Mootor loetakse soojendatuks, kui kõik selle tööelemendid saavutavad soovitud temperatuurirežiimi. Esmalt soojeneb jahutusvedelik. Seda protsessi saab juhtida töötemperatuuri indikaatoril oleva noolega. Seejärel hakkavad mootori ülemise osa elemendid soojenema.
Millise temperatuurini tuleks seda soojendada? Karteris olev õli soojeneb kõige aeglasemalt. Sellepärast, isegi kui jahutusvedelik on saavutanud soovitud temperatuuri, tekib kütusekulu tühikäigul ja võib mõnda aega väheneda. Neutralisaatori kuumenemine võtab kõige kauem aega.
Üldiselt sõltub sõiduki soojenemise kiirus mootori töörežiimist. Mootori keskmine soojenemisaeg –20 kraadi juures on 10–15 minutit. Soojenemine peab toimuma töötemperatuurini.
Kas talvel on vaja mootorit soojendada? Kõik juhid teavad, et mootor reageerib külmale negatiivselt. See on tingitud asjaolust, et madalatel temperatuuridel mootoriõli pakseneb. Ja kui saavutatakse kriitilised temperatuurid, lakkab see üldse voolamast. See toob kaasa asjaolu, et hõõrdeüksused hakkavad töötama "kuivalt". Mehaanilised kaod suurenevad oluliselt.
Talvel hakkavad paljud juhid mootorit enne erinevatel viisidel sõitmist soojendama. Iga juht määrab ise oma auto mootori soojendusintervalli. Mõned ootavad pool minutit ja sõidavad minema, teised ootavad 5–10 minutit.
On ka autohuvilisi, kes üritavad suvel mootorit soojendada. Kas suvel on vaja auto mootorit soojendada? Lisaks on inimesi, kes usuvad, et enne reisi pole vaja mootorit soojendada - see on mineviku jäänuk ja lisaks kõigele muule toob kaasa täiendava kütusekulu. Miks peate oma auto mootorit soojendama? Mille suhtes peaksite olema ettevaatlik?
Mootori soojendamise negatiivsed ja positiivsed küljed
Kas tasub mootorit soojendada? Vaatleme peamist negatiivset ja positiivseid külgi olukorrad, kui juht ei soojendanud talvel auto mootorit:
- Eksperdid usuvad, et mootoriõli on auto "elujõud". Kui mootor välja lülitatakse, hakkab õli karterisse tungima. See jääb pannile kuni järgmise mootori käivitamiseni. Seintelt ja muudelt elementidelt voolab õli ära. Enne sõidu alustamist peaks õli täitma kõik kanalid, määrides klapid, võllid, silindrid ja palju muud. IN talvine perioodõli on paks. Auto ei käivitu hästi. See läbib kõiki kanaleid suurte raskustega. See tähendab, et kui te ei soojenda mootorit korralikult, on selle kulumine suur. Soe mootor töötab paremini. Seda on vaja soojendada.
- Õlikaabits ja surverõngad asuvad kolvi soontel. Need on mõeldud õli eemaldamiseks ja kokkupressimiseks. Need asuvad üksteise lähedal. Need puudutavad silindrit ja kannavad märkimisväärset koormust. Füüsikast teame, et kuumutamisel silindrid paisuvad. Temperatuuri langedes võtavad silindrid oma varasemad mõõtmed. Kui me mootorit ei soojenda, on silindri rõngad liiga tugevalt kinni. Mootori käivitamisel on neil raske mööda silindri pinda üles tõusta. Kuumutamisprotseduur aitab metallil laieneda ja muudab kõik ülaltoodud toimingud lihtsamaks.
- Õlifilter on keeruline seade. Selle põhielement on spetsiaalne paber, mis asub metallkorpusel. Kui õli on vedel, läbib see takistamatult filtrielemendi. Filter kaitseb mootorit mustuse ja tolmu eest. Paksul rasval on väga raske paberist läbi pääseda. Mootorisse siseneb filtreerimata õli. Kui mootor soojeneb 60–70 kraadini, muutub õli vedelaks, see läbib kergesti filtrit ilma möödavoolufiltrit sulgemata. Suurenenud tase Mustus aitab kaasa mootori kiirele kulumisele.
- Klappide töö reguleerimiseks on vajalikud hüdraulilised kompensaatorid ja hüdrauliline pinguti. Need seadmed pumpavad õli endasse ja pingutavad ketti, joondades klapid. Kui määrdeaine on külm, on nende seadmete töö halb. Mida võib probleemi lahendamiseks vaja minna? Soojendades tõstame mootori efektiivsust.
- Samuti tuleb soojendada õliandureid. Kui seda ei tehta, võib tekkida olukord, kus mootor "pigistatakse välja". Selle põhjuseks on liiga paks ja kuumutamata õli. Masin hakkab teavitama, et õlitase pannil on kriitiline.
Miks te ei saa oma auto mootorit soojendada? Kas mootori korraliku soojendamise puudumisel on positiivseid külgi? Need on olemas, kuid kahjuks ei suuda need katta negatiivsete aspektide rohkust.
Kütte puudumisel kulub kütuseenergiat palju vähem. Lühikese aja jooksul ilma soojendamata auto käivitamine eraldab vähem mürgiseid aineid. Mootorit mitte soojendades panustame keskkonda. Mootori kuumenemisel eraldub atmosfääri suur hulk kahjulikke aineid.
Diisel- ja bensiinimootorid erinevad üksteisest. Diiselmootor käivitub suvel kergesti. Talvel on seda väga raske teha. Fakt on see, et põlemisprotsess toimub mitte sädeme abil, vaid diislikütuse kuumutamisel ja selle surve all kokkupressimisel. Sellega seoses eristatakse talvist ja suvist diislikütust. Suvine diislikütus on paksem kui talvine kütus.
