Kuidas parandada autokere läbivaid auke ilma keevitamiseta. Autokere isetegemine roostest ja aukudest Mädanenud autokaarte remont külmkeevitusega

Tihti juhtub, et enne kasutatud auto värvimist avastame korrosiooni tõttu tekkinud läbiva augu. Mida sel juhul teha, kui jätta professionaalsuse teema kere remont ja kõrged kulud. Kas auku on võimalik ise parandada ja kui jah, siis kuidas seda teha? Seda kõike arutatakse allpool.

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Loomulikult on sõltumatu kereremondi teostamise võimalus seotud auto kahjustuste tasemega. Näiteks kui läbivat auku märgatakse ainult ühes kohas ja kogu keha või selle osa pole täielikult mäda, võite seda ise parandada. Teisisõnu, kui on osaline probleem, mitte defektide kogum, on see 100% võimalik ilma spetsialistideta.

Märge. Lisaks on oluline läbivad augud oma kätega eemaldada ainult siis, kui need pole liiga suured. Vastasel juhul peate tellima professionaalse teenuse.

Korpuses olevate aukude täitmine pahtliga

Reeglina tekivad augud kõige sagedamini auto põhja. Ja sel juhul puhastatakse kõik ümberringi põhjalikult, kasutatakse autokosmeetikat (roostemuundur) ja palju muid komplekte. Samuti on vaja rasvaärastada ja kruntida.

Pahtli otsese pealekandmise tehnoloogia, ilma plaastrit kasutamata, hõlmab pealekandmist voodriala tagumisest küljest. Sel viisil on võimalik märkimisväärselt saavutada kompositsiooni maksimaalne fikseerimine. Voodri kui sellise asemel võite kasutada metallvõrku. Selliseid müüakse isegi poodides, saab ise teha jne.

Kitt peab jaotuma ühtlaselt üle pinna, täites kogu augu ruumi. Pärast lahuse kuivamist töödeldakse ala värvimispahtliga. Seejärel värvivad nad pärast kuivatamist ja panevad kaitsekile.

See korpuse läbiva augu kõrvaldamise võimalus on kõige lihtsam. Eksperdid aga ei soovita seda kasutada, kuna kitt hakkab aja jooksul niiskust välja laskma ja vajub kokku. See meetod on kõige sobivam, kui taastamist on vaja kiiresti ja muid alternatiive pole.

Algoritm läbiva augu eemaldamise protsessi läbiviimiseks jootekolbiga plaastri paigaldamise teel

Tehke järgmist.

• Alustuseks on soovitatav rooste korrodeerivalt alalt põhjalikult puhastada. Võite kasutada lisaseadmeid ja puurit (samuti teist tööriistakomplekti).
• Metalllehe tükist lõigatakse plaaster. Võimalus on kasutada autokeemia purki vms.

Plaaster peab katma kogu sõiduki raamielemendil oleva ava.

• Valmistatakse ette võimas jootekolb, millega plaaster peale pannakse.

• Nüüd tuleb plaastri servad tinatada.

Erilist tähelepanu pööratakse augu servadele, kuhu plaaster asetatakse.

• Metallitükk on joodetud pideva õmblusega.
• Kontrollitakse mõõtmisega, kas plaaster ei ulatu mullina kehapinnast kõrgemale.

Eendit saate diagnoosida painduva joonlaua abil.

• Eend (kui see tuvastatakse) süvistatakse õrnade haamrilöökidega.

Kui plaaster on süvistatud, on seal kindlasti väike vahe. See tuleb tasandada pahtliga. Me ei tohi unustada, et pahtlikihi paksus ei tohiks ületada 2-3 mm. Vastasel juhul praguneb kiht pärast kuivamist kergesti.

• Enne pahteldamist valmistatakse pinnad korralikult ette: rooste puhastatakse metallharjaga ja seejärel lihvitakse.

Parem on kasutada liivapaberit 120. Ei tohi unustada, et matistatav ala peaks olema suurem kui vahetult pahteldatav.

