Kia Cerato miinused - vedrustus. Teise põlvkonna Kia Cerato nõrkused ja miinused Kui mitme kilomeetri eest hoolitseb Kia Cerato?

Mootor

19.11.2016

Teise põlvkonna Kia Cerato on üks maailmakuulsa Saksa disaineri Peter Schreyeri loomingust. Pärast tema saabumist KIA-sse said kõik selle kaubamärgi autod särava disaini ja tunnusliku tiigri irve ning Cerato pole erand. Kuid tavaostjat huvitab rohkem mitte välimus, vaid auto töökindlus ja praktilisus; tuleb tunnistada, et keegi ei vaja pidevalt purunevat, ebamugavat, kuid ilus auto. Õnneks suutsid KIA insenerid ühendada ilu, mugavuse ja töökindluse, kuid see ei olnud ilma puudusteta ja me räägime neist täna.

Natuke ajalugu:

Esimene põlvkond toodeti aastal Lõuna-Korea. Kodumaal kandis auto nime “Kia K3” ja see tuli müüki 2003. aastal. Teistel turgudel jõudis auto müügile 2004. aastal ja erinevate nimede all: Euroopas, Austraalias, Brasiilias ja SRÜ riikides - Cerato, USA-s - Spectra. Paljude veebiväljaannete kohaselt sai see mudel kohe "bestselleriks" ja paljudes riikides oli see pikka aega müügis juhtival kohal. Mudeli teist põlvkonda esitleti 2009. aastal Los Angelese autonäitusel. Uus toode sai võrreldes eelmise versiooniga täiesti uue välimuse, mis vastas KIA autode uuele disainikontseptsioonile.

Kui esimest põlvkonda toodeti sedaani ja luukpära kerega, siis teises põlvkonnas hakati luukpära asemel autosid tootma kupeekerega (toodetud alates 2010. aastast). Üle maailma müüdi mudelit “Kia Forte” nime all ning mõnes riigis, sealhulgas SRÜ-s, säilitati eelmine nimi, kuna esinduse soov säästa raha uue mudeli reklaamimisel. Autot on SRÜs ametlikult müüdud alates 2009. aasta märtsist. Teise põlvkonna Kia Cerato ehitati odavamale Kia Sidi platvormile ja sellele ehitati ka “”. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on uus toode muutunud veidi laiemaks ja pikemaks. Samuti suurendati ja teljevahe, millel on positiivne mõju auto stabiilsusele ja juhitavusele. Samal ajal vähenes kliirens ühe sentimeetri võrra, mis omakorda avaldas positiivset mõju aerodünaamilisele jõudlusele.

2009. aastal esitleti Seouli autonäitusel auto hübriidversiooni; Korea insenerid varustasid selle kontseptsiooniga bensiini mootor 1,6, ja 15 kW mootor võimsusega 20 hj, mis töötab liitium-polümeer akuga. Väärib märkimist, et sellist akut kasutati esmakordselt autotööstuses. Erinevalt "", mille välimus on Ameerika ja Euroopa versioonide vahel suur, on Ceratol ainult üks erinevus - tagatulede suunatulede värv (Ameerika versioonis on see punane ja Euroopa versioonis oranž). Auto teist põlvkonda toodeti kuni 2013. aastani, misjärel see asendati selle mudeli kolmanda põlvkonnaga.

Kia Cerato plussid ja miinused läbisõiduga

Traditsiooniliselt Koreast pärit autodele mõeldud värvkate on väga õhuke, lisaks veel veebaasil, mille tulemusena tekivad auto kerele üsna kiiresti kriimud ja laastud. Vanematel kui kolmeaastastel mudelitel hakkavad kroomitud elemendid maha kooruma ning paisuma võib hakata ka pagasiruumi kaane, tagauste, võlvkaarte ja esiklaasi sammaste värv. Sellele vaatamata on originaalvärviga autode korrosioonitaskud äärmiselt haruldased. Nagu enamus soodsad autod, esituled lähevad temperatuurimuutuste korral uduseks ja nende klaasid katavad sageli pragusid. Halva kvaliteediga tihendi tõttu tagumised uksed, vihmase ilmaga satub niiskus sisemusse.

