahjule jõudmise ajaks kõik selle arendamise parameetrid madalaimad ning seetõttu kulub kustutamiseks vähem pingutusi ja ressursse ning sellest tulenevalt ka tulekahjude koondamise ja kasutuselevõtu kestus. vägede ja varustusega ning tulekahjust tulenev kahju tervikuna on väiksem.
Jõudude ja vahendite koondamise üldiste mustrite analüüsi tulemusena võime järeldada, et tegemist on keeruka protsessiga, mis hõlmab mitme üksuse taktikaliste ja tehniliste tegevuste kombinatsiooni tulekahjust lahkumisel ja järeltulemisel.
Paljuski on see protsess oma olemuselt juhuslik (tuletõrjeauto kiirus tulekahjuni, keskkond on juhuslikud omadused). Seetõttu tuleb juhusliku protsessina käsitleda ka jõudude ja vahendite koondamise ja kasutusvalmidusse viimise protsessi. Ilma sellise lähenemiseta on selle protsessi parameetrite leviku kontrolli ja seega protsessi kulgemise kvaliteedi tagamise tase äärmiselt madal.
Sõltumata õnnetuste esinemisest jõudude ja vahendite koondamise protsessis, põhineb see teatud mustritel, mille avastamine ja uurimine on tulekustutustaktika üks olulisemaid ülesandeid, kuna need mustrid määravad peamiselt efektiivsuse. taktikaline ja tehnilineüksuste tegevus tervikuna.
Muide, föderaalseaduse 123 peatüki 17 lõige 76 sätestab, et tuletõrjeosakondade paigutamine asulate ja linnaosade territooriumile määratakse tingimusel, et esimese üksuse saabumise aeg linnas. asulates ja linnaosades ei tohiks ületada 10 minutit ja maa-asulates - 20 minutit.
"Tuletõrje- ja päästegarnisonide eeskirjade kinnitamise kohta"
Lõige 63. Kohalike garnisonide reageerimissüsteem moodustatakse järgmistel põhimõtetel: omavalitsuste territooriumide jagamine üksuste väljumisaladeks, võttes arvesse üksuste optimaalset paigutust, esimese üksuse saabumine üksuste kõige kaugemasse punkti. väljumispiirkonda võimalikult lühikese aja jooksul.
Võimalused jõudude ja ressursside koondamise aja vähendamiseks
- Majandus- ja elurajatiste pakkumine automaatsed paigaldused teateid.
- Seade automaatsed süsteemid saada teavet ja saata vägesid.
- Tuletõrjeautode ja nende kiirusomaduste edasine täiustamine.
- Tuletehniliste relvade täiustamine.
- Teaduslikult põhjendatud regulatiivsete dokumentide väljatöötamine tuletõrjedepoode paiknemise ja tulekustutus- ja tuletõrjetegevuse läbiviimise kohta, nende rakendamine tulekaitsepraktikas.
- Tuletõrje patrullteenistuse korraldamine objektidel ja organisatsioonides, personali koolitamine ja propagandatöö.
Kirjandus: Tuletõrjetaktika: tuletõrje põhitõed. Terebnev V.V., Podgrushny A.V. (Verzilin M.M. peatoimetuse all). Moskva, 2009
Tuletõrjeauto liikumise teooria (FA) võtab arvesse tegureid, mis määravad aja, mis kulub tuletõrjel väljakutse sündmuskohale sõitmiseks. Sõidukite liikumise teooria põhineb autode tööomaduste teoorial (ATS).
UAV konstruktsiooniomaduste ja selle õigeaegse kohalejõudmise võime hindamiseks on vaja analüüsida järgmisi tööomadusi: veojõud ja kiirus, pidurdamine, liikumise stabiilsus, juhitavus, manööverdusvõime, sujuvus.
6.1. Tuletõrjeauto veo- ja kiirusomadused
PA veojõu- ja kiirusomadused on määratud selle võimega liikuda veorataste pikisuunaliste (veojõu) jõudude mõjul. (Ratast nimetatakse veorattaks, kui sõiduki mootori pöördemoment edastatakse sellele käigukasti kaudu.)
See omaduste rühm koosneb veoomadustest, mis võimaldavad UAV-l ületada kaldeid ja pukseerida haagiseid, ning kiirusomadustest, mis võimaldavad UAV-l koos liikuda suured kiirused, kiirendada (kiirendus) ja liikuda inertsi abil (rannikul).
Veojõu- ja kiirusomaduste esialgseks hindamiseks kasutatakse erivõimsust N G PA, st. mootori võimsuse suhe N, kW, k brutokaal auto G, t. NPB 163-97 kohaselt peab PA erivõimsus olema vähemalt 11 kW/t.
Kodumaiste jada-PA-de võimsustihedus on väiksem kui soovitatav turvapadja väärtus. Suurendama N G Jada-PA-d on võimalikud, kui paigaldate neile suurema võimsusega mootorid või ei kasuta täielikult ära põhišassii kandevõimet.
Mootorsõiduki veojõu- ja kiirusomaduste hindamine erivõimsuse põhjal saab olla vaid esialgne, kuna sageli on sama võimsusega sõidukid. N G on erinevad maksimaalne kiirus ja pealevõtmine.
Normatiivdokumentides ja tehnilises kirjanduses puudub sõidukite veojõu- ja kiirusomaduste hinnanguliste näitajate (mõõtmiste) ühtsus. Pakutud hindamisnäitajate koguarv on üle viieteistkümne.
Töö ja liikumise spetsiifika (äkiline väljasõit külma mootoriga, tihe liiklus sagedase kiirendamise ja pidurdamisega, harv vabajooksu kasutamine) võimaldab mootorsõiduki veojõu- ja kiirusomaduste hindamiseks välja tuua neli peamist näitajat:
maksimaalne kiirus v max ;
maksimaalne tõus, mida saab esimesel käigul konstantsel kiirusel (nurk α max või kalle i max);
kiirendusaeg etteantud kiiruseni t υ ;
minimaalne jätkusuutlik kiirus v min.
