2.3 Punkti "Kulu 1 jooksukilomeetri kohta" arvutamine toimub valemi järgi
kus - kütusekulu, sularahaühikud. / km;
Määrde- ja puhastusmaterjalide kulud, sularahaühikud / km;
Nende maksumus hooldus- ja jooksevremont, kassaühikud /km;
Amortisatsioonikulud, rahaühikud /km;
Rehvide remondi ja protekteerimise kulud, rahaühik / km;
Kulud autojuhtide palkadele, sularahaühikud / km;
Üldkulud, sularahaühikud / km.
2.4. Kirje "Kütusekulud" arvutatakse järgmise valemi järgi:
,
kus on kütuse hulgihind;
Kütusekulu norm, l / 100 km;
Koefitsient arvesse võttes suurenenud tarbimine kütus sisse talvine periood.
2.5 Kauba "Määrde- ja puhastusmaterjalide kulud" arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
kus , - mootori-, käigukastiõlide ja plastmäärdeainete kulunormid 100 km läbimise kohta.
Kasutatud õlide hulgihinnad, rahaühikud.
2.6 Kirje "Hooldus- ja kasutusremondi kulud" arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
Kus 
- maksumus vastavalt kulunormidele TO-1, TO-2, SW, sularahaühikute puhul;
keskmine maksumus jooksvad remonditööd 1000 kilomeetri kohta;
- auto standardne läbisõit kuni TO-1, TO-2, EO, km;
,
kus on koefitsient, mis võtab arvesse uue auto hoolduskulude vähenemist.
2.7 Kirje "Amortisatsioonikulud" arvutatakse järgmise valemi järgi:
,
kus - hulgimüügihind, sularahaühikud;
Auto aastane läbisõit, km;
Auto täieliku taastamise aastane amortisatsioonimäär,%
Aastane amortisatsioonimäär kapitaalremont auto, %.
2.8 Kirje "Rehvide taastamise ja remondi kulud" arvutamine toimub järgmise valemi järgi:
,
kus on ühe rehvi hulgi- (jae)hind, rahaühikud;
Jooksvate rehvide arv, tk.;
Rehvi amortisatsiooni läbisõit, s.o. rehvi läbisõit, km;
Rehviremondi kulutegur.
2.9 Kirje "Juhtide palgakulud" arvutatakse järgmise valemi järgi:
,
kus on juhi tariifitulu, sularahaühikud;
koefitsient, võttes arvesse lisamakseid ja lisatasusid;
12 on kuude arv aastas.
2.10. Kirje "Üldkulud" arvutatakse järgmise valemi järgi:
,
kus - ühe auto aasta üldkulude norm, rahaühikud.
II. Tegevuskulude kalkulatsiooni koostamine 1 km jooksu kohta
Tabel 51 – TEGEVUSKULUD
| № | Kulud | Summa, rubla | Tulemus hinnatõus Salvestamine |
|
| Alus | Uus | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Kütusekulud | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Määrimiskulu | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Hoolduskulu | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Amortisatsioonikulu | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Rehvi remondikulud | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Palgaarvestuskulud | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Üldkulud | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | Kokku: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Kulud transporditöö ühiku kohta (kulu 1 t-km) määratakse järgmise valemiga:
;
IV. Aastased tegevuskulud arvutatakse uue auto baasi ja uue auto veotööde mahu järgi:
,
kus , - vastavalt põhi- ja uute seadmete tegevuskulud aastas.
OSA 3. Uue tehnoloogia majandusliku efektiivsuse näitajate arvutamine.
I. Tinglikult iga-aastase säästu (hinna tõus) määramine toimub kolmes valdkonnas:
3.1 tootmisvaldkonnas:
,
kus on uute seadmete tootmise aastaprogramm.
