Olukord, kui auto keeldub käivitumast või seiskub kohe pärast käivitamist, on üks ebameeldivamaid üllatusi autoomaniku elus. Mis võiks olla selliste probleemide põhjuseks? Renault Sandero Stepwayst ja selle parandamisest räägime teile meie tänases artiklis.
Starter ei tööta
Avatud vooluahel toiteallikas. Elektrikatkestuse põhjuseks võib olla halb kontakt aku klemmidel või starterist juhtseadmesse mineva juhtmestiku kahjustus. Klemmide pingutamine ja kahjustatud juhtmestiku asendamine kõrvaldab probleemi täielikult.
Aku pinge puudumine
Nõrk laeng aku saab hõlpsasti kindlaks teha näidikute tulede hämardamise järgi mootori käivitamisel. Kui aku on täielikult tühjenenud, ei sütti seadmed üldse. Sel juhul piisab aku vahetamisest, vana laadimisest teisest autost või ühendamisest spetsiaalsega laadija. Kauplustest leiab ka kaasaskantavaid käivitusseadmed kes kodust kaugel appi tulevad.
Starterit ei pruugita elektriga varustada isegi pärast ühe kaitsme läbipõlemist. Need on väga odavad, kuid võivad ahela lühise tõttu läbi põleda. Kui uus kaitse uuesti üles ütleb, võtke ühendust professionaalse autoelektrikuga.
Starteri rike
Kui starteri toiteallikaga on kõik korras, aga see ei reageeri võtme keeramisele, võib põhjuseks olla mehhanismi enda rike. Vajab puhastamist, remonti või väljavahetamist.
Mehaaniline mootori rike
See on võib-olla kõige negatiivsem stsenaarium. Sel juhul starter ei tööta lihtsalt sellepärast, et see ei suuda pöörata väntvõll. Lihtne lahendus siin, ei, mootor tuleb parandada või asendada töökorras olevaga, kuid kõigepealt peate igal juhul tegema põhjaliku diagnoosi.
Kütusevarustus puudub
Ükskõik kui triviaalselt see ka ei kõlaks, tuleks esimese asjana kontrollida, kas bensiinipaak on tühjaks saanud. Kütusetaseme andur võib katki minna ja kuvada armatuurlaual valeteavet. See on aga üsna harv juhus.
Kütusepumbal puudub toide
Nagu starteri puhul, tuleb ka sobivat kaitsme ja juhtmestikku kontrollida.
Kütusepumba rike
Sandero Stepway kütusepump võib erinevatel põhjustel ebaõnnestuda. Näiteks madala kvaliteediga bensiini või ülekuumenemise tõttu tühja paagiga töötamisel. Probleem lahendatakse pumba mootori või kogu komplekti väljavahetamisega.
Kütusetoru kahjustus
Sõites maastikul või lihtsalt kividega kehval pinnal on oht kütusetoru kahjustada. Sel juhul voolab bensiin maapinnale ega jõua mootorini. Kahjustatud ala parandamine viib masina uuesti kasutusse.
Kütusepihusti rike
Kuna on ebatõenäoline, et kõik pihustid korraga üles ütlevad, on probleem suure tõenäosusega mootori juhtseadmes. See tuleb välja vahetada või parandada.
Süüteküünal
Süüteküünlad ei pruugi käivitamiseks piisavalt sädet tekitada; süüteküünalde puhastamine või asendamine võib probleemi lahendada.
Süütepooli rike
Lisaks mooduli enda rikkele on põhjus sageli peidetud halvas kontaktis pistikuga. Lahenduseks on kontaktide puhastamine või mähise vahetamine.
Probleem anduritega
Paljud andurid, mis saadavad teavet mootori juhtseadmele, ei tööta mõnikord õigesti. Selleks on vaja spetsiaalsete diagnostikaseadmetega pädevat spetsialisti.
Muud levinud põhjused
Väljalasketoru on ummistunud. Kui hävinud katalüsaator ummistub väljalasketoru, ei ole heitgaasidel kuhugi põgeneda ja auto ei käivitu. Sellises olukorras eemaldatakse katalüsaator väljalaskesüsteemist ja mootor seadistatakse ümber ilma selleta töötama või paigaldatakse uus.
Kompressiooni rike. Kompressioon mootoris sisepõlemine on tema võime toetada töörõhk põlemiskambris. Parameetrit mõõdetakse spetsiaalse seadmega. Kompressiooniprobleemide olemasolu näitab ebastabiilne tühikäigu kiirus, suurenenud bensiini ja õli tarbimine, sinine heitgaasisuits.