Näitajad v max , αmax , t υ Ja v min määratakse analüütiliselt ja eksperimentaalselt. Nende näitajate analüütiliseks määramiseks on vaja lahendada sõiduki liikumise diferentsiaalvõrrand, mis kehtib konkreetsel juhul - sirgjooneline liikumine tee profiilis ja plaanis (joonis 6.1). Võrdlussüsteemis 0 xyz sellel võrrandil on vorm
Kus G – PA mass, kg; δ > 1 - pöörlevate masside (rattad, jõuülekande osad) arvestamise koefitsient PA; R To – veorataste summaarne veojõud PA, N; Ρ Σ =P f +P i +P c täielik liikumistakistus, N; R f – ratta veeretakistusjõud PA, N: R i – tõstetakistusjõud PA, N; R V – õhutakistusjõud, N.
Võrrandi (6.1) lahendamine üldkujul on keeruline, kuna põhijõude ühendavad täpsed funktsionaalsed sõltuvused ( R To , R f ,R i , R c) sõiduki kiirusel. Seetõttu lahendatakse võrrand (6.1) tavaliselt numbriliste meetoditega (arvutis või graafiliselt).
Riis. 6.1. Tuletõrjeautol tegutsevad jõud
Sõidukite veojõu- ja kiirusomaduste määramisel arvmeetoditega kasutatakse kõige sagedamini jõutasakaalu meetodit, võimsustasakaalu meetodit ja dünaamilise karakteristiku meetodit. Nende meetodite kasutamiseks on vaja teada jõude, mis sõidukile liikumisel mõjuvad.
Tuletõrjeauto ohutu liikumise eest vastutab juht. Tulekahjule (õnnetus- või muule operatiivtööle) minnes võib ta vajadusel lubada järgmisi kõrvalekaldeid kehtivast liikluseeskirjast, kui on tagatud liiklusohutus:
Liikuge kiirusega, mis tagab ülesande kiireima täitmise, kuid ei kujuta endast ohtu teistele;
Jätkake sõitmist mis tahes fooritulega, veendudes, et teised juhid annaksid talle teed, ja tingimusel, et liikluspolitseiniku žestid ei kohusta teda peatuma;
Sõitke (pöörake, peatage auto jne) kohtades, kus tehakse operatiivtöid, olenemata paigaldatud viitadest, näidikutest ja teemärgistest (v.a liiklusele vastupidises suunas sõitmine).
Tuletõrjeauto liikumise ajal peavad töötajad jääma neile määratud kohale, hoidma kinni käsipuudest (rihmadest), mitte avama kabiini uksi, mitte seisma astmetel (välja arvatud spetsiaalselt ette nähtud tagumised astmed sõiduki voolikute paigaldamisel) , ärge kummardage kabiinist välja, ärge suitsetage ega kasutage lahtist tuld.
Väljakutsekohale jõudes peatatakse tuletõrjeauto sõidutee servas; isikkoosseis lahkub sõidukist ainult valveülema või salgaülema korraldusel ja reeglina edasi parem pool. Auto parkimine üle sõidutee ning raudtee- või trammirööbastele on keelatud.
Pimedal ajal tuleb tuletõrjeauto parkimisest märku anda valgustusseadmetega, samuti hädavalgussignaaliga. Lisaks on olenevalt olukorrast (tihe liiklus, jalakäijad) lubatud spetsiaalsete valgusalarmide (vilkuvate majakate) samaaegne aktiveerimine.
Tuletõrje komandovad töötajad peavad teadma liikluseeskirja nõudeid ja sõites tuletõrjuja või firma auto takistada juhil neid rikkumast.
Ohutusmeetmed ja ettevaatusabinõud tulega tutvumise ajal
Tuleluuret tehakse pidevalt alates hetkest, kui üksus läheb tulle kuni selle likvideerimiseni. Luure eesmärk on koguda teavet tulekahju kohta, et hinnata olukorda ja teha otsuseid sõjaliste operatsioonide korraldamise kohta.
Tutvumiseks ilma isoleerivaid gaasimaske kasutamata määratakse luurerühm kahest inimesest ja isoleerivates gaasimaskides töötamisel - vähemalt kolmeliikmeline.
Kõige ettevalmistatum ülem määratakse rühmavanemaks. Metroos või sarnastes maa-alustes ehitistes peab luuret läbi viima vähemalt viieliikmeline tugevdatud meeskond.
Luurerühmal peavad olenevalt töö eeldatavast mahust ja asukohast olema isiklike hingamisteede kaitsevahendite (RPE) liitmikud, side- ja valgustusseadmed, pääste- ja enesepäästevahendid, samuti tööriistad konstruktsioonide avamiseks ning vajadusel kustutusained. Tutvumisperioodil loob tulekustutusjuht (FEC) isikukaitsevahendisse luurerühma abistamiseks töötajate reservi.
Luure läbiviimisel rajatakse turvapostid ja kontrollpunktid, mis vastutavad:
Spetsiaalses logis registreerimine tutvumise algusaja, tutvumisgrupi koosseisu nimetuste ja hapnikurõhu kohta, kui see sisaldub respiraatoris;
Kontakti hoidmine luurerühmaga, teadete edastamine RTP-le või staabile;
Luurerühma hoones veedetud aja jälgimine ning sellest RTP ja rühmaülema teavitamine;
Luurerühmaga katkenud sidemete taastamine ja õigeaegne puhta õhu kätte toomine või varustamine arstiabi, vajadusel.
Töötades RPE-s gaasiga saastunud rajatises suurel alal, luuakse turvapostid ja kontrollpunktid kogu kustutusperioodiks. Sellistel juhtudel vastutavad nad tuld kustutama suunduvate isikute juhendamise eest ettevaatusabinõude osas, võttes arvesse antud ülesandeid.
