Sõiduauto VAZ 1118 Lada Kalina kütusevarustussüsteemil on 2 kütuse filtreerimisetappi - jäme- ja peenpuhastus. Esimene on peen plastikust võrk, teine on poorsest paberist “akordion”. Mõlemad puhastuselemendid ummistuvad töö käigus järk-järgult ja vajavad teatud aja möödudes väljavahetamist. Paljud autohuvilised teevad seda toimingut iseseisvalt, sest see on üsna lihtne. Ka teie võite selle töö enda peale võtta, kui olete selle rakendamise juhised läbi lugenud.
Kütusepuhastussüsteemi osade ostmiseks mudelitele VAZ 1117-19 peate teadma, kuidas need välja näevad:
Kõik Lada Kalina modifikatsioonid, sealhulgas teine põlvkond, on varustatud absoluutselt identsete filtrielementidega - tünni ja püüduriga. Ka varuosade mõõdud on identsed.
Jämeda võrgu valimisel pole nippe - osad on valmistatud ühe proovi järgi ja maksavad 30–45 rubla. Ainus ettevaatus: selleks, et mitte osta madala kvaliteediga toodet või võltsi, võtke ühendust väljakujunenud kauplustega. Kuigi kütusepumba võrk maksab senti, mängib see olulist rolli kütusesüsteem: püüab kinni suure prahi, mis võib kiiresti ummistada järgmise puhastuselemendi filterpaberi.
Töötamisel ei jää plastkorpus töökindluse poolest metallist alla.
Materjal, millest sekundaarsed filtrid on valmistatud, ei mängi suurt rolli. Oluline on “tünni” sisu, mida pole näha ega katsuda. Seetõttu on ainult 3 valikukriteeriumit:
- kere mõõtmete ja liitmike läbimõõdu vastavus;
- plastist klambrite olemasolu;
- kaubamärk (tootja).
Kalina kinnitusklamber on mõeldud korpuse läbimõõduga 56 mm jaoks
Selleks, et varuosa sobiks kinnitusklambriga, peab korpuse läbimõõt olema 56 mm. Liitmike külge pandud bensiinitorude sisemõõt on 8 mm.
Kauplustes müüakse laias valikus kütusefiltrid, ja mitte kõik pole varustatud klambritega (teistes masinates saab voolikuid kinnitada klambritega). “Kalina” osal peavad olema sulgurid, muidu ei saa torusid kinnitada.
Plastist riiv kinnitab vooliku filtriliitmiku külge
Endise NSV Liidu riikides on end kõige paremini tõestanud järgmised bensiinifiltrite tootjad:
- BOSCH;
- FRAM;
- FILTRON;
- SCT Saksamaa;
Hetkel on teise põlvkonna Kalina masinad varustatud polüamiidist valmistatud peenfiltritega. Kuid kasutajad ei ole tehase varuosade osas eriti kiitvad: pärast lahtivõtmist avastati, et paberist "akordion" oli keha külge halvasti liimitud. Selle tulemusena läbis pool kütusest gaasitoru ilma filtreerimiseta. Samas ei saa üksikjuhtumite praktika põhjal üheselt väita, et metallfiltrid on paremad kui plastfiltrid.
Filterelemendi sees on poorne paber, mis püüab kinni väikesed osakesed
Tabel: VAZ 1118 filtrite maksumus
Video: erinevate kaubamärkide puhastuselementide võrdlus
Kalina kütusefiltrite asukoht
VAZ 1117-1119 seeria autode filtrielementide asendamiseks peate teadma, kuhu need on paigaldatud. Osade asukoht on järgmine:
Filtrielementide asukoht on kõigi Kalina modifikatsioonide puhul sama ega sõltu keretüübist. See tähendab, et “universaalil” ja “luukpäral” leiate osad samadest kohtadest kui “sedaanist”.
Kuidas muuta jämedat võrku
Esimese astme filtri asendamise tööpakett koosneb mitmest etapist:
- Uue osa ostmine.
- Tööriistade ja remondikoha ettevalmistamine.
