". - "Paak täis, palun!" Mis määrab kütusepaagi mahu

Abiga Interneti-kalkulaator Saate õigesti arvutada konteineri tüübi mahu: silinder, tünn, paak või vedeliku mahu mis tahes muus horisontaalses silindrilises mahutis.

Määrake mittetäielikus silindrilises paagis oleva vedeliku kogus

Kõik parameetrid on näidatud millimeetrites

L- Tünni kõrgus.

H— Vedeliku tase.

D- Paagi läbimõõt.

Meie programm sisse võrgurežiim arvutab paagis oleva vedeliku koguse, määrab pinna, vaba ja kogukubatuuri.

Paakide (näiteks tavalise tünni või paagi) kubatuuri põhiparameetrite määramisel tuleks lähtuda silindrite mahutavuse arvutamise geomeetrilisest meetodist. Erinevalt võimsuse kalibreerimise meetoditest, kus mahu arvutamine toimub vormis tegelikud mõõdud vedeliku kogus mõõtejoonlaua abil (vastavalt arvesti varda näitudele).

V=S*L on valem silindrilise paagi mahu arvutamiseks, kus:

L on keha pikkus.

S on paagi ristlõikepindala.

Vastavalt saadud tulemustele koostatakse mahutavuse kalibreerimise tabelid, mida nimetatakse ka kalibreerimistabeliteks ja mis võimaldavad määrata paagis oleva vedeliku massi erikaalu ja mahu järgi. Need parameetrid sõltuvad paagi täituvuse tasemest, mida saab mõõta mõõtevarda abil.

Meie veebikalkulaator võimaldab geomeetrilise valemi abil arvutada horisontaalsete ja vertikaalsete mahutite mahtu. Paagi kasuliku mahu saate täpsemalt teada, kui määrate õigesti kõik ülaltoodud peamised parameetrid, mis on arvutusse kaasatud.

Kuidas õigesti defineerida põhiandmeid

Määrake pikkusL

Tavalise mõõdulindiga saate mõõta mittelameda põhjaga silindrilise paagi pikkust L. Selleks peate mõõtma põhja ja paagi silindrilise korpuse ristumisjoonte vahelise kauguse. Kui horisontaalne paak on lameda põhjaga, piisab suuruse L määramiseks paagi pikkuse mõõtmisest piki väliskülge (paagi ühest servast teise) ja tulemusest lahutada põhja paksus.

Määrake läbimõõt D

Lihtsaim viis on määrata silindrilise tünni läbimõõt D. Selleks piisab, kui mõõta mõõdulindi abil kaane või serva mis tahes kahe äärmise punkti vaheline kaugus.

Kui konteineri läbimõõtu on raske õigesti arvutada, saate sel juhul kasutada ümbermõõdu mõõtmist. Selleks keerame tavalise mõõdulindi abil ümber kogu paagi ümbermõõdu ümber. Ümbermõõdu korrektseks arvutamiseks tehakse paagi igas osas kaks mõõtmist. Selleks peab mõõdetav pind olema puhas. Olles õppinud meie konteineri - Lokr - keskmise ümbermõõdu, määrame läbimõõdu järgmise valemi abil:

See meetod on kõige lihtsam, kuna sageli kaasneb paagi läbimõõdu mõõtmisega mitmeid raskusi, mis on seotud pinnale kuhjumisega. erinevat tüüpi varustus.

Tähtis! Parim on mõõta läbimõõtu konteineri kolmes erinevas osas ja seejärel arvutada keskmine väärtus. Kuna sageli võivad need andmed oluliselt erineda.

Keskmised väärtused pärast kolme mõõtmist võimaldavad silindrilise paagi mahu arvutamisel tekkinud vea minimeerida. Reeglina on töötamise ajal kasutatavad mahutid deformeerunud, võivad kaotada tugevuse, väheneda mõõtmed, mis toob kaasa vedeliku koguse vähenemise.

Määrake taseH

Vedeliku taseme määramiseks, meie puhul on see H, vajame arvesti varda. Selle mõõteelemendiga, mis on langetatud paagi põhja, saame täpselt määrata parameetri H. Kuid need arvutused on õiged lameda põhjaga paakide puhul.