Diiselmootor vajab soojendusperioodi nagu bensiinimootor. Külmal aastaajal kulub diiselmootori soojendamiseks aga palju kauem aega. Kui temperatuur läheneb nullile, peate mõtlema diislikütuse asendamisele. Kas sissepritsemootorit on vaja soojendada? Vastus on jah. Soojenemine toimub sama skeemi järgi.
Kui autojuht otsustab sõita külma mootoriga, peaks auto sõitma aeglaselt. Pöörete arv ei tohiks ületada 2000 minutis. On vaja, et õli oleks täielikult soojenenud. Kõik osad peavad olema korralikult mootoriõliga määritud.
Mida on kõige parem teha – soojendada mootor või mitte?
Kas talvel on vaja mootorit soojendada või mitte? Iga juht peab ise otsustama, kas soojendab mootorit talvel või mitte. Ärge unustage, et on kaks perioodi – suvi ja talv. Kuidas mootorit õigesti soojendada? Kui kaua kulub mootori soojendamiseks? Talv on kuulus negatiivsete temperatuuride poolest, mis mõnikord ulatuvad -30 ja alla selle.
Sellises olukorras on soovitav soojendada töötavat auto mootorit vähemalt 15 minutit. Sellest ajast piisab, et kõik mootori töökomponendid jõuaksid soovitud temperatuurini. Temperatuuril väljaspool akent - 15, −20 kraadi saab soojenemisaega lühendada (5-7 minutit).
Kas peate seda soojendama, kui see on soe? Eksperdid ütlevad, et suvel ei tohiks sõiduki soojendamisele erilist tähelepanu pöörata. Auto soojendamiseks kulub 5 minutit. Kui väljas on ülipalav, siis piisab ühest minutist auto soojendamiseks.
Seega tuleb talvel sõidukit soojendada vähemalt 10–15 minutit. Isegi kui märkate, et kolbide koormus on vähenenud, peate säilitama teatud perioodi. On oluline, et silindrid, kõik võllid ja muud tööelemendid soojeneksid vajaliku temperatuurini. Mootorit soojendades kaitseb autoomanik seda enneaegse kulumise eest.
Soojendust on soovitav teha alles pärast seda, kui auto on pikka aega seisnud, näiteks hommikul. Kui lahkute autost 30–60 minutiks, siis naastes piisab 3–4 minutist soojendamisest. Kui auto on külmas seisnud üle kuue tunni, on soovitav mootor soojendada.
Igapäevane kütmine ja keskkonnakahjud
Paljude autode tootjad ja eksperdid soovitavad mitte keskenduda sõiduki soojendamisele. Ja siin pole asi ostjate eelarvete säästmises. Nad juhinduvad sellisest argumendist nagu ökoloogia. Päästikud sisaldavad suures koguses mürgiseid aineid. Seega on Euroopa riikides auto soojendamine keelatud.
Kui teil pole piisavalt aega oma auto iga päev soojendamiseks, võite paigaldada automaatse käivitussüsteemi. Käivitub eemalt, juht istub juba köetud autosse.
Nii palju juhte, nii palju arvamusi. Tuleb meeles pidada, et mootor on auto süda. Selle eest on vaja hoolt kanda erilist tähelepanu. See, kas seda on vaja soojendada, on teie enda otsustada.
Juba aastaid on kõigi autojuhtide jaoks olnud põnev küsimus, kas soojendada või mitte soojendada mootorit. Arutelu sellel tundlikul teemal jätkub seni, kuni maa peal leidub mootoriga autosid sisepõlemine.
On kaks diametraalselt vastandlikku leeri, kes kaitsevad oma õigust kuni käheduseni. Püüame kaaluda mõlema poole argumente ja viia oma mõttekäigud ühisele nimetajale.
Miks peate oma auto mootorit soojendama?
Kõigepealt peate leidma lähtepunkti, millest see kõik alguse sai. Ei, me ei otsi tõtt esimeste sisepõlemismootorite päevilt. Tuleme tagasi sõna otseses mõttes 30–35 aastat tagasi. Edumeelsete ideede ja disaini ajad autotööstuses. Ja kuigi uuenduslikku hajutatud sissepritsesüsteemi on juba aktiivselt rakendatud suuremad tootjad autod. Sellegipoolest oli valdav arv nende aastate autosid varustatud karburaatori toitesüsteemiga, eriti endise NSV Liidu territooriumil. Ilmselt paljud ei mäleta, kuid paljud hindavad neid imelisi mehaanilise õhusiibri reguleerimisega seadmeid. Halvasti reguleeritud karburaator tekitas autoomanikule palju probleeme, eriti talvisel töötamisel.
Just tollest ajast on olnud kindel arvamus, mida toetavad paljud meistrimehed ja autohuvilised, et mootori soojendamine on vajalik. Kuna trossiga reguleeritav õhusiiber mõjutas otseselt mootori pöörete arvu ja talvel, sellistel autodel, kuni kiirus langeb stabiilsete tööväärtusteni, mis tähendab, et mootor soojeneb, ei ole soovitatav sõitu alustada. Koormus auto mootorile ja käigukastile saab olema liiga suur.
Ja nüüd tekib mõistlik küsimus: "See oli nii kaua aega tagasi, aga mis nüüd, meie ajal, on muutunud?" Toimunud on põlvkondade vahetus, edukalt on juurutatud ja juurutatud uued elektroonilised sissepritsesüsteemid, mis ilma inimese sekkumiseta reguleerivad iseseisvalt kütuse-õhu segu voolu silindritesse. Seega toimub mootori stabiilsete tööpöörete saavutamine palju kiiremini ja on mootorile tervikuna vähem valus. See tähendab, et liikumise algus võib toimuda palju varem.