- Demonteerimine, bensiinipumba eemaldamine ja võrgupüüdja vahetus.
Vana määrdunud võrgu asendamiseks peate eemaldama kütusepumba
Kalina võrkfiltri valimist kirjeldatakse eelmises jaotises. Remonditööde koht ei oma tähtsust, kuna te ei vaja auto viadukti ega ülevaatuskraavi - demonteerimine toimub seestpoolt.
Ettevalmistav etapp
Sooja ilmaga võta auto lahti otse tänaval, tuulise ilmaga aga leia vaikne koht, muidu puhub tolm salongi. Talvel on mugavam töötada soojustatud garaažis või boksis.
Ettevalmistamiseks vajalikud tööriistad on järgmised:
Enne töö alustamist eemaldage tagumisest istmereast mittevajalikud esemed ja seejärel eemaldage istmed ise. Need blokeerivad ligipääsu tehnoloogilisele avale luugiga, mis viib kütusepaaki. Viimane kinnitatakse väljastpoolt auto põhja külge.
Tolmu sissehingamise ohu vähendamiseks lahtivõtmisel on soovitatav istmealune kehakate tolmuimejaga imeda.
Kütusepumba eemaldamine ja võrgusilma vahetamine
Esimene samm on vabastada kütusevoolikust liigne rõhk, vastasel juhul pritsib torude eemaldamisel ümber trimmi kütusejuga ja terav bensiinilõhn jääb salongi pikaks ajaks püsima. Surve vähendamiseks on kaks võimalust:
Kaitsme numbri leiate oma auto kasutusjuhendist. Erinevate tootmisaastate autodel võib see olla 1., 2. või 8. positsioonil.
Pärast eemaldamist tagaistmel pääsete ligi luugile, mis on kaetud hingedega viimistlusklapiga. Asetage kate kõrvale ja jätkake lahtivõtmist, tehes toimingud järgmises järjekorras:
Demonteerimisel tasub käepärast hoida tolmuimejat. Kui eemaldate luugikaane, leiate selle alt paksu tolmukihi, mis on soovitatav eemaldada.
Tolm on soovitatav eemaldada tolmuimejaga, et see avatud paaki ei satuks
Uus kurn paigaldatakse liitmikule kuni riivi klõpsamiseni, misjärel saab sõlme kokku panna vastupidises järjekorras. Enne seda vaadake klaasi sisse, kus asub gaasipump: kui leiate põhjast mustuse, eemaldage see lapiga või peske bensiiniga leotatud harjaga. Enne mootori käivitamist keerake süüde mitu korda sisse ja välja, võimaldades kütusepumbal tõsta rõhk torustikus normaalseks.
Ülaltoodud protseduur jämefiltri elemendi asendamiseks viiakse läbi samamoodi Kalinas koos erinevad tüübid keha Sama tehnoloogiat kasutatakse ka auto remondil. Lada Kalina Sport.
Video: kuidas Kalina võrkfiltrit vahetada
Juhised peenfiltri vahetamiseks
Teise astme filtrielemendi vahetamiseks vajate viadukti või kontrollava. Auto alla ronides on päris keeruline ossa saada. Estakaadile sisenedes viige see võimalikult vasakule, see tagab lihtsa juurdepääsu filtrile (see asub paagist paremal).
Filter asub paagist paremal ja seda hoiab paigal klamber
Tööriistakomplektist vajate 10 mm mutrivõtit ja lamepeaga kruvikeerajat. Töö teostamise protseduur on sarnane eelmisele kütusepumba võrgu asendamise algoritmile:
Reeglina roostetavad kõik masina põhja all asuvad keermestatud ühendused ja neid on raske lahti keerata. Seetõttu enne demonteerimise alustamist vana osa Klambripolti tuleb töödelda aerosoolmäärdeainega WD-40.
