Mida kontrollida, kui auto ei käivitu, aga starter keerab? Starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu - kuidas rikke põhjuseid leida ja kõrvaldada? Sissepritsesüsteemi talitlushäired

Paljud juhid on auto mootori käivitamisel korduvalt veendunud starteri kapriisses olemuses. Auto ei käivitu, starter ei keera, kuna ei taha ümber pöörata. Kuid juhtub ka vastupidi: starter keerab, aga auto ei käivitu. Kui selline ebameeldiv olukord tekib, on paljud meeleheitel, kuid seda ei tasu teha. Auto on vaja pukseerida lähimasse autoteenindusse või garaaži. Seejärel tuleks hakata vastavaid süsteeme kontrollima sõidukit. Samal ajal, kui sarnane olukord tekib siis, kui starter ei lülitu sisse, peaksite pöörama tähelepanu komponentidele, mis vastutavad mootori töö eest.

Kontrollige, rikke võimalikud põhjused

Kui olete oma auto lähedalasuvasse teeninduskeskusesse või garaaži toimetanud, peate auto viivitamatult üle vaatama ja püüdma tuvastada võimalikud rikked selle süsteemides, mis vastutavad käivitamise eest. mootorsõiduk. Auto ei käivitu, kontrolli kohe, et starter ei haakuks.

Kui auto ei käivitu, peaks esmane ülevaatus olema kütusesüsteem. Esiteks kontrollivad nad kütusepumpa ja seejärel vaatavad selle komponente: sissepritsesüsteemi (pihustid või karburaator). See on kütusepump, mis on süsteemi kõige keerulisem element. Mootori kütusevarustust on vaja reguleerida, ilma milleta see ei käivitu.

Pumba diagnostika, kui auto ei käivitu, toimub sisselülitatud mootoriga heli abil, mis võimaldab selle töö ajal tuvastada kõrvalist müra. Kui selle toimimisele viitavad iseloomulikud helid puuduvad, on see märk sellest, miks mootor ei käivitu.

Kui auto ei käivitu, saab probleemi lahendada kahel viisil. Esimese asjana tuleb vahetada kütusepumba kaitse, mis tehakse esimesena. Kui midagi pole muutunud, siis on olukord palju kahetsusväärsem - kütusepump ise on üles öelnud. Seetõttu on see vajalik täielik asendamine see detail.
Järgmises etapis, kui auto ei käivitu, kontrollitakse seda kütusefilter. See ei pruugi käivituda selles sisalduva saastumise tõttu. Kui filter on ummistunud, ei jõua bensiin mootorisse, nagu pumba puhul. Probleem on üsna tühine, paljud on tingitud säästmisest Raha on sunnitud tankima ebakvaliteetset kütust väikestes tanklates, mis oma mainet kehva bensiini või diislikütuse müügiga eriti ei väärtusta. Tuntumatesse nimekettidesse kuuluvates tanklates nad kütust ei lahjenda, kuid müüvad seda ka kallimalt kui mujal. Selle tulemusena on juhid sunnitud tankima madala kvaliteediga kütust, mis ummistab filtri ja takistab seejärel starteri pöörlemist.

Enne mootorisse sisenemist läbib kütus kolme erineva puhastamise etappi, mida vähesed teavad. Süsteem sisaldab ka õhufiltratsiooni, mille komponendid võivad samuti ummistuda. Probleemi lahendus on tavaline filtriosade vahetus.

Kolmandas etapis, kui auto ei käivitu, tehakse süütesüsteemi osade diagnostika. Esialgu peaksite tähelepanu pöörama süütepoolile. Talle on usaldatud süütamiseks vajaliku pinge tekitamine kütuse segu põlemiskambris. Kui probleeme pole, aga starter ikka ei keera, siis vaatame küünlaid. Neil ei tohiks olla liigset kütust, samuti peaks tekkima säde. Kui pärast kaltsineerimist või süüteküünalde vahetamist sädet ei teki, tuleks paigaldada uus süütemoodul. See lahendus on vajalik sissepritsega sisepõlemismootoritel ja karburaatormootoritel vahetatakse süütepool.

Samuti on vaja kontrollida jaoturi korki, kui starter ei pöörle. Sellel ei tohiks olla ilmseid mehaaniliste kahjustuste märke ja koostu sees on vedruga grafiitvarras.

Muud talitlushäirete põhjused

Pärast kõigi ülaltoodud kütusesüsteemi elementide diagnoosimist ja rikke kõrvaldamata jätmist ning starter ikkagi ei pöördu, ärge heitke meelt, on mitmeid muid põhjuseid, miks mootor keeldub käivitumast. See võib olla tingitud drosselklapp. See põleb sageli, mistõttu ei saa seda täielikult avada (sulgeda), mis on väga sarnane filtrite rikkega. Kuid erinevalt nende asendamisest tuleb klapp puhastada. Kui olete selle süsiniku ladestustest vabastanud, saate suure tõenäosusega auto käivitada. Samuti peaksite kontrollima akut ja klemme.