• Pinnale kantakse abrasiivne jälg. Seda tehakse selleks, et pahtlil oleks millest kinni hoida.
• Nüüd peate pärast lihvimist töötlema kõiki piirkondi rasvaeemaldusvahendiga.
• Pinnad tuleb esmalt kruntida. Seda tehakse hiljemalt tund pärast lihvimist, kuna ilma värvita puhastatud metall läbib kiiresti oksüdatsiooni.

Esimese kihina on parem võtta fosfaatpraimer. Seda tüüpi praimer on 2-komponendiline koostis, mida on lihtne veega lahjendada.

Tähelepanu. Fosfaatkrundi lahjendamine metallanumas on keelatud. Fakt on see, et fosfaat kipub rauaga suhtlema ja see pole hea. Parem on kasutada klaasist või plastikust anumat.

Kui te ei leia fosfaatpraimerit, on valikuks ka aerosool-KSL-krunt purkides.

Niipea, kui pärast esimese krundi pealekandmist on möödunud 10-15 minutit, peate alustama pinna töötlemist akrüüliga. Seda tüüpi Krunt kantakse peale 2-3 kihina. Kihtide vahet hoitakse umbes viis minutit.

Märge. Jällegi võib akrüülkruntvärv edukalt asendada AER-i pihustuspurgi koostist. See kehtib eriti siis, kui kompressorit pole.

Akrüül kuivab täielikult 3-4 tunni jooksul. Kui on võimalik kasutada INFR-kütet, saab kuivatusperioodi oluliselt lühendada.

Jääb vaid pind pahteldada, seejärel lihvida ja kruntida.

Läbiva augu tihendamise meetodit plaastri abil peetakse mitmel põhjusel kõige ratsionaalsemaks.

1. Joodetud plaastrid kestavad palju kauem kui lihtsalt klaaskiudpahtel.
2. Plaaster tagab usaldusväärsema ühenduse.
3. Saate sulgeda peaaegu igasuguse suurusega augud (välja arvatud liiga suured, kui asjakohane on ainult spetsialistide teenus).
4. Tehnoloogia lihtsus. Isegi algaja saab selle tööga hakkama.

Video läbiva augu tihendamise kohta

Muud lahendused

Viimasel ajal on saanud auke ka muul viisil kinni panna. Üks neist hõlmab klaaskiuga töötamist.

Juhised:

• Ka kere pind puhastatakse ja rasvatustatakse, nagu kahel ülalkirjeldatud juhul.
• Ülekatted lõigatakse välja klaaskiust, mille suurus peaks olema 2 cm suurem kui augu suurus.
• Piirkond on eelnevalt krunditud ja kompositsioonile antakse aega kõvenemiseks.
• Padja kantakse täiesti kuivale pinnale.
• Klaaskiust vooderdised kinnitatakse liim-vaigu koostisega.

Esiteks liimitakse üks ülekate, seejärel teine, kolmas jne. Tagaküljele on jällegi soovitatav panna vooder.

Pärast liimi kuivamist töödeldakse ja värvitakse kehapinda.

Nagu näha, saab auto kerel korrosioonist tekkinud augud lihtsalt oma kätega likvideerida. Visuaalsed näited on näha videol ja fotol.

Selles artiklis räägin teile, kuidas saate kahjustatud kehaosi parandada ilma keevitusmasinata. Kere kandvaid osi muidugi niimoodi parandada ei tasu, küll aga on täiesti võimalik auk poritiivas, künnis või põhjas täita. Kui kõik on õigesti tehtud, teenib selline plaaster väga pikka aega.

Kõigepealt tuleb lahtine rooste eemaldada ja triikrauda töödelda tsingi või korrosioonivastase ainega. Töötlemisel järgige täpselt valitud toote juhiseid, st oodake kindlasti õiget aega.

Seejärel rasvatustame töödeldud pinna ja krundime. Rooste jaoks on soovitav kasutada spetsiaalset kruntvärvi.

Nüüd võtame polüestervaigu ja klaaskiu ning tihendame kahjustatud koha 4-5 kihina. Selles artiklis kirjeldatakse vaiku ja klaaskiudude kasutamist, seal on üksikasjalik video, millest saab selgeks tähendus.