Pealegi peaaegu kõik tootjad kaasaegsed autod kasutusjuhendis Sõiduk Mootorit on tungivalt soovitatav mitte soojendada. Keskendumine sellistele näitajatele nagu toksilisuse suurenemine soojenemise ajal, samuti kütusekulu suurenemine.
Auto mootori soojendamine talvel.
Võiks nõustuda ja autotootjaid täielikult usaldada, kui nad ei võtaks arvesse tõsiasja, et meie autosid ei käitata ainult positiivse õhutemperatuuriga väljaspool akent. Talvine tööperiood on lisaaeg auto liikumiseks ettevalmistamiseks. Samal ajal kui teehöövli järel lumehanged välja kaevatakse ja lund kerelt minema pühitakse, peksab mootor tühikäigul - see on talvine soojenemine. Pärast kõigi tööde lõpetamist istume juba suhteliselt soe interjöör ja me näeme jahutusvedeliku temperatuuri noolt peaaegu õigel töökohal, saate liikuda. Aga mis toimub sel perioodil mootori sees, mida kogeb mootor soojenedes ilma liigutamata, s.t. ilma koormuseta. Alates esimesest käivitamise hetkest tõstab mootori juhtimissüsteem kiirust, rikastades segu hästi (ilmselt märkasite, et heitgaasid lõhnavad sel hetkel tugevalt kütuse järele), loomulikult voolab osa kütusest, ilma et oleks aega põletada. mööda silindri seinu alla karterisse, kus see seguneb mootoriõliga Teel karterisse voolav kütus uhub silindri seintelt ära õlikile, mille tulemusena tekib silindrites kuivhõõrdumine. Loomulikult suureneb kulumine järsult. Rikkalik segu avaldab ka katalüsaatorile suuremat pinget ja loob ideaalsed tingimused süsiniku ladestumise tekkeks pihusti düüsidele ja sisselaskeklappidele. Seega saame kevadele lähemale hästi moodustunud tahmakihi, mis muudab mootori käitumist kõvasti.
Et lõpuks mõista selle sündmuse ulatust, jagame kõik plussideks ja miinusteks.
Mootori soojendamise plussid:
⦁ Soojendusperioodil õnnestub auto salong veidi soojeneda.
⦁ Auto aknad on osaliselt sulatatud.
Mootori soojendamise puudused:
⦁ Mootor töötab katalüsaatori suurenenud koormusega.
⦁ Rikas segu tühikäigul ilma koormuseta aitab kaasa süsiniku ladestumise suurenemisele ventiilidele, pihustitele ja kolvi põhjale.
⦁ Saadud ladestused mõjutavad aja jooksul dünaamikat ja võimsust.
⦁ Süsiniku ladestumise suurenemine aja jooksul kahjustab segu moodustumist.
⦁ Põlemata kütus, mis voolab mööda silindri seinu alla, vähendab määrdevõimet mootoriõli, mis põhjustab suuremat kulumist.
⦁ Panni sisenev põlemata kütus oksüdeerib mootoriõli, mis viib selle lagunemiseni.
Põhimõte on see, et praktilist vajadust soojendamiseks pole, raiskab lihtsalt lisakütust. Auto kohapeal soojendamine on mootorile ja keskkonnale kahjulik, õige info annavad autotootjate juhised. Sõidu ajal on vaja mootorit soojendada. On üsna loomulik, et sõidu ajal soojenemine toimub palju kiiremini kui sõites. seisev auto. Seetõttu on kogukulu väiksem. Atmosfääri eraldub palju vähem kahjulikke aineid. Kuum õli hakkab oma funktsioone kiiremini ja täielikult täitma.
Diiselmootori soojendamine.
Diiselauto soojendamisega on olukord veidi erinev. Ja peamine erinevus seisneb selles, et tühikäigul käivitades ei kuumene mootor üldse. Diiselmootor vajab soojenemiseks koormust, mida saab ainult sõites. Pikaajaline soojenemine ei lisa salongi soojust ega tõsta mootori töötemperatuuri. Kuid see suurendab koormust tahkete osakeste filter hõljuva tahma moodustumise tõttu. Mootoriõli kannatab ka selle tõttu, et karterisse siseneb rohkem kütust.
Mootori õige hooldus.
Isegi kõike ülalkirjeldatut arvesse võttes ei ole võimalik auto soojenemist täielikult välistada. Ja suurlinna rasked töötingimused ja liiklusummikud ainult suurendavad koormust kütusesüsteem ja heitgaaside neutraliseerimissüsteem. Selles režiimis ei saa mootor ega kütusesüsteem ise taastuda. Kuidas aidata oma autol mitte laviinina probleeme koguneda, vaid säilitada deklareeritud omadused? Liqui Molyl on sellistele küsimustele vastused.
Liqui Molyl on laialdased uuringud ja praktilised kogemused lisaainete kasutamisel. Tehnilised eksperdid soovitavad mitte lasta autol laguneda, vaid kasutada ennetavaid meetmeid:
Bensiinimootoriga autode puhul on soovitatav perioodiliselt kasutada kütusesüsteemi puhastavaid lisandeid. Tõhus pihustipuhastaja Injection Reiniger Tõhus art. 7555 eemaldab õrnalt saasteained pihustitest ja põlemiskambrist rasketes töötingimustes ja esmaste kütusesüsteemi saastumise sümptomite korral. Eemaldab süsiniku ladestised, vaigud ja vähendab kahjulike ainete emissiooni
Katalüsaatori koormuse vähendamiseks bensiini mootor tehnilised eksperdid soovitavad Catalytic-System Clean katalüsaatoripuhastusvahendit art. 7110. See on spetsiaalne toode bensiinimootori katalüsaatorisüsteemi puhastamiseks. Puhastab katalüsaatori, sissepritsesüsteemi ja põlemiskambri. Võimaldab kiiresti ja tõhusalt eemaldada süsinikujäägid, vaigud ja ladestised. Vähendab kütusekulu ja kahjulike ainete heitkoguseid.