Probleemi, kui auto ei käivitu, võib põhjustada madal tase aku laetus või klemmi oksüdatsioon. Sellise rikke tuvastamiseks ei pea te mootorit läbima, peate lihtsalt süütevõtit keerama ja kui mootor ei käivitu, see tähendab, et starter ei pöörle, siis on probleem suure tõenäosusega toitesüsteemis. Sellises olukorras võib olla kaks probleemi. Esimene on tühjenenud aku, olukorrast väljumiseks tuleb see laadida või kasutada käivitamiseks mõne teise auto akut. Kui probleem on terminalides, peate installima uued.

Samuti, kui auto ei käivitu, võib põhjuseks olla probleemid auto elektrijuhtmetega. Selle diagnoosimist tuleks alustada alles pärast kõigi teiste mehhanismide ja süsteemide esmast kontrollimist, kui nende täielik funktsionaalsus on kindlaks tehtud. Esimene asi, mida tuleb kontrollida, on katkestuste puudumine ja juhtmete ülemise isolatsioonikihi terviklikkus. Olles kindlaks teinud, et juhtmestik on genereerimata, saate diagnoosida auto elektrisüsteemiga seotud peamisi seadmeid.

Kõige tavalisem probleem on kaitsmete ja relee kontaktide oksüdatsioon.

Relee töökorra kontrollimine ei võta palju aega. Kontrolleri abil tuvastame positiivsetel kontaktidel pinge olemasolu. Kui avastatakse jõupuudus, tuleb jalad puhastada.

See probleem näitab kütusepumba rikke tõenäosust, mis takistab mootori käivitamist.
Sarnane nõrk lüli võib olla instrumentide ja juhtmete koostu relee. Kui kontaktidel on korrosioon, siis pinget seadmesse ei edastata. See takistab tal toimimast. Kuigi probleem on kergesti kõrvaldatav - eemaldades oksüdatsiooni või rooste. Pärast puhastamist tuleb ühenduskohti töödelda spetsiaalse korrosioonivastase vedelikuga.

Võtame selle kokku

On hetki, mil starter ei pöörle, see tähendab, et see pöörleb tühikäigule, takistades jõuallika käivitamist. Kõik see juhtub teatud põhjustel, mida on väljaandes üksikasjalikult käsitletud. Auto käivitamise eest vastutavate süsteemide elementide kontrollimine peaks toimuma ainult olukorras, kus starter pöörleb sujuvalt ilma põrutusteta, vastasel juhul tuleks ebaühtlase pöörlemise korral starteri mehhanism ise välja vahetada. Sest see on probleemi algallikas. Tõenäoliselt, kui starter ei haaku, on probleem tingitud harjade suurenenud kulumisest, mistõttu tekib selline tõmblev pöördemoment.

Tavaliselt vahetatakse neid auto varuosi ilma suuremate raskusteta ja mootor töötab ideaalselt, kuid enamik autohuvilisi ei saa sellest aru, mille tulemusena ostavad nad uue käivitusmehhanismi.

Peate teadma, mis on põhjus, kui auto ei käivitu, starter pöörleb, kuid ei lülitu sisse. Põhjuseid võib olla palju – need on probleemid süütesüsteemi, kütusevarustuse, käivitamise (otse starteriga), aku ja elektrijuhtmestikuga. Ja igal rikkel on oma omadused, mõnikord on neid raske tuvastada, kuid kui seda tehakse, saab diagnostikat teha ilma spetsiaalse tööriistata, ainult kõrva järgi. Ja selline diagnoos peab algama kõige lihtsamast ja lõpetama keerulisemaga. Nagu praktika näitab, peitub viga sageli pinnal, peate lihtsalt seda lähemalt vaatama.

Karburaatori mootori rikked

Kui starter pöörleb, kuid karburaatori mootori mootor ei käivitu, võib sellel olla mitu põhjust:

• ummistunud kütusefilter (asub mootoriruumis);
• kütusepumba rike;
• ummistunud karburaatori joad või võrk;
• karburaatori talitlushäire - ujukikambri tase on valesti seatud, klapp on katki tühikäik;
• õhufilter ummistunud.

Kütusefilter on paigaldatud otse pumba ette ja seda tuleks kahjustuste või ummistuste suhtes kontrollida. Vajadusel vahetage välja. Kui see pole võimalik, pöörake seda ümber oma telje (kui see on silindri kujuline).

Tavaliselt alumine pool ummistub, ülemine pool jääb puhtaks.

Saate jõuda lähimasse kauplusesse.