Kui auk on suur või nagu minu puhul serv mäda, siis tuleb mingi plekk panna, sest kui klaaskiud on vaiguga immutatud, muutub see väga pehmeks ja vajub longu. Pärast vaigu kuivamist peate eemaldama sära liivapaberiga ja kruntima. Protsess on läbi, saab pahteldada ja värvida.

Mõnikord avastame enne auto värvimist, olles mõne teise “vea” maha korjanud, selle alt järsku korrosiooniprotsessi käigus tekkinud läbiva augu. Mida sel juhul teha? Kas peaksin keevitusmasinaga kulturisti juurde jooksma või lahendama selle probleemi ise, ka ilma keevitajata?

Kõik oleneb muidugi üldine seisund auto, kui see on ainult kohalik läbiv auk, mitte täiesti mäda kereosa, siis jätkame selle kõrvaldamisega.

Alustuseks tuleb söövitav ala roostest puhastada. Selleks kasutame puuril erinevaid harju või spetsiaalset vinüülkinnitust puuril.

Järgmisena hakkame likvideerima rooste eemaldamise tulemusena tekkinud auke. Rasketel juhtudel, suure ala augud ja avaused, nagu eespool juba kirjutatud, on kindlasti vaja abi otsida keevist ja keretöökojast.

Vaatleme lihtsamaid juhtumeid, kus augu (augu) suurus ei ületa tikutoosi suurust. Nende kõrvaldamiseks on kaks võimalust.

Klaaskiudpahtliga augu parandamine ei ole meie meetod.

Mõned autoremondijad kas kogenematuse tõttu või lihtsalt ei taha seda saavutada kvaliteetset tööd, proovige korrodeerunud auk tihendada klaaskiudpahtliga. See on muidugi väga lihtne meetod, kuid sellel on üks suur puudus.

Selgitan, kuna kitt on oma olemuselt hügroskoopne, st. laseb vett läbi, siis värskelt värvitud autol tekib paari päeva pärast või peale esimest vihma uuele kattele endise augu asemele kole veega täidetud mull. Saate seda hõlpsalt kontrollida, torgates selle nõelaga. See valik on kanadele naeruväärne ja me ei vaja seda korrosiooniaukude parandamise meetodit. Sellepärast...

Jootme plaastri – ja see on meie meetod!

Selle meetodi põhimõte on üsna lihtne - plaaster.
Lõikasime metallitükist välja plaastri ("doonorina" saab kasutada näiteks autokeemia purke), mis katab oma suurusega korpuses oleva augu ja jootsime selle võimsa jootekolbiga, kasutades räbustiks happeline roostemuundur (ortofosforhape) ja muidugi tinajoodet.

Kõik etapid on näidatud alloleval pildil.

1 Plaastri servad tuleb enne jootmist tinatada. (Kõik roostemuunduriga töödeldud alad tuleb pärast jootmist pesta, järgides muunduri etiketil olevaid juhiseid).

2 Tinatame ka pinna (augu servad), millele plaaster joodetakse.
Pärast plaastri jootmist (ja see peaks olema joodetud pideva õmblusega, ilma tühjade kohtadeta) peate mõõtma, kas see ulatub pinnast välja nagu mull. (Me ei vaja käbisid!). Seda saab teha metallist joonlauaga. Kui see ulatub välja, kasutage plaastri paika surumiseks kerget haamrit ja kergeid lööke (vt joonist).

Tekkinud väike vahe tasandatakse pahtliga.

Pea meeles! Pahtlikihi paksus ei tohiks ületada 2-3 mm, vastasel juhul võib see tulevikus praguneda.

Nüüd, kui kõik augud on tihendatud ja kogu rooste metallini puhastatud, valmistame pinna ette pahteldamiseks.

Selleks vajate liivapaberit abrasiivse suurusega 120 (tootjad Mirka, 3M või sarnane).

Määrame silma järgi matistatavate kohtade suuruse. Need peaksid olema pisut suuremad kui pahteldatava ala suurus. Ja kergete ringjate liigutustega rakendame liimimärgi. Seda on vaja selleks, et pahtlil oleks, millest pinnal kinni hoida.