Turvapostid ja kontrollpunktid paiknevad kohtades, kus puudub suitsu- või gaasi läbitungimise võimalus. Juhtudel, kui see pole võimalik, töötavad turvapostide või kontrollpunktide töötajad RPE-s. Pikaajalise töötamise kontrollpunktid annavad tuletõrjujatele ruumid (bussid) juhendamiseks ja puhkamiseks. Need ruumid (bussid) peavad asuma tulekahjukoha lähedal.
Õnnetusjuhtumite vältimiseks on luurerühma juht kohustatud enne selle algust küsitlema iga kõndijat nende heaolu kohta ning pärast RPE-sse kaasamist kontrollima nende toimimist ja hapniku rõhku balloonides. Olles määranud madalaima rõhu, rekonstrueerib rühmavanem seda kasutades suitsutsoonis viibitud aja ning teatab rühmaliikmetele ja turvapostile määratud tuletõrjujatele ülesande, selle täitmise korra, tsoonis viibimise kestuse. ja side liik (konventsionaalsed signaalid) luurele kulunud aja kohta, näitab rühma liikumisjärjekorra, määrab järelejääjad.
Gaasi- ja suitsukaitsetöötajate ohutu töö tagamiseks tulekahjude ajal ja väljaõppe ajal antakse neile isiklik rinnamärk ning GDZS-i lülid on varustatud sidemete ja juhtköitega. Isiklik märk on valmistatud pleksiklaasist või muust materjalist. Märgil kajastuvad järgmised andmed: perekonnanimi, eesnimi, isanimi; üksuse nimi; gaasimaski tüüp; hapniku rõhk enne sisenemist mittehingavasse keskkonda ja väljumisaeg; Võimalik viibimise kestus hingamise jaoks ebasobivas keskkonnas.
Kimp on valmistatud õhukesest metallkaablist pikkusega 3-7 m, ankurdatud mõlemalt poolt. Kimbu otstes olevad rõngad on põimitud ja sees vabad Juhtkaabel (õhuke metallkaabel) 50-100 m pikkune, ühest otsast kinnitatud; kinnitatud karabiiniga, mis on keritud metallkorpuses olevale rullile. Rull on varustatud käepidemega kaabli kerimiseks, kanderihmade ja lukustusseadmega. Enne turvapostil mittehingavasse keskkonda sisenemist kinnitatakse kaabel karabiiniga konstruktsiooni külge ja lingi osana liikuv GZDS-i sulgurlüli asetab selle. Laskuri positsioonil või muu lahingutegevuse kohas on kinnitatud kaabliga rull ja lüli töötab koos, komandör peab olema kinnitatud juhtkaabli külge. Viimane tagastatav link eemaldab kaabli.
Hingamiseks ebasobivas keskkonnas töötades peab GZDS-seade koosnema vähemalt 3 inimesest. Erandjuhtudel võib tulekustutusjuhi või lahingupiirkonna juhi otsusel üksust vähendada 2 inimeseni. Sel juhul peaks üksus reeglina koosnema ühes meeskonnas või valvuris teenivatest gaasi- ja suitsukaitsetöötajatest.
GDZS-i üksuste tööd ühe kaardiväe kallal töötamisel juhivad valvepealik või GDZS-i üksusi hõlmavate osakondade ülemad.
Nad panevad gaasimaski selga ja viivad selle lahinguvalmidusse marsruudil või tulekahjukohale saabumisel käsul “Pane gaasimaskid selga”. Enne sisselülitamist viib GDZS-i üksuse personal käsul „Kontrollige gaasimaske” lahingukontrolli ja teatab sisselülitumisvalmidusest, näiteks „Ivanov on sisselülitamiseks valmis, rõhk 19 MPa (190 atm). ” Seejärel viivad gaasi- ja suitsukaitsed käsul "Lülita gaasimaskid sisse" maski kiivri ja lõuapaela vahele, langetavad see gofreeritud torudele, hingake sügavalt läbi klapikarbi toru, kuni kopsunõudlusklapp on paigal. aktiveeruvad ja suud torust ära võtmata hingavad õhku läbi nina välja ning hingamist kinni hoides panevad näole maski, peale kiiver. Pärast gaasimaskide kontrollimist märgivad gaasi- ja suitsukaitsed isiklikule märgisele hapnikurõhu balloonis ja seda arvestades võimaliku viibimise kestuse hingamiseks sobimatus keskkonnas. Lennuülem kontrollib isiklikult manomeetrite näitu, eemaldab gaasi- ja suitsukaitsedelt isiklikud sildid, jätab meelde madalaima rõhu balloonis ning annab sildi enne hingamatusse keskkonda sattumist üle turvapostis olevale valvurile. Lennukomandör ja järelkäija kinnitatakse karabiinidega kimbu otste külge, ülejäänud gaasi- ja suitsukaitsed on nende vahele jääva kimbu külge kinnitatud. Kui on pandud juhtköis, siis kinnitatakse selle külge ka lennuülem.
Erinevalt tavasõidukitest käitatakse tuletõrjeautosid erilistes, võib öelda, et karmimates tingimustes. Sihtmärk tehniline operatsioon tuletõrjeautod – nende potentsiaalsete omaduste maksimaalne realiseerimine töörežiimil liikumisel ning põhitegevuse tagamine tulekahju ajal ja päästetöödel.
Tuletõrjeauto töö koosneb kahest põhirežiimist: ooterežiim ja sihtotstarbeline kasutamine. Tuletõrjeauto kasutusviis sisaldab:
▪ väljasõit ja kohalesõit;
▪ rahaliste vahendite kasutamine;
▪ tulekahjude likvideerimine ja eritööde tegemine;
▪ rahaliste vahendite kärpimine;
▪ üksusele järgimine.