Jaotatud sissepritsesüsteemide sisselaskeklappide puhastamiseks soovitame kasutada Ventil Sauber Valve Cleaner art. 1989. Lisand eemaldab tõhusalt klapijäägid. Eemaldab pihustitelt, karburaatorilt ja sisselasketorustikult süsinikujäägid. See aitab normaliseerida mootori tööd: enesekindel käivitus ja stabiilne tühikäik.
Diiselmootoriga autode puhul soovitavad Liqui Moly tehnikud diislikütuse sissepritsesüsteemi puhastamiseks kasutada Diesel Spulung Diesel System Cleaner art. 1912. See on ülitõhus diislikütuse puhastusvahend, mis eemaldab pihustitelt süsiniku ja sadestused. Lisandi kasutamine võimaldab kaitsta ka kütusesüsteemi korrosiooni eest, parandada mootori parameetreid tsetaanarvu suurendamise ja kütuse põlemisprotsessi parandamise kaudu.
Diiselauto tahkete osakeste filtri koormuse vähendamiseks kasutage lisandit Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 aitab vähendada tahma teket põlemiskambris ja minimeerida ka filtrisse siseneva tahma kogust.
Kokkupuutel
04.12.2017, 22:49 70049 1 Autojuhtide kogunemine
Üks autojuhtide seas enim arutatud teemasid on vajadus. See küsimus on elektrijaamade jaoks aktuaalne turbiiniga ja "atmosfääriline" võrdselt. Peaaegu kõik juhid jagunevad kahte leeri – need, kes soojendavad autot, ja need, kes peavad seda kütuse ja aja raiskamiseks.
Küsimusele kas ma pean seda soojendama? diiselmootor talvel Tootjad annavad täna ühemõttelise vastuse - "sisepõlemismootori soojendamine pole vajalik." Tasub mõista, millel see väide põhineb. Miks samad tootjad soovitasid varem mootoreid soojendada, kuid nüüd on nad järsku oma seisukohta muutnud?
Paljud tootjad autode mootorid Nad väidavad, et nende tooted on nii arenenud, et töötavad laitmatult ka ilma kütteta. Nad hakkavad selgitama, et varem olid mootorid primitiivsed ja õli mineraalne, et teaduse ja tehnika areng ei seisa paigal. Noh, nad ei ütle vee kohta, et see oli niiskem.
Kuhu koer tegelikult maetud on? Esiteks: tootjatel ei ole kasulik hoida mootorit garantiiajast kauem töös. Kuidas kiirem auto laguneb, seda varem omanik ostab uus auto. Varuosade müük ja remont on ettevõtetele täiendav sissetulekuallikas. Miks see kasum ilma jääda? Seetõttu on tootjatel kasulik rääkida, et "ülikindlad" kaasaegsed diiselmootorid ei vaja soojendamist.
Teine põhjus, miks suurte ettevõtete eksperdid ei soovita mootoreid soojendada, on mure keskkonna pärast. Diiselmootori soojenemise ajal eraldub atmosfääri suur hulk kütust. väljaheite gaasid. Linnades ei ole harvad juhud, kui omanik soojendab autot 30 minutit, et sõita 10 minutit tööle. Euroopas on keskkonnaohutuse küsimused majanduslikust tasuvusest tähtsamad. Meie puhul on see vastupidi. Me ei ütle, kas see on hea või halb, me lihtsalt esitame faktid.
Huvitaval kombel kinnitavad samad eksperdid, et mootoriosade põhiline kulumine (umbes 75%) toimub külmkäivituse ajal. See tähendab, et nad teavad, et mootoril pole kasulik külmaga töötada, kuid nad ei soovita seda ka soojendada. Kummaline ja arusaamatu.
Diiselmootori talvel soojendamise teooria
Mootorid on valmistatud metallist. Kolvid on tavaliselt valmistatud kergetest alumiiniumisulamitest, silindrid terasest või malmist. Kuumutamisel ja jahutamisel need osad vastavalt laienevad või tõmbuvad kokku. Kõik mootori komponendid on valmistatud täpselt, et tagada minimaalne kliirens kolvi ja silindri vahel. See on kütuseenergia tõhusa kasutamise võti.
Kui mootor on külm, ei vasta kolbide ja silindrite vahelised vahed projekteerimisparameetritele. Kuni temperatuur ei tõuse töötasemeni, ei tööta mootor tootja ettenähtud režiimis. Kui annad täislaadung, osade kulumine suureneb, mis toob kaasa tööea lühenemise või õnnetusjuhtumi.
Lisaks soojuspaisumistegurile on veel üks probleem. Õli viskoossus. See parameeter mõjutab suuresti mootori tööd. Kui määrdeaine külma käes pakseneb, ei saa see osi täielikult määrida, mis toob kaasa hõõrdejõu suurenemise kõigis paarides. Kui mootor töötab koormuse all, suureneb kollektori kulumine.
Ilmselgelt ei ole külma diiselmootoriga sõitmine hea mõte. Tekib veel üks küsimus:. Kas seda saab teha tühikäigul? Milline kestus on optimaalne? Arutame selle koos välja.
Kui kaua võtab talvel diiselmootori soojendamine aega?
Diislijuhtide seas pole selles küsimuses üksmeelt. Selles leeris nad vaidlevad kui kaua talvel diiselmootorit soojendada sama mis bensiinimootoriga autode omanike seas.
Soe võiduni
Mõned autoomanikud on selles kindlad diiselmootor vajalik soe tühikäigul, kuni jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 70 °C-ni. Teine võimalus on seni, kuni kiirus tühikäigule langeb. Sellise lähenemisviisi teostatavus tundub küsitav. Selgitame välja.