Pärast kõigi pahtlikohtade ettevalmistamist võtke lapp, White Spirit ja töödelge hoolikalt kõiki lihvitud pindu, et eemaldada liigne tolm, mustus ja ka pind rasvatustada.

Ja nüüd saame liikuda edasi olulise eelkruntimise toimingu juurde. Puhastatud metallpind roostetab kergesti, mistõttu ei ole soovitatav jätta pinda ilma kaitsekatteta kauemaks kui tunniks – peale tuleks kanda krunt. Selleks vajate kahte tüüpi mulda.

Kruntida happepraimeriga

Esimene praimeri kiht on fosfaat, tuntud ka kui happeline. Reeglina on see kahekomponendiline praimer, mis on lahjendatud klaas- või plastmahutites, kuna see interakteerub rauaga, eemaldades pinnalt veemolekulid. Aerosoolpurkides võite kasutada ka happelist mulda.

Fosfaatkrunt kantakse ühe või kahe õhukese kihina otse metallile. See kuivab kiiresti, on väga vedel, nii et see võib põhjustada plekke, kuid sel juhul pole midagi, plekid võib tähelepanuta jätta. 10-15 minuti jooksul. (aeg on näidatud temperatuuril +20 lähedasel temperatuuril, muudel temperatuuridel tehke ligikaudsed seadistused) võite alustada kruntimist akrüülkrundiga.

Kruntida akrüülkrundiga

Seda tuleks kanda 2-3 kihina vahepealse kuivamisega 5-10 minutit.
Võite kasutada aerosoolpurkide krunti, eriti kui teil pole kompressorit. Seejärel kuivatatakse seda kõike umbes kolm tundi (infrapuna sundkütte kasutamisel võib kuivamisaega lühendada 20-30 minutini).

Tahaksin seda märkida isiklik kogemus et sellised plaastrid kestavad päris kaua. Lubage mul öelda, et kaks aastat pole piir!

Head renoveerimist!

Üks probleemsemaid ja kulukamaid võimalusi auto müügikõlblikuks muutmiseks on selle kere aukude parandamine. Seda kahju saab parandada teenindusjaamas või proovida sellest ise vabaneda. Esimene meetod nõuab märkimisväärseid kulutusi, kuid teine ​​on odavam, kuid võtab üsna palju aega. Lisaks ei saa kõik auke korralikult parandada.

Kereaukude parandamise etapid

Töö aukude kõrvaldamiseks kehas nõuab ravitava piirkonna hoolikat ettevalmistamist. Ava ümbritsev ala puhastatakse hoolikalt jämeda liivapaberiga ja selle raadius peaks olema vähemalt 3 cm suurem kui augu enda suurus. Need eemaldavad mitte ainult pealmise värvi- ja lakikihi, vaid ka kruntvärvi. Selle tulemusena peaks puhastatud alal olema nähtav metall, mida töödeldakse korrosioonivastase ühendiga.

Järgmisena peaksite plaastri jootma. Selle jaoks võib kasutada mis tahes sobiva suurusega metallitükki. Oluline on arvestada, et sellised remonditööd tehakse kere tagumisest küljest, nii et selle terviklikkuse rikkumine on kõige vähem märgatav. Enne jootmist tinatatakse plaaster ja ka kahjustuskoht ise, kasutades räbustina fosforhapet. Selle kasutamine on sel juhul eriti asjakohane, kuna esiteks välistab see jootekohas korrosiooni tekkimise võimaluse ja teiseks võimaldab see teha kõige usaldusväärsema ja nähtamatu õmbluse.

Plaastri jootmine toimub pidevalt, jätmata lahtisi lünki. Pärast töödeldud ala jahtumist peaksite kontrollima, kas meie plaaster on mullina auto pinnal. Kui see siiski osutub ebaühtlaseks, tehakse sirgendamine väikese haamriga, vältides värvi kahjustamist.