Uus filter paigaldatakse paika, võttes arvesse kütuse liikumise suunda (näidatud korpusel oleva noolega) ja ühendatakse süsteemiga vastupidises järjekorras. 16-klapilise mootoriga auto asendustehnoloogia ei erine üldjuhul 8V mootori remondist. Töötamise ajal võite väikestes detailides esineda väiksemaid erinevusi:
Kui pärast vana osa lahtivõtmist leiate, et kütusetoru klambrid on heas seisukorras, saate neid uuesti kasutada.
Video: filtrielemendi VAZ 1117 kiire paigaldamine
Kui tihti vahetust tehakse?
Lada Kalina autotootja on kehtestanud selged asendamiseeskirjad Varud, mis sisaldavad kütusefiltreid. Vastavalt masina kasutusjuhendi nõuetele tuleb neid vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel. Kuid arvestades kütuse erinevat kvaliteeti bensiinijaamades ja auto töötingimusi, soovitavad kogenud automehaanikud vähendada maksimaalset intervalli järgmiste väärtusteni:
- peene filtri jaoks - 20 tuhat km;
- jämeda võrgu jaoks - 70 tuhat km;
- põhjapoolsetes piirkondades töötades väheneb kasutusiga eeskirjadest poole võrra, see tähendab vastavalt 15 ja 35 tuhat km.
Traktoril ja autol hoitakse kütust paagis. Mõnel traktoril ja autol on lisaks põhilisele ka lisapaak.
Kütusepaak koosneb kahest terasplekist stantsitud ja kokku keevitatud poolest. Vaheseinad keevitatakse paagi sees, andes sellele vajaliku jäikuse.
Vaheseinad summutavad suure kütusemassi vibratsiooni auto liikumise ajal ja hoiavad ära kütuse tugeva löögi vastu paagi seinu. Vaheseina allosas on väljalõiked kütuse paagikambrite vahel liikumiseks.
Paagi ülemisse ossa on keevitatud kael kütuse täitmiseks. Messingvõrguga kaetud terasraamist koosnev võrkfilter sisestatakse paagi kaela. Vajalik kütusekogus paagis määratakse mõõtejoonlaua või kütusemõõtetoru abil. Paagi kael on suletud kaanega, milles on paagi sisemist õõnsust atmosfääriga ühendav auk. Mootori töö katkestuste vältimiseks tuleks see auk puhastada, kuna kasutatud kütuse asemel siseneb sinna õhk. Et vältida tolmu sattumist paaki koos õhuga, täidetakse kaas terastraadist valmistatud filtripadjaga. Kaane usaldusväärse tihendamise paagiga tagab korgist tihend, mis surutakse kaane külge poldiga läbi terasseibide.
Vooluklapp on vajalik kütuse voolu peatamiseks mootori toitesüsteemi. Metallist kütusevoolik paagist kuni jämekütusefiltrini on viimastel traktoritel asendatud plastikust polüvinüülkloriidtorust.
Kütuse sete eemaldatakse tühjendusklapi kaudu, keerates liitmiku mutrivõtmega kaks või kolm pööret lahti. Elektrilise kütusetaseme näidiku ujukandur on paigaldatud põhipaagi ülemisse ossa.
Kütusefiltrid
Peal autode mootorid Tavaliselt paigaldatakse kaks järjestikku töötavat kütusefiltrit - jäme ja peen.
Jäme kütusefilter puhastab kütuse suurtest mehaanilistest lisanditest.
Joonis 1. Jämedad kütusefiltrid:
a – traktor, b – auto, 1 – tühjenduskork, 2 – kütuse etteandetoru,
5 – õhuvoolu jaotur, 6 – surverõngas, 7 – klaas,
8 – võrkfilter, 9 – siiber, 10 – plaatfilter,
11 – augud, 12 – varras, 13 – plaadid, 14 – eend,
A – kütuse sisend, B – puhastatud kütuse väljund
Kütuse eelfilter(joonis 1, a) on võrkfilterelement 8, mis koosneb reflektorist ja messingvõrgust, mille lahtrid on 0,09 mm. Filterelement on paigaldatud keermestatud puksile, mis kruvitakse korpusesse 3 ja surub selle vastu jaoturit 5, mille ümbermõõt on ühtlaselt paigutatud kaheksa auku.
