4-taktilise DIISLI TÖÖSKEEM.

JÄÄ MÄRGISTAMINE.

Kodused diiselmootorid on märgistatud vastavalt standardile GOST 4393-74. Igal mootoritüübil on tavaline täht- ja numbritähis:

H - neljataktiline

D - kahetaktiline

DD - kahetaktiline topelttegevus

R - pööratav

C - tagurpidi siduriga

П - reduktoriga

K - ristpea

H - ülelaadimisega

G - gaasikütusel töötamiseks

GZh - gaasi-vedelkütusel töötamiseks

Tähtede ees olevad numbrid näitavad silindrite arvu; numbrid pärast tähti on silindri ava/käik sentimeetrites. Näiteks: 8DKRN 74/160, 6ChSP 18/22, 6Ch 12/14

Välismaiste diislitootjate märgistus:

Saksamaa (endine SDV) SKL-i tehase mootorid

Neljataktilisi sisepõlemismootoreid nimetatakse mootoriteks, milles üks takt (takti) sooritatakse nelja kolvikäiguga ehk kahe pöördega. väntvõll. Löökid on: sisselaske (täitmine), kokkusurumine, käik (paisumine), väljalaske (väljalaske).

Mõõdan - TÄIDIS. Kolb liigub TDC-st BDC-sse, mille tulemusena tekib silindri kolvi kohal olevasse õõnsusse vaakum ja õhk atmosfäärist siseneb silindrisse läbi avatud sisselaske- (imemis-) klapi. Maht silindris suureneb pidevalt. Klapp sulgub BDC juures. Täitmisprotsessi lõpus on õhul balloonis järgmised parameetrid: rõhk Pa=0,85-0,95 kg/cm 2 (86-96 kPa); temperatuur Ta=37-57°C (310-330 K).

II mõõt - KOMPRESSIOON. Kolb liigub vastassuunas ja surub värske õhulaengu kokku. Maht silindris väheneb. Rõhu ja temperatuuri tõus järgmiste väärtusteni: Pc=30-45kg/cm 2 (3-4 MPa); Tc = 600-700 °C (800-900 K). Need parameetrid peavad olema sellised, et toimuks kütuse isesüttimine.

Kompressiooniprotsessi lõpus pihustatakse düüsist kõrge rõhu all 20-150 MPa (200-1200 kg / cm 2) mootori silindrisse peeneks pihustatud kütust, mis süttib kõrgel temperatuuril spontaanselt ja põleb kiiresti läbi. Seega surutakse teise tsükli jooksul õhk kokku, kütus valmistatakse ette põlemiseks, moodustub töösegu ja algab selle põlemine. Põlemisprotsessi tulemusena tõusevad gaasi parameetrid järgmiste väärtusteni: Pz=55-80kg/cm 2 (6-8,1 MPa); Tz = 1500-2000 °C (1700-2200 K).

III löök – LAIEND. Kütuse põlemisproduktide rõhust tulenevate jõudude toimel liigub kolb BDC-sse. Gaaside soojusenergia muundatakse mehaaniline töö kolvi liikumine. Paisutakti lõpus vähendatakse gaasi parameetreid järgmiste väärtusteni: Pb=3,0-5,0 kg/cm 2 (0,35-0,5 MPa); Tb = 750-900 °C (850-1100 K).

IV mõõt – VABASTA. Laiendustakti lõpus (kuni BDC-ni) avaneb väljalaskeklapp ja atmosfäärirõhust suurema energia ja rõhuga gaasid sööstavad väljalaskekollektorisse ning kui kolb liigub TDC-ni, toimub sundeemaldamine. väljaheite gaasid kolb. Väljalasketsükli lõpus on silindri parameetrid järgmised: rõhk P 1 =1,1-1,2 kg/cm 2 (110-120 kPa); temperatuur T1 =700-800°C (800-1000 K). Pärast TDC-d sulgub väljalaskeklapp. Töötsükkel on läbi.

Olenevalt kolvi asendist saab rõhu muutust mootori silindris kujutada graafiliselt suletud kõvera koordinaattelgedel PV (rõhk - maht), mida nimetatakse indikaatordiagrammiks. Diagrammil vastab iga rida konkreetsele protsessile (tsüklile):

1-a - täitmisprotsess;

a-c - tihendusprotsess;

c-z" - põlemisprotsess konstantsel mahul (V=const);

z"-z - põlemisprotsess konstantsel rõhul (P=const);

z-b - laienemisprotsess (töökäik);

b-1 - vabastamisprotsess;

Po - atmosfäärirõhu joon.

Märge: kui diagramm asub Po joone kohal, on mootor varustatud survesüsteemiga ja sellel on suur võimsus.

Kolvi äärmised asendid (TDC ja BDC) on näidatud punktiirjoontega.

Kolvi mis tahes asendis ja selle põhja ja silindrikaane vahele jääva töövedeliku mahud kantakse diagrammi abstsissteljele, millel on järgmised tähised:

Vc on survekambri maht; Vs on silindri töömaht;

Va. on silindri kogumaht; Vx on ruumala kolvi kohal selle liikumise mis tahes hetkel. Teades kolvi asukohta, saate alati määrata selle kohal oleva silindri mahu.

Y-teljel (valitud skaalal) asetage rõhk silindris.