Järgmiseks hõlmab remont ala pahteldamist plaastriga, et seda võimalikult palju varjata. Esmalt peate parandatava koha lihvima, seejärel rasvatustama ja kuivatama. Tähtis: kitt tuleks peale kanda üsna õhukese kihina, sest kui selle paksus on üle 3mm, siis materjal ei nakku metalliga hästi. Kruntimine ise toimub kahes etapis: happe ja akrüülkrundi pealekandmine. Et mitte vaeva näha esimese etapi kahekomponendilise koostise ettevalmistamisega, võite kasutada purkidesse pakendatud fosfaatpraimerit. Akrüülpraimerit müüakse ka aerosoolina, mis on väga mugav, kui teil pole kompressorit ja on väiksemaid kahjustusi.

Alternatiivsed võimalused korpuses olevate aukude parandamiseks

Väikese augu parandamiseks võid augu tihendada klaaskiuga segatud pahtliga. See meetod on palju kiirem ja lihtsam kui eelmine, kuid see ei kesta kaua - sademete mõjul hakkab auk paisuma ja muutub liiga märgatavaks. See valik võib aga kasuks tulla, kui valmistate autot müügiks.

Kui sul pole soovi või võimalust auku parandada ega taha sellega sõita, kasuta autokleebiseid. Sageli tehakse seda ettevõtte või töömasinatega. Seda tüüpi remont on tingimuslik, kuid välimus püsib peal.

Kui teie autol on tõsised kahjustused, mis on suuremad kui tikutoosi, on kõige parem see parandada keevitamise teel. Hea teenindusjaama professionaal saab neid oskuslikult täita. Teise võimalusena saate teha keevitustööd ise, kui teil on vastav kogemus ja vajalik varustus.

pokraskamashin.ru

Auto kere augu parandamine ilma keevitusmasina abita

Vahel juhtub, et enne auto ülevärvimist puutub juht kokku ühe õnnetu takistusega. Värvikihid on eemaldatud, auto kerel on haigutavad augud. Loomulikult pöörduvad paljud spetsialisti poole, et need augud professionaalil parandaks. Tõsi, selline töö ei ole odav.

Kuid on ka teine ​​viis. Saate kõike ise teha. See valik on hea, kui auk ei ole väga suur, umbes korgi suurune. Sel juhul võite proovida selle probleemiga toime tulla ilma kere mehaaniku kalleid teenuseid kasutamata. Kuigi kui auk on üsna suur, siis loomulikult ei saa te ilma spetsialisti abita hakkama.

Variant üks

See meetod on lihtne, kuid sellel on negatiivsed tagajärjed. Läbivast august vabanemiseks tuleb pahtlile lisada klaaskiud ja auk tihendada. Seda saab teha lihtsalt ja lihtsalt ning mis kõige tähtsam - kiiresti, kuid see probleemilahendus on lühiajaline. Aja jooksul hakkab vesi kaetud ala uuesti halvenema. Nii et põhjalikumaks kereparanduseks on parem kasutada järgmist meetodit.

Variant kaks

Teises variandis vajate tükki mis tahes metallist. Sellest tuleks lõigata vajaliku suurusega plaaster, vaid jälgi, et plaaster kataks augu täielikult ära. Seejärel asetate plaastri augule ja kasutage jootekolbi ja räbusti jootmiseks.

Enne jootmise alustamist tuleb tinatada koht, kuhu see plaaster joodetakse. Samuti tuleks tinatada plaastri enda servad. Ja plaastri jootmisel peske kindlasti kõik töödeldud alad räbustiga.

Pärast plaastri jootmist vaadake, kas see ulatub üldpinnast kõrgemale. Kui see on kumer, peate selle tasandamiseks kasutama haamrit ja saate seda isegi veidi painutada. Kui olete plaastri tasandanud ja väikese mõlgi teinud, võite lugeda esimese etapi lõppenuks. Seejärel tasandatakse see süvend pahtliga.

Pahtli pealekandmisel pidage meeles, et te ei tohiks peale kanda rohkem kui 3 mm.

Pinna pahteldamiseks ettevalmistamiseks vajate 3M liivapaberit või midagi Mirka sarnast, mille abrasiivpind on umbes 120.

Nüüd puhastame ringjate liigutustega vajaliku pinna. Seda tuleb teha selleks, et kitt paremini nakkuks. Pärast puhastamist rasvatage pind lakibensiiniga immutatud lapiga ning eemaldage ka mustus ja tolm.

