Sissepritsemootori jõusüsteem on säästlikum kui karburaatorisüsteem. Sellel on kütusekulu, võimsuse ja mootori dünaamika osas mitmeid vaieldamatuid eeliseid. Kuid see on oluliselt keerulisem hooldada, on kasutatava kütuse kvaliteedi seisukohalt väga kriitiline ja nõuab kõrgelt kvalifitseeritud hooldusmehaanikuid, mis omakorda tõstab hoolduse ja remondi kulusid. Kõikide komponentide kõrge hind ja nende halb remonditavus tõstavad veelgi auto hoolduskulude latti.
Kütuse sissepritsesüsteemi ja sõiduki süütesüsteemi juhib elektrooniline juhtseade (eküü) mootor, mis jälgib vastavate andurite abil pidevalt mootori koormust, sõiduki kiirust, mootori termilist olekut ja põlemisprotsessi optimaalsust silindrites. Kütus juhitakse mootori sisselaskekollektorisse pihustite abil.
Injektor on ülitäpne elektromehaaniline ventiil, milles sulgventiili nõel surutakse vedru abil vastu istet. Kui juhtseadmelt suunatakse elektriimpulss pihusti elektromagneti mähisele, tõuseb nõel üles ja avab düüsi ava.
Kütusevarustuse poolel on pihustid sisestatud ja kinnitatud vedruklambritega kütusetorusse - õõnes torukujuline osa, millel on augud pihustite paigaldamiseks ja kütuse rõhu pulsatsioonikompensaator, mis on ette nähtud kütuse varustamiseks pihustitesse ja on kinnitatud sisselaskeava külge. kollektor. Kütusesurve kaldteel tekitab pöörlev-tüüpi sukeldatav elektriline kütusepump.
Düüsi düüsi pool sisestatakse sisselaskekollektori pesadesse.
Pihusti on ette nähtud kütuse doseerimiseks mootori silindrisse. Elektrilise impulsi vastuvõtmisel avab nõel düüsi ava - kütus juhitakse pihustatud koonuspilve kujul auto sisselaskekollektorisse. Pihusti poolt sissepritsitud kütuse kogus sõltub elektriimpulsside kestusest ja sagedusest.
Pihustid töötavad rasketes tingimustes:
kõrge temperatuur - kuni 120 0 C;
kõrge sissepritserõhk 1,0-6,0 kg/cm 2 (kütusepump varustab kütust kütusepaagist läbi kütusetoru kütusetorusse rõhuga ca 380 kPa (tühikäigul ca 360 kPa);
vaigu- ja lakiladestused klapi tööpindadel madala kvaliteediga kütuse kasutamise tagajärjel;
tahma teke – üliõhuke 5 mikroni suurune räbukiht võib muuta läbilaskevõimet kuni 25%.
Kui pihustid on määrdunud:
kütus tarnitakse silindritesse ebaühtlaselt;
ebapiisav kütus mootori töö- ja võimsusrežiimides;
mootori võimsus ja gaasipedaali reaktsioon vähenevad;
detonatsioonipauk tekivad sõiduki kiirendamisel;
tühikäigul muutub mootor ebastabiilsemaks ja mootori käivitamine aja jooksul halveneb;
kütusekulu suureneb;
heitgaaside toksilisus suureneb.
Autotootjad soovitavad puhastada pihustiotsikuid vähemalt iga 20 000 – 40 000 km järel, olenevalt kasutatava bensiini kvaliteedist.
See operatsioon teenindusjaamas maksab 30-50 dollarit, olenevalt auto konstruktsiooniomadustest ja puhastusmeetodist.
Puhastusmeetodeid on mitu:
keemiline meetod - kõige lihtsam, kuid vähem efektiivne - vedeliku valamine pihustite pesemiseks kütusepaak. Paak ja kütusevoolik peavad olema puhtad, vastasel juhul lahustab vedelik tahked setted hõljuvasse olekusse ja pump juhib kogu mustuse kütusetorusse ja pihustitesse. Tanklas juhitakse madala oktaanarvuga puhastusaine rõhu all otse kütusetorusse ja mootor käivitatakse. Kuid pärast sellist puhastamist läheb heitgaaside katalüsaator keerukasse olekusse. Lisaks peate pärast puhastamist vahetama õli ja ka õlifiltri, kuna sinna satub ka madala oktaanarvuga puhastusvahend;
ultraheli meetod - tehakse ainult teenindusjaamades, kuna on vaja erivarustust. Seda meetodit ei saa kasutada pihustite puhastamiseks keraamilise pihustiga, kuna ultrahelivannis on keraamika pragunemise oht mikropragude kohtades, mis sellel osal märkimisväärse läbisõidu korral esinevad. Tavalistes, märkimisväärse läbisõiduga pihustites võib ultraheli hävitada solenoidmähise juhtme kuivanud isolatsiooni, mis põhjustab lühise ja pihusti rikke;
pihustite puhastamine lahustite abil toimub spetsiaalsetel stendidel, mille tööpõhimõte põhineb sellel, et puhas lahusti juhitakse otse kütusetoru kaudu pihustisse ning kasutatud lahusti juhitakse läbi spetsiaalsete filtrite, mis seda puhastavad. Seade on silmussüsteem, millel on mitu pihusti töörežiimi ja võimalus mõõta ja võrrelda pihusti jõudlust.
Pihusti puhastamise keskmine tööaeg on 60-90 minutit ja see sõltub auto konstruktsiooniomadustest.