Väljumisel ja helistamiskohta reisides külm mootor tuletõrjeautot käitatakse sundrežiimides maksimaalse võimaliku koormusega, mis kahtlemata suurendab selle kulumist, vähendades samas vastupidavust.
Tulekahju kustutamisel töötab auto mootor statsionaarsel koormusrežiimil - aktiveerides tuletõrjepumba. Sõltuvalt statsionaarsest energiatarbimisest võib seadmete soojusolek olla normaalne või suurenenud.
Tuletõrjeautode tööomadused on ka mehhanismide sagedased käivitamised nende toimimise kontrollimiseks, liikuvate mehhanismide soojenemine ja mootori püsiseisundi töörežiimide puudumine, kui vett tarnib pump.
Seega on see tuletõrjeautode üksustes intensiivsem kui tavalistes transpordivahendid läbivad protsessid, mis määravad ette nende jõudluse vähenemise. Tulemusena tehniline seisukord tuletõrjeauto paratamatult halveneb ja selle töökindlus väheneb.
Tuletõrjeautode pargi heas seisukorras hoidmiseks viiakse läbi tehniliste ja korralduslike meetmete kogum, mille saab jagada kahte rühma: Hooldus ja remont.
Tuletõrjeautode käitamine peab toimuma vastavalt tööohutuse eeskirjade nõuetele Venemaa eriolukordade ministeeriumi riikliku tuletõrjeteenistuse üksustes.
Kell töökohustused muutuvad Mootoreid saab käivitada alles pärast tuletõrjevahendite ja -seadmete ülevaatust ja vastuvõtmist, samuti pärast gaasi väljalaskeava ühendamist tuletõrjeauto mootori väljalasketoruga.
Kell kogumine, väljasõit, kohale sõitmine ja tagasipöördumine alalisse asukohta Järgida tuleks järgmisi reegleid.
Erakorralise töövahetuse kogunemine ja lahkumine on tagatud vastavalt kehtestatud korrale. Häiresignaali peale saabuvad valveautod tuletõrjeautode juurde ning valgustus personaliruumis ja garaažis peaks automaatselt süttima. Rõivaste, majapidamisesemete jms jätmine marsruutidele on keelatud. Laskumiskepi kasutamisel peavad töötajad hoidma nõutavat intervalli ja jälgima ees laskujaid, et vältida vigastusi. Ribast laskumisel ei tohiks selle pinda puudutada käte kaitsmata osadega, vaid pärast laskumist tuleb teha ruumi järgmisele laskumisele.
Valvevahetuse personali tuletõrjeautosse (garaažis või väljaspool seda) sisenemise kord kehtestatakse GPS-üksuse juhi korraldusega, lähtudes turvatingimustest ja kohalikest oludest. Pardale minnes on keelatud joosta alarmiga väljuvatele autodele ette. Kui maandumine toimub väljaspool garaažihoonet, lubatakse valves olevad töötajad objektile siseneda alles pärast tuletõrjeautode garaažist lahkumist. Maandumine loetakse lõppenuks alles siis, kui töötajad istuvad sõidukis ja sulgevad salongi uksed.
Tuletõrjeautoga liikumine on lubatud ainult suletud kabiini ja kereuksega. Sel juhul on keelatud anda käsku tuletõrjeauto liikumiseks kuni vahetuses oleva personali pardale tulekuni ja kõrvaliste isikute viibimiseni tuletõrjeautodes (v.a kutsumiskohta liikumissuunda näitavad isikud). ). Linnatranspordi ja linnakodanike hoiatamiseks tuletõrjeautode garaažist väljumise eest põlevad spetsiaalsed foorid ja nende puudumisel on fassaadi valvur kohustatud andma signaale punase lipuga (öösel punase tulega). ).
Tuletõrjeauto ohutu liikumise eest vastutab juht. Tulekahjukohale sõites on juht kohustatud vastavalt Venemaa siseministeeriumi määrustele sisse lülitama spetsiaalse valgusalarm ja kasutama spetsiaalset helisignaali. Keelatud on kasutada spetsiaalseid helisignaal kui sõiduk ei reageeri kõnele (tulekahju või õnnetus) ja naastes GPS-seadme juurde. Väljakutsumiskohta (tulekahju või õnnetusse sattudes) minnes on juht kohustatud rangelt järgima kehtivaid “Liikluseeskirju”. Tuletõrjeauto juhil on liiklusohutuse tagamisel lubatud teha teatud kõrvalekaldeid kehtivatest liikluseeskirjadest:
▪ liikuda kiirusega, mis tagab ülesande õigeaegse täitmise, kuid ei kujuta endast ohtu teistele;
▪ jätkama sõitu mistahes fooritules, jälgides, et teised juhid annaksid talle teed ning et liiklust reguleeriva politseiniku žestid ei kohusta teda peatuma;
▪ sõita (pöörata, peatada auto jne) kohtades, kus tehakse operatiivtöid, sõltumata paigaldatud viitadest, näidikutest ja joontest (v.a liiklusele vastupidises suunas sõitmine).
Valvevahetuse juhataja või GPS-üksuse juht, kes läks väljakutse kohale valvevahetuse juhina, on kohustatud tundma liiklusreegleid ja tagama, et juht neid järgib.
Tuletõrjeauto liikumise ajal on keelatud töötajatel salongiuste avamine, akendest välja kummardamine, trepil seismine (v.a spetsiaalselt ette nähtud tagumised astmed sõidukist voolikujuhtmete paigaldamisel), suitsetamine ja lahtise tule kasutamine.
Väljakutsekohta saabunud valvetöötajad lahkuvad tuletõrjeautost ainult tuletõrjeülema või valveülema juurde saabunud vanemametniku korraldusel.