Kruntvärv

Järgmiseks, nagu juba selge, tuleb krunt. Metallpind oksüdeerub kiiresti ja muutub roosteks. Ja mida kiiremini krunt peale kanda, seda parem see on. Isiklikust kogemusest ütlen, et parem on kasutada kahte tüüpi mulda. Esimene on fosfaat ja teine ​​​​kahekomponentne akrüül. Fosfaadikiht kuivab üsna kiiresti, nii et seda tuleb peale kanda kiiresti ja ainult üks kord. Seda kantakse koheselt õhukese kihina metallpinnale. Pärast seda, kui fosfaadikiht on kuivanud, kandke peale akrüülkiht. Seda tuleks rakendada mitu korda, võib-olla 2 või 3 korda intervalliga 5-10 minutit.

Kui teil pole pihustamiseks kompressorit, võite kasutada aerosoolpurke. Kõik see kuivab umbes 2-3 tunniga.Kui kasutada infrapunakütet, siis aeg lüheneb ja kõik kuivab 20-30 minutiga.

Need on kõik üldised näpunäited, kuidas ise kehas auku lappida. Nüüd saate tööle asuda. Ja kui kasutate teist võimalust, siis kestab selline plaaster veel viis aastat.

tdsmotors.ru

Autol aukude kinnitamine ilma keevitamiseta

Autode peamine vaenlane on korrosioon. Kui seda õigel ajal ei eemaldata, võivad auto keresse tekkida augud, mis nõuavad meistri kuldseid käsi. Tänapäeval pole keevitamine odav rõõm ja alati pole võimalik ise süüa teha, kuna mitte igaüks ei saa kiidelda oma spetsiaalse varustuse või kogemusega. Sellega seoses leiavad paljud autoomanikud muid võimalusi aukude sulgemiseks ja me räägime teile neist täna.

Kõigepealt pidage meeles, et enne aukude täitmist tuleb kogu rooste eemaldada. Selleks lihvitakse kõik hoolikalt, rasvatustatakse ja alles siis jätkake mis tahes aukude täitmise meetodiga.

Võimalike plaastrite tüübid.

1. Õhuke teras, asetatud aukude kohale ja needitud. Tõsi, siin peate hoolikalt töötama, et see poleks nähtav.

2. Klaaskiud liimitakse seestpoolt epoksiidiga ja väljast pahteldatakse tavalise pahtliga. Selleks lihvige liimi pealekandmise koht hoolikalt, seejärel kandke peale epoksiid ja katke see eelnevalt lõigatud klaasvilla ruuduga. Nüüd hoiame seda kohta umbes 20 minutit halogeenlambi valguses, mille võimsus ulatub 500 W-ni. Säilitage distantsi. Nüüd kuivatage järgmine liimikiht ja klaasvilla ruut ning kandke nii kümme ruutu. Viimase ruudu kuivatame umbes tund aega. Pärast selle kuivamist võite sellele kohale koputades kuulda metalli häält. Lihvige kergelt, kandke purgist krunt peale, kuivatage ja värvige.

3. Väikesed augud saab tihendada külmkeevitusega. Selle kasutusprotsess on sarnane tavalise keevitusega.

4. Kõvendiga polüestervaigud, mis on ette nähtud keretööd. Puhastame augud, rasvatustame, lahjendame vaiku ja määrime koha, kuhu plaanime puuri ehitada. Immutame ettevalmistatud klaaskiust tükid, mille lõikame eelnevalt ja kanname kaks kihti. Kuivatage päev. Järgmisena praadige klaaskiud parafiini eemaldamiseks gaasi kohal. Lõika välja vastavalt mallile ja kanna peale kahe kihina. Teeme sama protsessi ka tagaküljel. Seejärel pahteldame kõik, krundime, paneme peale vuugitihendi, krundime uuesti ja värvime. Muide, värvida ja kruntida saab pihustuspurkide abil.

Väärib märkimist, et kõik aukude lappimise meetodid sobivad kohtadesse, kus neile pole koormust.

