Hot rod vene autodelt. Hot at Heart: viis uskumatut kuuma rodi. Hot rodid ja kohandamine

Hot Roddingi kultuur jõuab tasapisi Venemaale. Juba praegu võib leida projekte, mis võivad stiililt ja vaimult võistelda Ameerika autohuviliste töödega. LuckyDog13 on üks väheseid Venemaa hot rode, mis ei jää kvaliteedilt alla välisprojektidele.

Venemaal võib leida vaid üksikuid mudeleid, mille kered sobivad suurepäraselt klassikalise hot rodi rolli ja Moskvich 401 on üks neist. Irkutskist pärit Jevgeni, kes hobi korras tegeleb kanooniliselt korrektsete hot rodide loomisega, ostis oma idee järgi vana Moskvich 401 kere ja asus seda Jassi töökojas modifitseerima.

Väärib märkimist, et kinkijaks oli täiesti töökorras auto, mitte pooleldi mädanenud metallkest, nagu sageli ebatavaliste projektide annetajate puhul juhtub. «Kord linnas nägin sõitmas Moskvich 401 ja rääkisin omanikuga, aga tookord ei tahtnud omanik seda müüa. Jätsin talle igaks juhuks oma telefoninumbri ja alles aasta hiljem helistas mulle see mees, kes otsustas autost lahku minna.»- jagab projekti autor.

Kõige olulisem aspekt valimisel baasauto Evgeniy jaoks oli see keha terviklikkus ja dokumentide kättesaadavus. Nagu selgus, osutus kere oma hinna ja vanuse kohta üsna elavaks ning dokumendid olid täiesti korras. Nagu aru saate, oleks olnud patt sellest võimalusest keelduda. Nii sai 2006. aastal juhuslikult Jevgeniist 1955. aastal toodetud 401. Moskvichi omanik, mis osteti vaid 12 000 rubla eest!

Esimesed tööd projektiga algasid 2010. aasta sügisel. Esialgu plaaniti 143 kere Toyota Crownist ehitada raami ja vedrustuse baasil hot rod ning paigaldada ka 4,3-liitrine. Jaapani mootor V8 3UZ-FE. Kuid teatud raskuste, sealhulgas rahaliste raskuste tõttu külmutati projekt 2011. aastal.

Poolteist aastat hiljem jätkati auto arengut, kuid uue disainiga. Päästeti vaid valmis kabiin ja kõik muud osad: rattad, mootor, käigukast ja muud varuosad müüdi maha. Olles üksikasjalikult uurinud ja kogunud kogu vajaliku teabe, jõudsime varuosade ostmise ja projekti edasise elluviimiseni. Kuna eesmärgiks oli luua tõeline kõikide kaanonite järgi ehitatud hot rod, oli töömaht suur.

Seeriaauto šassii kasutamisest otsustati loobuda, selle asemel tootis Evgeniy uue šassii, mis vastaks täielikult auto kontseptsiooni uuele välimusele.

Retroauto kere sattus noa alla. Selle kabiini vähendati 30 cm, katust langetati 5 cm ja kere ise muudeti suitsiidiustega (vastu sõidusuunda avanevate) kupeedeks. Suur osa algsest keremetallist jäeti alles, samas kui Jass ehitas tagaosa ümber klaaskiust.

Auto vedrustus kujundati ja loodi nullist. Selleks valmistas kõik komponendid töökojas Jevgeniy ise.

Nagu jõuseade Jevgeniy otsustas kasutada karburaatori mootor Chevy Small Block V8 5,7-liitrine 400 hj, mida siis muudeti. Koos mootoriga tugevdatud Chevy TCI käigukast, esituli ja taga-sild 2-tonnisest Jaapani veoautost.

Nagu kvaliteetsele hot rodile kohane, sai palju tähelepanu pööratud välimus projekt. Lisaks paljastatud kroomitud Chevy Small Block V8 5.7-le sisaldab LuckyDog13 projekt rohkelt kroomitud detaile, mis tugevdavad "Ameerika metalli" vaimu. Ratta kettad olid valmistatud poolikute Sander Engineeringi rataste baasil, läbimõõduga 15 tolli, ja kroomiti eritellimusel.

Seejärel omandas hot rod täpselt sama pildi, mis oli peidus projekti autori peas. “Protsessi käigus oleksin muidugi mõnda elementi muutnud, teisiti teinud, aga mis tehtud, see tehtud. Kui teete selle uuesti, saate ajatu projektiga. Ja neid on palju"- Evgeniy aktsiad.

Inimesed reageerivad Evgeniy projektile "LuckyDog13" erinevalt. Paljud inimesed imetlevad hot rodi, kuid on ka neid, kellele see ei meeldi, kuid neid pole palju. "Palju "meeldimisi" tõsistelt "kuttidelt", kes siin elus juba millestki aru saavad, üllatab, rõõmustab, kõik on nagu tavaliselt."- ütleb projekti autor.