Kell rahaliste vahendite kasutuselevõtt Ohutusabinõude rakendamiseks tagavad tulekustutus- (hädapääste) juht või teised ametiisikud:
▪ kõige ohutumate ja lühimate marsruutide valik voolikujuhtmete paigaldamiseks, tööriistade ja seadmete teisaldamiseks;
▪ tuletõrjeautode ja seadmete paigaldamine tulekahju (õnnetuse) toimumiskohast ohutusse kaugusesse nii, et need ei segaks saabuvate jõudude ja varustuse paigutamist; tuletõrjeautod paigaldatakse lõpetamata hoonetelt ja rajatistelt, samuti muudelt esemed, mis võivad tulekahjus kokku kukkuda, vahemaa tagant, mis ei ole väiksem kui nende objektide kõrgus;
▪ vajadusel kõikide transpordiliikide peatamine (raudteetranspordi peatamine lepitakse kokku vastavalt kehtestatud korrale);
▪ ühtsete ohusignaalide paigaldamine ja nendest teavitamine tuletõrje (õnnetuse) kallal töötavatele tuletõrjeüksuste töötajatele;
▪ Riigipiirivalve üksuste isikkoosseisu tagasiviimine turvaline koht kui on selge plahvatus-, mürgistusoht, kiirgusoht, kokkuvarisemine, keemine ning tule- ja põlevvedelike eraldumine paakidest jne;
▪ raudteerööbastee mõlemale poole turvapostide korraldamine, et jälgida rongide liikumist ja teavitada õigeaegselt Riigipiiriteenistuse üksuste personali nende lähenemisest voolikuliinide rajamise korral raudteerööbaste alla.
Rahaliste vahendite paigutamisel on keelatud:
▪ alustada selle läbiviimist kuni tuletõrjeauto täieliku seiskumiseni;
▪ kasutada lahtist tuld tuletõrjehüdrantide kaevude, gaasi- ja soojuskommunikatsioonide valgustamiseks;
▪ laskuda ilma isiklike hingamisteede kaitsevahendite ja päästetrossita vee-, gaasi- ja tehniliste kommunikatsioonide kaevudesse;
▪ kõrgusele ronimisel ja kõrgel töötamisel panna peale voolikuga ühendatud tuletõrjeotsiku rihm;
▪ on päästeköite, tööriistade, PTV-de jms abil üles- või laskumisel koormuse all;
▪ kandma töökorras mehhaniseeritud ja elektrifitseeritud tööriistu tööpindade poole (lõikamine, torkamine jne) sõidusuunas ning ristsaed ja rauasaed - ilma kateteta;
▪ tõsta veega täidetud voolik kõrgele;
▪ varustage vett kinnitamata voolikuliinidesse enne, kui liinimehed jõuavad oma algasendisse või tõusevad kõrgusele (vertikaalsed voolikuliinid peavad olema kinnitatud vähemalt ühe vooliku viivitusega iga vooliku kohta).
Tulekustutusainete tarnimine on lubatud ainult töökorralduse alusel ametnikud tulekahju või vahetute ülemuste korral. Vett tuleks voolikutesse juhtida järk-järgult, suurendades rõhku, et vältida laskurite kukkumist ja voolikute purunemist.
Tuletõrjehüdranti kasutades ava selle kate spetsiaalse konksu või raudkangiga. Samal ajal jälgi, et kaas ei kukuks jalgadele.
Voolikujuhtme paigaldamisel voolikust ja pump-voolik tuletõrjeautost peab juht kontrollima liikumiskiirust (mitte üle 10 km/h), tuletõrjuja peab kindlalt kinnitama tuletõrjeauto sektsioonide uksed ja jälgima töökõlblikkust. valgus- ja helialarmidest.
Plahvatusohu korral paigaldavad tuletõrjeüksuse töötajad voolikuid joostes, roomates, kasutades olemasolevaid varjendeid (kraavid, müürid, muldkehad jne), samuti kaitsevahendeid (teraskiivrid). , kerad, kilbid, soomusvestid) või soomuskilpide, soomusmasinate ja sõidukite katte all.
Tuletõrjeautode parkimine üle sõidutee on keelatud. Peatumine liiklust segava tänava või tee sõiduteel Sõiduk, on lubatud ainult operatiivametnike või töövahetuse juhi korraldusel. Sel juhul tuleb tuletõrjeautol põlema panna ohutuled. Turvalisuse tagamiseks öösel valgustatakse pargitud tuletõrjeauto külje-, külje- või seisutuledega.
Kell happeakudega töötamine vajalik:
▪ kasutada kaasaskantavaid elektrilampe pingega kuni 36 V (lambijuhe peab olema suletud voolikusse);
▪ transfundeerige hapet ainult spetsiaalse sifooni abil;
▪ valmistada elektrolüüt ette selleks ettenähtud ruumis plii-, savi- või eboniidivannides, väävelhape tuleb lahust segades valada destilleeritud vette;
▪ transportida ja transportida väävelhappe ja elektrolüüdiga pudeleid korvides või puupuurides.
▪ transport patareid ainult spetsiaalsetel kärudel.
▪ pärast patareidega töö lõpetamist peske nägu ja käed hoolikalt seebiga.
Pliiakudega töötamisel keelatud:
▪ valmistada elektrolüüt klaasnõusse, valada destilleeritud vesi väävelhappesse, töötada happega ilma kaitseprillide, kummikinnaste, saabaste ja kummipõlleta;
▪ siseneda akuruumi lahtise leegi, suitsuga;
▪ paigaldada akusse lülitid, kaitsmed ja pistikupesad, samuti alaldid, mootorgeneraatorid, elektrimootorid jne;
▪ kasutada akus elektrikütteseadmeid (elektripliidid jne);
▪ kontrollige akusid klemmide lühistamise teel;
▪ hoida ja tarbida toitu ja joogivett akuruumis;
▪ laadige akusid garaažis.
Tuletõrjeautode tankimine kütuste ja määrdeainetega tuleks teha ainult bensiinijaamade või bensiinijaamade voolikutega. Tankimine kanistritest, ämbritest ja muudest konteineritest on keelatud. Samuti on keelatud kütuste ja määrdeainete tankimine garaažis ja tuletõrjeautode hoolduspunktis.