Vaadeldav indikaatori diagramm näitab teoreetilist (arvutuslikku) tsüklit, kus tehakse eeldused, s.o. löögid algavad ja lõpevad surnud punktides, kolb on TDC-s, põlemiskamber on täidetud heitgaaside jääkidega.

IN päris mootorid klappide avanemise ja sulgemise hetked ei alga ja lõpevad mitte kolviasendi surnud punktides, vaid teatud nihkega, mis on selgelt näha ringikujulisel klapi ajastusskeemil. Ventiilide avamise ja sulgemise momente, mida väljendatakse väntvõlli pöörlemisastmetes (p.k.v.), nimetatakse ventiili ajastuks. Klappide optimaalsed avanemis- ja sulgemisnurgad ning kütuse etteande algus määratakse katseliselt prototüübi katsetamisel tootja stendis. Kõik nurgad (faasid) on näidatud mootori logis.

Selleks ajaks, kui õhulaeng siseneb mootori silindrisse, avaneb imiklapp. Punkt 1 vastab vända asendile klapi avanemisel. Silindri paremaks täitmiseks õhuga avaneb sisselaskeklapp kuni TDC-ni ja sulgub pärast seda, kui BDC kolb läbib nurga, mis on võrdne 20–40 ° c.c.v., mis on tähistatud sisselaskeklapi juht- ja viivitusnurgana. Tavaliselt nurk p.k.v. vastab sisselaskeprotsessile 220-240°. Kui klapp sulgub, siis silindri täitmine lõpeb ja vänt võtab punktile (2) vastava asendi.

Pärast kokkusurumisprotsessi võtab kütuse isesüttimine aega, enne kui see kuumeneb ja aurustub. Seda ajavahemikku nimetatakse süüte viivituse perioodiks. Seetõttu viiakse kütuse sissepritse läbi teatud ettepoole, kuni kolb jõuab TDC-ni 10–35 ° c.c.v nurga all.

KÜTUSE EDASIMISE NURK

Nurka vända suuna ja silindri telje vahel kütuse sissepritse alguses nimetatakse kütuse edasiliikumise nurgaks. UOPT-d arvestatakse tarnimise algusest TDC-le ja see sõltub toitesüsteemist, kütuseklassist ja mootori pöörlemissagedusest. UOPT diiselmootorites on 15 kuni 32 ° ja sellel on suur tähtsus sisepõlemismootori töö. Väga oluline on määrata optimaalne etteande nurk, mis peab vastama mootori passis märgitud tootja väärtusele.

Optimaalne FOTF on mootori normaalse töö ja ökonoomsuse seisukohalt väga oluline. Nõuetekohase reguleerimise korral peaks kütuse põlemine algama enne, kui kolb jõuab TDC-ni 3–6 ° p.c.v. Suurim rõhk Pz, mis on võrdne arvutatud rõhuga, saavutatakse, kui kolb läbib TDC-d 2-3 ° c.c.v nurga all. (vt "Põlemisfaasid").

SAFE-i suurenemisega suureneb isesüttimise viivitusperiood ( 1. faas) suureneb ja suurem osa kütusest põleb ära hetkel, kui kolb läheb TDC-sse. See toob kaasa diiselmootori raske töö, samuti CPG ja väntvõlli osade suurenenud kulumise.

UOPT vähenemine toob kaasa asjaolu, et suurem osa kütusest siseneb silindrisse, kui kolb läbib TDC ja põleb põlemiskambri suuremas mahus. See vähendab mootori silindri võimsust.

Pärast paisumisprotsessi, et vähendada heitgaaside kolvi abil väljasaatmise kulusid, avatakse väljalaskeklapp enne tähtaega, kuni kolb jõuab BDC-sse nurgaga, mis on võrdne 18–45 ° p.c.v., mida nimetatakse heitgaasiks. klapi avanemisnurk. Punkt (). Silindrite paremaks puhastamiseks põlemisproduktidest sulgub väljalaskeklapp pärast seda, kui TDC kolb liigub pidurdusnurgani, mis on võrdne 12–20 ° c.c.v., mis vastab sektordiagrammi punktile ().

Skeemilt on aga näha, et imi- ja väljalaskeklapid on üheaegselt mõnda aega avatud asendis. Seda ventiilide avanemist nimetatakse ventiilide faaside kattumise nurgaks, mis on kokku 25-55 ° c.c.v.

Peamine erinevus 2-taktilise ja 4-taktilise mootori vahel on gaasivahetuse meetod - silindri puhastamine põlemisproduktidest ja selle laadimine värske õhu või kuuma seguga.

2-taktiliste mootorite gaasijaotusseadmed - silindri vooderdis olevad pilud, mis on blokeeritud kolvi ja ventiilide või poolidega.

Töötsükkel:

Pärast kütuse põlemist algab gaaside paisumise protsess (töötakt). Kolb liigub alumisse surnud punkti (BDC). Paisutamisprotsessi lõpus avab kolb 1 sisselaskeavad (aknad) 3 (punkt b) või avanevad väljalaskeklapid, edastades silindriõõnde väljalasketoru atmosfääriga. Sel juhul lahkub osa põlemisproduktidest silindrist ja rõhk selles langeb puhastusõhu rõhuni Pd. Punktis d avab kolb puhastusaknad 2, mille kaudu juhitakse silindrisse kütuse ja õhu segu rõhul 1,23-1,42 baari. Edasine kukkumine aeglustub, sest. õhk siseneb silindrisse. Punktist d kuni BDC-ni on väljalaske- ja tühjendusaknad üheaegselt avatud. Ajavahemikku, mille jooksul puhastus- ja väljalaskeavad on samal ajal avatud, nimetatakse puhastamiseks. Selle aja jooksul täidetakse silinder õhu seguga ja põlemissaadused tõrjutakse sellest välja.