Filterelement asub klaasi 7 sees. Klaas kinnitatakse korpuse külge surverõnga 6 ja poltide abil. Klaasi ja korpuse vaheline ühenduskoht on tihendatud paroniittihendiga. Klaasi põhja on paigaldatud siiber 9. Klaasi keermepuksi sisse keeratakse äravoolukork 1.
Mootori töötamise ajal juhitakse kütus filtrisse läbi toru 2 ja jaoturi aukude 5. Seejärel voolab see alla läbi helkuri ja klaasi seina vahelise rõngakujulise pilu. Inertsi mõjul langeb osa kütusest siibri alla, kuhu settivad kütuses olevad suured mehaanilised lisandid ja vesi. Läbi keskne auk siiber, tõuseb kütus kuni filtrielemendi võrguni. Pärast võrguelemendi läbimist puhastatakse kütus väikestest mehaanilistest lisanditest ja siseneb korpuse keskava kaudu kütuse väljalasketorusse 4.
Autokütuse jämefiltris (vannifiltris) (joonis 2, b) kasutatakse filtrielemendina 0,15 mm paksusest alumiiniumlindist valmistatud plaatide 13 komplekti. Plaatidel on eendid 14 kõrgusega 0,05 mm ja augud 11 kütuse läbilaskmiseks ja kaks auku kinnitusvarraste 12 läbipääsuks.
Kütus siseneb filtrisse läbi sisselaskeava ja siseneb klaasi 7. Kuna kütuse kiirus klaasis väheneb järsult võrreldes kiirusega kütusetorustikus, siis vesi ja suured mehaanilised lisandid settivad ja settivad põhja. Muda perioodiliseks ärajuhtimiseks kasutatakse korki 1. Seejärel läheb kütus läbi plaatide vaheliste pragude ja läbi plaatide aukude väljub puhastatuna läbi väljalaskeava. Filtrisse jäävad osakesed, mis on suuremad kui 0,05 mm.
Peen kütusefilter puhastab kütuse väikseimatest mehaanilistest lisanditest ja veest. Traktori filtril on tavaliselt mitu kütusefiltri elementi (FFE), mis on paigaldatud korpusesse 6. Korpuse alumises osas on korgiga 1 suletud auk, mille kaudu filtrist välja voolata settinud kütust.
Filtrielemendid 4 koosnevad silindrilistest pappraamidest, mis on suletud kütuse läbilaskmiseks mõeldud aukudega plekk-kaantesse ja spetsiaalsest paberist valmistatud filtrikardinatest, mis on rullitud mitmetahuliseks kruviakordioniks. Ülemises ja alumises osas on filtrielemendid tihendatud kummirõngastega. Filtrielemendid ei ole eraldatavad. Igaüks neist pannakse tihvti külge. Filtri korpuse peale on paigaldatud kate 7, millele on paigaldatud puhastusventiil 9.
Kõik filtrielemendid töötavad paralleelselt. Tõstepumba rõhu all olev kütusevool siseneb läbi ava A filtri korpusesse ja seejärel läbi raami aukude ja läbi filtrikardinate filtrielemendisse. Väikseimatest lisanditest puhastatud kütus juhitakse läbi ava B kütusetoru kaudu madal rõhk kütusepumba juurde.
Puhastusklappi kasutatakse mootori kütusesüsteemi lõksu jäänud õhu vabastamiseks. Kui klapi käepide keeratakse võimendipumba töötamise ajal lahti, liigub kütuse rõhu all olev kuul pesast eemale ja kütus voolab läbi avatud ava peenfiltri korpusest toru 5 kaudu välja. Kui kütusesüsteemis on õhku, eralduvad kõigepealt äravoolutorust õhumullid. Kui kütus voolab torust ühtlase joana välja, keeratakse käepide sisse ja pall sulgeb äravooluava.