3.2. tegevusvaldkonnas:
,
3.3. üldiselt rahvamajanduse jaoks:
,
II. Aastase majandusmõju rahvamajandusele määramine toimub ühe järgmistest valemitest:
3.4. Kui uus tehnoloogia vähendab kulusid nii tootmises kui ka töövaldkonnas, arvutatakse majanduslik efekt järgmise valemiga:
3.5 Kui uus tehnika annab majandusliku efekti ainult tegevusvaldkonnas ja on tootmises kallim, siis arvutatakse majanduslik efekt valemiga:
3.6. Kui uus tehnika on kvaliteetsem (kõrgema hinnaga), arvutatakse majanduslik efekt valemiga.
Kuidas transpordi maksumust õigesti arvutada ja mis on transpordi maksumus? See küsimus tekib enamiku logistikute ees. See on vajalik hinna ja kulude suhte õigeks kontrollimiseks. Lisaks võidakse nõuda sarnaseid arvutusi, et anda kliendile nõutud hinda põhjendada. Kaubaveoteenuse eest peab tasuma transporditeenuse tellija.
Mida peaks saatmiskulu sisaldama?
Saatmiskulud põhinevad paljudel teguritel. Nende suurust võivad mõjutada toote omadused, kaal ja mõõtmed, istekohtade arv, keerukuse kategooria, pakendi tüüp. Lasti tihedus võib olla erinev: tooted võivad olla tavalised, vedelad, lahtised või toiduained. Saanud kaubasaatjalt informatsiooni veetava kauba kohta, arvestab vedaja selle transpordi iseärasusi ning arvutab selle põhjal välja toodete kohaletoimetamise maksumuse.
Kaubaveo hinna arvutamine
Enamasti on transpordi maksumus otseselt võrdeline veose massi, mahu või kohtade arvuga. Logistik peab loetletud punktidest enda jaoks välja tooma kõige määravama. Kursi arvutamisel tuleks lähtuda teatud tingimusest: ühe kuupmeetri mass ei tohiks ületada kindlat arvu kilogramme. Konsolideeritud tariifi puhul võetakse aluseks veose arvestuslik kaal. Näiteks ühe kuupmeetri mass on 0,5 tonni ja ühe joonmeetri mass on 1,5 tonni. Arvutatakse 2 arvestuslikku kaalu: "juhtide" ja kuupmeetrite järgi. Seejärel võrreldakse neid tegeliku kaaluga. Kolmest saadud tulemusest peate valima suurima. Selle tulemusena peate vaatama tariifikava ja välja selgitama konkreetse tarne maksumuse.
Veotariifi arvutamine, kilomeetri hind
Millist reeglit järgitakse transpordiettevõtted oma panuste arvutamisel? Traditsiooniliselt toimub arvestus iga kilomeetri kohta. Põhikulude nimekirjas on kütuse, materjalide ja seadmete ostmine. See hõlmab ka infrastruktuurikulusid, maksude tasumist ja muid makseid. Tulemuseks on ühe kilomeetri raja maksumus, millele lisanduvad maksud ja parenduskulud. Juhul, kui vedaja opereerib ainult kindlal liinil ja teab ise oma kuu- ja läbisõidukulusid, on tal piletihinda palju lihtsam arvutada. Ligikaudu 25% on ette nähtud transpordisektori arendamiseks. Selle tulemusena saadakse kilomeetrihinnad. Kuigi vedaja peab aru saama, et tegelikkuses on kasum harva suurem kui 5-10%.
Kaubaveo hinna arvestus, tariif täisringile
Kohaletoimetamise maksumuse edasisel arvutamisel tuleb kilomeetri tariif korrutada kahekordse lõppsihtkoha kilomeetrite arvuga. Selle tulemusel saate panuse terve "ringi" eest. Ühepoolse laadimise korral ei tohiks kilomeetrite arv olla kahekordne, vaid ühekordne. Kuu sõitude arv põhineb läbisõidul päevas. Saadud arv on edasi-tagasi reisi maksumus. Tuleb meeles pidada, et kulu on märgatavalt väiksem, kui pealelaadimine kombineeritakse mahalaadimisega ühe päeva jooksul.
Transpordiettevõtted kasutavad sageli veokulude arvutamist
Kaubaveo hinna arvutamiseks on veel üks võimalus, mis lähtub transpordifirma eelarvest. Sellega jaotatakse kõik organisatsiooni kulud võrdsetes osades erinevate klientide vahel.
Ärge unustage, et hindu võivad mõjutada mitte ainult sisemised põhjused ja arvutused. Näiteks igal piirkonnal on oma tariif. Venemaa kesklinnades on need keskmisest 20-30% kõrgemad. Sel juhul on transpordi kallinemine seletatav toodete transpordi ettepanekute suure hulgaga.