Jõuallikad

See mudel on varustatud lihtsate atmosfääriliste bensiinimootoritega - 1,6 (125 hj) ja 2,0 (150 hj). Euroopa ja Ameerika koopiad on lisaks kahele loetletud mootorile varustatud ka jõuallikatega - bensiin 2,4 (176 hj), diisel 1,6 (140 hj) ja turbodiisel 1,6 (128 hj). Mõned autoomanikud kurdavad, et pärast külma mootori käivitamist piirkonnast jõuseade, on kuulda kõrvalised helid. See heli meenutab väga klappide klõpsatust, reeglina ilmub see pärast 50 000 km läbimist. Enamasti on selle koputamise allikaks ajastuskett või täpsemalt selle pinguti ning kui pingutit õigel ajal ei vahetata, siis kett hüppab ning siis on ventiilide saatuslik kohtumine kolbidega vältimatu.

80-100 tuhande km läbisõiduga autot ostes soovitan vahetada pinguti koos ketiga. Selgitan, miks, asendamine ei ole odav, umbes 200 USD, kuid see kaitseb teid võimalike probleemide eest 70–100 tuhande km jooksul. 120–130 tuhande kilomeetri peal hakkab mootor õli eemaldamiseks sööma see puudus peab muutma klapivarre tihendid ja sõrmused. IN väga külm Enamikul autoomanikel on raskusi seadme käivitamisega. Selle põhjuseks on asjaolu, et solenoidrelees olev määrdeaine ei ole mõeldud kasutamiseks külma ilmaga ja selle tulemusena muutub see väga paksuks. Pärast 100 000 km läbimist ebaõnnestuvad starter, termostaat ja pump.

Edasikandumine

Esialgu oli Kia Cerato varustatud viiekäigulise manuaal- ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. 2010. aastal toimus väike tehniline moderniseerimine, mille järel hakati kasutama kuuekäigulist manuaal- ja automaatkäigukasti. Manuaalkäigukast, mis on lähemal 50 000 km-le, hakkab kell sõites sumisema tagurpidi käik, ja läbisõidu suurenedes sumin ainult tugevneb. Probleemi lahendamiseks on vaja vahetada sidurikomplekt, ametlik teeninduskeskus küsib selle eest umbes 400 USD. Selle masina vabastuslaager on vali, seega ärge olge üllatunud, kui kuulete siduri vajutamisel vilistavat ja piiksuvat heli. Laagri vahetus lahendab probleemi lühiajaliselt, maksimaalselt 15 000 km läbimiseks. Paljud omanikud määrivad laagri ja kahvli piirkonda spetsiaalse määrdeainega, et mitte kuulata tüütut kriuksumist.

Neljakäigulise töökindlusele automaat käigukast Käikude osas pole kurta, kuid kuuekäiguline võib esitada ebameeldiva üllatuse. Nii kaebavad omanikud eelkõige äravooluvooliku purunemise üle käigukasti õli jahutamiseks. Probleemi seletus on lihtne: mõnda aega tarniti tootmisse defektsed voolikud. Enamasti parandati see defekt garantii korras. Samuti ebaõnnestuvad pärast 100 000 km läbimist klapi korpus ja valikuandur (inhibiitor).

Kia Cerato šassii probleemsed kohad

Võrreldes eelmise versiooniga on šassii oluliselt moderniseeritud - ees, nagu varemgi, on paigaldatud MacPherson-tüüpi vedrustus, kuid taha hakati mugava multi-lingi asemel paigaldama hävimatut poolsõltumatut vedrustust. tala. Cerato vedrustuse löögid ilmnevad üsna varakult, kuid te ei tohiks neid karta, kuna need ebamugavused on põhjustatud lahti tulnud amortisaatori saapast. Probleemi saab lahendada lihtsalt ja odavalt, pakiruum tuleb oma kohale paigaldada ja klambritega kinnitada.