Tuletõrjeautode tankimisel peab tuletõrjeüksuste personal viibima väljaspool sõiduki salongi. Tankimine peaks toimuma pumpade või mõõtemahutiga selleks spetsiaalselt varustatud kohtades, vältides naftasaaduste mahavalgumist või nende lekkimist. Kõik mahavalgunud naftasaadused tuleb katta liivaga (saepuru) ja koristada koheselt.
Tuletõrjeautode tankimisplatsil peab olema kõva kate, mis on valmistatud materjalidest, mis on vastupidavad naftasaaduste ja õlide mõjule. Platsi kalle peab olema vähemalt 0,02 m, kuid mitte üle 0,04 m.
Eriti ettevaatlik tuleb olla pliisisaldusega bensiiniga töötamisel, kuna see võib põhjustada tõsist mürgistust. Ärge kasutage seda käte, osade pesemiseks, riiete puhastamiseks, bensiini imemiseks ega torujuhtmete ja toitesüsteemi seadmete suuga puhumiseks. Transportige ja hoidke bensiini ainult suletud anumates, millel on silt "pliisisaldusega bensiin on mürk". Eemaldage mahaloksunud bensiin liiva, saepuru, valgendi või sooja veega. Pliisisaldusega bensiiniga kokku puutunud nahapiirkondi pestakse petrooleumiga ning seejärel sooja vee ja seebiga. Keelatud on jätta tühje kütusemahuteid ja määrdeained sõidukite teeninduspiirkondades.
Konteinerites kütust ja määrdeaineid tuleb hoida kaetud ladudes ühes astmes puitvooderdistel (alustel), metallmahutite korgid tuleb kruvida spetsiaalsete võtmetega, mis välistavad sädemete tekkimise. Tünnid tuleks virnastada ettevaatlikult, pistikud ülespoole, ilma neid üksteise vastu löömata. Tühjade taara, tööriiete ja puhastusvahendite hoidmine ladudes ei ole lubatud.
Kell tuletõrjeauto täitmine vahukontsentraadiga GPS-seadme töötajad peavad olema varustatud kaitseprillidega (silmade kaitsekilbid). Naha kaitsmiseks kasutatakse labakindaid ja veekindlat riietust. Vahuaine pestakse nahalt ja silmade limaskestalt puhta vee või soolalahusega (2% boorhappe lahus) maha. Tuletõrjeautode täitmine vahuainega peab olema mehhaniseeritud. Kui mehhaniseeritud tankimine pole võimalik, võib erandjuhtudel tuletõrjeautosid käsitsi tankida. Tuletõrjeautode käsitsi tankimisel on vaja kasutada mõõtekonteinereid, rippuvaid (eemaldatavaid) redeleid või spetsiaalseid mobiilseid platvorme. Vahukontsentraadi hoidmiseks mõeldud konteinerid peavad olema valmistatud korrosioonivastase kaitsega ning varustatud mugava ja ohutu tühjendus- ja täitmisseadmetega. Tuletõrjeautode vahukontsentraadiga tankimiseks on keelatud kasutada vahekonteinereid, samuti tankimiskoha läheduses lahtise tule kasutamine ja tankimise ajal suitsetamine.
Kell tuletõrjeauto hooldus Tuleb täita järgmised nõuded:
▪ hooldust teostatakse loomuliku ja sundventilatsiooniga varustatud ruumides või postides;
▪ kõik kinnitus- ja reguleerimistoimingud tuleb teha punktis sätestatud järjekorras tehnoloogilised kaardid;
▪ kohustusliku tööde teostamise järjekord peab välistama üheaegse töötamise võimaluse ülevalt ja alt ühel või teisel sõidukiüksusel (üksusel);
▪ pärast tuletõrjeauto paigaldamist ülevaatuskraavile kinnitatakse roolile silt “Mootorit mitte käivitada – inimesed töötavad”. Enne kraavist, viaduktist või põrandaliftist lahkumist tuleb veenduda, et sõiduki teele ei jää esemeid ega inimesi;
▪ sõidukit hoolduspunkti paigaldamisel pidurdage seisupiduriga, lülitage süüde välja, lülitage käigukastis madal käik ja asetage rataste alla vähemalt kaks peatust (kinnitust);
▪ ühe ratta (telje) tõstmisel (riputamisel) asetatakse tungraua kõrvale stopp, teise telje rataste alla “kingad”. Enne hoolduse alustamist riputatakse lifti juhtimismehhanismile silt “Ära puuduta – inimesed töötavad auto all”. Ärge tõstke ega riputage tuletõrjeautot veokonksudest kinni. Hüdraulilise tõstuki spontaanse langetamise vältimiseks tuleb selle kolb tööasendis (ülestõstetud) kindlalt fikseerida tõkkega (vardaga);
▪ kontrollitakse mootori tööd, kui seisupidur on sisse lülitatud ja käigukang on neutraalasendis (sel juhul on ventilatsioon sisse lülitatud ja gaasi väljalaskeavad);
▪ siduri reguleerimine tuletõrjeautodel karburaatori mootorid peavad teostama kaks töötajat, kellest üks peab pöörduma väntvõll käivituskäepideme kasutamine;
▪ tuletõrjeauto raskesti ligipääsetavad kohad tuleks määrida painduvate voolikutega püstolitega ühendatud düüside või hingedega düüside abil;
▪ valgustusseadmete õlitaseme kontrollimisel tuleks kasutada ainult kaasaskantavaid lampe. Sellel eesmärgil on keelatud kasutada lahtist tuld;
▪ tööde tegemisel on lubatud kasutada ainult töökorras ja sihtotstarbeliselt sobivaid tööriistu;
▪ kinnitustöödel tuleks kasutada valdavalt pesa- või mutrivõtmeid ning piiratud pöördenurgaga raskesti ligipääsetavates kohtades on soovitatav kasutada põrkmehhanismiga mutrivõtmeid (põrkmehhanism). Te ei tohiks võtmeid ringis pöörata, kuna need võivad puruneda;
▪ teostada rehvimontaažitöid ainult spetsiaalse tõmmitsaga selleks ettenähtud kohas. Paigaldatud rehvi täispumpamine on lubatud teha spetsiaalses korpuses või kasutades muid seadmeid, mis takistavad lukustusrõnga väljahüppamist ja väldivad rehvi purunemist, mis võib põhjustada operaatori vigastusi;
▪ väntamisega seotud tööde ajal ja kardaanvõllid, on vaja täiendavalt kontrollida, kas süüde on välja lülitatud, ja seada käigukasti hoob neutraalasendisse, vabastada seisupiduri hoob ja pärast seda pingutada seisupidur ja lülitage uuesti sisse madal käik;
▪ vedrude eemaldamisel ja paigaldamisel tuleb need esmalt maha laadida, tõstes raami üles ja paigaldades pukkidele.