Teine käik vastab kolvi käigule alt üles surnud punktini. Löögi alguses puhastusprotsess jätkub. Punkt f - puhastuse lõpp - sisselaskeakende sulgemine. Punktis a sulguvad väljalaskeaknad ja algab tihendusprotsess. Rõhk silindris on laadimise lõpus veidi kõrgem kui atmosfäärirõhk. See sõltub puhastusõhu rõhust. Alates hetkest, kui puhastus on lõppenud ja väljalaskeaknad on täielikult suletud, algab kokkusurumisprotsess. Kui kolb ei ulatu piki väntvõlli pöördenurka TDC-ni (punkt c /) 10–30 kraadini, juhitakse düüsi kaudu silindrisse kütus või segu süüdatakse ja tsükkel kordub.

Samade silindri mõõtmete ja pöörlemiskiirusega on 2-taktilise võimsus palju suurem, 1,5-1,7 korda.

Teoreetilise ICE diagrammi keskmine rõhk.

Sisepõlemismootori keskmine indikaatorrõhk.

See on selline tinglikult konstantne rõhk, mis kolvile mõjudes töötab kogu töötsükli vältel võrdselt gaasi sisetööga.

Graafiliselt on p i teatud skaalal võrdne ristküliku kõrgusega mm / hh / , pindalalt võrdne diagrammi pindalaga ja sama pikkusega.

f- indikaatori diagrammi pindala (mm 2)

l- indeksi diagrammi pikkus - mh

k p - rõhu skaala (Pa/mm)

Sisepõlemismootori keskmine efektiivne rõhk.

See on mehaanilise efektiivsuse ja indikaatori keskmise rõhu korrutis.

Kus η mech =N e /N i . Normaalse töö ajal η mech =0,7-0,85.

Sisepõlemismootori mehaaniline efektiivsus.

η karusnahk \u003d N e / N i

Efektiivse võimsuse ja indikaatori võimsuse suhe.

Normaalse töö ajal η mech =0,7-0,85.

Sisepõlemismootori indikaatorvõimsus.

Ind. ratastega ratta sees saadud mootori võimsust saab määrata spetsiaalse seadme - indikaatori - võetud indikaatori diagrammi abil.

Ind.power - töövedeliku poolt mootori silindris tehtud töö ajaühikus.

Ühe silindri individuaalne võimsus -

k- mootori võimsus

V-silindri töömaht

n on töökäikude arv.

Sisepõlemismootori efektiivne võimsus.

Väntvõllilt võetud kasulik võimsus

N e \u003d N i -N tr

N tr - mootori liikuvate osade vahelise hõõrdumise ja abimehhanismide (pumbad, generaator, ventilaator jne) käivitamise tõttu tekkivate võimsuskadude summa.

Mootori efektiivse võimsuse määramine laboritingimustes või katsestendil tehakse spetsiaalsete piduriseadmetega - mehaanilised, hüdraulilised või elektrilised.

Näitajatabelite koostamine

Indikaatorite diagrammid on ehitatud koordinaatidesse p-V.

Mootori indikaatorskeemi koostamine sisepõlemine toodetud soojusarvutuse alusel.

Ehituse alguses joonistatakse abstsissteljele segment AB, mis vastab silindri töömahule ja mille suurus on võrdne kolvikäiguga skaalal, mis olenevalt projekteeritud mootori kolvikäigust võib võtta kui 1:1, 1,5:1 või 2:1.

Segment OA, mis vastab põlemiskambri mahule,

määratakse suhtega:

Segment z "z diiselmootorite jaoks (joonis 3.4) määratakse võrrandiga

Z,Z=OA(p-1)=8(1,66-1)=5,28 mm, (3,11)

rõhud = 0,02; 0,025; 0,04; 0,05; 0,07; 0,10 MPa mm, nii et

saada diagrammi kõrgus 1,2 ... 1,7 selle alusest.

Seejärel paigaldatakse need vastavalt diagrammil olevatele soojusarvutusandmetele

valitud rõhuväärtuste skaala iseloomulikes punktides a, c, z, z,

b, r. z punkt eest bensiini mootor vastab pzT.

Neljataktilise diiselmootori näidiku diagramm

Kõige tavalisema Brouweri graafilise meetodi järgi ehitatakse tihendus- ja paisupolütroopid järgmiselt.

Joonistage kiir lähtepunktist Okei suvalise nurga all abstsisstelje suhtes (soovitav on võtta = 15 ... 20 °). Lisaks tõmmatakse lähtepunktist kiirid OD ja OE teatud nurkade all ja y-telje suunas. Need nurgad määratakse suhete põhjal

0,46 = 25°, (3,13)

Kompressioonipolütroop on ehitatud kiirte OK ja OD abil. Punktist C tõmmatakse horisontaaljoon, kuni see lõikub y-teljega; ristumispunktist - vertikaali suhtes 45 ° nurga all olev joon, kuni see lõikub OD-talaga, ja sellest punktist - teine ​​horisontaaljoon, mis on paralleelne abstsissteljega.