Pumbal võivad olla järgmised vead:

1. Membraani hävitamine. Kõrvaldatakse remondikomplektist uue paigaldamisega.
2. Membraani tagastusvedru hävimine.
3. Sisselaske- ja väljalaskeklappide talitlushäired. Väga sageli jäävad need kuumutamisel kinni, nii et peate seda jahutama - pange pumba korpusele märg lapp või valage sellele vett.
4. Kütusepumba korpuse füüsiline kahjustus.
5. Nuki ajamivarras on kulunud. Sel juhul on kaks võimalust - asendada see uuega või eemaldada üks pumba all olevatest tihenditest.

Kütusepumpade remondikomplektid on suhteliselt madala hinnaga. Ja kõigi komponentide väljavahetamine toimub üsna kiiresti, kuid nende kvaliteet pole eriti hea, mistõttu kasutusiga on mõnikord piiratud isegi mõne päevaga. Palju parem on osta toode kokkupanduna ja paigaldada see autole. Pump töötab vähemalt kaks aastat ja kui sellel on defekt, siis on garantii.

Düüsid puhastavad täielik lahtivõtmine karburaator Kuid kui see pole võimalik, võite natuke petta. Vahetage teine ​​ja kolmas soomusjuhe ja proovige mootorit käivitada. Kui on ummistus, siis see kaob. Mõnikord lähevad nõel ja ujuk lahti. Seejärel mootor käivitub, kuid võib iga hetk seiskuda. Kuid juhtub ka seda, et seda pole võimalik käivitada. Süüteküünalde elektroodid on kuivad, nagu ka ujukamber. Sissepääsu juurde on paigaldatud puhastusrest. Madala kvaliteediga kütuse kasutamisel ummistub see kiiresti. Mõnikord tuleb see eemaldada ja hambaharjaga mustusest puhastada.

Aga kui starter mootorit üldse ei keera, siis probleem ilmselgelt pole kütusesüsteem.

Ja veel üks komponent, mis mõjutab karburaatori mootori tööd, on tühikäigu õhuklapp. Kui selle otsik on ummistunud või mähis läbi põlenud või vool katkeb, tuleb teha asjakohane remont. Selleks peate kõigepealt kontrollima pinge olemasolu toitejuhtmel (kui süüde on sisse lülitatud). Kui on, siis testige klapi tööd - kui sellele pinge on rakendatud, peaks kuulma iseloomulikku klõpsatust. Kui seda pole, on mähis katkend. Kui jah, siis kontrollige joa. Keerake klapp lahti ja puhuge välja iste ja augud joas. Vaadake, kas miski ei takista nõela liikumist.

Sissepritsesüsteemi talitlushäired

Siin on kõik keerulisem, sest kõik võib puruneda. Kuid kui starter pöörleb, kuid mootor ei käivitu, peate vaatama kõiki andureid ja ajamid, mis on toitesüsteemi osa. Peamised vead:

1. Tulemuseks on elektrilise kütusepumba rike kütusetoru survet ei teki. Samas ei kostu süüte sisselülitamisel mootorile iseloomulikku suminat. Elektrimootor ei pruugi töötada toiteahelas asuvate mähiste või kaitsme või elektromagnetrelee rikke tõttu.
2. Kui kütusepump töötab pidevalt ilma peatumata, starter pöörleb ja mootorit ei käivita, peate kontrollima kaldteele paigaldatud tagasilöögiklapi (liigrõhu) terviklikkust. Sama sümptom ilmneb ka siis, kui kütusepumba korpuse filter on ummistunud.
3. Katkestus kütusepihustid. Tavaliselt tekib see ummistus madala kvaliteediga kütuse kasutamise tõttu. Sel juhul starter pöörleb, auto ei käivitu, kuna õhu-kütuse segu kas ei sisene põlemiskambritesse üldse või on seda väga vähe. Probleem lahendatakse pihustite kõrge rõhu all loputamisega.
4. Elektroonilise juhtseadme, andurite talitlushäired. Kui mõni andur ebaõnnestub, saadetakse signaal ECU-le, mis genereerib rikkele vastava veakoodi ja kuvab selle paneelil pardaarvuti või diagnostiline skanner.

Rikked elektrijuhtmetes

Kõige tavalisem viga enamikus vanades autodes. Igal autol on kaks jõuallikat - aku ja generaator. Mootori käivitamiseks on vaja akut. Seejärel töötavad kõik elektriseadmed mõlemast allikast. Ja generaator hoiab laengut akuõigel tasemel. Elektriseadmetes võivad esineda järgmised rikked:

1. Ühe või mitme kaitsme rike. Kui elutähtsatele komponentidele - anduritele, ECU-le, kütusepumbale - ei anta pinget, ei käivitu mootor kunagi.
2. Katkestused pihustite, juhtseadme, andurite ja täiturmehhanismide toiteahelas.
3. Aku madal laetus – starteri sisselülitamisel kostab pragunemist või klõpsatust. Tundub, et solenoidrelee ei tööta. Miks aga starter aeglaselt pöörleb, saab aru aku laetust ja maandusjuhtmete kvaliteeti kontrollides.
4. Salajaste vargusvastaste seadmete olemasolu. Mõned autojuhid paigaldavad peidetud nupud, mis lülitavad pumba või ECU toite välja, lülitavad sisse (sisse karburaatori mootorid). Samamoodi blokeerivad alarmid autosüsteemide töö ja takistavad käivitamist. Turvasüsteemi terviklikkust tuleb hoolikalt kontrollida.