Sest disainifunktsioonid Diiselmootor soojeneb tühikäigul vähem kui bensiinimootor ja kogu auto soojeneb halvemini. Et saavutada märgatav temperatuuri tõus talvel peab tegema diiselmootori soojendamine 30-40 minutiks. Selle aja jooksul kulub märgatav kogus kütust. Näiteks: kolmeliitrine diiselmootor “põletab” tühikäigul 20 minuti jooksul soojenemisel umbes 200 ml kütust.
Märkimisväärne temperatuuri tõus elektrijaam toimub esimese kahe minuti jooksul pärast käivitamist. Edaspidi on edusamme väga vähe. Kas peaksite raiskama kütust ja aega jõudluse väikeseks parandamiseks? Kahtlane.
Soe, aga ilma fanatismita
Teised juhid küsimusele " kuidas talvel diiselmootorit soojendada”, vastavad nad lühidalt ja selgelt: „targalt”. Nende arvates piisab, kui lasta mootoril paar minutit töötada, et karteris õli soojendada, ja siis sõitma hakata. Peaasi, et mootorile ei antaks täiskoormust enne, kui selle temperatuur tõuseb optimaalsele tasemele. Seda indikaatorit saate jälgida jahutusvedeliku anduri abil.
Selle meetodi pooldajad diiselmootori soojendamine talvel Arvatakse, et sõidu ajal soojeneb mootor kiiremini. Samuti soojeneb auto liikumisel käigukast aktiivsemalt ja šassii. Kõik tundub mõistlik.
Objektiivselt: kuidas talvel diiselmootorit korralikult soojendada
Tehnilisest vaatenurgast, diiselmootori soojendamine talvel elutähtis. Arvestades tehnilised omadused ja autosüsteemide toimimise mehaanikat, saate aru saada, kuidas diiselmootoreid soojendada.
Kui temperatuur on miinus, tuleb mootor käivitada täiskütusega. Sidur on alla surutud. Töötav mootor soojeneb kahe kuni kolme minuti jooksul. Väntvõlli pöörlemiskiirus tõuseb järk-järgult keskmisele. Kui seade näitab, et jahutusvedelik on soojenenud kuni 40°C, tähendab see, et mootor on koormusteks valmis.
Diiselmootori käivitamise hõlbustamiseks peate hõõgküünlad mitu korda sisse lülitama. Need seadmed on sisse ehitatud kaasaegsete diiseljõuseadmete konstruktsiooni. Need aitavad soojendada põlemiskambrisse sisenevat õhku. Diiselmootoris toimub süttimine silindris oleva tugevalt kokkusurutud kütuse-õhu segu kuumutamise tulemusena. Õhu soojendamine muudab käivitamise lihtsamaks.
Mida me saame sellise diiselmootori soojendamise algoritmi täitmisel? Esimese kahe minuti jooksul pärast mootori käivitamist soojeneb karteris olev õli piisavalt, et silindri-kolvi grupp täielikult määrida. Sujuv liikumise algus aitab käigukasti määrdeainet soojendada ja vedrustust “arendada”. Sõidu ajal soojeneb diiselmootor kiiremini. Kütusekulu väheneb. Pärast 5-minutilist sõitu saate sisse lülitada salongisoojenduse, mis kiirendab mootori soojenemist.
Mootori, šassii ja muude sõidukisüsteemide töö seisukohalt on see meetod kõige loogilisem. Praktilised tähelepanekud näitavad selle meetodi tõhusust. Õrn käivitusrežiim aitab kaitsta diiselmootorit pakase ilmaga rikke eest.
Kuidas talvel turbiiniga diiselmootorit soojendada
Soovitused turboülelaaduriga diiselmootoritele ei erine atmosfääri kolleegide soovitustest. Samamoodi peaksite käivitama mootori, soojendama seda mõne minuti jooksul ja alustama sellega sõitmist madalad pöörded esimesel käigul. Soojenemisaeg sõidu ajal on umbes 5 minutit; selle aja jooksul kasutage mitte kõrgemat kui kolmandat käiku. Jälgige jahutusvedeliku temperatuuri abil diiselmootori soojenemist.
Head tulemused saavutatakse spetsiaalsete kasutamisega eelsoojendid. Samuti oleks hea mõte oma mootori elu lihtsamaks teha, kasutades selleks spetsiaalseid lisandeid – antigeele. Nad ei luba diislikütus paksenema külmas. Paljudel autoomanikel on raskusi diiselmootorite käivitamisega just paksenenud kütuse tõttu. Eriti raske on see talvel, kui auto on suvise diislikütusega täidetud.
Püüdsime anda täieliku vastuse küsimustele miks ja kuidas talvel diiselmootorit soojendada. Loodame, et saate teha õiged järeldused, et kaitsta oma auto südant pakaselistel päevadel rikete eest.
Talvehooajal ütleb terve mõistus, et enne kui autoga teele asume, tuleb mootor esialgu käivitada ja lasta sellel tühikäigul ehk seni, kuni mootor soojeneb. Kuid kas see on tõesti vajalik? Selles küsimuses on palju erinevaid arvamusi, mille üle armastavad autohuvilised ropendama ja vaielda tundide kaupa. Kuid tegelikult esitavad autojuhid huvitava küsimuse: kas on vaja soojendada külm mootor, ja eriti talvel? Selgub, et vastupidiselt levinud arvamusele on konkreetne vastus: ainuüksi külma mootori soojendamine enne sõitu ei pikenda selle kasutusiga kuidagi. Kas sa oled üllatunud?
Pärast selle artikli lugemist saate teada, et mootori pikaajaline soojenemine talvel võib põhjustada mootoriploki sees määrimise puudumist ja mootori sagedase talvise soojenemise tulemusena saate selle kasutusiga oluliselt lühendada. sisemiste komponentide määrimise kvaliteedi languse tõttu jõuseade.