Seejärel tõmmatakse punktist C vertikaaljoon, kuni see lõikub OK-talaga. Sellest lõikepunktist, mis on vertikaali suhtes 45 ° nurga all, tõmbame joone, kuni see lõikub abstsissteljega, ja sellest punktist teise vertikaaljoone, mis on paralleelne y-teljega, kuni see lõikub teise vertikaaljoonega. horisontaaljoon. Nende joonte lõikepunktiks saab tihenduspolütroopi vahepunkt 1. Punkt 2 leitakse sarnaselt, võttes ehituse alguseks punkti 1.

Laienduspolütroop ehitatakse kiirte OK ja OE abil, alustades punktist Z", sarnaselt survepolütroopi ehitusele.

Laienduspolütroopi õige ehituse kriteeriumiks on selle jõudmine eelnevalt joonistatud punkti b.

Tuleb meeles pidada, et laienemispolütroopse kõvera koostamist tuleks alustada punktist z , mitte punktist z ..

Pärast kokkutõmbumis- ja paisumispolütroopide ehitamist toodavad nad

indikaatori diagrammi ümardamine, võttes arvesse väljalaskeklapi eelavamist, süüte ajastust ja rõhu tõusu kiirust, ning rakendada ka sisse- ja väljalasketorusid. Selleks tõmmatakse kolvi käigupikkusele S nagu läbimõõdule abstsisstelje alla poolring raadiusega R=S/2. Geomeetrilisest keskpunktist Оґ suunas n.m.t. osa on edasi lükatud

Kus L- ühendusvarda pikkus valitakse tabelist. 7 või prototüüp.

Ray KOHTA 1.KOOS 1 viiakse läbi nurga all K o = 30°, mis vastab nurgale

süüte ajastus ( Qo= 20…30° kuni w.m.t.) ja punkt KOOS 1 eest lammutati

kontraktsiooni polütroop, saades punkti c1.

Silindri puhastamiseks ja täitmiseks mõeldud liinide ehitamiseks paigaldatakse tala KOHTA 1?IN 1 nurga all g=66°. See nurk vastab väljalaskeklapi või väljalaskeavade avanemisnurgale. Seejärel tõmmatakse vertikaalne joon, kuni see lõikub laienemispolütroopiga (punkt b 1?).

Ühest punktist b 1. tõmmake joon, mis määratleb muutumise seaduse

rõhk indikaatori diagrammi jaotises (joon b 1.s). Liin nagu,

silindri puhastamise ja täitmise jätkamist iseloomustav kan

hoida otse. Tuleb märkida, et punktid s. b 1. sa saad ka

leida kolvikäigu kaotatud osa väärtuse järgi y.

nagu=y.S. (3.16)

Näidiku diagramm kahetaktilised mootorid nagu ülelaadimisega mootorid, asub see alati atmosfäärirõhu joonest kõrgemal.

Ülelaadimisega mootori näidiku diagrammil võib sisselasketoru olla väljalasketorust kõrgemal.

Neljataktilises mootoris toimuvad tööprotsessid järgmiselt:

• 1. Sisselaske insult. Kui kolb liigub TDC-st BDC-sse, siis õhupuhastist tekkiva vaakumi tõttu siseneb atmosfääriõhk läbi avatud sisselaskeklapi silindri õõnsusse. Õhurõhk silindris on 0,08–0,095 MPa ja temperatuur 40–60 C.
• 2. Surumiskäik. Kolb liigub BDC-st TDC-sse; sisse- ja väljalaskeklapid on suletud, mille tulemusena surub ülespoole liikuv kolb sissetuleva õhu kokku. Kütuse süütamiseks on vajalik, et suruõhu temperatuur oleks kõrgem kui kütuse isesüttimistemperatuur. Kolvi käigu ajal TDC-ni süstitakse silinder läbi düüsi diislikütus toidab kütusepump.
• 3. Laienduskäik või töökäik. Survetakti lõpus sissepritsitud kütus, segunedes kuumutatud õhuga, süttib ja algab põlemisprotsess, mida iseloomustab kiire temperatuuri ja rõhu tõus. Kus maksimaalne rõhk gaasid ulatuvad 6-9 MPa ja temperatuur on 1800-2000 C. Gaasi rõhu mõjul liigub kolb 2 TDC-st BDC-sse - tekib töökäik. LDC lähedal langeb rõhk 0,3–0,5 MPa ja temperatuur 700–900 C-ni.
• 4. Vabastage löök. Kolb liigub BDC-st TDC-sse ja heitgaasid surutakse läbi avatud väljalaskeklapi 6 silindrist välja. Gaasi rõhk langeb 0,11-0,12 MPa-ni ja temperatuur 500-700 C-ni. Pärast väljalasketakti lõppu, väntvõlli edasise pöörlemisega, korratakse töötsüklit samas järjestuses.

Indikaatordiagrammi, mis on tehtud indikaatorseadme abil, nimetatakse indikaatordiagrammiks (joonis 1).