Kuid üsna edukalt saate pihustid ise puhastada lihtsa seadme abil, mille valmistamiseks vajate järgmisi komponente:
aku või laadija 7 – 12V;
Pihusti pistik (alates VAZ 2110) või kitsad pistikud auto kõlaritest;
kütusekindla vooliku tükk 10cm ja sisemine D 6-7mm, saab kasutada katkise pidurivooliku juppi;
kaks klambrit kruviklambriga D 12 – 15mm;
kaks juhet (mis tahes pikkusega) ristlõikega 1,0-1,5 mm 2;
pirn 12V 21W;
mis tahes nupp sulgemiseks, võimalik uksekellaga;
Hi-Gear karburaatori puhastuspihusti vms.
mõõtetops;
stopper.
Auto kõlarite pistikud või VAZ 2110 pihusti pistik on joodetud painduvate juhtmete külge.
Gaasikindla vooliku otsad lõigatakse terava noaga ühtlaseks. Voolikule asetatakse klambrid. Vooliku sisse on sisestatud nailonist seib sobiv läbimõõt. 25 mm pikkune kummikork valitakse või valmistatakse vastavalt vooliku siseläbimõõdule. Korgi sisse puuritakse 2 mm läbimõõduga auk, millesse torgatakse puhastuspurgi toru.
Kõik osad kaetakse Moment liimiga ja kuivatatakse, kuni liim on täielikult kuiv. Pärast liimi kuivamist kaetakse osad uuesti ja pannakse kohe kokku. Pihustustoru sisestatakse kummikorgi ja pistik voolikusse.
Liimitud korgiga vooliku otsa viiakse üks klamber, surume selle kokku ja jätame 12 tunniks kuivama.
Pihustitega kütusetoru eemaldatakse autost.
Vabastame vedruklambrid, eemaldame pihustid ja puhastame kõik põhjalikult mustusest ja õlist. Asetame düüside (pihustite) alumise osa kitsasse anumasse, seistes.
Pihustite välispuhastus - otsiku ja düüsi ümber oleva lehtrikujulise pinna puhastamine.
Täitke anum bensiini sissepritsesüsteemi WYNN*S puhastamiseks mõeldud vedelikuga või lahusti ja lahusti 647 seguga nii palju, et pihustusotsikud oleksid täielikult vee all.
Lihtsalt lõpeta pihustid Ei saa kasutada lahustis. Ärge laske puhastusvahendil ega lahustil elektriosasse sattuda. pihustid.
Jätame düüsid mõneks ajaks mahutisse olenevalt saastumise astmest. Kõik süsiniku ladestused peaksid lahustuma või pehmendama. Pärast seda neetime 2,5-4 mm läbimõõduga alumiiniumtraadi tüki ja selle kaabitsaga puhastame düüsides ja düüside välispinnal olevad süsinikujäägid.
Pihustid on sisepuhastuseks valmis.
Seadme paneme kokku õues või hästi ventileeritavas kohas. pihustite puhastamine. Soovitatav on kinnitada pihustustoruga voolik kruustangisse või klambrisse puhastuspurgi klapi kõrgusel.
Düüs sisestatakse vooliku vabasse otsa ja surutakse teise klambriga kokku.
Klemmidega juhtmed on ühendatud pihusti pistikuga. Üks juhe pihustist on ühendatud järjestikku läbi lambipirni aku või toiteploki plussiga ja teine nupuga järjestikku negatiivse külge.
Vajutage puhastuskanistri ventiili. Selles asendis olev otsik ei tohiks tilkagi läbi lasta. Vajutame nuppu, otsik lülitub sisse ja düüsi saastumise astet saab hinnata puhastusvahendi pihustusmustri järgi.
Enamus kaasaegsed autod on lõpetatud süstimissüsteem kütuse sissepritse pihustite kaudu. Sellise kütusesüsteemi tööpõhimõte on väga lihtne, kuid tundlik erinevate kütuse saasteainete suhtes. Seetõttu on perioodiliselt vaja loputada pihustid ja kogu kütusetoru.
See süsteem töötab, hoides pidevalt rõhku läbi kütusepumba, mis on umbes kolm atmosfääri. Ja düüsid on kiire toimega elektrilised ventiilid, millel on peene silmaga pihustusvõrk. Kui injektorile rakendatakse pinget, aktiveerub solenoidklapp ja kütus siseneb mootori silindrisse ning metallvõrk loob spetsiaalse kütusepõleti, mis tagab maksimaalse pihustuse ja hapnikuga segamise. Seetõttu põhjustab määrdunud võrk sõiduki jõudluse halvenemist.
Injektori saastumise põhjused
Väärib märkimist, et naastude põhjuseks pihusti võrgul ja nõelklapil endal ei ole mitte ainult kütuses sisalduvad saasteained, vaid ka bensiinis või bensiinis sisalduvad ained. diislikütus. Need on kõik võimalikud tõrvad, olefiinid, vaha ja muud komponendid. Aja jooksul settivad need ained mitte ainult pihustite sisepinnale, vaid kogu ulatuses kütusesüsteem.Seejärel kaotab pihusti oma kontrollväärtused, mis põhjustab kütusesegu ebaõiget segamist ja seejärel jõuallika talitlushäireid. Fakt on see, et düüs ei pruugi hambakatu tõttu klappi hermeetiliselt sulgeda, lastes seeläbi pidevalt kütust läbi, mis suurendab tarbimist ja halvendab kütuse segu valede proportsioonide ja ebapiisava segamise tõttu.
Samuti võib muutuda pihustatud kütuse kuju, mis võib kaasa tuua tarnitava mahu vähenemise ja mõnel juhul ei põle kütus halva pihustamise tõttu täielikult. See vähendab oluliselt mootori võimsust, põhjustades selle töös katkestusi ja tõrkeid.
Pange tähele, et mis tahes arvuti diagnostika auto, tuleks läbi viia alles pärast pihusti puhastamist. See välistab kütusesüsteemi mõju mootori tööle ja kõrvaldab arvutis valed vead.