Juhtmestiku vea leidmine on väga keeruline, kui katkestus asub kuskil rakmetes. Seetõttu on parem pöörduda kogenud elektriku poole, kellel pole mitte ainult tööriistu, vaid ka kogemusi selliste vigade leidmisel.

Süütesüsteemis võivad esineda järgmised rikked:

1. Karburaatori mootorite kommutaatori rike. Väntvõll pöörleb, aga mootor ei käivitu, sest süüteküünla elektroodidel pole sädet.
2. Süütepooli hävimine (pooli, kui neid on mitu).
3. Sissepritsemootorite süütemooduli rike.
4. ECU rike.
5. Karburaatormootorite süüte jaoturi rike. Jaoturi katte, liuguri, Halli anduri või juhtmestiku hävimine.

Starteri talitlushäired

Siin saab tuvastada järgmised jaotused:

1. Solenoidrelee rike. Sel juhul starter ei pöörle üldse, te ei kuule isegi klõpsatust.
2. Katkesta staatori või rootori mähis. Diagnoosi saab teha pärast täielikku lahtivõtmist. Sel juhul on kuulda tõmburi klõpsatust, kuid pöörlemist ei toimu.
3. Sarnane sümptom ilmneb harjade rikke või rootori kinnikiilumise korral. Ainult sel juhul täheldatakse staatori korpuse liigset kuumenemist.
4. Kui starter pöörleb uskumatult suure kiirusega, võime järeldada, et bendixi või hooratta rõngas on vigane. Esimesel juhul kõrvalised helid see ei lähe, rootor lihtsalt pöörleb ja ei haara väntvõlli. Põhjus peitub rikkis ülejooksusiduris. Teisel juhul takerdub starter mõnikord kinni ning kuulete jahvatus- ja krõbinat. Need on Bendixi hambad, mis klammerduvad hooratta krooni külge.
5. Ja veel üks rike on pukside ja jõubusside hävimine. Kontrollige maapinda, halva kontakti tõttu tundub, et aku on tühi. Sel juhul auto ei käivitu, starter pöörleb väga aeglaselt. Lambid sisse armatuurlaud Need süttivad kas normaalselt või nagu tühja aku korral.

Mõningaid rikkeid saab kiiresti parandada. Kuid hooratta krooni vahetamisel peate käigukasti lahti võtma. Ja see ei sõltu auto margist ja mudelist.

Gaasi jaotusmehhanismi talitlushäired

Klassikalise VAZ 2101–2107 seeria autodel on klapisüsteem väga peen ning nõuab pidevat tähelepanu ja reguleerimist. Kliirensi kontrollimise sagedus on 15 000 km. Uuemate peal esiveolised autod sellist probleemi pole. Ja kui on olemas hüdrauliliste kompensaatorite süsteem, siis ei tee juht kunagi muudatusi. Kuid klassikal ei pruugi mootor käivituda, kui vahed on valesti seatud. Gaasi jaotustsüklid on häiritud ja süttimine toimub siis, kui klapid on avatud. See on vale, mootor ei saa selles režiimis töötada.

Katkine hammaskett või rihm ei ole tavaline rike, kuid seda juhtub.

Ja kui rihmavahetus on kümne minuti küsimus, siis ketiga on kõik keerulisem. Kuid mitte kõik rihmad ei purune ilma tagajärgedeta, mõnel mootoril painduvad klapid. Ja silindripea on vaja lahti võtta, uued ventiilid paigaldada ja sisse lihvida. Hammasrihma purunemise märk on see, et starter pöörleb liiga kiiresti. väntvõll. See tähendab, et kogu käivitussüsteem töötab, kuid nukkvõllid ei pöörle. Ilma hammasrihma käimata pole võimalik käivitada.

Diiselmootorid

Reisijateveo osakaal koos diiselmootoridüsna väike. Selle põhjuseks on mootori ja selle süsteemide keerukus. Enamik bensiinimootoritel esinevatest riketest esineb diiselmootoritel. See on pihustite, filtrite ummistumine, mootori juhtimissüsteemi rike. Kuid on ka konkreetseid rikkeid, mis on seotud just seda tüüpi mootoritega. Kui kasutatakse madala kvaliteediga kütust, võib see äärmise külmaga külmuda. See muudab käivitamise võimatuks.

Toitesüsteemi üks peamisi komponente on kõrgsurvepump.