Veebikalkulaatori arvutamise tulemusena saame:

• Vaba maht liitrites;
• vedeliku kogus liitrites;
• Vedeliku maht liitrites;
• Paagi kogupindala m²;
• Alumine pindala m²;
• Külgpind ruutmeetrites.

Kui paaki koguneb vedelik, võib valatud bensiini maht väheneda. Mahuti parameetrid ei muutu, kuid selle sisu koostis on erinev. Kui vesi paaki siseneb, võib täheldada järgmist:

• raskused auto käivitamisel hommikul;
• mootori ebaühtlane töö;
• vajadus autot enne käivitamist kauem soojendada.

Vesi satub paaki erinevatel põhjustel. Saate selle eemaldada ühel järgmistest viisidest.

1. Segage puhas alkohol bensiiniga (200–500 milliliitrit), seejärel valage need vedelikud kütusenõusse.
2. Läbi kuldse kütusetoru. See on keerulisem meetod, kuna peate vedeliku tühjendama mis tahes läbipaistvasse voolikuga anumasse. Selleks rakendage diagnostikaploki abil kütusepumbale pinget.
3. Tühjendage käsitsi, kasutades tilgutist pikka ja peenikest voolikut. Peate paigaldama ämbri või mis tahes vedeliku mahuti vaateavasse või vahetult paagi taseme alla.

Vee sattumist gaasipaaki saate takistada, hoides selles püsivat kütusetaset (soovitav on tankida "silmani"). Kui teil on vaja vihmasel või udusel päeval bensiini lisada, täitke kütusepaak 100%. See lihtne tehnika võimaldab teil süsteemist välja tõrjuda niiske õhu, mis sadestub liikumise ajal kondensaadiga. Hilissügisel valage süsteemi puhast piiritust (piisab 200 milliliitrit), et eemaldada kogunenud vesi ja vältida selle külmumist.

Helitugevus kütusepaak sõltub suuresti selle struktuurist. Erinevatel sõidukimudelitel on oma disain.

Mis määrab kütusepaagi mahu?

Helitugevuse näidikud peavad olema sellised, et sõiduk suudaks läbida 600 kilomeetrit. Tavaliselt paigaldatakse see tagaistme altpoolt tagasilla vastas. Just selles kohas on kõigi arvutuste kohaselt väikseim deformatsiooni tõenäosus äkilise löögi korral.

Paak võib olla valmistatud plastikust või metallist. Veelgi enam, tänapäeval kasutatakse plastpaake sagedamini – muu hulgas seetõttu, et need võtavad paigaldamise ajal vähem ruumi ja võivad olla mis tahes soovitud kujuga. Seega saab juht nõutavate maksimaalsete kogustega kütusepaagi. Lekke vältimiseks tehakse paakide seinad mitmekihilised. Neid näitajaid võivad mõjutada ka:

• kehatüüp;
• süsteemi projekteerimine;
• üldine konfiguratsioon;
• sissepritsesüsteem;
• klimaatiline versioon;
• tõukeseade.

Auto mõõtmed mõjutavad ka mahtu: tavaliselt on suurtel autodel ja kütusepaagid pigem suured.

Kütusesüsteem

Mõnikord on paagi struktuur ja vastavalt ka maht erinevad isegi ühe mudeli näitel. Paagi täitmiseks on sellel täitekael. Tegelikult on see osa ainuke, mis on väljastpoolt nähtav. Enamasti asub see tagatiiva ülaosas.

Esitatud osa on ühendatud torujuhtme paagiga ja sektsioon on valmistatud nii, et oleks tagatud viiskümmend liitrit minutis. Kaela saab sulgeda niidile pandud korgi abil. Kõike varjab luuk, mis avaneb spetsiaalse ajamiga (mis saab toidet nii elektriliselt kui ka mehaaniliselt). Mõnikord saab luuki käsitsi avada.