Riis. 1

Mõelge diagrammile:

• 0-1 - silindri täitmine õhuga (sisemise segamisega) või tööseguga (välise segamisega) atmosfäärirõhust veidi madalamal rõhul sisselaskeklappide ja imitorustiku hüdrodünaamilise takistuse tõttu,
• 1-2 - õhu või töösegu kokkusurumine,
• 2-3 "-3 - töösegu põlemisaeg,
• 3-4 - kolvikäik (põlemisproduktide paisumine), tehakse mehaanilisi töid,
• 4-5 - heitgaaside heitgaas, rõhu langus atmosfäärirõhuni toimub peaaegu konstantse mahu juures,
• 5-0 - silindri vabastamine põlemisproduktidest.

Reaalsetes soojusmasinates on soojuse tööks muundumine seotud keeruliste pöördumatute protsesside toimumisega (seal on hõõrdumine, keemilised reaktsioonid töövedelikus, kolvi lõppkiirused, soojusülekanne jne) Sellise tsükli termodünaamiline analüüs on võimatu. Gelman V.M., Moskvin M.V. Põllumajandustraktorid ja -autod. - M.: Agropromizdat, 1987, I ja P osa ..

Mootori näit. Võimu määramine

Vajalike tingimuste kohaselt koostatud näidiku diagrammid võimaldavad määrata näidatud võimsust ja selle jaotust mootori silindrite vahel, uurida gaasijaotust, pihustite, kütusepumpade tööd ning määrata ka maksimaalset tsüklirõhku p z , surverõhk lk koos jne.

Indikaatordiagrammid eemaldatakse pärast seda, kui mootor on ühtlasel termilisel režiimil soojenenud. Pärast iga diagrammi eemaldamist tuleb näidik silindrist lahti ühendada mootori 3-suunalise indikaatorkraani ja näidiklapi abil. Indikaatoritrumlid peatatakse, kui ühendate juhtme ajamist lahti. Aeg-ajalt, pärast mitme diagrammi eemaldamist, tuleb indikaatorikolbi ja selle varre kergelt määrida. Mootorit ei tohiks näidata, kui meri on üle 5 punkti. Näidikute diagrammide eemaldamisel peab näidiku ajam olema heas korras, näidikukraanid on täielikult avatud. Diagrammid on soovitatav eemaldada üheaegselt kõigilt silindritelt; kui viimane pole võimalik, tuleks nende järjestikune eemaldamine läbi viia võimalikult kiiresti mootori konstantsel pöörete arvul.

Enne näitamist on vaja kontrollida indikaatori ja selle ajami töökindlust. Kolb ja näidikuhülss peavad olema täielikult paigas; määritud kolb, mille vedru on ülemisest asendist eemaldatud, peaks silindris oma raskuse mõjul aeglaselt ja ühtlaselt laskuma. Kolb ja indikaatorhülss on määritud ainult silindri või mootoriõli, kuid mitte instrumentaalne, mis sisaldub indikaatorikomplektis ja on mõeldud kirjutusmehhanismi liitekohtade ja kolvivarda ülemise osa määrimiseks. Vedru ja mutter (kork), mis vedru kinnitab, peavad olema täielikult pingutatud. Indikaatori kirjutustihvti kõrgus peaks olema võrdeline gaasirõhuga näidatud silindris ja trumli pöörlemisnurk peaks olema proportsionaalne kolvi käiguga. lüngad sisse pöörlevad liigendidülekandemehhanism peaks olema väike, mida kontrollitakse statsionaarse kolviga kangi kergelt raputades, samuti ei tohiks olla tagasilööki. Kui indikaator suhtleb silindri tööõõnsusega statsionaarse trumliga, peaks indikaatori pliiats joonistama vertikaalse sirgjoone.

Näidik ühendatakse ajamiga kas spetsiaalse näidikujuhtme või spetsiaalse teraslindiga mõõtudega 8 x 0,05 mm. Ajami juhe - linane, punutud; enne paigaldamist tõmmatakse päeva jooksul välja uus juhe, mille külge riputatakse 2–3 kg koorem. Kui juhtme seisukord on ebarahuldav, saadakse indikaatori diagrammil olulisi moonutusi. Terastelinti kasutatakse mootorite puhul, mille pöörete arv on 500 p/min ja rohkem ning ka siis, kui pöörded on alla 500 p/min, kuid näidiku ja ajami vaheline ühendus näeb välja 2–3 m pikkuse katkendjoonena. juhet selle väljatõmbamise seisukohast kontrollitakse kompressioonidiagrammide eemaldamisega, kui kütus on välja lülitatud. Kui survejoon ühtib paisumisjoonega, siis on juhe tööks sobiv. Indikaatornööri pikkust tuleb reguleerida nii, et äärmistes asendites ei ulatuks trummel piirikuni. Lühikese nööriga läheb see katki, pikaga on diagrammil lühendatud kuju (“ära lõigatud”), kuna kolvikäigu lõpus jääb trummel paigale. Näidu ajal peab juhe olema pidevalt pingul.

Atmosfäärijoone joonistamisel tuleb jälgida, et see asuks mudeli 50 ja 9 mm – mudeli 30 indikaatorite puhul paberi alumisest servast 12 mm kaugusel. Sel juhul töötab kirjutusmehhanism optimaalseima mõõtepiirkonna ja registreerige õigesti õhurõhutoru all olev imemisvoolik. Diagrammi pikkus ei tohi olla suurem kui 90% trumli maksimaalsest käigust.