Veokijuht jäi roolis magama
Kõik veokite kulud võtame kokku tabelis 8. Kulud võtame varasematest arvutustest. Muud otsesed kulud planeeritakse 10% ulatuses kõigi otsekulude summast.
P.6=(lk 1+2+3+4+5)*10/100
Üldkulud on kulud, mis on seotud laevastiku haldajate palkadega.
Üldkulud on planeeritud 20% ulatuses kogumaksumusest, sh muud otsesed kulud miinus kütuse ja määrdeainete kulu.
P.7=(P.1+3+4+5+6)*20/100
Tabel 8- Maksumus 1 t-km.
Järgmiseks liidame kõik kulud kokku, leiame "Kokkukulud". Kulud 1 t-km kohta määratakse iga kuluelemendi jagamisel eraldi planeeritud liiklusmahuga (Qt-km). Mida madalam see on, seda tõhusamalt kasutatakse veoautoparki. Võrrelge planeeritud maksumust tegeliku maksumusega ja tehke ettepanekud selle vähendamiseks. Tehke arvutused järeldustega.
Praktilise tunni nr 3 individuaalne arvutusülesanne
Ülesanne. Autotranspordiettevõttel on 2 marki autosid
Amortisatsioonimäär 0,37% 1000 km kohta.
Läbisõidu kasutusmäär 0,53.
Kandevõime rakendusaste 0,86.
1 liitri hind on võetud PZ-st nr 3
Kõigist juhtidest 8 inimest. kas mul on klass.
2 inimest - II klass.
Lisatasud aktsepteerivad 100%.
Kõigi sõidukite rehvivahetuskulud aastas on:
KamAZ sõidukite jaoks - 588 000 rubla.
ZILide järgi - 378 000 rubla.
Määrata 1 t-km maksumus ettevõttes.
Korraldage arvutused tabelite kujul.
Lahendus:
Tabel 1- Kaubaveo mahu planeerimine
Masinate keskmine kandevõime q=
Transporditöö maht Q n - rv =
Tabel 2- Juhi palk
Määrame palgaarvestuse: (analoogiliselt PZ nr 3 arvestusega)
Tabel 3- Amortisatsioonitasude arvutamine
Tabel 4- Kütuse ja määrdeainete vajaduse määramine
| Autode margid | Läbisõit kokku | Kütusekulu 100 km kohta (l) | Kütuse kogukulu (gr2*gr3 / 100) (l) | Mootoriõli | Spetsialist. õlid | Transmis. õlid | Määrded | ||||
| norm (l) | nõutav (l) | norm (l) | nõutav (l) | norm (l) | nõutav (l) | norm (kg) | nõutav (kg) | ||||
| KAMAZ-5320d | |||||||||||
| ZIL-4502 | |||||||||||
| KOKKU | X | X | ? | X | ? | X | ? | X | ? |
Tabel 5- Kütuse ja määrdeainete maksumuse määramine
Tabel 6- TR maksumuse määramine
Tabel 7- Maksumus 1 t-km.
Harjutus nr 4
Autojuhtide ja hooldustöötajate palgaarvestus
Ülesanne 1.
Transpordikaugus (l) – 80 km, sh. 55 km 1 teegrupil
25 km 3. grupi teedel
Sõiduki kandevõime (q) KAMAZ - 5320 - 8 tonni.
3. grupi teedel - 28 km/h
3. teederühma (β) puhul - 0,45
Laadimise ja mahalaadimise aja norm (t PR) - 15 minutit 1 tonni lasti kohta
Ettevalmistav ja viimane aeg (t PZ) - 23 min = 0,38 tundi
Juhi tunnitasu (CH) KamAZ - 5320 - 53,40 rubla.
Määrata juhi palk 1 lennu eest.