Lühidalt öeldes töötab sisepõlemismootor kolbide abil, mis omakorda suruvad õhku kokku kütuse segu(õhu ja kütuse segu) selle järgnevaks süütamiseks põlemiskambris oleva süüteküünla abil. Kütuse süüde on halvasti juhitav miniplahvatus põlemiskambri sees, mille tulemusena vabaneb energia, mis "toidab" ja juhib mootori sisemisi komponente.
Kui mootor on külm, on ebatõenäoline, et bensiin piisavas koguses aurustub. Sellest lähtuvalt selgub, et kui mootor on külm (näiteks pärast auto üleöö parkimist külma kätte), ei pruugi kütusesegu optimaalseks süütamiseks täiesti sobiv olla.
Kaasaegsed mootorid koos elektrooniline süstimine kütustel on erinevad andurid, mis sõltuvalt mootori temperatuurist ja välistemperatuurist saadavad signaali mootori juhtseadmele täiendavaks kütuse sissepritseks põlemiskambrisse. See tähendab, et tegelikult, kui bensiin aurustub külmal aastaajal halvasti, varustab kaasaegse auto elektroonika külma mootoriga automaatselt põlemiskambrisse rohkem kütust. Ja see juhtub seni, kuni mootor soojeneb +4-5 kraadini.
Selle tulemusena selgub, et mootori tühikäigul soojenemise ajal siseneb põlemiskambrisse rohkem kütust, kui on vaja, kui mootor on soojas olekus. Seega ladestub juhtivate autoinseneride sõnul kogu lisakütus mootorisilindrite seintele ja võib kaasa tuua mootoriõli edasise leostumise. Tuletame meelde, et bensiin, olles suurepärane lahusti, hakkab külma mootori käivitamisel kiiresti mootori määrdeainet silindri seintelt välja uhuma. Tõsi, siin võime paljudega nõustuda, et mootori lühikesel tühikäigul soojendamisel ei saa see protsess vaevalt mootori enda eluiga lühendada. Kuid kui soojendate kaasaegset autot regulaarselt nagu varem, vanamoodsalt, võib pika aja jooksul mootoris pideva mootoriõli puudumise tõttu selle kasutusiga oluliselt väheneda.
Näiteks on esimesed inimesed, kes kannatavad külma mootori määrimise puudumise tõttu kolvirõngad ja silindri seinad ise. Tõepoolest, kuna liigne bensiin lahustub koheselt, suureneb silindrite seinte ja kolvirõngaste tootmine.
Lisaks ärge unustage, et mootori soojenemisel suurenenud kütusevaru tõttu suureneb kütusekulu oluliselt.
Seetõttu soovitab enamik autotootjaid kaasaegsetes autodes mootorit pikka aega mitte soojendada. Näiteks paljud autofirmad Nad soovitavad juhtidel madalatel kiirustel sõites autot soojendada ja siis, kui mootor soojeneb kuni 4 kraadini, lülitab elektroonika automaatselt kütuse sissepritse mootori põlemiskambrisse normaalväärtusele. Muide, pange tähele, sellest hetkest alates väheneb ka auto suurenenud tarbimine kütus, mida tavaliselt märgitakse kohe pärast külma mootori käivitamist.
Pange tähele ka seda, et tühikäik soojendab mootorit tegelikult aeglasemalt. Mootor võib liikumise ajal palju kiiremini soojeneda. Lisaks väärib märkimist, et isegi kui mõni minut pärast külma mootori käivitamist hakkab vesi auto sisemusse voolama. soe õhk, see ei tähenda, et auto mootor oleks hakanud kiiresti soojenema.
Ideaalne on paljude inseneride arvates järgmine algoritm: käivitage külm mootor, laske sellel 1-2 minutit töötada (selle aja jooksul saate auto jääst ja lumest puhastada) ja alles siis madalatel kiirustel sõitke tee. Tõsi, tuleb arvestada ilmastikuoludega: kui väljas on tugev pakane (üle -10 kraadi), siis on soovitatav mootorit tühikäigul soojendada vähemalt kahekordseks.
Seega saab kõigest ülaltoodust selgeks, et te ei tohiks tingimusteta kuulata autotootjate nõuandeid, millest mõned märgivad sageli oma soovitustes, et mootorit pole vaja üldse soojendada. Peate lihtsalt meeles pidama, et kohe pärast auto käivitamist talvel on mootorile lisakoormus täis.
Kuid ka soojenemise ajal ei tohiks mootorit tühikäigul edasi lükata. Oleme juba öelnud, et selleks piisab 1-2 minutist (kerge pakasega), siis saate sujuvalt ja aeglaselt edasi liikuda, liikudes väikese kiirusega. Auto mootori täielikuks soojendamiseks sõidu ajal kulub olenevalt õhutemperatuurist keskmiselt vaid 5–15 minutit.
Kust tuli müüt, et enne sõitu tuleb mootor alati töötemperatuurini soojendada?
Mootori soojendamine töötemperatuurini oli viimastel aastatel kohustuslik kõikidele karburaatori sissepritsesüsteemiga autodele. Pidagem meeles, et vanade autode karburaator segas bensiini ja õhku, luues seeläbi mootorile kütusesegu. Kahjuks ei olnud karburaatoril andureid, mida leidub tänapäeval kõigil kaasaegsetel autodel. elektrooniline süsteem süstimine Vastavalt sellele ei reguleeritud karburaatoriga autodes andurite puudumise tõttu auto soojenemise ajal hapnikuga segatud kütuse kogust. Selle tulemusena teele sõita vana auto talvel oli vaja mootor täielikult töötemperatuurini soojendada.
Seetõttu on endiselt levinud müüt, et kõik autod (ka uued) tuleb talvel enne sõitu täielikult soojendada.
Kuid kui teil pole vanemat karburaatoriga autot, pole vaja autot enne sõitmist täielikult soojendada. Parim on, kui annate pärast mootori käivitamist mõne minuti, et see saavutaks kerge temperatuuri, ja asute seejärel teele.