Näidiku juhe peab asuma näidiku ajami hoova pöördetasandil. Kangi keskmises asendis peaks juhe olema oma teljega risti. Indikaator tuleks paigaldada nii, et juhe ei segaks torujuhtmeid, masina reste ja muid osi. Kui see puudutab ja indikaatori asendi muutmisega seda ei kõrvaldata, paigaldatakse üleminekurull. Samal ajal on vaja säilitada nööri perpendikulaarsus rullist ajami indikaatori hoova telje suhtes viimase keskmises asendis. Pliiatsi (pliiatsi) survet tuleks reguleerida nii, et see ei rebeneks paberit, vaid jätaks õhukese selgelt nähtava jälje. Vasest tihvt peab alati olema hästi teritatud. Tugev pliiatsisurve põhjustab diagrammide pindala suurenemist. Paber peaks sobituma tihedalt indikaatortrumli vastu.

Enne indikaatori paigaldamist puhastage mootori indikaatorventiil põhjalikult, et vältida kanalite ja kolvi ummistumist. Enne diagrammi eemaldamist korrake puhastamist indikaatori 3-käigulise ventiili kaudu. Enne mootori näitamist tuleb indikaator korralikult üles soojendada. Selle nõude eiramine toob kaasa indikaatorite diagrammide moonutamise. Indikaatori paigaldamisel ja eemaldamisel ärge kasutage ühendusmutri kinnitamisel ja vabastamisel lööktööriista. Selleks on indikaatorikomplektis spetsiaalne võti.

Näidikud ja indikaatorvedrud peavad olema järelevalveasutuste poolt kontrollitud vähemalt kord kahe aasta jooksul ning neil peab olema kehtivussertifikaat. Näidiku ajami seisukorda kontrollitakse töötava mootoriga, eemaldades väljalülitatud kütusevarustusega survediagrammid. Õigesti reguleeritud indikaatorajami korral peaksid tihendus- ja paisumisjooned ühtima. Kui indikaatordiagrammide analüüsimisel leitakse gaasijaotusmehhanismis defekte, on vaja võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks. Peale defektide parandamist märgi uuesti ja töötle (analüüsi) indikaatorite diagramme.

Tavalised indikaatorite diagrammid muutuva koormusega töötavate mootorite tööprotsessi muutumise analüüsimiseks. Pildistavad seeriana pideval lindil, järgnevad üksteise järel kindla intervalliga.

Eemaldatud indikaatorite diagramme analüüsitakse enne töötlemist, sest mootori reguleerimise puuduste või indikaatori, selle ajami rikke või näidureeglite rikkumise tõttu võivad näidikute diagrammid esineda mitmesuguste moonutustega.

Planimeetria.

Indikaatorkaarte töödeldakse järgmises järjestuses: seadistage planimeeter ja planimeeter kõik diagrammid; määrata nende pindala; mõõta kõigi diagrammide pikkused ja ordinaatide väärtused p c ja p z , arvuta p i , iga silindri jaoks. Planimeetrit reguleeritakse vastavalt planimeetri külge kinnitatud ribaga piiritletud ringi pindalale. Spetsiaalse riba puudumisel kontrollitakse planimeetri näitu ruudu abil millimeetripaberil. Planimeetria viiakse läbi siledal tahvlil, mis on kaetud paberilehega. Planimeetri paigaldamisel asetatakse selle hoovad diagrammi suhtes 90° nurga alla. Diagrammi jälgimisel peaks planimeetri õlgmete vaheline nurk olema 60–120°.

Indikaatori diagrammi pikkust mõõdetakse piki atmosfäärijoont. Täiturmehhanismi käik tuleks valida nii, et näidikute mudelite 30 ja 50 puhul oleks diagrammi pikkus vastavalt 70 ja 90 - 120 mm.

Planimeetri puudumisel on keskmine indikaatorrõhk p i leitakse piisava täpsusega trapetsimeetodil. Selleks jagatakse diagramm vertikaalsete joontega 10 võrdseks osaks.Keskmine näitajarõhk määratakse valemiga

pi = Σ h/(10m),

Kus Σ h- kõrguste summa h1, h2 h10,

mm; T - indikaatorvedru skaala, mm/MPa. Ordinaatide mõõtmise meetodh, lk z Ja R Koos näidatud joonisel fig. 4.6. Indikaatoridiagrammide eemaldamisel igal üksikjuhul, koormuse jaotuse võrdlevaks hindamiseks silindrite vahel, tuleb arvesse võtta heitgaaside temperatuuri.

Iga sektsioon on jagatud pooleks ja selle kõrgust mõõdetakse keskelt. Indekseerimistulemuste registreerimisel eemaldatud diislidiagrammi vormil tuleb märkida laeva nimi, indekseerimise kuupäev, diisli mark, silindri number, vedru skaala, diagrammi pikkus ja pindala, saadud parameetrid p z , p c , p,-, N e , n. Iga mootori töödeldud indikaatorite diagrammid kleebitakse “Märgistuslogi” koos indekseerimise tulemuste vastava analüüsiga. Selgitavas tekstis tuleks ära näidata mootori reguleerimisel tuvastatud puudused ja nende kõrvaldamiseks võetud meetmed. Reisi lõpus tuleb koos reisimootori aruandega esitada laevastiku MCC-le "näidupäevik" ja töödeldud diagrammide komplekt. Kiirdiiselmootoritelt võetud diagrammide töötlemisel on vaja korrigeerida indikaatori kirjutamismehhanismi viga, mis mõnel juhul võib ulatuda 0,02-0,04 MPa-ni (lisatakse põhiväärtusele).