Hoolduse ajal keelatud:
▪ pikendage mutrivõtmeid teiste mutrivõtmete või torudega, kasutage mutrivõtme suu ning poltide ja mutrite äärte vahel vahepuid, lõdvestage või pingutage mutrivõtit;
▪ kasutage hoobasid või pikendusi, et suurendada mutrivõtmete kangi;
▪ lööma haamriga veljed välja, demonteerima ratast autosid sisse ajades jne;
▪ hooldada käigukasti töötava mootoriga;
▪ masinate ja seadmete kallal töötamine ilma neid maandamiseta;
▪ kasutada elektritööriistu, mille pinge all olevate osade isolatsioon on vigane või ilma maandusseadmeta;
▪ teha töid tuletõrjeautol, mis on riputatud ainult tõstemehhanismidele (tungrauad, tõstukid jne);
▪ asetada rippuva tuletõrjeauto alla veljed, tellised, kivid ja muud võõrkehad;
▪ teha töid ilma eripeatusteta (pukk), mis kaitseb tuletõrjeauto või selle üksikute osade iseenesliku allalangemise eest, töödel, mis nõuavad tuletõrjeauto tõstmist tungrauade, tõstukite ja muude tõstemehhanismide abil;
▪ teostama töötava mootoriga tuletõrjeauto hooldust, välja arvatud mootori ja pidurite seadistuste kontrollimine.
Seadmete ja seadmetega diagnostikastendidel on lubatud töötada operaatoritel, kellel on nende kallal töötamiseks vastav luba, kes on läbinud töökaitsealase eriõppe ja kes on tutvunud diagnostikaseadmete tööreeglitega.
Puhurid, elektrilised ja pneumaatilised tööriistad väljastatakse ainult instrueeritud ja nende käsitsemise reegleid tundvatele töötajatele (töölistele).
Lifteid ja tungraua katsetavad töötajad (töölised), kelle juurde need on määratud, kord 6 kuu jooksul passi järgi lubatust 10% suurema staatilise koormusega 10 minuti jooksul ülemises äärmises asendis. Hüdrauliliste tungraudade puhul ei tohiks vedeliku rõhu langus katse lõpus olla suurem kui 5%.
Gaasi- ja suitsukaitseteenus
· Namtsy külas asuvas PCH-1-s töötab 21 inimest, ülepäeviti asub lahinguülesannetele 3 sertifitseeritud gaasi- ja suitsukaitsetöötajat.
GDZS on relvastatud: Omega North-1 seadmetega - 4 ühikut, AIR GO - 3 ühikut, Junior-2 kompressoriga - 1 ühikut.
GDZS on loodud selleks, et tagada tuletõrjetöötajate võitlustöö tulekahjude kustutamisel ja õnnetuste tagajärgede likvideerimisel hingamatus keskkonnas.
GDZS-i peamised ülesanded on: inimeste päästmine, luure läbiviimine, tulekahjude kustutamine, materiaalsete varade evakueerimine, samuti tingimuste loomine, mis tagavad tuletõrjeosakondade ja päästemeeskondade lahingutegevuse suitsu väljapumpamise, puhta õhu pumpamise, gaasi suuna muutmise kaudu. voolab.
Sideteenus
Sideteenus - riigi postiteenistuse sideüksuste süsteem, samuti tegevusliik riigi postiteenistuses side, sidevahendite tõhusa integreeritud kasutamise ja nende vahendite kvalifitseeritud tehnilise toimimise tagamiseks juhtorganites ja osakondades.
GPS-sideteenuse põhiülesanneteks on side korraldamine tulekahjude ennetamiseks ja kustutamiseks.