Probleemid immobilisaatoriga. Tühja aku süütevõtmes ei võimalda mootorit käivitada, nagu ka võtme sees oleva kiibi talitlushäire. Versiooni kontrollimiseks võite kasutada varuvõtit.
.
Küsib: Mozart Valeri.
Küsimuse olemus: Renault Logan käivitub külmalt, kuid kuumalt ei käivitu.
Ostsin Logani endiselt omanikult, auto "faasist 1". Läbisõit on väike, kuid viimasel ajal on ilmnenud defekt: “külmalt” käivitades kõik töötab, kuid “kuumalt” käivitades mootor ei käivitu. Selgub, et tuleb oodata 5-6 minutit, kuni mootor maha jahtub. Starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu. Seda ei juhtunud varem.
Siiski, miks mu Renault Logan ei käivitu nii, nagu peaks?
Peamised põhjused
Küsimuses märgitud defekti põhjus võib olla üks - vigane DTOZh andur. See andur ise tuleb välja vahetada, kuid enne saate teha ühe testi.
Jahutusvedeliku temperatuuri andur
Järgmised kaks vahekaarti muudavad sisu allpool.
Oman Renault Megane 2, enne seda olid Citroenid ja Peugeot’d. Töötan teenindusalal edasimüüja, nii et ma tean auto ehitust seest ja väljast. Nõu saamiseks võite alati minuga ühendust võtta.
Seega simuleerime probleemset olukorda:
- Käivitame "külmalt" ja soojendame mootorit;
- Peate mootori käivitamise lõpetama. Pole vaja oodata 5 minutit;
- Kui mootorit ei saa käivitada, avage kapott ja lülitage DTOZh andur välja. Proovime kohe alustada.
Järeldused: kui 3. sammus mootor uuesti käivitub, on põhjuseks vigane andur. Täiendavad kommentaarid pole vajalikud.
Teine tõenäoline põhjus
Ühendus, mis põhjustab probleeme
Pistik tuleb lahti ühendada, kui süüde on välja lülitatud.Ärge unustage kõike uuesti kokku panna, nagu see oli.
Pistiku R212 liin B8 on ühendatud süütelülitiga. Kui see puruneb, töötab starter, kuid mootori käivitamine on blokeeritud.
Vaatame põhjuseid, miks Renault Logan külmaga ei käivitu. Nad näevad banaalsed välja:
- Aku on külmunud või tühjenenud;
- Vesi on paaki sisenenud;
- kütusepump on vigane;
- Jne.
Kuid on veel üks põhjus, mis on iseloomulik ainult Logani perekonnale.
ECU programmi viga Euro-3 mootoril
Kui mootor vastab Euro-3 standarditele, võib ECU kontrolleril olla vaja püsivara välja vahetada. Korra kutsuti tagasi, kuid mitte kõik ei vastanud Reno palvele.
Ainuke "õnnekiri" Renolt
Tagasikutsumisele kuuluvaid Logani sedaane toodeti alates 2007. aasta detsembrist täpselt enne ümberkujundamist. Me räägime üleminekust "faasile 2" (Euro-4 standarditele).
Renault Logan ei käivitu? Kontrollime DTOZh andurit ise - näide videost
Viimasel ajal on autodele seatud üha rohkem keskkonna- ja ohutusnõudeid. Selle tulemusena suureneb paigaldatud andurite ja seadmete arv. Aja jooksul põhjustab see suure hulga rikkeid. Näiteks mõne aja pärast võib Renault Loganil olla probleeme käivitamisega. Sel juhul võite proovida võtta ühendust teeninduskeskusega või kasutada probleemi ise lahendamiseks peamisi sümptomeid.
Püüame selles artiklis üksikasjalikumalt vaadelda levinud probleeme ja peamisi viise nende kõrvaldamiseks. Peaaegu kõik need on seotud sellega, et Renault Loganit on külmaga raske käivitada.