Nagu enamus kaasaegsed autod Kõige sagedamini peate vahetama stabilisaatori tugipostid ja puksid, umbes kord iga 30-40 tuhande km järel. Eesmised amortisaatorid peavad olenevalt töötingimustest vastu 50-80 tuhat km, tagumised amortisaatorid kuni 150 000 km, kuid tagumised vedrud võivad 100 000 km võrra alla vajuda. Pärast 60 000 km läbimist peate jälgima CV-liigendi pagasi seisukorda, kuna paljudel eksemplaridel tekivad sellel läbisõidul praod, mis mõjutavad negatiivselt CV-liigendi enda eluiga. Vaiksed plokid, rattalaagrid, hoolika kasutamise korral peavad kuulliigendid vastu umbes 100 000 km. Roolilatt siin on see väga nõrk ja 60 000 km läbimisel vajab 80% autodest väljavahetamist või remonti.

Tulemus:

Teise põlvkonna Kia Cerato on töökindel ja üsna lihtsalt hooldatav auto. Vaatamata kõikidele puudustele on Cerato endiselt üks huvitavamaid võimalusi kuni 11 000 USD-i eelarves.

Eelised:

  • Disain
  • Madal hind varuosadele.
  • Mõõdukas kütusekulu.
  • Mahukas pagasiruum.

Puudused:

  • Nõrk värvkate.
  • Halb heliisolatsioon.
  • Madal kliirens.
  • Aja jooksul ilmuvad kajutisse ritsikad.

Kia Cerato debüteeris 2003. Autot pakuti sedaani ja 5-ukselise luukpärana. Ameerika versioon kandis nime Spectra ja see oli varustatud ainult 2-liitrise bensiinimootoriga. 2006. aastal mudelit uuendati. Esituled said kosmeetilised muudatused, tagatuled, pakiruumi luuk ja esikaitseraud.

Kia Serato näeb endiselt atraktiivne välja. Interjöör hakkab mulle vähem meeldima. Sees on ruumi isegi tagasõitjatele, kuid viimistlusmaterjalid pole muljetavaldavad. Lisaks kuluvad need kiiresti ja plast hakkab aja jooksul krigisema. Kuid reisijatel on piisavalt ruumi pisiasjade hoidmiseks, mahukas kindalaegas ja topsihoidjad. Pagasiruumi maht on 345 liitrit.

Korean on ehitatud samale platvormile Hyundai Elantra XD. 2006. aastal läbi viidud EuroNCAP-i kokkupõrketestides pälvis sedaan kolm tärni viiest võimalikust. Sama palju sai ta turvatoolides laste kaitsmise eest.

Mootorid

Kia Ceratal on kolm bensiini- ja kolm diiselmootorit. Teadaannetes domineerivad aga 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga autod. Pakkumisi on ka 2-liitrise bensiinimootori ja 1,5-liitrise turbodiisliga.

1,6-liitrine bensiinimootor tagab üsna rahuldava jõudluse. Ja kallite remonditööde võimalus on minimaalne. 2006. aastal hakati 105-hobujõulise agregaadi (G4ED) asemel paigaldama 122-hobujõulist agregaati (4GFC). Esimene on varustatud hüdrauliliste klapivahe kompensaatoritega ja teine ​​peab reguleerima klapivahet, valides tõukurid (iga 100 000 km järel). 2-liitrisel mootoril (G4GC) puuduvad hüdraulilised kompensaatorid. Klapivahesid reguleeritakse seibide abil.

122-hobujõulise 4GFC gaasijaotusmehhanismi juhib kett. Selle ressurss on üle 250-300 tuhande km. Mõnikord toimub ahela enneaegne venitamine - lähemale 200 000 km. On isegi juhtumeid registreeritud – katkenud ketid ja painutatud klapid. Kuid kõik need hädad on üksikjuhud. Väärib märkimist, et 2007. aasta mootoripartiil oli probleeme hüdraulilise ketipingutiga. Selle ridval ei olnud piisavalt vaba mängu. Viga parandati hiljem.