GPS-sideteenuse põhifunktsioonid:
· peab arvestust ja analüüsib kõigi territoriaalsetes ja alluvates kohalikes garnisonides olemasolevate side- ja automaatikaseadmete ja süsteemide olemasolu ja seisukorda, et hinnata nende piisavust juhtimisvajaduste rahuldamiseks, planeerib, korraldab, rakendab ja kontrollib nende igakülgset tehnilist tuge ja toimimist;
· töötab kõrgemate võimuorganite side korraldamise korralduste ja juhiste alusel välja traadi- ja raadioside skeemid koos vajalike seletuskirjadega territoriaalsetele ja kohalikele garnisonidele;
· arvestades hetkeseisu, lähituleviku väljavaateid võrkude ja süsteemide uueks ehitamiseks, õppeaine ressursside ja sideteenuste arendamiseks Venemaa Föderatsioon plaanib veelgi täiustada oma sidesüsteemi territoriaalsetes ja kohalikes garnisonides, otsib selleks vajalikke rahalisi vahendeid;
· töötab välja ja väljastab mõistlikke lähteandmeid uute sidesüsteemide ja -rajatiste projekteerimiseks ja ehitamiseks garnisonis (garnisonid);
· töötab välja sidevahendite toimimise aruanded ning teeb ettepanekuid muudatuste tegemiseks nende vahendite staatuslehtedes Riigipiiriteenistuse juhtorganitele ja osakondadele;
· varustab kohalikke garnisone sidevahendite, tehnilise toe ja operatiivtarvikutega;
· osutab abi kohalike garnisonide sideteenistustele side korraldamisel, seadmete käitamisel, üksustevahelise suhtluse tagamisel, isikkoosseisu eriväljaõppel sidevahendite kvalifitseeritud kasutamisel;
· suhtleb pidevalt Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste täitevvõimude, kohalike omavalitsusorganite ja erinevate sideettevõtetega, mis pakuvad GPS-liine ja sidekanaleid rentimiseks, et kiiresti kõrvaldada õnnetused ja rikked teenindatavatel kaabelliinidel nende ettevõtete poolt ja rahuldada nõuded nende poolt pakutava ebakvaliteetse teenuse eest tasulised teenused side;
· planeerib, osaleb aktiivselt ja kontrollib garnisonides Kaitseväe juhtkonna ja kogu personali eriväljaõpet ja väljaõpet töös olevate ja teenistusse minevate side- ja automaatikaseadmete kvalifitseeritud kasutamisel.
Peatükk 6
TULEKAHJU LIIKUMISE TEOORIA ELEMENTID
Tuletõrjeauto liikumise teooria (FA) võtab arvesse tegureid, mis määravad aja, mis kulub tuletõrjel väljakutse sündmuskohale sõitmiseks. Sõidukite liikumise teooria põhineb autode tööomaduste teoorial (ATS).
UAV konstruktsiooniomaduste ja selle õigeaegse kohalejõudmise võime hindamiseks on vaja analüüsida järgmisi tööomadusi: veojõud ja kiirus, pidurdamine, liikumise stabiilsus, juhitavus, manööverdusvõime, sujuvus.
Tuletõrjeauto veo- ja kiirusomadused
PA veojõu- ja kiirusomadused on määratud selle võimega liikuda veorataste pikisuunaliste (veojõu) jõudude mõjul. (Ratast nimetatakse veorattaks, kui sõiduki mootori pöördemoment edastatakse sellele käigukasti kaudu.)
See omaduste rühm koosneb veoomadustest, mis võimaldavad UAV-l ületada kaldeid ja pukseerida haagiseid, ning kiirusomadustest, mis võimaldavad UAV-l liikuda suurel kiirusel, kiirendada (kiirendus) ja liikuda inertsist (rannikul).
Veojõu- ja kiirusomaduste esialgseks hindamiseks kasutatakse erivõimsust N G PA, st. mootori võimsuse suhe N, kW, sõiduki kogumassi suhtes G, t. NPB 163-97 kohaselt peab PA erivõimsus olema vähemalt 11 kW/t.
Kodumaiste jada-PA-de võimsustihedus on väiksem kui soovitatav turvapadja väärtus. Suurendama N G Jada-PA-d on võimalikud, kui paigaldate neile suurema võimsusega mootorid või ei kasuta täielikult ära põhišassii kandevõimet.
Mootorsõiduki veojõu- ja kiirusomaduste hindamine erivõimsuse põhjal saab olla vaid esialgne, kuna sageli on sama võimsusega sõidukid. N G neil on erinev maksimaalne kiirus ja gaasipedaali reaktsioon.
Normatiivdokumentides ja tehnilises kirjanduses puudub sõidukite veojõu- ja kiirusomaduste hinnanguliste näitajate (mõõtmiste) ühtsus. Pakutud hindamisnäitajate koguarv on üle viieteistkümne.
Töö ja liikumise spetsiifika (äkiline väljasõit külma mootoriga, tihe liiklus sagedase kiirendamise ja pidurdamisega, harv vabajooksu kasutamine) võimaldab mootorsõiduki veojõu- ja kiirusomaduste hindamiseks välja tuua neli peamist näitajat:
maksimaalne kiirus v max ;
maksimaalne tõus, mida saab esimesel käigul konstantsel kiirusel (nurk α max või kalle i max);
kiirendusaeg etteantud kiiruseni t υ;
minimaalne jätkusuutlik kiirus v min.
Näitajad v max , αmax , t υ Ja v min määratakse analüütiliselt ja eksperimentaalselt. Nende näitajate analüütiliseks määramiseks on vaja lahendada sõiduki liikumise diferentsiaalvõrrand, mis kehtib konkreetsel juhul - sirgjooneline liikumine tee profiilis ja plaanis (joonis 6.1). Võrdlussüsteemis 0 xyz sellel võrrandil on vorm
Kus G– PA mass, kg; δ >
1 - pöörlevate masside (rattad, jõuülekande osad) arvestamise koefitsient PA; R k – veorataste summaarne veojõud PA, N; Ρ
Σ =P f +P i +P c täielik liikumistakistus, N;
P f– ratta veeretakistusjõud PA, N: P i– tõstetakistusjõud PA, N; R c – õhutakistusjõud, N.
Võrrandi (6.1) lahendamine üldkujul on keeruline, kuna põhijõude ühendavad täpsed funktsionaalsed sõltuvused ( R To , Rf, R i, R c) sõiduki kiirusel. Seetõttu lahendatakse võrrand (6.1) tavaliselt numbriliste meetoditega (arvutis või graafiliselt).
Riis. 6.1. Tuletõrjeautol tegutsevad jõud
Sõidukite veojõu- ja kiirusomaduste määramisel arvmeetoditega kasutatakse kõige sagedamini jõutasakaalu meetodit, võimsustasakaalu meetodit ja dünaamilise karakteristiku meetodit. Nende meetodite kasutamiseks on vaja teada jõude, mis sõidukile liikumisel mõjuvad.