Lahendus:
- T-km arv ühe lennu kohta:
q * l (1 teerühm) =
q * l (3 teederühma) =
- 1 lennu reisiaeg:
t = Nt-km * Qt-km + tpr
a) Ajanorm 1 t-km kohta:
Nt-km = , min/t-km
b) 1 lennu reisiaeg:
t = Nt-km 1gr * (t-km arv 1gr) + Nt-km 3gr * (t-km arv 3gr) + tpr*q, tund
c) Juhi kogu tööaeg:
t = t + t , tund
- Juhi palk 1 lennu eest:
St \u003d t * Sch / 60, hõõruda / t
Zp põhi \u003d St-km 1g * (t-km arv 1g) + St-km 3g * (t-km arv 3g) + St * q, hõõru
c) Täiendus klassitsusele:
Dkl \u003d (t * sch) * 0,25, hõõruda.
d) Lisatasu – 20%:
Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0,2, hõõruda.
e) palk kokku:
Zp algusest =
Praktilise tunni nr 4 individuaalne arvutusülesanne
2. ülesanne.
Transpordikaugus (l) – 50 km
Sõiduki kandevõime (q) KAMAZ - 5320 - 16 tonni.
Arvestuslik sõidukiirus (Vt) 1. grupi teedel - 49 km/h
Läbisõidukoefitsient 1. teederühmale (β) - 0,5
Koormusvõime rakendustegur (γ) – 1
Laadimise, mahalaadimise aja norm (t) - 10 minutit 1 tonni lasti kohta
Ettevalmistav ja viimane aeg (t) - 23 min \u003d 0,38 tundi
- Juhi palk 1 lennu eest:
a) Tükimäär 1 t-km kohta:
St-km \u003d Nt-km * Sch / 60, hõõruda / t-km
Hind 1 tonni peale- ja mahalaadimise kohta:
St \u003d t pr * Sch / 60, hõõruda / t
b) Juhi palk 1 lennu eest – põhitasu:
Zp põhi \u003d St-km * (t-km arv) + St * q, hõõru
c) Täiendus klassitsusele:
Dkl \u003d (t SM * SCH) * 0,25, hõõruda.
d) Lisatasu – 20%:
Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0,2, hõõruda.
e) palk kokku:
Ztot \u003d Zp main + Dkl + Pr, hõõruda.
f) Palk koos puhkusetasu ja UST:
Zp algusest \u003d Ztot * 1,083 * 1,356, hõõruge
Zp algusest =
Harjutus nr 5
Võtame oma klassi viis populaarseimat autot – igaüks kõige nõutuimas konfiguratsioonis – ja hindame esimese kolme aasta kasutuskulusid, mille järel tavaliselt tehasegarantii lõpeb ja auto omanikku vahetab. Kuna paljud (mitte taksojuhid ja mitte "lumikellukesed") veerevad aastas 20–25 tuhat km, võtsime kolme aasta koguläbisõiduks 70 tuhat.
Kulutuste suurusest räägib kõige täpsemalt kuluindeks. See näitab, kui palju maksab iga läbitud kilomeeter või üks auto omamise päev. Kui lisada autopesud, tasuline parkimine, plaaniväline remont, trahvid liiklusrikkumiste eest jne, muutuvad indeksid märgatavalt, kuid sellised kulud sõltuvad täielikult omaniku töörežiimist ja elustiilist, mistõttu me neid arvesse ei võtnud. .
Meelelahutuslik aritmeetika: kui kallim auto, seda rohkem raha see töötamise ajal välja tõmbabMida meie arvutused ütlevad? Järeldus pole uus, kuigi mitte igaüks ei jõua selleni iseseisvalt. Mida kallim auto, seda rohkem raha kulub, sest hooldus on kallim, Kulumaterjalid, kindlustus ja võimas auto koos automaat käigukast ja suurem kütusekulu. Pealegi odavneb kallis auto vanuse kasvades kiiremini – mitte protsentides, vaid absoluutarvudes: müüd selle palju odavamalt, kui uuena ostsid.
Muidugi on võimatu auto ostmisele läheneda puhtratsionaalselt. Meid ei juhi ainult külm kalkulatsioon, emotsioone ei saa vältida. Kuid selline indeks näitab selgelt, kui kallis auto on pere eelarvele koormavam. Kas sa tõmbad?
Läbisõidu ja seisakuaja maksumuse arvutusmeetod ja näitajad sõidukid
^ 5.4.6.1 Üldine. Mootorsõidukite läbisõidu (tühikäigu) maksumus määratakse otsearvestuse teel muutuv- ja püsikulugruppide kontekstis.