Kahjuks kasutatakse autot harva sihtotstarbeliselt ja enamasti toimib see näituseautona. Siiski peate tõsiselt minema askeesi, et valida igaks päevaks autoks hot rod. “Linnas sõidan ainult sooja päikesepaistelise ilmaga, umbes 30 minutit või veidi üle tunni. Kui see on pikem, väsid fooris peatudes liigsest tähelepanust, mürast ja heitgaaside lõhnast.- Evgeniy aktsiad.

Kui imetlete Jevgeni ja tema töökoja tööd

Kodumaine hot rodding areneb äärmiselt aeglaselt. See suund pole veel eriti populaarne. Pealegi on sellise auto põhistiil Nõukogude veoauto (enamasti ZIL-157) kabiin, mis on paigaldatud mõnelt sõiduauto doonorilt viimistletud või ümberehitatud raamile.

Ja siin on üks esimesi selliseid seadmeid meie riigis - ZIL-157 Mad Cabin 2003 häälestusstuudiost Retro Style.

90 mm langetatud katusega ZIL-157 kabiin paigaldati UAZ-i raamile, mille külge keevitati ette Volga varred - see hõlbustas Volgalt topeltõõtshoova vedrustuse korraldamist. Tagaosas kasutati GAZ-3110 telge, kuid mitte vedrudel - algsel konstruktsioonil vedrude, piki- ja diagonaalhoobadega. Mootoriks valiti 5,5-liitrine ZMZ-41 V8 võimsusega 140 hobujõudu, nihutatuna teljevahe sees. Käigukast on "neljakäiguline" GAZ-24. On uudishimulik, et tänu sellele "keskmootori" paigutusele ei vajanud rool võimsusvõimendit - esirattad olid nii koormatud. Muude huvitavate nüansside hulgas - kütusepaak salongi all, mille all on tunnel kardaan. Ehituse lõppedes asus Mad Cabin mitme tuhande kilomeetri pikkusele jooksule, mille käigus tõestas, et kontseptsioon on üsna elujõuline.

Selle ZILKi tulekuga tekkis inimestes huvi kodumaistest autodest loodud sarnaste konstruktsioonide vastu.

Järgmine auto ZIL-157 Iron Head firmalt Trumpcars

Muidugi ei saa need autod kiiruse poolest võrrelda oma Ameerika kolleegidega, sest nende mootorid ületavad vaevu 100 hj, kuid nad näevad välja väga karismaatilised!

Populaarne on ka Moskvich 400 mudeli käsitöö.

Jätkub.

Auto omanik kirjutab: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Projekti elluviimine 2011-2014.

Sarnase ideega osteti see 2006. aastal. Idee on luua klassikaline Ameerika stiilis hot rod. 2010. aasta sügisel algas töö projekti “esimese” versiooni kallal Jaapani V8 3uz-fe, 4,3-liitrise mootoriga ning 143. kere Crown raami ja vedrustuse baasil, 2011. aasta suvel seoses mõned rahalised, muud raskused ja arusaamine “tõelise hot rodi” ehitamise õigsusest külmutati, lammutati ja müüdi välja (blogis nr 9 käsitletakse seda teemat lähemalt). Päästeti vaid valmis kabiin. Pärast üksikasjalikku uurimist "kohandatud kultuuri" põhimõtete ehitamiseks hot rod, kogumine vajalikku teavet, arvutused, varuosade ostmine - jaanuarist 2012 jätkati uues, kõige “õigemas” versioonis.

SÕIDUKI KIRJELDUS: Moskvich 401, 54 tootmisaasta. Katuse tükeldamine (langetamine) 5 cm, salongi kere vähendamine 30 cm, kupee ümberkujundamine, uksed avanevad vastu sõidusuunda, aluse pikendamine, modifitseeritud Chevy Small Block V8 mootor 5,7 liitrit (400 hj), tugevdatud Chevy 2-tonnise Jaapani veoki TCI käigukast, esituli ja tagasild, vedrudel, “kohandatud šassii”, “kohandatud vedrustus”. Radiaatorivõre firmalt Ford 32.

MÕÕTMED:
- pikkus 420 cm,
- laius 175 cm,
- kõrgus 135 cm,
- vahekaugus 10 cm.
- hinnanguline kaal 900-1200 kg. Töö lõpetamisel kaalutakse.