Kas külma autoga sõitmine kahjustab roolivõimendit?
Kuidas on lood hüdrovõimendiga? Kasutab ju ka roolivõimendi käitamiseks määrdeainet ja külmaga kipub ka jäätuma. Mis siis, kui te ei saa autot pikka aega soojendada ja ka soojendamata roolivõimendiga sõitmine on ohtlik?
Tegelikult pole see probleem, kuna roolivõimendi käigukasti õli soojeneb väga kiiresti. Jah, loomulikult esimesel minutil pärast käivitamist külm masin Talvel on rool väga raske, sest külmaga läheb roolivõimendi õli paksuks. Kuid pärast teele asumist ja vaid 1-2 minutit sõitmist muutub rool kergeks ja roolivõimendi käigukasti õli soojeneb täielikult.
Ainus asi on see, et auto liigutamise esimestel minutitel ei tohiks te rooliga järske liigutusi teha, peate olema ettevaatlik, kuna rool on sel ajal raske. Muide, kui soojendate autot pikka aega tühikäigul, ärge lootke roolivõimendi vedeliku kiirele soojenemisele. Eriti kui soojenduse ajal rooli ei liiguta. Asi on selles, et rooli ebapiisava liikumise tõttu ei pumpa roolivõimendi pump vajalikku kogust vedelikku ja seega ka soojendusprotsess ise käigukasti õli hüdrovõimendi töötab väga aeglaselt.
Võib-olla soovitan mitte ühtegi autot soojendada - kas see on kellegi vandenõu?
On arvamus (eriti paljude autohuviliste, mitte professionaalide seas), et autotootjate soovitused mootori valikulise soojendamise kohta pärast käivitamist pole midagi muud kui autotootjate endi globaalne vandenõu, mis on suunatud kõigi autode vastu. sõidukite omanikele, et lühendada autode omandiperioodi alates - jõuallikate endi enneaegse rikke korral. Loomulikult ei kannata see versioon kriitikat.
Mõelge hoolikalt, miks autotootjad seda vajavad? Isegi kui eeldame, et see on just see, mida nad vajasid, on ebatõenäoline, et nad püüaksid sel viisil oma autotoodete ressurssi vähendada. Lõppude lõpuks on autode läbisõidu vähendamiseks palju muid ja vähem märgatavaid viise.
Tere, kallid sõbrad! Täna oli hommikul õues üsna külm, nii et enne reisi hakkasin harjumusest, nagu vanaisa õpetas, mootorit tühikäigul soojendama. Ja siis tekkiski mõte kaaluda täpsemalt küsimust, kas külmal talvel ja suvel on vaja auto mootorit enne reisi soojendada.
Nõus, küsimus on asjakohane ja tekitab palju poleemikat. Mõned väidavad, et kaasaegsed autod ei vaja üldse jõuallikate soojendamist. Teised on kindlad, et olenemata autost tuleb mootor enne sõitu soojaks lasta. Ja pole vahet, kas tegemist on sissepritsemootoriga, turbiiniga, diiselmootoriga või bensiinimootoriga. Samuti ei oma tähtsust automaat- või manuaalkäigukasti olemasolu, see tähendab, et automaat- ja manuaalkäigukastid on samades tingimustes.
Mida räägivad soojenemise vastased
On olemas ekspertide ja tavaliste autojuhtide arvamus, kes on vastu mootorite soojendamise vajadusele enne reisimist talvel ja suvel.
Nad toovad argumentidena välja järgmised faktid:
- Autot tühikäigul soojendades kahjustate keskkonda, sest segu muutub liiga rikkaks ega põle täielikult;
- Esimesest punktist tuleneb veel üks argument – kütusekulu suureneb;
- kaasaegsete tehnoloogiate ja materjalide, sealhulgas mootori- ja käigukastiõlide abil saab tänapäevaseid autosid liikvel olles juhtida ilma soojenemiseta;
- Väljalaskesüsteem kulub, süüteküünalde saastatuse tase suureneb ja õli ei soojene hästi.
See kõik on selge. Argumendid tunduvad üsna veenvad. Kuid me peame seda küsimust täielikult käsitlema.
Selle talvel ratastele panemine meie teedele midagi head ei tee. Kuid esimene prioriteet on teie ohutus.
Ma ei hakka üksikasjalikult kirjeldama mootoris toimuvaid füüsikalisi ja keemilisi protsesse. Kuid teate ise, et madalatel temperatuuridel metall tõmbub kokku. Õlidel on ka teatud viskoossus. Mida madalam on temperatuur, seda paksemaks need muutuvad. Kuna mootor ja käigukast ei ole soojenenud, ei kata viskoosne vedelik täielikult hõõrduvaid osi ja jaotub komponentide vahel ebaühtlaselt, mis põhjustab kiiret kulumist ja võimalikud rikked. Pöörete veelgi kõrgemale tõstmine, kui hakkate eemalduma, suurendab kulumist kordades.
Isegi autotootjad ise piiravad mootori pöörlemiskiirust soojendusrežiimis, mis viitab juba selle protsessi vajadusele enne reisimist.
Mida teha suvel
See tähendab, et saate juba aru, et auto soojendamine talvel on võimalik ja isegi vajalik. Mida teha temperatuuril üle nulli? Sellistes tingimustes jääb õli voolama, katab hästi pinna ega paksene.
Järeldame, et suvel pole vaja autot soojendada? Ei. Soojendus on vajalik ka suvehooajal. See on vajalik kõigi töövedelike jaotamiseks süsteemides. Sa ei pea seisma ja mootoril tühikäigul 5-15 minutit, nagu talvel. Kuid mootori soojendamiseks 40-50 kraadini kulub sõna otseses mõttes 1-3 minutit. See kehtib eriti automaatkäigukastiga, see tähendab automaatkäigukastiga autode kohta.