Kuidas puhastada pihustid
Injektorite puhastamiseks on kaks meetodit: puhastamine ultraheliga ja puhastamine spetsiaalsete puhastusvedelikega.Igal meetodil on oma positiivsed ja negatiivsed küljed. Näiteks ultraheli puhastamine toimub ainult eemaldatud pihustitel ja ainult siis, kui solenoidklapi konstruktsioonis pole keraamilisi elemente. Eemaldatud pihustid ga täidetud ultrahelivanni kastetuna spetsiaalne vedelik, ja heli mõjul lendavad kõik ladestuste osakesed detaili kehast eemale. Kuid tõsiasi on see, et sama mõju all hävivad kõik keraamilised elemendid tolmuks ja sellist otsikut ei saa enam taastada.
Kuid pihustite puhastamiseks vedelate puhastusvahenditega on palju rohkem meetodeid ja neid saab kasutada nii töötaval kui ka eemaldatud mootoril. Kuid kasutatav vedelik peab suutma lahustada kõiki ladestuste elemente, seega tasub kasutada tõestatud vahendeid.
Väärib märkimist, et kodus on ultrahelipuhastust võimatu läbi viia ilma spetsiaalsete vannideta. Sellisel juhul. Kui teil on, siis suure tõenäosusega teate, kuidas seda kasutada, ja juhised pihustite eemaldamiseks autost leiate Internetist.
Seetõttu jätkame vedelikke kasutavate pihustite puhastamise üksikasjalikku kaalumist.
Pihusti puhastamine töötava mootoriga
Mõnes tehnilise ülevaatuse jaamades on spetsiaalne stend, mis on ühendatud pihustite ja tagasivoolutoruga kütuse etteandega. See seade tekitab iseseisvalt süsteemis rõhu ja kasutab mootori käivitamiseks bensiini. Pärast ettevalmistavaid meetmeid käivitatakse auto "kunstliku kütusevarustusseadmega", samal ajal kui pihustid töötavad tavapärasel kontrolli all. elektrooniline süsteem auto juhtimine. Statiiv aga reguleerib kütuse juurdevoolu ja lülitub õigel hetkel puhastusvedeliku etteandele.
Teine meetod, kõige lihtsam ja kõige vähem aeganõudev. Selle meetodi jaoks kasutatakse spetsiaalseid kütuselisandeid ja autot kasutatakse nagu tavaliselt. Samal ajal puhastab kütusega vajalikus vahekorras lahjendatud lisand tõhusalt kõik sadestused kütusesüsteemis, sealhulgas pihustites. Ka siin on vaja kasutada eranditult tõestatud kaubamärke ja konkreetseid tooteid, et sellest tegevusest maksimaalselt kasu saada.
Pihusti lisandite abil puhastamise meetodi peamine puudus on see, et see lisand mitte ainult ei lahusta mustust voolikutes ja pihustites, vaid tõstab ka kogu mustuse gaasipaaki, mida on palju. Põhimõtteliselt pole selles midagi halba, kuid pärast puhastamist peate kütusefiltri välja vahetama.
Mootori töötamise ajal puhastamise miinused ja eelised
Kuigi see meetod on kõige lihtsam, ei kaota see tõhusust. Kuid tegelik olukord on see, et puhastusprotsess on täiesti kontrollimatu. Järelikult ei saa autoomanik näha pihustite tegelikku seisukorda ja nende töö kvaliteeti. Mõnes olukorras võib saaste olla nii tugev, et otsik tuleb välja vahetada, kuid seda pole võimalik mõista ja näha.
Kuid sellel meetodil on ka positiivne külg. See seisneb selles, et pihustite puhastamise käigus toimub ventiilide ja silindrite intensiivne puhastamine. Kuna lisandid sisaldavad kõiki vajalikud elemendid, lahustades hästi kõik naftatoodetest pärinevad saasteained.
Pihustite pesu koos autost eemaldamisega
Sellel meetodil on mitmeid erinevusi, mis suurendavad oluliselt kogu protseduuri efektiivsust. Kuid peamine eelis on täielik kontroll protsessi üle ja puhas puhastamise selge tulemus.Fakt on see, et saavutades visuaalse juurdepääsu pihustitele, saame täielikult hinnata mehhanismi seisukorda ja hoiuste hulka. Ja otsustage ka puhastamise või uuega asendamise otstarbekuse üle. Sest seal on nii palju tugevaid saasteaineid, mida ei saa puhastada ja need tuleb asendada uutega.
Teine positiivne punkt on võimalus visuaalselt jälgida pihustatud kütusepõleti õiget kuju. See parameeter on oluline ka mootori normaalseks tööks. Ja see annab hea võimaluse testida kõiki pihusteid ühtlaseks kütusekuluks.
Pihusti pesemine pingil
Seda tüüpi jaamades kasutatakse väga sageli puhastamist Hooldus. Selleks kasutatakse spetsiaalset, kuid ehituslikult lihtsat alust. Võimaldab teil üheaegselt puhastada kõiki pihustid, jälgida põleti kuju ja kontrollida kütuse doseerimise ühtlust kõigi pihustite poolt.Stendi kujundus ise on näha fotol. See koosneb mitmest kolvist, mille ülaossa sisestatakse düüsid. Samal ajal on kõik düüsid varustatud sama puhastusvedelikuga ja samaaegse signaaliga klapi avamiseks.
.jpg)
See võimaldab visuaalselt võrrelda pihustatud kütusejoa kuju, pihustite tihedust ja võrrelda kütusekulu, mis ei tohiks ületada 5% erinevust. Kui ühe pihusti kütusekulu erineb lubatust rohkem, üles või alla, tuleb see välja vahetada. Loomulikult tuleb kõik võrdlused teha pärast puhastamist.
Puhastamine ise toimub samal stendil spetsiaalsete puhastusvahenditega.