Kütuse sisenemine toitesüsteemi toimub sisselaskeava kaudu, mis on ühendatud kütusejuhtme väljalaskeavaga. Jäägid tühjendatakse tagasi läbi kütuse äravoolutoru. Sisselaskeava saab sulgeda võrguga, mis on spetsiaalselt valmistatud kütuse puhastamiseks. Selline seade, mis on paigaldatud diiselauto varustatud spetsiaalse küttesüsteemiga. Mõnikord kasutavad autoomanikud soojenduse asemel tavalist sisselaskeava. Need võivad viidata ka soojendusdüüsidele.

Tavaliselt asetatakse gaasipaaki elektriline kütusepump - just tema peab kütust survestama. Kütuse taset juhitakse anduri abil, mis on ühendatud pumpamisseadmega.

Anduri komponendid on potentsiomeeter, samuti andur. Niipea kui kütuse maht muutub, muutuvad potentsiomeetri näidud. Selle tulemusena muutub pinge, millele järgneb noole muutus. Kompleksse konstruktsiooniga on paaki paigaldatud korraga paar andureid, mis töötavad paralleelselt.

Selleks, et mootor saaks vajaliku koguse kütust, on vajalik, et paagi sees oleksid püsivad rõhunäidikud. Selle jaoks sisse sõidukit ventilatsioonisüsteem töötab - tänu sellele neutraliseeritakse kütuse tootmisel tekkiv vaakum. Tankimise ajal sees oleva liigse õhu eemaldamiseks on vaja spetsiaalset ventiili, mis ei lase rõhul tõusta.

Paagi hooldus

Sõltumata paagi mahust tuleks selle eest korralikult hoolitseda. Pealegi kehtib see suure läbisõiduga autode kohta. Kahjuks ilmuvad kütuse halva kvaliteedi tõttu koos süsivesinikega paaki lisandid, mis settivad selle seintele. Kui need kogunevad, kihistuvad need ja saastavad selle eest vastutava filtri töötlemata puhastus. Selle tulemusena ei lähe kütus lihtsalt läbi sisselaskeava.

Selle probleemi lahendus pole aga keeruline. Vajalik puhastamine. Samuti aitab see suurendada kütusepaagi mahtu. Tavaliselt pestakse paagi sisemust spetsiaalsete kemikaalidega.

Kütusepaagi disain

Nagu eespool mainitud, saate kindlaks teha, kui palju kütusepaak on, kui teate, millest see on valmistatud: plastmaterjalist või metallist. Metallmahutid on tavaliselt valmistatud tembeldatud lehtedest:

• kui need töötavad bensiini või diislikütusega, kasutatakse alumiiniumi;
• kui tööd tehakse gaasil, kasutatakse terast.

Muidugi eristuvad metallpaagid suure tugevuse ja kulumiskindluse poolest - mahu poolest on need aga tavaliselt plastist madalamad. Lisaks on vormidega seotud piirangud.

Kuid plastikust paake saab valmistada erinevates konfiguratsioonides ja vastavalt sellele on neil erinev maht. Lisaks on need tooted kuulsad oma kriimustuskindluse, söövitava toime ja hea tihedusega.

Lekked neis on võimatud, kuna seinad on tehtud mitmes kihis. Sisemine osa on töödeldud kaitsva fluorikihiga. Samuti võivad kütusepaakide erinevused olla tingitud:

• ICE tüüp;
• keha;
• Struktuurilised omadused;
• Kütusevarustussüsteem.

Mis on paagi suurused?

Nagu juba mainitud, kl erinevad mudelid ja pealegi võib automarkidel olla oma maht. Näiteks, Fordi kütusepaagi maht võrdub ligikaudu 50-55 liitriga, olenevalt mudelist ja kasutatud kütuse tüübist. Reeglina piisab sellest, et liikuda vabalt pikkade vahemaade tagant ja mitte iga päev tankida.

Paagi sees on muide andur, mis juhib kütusetaset. Mõnedesse mudelitesse on paigutatud ka pumpamisseadmed (näiteks Ford Focus). Kui need on diiselmootoriga sõidukitel, on tööpõhimõte eriline: kütus pumbatakse ja juhitakse otse süsteemi.

Lõpuks on kõigil Fordidel kütusevoolik – nii edasi- kui tagurpidi. Paagi parandamisel eemaldatakse kütusematerjal läbi kaela, kuhu valatakse kütus.