Võimalikud probleemid
Peaaegu kõik, kes on kunagi sarnase probleemiga kokku puutunud, teavad, et enne õlivahetust soojeneb mootor töötemperatuurini. See võimaldab anda sellele voolavuse, koguda karterist setteid ja täielikult tühjendada.
Kui autoga pole mõnda aega sõidetud või isegi lihtsalt öösel garaažis või parklas istunud, tuleks see enne sõitu soojendada. Kui te seda soovitust eirate, võivad tekkida tõsised probleemid. Ja pole vahet, kas teil on Kia Rio, BMW või VAZ 2110.
Nõustun nendega, kes juhivad tähelepanu vähesele teabele mootori soojendamise kohta kaasaegsete autode ametlikes kasutusjuhendites. See kehtib välismaiste autode kohta. Seda olukorda saab seletada lihtsalt. Enamik imporditud autosid on kohandatud suhteliselt mõõdukatele temperatuuridele, mis talvel langevad harva alla -10 kraadi. Venemaal puruneb talvel termomeeter pidevalt -10 ja hiilib kiiresti alla. Paraku ei tee autotootjad kasutusjuhendites asjakohaseid muudatusi.
Tegelikult, kui autot ei soojendata, põhjustab see teatud probleeme ja edasisi rikkeid.
Mootoriõli
Mootoris ja käigukastis olev õli sarnaneb inimkehas ringleva verega. Alles siis, kui mootor välja lülitub, hakkab kogu määrdeaine pannile voolama. Mida kauem auto istub, seda vähem jääb osadele õli.
Kevadel, suvel ja sügisel, kui õhutemperatuur on piisavalt kõrge, piisab 1-2 minutist soojendamisest mootori käivitamiseks ja õli jaotamiseks kogu süsteemis. Püüdke mitte eemalduda varem kui 30 sekundit pärast sisepõlemismootori käivitamist.
Talvel on olukord keerulisem, kuna jõudeaja tõttu omandab õli paksema konsistentsi. Mootori käivitamisel tuleb anda aega õli soojendamiseks, vedelaks muutmiseks ja kogu süsteemis ringlemiseks. See võtab kauem aega.
Kui seda ei tehta, suureneb käigukasti ja mootoriosade kulumine ning tekivad ohtlikud rikked, sh kapitaalremondi vajadus.
Õlifilter
Filtri eesmärk on hoida kinni mitmesugused mootori- ja käigukastiõli prügid. Kui vedelik on viskoosne, on sellel raske filtrielemente läbida.
Kui õli ei läbi filtrit, hakkab möödavooluklapp avanema. Sel juhul tungib õli mootorisse ilma filtreerimata. Seetõttu satuvad mootorisse metallilaastud, süsinikuosakesed ja muu praht. See määrdub kiiresti, hakkab halvasti töötama ning kulutab palju õli ja kütust. Ei midagi head, nagu aru saate.
Kompressioon ja õli kaabitsa rõngad
Kui mootorit ei soojendata, suureneb nende elektrijaama kolvisoonel asuvate rõngaste kahjustamise tõenäosus. Neid rõngaid on vaja liigse õli eemaldamiseks ja kompressiooni tekitamiseks. Järelikult on neile usaldatud tõsine funktsioon.
Alates käivitamise hetkest töötab mootor mitu sekundit kell suurenenud kiirus, mis siis langevad. See on tingitud silindrite käigust. Pärast paigalduse kuumutamist paisub silindrite metall, mis vabastab rõngad survest. Samal ajal on jõuallika elemendid õliga paremini määritud.
Mootorit soojendamata ja teele asumata riskite rõngaste kulumisega ja silindrite kahjustamisega. Nende parandamine on keeruline ja kulukas.
Õli andur
Paljud kaasaegsete autode omanikud on kokku puutunud olukorraga, kus õliandur läheb katki. Ütlen kohe ära, et see juhtub peamiselt külma mootoriga sõitmise tõttu.
Väga paksu õliga kokkupuute tõttu saavad plastandurid lihtsalt viga. Ja siin pardaarvuti hakkab teile märku andma, et karteris on vähe õli, kuigi tegelikult rikkusite lihtsalt anduri.
Ma ise muutsin suhteliselt hiljuti oma meelt auto soojendamise osas, kuna eirasin sageli soovitusi ja sõitsin sõna otseses mõttes kohe pärast käivitamist minema.
Kui kaua soojendada
Keegi ei vaidle vastu sellele, et soojendamine on lihtsalt vajalik elektrijaama ja kogu sõiduki tõhusaks, tõrgeteta ja pädevaks tööks.
Kui auto mõnda aega ei sõida, isegi kui kapoti all on moodne 1,8 TSI, ei tohiks soojendamisest keelduda. Kuid kestus sõltub otseselt välistemperatuurist.
Kui auto mõni minut tagasi välja lülitati ja uuesti rooli istutakse, et kuhugi sõita, pole enam vaja seda uuesti soojendada. Mootor on juba töötemperatuuri piires.
Pikaajalise seisaku korral, nagu on näidatud paljudes YouTube'i videotes, peate mootorit temperatuuri järgi soojendama:
Kell tugevad külmad Mõistlik on osta ja paigaldada. Kuid see on asjakohane ainult kõige karmimate talvedega piirkondade jaoks.
Miks siis autotootjad sageli ei soovita oma autode mootoreid soojendada? Seda saab seletada väga lihtsalt. Riikides, kus toodetakse enamus Venemaale imporditud välismaistest autodest, langeb temperatuur harva alla 10 kraadi Celsiuse järgi. See on selliste nüansside põhjus kasutusjuhendites. Kuigi nad märgivad ka, et 1-2 minutist piisab, et auto saaks mootori ohutuks käivitumiseks vajaliku õli kogu süsteemis laiali jaotada.