Kuidas pihustid ise puhastada
Injektori ise puhastamiseks on Internetis palju. omatehtud seadmed. Nende keerukus varieerub kõige primitiivsematest kuni professionaalsete protsesside automatiseerimisega üksusteni. Käesolevas artiklis vaatleme mitut lihtsaid viise pihustite isepesu, mis ei nõua erilisi rahalisi kulutusi ja on teostatav garaažikeskkonnas.Kõigi kavandatud kujunduste jaoks. Võite kasutada allolevat toiteallika ühendusskeemi. See sobib suurepäraselt protseduuri läbiviimiseks kodus.
Pange tähele, et pihusti loputamisel kasutatakse kergestisüttivaid aineid, mida pihustatakse düüsi abil. Seetõttu soovitame tungivalt järgida kõiki meetmeid tuleohutus ja muretsege oma tervise pärast. Protseduuri on kõige parem läbi viia õues, asetades nii, et tuul puhub düüsi suhtes teist eemale. Samuti tuleks kõik koostoimed tuleohtlike ainetega läbi viia eemal lahtisest leegist, kuumadest pindadest või sädemeid tekitavatest elektrikontaktidest.
Esimene meetod pihusti loputamiseks
Selle meetodi jaoks peame kasutama vana, kuid töötavat kütusepumpa, kütusevoolikuid ja sobivat mahutit vedeliku jaoks.Enne elektri ühendamist monteeritakse kogu konstruktsioon kokku või pigem ühendatakse pihusti kütusevooliku kaudu kütusepumba väljalaskeavaga. Seejärel kastetakse pump vedelikku ja lülitatakse lühikeseks ajaks sisse. See tekitab voolikus survet. Seejärel rakendatakse pihustile pinge ja puhastusvedelik väljub düüsist läbi kütusevoolikus tekkinud rõhu.
Seda protseduuri tehakse seni, kuni otsik on täielikult puhastatud ja pihustuspõleti kuju normaliseerub.
Teine meetod pihusti loputamiseks
Teist meetodit saab kasutada, kui pole varukütusepumpa. Selle meetodi jaoks. Peate kasutama kompressorit või pumpa, modifitseeritud plastpudelit ja kütusevoolikut.Õige disaini saamiseks peate kulutama aega plastist vastuvõtja muutmisele, mis sisaldab osa puhastusvedelikust ja tekitab õhu pumpamise kaudu survet. Selle jaoks. Vajame pudelit ennast, kahte niplit torudeta rataste jaoks ja hermeetikut, et korgi korralikult sulgeda ja niplid kinnitada.
Pärast pudeli täitmist loputusvedelikuga umbes veerandi võrra ühendatakse ühe nipliga kütusevoolik koos otsikuga ja teise abil pumbatakse õhku kahe-kolme atmosfäärini. Disain ise on kujunduse üksikasjalikumaks mõistmiseks näidatud allpool fotol.
Kolmas meetod injektori loputamiseks
Kelgutamismeetod on kiireim ja lihtsaim; see hõlmab karburaatori puhastusvahendi aerosoolpurgi kasutamist. Fakt on see, et see sisaldab kõiki vajalikke puhastuselemente, mis suudavad toime tulla naftatoodete saastumisega.
Idee ise seisneb selles, et otsik ühendatakse vooliku abil pihustiga ja puhutakse läbi düüsi karburaatori puhastamiseks aerosoolvedelikku, sel juhul lendab kogu mustus esimeste sekunditega välja. Selle meetodiga on puhastusprotsess suurepäraselt juhitud ja pritsimisvedeliku kuju on selgelt näha.
Gotovchik Dmitri, 2017
Pihustite isepesu saab teha ilma neid mootorist eemaldamata või pärast lahtivõtmist. Mõlema meetodi abil oma kätega pihustite pesemise kvaliteet on ligikaudu sama. Ainus erinevus on see, et pärast pesemist ilma lahtivõtmiseta on soovitatav õli vahetada. Lisaks saate lahtivõetud pihusteid pestes hinnata oma töö tulemust.
Injektori saastumise märgid
- Raskused mootori käivitamisel.
- Ebastabiilne mootori töö Tühikäik.
- Kõrge kütusekulu.
- Detonatsioon.
- Vähendatud mootori võimsus.
Loomulikult ei ilmne need sümptomid ainult siis, kui pihustid on määrdunud, seega ärge kiirustage neid vahetama. Kõigepealt kontrollige, kuidas nad kütust pihustavad, või proovige neid ise puhastada.
Statistika kohaselt töötab pihusti sõiduki läbisõidul vähemalt 120 tuhat km. Ja selle sujuvaks toimimiseks on soovitatav seda selle aja jooksul pesta vähemalt neli korda.
Injektori saastumise intensiivsuse võib jagada kolme etappi:
- Läbilaskevõime vähendamine 5-7%. Kütusekulu kasv ei ületa 3 liitrit 100 km kohta.
- Läbilaskevõime vähendamine 10-15%. Mootori ebaühtlane tühikäik, mürisev heitgaasi heli. Märkimisväärne võimsuse langus. Detonatsioon, äge lõhn väljaheite gaasid. Kütusekulu suurem kui 3 liitrit 100 km kohta.
- Läbilaskevõime vähendamine 20-50%. Mootor töötab katkendlikult, paar silindrit ei pruugi tühikäigul käia. Lahja segu tõttu lasud õhufiltris. Esimese kahe etapi märgid intensiivistuvad oluliselt.
Pesemine ilma lahti võtmata
Loomulikult saab pihustit ise pesta, lisades lihtsalt kütusepaaki pesuainelisandit, kuid tõhusam on allpool kirjeldatud meetod.
Pihustite pesemiseks oma kätega ilma neid mootorist eemaldamata peate valmistama seadme, mis neile surve all loputusvedelikku varustab. Selleks vajate:
- Kütusefilter.
- Kaks klambrit.