• Toyota kütusepaagi maht võib ulatuda 45 liitrist (Toyota Tercel) kuni 98 liitrini (Toyota Sequoia). Kui me räägime kõige populaarsematest mudelitest, siis keskmiselt on need näitajad 50-70 liitrit.
• KIA kütusepaagi maht võrdub keskmiselt 55 liitriga, kuigi loomulikult on ka väiksemate ja suuremate kuludega mudeleid. Veelgi enam, kui uuem mudel(seda võib näha näites Kia Sportage), seda väiksemaks muutuvad kütusepaagid.
• Kütusepaagi maht GAAS on umbes 70 liitrit. Loomulikult võib sellises konteineris olla palju kütusematerjali.
• Nissani kütusepaagi maht ulatub 50 liitrist (Nissan 200SX) kuni 106 liitrini (Titan, Armada, QX56 ja nii edasi). Mis puudutab populaarsemaid mudeleid, nagu Nissan Maxima või Nissan Frontier, siis nende mahunäitajad on 60-65 liitrit.
• Kütusepaagi maht VAZ- vähemalt paljude selle mudelite puhul auto mark- on 39 liitrit. Mahuti ise koosneb kahest osast, mille tembeldamiseks kasutatakse pliilehti. Sellistesse paakidesse on paigaldatud ka võre kujul olev filter - see aitab läbi viia kütuse esmast filtreerimist. Et bensiin saaks välja voolata, on olemas tühjenduskork ja sinna jõudmine on sama lihtne kui pirnide koorimine: eemaldage kummikork, mis sulgeb pagasiruumi põhjas oleva augu.
• Renault kütusepaagi maht võrdub 50 liitriga, kui tegemist on Dusteri mudeliga (antud juhul kasutatakse plastpaake) ja 50 liitrit Logani mudeli puhul. Muide, kütusekulu poolest peetakse neid autosid üsna ökonoomseks: näiteks võib Renault linnateedel kulutada umbes 10 liitrit, maanteel aga vaid 5,7 liitrit. Kui teekate on segatud, kulub umbes 7,2 liitrit.
• Hyundai kütusepaagi maht, nagu ka teiste autode puhul, oleneb konkreetsest mudelist. Tavaliselt varieerub see vahemik 45 liitrist (Hyundai Accent) 79,9 liitrini (Sorento või Sedona). Autojuhtide seas populaarse mudeli Sonata paak on 65 liitrit.
• UAZ kütusepaagi maht ulatub 56 liitrist (näiteks mudel 390945) kuni 87 liitrini (mudel Patriot). UAZ Loafi kütusepaak ulatub 56 liitrini, populaarsel UAZ Hunteril aga 78 liitrine paak.
• Kütusepaagi maht Kamaz muidugi ületab ülaltoodud näitajaid, kuna me räägime veoauto. Ligikaudne vahemik varieerub 175 liitrist (mudelid 55102 ja 5511) kuni 500 liitrini (mudel 65117). Tavaliselt on Kamazi veoautode mudelitel kütusepaagid, mille mahunäitajad on 350 liitrit.

Teades kütusepaagi töömaht, saate umbkaudu aru, kui palju aega ja kui kaugele võib auto sõita, ilma et peaksite uuesti tankima. Palju oleneb ka kütusepaagi konfiguratsioonist, kasutatavast kütusest ja lõpuks ka mootoritüübist.

Kütusepaakide maksimaalne maht piiratud ohtlike kaupade vedu käsitleva rahvusvahelise erilepinguga. Kui seadmed ületavad mahult käesolevas lepingus määratud näitajaid, hakatakse neid automaatselt käsitlema ohtlike kaupadena (piiri ületamisel võib tekkida probleeme). Lisaks peetakse seda "ohtlikuks lastiks", olenemata sellest, kui palju kütust sees on.

Järgnev tabel võtab kokku mõne automargi kütusepaagi mahu:

Mitu liitrit Renault Logani kütusepaak mahutab? Paljud inimesed küsivad seda küsimust potentsiaalsed ostjad see auto ja tegelikult pole see tähtsusetu. Lõppude lõpuks, kui see küsimus on selge, saate hõlpsalt arvutada, kui palju auto sõidab ilma ühe paagiga tankimata.