Tema vale toimimine mõjutab mootori käivitamist. DIY remont selline mehhanism on mõnikord võimatu, on parem pöörduda mehaaniku poole. Hõõgküünlad võivad ebaõnnestuda. Sel juhul väntvõll pöörleb, kõik süsteemid töötavad, kuid auto ei käivitu. Seetõttu on enne pumbale patustamist vaja nende toimimine diagnoosida. Kõige rohkem kahju teeb aga õhk. Kui torus või pumbas on leke, tuleb probleem parandada. Mõnel juhul on vaja kogu elektrisüsteem õhutada.

1. Kontrollige mootori toitesüsteemi komponentide töökõlblikkust.
2. Kontrollige ja kõrvaldage mootori juhtimissüsteemi võimalikud rikked pärast süüte sisselülitamist.
3. Toimingud sõltuvalt mootori termilisest olekust:
   • Kui õhutemperatuur (TAIR parameeter) on alla miinus 25°C, käivitatakse mootor ilma eelneva eelsoojendus karteriõli ja jahutusvedelik ei ole soovitatav. 220 V võrgust töötava starteri laadija kasutamine ei ole lubatud õhutemperatuuril alla -30°C.
   • Kui õhutemperatuur on -5...-20°C, on soovitatav mootori vastuvõtja enne käivitamist sooja veega soojendada. Mootori starteri väntamisaeg ei tohiks olla pikem kui 10 sekundit, korduv väntamine on lubatud mitte varem kui 1 minuti pärast.
   • Enne käivitamist puhastage silindrid õhuga, kui õhu ja jahutusvedeliku temperatuur on alla 0 °C või kui 2-3 katset mootorit käivitada on ebaõnnestunud. Selleks vajutage gaasipedaal lõpuni alla ja väntake mootorit starteri juures (3±1) sekundit. Pärast kerimise lõpetamist kontrollige aku seisukorda; kui pardavõrgu pinge (UACC parameeter) on alla 11,8 V, siis tehke akule hooldus.
   • Mootorit ei soovitata käivitada ülekuumenenud olekust, kui jahutusvedeliku temperatuur (TWAT parameeter) ületab 100°C ja õhutemperatuur vastuvõtjas üle 65°C.

1. Ärge vajutage gaasipedaali enne süüte sisselülitamist.
2. Lülitage süüde sisse. Tehke vajalikud toimingud vastavalt jaotisele "Enne mootori käivitamist põhisoovitused".
3. Ärge jätkake käivitamist, kui:
   • elektriline kütusepump pole veel välja lülitatud;
   • kui mootori rikke tuli süttib.
4. Lülitage starter ja vändage mootor stabiilseks käivitumiseks vajalikuks ajaks, kuid mitte rohkem kui 10 sekundiks.
5. Kui mootor ei käivitu, jätkake mootori ebaõnnestunud käivitumise olukordade analüüsiga.

1. Kui süütevõti on keeratud asendisse "Starter", mootori väntvõll ei pöörle. UACC parameetri ostsillogrammi järgi pardal olevas pinges pole langust (kuni 10 V või madalam). Enesediagnostika ei salvesta veakoode.
2. • starteri juhtimis- või toiteahelad on vigased;
   • starteri aktiveerimisrelee on vigane;
   • Starter või selle solenoidrelee on vigane.

1. Mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 5°C. Kui süütevõti keeratakse asendisse "Starter", pöörleb mootori väntvõll nõrgalt. Indikaatori poolt jälgitav pingelang rongisiseses võrgus on alla 7 V. Infoside juhtseadmega on katkenud.
2. Kontrollige ja kõrvaldage võimalikud vead:
   • Ebapiisav laadimine või vigane aku. Tehke aku hooldust või asendage see hea akuga.
   • Starteri toiteahelad ei ole usaldusväärselt ühendatud aku või mootori maandusega.
   • Starter on vigane. Vahetage starter välja.

1. Mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 5°C. Kui süütevõti keeratakse asendisse "Starter", pöörleb mootori väntvõll ühtlaselt. FREQ parameeter (väntvõlli pöörlemiskiirus) on üle 200 p/min. Seadme enesediagnostika ei registreeri süsteemi rikkeid või salvestab primaarsüütepooli juhtahelate 91...98, 231...238, 241...248 üksikuid veakoode.
   • Kontrollige süütepoolide toiteahelate (27b, 27c) ja juhtahelate (1, 20) seisukorda.
2. Mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 5°C. Kui süütevõti keeratakse asendisse "Starter", pöörleb mootori väntvõll ühtlaselt. Parameeter FREQ = 0 p/min. Seadme enesediagnostika ei tuvasta süsteemi tõrkeid.
   • Kontrollige väntvõlli asendianduri juhtmestiku (48, 49) ja anduri enda seisukorda.

1. Mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 5°C. Kui süütevõti keerata asendisse “Starter”, mootor “kinni jääb” kinni ja seiskub. Mootori sisselaskekollektoris täheldatakse tagasipõlenguid. FREQ parameeter (väntvõlli pöörlemiskiirus) on üle 400 p/min. Seadme enesediagnostika registreerib veakoodi 53.
   • Kontrollige rakmete juhtmete (ahelad 1 ja 20) vigase ühendamise võimalust silindrite 1,4 ja 2,3 süütepoolidega.

1. Mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 5°C. Kui süütevõti keerata asendisse “Starter”, mootor “kinni jääb” kinni ja seiskub. FREQ parameeter (väntvõlli pöörlemiskiirus) on üle 300 p/min. Seadme enesediagnostika salvestab veakoodid 53 või 29.
   • Kontrollige väntvõlli asendianduri (ahelad 48, 49) juhtmestiku juhtmete vale polaarsuse ümberpööramise võimalust.
   • Kontrollige kinnitusvahet anduri otsa ja ajastusmehhanismi vahel.
   • Kontrollige töökindlust ja vajadusel asendage sünkroniseerimisandur teadaolevalt hea vastu.

1. Jahutusvedeliku temperatuur on alla 5°C. Kui süütevõti keerata asendisse “Starter”, mootor “kinni jääb” kinni ja seiskub. FREQ parameeter (väntvõlli pöörlemiskiirus) on üle 400 p/min. Seadme enesediagnostika salvestab veakoodid 53, 21 või 22.
   • Kontrollige jahutusvedeliku temperatuurianduri ühendust või juhtmete (vooluringid 45, 30d) eksliku ümberpööramise võimalust.
   • Kontrollige jahutusvedeliku temperatuurianduri juhtmestiku ahelate 45 ja 30d töökõlblikkust.
   • Kontrollige töökõlblikkust ja vajadusel vahetage temperatuuriandur teadaoleva hea vastu.

1. Mootori jahutusvedeliku temperatuur on üle 70°C. Kui süütevõti keeratakse asendisse “Starter”, mootor käivitub ja seiskub. FREQ parameeter (väntvõlli pöörlemiskiirus) on üle 1000 p/min. Seadme enesediagnostika registreerib veakoodi 53.
2. 5 sekundit pärast süüte sisselülitamist kontrollige manomeetriga bensiini absoluutset rõhku kütusetorus:
   • Kui see on suurem kui 3,5 kg/cm² (kõrgenenud rõhk), kontrollige kütuse äravoolukontuuri töökindlust (ebapiisav äravool):
     • torustike, voolikute ja äravooluahela elementide ummistumine;
     • kütusepihustite talitlushäire (lekkimine);
   • Kui see on alla 2,5 kg/cm² (kõrgenenud rõhk), kontrollige kütuse täitmiskontuuri töövõimet (täitmine on ebapiisav):
     • üleujutusringi torustike ja filtrite lekkimine ja ummistus;
     • kütusepihustite talitlushäired (koksimine või ummistus);
     • elektrilise kütusepumba ebapiisav jõudlus (kütusepump on vigane);
     • kütuse rõhuregulaatori töövõime (regulaator on vigane).

1. Kui süütevõti keeratakse asendisse “Starter”, mootor käivitub ja seiskub. FREQ parameeter (väntvõlli pöörlemiskiirus) on üle 400 p/min. Seadme enesediagnostika registreerib veakoodi 53.
   • Kui mootor käivitub ainult siis, kui gaasipedaal on osaliselt alla vajutatud (8...20% gaasipedaali avast) ja seadme enesediagnostika ei salvesta süsteemi veakoode (v.a koodid 53, 54), siis tehke seadmele hooldust. möödaviigu kanal või asendage täiendav õhuregulaator.

Reeglina on mis tahes auto töötamise ajal käivitamisprobleemid üks levinumaid rikkeid. Sel juhul ei pruugi üsna sageli süüdlane olla mootor ise ja selle komponendid, vaid starter. Siiski tuleb arvestada, et sisse sarnane olukord starter kas ei pööra mootorit üldse või tuleb oma ülesandega toime madala efektiivsusega.

Mootori pöörlemisega starterist pärast süütevõtme keeramist võib kaasneda ka Märkus, et kui sel juhul on põhjus enam-vähem ilmne, siis starteri pöörlemisel on probleemi kiire tuvastamine palju keerulisem, kuid auto ei käivitu. Selles artiklis räägime sellest, kuidas leida auk, kui starter pöörleb normaalselt, kuid mootor ei "haagi".

Lugege sellest artiklist

Mootor pöörleb starterist, kuid ei käivitu: põhjused

Seega, kui autol tekivad ootamatult probleemid käivitumisega, proovivad paljud juhid algstaadiumis probleemi süüdistada halvas kütuses, halvas kütuses jne.

Pange tähele, et ainult mõnel juhul võimaldab süüteküünalde vahetamine või kvaliteetse bensiiniga tankimine auto kiiresti tööle naasta. Praktikas on sisepõlemismootori süvadiagnostika läbiviimise põhjuseks juba see, et mootor ei käivitu hästi töötava starteriga (nii “külm” kui “kuum”).