Põlemisprotsessi analüüs diagrammide ja ostsillogrammide abil

Indikaatordiagramm on graafiline kujutis silindri rõhu sõltuvusest kolvikäigust.

Indikaatoridiagrammide saamise (eemaldamise) meetodid

Näitajatabelite saamiseks kasutatakse mehaanilisi indikaatoreid või elektroonilised süsteemid gaasi rõhu mõõtmine silindris ja kütuse sissepritse ajal (MIPkalkulaator, survetanalüsaator)(NK-5 "Autronics" ja CyldetABB). Täielike näidikukaartide saamiseks mehaanilise indikaatori abil peab mootor olema varustatud indikaatorajamiga.

Näitajatabelite tüübid

Tavaline indikaatorite diagrammid kasutatakse indikaatori keskmise surve määramiseks ja indikaatoriprotsessi olemuse üldiseks analüüsiks.

Riis. 1 Näitajatabelite tüübid

Kammi diagrammid kasutatakse rõhu määramiseks kokkusurumise lõpusR Koos ja maksimaalne põlemisrõhkR G mootoritel, millel pole indikaatoritajamid.Sel juhul keeratakse indikaatortrumlit käsitsi nööriga. Et määrata pKoosdiagramm on võetud silindri kütusevarustuse väljalülitamisega.

Kompressioonitabelid nagu näidatud, kasutatakse indikaatorajami testimiseks. Neid saab kasutada ka rõhu p määramiseksKoosja hinnata tihedust kolvirõngad vastavalt survejoone vahelise ala suurusele 1 ja laiendusliin2.

Gaasivahetuse skeemid filmitudtavalisel viisil, kuid nõrku vedrusid kasutatakse skaalaga 1 kgf / cm2 = 5 mm (või rohkem) ja tavaline ("auru") kolb. Selliste diagrammide järgi analüüsitakse silindri väljalaske, tühjendamise ja täitmise protsesse. Diagrammi ülemine osa on piiratud horisontaalse joonega, kuna nõrga vedru mõjul olev indikaatorkolb jõuab ülemisse asendisse ja jääb sinna seni, kuni rõhk silindris langeb 5 kgf/cm.2 .

Laiendatud diagrammid kasutatakse põlemisprotsessi analüüsimiseks TDC piirkonnas, samuti p määramiseks mootorites, millel puudub indikaatorajam. Laiendatud diagrammid eemaldatakse elektrilise või mehaanilise indikaatori abil, mille ajam on mootori võllist sõltumatu (näiteks kellamehhanismist).

Kõigi ülaltoodud tabelite, välja arvatud kammi, lugemiseks on vajalik indikaatorajam.

Näitajatabelite moonutused esinevad kõige sagedamini indikaatorkolvi kinnikiilumisel (joonis 2,A), nõrga (joonis 2, b) või kõva vedru paigaldamine (joonis 2,V), näidiku vedru kinnitusmutri lahti keeramine, näidiku nööri välja tõmbamine (joon. 2,G) või suure pikkusega (joon.2, e).

Riis.2. moonutusindikaatordiagrammid

KusT - vedru skaala.

Maksimaalse põlemisrõhu saab määrata ka tavanäidiku diagrammilt ja survet kokkusurumise lõpus - survediagrammilt.

Näidiku keskmine rõhk määratakse tavaliste või laiendatud indikaatorite diagrammide põhjal. Laiendatud diagrammidlk i leitakse graafilis-analüütiliselt, ehitades laiendatud diagrammi ümber tavaliseks või kasutades spetsiaalset nomogrammi.

Tavanäidiku diagrammi järgi väärtusR i määratakse valemiga

(130)

KusF i - indikaatori diagrammi pindala, mm2 ;

T - indikaatorvedru skaala, mm/(kgf/cm2 );

l - diagrammi pikkus, mm.

Iga indikaatori diagrammi pikkust mõõdetakse diagrammi kontuuri äärmiste punktide puutujate vahel, mis on tõmmatud atmosfääri joonega risti. Diagrammi pindala mõõdetakse planimeetriga.

Tuleb märkida, et keskmise indikaatori rõhu määramiselR i indikaatori diagrammi järgi võib mõõtmisviga ulatuda 10-15% või rohkem. Samal ajal laeva madalatel pööretel diiselmootorites normaalselt tehniline seisukord kütusevarustus- ja survesüsteemide rõhusuhtedR i R τ , lk z , kütusepumba indeks ja kütusetsükkelg c tavaliselt püsivad üsna stabiilsed pikka aega. Seetõttu saab silindri koormuse hindamiseks valida mis tahes neist parameetritest.

Sellega seoses peavad mõned diislitehased indikaatorajamite paigaldamist sobimatuks., samas kui nende mootorite jaoks välja töötatud diagnostikasüsteem kasutab väärtustR z .

Seetõttu on kõige levinumad mehaanilise indikaatoriga võetud indikaatoridiagrammid kammid ja laiendatud "vabakäeline".