- 1,5 m voolik. See peaks olema auto kütuse etteandevoolik. Siis sobib see siseläbimõõduga ja seda ei hävita loputusvedelik.
- Kaheliitrine plastpudel.
- Puuri läbimõõt 13 mm.
- Autokompressor rataste täispuhumiseks.
- Kaks klappi tubeless ratastele.
Seadme valmistamine:
Puurige pudeli põhja ja korki Ø 13 mm augud. Sisestage neisse torudeta rataste niplid. Keerake nippel kaanes oleva klapi küljest lahti. Seejärel pange voolik sellele ja kinnitage see klambriga. Ühendage sisselaskeava vooliku teise otsaga kütusefilter ja kinnitage see ka klambriga. Seade oma kätega pihustite pesemiseks on valmis. 
Pihustite loputamiseks ilma neid mootorist eemaldamata käivitage esmalt mootor ja soojendage see töötemperatuurini. Pärast seda peate vähendama rõhku kütusetorustikus. Selleks ühendage kütusepumba toide või maandus lahti ja käivitage mootor. Kui rõhk gaasitorus on võrdne atmosfäärirõhuga, lakkab mootor töötamast. Nüüd eemaldage kütusetoru voolik auto kere külge kinnitatud metalltoru küljest. Sisestage pihustipuhasti kütusefiltri väljalaskeava sellesse ja pingutage vooliku serva klamber. Eemaldage pudelilt kork ja valage sinna pihusti puhastusvahend. Keerake pistik tagasi ja varjutage see. Asetage kompressori täitevoolik pudeli põhjas olevale ventiilile. Riputage pudel külge avatud kapuuts kael alla. Lülitage kompressor sisse ja looge pudelisse rõhk umbes 3 kg/cm 2 . Nüüd, kui pihustitele antakse bensiini asemel loputus, peate mootori käivitama. See töötab sellel nagu see töötab bensiiniga. Pihustite loputamiseks tuleb põletada umbes liiter loputusvedelikku. Pärast 15 minutit tühikäigul töötamist peate mootori välja lülitama ja ootama 15 minutit, et ummistused saaksid võimalikult märjaks. Seejärel käivitage mootor ja põletage vedelik ära. 
Pesemise ajal peate jälgima rõhku pudelis ja kui see väheneb, lülitage kompressor sisse. Üle 3 atm. Rõhku pudelis pole vaja tõsta. Kui loputus pudelis lõpeb ja mootor seiskub, peate loputussüsteemi lahti võtma ja taastama mootori standardse toiteahela. Pärast seda peaksite õli vahetama õlifilter. Seda tuleb teha seetõttu, et osa loputusvedelikust ei põle silindrites, mistõttu see eemaldatakse silindri seintelt õli kaabitsa rõngad ja nõrgub õli lahjendades pannile. Mõnikord pärast oma kätega pihusti puhastamist süüteküünlad ebaõnnestuvad ja need tuleb välja vahetada. 
Pesemine peale demonteerimist
Selleks läheb vaja: kahte purki karburaatori puhastusvahendit, elektrilist kellanuppu, isoleeritud juhtmeid, 12 V 21 W lambipirni (näiteks suunatulest), süstimissüstalt ja rulli PVC teipi, kahte pihusti kontaktidele sobivad klemmid. Süstal tuleb valida sellise suurusega, et teie düüsi sisselaskeosa koos tihendusrõngaga mahuks sellesse tihedalt sisse. Sageli sobib süstal mahuga 2-3 cm 3.
Ühendage purgist tulev toru süstla otsikuga ja mähkige ühenduskoht elektrilindiga.
Kinnitage toru purki, vajutage selle klappi ja elektrinuppu. Puhastusvedelik tuleb pihustist välja. Jätkake loputamist, kuni pihusti on peen ja muster lai. Kui oma kätega leotamine ja loputamine ei anna soovitud tulemust, siis on pihustitel olevad setted liiga tihedad ja neid ei saa oma kätega keemiliselt puhastada. Seejärel peate puhastamiseks kasutama ultrahelivanni.
Paljud autojuhid, eriti algajad, mõtlevad, kas pihustit on võimalik oma kätega tõhusalt loputada või on vaja pöörduda teenindusjaama, see tähendab teadlike spetsialistide poole. Vastus sellele küsimusele sõltub paljudest teguritest, kuid enamikul juhtudel pole pihustite ise puhastamine eriline probleem.
Sest iseseisev töö teatud ettevalmistus on vajalik. Sa pead oma autot piisavalt hästi tundma, et vältida saatuslikke vigu.
Samuti tuleb varuda vastavaid seadmeid, tööriistu ja kemikaale, saada nõu spetsialistidelt ning hoolikalt uurida nii masina kui ka loputusvedeliku juhiseid. Pärast seda võite alustada puhastamist.
Tuleb märkida, et pihustite puhastamine ise on üsna populaarne. Selle enesehooldusmeetodi nõudluse peamine stiimul on sõidukit- üsna kõrge töö hind.
Õigustatud soov raha säästa viib probleemi lahendamiseks muude võimaluste otsimiseni kui teenindusjaama minek.
Kuid siin peame pöörama tähelepanu probleemi teisele poolele. Vale puhastamine võib kaasa tuua vajaduse osta uus düüside komplekt, mis võib maksta kümneid tuhandeid rublasid.
Millal on vaja pihustid puhastada?
Pihusti on kütuse sissepritsesüsteem. See on üsna keeruline üksus. Olenevalt konkreetsest juhtumist sisaldab see lisaks elektrilisele kütusepumbale juhtimissüsteemi, rõhuregulaatoreid, aga ka palju erinevaid andureid kütuse parameetrite mõõtmiseks, sisselaskeõhk ja muud objektid.
Pihusti oluline puudus on see, et madala kvaliteediga kütuse kasutamisel ummistub see üsna kiiresti ja ei tööta tõhusalt. Siis tekib küsimus pihusti puhastamise kohta.