Videost saate teada, kuidas näha kütusepaagis olevat bensiini täpset kogust liitrites.

Pärast selle artikli lugemist saate teada mitte ainult Renault Logani tegeliku paagi mahust, vaid ka sellest, milline on Renault Logani kütusekulu 100 kilomeetri kohta.

Paar sõna autost

Tootja juhendist juhindudes saate teada, et Renault Logani kütusepaak on 50 liitrit, kuid tegelikult mahutab see veidi rohkem

See on tingitud asjaolust, et kütuse kuumutamisel võib kütuse maht suureneda, mistõttu tanklast tulev kütus on alati jahe.

Enamik autojuhte teab, et kütust ei soovita kõrini tankida ja lähtuda reeglist, et 5% täismahust võetakse kütusepaagi täismahust, saades seeläbi 48-49 liitrit väärtuslikku kütust. Kuid mõnikord, kui järgmise 350–450 kilomeetri jooksul pole ühtegi tanklat, peate sellistest reeglitest erandeid tegema. Seega, kui valate 50-liitrisesse paaki 52 liitrit kütust, ei juhtu midagi kriitilist.

Pidage meeles, et kütuse soojendamine ei tulene mitte ainult ümbritseva õhu temperatuurist, vaid ka puhtusest mootoriruum ja pideva töö kestus.

Miks sobib rohkem kui norm?

Range number - 50,

Renault Logani passis ei ole kirjas, et selle väärtuse ületamisel valgub kütus üle ääre, vaid hoiatab ainult selle maksimaalse lubatud koguse eest.

Valdav enamus välismaistest autotootjatest loob tahtlikult gaasipaaki vaba ruumi reservi. Pidage meeles, et kütusetorus on liigne kütus ja.

Vaba ruum gaasipaagis tuleb autojuhile ainult kasuks. Seega võib Renault Logani omanik loota pikale reisile ilma tankimiseta, sest kütus saab otsa alles 450–500 kilomeetri pärast.

Pikkade vahemaade läbimiseks sõitvad Logani juhid eelistavad auto gaasipaaki “kurguni” täita, selle asemel, et teele lisakanistreid kaasa võtta. Kurdetakse selle üle, et suure kasuteguriga ja mitmesuguste kanistrite ja kütusepaakide autoga muutub teel täiesti kasutuks.

Mida paaki täita?

Millist kütust lisada, leiate gaasipaagi korgilt või sõiduki kasutusjuhendist.

Kõik vajalikku teavet näidatud kütusepaagi korgil.

Ametlik edasimüüja peab oma seisukohast kinni ja soovitab tankimiseks AI-92.

Tarbimine

Kui usute auto passiandmeid, näitab kütusekulu sõltuvalt mootori suurusest järgmisi väärtusi:

• linnatsüklis - 9,1 kuni 10 liitrit.
• maanteel - 5,4–5,7 liitrit.
• kombineeritud tsüklis - 6,7 kuni 7,2 liitrit.

Siiski tuleb meeles pidada, et kütuse lõppkulu sõltub paljudest kõrvalnäitajatest, nagu sõitjateruumi töökoormus, teekatte kvaliteet, sõiduharjumused, konditsioneeri ja erinevate abiseadmete töö. Kuid igal juhul ei tõuse 1,6-liitrise mootori kütusekulu üle 10,5 liitri 100 kilomeetri kohta.

Näib, et kütusepaagi sees ei saa olla midagi keerulist - lõppude lõpuks on see lihtsalt bensiini või diislikütuse anum, võib-olla eriti vastupidav ja süsivesinike suhtes vastupidav. Kuid see tundub nii ainult esmapilgul

Kütusepaagi kuju määrab sõiduki konstruktsioon. Sageli on see, kuna tegemist on ühe mahuga, tegelikult kaks ühendatud anumat. Milleks? Kütusevarustus on auto jaoks märkimisväärne koormus, mis on ligikaudu võrdne ühe reisija kaaluga, mis on palju. Muidugi on see "reisija" linna miniautodes tagasihoidlik: nende paakide maht on 35-40 liitrit. Keskmise suurusega sedaanide ja luukpärade paagi maht on 45–60 liitrit, raskete maasturite mahutavus on 75–90 liitrit, tarbekaubikutel 90–120 liitrit ja pikamaatraktoritel juba 300–600 liitrit.