Mootor: Chevy Small Block V8 5,7-liitrine, 350. (400 hj), :
- Alumiiniumradiaator koos Ford32-ga,
- Alumiiniumist filtri korpus,
- Edelbrocki karburaator,
- Sisselaskekollektor"edelbrock"
- peakatted ja karteri gaasifiltrid ning kroomitud Morosso pann,
- Algselt paigaldati Tyunya “brodixi” pead ja sepistamine.
- Paigaldatud "mars": kroomitud generaator, pump, konditsioneer, alumiiniumist rihmarattad,
- Harmoonilise võlli summuti
- kroomitud stardipersonal,
- Edelbrocki pump,
- soomustatud juhtmed "tänavatuli",
- 100 mm väljalasketoru, jagatud stingray,
- Süüde ja turustaja "MSD",
- Chevy TCI käigukast, tugevdatud, poolautomaatne kuni 600 hj, 4 käiku, klahv ja modifitseeritud Locar hüdrauliline käsipidur, alumiiniumist käigukasti jahutusradiaator.
Alumiiniumist Sander velgedel põhinevad kettad, kerged, keskosad valmistatud ja kroomitud eritellimusel, esiketaste laius 7 tolli, rehvid 15x185x75, Hancock, tagumised kettad laius 16 tolli, tagarehvid, drag semi-slicks, suurus 15 tolli 30x15,5, st . tagarehvi laius 390 mm.
- tugevdatud voolikud, silikoon, kroomitud filter, pidurikinnitused, kroomitud poldid, "vintage" andurid, kroomitud roolisammas, pedaalid, "vintage" välis- ja siseukse käepidemed, kroomitud peeglid, kroomitud "vintage" esitulede lambid, amortisaatori mootor, kroomitud rool siiber "so-kaal" jne. ja nii edasi…
Andmebaasi järgi

Mootor 5,7 (401 hj)
Auto on toodetud 1954. aastal ja ostetud 2006. aastal.

Teadjad autotööstuse ajalugu Nad teavad, et Nõukogude Venemaa populaarseim auto 1930. aastatel – GAZ-A – oli Ameerika Ford A litsentsitud koopia. Kuid kahjuks, kui USA-s oli mudeli A järglaseks Ford Model B, mis avas ajastu välismaal odavad autod kaheksasilindriliste mootoritega, siis NSV Liidus asendati GAZ-A GAZ-M1-ga, mis oli varustatud eelmise mudeli moderniseeritud neljasilindrilise mootoriga. Pärast II maailmasõda erisused autodisaini lähenemises ainult süvenesid, Ameerika tootjad jätkasid võimsuse konkurentsi, pakkudes üha mugavamaid ja võimsamaid mudeleid ning Nõukogude Liidus suunduti väikeautode loomisele.

Hot rodid ja kohandamine

Loomulikult kajastus see ideoloogiate lahknemine ka autotööstuse subkultuurides. Ameerikas hakkasid 1930. aastate lõpus ilmuma esimesed hot rodid - vananenud mudelite põhjal loodud raskeveokite autod ja kohandatud autod - tõsiselt muudetud seeriaautod. 1948. aastal ilmus USA-s ajakirja Hot Rod Magazine esimene number, millele järgnes 1953. aastal Rod & Customs. Aastate jooksul on nii hot rodding kui ka kohandamine levinud üle maailma ning lugematu arv inimesi ehitab, arutab ja kujundab oma unistuste autosid.

Venemaal ja endises Nõukogude Liidus hakkasid hot rod ja custom klubid ilmuma alles eelmise sajandi 90ndatel. Ja ühest küljest on kodumaistel autode modifitseerimise fännidel lihtsam: tänu Internetile on neil juurdepääs tohutule hulgale ülemere kolleegide põlvkondade kogunenud teabele. Kuid teisest küljest on postsovetliku rodingu ja kohandamise kool alles lapsekingades, enam kui 70 aastat välismaal toimunud arenguetapid jäid lihtsalt vahele ja nüüd tuleb need tasa teha.

Muidugi pole minevik optimeeritud, see on aksioom. Kuid siiski oleks uskumatult huvitav teada, kuidas reaalsus oleks muutunud, kui ajalugu oleks mingil hetkel minevikus teist teed läinud?

Sergei Sadovnikut eristab arvukatest "tugitooliteoreetikutest" tema inseneriharidus ja tehniline ettevalmistus. Tema isa oli 1970ndate lõpus - 1980ndate alguses aktiivne osaleja Odessa antiikautode klubis ja noorpõlves käis Sergei koos isaga igal aastal “väljakaevamistel” - otsides iidseid seadmeid NSV Liidu avarustest. Sellest eluperioodist pärineb ilmselt huvi klassikaliste autode ja üldse ajaloo vastu. Teisest küljest õnnestus tal juba varases lapsepõlves lehitseda hot rodidele ja kohandamisele pühendatud välismaiseid ajakirju ning sädelevad alahinnatud suure võimsusega koletised, nii erinevad tavalistest volgadest, pobedadest ja moskvalastest, vajusid igaveseks tema südamesse. Võib-olla sai just see Sergei kirjavahetus ülemerekommetega tema saatuses pöördepunktiks, mis viis Odessa inseneri lõpuks ideeni ehitada “nõukogude rotivarras”. Sergei enda sõnul tahtis ta mingil hetkel samasuguse laengu luua sportauto, nagu tema vanaisa oleks võinud ehitada alternatiivsel 1950. aastal tavalises kaubaveo ATP-s.