Vanade autode omanikel on sageli probleeme auto keresse tekkivate aukudega. Sellised augud tekivad looduslikult vana metalli roostetamise tõttu. Ükski tootja ei anna kere korrosioonivastast garantiid kauem kui 12 aastat. Järelikult jäävad 15-aastasel autol kerele kindlasti metallikorrosiooni jäljed, mis aastatega ainult suurenevad. Nii et aja jooksul võib metall korrosioonikohtades läbi roostetada. Selles artiklis räägime autojuhtidele, kuidas autokere auku oma kätega parandada.

Ettevalmistus autokere augu täitmiseks

Niisiis, olete avastanud oma auto kerest läbiva augu. ärge kiirustage pöörduma kallite käsitööliste poole, kes tagavad oma töö kõrge kvaliteedi garantiiga, et rooste ei ilmu sellesse kohta paljude aastate jooksul. Kui olete piiratud sularaha, viib selline kohtlemine teid võlgadesse ja laenude võtmist. Alternatiiviks sellisele olukorra arengule võib olla auto kere augu ise parandamine.

Esiteks peate valmistuma auto kere augu tihendamiseks. Selleks tuleb minna lähimasse autoturule või kauplusesse. autoosad. Töötamiseks vajame materjale värvi kate ja metallist auto kerepaneelid:

- Metall-leht;

- klaaskiud ja epoksüliim;

- jootekolb suur jõud;

- liivapaber;

- puidust vastulöögiga haamer või haamer ja puidust vahetükk;

— happerooste muundur;

- valge piiritus;

— kitt, autoemail;

— kahekomponentne akrüülkrunt;

— kahekomponentne happe- (fosfaat-) praimer.

Järgmiseks valmistatakse ette autokerel koht, kuhu on tekkinud loomuliku korrosiooni tõttu läbiv auk. Pind on vaja põhjalikult puhastada liivapaberiga mitme sentimeetri kaugusel kerepaneeli ava ümber. Peame eemaldama lakikihi, värvi, võimaliku pahtli ja lihvima kõik rooste jäljed. Ava ümbritsev pind tuleb põhjalikult töödelda korrosioonivastase lahusega.

Autokere augu tihendamise viisid

Praegu on autokere augu oma kätega parandamiseks kaks tõhusat viisi.

— Esimene meetod hõlmab epoksüliimiga töödeldud klaaskiust plaastri paigaldamist.

— Teine meetod on kasutada metallilehest valmistatud plaastrit.

Klaaskiust ja epoksiidist plaastri pealekandmine

Klaaskiust ja epoksüliimi kasutades auto kere augu sulgemise algoritm on üsna lihtne.

1. Puhastame kerepaneeli pinna ala augu ümber. Puhastatud pinda tuleb kindlasti töödelda roostemuunduriga.
2. Lõikasime välja vähemalt kolm klaaskiudlaiku, mis on igast küljest vähemalt 20-30 millimeetrit suuremad kui korpuses oleva augu suurus. Sel juhul on esimene plaaster 20-30 mm, teine ​​30-40 mm ja kolmas 50-60 mm suurem.
3. Iga plaaster tuleb küllastada epoksüliimiga, mis mitte ainult ei liimi neid kokku, vaid hoiab ära ka niiskuse imbumise väljastpoolt. See võimaldab vältida ka tulevikus selles plaastri piirkonnas värvi all tekkivaid mullikesi, mis tekivad materjali hügroskoopsuse tõttu. Epoksiidliim kõrvaldab hügroskoopsuse.
4. Auk on tihendatud kerepaneeli tagaküljel – korpuse seestpoolt. Epoksiidliimi klaaskiudkihid liimitakse vaheldumisi. Sel juhul tuleks enne ülemise kihi liimimist oodata, kuni plaastri alumine kiht kuivab.
5. Järgmisena puhastatakse klaaskiust avatud osa pind kerepaneeli välisküljelt. Pärast seda kantakse peale pahtlikiht ning seejärel hõõrutakse kogu kerepaneel ja värvitakse lakiga.

Plekist plaastri paigaldamine auto kere augu jaoks

Teine autokere augu tihendamise meetod on usaldusväärsem. Selle algoritm on näidatud allolevas tabelis.