Pool täis või tühi?

Tankide paigutamine on inseneridele keeruline ülesanne. Tuleb ju arvestada auto koormusega, mis ummiku all tankides võib ühele poole kukkuda. Peate paagi kuidagi jagama, muutes selle omamoodi liblikaks. Noh või paigutatud nii, et isegi täistangituna kompenseerivad teised seadmed ühe külje koormuse. Paagi asukoha valikul arvestatakse ka kokkupõrke korral tekkinud vigastuste ohtu.

Paagi maht on tinglik väärtus, seda pole võimalik lõpuni täita, sinna jääb natuke õhku. Kui auto veereb, võib kütus küljelt küljele üle voolata ja see on täis ohtlikku olukorda. Me kõik teame autokooli teoreetilisest kursusest, kumb paakautodest on kalduvam ümberminekule: kas otsani täis või pooltühi. Paagi sees liikuv märkimisväärne kütusemass võib samuti masina tasakaalu rikkuda. Kuidas nad sellega toime tulevad? Ülevoolu vältimiseks tehakse paagi sees vaheseinad - nende mõõtmed ja asukoht on hoolikalt arvutatud.

Iga paak on varustatud ventilatsioonisüsteemiga. Kuumuse käes kipub kütus aurustuma ja suurenenud aururõhk võib paagi isegi lõhkuda. Ja kui toodetakse bensiini või diislikütust, siis rõhk paagis langeb - see võib lamedaks muutuda. Ventilatsioonisüsteem mitte ainult ei hoia seda ära, vaid hoiab kinni ka kütuseaurud, takistades nende sattumist atmosfääri. Spetsiaalne klapp hoiab ära kütuse mahavalgumise, kui sõiduk ümber läheb või kaldub.

Kaasaegsetes paakides on reeglina sisse ehitatud ka elektriline kütusepumba moodul. Oluline on meeles pidada: kaasaegsete autode toitesüsteemide pumpadele ei meeldi "kuivalt" töötada, seetõttu lähevad nad kiiresti rikki. Seetõttu ärge laske kütusel täielikult otsa saada, proovige tankida kohe, kui varutuli süttib, sest kütusepump pole odav ja isegi selle asendamise kulud ...

Kas sa lõhnad?

Enamasti on juurdepääs pumbamoodulile võimalik sõitjateruumist sõiduauto(sageli eemaldatud või tõstetud tagaistmel). Kuid juhtub, et peate kogu paagi autost eemaldama ja see on peaaegu võimatu ilma lifti või garaažita. Mõnikord töötab pump siiski korralikult, kuid paak tuleb kahjustuste tõttu siiski lahti võtta. Kuidas nii, küsite, sest see on väga vastupidav? See on tõsi, aga ... Halb pea võib veelgi rohkem murduda.

Minu praktikas oli kolm olulist juhtumit. Esimeses kurtis “keskealise” juba võõra auto omanik sõidu ajal põhja alt ragisemise üle. Talle tundus, et summuti vajus alla ja puudutas asfalti. Taskulambiga põhja alla vaadates leidsin, et üks teraslint, mille küljes kütusepaak rippus, oli vanadusest ja korrosioonist lõhkenud! Tänaval oli riket loomulikult võimatu parandada ning sõitsime aeglaselt ja ettevaatlikult lähimasse teenindusse. Õnneks saime kahjustatud teibi parandada, mitte uut otsida.

Teine olukord: kord maal tundsin autost tugevat bensiini lõhna. See oli äratus: see ei tohiks niimoodi lõhnata. Põhja alla vaadates nägin, et paagi põhjas olevast august tilkus aktiivselt kütust. Katki läks? Ei, tundub, et keegi üritas minu äraolekul bensiini välja lasta: auk oli nagu peitel, maanteelt “püütud” juhuslik kivi sellist ei jäta. Seejärel oli võimalik auk veidi “lahti rullida”, järelejäänud kütus välja lasta, kütusevõtuava eemaldada, käega paaki pääseda ja ava mutri ja nelja seibiga (kaks terasest ja kaks kummi) poldist “võileivaga” kinni keerata. Pean ütlema, et "võileib" teenis mitu aastat.