Peaasi on alus

Töö algas 2010. aasta veebruaris, kui Sergei ostis ZIL-157-lt kabiini ja GAZ-69-lt raami. Esialgu oli plaanis, et tulevane rotivarras saab kabiini GAZ-66-lt, kuid kahjuks ei õnnestunud Shishigast heas korras kabiini leida. Projekt sai nimeks Iron Head. Pärast jooniste ettevalmistamist ja kõigi vajalike mõõtmiste tegemist läks ZIL-kabiin kohe noa või õigemini veski alla. Pärast operatsiooni muutus kabiin 320 mm kitsamaks ja 360 mm madalamaks. Ka raam on läbinud muudatusi. Siis oli aeg kujundada vedrustus, rool ja sõlmede kokkupanek, siin leidis Sergei E.A klassikalist raamatut väga kasulikuks. Tšudakov “Auto arvutamine”, ilmus 1941. aastal.

Järgmise kahe aasta jooksul võib meistri elu kirjeldada järgmiselt: lõikamine, keevitamine, värvimine, varuosade ostmine või valmistamine, modifitseerimine, paigaldus, sobitamine ja veelkord lõikamine, keevitamine... Siis oli aeg lõplikuks sirgendamiseks ja salongi sirgendamine, selle tegi Sergei nimekaim – kohandaja hüüdnimega Shamann. Sel ajal pani Sergei ise kokku mootori jahutussüsteemi, kujundas elektriskeemi ja kujundas ümber vedrustuse vedrud – stenditestidel selgus, et see on liiga pehme.

Raudpea jõudis finišisse 2012. aasta suvel, viimased kaks kuud täitis Sergei pigem projektijuhi rolli: Ironi kallal töötas korraga seitse inimest. Kahjuks ei suutnud Sergei oma projekti täiuseni viia: mitmel põhjusel müüdi see Moskva ostjatele. Kord Venemaal soetas ta puidust kaubaruumi saba, täispumbatud vedrustuse (Sergei Sadovnik plaanis oma rotivarda varustada õhkvedrustusega, kuid tööde kiire valmimise tõttu jäi pneumaatika realiseerimata ideede nimekirja) ja uus nimi Cop Killer ("Cop Killer"). Aasta pärast pealinna kolimist võitis Iron Autoexotica 2013 näituse Grand Prix. Ja ma arvan, et vaatamata sellele, et Iron Head pole esimene ega ka viimane hot rodi projekt, millel põhineb Nõukogude auto, on ta juba pälvinud õiguse enda kohta artiklile hüpoteetilises “Kohandamise antoloogias endises NSVL-is”.

Milleks? Autentsuse, "reaalsuse" jaoks, kui soovite. Tüüpiliselt ameerikaliku subkultuuri laitmatu kehastuse eest postsovetlikul pinnal, ülemere rodderite vaimu range järgimise eest ning samal ajal kodumaise kaanoni kujundamise ja lihvimise eest. Panuse eest liikumise arengusse, kohandamisfännide ühendamise eest kõigist endise nurkadest Nõukogude Liit kes jälgis projekti tähelepanelikult. Lõpetuseks ammendava vastuse saamiseks küsimusele: "Kas endises NSV Liidus saab ehitada tõelisi hot rode ja rottide ridu?" Nad saavad ja kuidas! Lõppude lõpuks märgati "rauda" isegi välismaal - sellest kirjutas Poola ajakiri Driver Magazine ja Ameerika ajakirjanik Scotty Gosson pühendas oma raamatus "Rat Rods" raudpeale terve peatüki. Vigased ridvatamise kasupojad.”

Ja kuidas on projekti autori endaga? Sergey lõpetab praegu tööd GAZ-69-l põhineva hullumeelse militaarstiilis hot rodi kallal nimega Iron Talon, kuid tulevikus plaanib ta hakata ehitama uut Raua kehastust, praegu kannab projekt koodnime Iron Head 2. Ja seal on seal on juba ruumi õhkvedrustuse jaoks ja sundmootori jaoks ja palju muud. Jääb ootama! Ja sel ajal, kui Raua pärijad valmistuvad oma esimesteks reisideks, jätkame oma lugusid kodumaisest tavaliikumisest. Nagu öeldakse, ära kanalit vaheta, jätkub!

Raudpea tehnilised andmed