Otseste kulude suurus määratakse sõiduauto 1 km kohta kulude summana järgmistele kuludele: kütus, määrded ja muud kasutusmaterjalid, rehvid, veeremi hooldus ja remont.
Püsikulude väärtus määratakse auto 1 töötunni kohta kulude summana järgmistele esemetele: amortisatsioon (protsendina kulust aastas), juhi töötasu ja üldkulud.
5.4.6.2 1 authi maksumuse arvestus. - km jooksu
1 auto - km läbisõidu maksumus arvutatakse järgmise valemi järgi:
Kus: 
- kütusekulu, hõõruda;
- kulud määrdeained, hõõruda.;
- rehvide kulumise taastamise kulud, hõõruda;
- amortisatsiooni mahaarvamised, hõõruda;
- auto remondi- ja hoolduskulud, hõõruda;
- juhi palk, hõõruda;
- üldkulude suurus, % otsekuludest;
T on auto aastane keskmine kasutusaeg, h;
- auto läbisõidu maksumuse piirkondlik parandustegur.
Kütusekulu arvestus
Kütusekulu määratakse järgmise valemiga:
, (20)
Kus: 
- 1 liitri kütuse maksumus, hõõruda;
- standardne kütusekulu, l/km või m³/km:
Sest autod ja bussid
, (21)
Kus: 
- kütusekulu põhimäär auto läbisõidu või seisaku kohta (vastavalt NIIA-le), l/100km või m³/100km;
- parandustegur, mis võtab arvesse lisatasu kütusekulule talvel:
, (22)
Kus: 
- talvekuude arv aastas;
- kehtestatud toetuse suurus (NIIAT järgi), %.
pardal veoautod, traktorid kallurid ja kaubikud
kus: - kütusekulu põhimäär auto läbisõidu või tühikäigu kohta, l/100km või m³/100km;
- kütusekulu määr transporditöödel, l/100km või m³/100km;
G on sõiduki kandevõime, t;
- kandevõime rakendusaste;
- sõiduki läbisõidu kasutuskoefitsient (koos koormaga).
Määrdeaine maksumuse arvutamine
Määrdeainete maksumus määratakse järgmise valemiga:
Kus: 
- normatiivne kütusekulu auto läbisõidu või tühikäigu kohta, l/km või m³/km;
- tarbimismäär mootoriõli 100 liitri kütuse kogukulu kohta, l;
- 1 liitri mootoriõli maksumus, hõõruda;
- tarbimismäär käigukasti õli 100 liitri kütuse kogukulu kohta, l;
- 1 liitri käigukastiõli maksumus, hõõruda;
- tarbimismäär spetsiaalne õli 100 liitri kütuse kogukulu kohta, l;
- 1 liitri spetsiaalse õli maksumus, hõõruda;
- tarbimismäär määrded 100 liitri kütuse kogukulu kohta, kg;
- 1 kg määrde maksumus, hõõruda.
^
Rehvide kulumise taastamise kulu arvutamine
Kus: 
- rehvide kulumise taastamise ja remondi norm 1000 km läbitud kohta, osade osakaalu;
- 1 rehvi komplekti maksumus, sisekumm, velje teip, hõõrdumine;
K - autol jooksvate rehvide arv, tk.
^
Amortisatsioonitasude arvutamine
Kus: 
- auto täieliku taastamise amortisatsioonimäär,%;
- auto (traktori) maksumus tuhat rubla;
- haagise täieliku taastamise amortisatsioonimäär,%;
Auto hoolduskulude arvestus
Kus: 
Ja 
- läbiviimise kulu Hooldus auto ja haagis vastavalt paigaldatud 1000 km kohta, %;
p - kulumäära koefitsient, võttes arvesse teeolusid: I kategooria teedel - 0,84; II kategooria teedel - 0,92; III kategooria teedel - 1,0; IV kategooria teedel - 1,17; V kategooria teedel - 1,25;
Auto (traktori) maksumus, tuhat rubla;
Haagise maksumus, tuhat rubla
Autojuhi palgaarvestus
, (28)
Kus: 
- juhi tunnitariifi määr (vastavalt tööstustariifi lepingule maanteetransport aastateks 2002-2004"), hõõruda;
- juhi tariifimäära koefitsient.