Sõltuvalt sissepritsesüsteemi omadustest ja kasutatavast kütusest on soovitatav seda puhastada kas iga kord 20 tuhat kilomeetrit läbisõit või rohkem.
Kuid on mitmeid märke, mis näitavad, et pihusti puhastamine on juba vajalik. Need on märgid:
- kütusekulu on suurenenud;
- mootor ei saavuta täisvõimsust;
- summutist väljub suitsune õhk;
- mootori tühikäik on ebaühtlane;
- Mootor käivitub tavapärasest raskemini;
- süüteküünlad on määrdunud.
Muidugi võib mootori jõudluse halvenemisel olla palju põhjuseid. Kahtluse korral on loomulik, et parem on pöörduda spetsialistide, teenindusjaama poole.
Pihustite puhastusvahendid
Pihustite loputamiseks mõeldud vedelik tuleks valida hoolikalt ja täpselt. Kui valik on tehtud valesti, peate, nagu eespool mainitud, ostma uued pihustid ja kõik katsed töökuludelt kokku hoida on asjatud.
Kõige sagedamini kasutatav pihusti loputusvedelik on Wynni oma. Toodet, mida tavaliselt nimetatakse Vince'iks, peetakse tõhusaks.
See sobib kõige paremini juhtudel, kui pihusti on väga määrdunud ning klappidele ja põlemiskambritele on tekkinud süsiniku ladestused. Eksperdid soovitavad seda ravimit kasutada üsna vanade autode jaoks.
Uute autode jaoks on Vince ebasoovitav ja paljudel juhtudel võib see olla mitte ainult kahjulik, vaid põhjustada suuri planeerimata kulusid. Igal juhul tuleb süüteküünlad kindlasti ära vahetada.
Narkootikum LIQUI MOLY vastupidi, see säästab küünlaid ja te ei pea neid vahetama. Aga see pihusti puhastusvedelik on täiesti sobimatu klappidelt süsihappegaaside eemaldamiseks.
Mis on hea LIQUI MOLY– see on selle rakenduse mitmekülgsus. See ei ole süstijatele kahjulik.
Loputusvedelik Laurel sarnaneb oma toimega sissepritsesüsteemile Wynni oma. Aga tema peamine puudus- hind. Kõrge hinna tõttu kasutavad loorberit harva nii professionaalid kui ka amatöörid.
Turg pakub tohutul hulgal sissepritsesüsteemide loputusvedelike kaubamärke. Tuleb meeles pidada, et hoolikas valik on eriti oluline.
Seadmed pihusti isepuhastumiseks
Kõige targem kasutada pihusti pesemise alus. Raske öelda, kas on mõtet osta tehases valmistatud seadmeid. See on üsna kallis, perioodiliste tööde puhul on selline ost vaevalt õigustatud.
Kuid seadmeid pihusti pesemiseks ilma pihusteid eemaldamata saab valmistada iseseisvalt, enamasti vanametallist. Selleks vajate:
Muidugi on selliste komponentide paigaldamine liiga lihtne, kuid see toimib mõnel juhul mitte vähem tõhusalt kui tööstusseadmed.
Saate osta valmis süsteemi või laenata seda sõpradelt. Kui olete otsustanud, kuidas pihusti otsikuid kodus puhastada, peaksite alustama puhastusprotsessi.
Ise-ise pihusti pesemine, video:
Injektori keemiline puhastus
Injektori keemilise puhastamise meetodid ei hõlma ainult ülalkirjeldatud vedelike kasutamist. Seal on näiteks spetsiaalsed kütuselisandid, mis mingil määral puhastavad pihustid ja eemaldavad klappidelt süsinikujäägid. Kuid see on pigem ennetav vahend, tugeva saastumise korral pole see eriti tõhus.
Pihustite pesemine ilma neid mootorist eemaldamata koosneb mitmest etapist.
Eksperdid ütlevad, et kvaliteetne pihusti loputus võib oluliselt vähendada kütusekulu. Tõenäoliselt oleks õigem kaaluda kütusekulu normaalseks viimist. Igal juhul võimalus märkimisväärne kokkuhoid saadaval bensiin või diislikütus.
Diislipihustite isepuhastus toimub täpselt samamoodi nagu bensiinipihustite läbipesu. Ülalkirjeldatud omatehtud paigaldus on üsna sobiv ja ka tööalgoritm. Diislipihustite puhastamine nõuab muidugi hoolikat loputusvedeliku valikut ja teatud täpsust töös.
Pihusteid saab ka ise pesta, eemaldades need mootorist. Selleks on spetsiaalne pihusti ja puhastuspaigaldis erineb ülalkirjeldatust.
Injektorit saab nii oma kätega pesta ja päris tõhusalt, kuid see on pikem ja keerulisem protsess.
Pihustite isepuhastumine, video:
Puhastusdüüsid ultrahelivannides
Ultrahelivann pihustite puhastamiseks on üsna kallis varustus, seda kasutatakse ainult teenindusjaamades.
Pihustid tuleb mootorist eemaldada ja asetada sellisesse vanni. Seal neid puhastatakse kavitatsiooniefekti kasutades. Puhastusprotsess ise on mitmeetapiline. Pärast esimest etappi kontrollitakse lõike kvaliteeti ja tootlikkuse taset spetsiaalsel stendil.
Seejärel järgneb uus pesu, millele järgneb uus kontroll ja nii edasi kuni soovitud tulemuse saavutamiseni. Pihustite edasiseks tööks valmisoleku üks kriteeriume on nende jõudluse väike erinevus. See ei tohiks olla suurem kui üks kuni kolm protsenti.
Pärast ultrahelivannis pesemise edukat lõpetamist tuleb vajadusel tihendusfiltrid ja -rõngad välja vahetada.