Lisaks on vaja võimalikult kiiresti välja selgitada rikke põhjus, et vältida võimalikke tõsiseid tagajärgi ja kulukaid remonditöid. jõuseade ja/või elemendid.

• Kõigepealt peate alustama kontrollimist . Kõigi elementide diagnostika viiakse läbi samm-sammult. Kui autol on karburaator, peate veenduma, et karburaator töötab, seejärel kontrollige kütusetorusid, kütusepumpa jne.

Pihusti puhul Erilist tähelepanu antakse süstimisdüüsidele ja. Näiteks kui pärast süütevõtme keeramist ei ole kuulda elektrilise kütusepumba iseloomulikku heli, mis tõstab süsteemis rõhku, siis mõõdetakse esmalt rõhk kütusetorus ning pump ise tuleb eemaldada ja kontrollida.

Samal ajal ärge unustage kaldtee ja pumba enda võimalikke rikkeid. Samuti peaksite meeles pidama katkiseid elektriahelaid või kütusepumba kaitsmeid.

• Kütusefiltrid võivad tekitada raskusi ka mootori käivitamisel, eriti arvestades kodumaiste tanklate kütuse kvaliteeti. Nii või teisiti ummistab võõrlisandite olemasolu bensiinis või diislikütuses kiiresti filtrielemendi, mille tagajärjel ei suuda isegi töötav bensiinipump mootori käivitamiseks vajalikku kogust kütust pumbata.

Reeglina piisab kütusefiltri ja mõnel juhul ka uue elemendi vahetamisest.

• Kui kütusevarustusega on kõik korras, siis kontrollitakse. Paljudel autodel ei saa piirduda ainult süüteküünalde ja süüteküünalde vahetamisega, kuna vaja on pooli ja süütejaoturi diagnostikat.

Samuti ei ole vaja küünlaid ise kohe vahetada, kuna olemasolevad võivad lihtsalt üle ujutada. Esiteks peate süüteküünlad lahti keerama ja kontrollima ning kontrollima ka sädeme olemasolu.

Miks süüteküünlad sissepritse- ja karburaatorimootoritel üle ujutavad: märjade süüteküünalde peamised põhjused. Kuidas süüteküünlaid kuivatada ja mootorit käivitada, näpunäiteid.

See juhend hõlmab tüüpilised vead enamik tüüpe sõiduautod, mida saab diagnoosida ilma instrumente kasutamata. See aitab teil kiiresti leida rikke põhjuse ja alustada remonti.

Iseloomulike tunnuste loendisse ja võimalikud põhjused probleemide korral on algajal diagnostikul soovitatav kirjeid lisada isiklik kogemus ja teiste kogemused - siis saate kindla andmebaasi konkreetsete kaubamärkide autode talitlushäirete põhjuste kohta ja diagnostika ei tekita probleeme.

Diagnostika on remondi aluseks. Pole asjata, et autoteeninduskeskused määravad inspektoriteks kõige kogenumad tehnikud, sest vead diagnostikas ja remondi ulatuse määramisel toovad klientidele kaasa rahalist kahju, mehaanikute ebaõiget arusaamist tellimustest ja korduvat tööd. Vigade õige tuvastamine ei ole kättesaadav ainult professionaalsetele mehaanikutele, see on teadmiste ja süstemaatilise lähenemise tulemus. Diagnostika nõuab pidevat õppimist. Ärge lootke tehnoloogiale, kuna diagnostikaseadmed ei leia rikke põhjust, vaid näitavad ainult selle mõju. Alustage diagnoosimist, analüüsides rikke võimalikke põhjuseid. Kontrolli auto seisukorda, selgita välja kliendi sõidustiil ja kuidas autot hooldada. Otsige põhjust faktide põhjal.

Rikete diagnoosimisel järgige järgmisi soovitusi:

Kasutage kõrvaldamise meetodit, liikuge lihtsast keeruliseks, ärge jätke ilmselget tähelepanuta;

Olles välja selgitanud rikke põhjuse, võtke kasutusele meetmed, et vältida selle kordumist;

Kui elektrivõrk ebaõnnestub kehva ühenduse tõttu, kontrollige kõiki teisi võrgu ühendusi, et veenduda, et need ei ebaõnnestuks;

Kui kaitsme sageli läbi põleb, otsige selle automaatse asendamise asemel välja põhjus;

Pidage meeles, et ühe osa rike võib eelneda mõne olulisema komponendi rikkele või süsteemi halvale toimimisele.

Kondensatsioon süüteküünaldel pärast seda, kui auto on pikka aega ilma tööta seisnud.

Niiskus jagaja korgil, kõrgepinge juhtmetel ja nende otsikutel (suvehommik pärast ööd koos temperatuurimuutustega, kaste või udu).

Jagaja korgile, kõrgepingejuhtmetele ja nende otsikutele tibutab, härmatist või niiskust (talvehommikul peale temperatuurimuutustega ööd).

Vesi jaoturi korgile, kõrgepinge juhtmetele ja nende otstele pärast sügavate lompide ületamist või läbisõitu.