1 auto töötunni maksumuse arvutamine
^ Sõiduki seisakuaja 1 sõidukitunni maksumuse arvutamine
(30)
Kauba- ja reisijateveo kulude suurenemisest 2010. aasta hindades tekkivate kahjude erinäitajate arvutamiseks reguleeriva raamistiku moodustamine viidi läbi automarkide kaupa veo põhitüüpide muutuv- ja püsikulude põhinäitajate ümberarvutamisega, välja töötatud MADI (STU) teedemajanduse majandusosakonnas hinnatingimuste jaoks 2002.a.
Sõiduautode, busside ja veoautode markide muutuv- ja püsikulude näitajate arvutatud väärtused on toodud lisas A.
Kasutajate operatiivse sotsiaal-majandusliku kahju arvutamise metoodika
5.5.1 Kasutuskulude arvestus sõiduradade sulgemise remondiks
Teeremonditööde käigus tekivad liiklejate täiendavad operatiivsed sotsiaal-majanduslikud kahjud, mis on seotud liiklusvoo piiramise ja sellest tulenevate ummikute tekkimisega.
Kattekonstruktsioonide remondiperioodide töösotsiaal-majanduslike kahjude kindlaksmääramine toimub vastavalt punktis 5.4.6 toodud valemitele koos mõningase korrigeerimisega:
Iga remondiperioodi kestel (mis juhul, kui remonditöö ei ole üheaastane, kantakse päevadesse mittetäieliku aasta kohta);
Remonditööde ajal liikluse korraldamise tingimustest, mida iseloomustavad kaks parameetrit: ehitise sõidutee kitsenduse suurus (kui see ei sulgu täielikult) ja remonditööde tsooni pikkus.
Esialgsed andmed seda tüüpi kahjude arvutamiseks on järgmised:
liikluse osalise blokeerimisega teel
Iga remonditööde tsooni pikkus, km;
Keskmine liiklusvoo kiirus remondialal, km/h;
Autode keskmine seisak nende vaheldumisel mööda ühte sõidurada;
liikluse täieliku sulgemisega teel
Remondiala ümbersõidu pikkus;
Liiklusvoo kiirus ümbersõidul;
Remonditööde kestus, päevad
Arvutuste tegemiseks on vaja teatud andmeid organisatsiooni omaduste kohta teetööd s analüüsi tegemiseks ja kasutajakulude hinnangu saamiseks. Selleks vajalikud algandmed:
Planeeritud tööaasta.
Töö kestus (päevade arv).
Iga tööpäeva kindlad kellaajad.
Remonditööde tsooni pikkus, km.
Läbilaskevõime töö ajal ( sõidukid tunnis sõidurajal).
Kiiruspiirang tööpiirkonnas, km/h.
Hooldustööde ajal avatud sõiduradade arv.
Aasta keskmine ööpäevane liiklus ehitusaastal (kokku mõlemal suunal).
Liiklusvoo koosseis.
Haagisteta veoautode arv liiklusvoos.
Liiklusvoo osana haagistega veokid ja poolhaagistega traktorid.
Liiklusintensiivsuse aastane kasvutempo.
Kiirusepiirang tavalistes töötingimustes (km/h).
Radade arv tavaliikluses.
Liiklusvoo keskmine tunni intensiivsus (buss/tund) mööda sõidurada.
Maksimaalne läbilaskevõime ummikutes (iga sõiduraja läbilaskevõime ummikus).
Maksimaalne liiklusintensiivsus (buss/päev).
Järjekorra maksimaalne pikkus (km).
Maa- või linnatranspordi tunnipõhine jaotus.
Sõiduautode ajakulu automarkide kaupa (rubla/tund).
Ühekordsete haagisteta veoautode ajakulu automarkide kaupa (rubla/tund).
Haagiste ja poolhaagistega veoautode ajakulu automarkide kaupa (rubla/tund).
Liiklusvoo liikumise aeg, kui sõidurada on blokeeritud ( 
, tund): 
, tund, (31)
Kus: 
- liiklusvoo liikumise aeg tööpiirkonnas, tund:
, hõõruda (39)
Joonis 1. Autode voolu skeem: a - vaba liikumisega; b - kui sõidurada on blokeeritud