Nagu kõigil protsessidel, on ultrahelipihusti puhastamisel oma plussid ja miinused.
Selle pihusti puhastamise meetodi üks peamisi eeliseid on võime eemaldada väga tugevaid saasteaineid. Kui vedelloputus lihtsalt ei aita, saab ultraheliloputus selle töö ära teha.
Kuid ka see meetod pole kaugeltki kõikvõimas. Juhtub, et pihusteid pole võimalik pesta. Eriti sageli juhtub seda siis, kui kütusepaaki satub vett või autot pole pikka aega kasutatud. Sel juhul pakub teenindusjaam, et kontrollida pihustid alusel, et teha kindlaks, kas neid saab veel kasutada või tuleks need välja vahetada.
Arvamused pihustite ultraheli puhastamise kohta on sageli negatiivsed. Sellel on põhjused, kui teenindusjaama töötajad määrasid valesti pihusti puhastamise meetodi. Võib juhtuda, et üsna kaua aega tagasi ultrahelivannis toodetud auto pihustite pesemine võib olla tõhus.
Samal ajal võib sellise tugeva aine kasutamine suhteliselt uutel toodetel kaasa tuua katastroofilisi tulemusi. Pihustid võivad lihtsalt laiali laguneda.
Pihustite ultrahelipuhastuse kvaliteet sõltub paljudest teguritest. Selline on seadmete valik, mida kaasaegsem see on, seda parem. See on ka vedeliku valik, millega ultrahelivannid täidetakse.
Aga põhiline jääb ikkagi alles inimfaktor. Tankla töötajate kvalifikatsioon ja kohusetundlik töö määravad pihusti ultrahelipuhastuse kvaliteedi.
Pihustite õigel tasemel ja kvaliteetse loputamise väljaselgitamine pole probleemi tehnilise külje puhul nii keeruline. Paigaldamise materjalide valik, paigalduse enda kokkupanek ja selle kasutamine tavaliselt küsimusi ei tekita. Need on üsna lihtsad, eriti neile, kes teavad, kuidas kasutada tavalisi juhikomplekti kuuluvaid tööriistu.
Kui pihustit on vaja puhastada, peate otsustama ka selle meetodi üle. Kogenud eksperdid soovitavad kasutada vedelikku ( keemiline) puhastamine, kui mootori töös pole eriti keerulisi probleeme. See tähendab, et tühikäigul pole tõrkeid, saastatuse tase pole nii suur.
Loputusvedelik saab hõlpsasti toime väiksema saastumisega ja on kasulik ka mootorile, eemaldades klappidelt süsinikujäägid. Üldiselt võib vedelloputust pidada pigem ennetavaks meetmeks kui tõhusaks puhastamiseks. Pealegi saab sellise puhastamise tulemusi määrata ainult kaudsete märkide järgi.
Kui auto probleemid on üsna keerulised, saastetase kõrge, mootor töötab väga halvasti – tuleb alustada diagnostikast. Tõenäoliselt ei räägi me siin pihusti enda puhastamisest.
Tankla spetsialistid peavad kontrollima kõiki süsteeme, välja selgitama rikete põhjused ja otsustama nende kõrvaldamise meetodid, mille hulgas võib soovitada pihusti ultraheli- või keemilist puhastamist.
Paljud algajad autoomanikud imestavad sageli sissepritsemootorite pihustite puhastamise üle. Küsimus on selles, kas neid on võimalik ise puhastada või tuleb pöörduda teenindusjaama spetsialistide poole. Samuti on paljud huvitatud sellisest protseduurist nagu ilma seda mootorist eemaldamata. Proovime seda probleemi mõista.
Määrdunud pihustite kasutamine
Kui elemendid on ummistunud, annab seda tunda auto mootori erivõimsuse vähenemine. Siis toimub kiirenduse hetkel detonatsioon. Määrdunud pihustite sümptomid on eriti tugevad tühikäigu kiirus. Mootori töö muutub ebastabiilseks, jõuallika käivitus halveneb ja kütusekulu suureneb. Heitgaas muutub mürgisemaks. Pihustite tööd on kõige parem diagnoosida teenindusjaamas.
Kui spetsialistide diagnostika näitab, et peamine põhjus on pihustid, tuleb need pesta. Kui elemendid puhastamiseks eemaldatakse, on valikud. Aga pihusteid on võimalik pesta ka ilma neid mootorist eemaldamata. Neile, kes seda ise teevad, on parem valida teine võimalus. Loomulikult, kui võtate mootori lahti ja eemaldate osad, hõlbustab nende puhastamise protsess oluliselt. Kuid see pole alati mugav.
Diisli pihustid
Sellises mootoris töötavad pihustid kõrgemal rõhul ja kõrgemal temperatuuril. Need ummistuvad sagedamini. Kuid need puhastusmeetodid pole nende jaoks tõhusad. Siia ei sobi pihustite puhastamine ilma neid mootorist eemaldamata. Diiselmootori puhastamine ilma seda eemaldamata on lihtsalt ebaefektiivne. On vaja lahti võtta, eemaldada, diagnoosida stendidel.
Reostuse põhjused
Pihustite loputamine on toiming, mida iga mootor vajab.
Varem või hiljem kõigi ja isegi kõige omanikud kallid autod sa pead selle läbi elama. Teades peamisi saasteallikaid, saate nii palju kui võimalik edasi lükata hetke, mil probleemi saab lahendada ainult pesemisega. Pihustite ummistuste peamine põhjus on madala kvaliteediga kütus, milles on palju raskeid elemente. Need lahustuvad kütuses ja läbivad kergesti mis tahes filtreid. Kui mootor seisab, asetuvad kõik need elemendid pihustitele. Ja kopsud aurustuvad kohe ära.