IN väljalasketoru pistik (pärast manöövrit maandusega ummistunud tagurpidi auku, kraavi või midagi muud) või niiskust (kui auto on pargitud sügavasse vette).

Käigukast on neutraalasendi asemel sisse lülitatud.

Juht unustas enda kütuse- või toiteluku välja lülitada.

Kaitsme on läbi põlenud.

Maandusjuhtme halb kontakt mootorist kerega.

Käivitusahela juhtmed on katki või lahti.

Aku klemmid on lahti või korrodeerunud.

Aku on tühi või kahjustatud (esituled ja klaasipuhastid ei tööta).

Süütesüsteemi vooluringiga ühendatud vargusvastane süsteem (või muu süsteem) on vigane.

Starteri käik on hooratta rõngasse kinni jäänud.

Starteri veojõu relee on kahjustatud.

Vale süüte ajastuse seadistus.

Süütelüliti on vigane.

Süütepool on vigane.

Süsteemi ühendused on katkenud.

Süüteküünlad on õlised või kütusega täidetud.

Vale vahe süüteküünla elektroodide vahel.

Süüteküünlad on koksitud süsiniku ladestustega.

Süüteküünalde isolaatorites on praod.

Süüteküünaldele ei anta kõrget pinget – kõrgepingejuhtmete otsad ei asetse tihedalt pistikupesades või on oksüdeerunud, juhtmed on tugevalt määrdunud või nende isolatsioon kahjustatud.

Kõrgepinge juhtmete süütejaoturi kaane kontaktidega ühendamise järjekord on rikutud.

Kontaktid on kinni ja ei avane - kaitselüliti kontaktide vahe on katki, kaitselüliti kangi tekstoliitpadi või puks on kulunud.

Vool ei läbi kaitselüliti kontakte - kontaktid on oksüdeerunud või põlenud, kontaktide vahe on liiga suur või kinnitusvedru on nõrgenenud.

Süütejaoturi osad on vigased.

Jaotur ei ole kindlalt kinnitatud - süüte ajastus on välja lülitatud.

Kondensaator on katki (lühis).

Kontaktsüsi on kulunud, kahjustatud või kinni jäänud süütejaoturi anduri kaanesse.

Vooluleke läbi süütejaoturi korgi pragude või läbipõlemiste, korgi sisepinnal olevate süsiniku lademete või niiskuse, süütejaoturi rootori pragude või läbipõlemiste kaudu.

Katkestada süütepooli primaarmähis.

Süütepooli sekundaarmähise purunemine või lühis.

Katkised juhtmed süüte jaoturi anduri ja lüliti vahel.

Katkised juhtmed, mis ühendavad lülitit lüliti või süütepooliga.

Lüliti on vigane.

Lähedusandur on vigane.

Takisti läbipõlemine süüteanduri-jaoturi rootoris.

Katkine juhe, mis ühendab toiterelee süütemooduliga. Toiterelee on vigane.

Süütemoodul on vigane.

Kontroller on vigane - see ei saada süütemoodulile impulsse.

Väntvõlli asendiandur on vigane, selle paigaldamine on vale või andurit kontrolleriga ühendav juhe on katki.

Solenoidklapp on vigane.

Karburaatori gaasitoru solenoidklapp ei tööta, kui süüde on sisse lülitatud.

Kehv segu külma mootoriga - õhuklapp ei ole suletud.

Lahja segu tähendab õhulekkeid, lisaks karburaatori hajuti.

Rikkalik segu kuuma mootoriga - õhuklapp on suletud.

Liigne bensiin sisse sisselaskekollektor- pumpamine terav vajutamine gaasipedaalil.

Tühi kütusepaak.

Kütus ei jõua karburaatori ega sissepritsepihustiteni – kütusefilter, torud või paagi ventilatsioon on ummistunud.

Kütusepump on vigane.

Vesi kütuses.

Kuuma ilmaga lukustub aur kütusetorusse.

Õhufilter on tugevalt määrdunud.

Kütuse tase karburaatoris on liiga kõrge – segu on liiga rikas.

Õhusiiber on kinni jäänud.

Karburaator on reguleerimata.

Karburaatori düüsid või sissepritsepihustid on määrdunud. Bensiiniaurude regenereerimissüsteem on vigane.

Hammasrihm (või kett) on kulunud - faasid on korrast ära.

Võti, mis kinnitab hammasratta nukkvõlli külge, on ära lõigatud - faasid on korrast ära.

Klapivahed on valesti reguleeritud.

Toiteallika ja süütepooli juhtahelate ebarahuldav seisukord.

Väntvõlli asendianduri juhtmestiku ebarahuldav seisukord ja anduri enda hooldatavus.

Võimalik väntvõlli asendianduri juhtmestiku juhtmete vale polaarsuse ümberpööramine.

Vale paigaldusvahe anduri otsa ja ajastushammasratta vahel.