Joonis 2. Peened kütusefiltrid
Mõned mootorid on kahesektsioonilised peened filtrid kütus (joonis 2, b). Nendes filtrites läbib kütus järjestikku mõlemat filtrielementi. Teine element on juhtelement: selle saastumise astme põhjal hinnatakse kütuse jämefiltri ja esimese peenfiltri elemendi jõudlust. Saastumise korral saab esimest peent filtrielementi pesta ilma filtrit eemaldamata. Selleks on filtri kaanesse paigaldatud kraan, mida saab paigaldada kahte asendisse: töö- ja loputamiseks. Loputamise ajal muutub esimeses sektsioonis kütuse voolu suund vastupidiseks. Samal ajal keerake see kaks pööret lahti. tühjenduskork esimene sektsioon ja tühjendage settinud osakesed filterelemendi välispinnalt. Võimsamatel traktorimootoritel on kaheastmelisele peenfiltrile paigaldatud täiendav juhtfilter, mis sisaldab ühte filtrielementi, mis on vahetatav põhilistega.
Kütusepumba ja karburaatori vahele on paigaldatud auto kütuse peenfilter (joonis 2, c). Filter koosneb korpusest 6, setteklaasist 14 ja filterelemendist 4. Filterelement võib olla valmistatud keraamikast või rulli kujul kokku keeratud peenest võrgust. Kui mootor töötab, langeb osa mehaanilistest lisanditest sette kujul settimisnõu põhja ja ülejäänu hoiab filterelement kinni.
Kas olete väsinud iga kuu kapoti all olevate ühekordsete paberist kütusefiltrite vahetamisest? Mul jäi see aasta tagasi haigeks! Bensiinipaagist lasti kogu kütus välja - see oli puhas, ilma seteteta, leidsin ainult ühe tavalise, mustaks muutunud tiku. Tundub, et keegi süütas tikuga täitekaela! :) Üldiselt läksid filtrid ummistuma, mustaks, ummistuma - kütus on meil üldiselt nõme! Ma saan aru, et hull traktori mootor ei anna midagi süüa (ja hakkab vee peal käima)... Otsustasin paigaldada filtrid diiselmootorilt (plastkorpuses peen vaskvõrk) ja pihustist (suur filtrielemendi ala, tuleb seda vahetada palju harvemini) 8 mm vooliku all. Diislifilter paigaldati pumba ette - töötlemata puhastus kütust. Selle filtri saad hõlpsalt lahti sattunud jamast – eemalda sissetulev voolik, keera filtri korpus alla ja kurna kogu pask välja. Panime vooliku tagasi, kõik, filter nagu uus! Sissepritsefilter paigaldati peale kütusepumpa ja karburaatori ette - kütuse peenpuhastus. Sellel filtril on metallkorpuses suure pindalaga paberfiltri element ja isane klemm filtrikorpuse ühendamiseks maandusega! Esimene selline filter töötas mul AASTA ja karburaatoriga (mootoriga) veel probleeme polnud. Sellise filtreerimissüsteemiga on mootori jaoks kuidagi lihtsam kui ühekordselt kasutatavate väikeste filtritega 20 rubla eest! Eemaldasin algse settefiltri ja panin riiulile, neid on seal juba mitu. Natiivses kogumisvannis kasutatakse järgmisi eemaldatavaid filtrielemente - paber (mitte kauakestev), vaskvõrk (ei puhasta peenelt hajutatud sodi) ja keraamika (tundub keraamiline olevat, ma pole midagi sellist näinud, kuid nad ütlevad, et see on nii). parim puhastamisel). Originaal settefilter pole tegelikult nii hull, esimest korda sinna sisse ronides sain šoki - põhjas oli 1,5 cm mustust! Muide, paigaldatud on “välismaise” toodangu voolikud, mis on meie voolikutest 3-4 korda kallimad, aga ka kordades töökindlamad ja vastupidavamad kui meie omad!
See ime on paigaldatud tehasest.
Seda nad tavaliselt teevad.
Pihusti filter
Peen sissepritsefilter.
Tavalise 8 mm vooliku jaoks.