Injektorite puhastamise meetodid
Täna on neid kaks tõhusad meetodid elementide puhastamiseks. Kõige tõhusama valimiseks peate uurima mõlemat võimalust. Niisiis on pihustite pesemine spetsiaalsetel alustel populaarne.
Sel eesmärgil kasutatakse spetsiaalseid puhastusvedelikke. See meetod on üsna tõhus. Aga kui puhastada vanu ja väga määrdunud pihusteid, siis see ei anna tulemusi. Statiiv puhastab tõhusalt keraamilisi mehhanisme. Kasutatakse ka töötlemist vedelikega. Sel juhul on võimalik pihustid pesta ilma neid mootorist eemaldamata või eemaldamisega. Kuid see pole veel kõik. Allpool käsitleme teist, mitte vähem populaarset meetodit.
Puhastusmeetod lisanditega
Seda peetakse kõige lihtsamaks. Niisiis, peate lihtsalt lisama gaasipaaki spetsiaalse pesuaine omadustega lisandi.
Neid vedelikke toodavad kõik endast lugupidavad autokosmeetika tootjad. Kui ülesandeks on kogu mootori toitesüsteemi puhastamine, peate ostma pihusti puhastusvedeliku. Üks 0,5-liitrine pudel on täidetud 50 liitri kütusega. Nii pestakse mitte ainult pihustid ilma neid mootorist eemaldamata, vaid ka kõik toitesüsteemi elemendid. See hõlmab kütusepaaki, rõhureguleerimissüsteemi, kütusepumpa ja pihustid. Selle valiku valimisel tasub arvestada, et meetod on seotud teatud riskidega. Kogu mustus, setted ja muud ained, mis on paagist ja kütusetorust lisandite abil välja pestud, võivad rõhuregulaatori klapi veelgi ummistada.
Seetõttu võib selline ravi olla soovitatav ainult ennetusmeetmete korral. See ei ole kõige tõhusam viis pihustite loputamiseks ilma neid mootorist eemaldamata. Selle läbiviijate ülevaated on pigem negatiivsed. Teine võimalus on loputamine spetsiaalsete loputusvedeliku etteandesüsteemide abil. Protsess viiakse läbi töötava mootoriga ja see töötab pesuaine lahustiga. Seda meetodit võib pidada üsna tõhusaks. Enamikul juhtudel hinnatakse tulemust positiivseks.
Puhastamine eemaldamata: ettevalmistamine
Enamik autohuvilisi proovib loputusvedelikku paaki valada - see on viga ja seda pole vaja teha. Protsessi käigus tuleb ühendus lahti ühendada ühine süsteem toitumine. Oluline on meeles pidada, et kütusetorus on rõhk. See isepesu hõlmab ka voolikute lahtivõtmist. Seetõttu peate töötama nii hoolikalt kui võimalik.
Järgmisena peate ette valmistama ajutise mootori toitesüsteemi. Selleks sobib plastpudel. Sellesse valatakse eelnevalt ettevalmistatud puhastusvahend. 2,5-liitrise töömahuga mootori puhul tuleks täita 1 liiter ainet. Võite kasutada vedelikku kiirusega 100 g. 0,5 liitri mootori mahu kohta. Järgmisena lisatakse pudelisse ka veidi kütust. Täitke pool puhastusvahendist. Seejärel pannakse pudeli kaelale voolik ja pingutatakse klambriga. Toru tuleb lõigata eraldi, eelnevalt ettevalmistatud kütusepumbaks.
Puhastusprotsess
Järgmine start ja soojendus jõuseade. Samuti peate eemaldama peamise kütusepumba kaitsme. Vaja on mitu käivitamist. See vähendab survet kütusesüsteemis. Pihustitele kütust tarniv voolik eemaldatakse ja selle asemele paigaldatakse äsja kokkupandud konstruktsioon. Samuti demonteerivad nad selle "tagastuskohast" (see on "ummistunud"). Seejärel lülitage sisse eraldi kütusepump ja kontrollige kõigi ühenduste tihedust. Kui kõik on korras, võite jätkata protsessi põhiosaga. Käivitage mootor ja laske sellel umbes 5 minutit töötada. Pärast seda peaks ta mõne minuti "puhkama". Selle aja jooksul immutab puhasti kõik sadestused ära. Seejärel käivitub mootor uuesti. Seekord on tal lubatud töötada umbes 30 minutit.
Sellest ajast piisab, et kõik saasteained läbi põleksid. Mootor peaks töötama tühikäigul kogu poole tunni jooksul. Mõnikord saate kiirust tõsta 2,5 tuhandeni. Pärast protsessi lõppu süsteem katkestatakse ja standardne toitesüsteem ühendatakse. Nüüd saate mootori käivitada ja jätta 10 minutiks seisma. Selle aja jooksul põleb järelejäänud puhastusvahend läbi. Samal ajal saate kontrollida kõigi ühenduste tihedust. Järgmisena lülitage mootor välja ja paigaldage uued süüteküünlad. Lähtestage elektroonilise juhtseadme vead, kui neid on. Lisaks saate läbi viia diagnostika ja veenduda, et toiteplokk töötab ootuspäraselt. Kas isetegemise pihusti puhastamine on tõhus? Jah, üsna tõhus. Pealegi annab see tulemusi Venemaa tegelikkuses, kui seda tuleb teha iga 20 tuhande km järel.
Traditsioonilised meetodid
Te ei tohiks peatuda ainult nendel meetoditel. Mõnele autoomanikule meeldib lisandite tööviis. Teised ütlevad, et valavad paaki veidi petrooleumi ega ole sellistest probleemidest teadlikud. Teised jälle ütlevad, et lisandite kasutamine on loterii ja mitte pihustite pesemine ilma neid mootorist eemaldamata. Kogenud autoomanike nõuanded kinnitavad, et kõige tõhusam meetod on pudeli ja eraldi kütusepumbaga puhastamine.