Kammi diagramm võimaldab teil määrata kokkusurumise lõpu survet (R Koos ) ja maksimaalne tsüklirõhk (lk z ) ja eemaldadaR Koos sulgege selle silindri kütusevarustus. Silindri väljalülitamine toob kaasa võimsuse ja mootori pöörlemiskiiruse, turbolaaduri ja ülelaadimisrõhu vähenemise, mis omakorda mõjutab surverõhku. Kompressioonirõhu mõõtmiseks on eelistatav "käsitsi" lahtivolditud diagramm. See diagramm meenutab teatud oskustega laiendatud diagrammi, mis on tehtud indikaatorajamiga, kuid rõhu ja kolvi käigu vahel pole seost.

Saadud väärtusedlk Koos Jalk z tuleb analüüsida. Täpsemate järelduste tegemiseks on vaja samaaegselt diagrammi eemaldamisega registreerida järgmised andmed: gaasi temperatuurid silindrite taga, enne ja pärast turbiini, laadimisõhu rõhk ja temperatuur, mootori ja turbiini pöörlemiskiirus, mootori koormuse näidik. Diagrammi tegemise ajal on soovitav teada kütusekulu.

Parim viis mootori seisukorra analüüsimiseks on võrrelda mõõdetud väärtusi sama koormuse juures mootori tehase- või maanteekatsetuste käigus saadud väärtustega.

Katseandmete puudumisel on vaja võrrelda saadud väärtusi keskmisega.

NäiteksTabel 1

kuupäeva

Mootor

GNT

Lisaväärtused

Aeg

Käibed

R n

Steam/No.c

keskm.

lk z baar

165

156

167

156

175

164

163,8

∆lk z

0,71%

-4,78%

1,93%

-4,78%

6,82%

0,10%

3,5%*

lk c baar

124

120

125

128

127

122

124,3

∆lk c

0,27%

3,49%

0,54%

2,95%

2,14%

1,88%

2,5%*

T G °C

370

390

380

390

372

350

375,3

∆T G

-1,42%

3,91%

1,24%

3,91%

0,89%

-6,75%

5,0%*

Sissepritsepumba indeks

Tegevus

Sõrmused,
ventiil

TR↓

ϕ↓

TR

*RD 31.21.30-97 reeglid tehniline operatsioon STS i K lk 99

lk z baar

T G °C

Tegevus

TR

ϕ↓

TR↓

Riis. 3. Firma Autronica diagnostikakompleks» NK-5

2 . Süsteemi sisseehitatud mikroprotsessor võimaldab salvestada mõõteandmeid mällu ja seejärel võrrelda uusi andmeid nendega

vana või standardne.

Näitena illustreerivad gaaside rõhukõverad silindris ja kütusetorus düüsi juures (joonis 4) tüüpilisi häireid protsesside käigus. Võrdluskõver 1 kajastab rõhumuutuste olemust mootori vaadeldavas töörežiimis tehniliselt heas seisukorras, kõver2 iseloomustab tegelikku protsessi teatud häiretest tingitud moonutustega.

Düüsi nõela leke (joonis 4,A) kütuse pihustamise halvenemise tõttu viib nurga kerge suurenemineφ z , rõhu vähendamineR z ja kütuse märkimisväärne järelpõlemine paisutorustikus. Laienemiskõver on tasapinnalisem ja kõrgem kui referents. Heitgaaside temperatuur tõusebt G ja survetR eksp laiendusjoonel koordinaadil 36° pärast TDC-d.

Kütuse sissepritse viivitusega (joonis 4, b) nihutatakse nähtava põlemise algus ja kogu kütuse põlemisprotsess paremale. Samal ajal väheneb rõhkR z temperatuur tõusebt G ja survetR eksp . Sarnast pilti täheldatakse ka siis, kui kütusepumba kolvipaar on kulunud ja selle imiklapi tihedus kaob. Viimasel juhul väheneb tsükliline kütusevarustus ja vastavalt väheneb rõhk veidi.lk i

Varajase kütusevarustuse tõttu (joon. 4,V) kogu põlemisprotsess nihutatakse vasakule edasiliikumise suunas, nurk φ väheneb Gja rõhk tõusebR z . Kuna protsess muutub ökonoomsemaks,lk i . Varajast tarnimist kinnitab ka kütuse rõhukõver pihusti juures (joon. 4, d).

Kütuse rõhukõvera muutused tsüklilise toite suurenemise tõttu (joonis 4,e) nendega kaasneb suurenemineR f T a X ja tarneaeg φ f.

Kütuse rõhu tõusu kiiruse langus Δр f/Δφ piirkonnas selle tõusu algusest kuni nõela avanemiseni, samuti süstimise kogurõhu langus (joonis 4,e) põhjustab etteande edasiliikumise nurga φ vähenemist npja maksimaalne rõhkR f max . Põhjuseks on kütuse lekke suurenemine läbi kolbipaari, nõelajuhiku düüside paar nende kulumise või pumba ventiilide tiheduse kadumise tõttu, kütusetoru liitmikud. Düüsiavade koksistumine või kütuse viskoossuse liigne tõus (joonis 4,ja) põhjustab sissepritse rõhu suurenemist, kuna suureneb vastupanu kütusevoolule aukudest.

220

-15 40 -5 TDC 5 10 15 f, 9 №8

Joonis 4. Gaaside rõhk silindris ja kütus kõrgsurvetorustikus

Riis. 6.4. Gaaside rõhk silindris ja kütuse rõhk kütusetorus düüsi juures220

-15 40 -5 TDC 5 10 15 f, 9 №8