Kui Renault Logani mootor ei käivitu, starter pöörleb, kuid auto seiskub pidevalt, on talitlushäiretel mitu peamist põhjust:
- Kütuseregulaatori rike
- Pistikud ei tekita sädet, probleem mähistega
- Ajastusmärkide vale paigaldamine, süütefaaside desünkroniseerimine
- Õhusegu tarnimise eest vastutava drosselklapi talitlushäire
- Immobilisaatori rike, side katkemine kiibiga
- Ummistunud kütusepihustid, kütuse pihustamise kvaliteedi halvenemine
- Kütusefilter määrdunud
Diagnostika
Probleemi tõrkeotsinguks peate esmalt täpselt kindlaks määrama, millisel süsteemi tasemel rike ilmnes. See nõuab komponentide diagnostikat, mille käigus tuleks arvesse võtta mõningaid funktsioone:
- Kui rõhuregulaator ebaõnnestub, peate selle komponendi viivitamatult asendama uuega. Selleks tuleb esmalt lahti ühendada kütuse tagastusvoolik ja seejärel süüde sisse lülitada. Kui voolikust hakkab kütust voolama, näitab see regulaatori riket. Kui see probleem juhtus sõidu ajal, maanteel, siis peate toru millegagi kinnitama või ühendama, et saaksite lähimasse teenindusjaama
- Kui säde kaob, võib see põhjustada ka tõsiseid katkestusi mootori töös. Sel juhul peate kasutama spetsiaalset süüteküünla võtit, millega keerate kõik küünlad lahti. On vaja hoolikalt kontrollida kõrgepingejuhtmete elektroode ja otsi. Kui on süsiniku ladestumise jälgi, on need tõenäoliselt vigased. Kiireks kontrolliks võid paluda abilisel mõneks sekundiks süütevõtit keerata, et starter veidi keeraks, aga mootor kinni ei hakkaks. Praegu on tüütu ühendada süüteküünal kõrgepingejuhtmega ja jälgida sädeme tekkimist. Kui see puudub, võite minna remondikohta, kuid peaksite teostama seadme täpse diagnoosi ja asendama selle niipea kui võimalik. Oluline on meeles pidada, et kõrgepingejuhtmed kujutavad endast suurt ohtu ning diagnostika ja nendega töötamine tuleks läbi viia äärmise ettevaatusega.
- Gaasi jaotusmehhanismi valesti seadistatud ajastusmärgid toovad kaasa asjaolu, et mootor hakkab töötama tõsiste katkestuste ja kiiruse suurenemisega. Sellega kaasnevad ka väljalaskekollektorist kostuvad tugevad hüppavad helid. Rikke saab kõrvaldada ainult spetsiaalse varustusega. Hammasrihma faase ei ole soovitatav proovida ise reguleerida, kui teel tekib rike, seda peaksid tegema ainult teenindusjaama spetsialistid.
- Drosselklapi vale reguleerimise või saastumise saab tuvastada mitmel viisil. Kõige tõhusam on õhutoru lahti ühendamine ja siibri seisukorra ülevaatamine, otsides korpuse seintelt defekte ja kulumisjälgi.
- Kui Renault Logan ei käivitu või seiskub kohe pärast käivitamist, peate vaatama immobilisaatori tule indikaatorit, mis asub armatuurlaual. Põhjuseks võib olla side katkemine kiibiga. Sellisel juhul võib võti vajada ümberprogrammeerimist, nii et pikkade vahemaade läbimisel on alati parem, kui teil on auto käivitamiseks kaasas töötav duplikaat.
Autotööstuse veebifoorumites on ühele kõige populaarsemale küsimusele palju vastuseid. Muidugi, ilma et oleks võimalik diagnoosi panna või vähemalt visuaalne kontroll auto puhul on sageli võimatu probleemi põhjani jõuda ja selle põhjust tuvastada. Rikked, mille tõttu Renault ei pruugi käivituda, võib olenevalt sümptomitest jagada mitmesse kategooriasse:
Starter ei pöörle:
Aku ei tooda piisavalt pinget
Tavaliselt saab sellest aru, kui näidikupaneel läheb käivituskatse ajal pimedaks või siis, kui kõik auto näidikud ei saa üldse toidet. Lahendatud aku vahetamise või laadimisega;
Starteri toiteahel on avatud
On juhtumeid, kui juhtseadme ja starteri juhtmestik on kahjustatud või starteri solenoidrelee klemmidel on halb kontakt. Probleemi lahendamiseks on vajalik juhtmestiku remont või klemmide puhastamine/pingutamine;
Starter vigane
Kui olete veendunud, et starteri toide on normaalne, võite jõuda järeldusele, et starter ise on katki. Sel juhul on vajalik starteri remont või kapitaalremont (puhastamine/määrimine);
Võimalik, et starter ei saa toidet. Selle põhjuseks võib olla midagi nii lihtsat nagu läbipõlenud kaitsme või tõsine rike. elektrooniline süsteem auto. Kui kaitsmel pole sellega midagi pistmist, on parem võtta ühendust kvalifitseeritud teenindusega;
Mootor kinni kiilunud
Kõige kurvem võimalikud variandid kui starter ei pöörle lihtsalt seetõttu, et see ei saa mootori mehaanilise rikke tõttu väntvõlli pöörata. Tavaliselt lahendatakse kapitaalremont või mootori (või silindripea) vahetamine;
Kütusevarustus puudub:
Kütusepaak on otsa saanud
Kui kütusetaseme andur ebaõnnestub, võib see juhti eksitada, näidates piisavat kütusetaset, kui kütust tegelikult pole.