Kuid kolmandal juhul torgati maasturi paak "lahingutingimustes" läbi ja hoolimata asjaolust, et see oli altpoolt kaetud usaldusväärse teraskaitsega. Selle eemaldamine näitas, et needi alt lekib bensiini, mis ilmselt kinnitab sisemist vaheseina. Keegi ei võtnud endale kohustust kahjustuskohta keevitada: meistrimehed kardavad keevitusmasinaga gaasimahutitele läheneda, isegi kui paak on nädal aega tühja või veega täitunud (kütuseaurude plahvatuse tagajärgi on kõik hästi kursis). Ja uus paak, isegi ilma kütusevarustuseta, maksab 30-40 tuhat rubla. Sai hakkama saada väiksemate kuludega: kahjustused pitseeriti kompositsiooniga " külm keevitamine».

haamri löök

Kütusepaagid on valmistatud terasest, alumiiniumist või spetsiaalsest plastist (polüetüleenist). Kui vastupidav on plast? Sain sellest teada UAZ-i tehase töötaja jutust. Kui Patrioti jaoks töötati välja üks 68-liitrine paak kahe külgedel asuva 36-liitrise paagi asemel, pakuti materjaliks mitmekihilist plastikut. Valimi vastu võtnud komisjon kahtles selle tugevuses. Ühele selle esindajale pakuti haamrit: öeldakse, löö täiest jõust ja vaata, mis saab. Ta tabas – ja kelk põrkas tagasi, peaaegu vigastades teda. Buck jäi vigastamata.

Miks me nii palju tanki tugevuse eest seisame? Täpselt nii, me kardame kahjustuste korral kütuse plahvatust. Kuid ohtlik pole mitte niivõrd plahvatus, kuivõrd sama bensiini ja suure põlemisala mahavoolamine, sest ei põle mitte bensiin, vaid selle aurud. Lisaks on neid väga raske kustutada. Sama kehtib ka diislikütuse kohta: selle aurud ei sütti nii kergesti kui bensiini aurud, kuid mahaläinud diislikütust on veelgi keerulisem kustutada.

Millise lauaga tanklas kolonni juurde sõita? Täitekael võib asuda kas paremal või vasakul, sellest annab märku väike nool armatuurlaual tankla sümboli juures (kuigi mõnikord seda seal pole). Vasakul paagisuuga autod, kutsun enda jaoks professionaaliks, ülejäänud on mõeldud valgekäelistele naistele ja tankistiteenindustele.

Ärge unustage sulgeda kaela kate ja lukustada luuk. Sissetungijate kütuse tühjenemise juhtumid pole ikka veel haruldased. Kuigi mõnikord on paak nii nutikalt paigutatud, et kütuse väljapumpamine on problemaatiline. Seega ei saa te raskes olukorras sõpra aidata.

Diisliautomaatide tankimise "püstolid" on olemas erineva suurusega. Suuremad on mõeldud raskeveokite täitekaeltele. Mõne pikapi kael võib olla ka sarnase läbimõõduga, siis kestab tankimine kaubakolonni korgi all sekunditega, mis on mugav külm talv. Ja kommertskaubikutes, vastupidi, on "reisijate" kaelad - selline paradoks.

Huvitav fakt võib teatada kütusemahutitest, nagu näiteks lennuvälja tankerid. Neil on spetsiaalne seade nimega Dead Man's Switch. Õlibaasis paagi täitmisel on autojuhil või töödejuhil kohustus iga paari minuti tagant kütuse juurdevool käsitsi katkestada, seejärel uuesti käivitada. Seda tehakse selleks, et süsteem “mõistaks”: täidis on inimese kontrolli all, ta on elus, temaga on kõik korras. Kui te täitmist õigel ajal ei katkesta, lülitub see automaatselt välja.