Lahendatud tankimisega;
Kahjustatud kütusevoolik
See juhtub eriti pärast maastikusõitu. Kütusetoru võib olla rebenenud või katki. Sel juhul voolab kütus välja pihustiteni jõudmata. Lahendatud kahjustatud osa asendamise või parandamisega;
Ei tööta kütusepihustid (bensiinimootoritele)
Tavaliselt juhtploki pihustite toite puudumise tõttu, kuna on peaaegu võimatu, et kõik kütusepihustid korraga rikki lähevad. Võib nõuda mootori juhtseadme ("aju") parandamist või väljavahetamist;
Kütusepumbale ei tule voolu(bensiinimootoritele)
Nagu ka starteri voolupuuduse korral, saab selle lahendada kaitsme väljavahetamisega. Vastasel juhul on vajalik kvalifitseeritud diagnostika skanneriga;
Kütusepump on vigane(bensiinimootoritele)
Ei mingit sädet:
Süütemoodul (pool) ei tööta
Süüteküünlad vajavad väljavahetamist (puhastamist)
Ühe mootori või mootori juhtseadme õige töö eest vastutava anduri rike
Elektrilised andurid, mis edastavad parameetreid mootori juhtplokile, võivad otseselt mõjutada auto käivitamist, nimelt blokeerivad käivitamise katsel sädeme või kütusevarustuse. Probleem nõuab õiget diagnoosi skanneriga;
Probleemid mootori sisselaske- või väljalaskesüsteemides:
Probleemid sisselasketoruga
Kulunud tihendite tõttu sisselaskekollektor või gaasihoob, samuti selliste komponentide üldine saastumine nagu: drosselklapp, regulaator tühikäik, gaasi retsirkulatsiooni ventiil jne. - mootori käivitamine võib olla keeruline või võimatu. Seda saab lahendada loetletud osade puhastamisega ja vajalike tihendite asendamisega uutega, pärast mida võib osutuda vajalikuks ECU adaptiivsed seadistused skanneri abil lähtestada;
Katalüsaator ummistunud
Kui katalüsaator on kokku kukkunud ja väljalasketoru ummistanud, ei pruugi mootor käivituda, sest... heitgaasidel pole kuhugi põgeneda. Sel juhul eemaldatakse katalüsaator heitgaasisüsteemist ja asendatakse uuega (mis on väga kallis) või mootori juhtplokk voolitakse uuesti, et see töötaks ilma katalüsaatorita;
Tere õhtust. Renault Sandrera 2010 lakkas ootamatult käivitumast. Läbisõit 56 tuhat.Probleem juhtus siis, kui naine läks lastele Jaroslavli oblasti datšasse järgi. Mu naine jõudis Moskvast suvilasse normaalselt. Reisi aeg oli 7 tundi. Järgmisel päeval valmistus mu naine Moskvasse tagasi sõitma, kuid auto ei käivitunud. Paigaldasime teise aku ja see läks käima. Pärast töötava auto aku eemaldamist jäi see seisma. Laenasime naabrilt aku ja läksime Moskvasse. Reisi aeg oli 4 tundi. Auto on saabunud. Küsimus on selles, mis võib viga olla? Vana aku? Generaator? Kas Sandersi akut on võimalik mootori töötamise ajal eemaldada?
1 vastus
Tere päevast.
Väga ebasoovitav on aku eemaldamine auto sõidu ajal (erandiks on autod millel pole elektroonikat, nt kopikas vanad moskvalased) elektrisüsteemis tekivad hüpped ja mõni andur võib läbi põleda, parem on see süüdata. juhtmetega.
Kui ma õigesti aru saan, siis starter ei käivitu, keerab halvasti või ei keera üldse.
Põhjus, miks auto ei käivitunud, oli aku tühi.
Kuid sellel on kaks põhjust, miks see suri: kas aku on muutunud kasutuskõlbmatuks või see ei lae.
Kui auto sõidab, süttib armatuurlaual "aku" hoiatustuli, mis annab märku, et laadimist pole?
esiteks autole paigaldatud akuga mõõda pinge klemmidest, see peaks olema 12,5 - 12,8 volti, siis käivita auto ja mõõda ka pinge klemmidelt, peaks tõusma umbes 13,8-ni -14,5 volti (lülitage gaas sisse, pinge peaks veidi tõusma) see näitab, et generaator töötab. lülitage sisse ka kõik elektritarbijad nii palju kui võimalik; klemmide pinge ei tohiks olla madalam kui 12,8 volti.
Kui generaator töötab, siis on süüdi aku.