1,6-liitrise mootori (G4ED) ja 2-liitrise mootori (G4GC) stiilieelsel versioonil on kombineeritud ajaajam. Hammasrihm on ühendatud ainult ühe nukkvõlliga. Ja nukkvõllid on omavahel ühendatud lühikese ketiga, mis asub mootori tagaküljel. Keti ressurss on üle 300 000 km.

Gaasi jaotusmehhanism diiselmootorid ketiga juhitud. See võib venida pärast 200 000 km läbimist.

Levinud probleemide hulgas võib märkida mootorikinnitused, mille kasutusiga on umbes 100-150 tuhat km. Manused, reeglina ei vaja tähelepanu enne 200-250 tuhat km.

Edasikandumine

Mootorid kombineeriti kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Pealegi sai diiselmootoreid ainult kombineerida manuaal käigukast edasikandumine

Probleemid automaatkäigukastiga on haruldased ja ilmnevad pärast 200–250 tuhande km läbimist. Õnneks pole remont keeruline ja suhteliselt odav - kuni 40-50 tuhat rubla. Automaatkäigukasti eluea pikendamiseks ei tohiks unustada kastis oleva õli uuendamist iga 60 000 km järel.

Mehaanika hakkab veidi varem häirima. Pärast 100 000 km läbimist - surnud vabastuslaager (alates 1000 rubla) ja pärast 100-150 tuhat km - lekkiv siduri peasilinder (2800 rubla). Pärast 150–200 tuhande km läbimist on siduri kord (alates 5000 rubla komplekti kohta). Väärib märkimist, et autodes koos diiselmootorid nende komponentide ressurss on umbes kolmandiku võrra väiksem. Manuaalkäigukast ise võtab kaua aega.

Pärast 100-150 tuhande km läbimist võib välimine CV-liigend muutuda mürarikkaks (alates 2000 rubla). Sagedamini on põhjuseks lekkiv saabas. Ajami tihendid peavad vastu 200-300 tuhat km.

Šassii

Esisillal on MacPhersoni tugipostid ja tagasillal mitme hoovaga konstruktsioon. Maanteejuhtimist võib kritiseerida kere suure rullumise ja ülejuhitavuse tõttu.

Šassii tugevus pole peale vedrude taunitav. Üks neist võib laguneda pärast 100-150 tuhande km (umbes 3000 rubla) läbimist. Esiamortisaatorite originaalamortisaatorid ja tugilaagrid peavad veidi kauem vastu.

Esiratta laagrid sõidavad üle 100-150 tuhande km ja tagumised - üle 200-250 tuhande km.

Esivedrustuse hääletu plokid ja kuulliigendid võivad vajada tähelepanu pärast 150–200 tuhande km läbimist ja tagavedrustus varem - pärast 100 000 km läbimist. Pärast 100 000 km läbimist võib roolilatt koputama hakata.

Muud probleemid ja talitlushäired

Cerato kere ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Intensiivsel kasutamisel soolastes talveoludes võivad aga 7-8 aasta pärast tekkida lävepakudele punased laigud. On isegi juhtumeid, kus künnised mädanesid läbi. Rooste ründab seestpoolt.

Kesklukusüsteemi töös esineb katkestusi. Üks põhjusi on lukumehhanismi kinnikiilumine. Tootja soovitas isegi keele “lisa” eendit veidi maha lihvida. Harvemini põhjustab probleemi mikrolüliti rike.

Kompressori siduri rihmaratta laagri tõttu võivad pärast 150-200 tuhande km läbimist kliimaseadmega probleeme tekkida. ABS andurid Võimalik, et peate selle välja vahetama pärast 150-200 tuhande km läbimist.

Järeldus

Esimese põlvkonna Kia Cerato on edukas mudel. See läheb harva rikki ning on üsna odav hooldada ja remontida. Kõik probleemid on põhjustatud ainult vanusest ja liigsest läbisõidust. Kogenematu ostja jaoks on Serato nutikas valik.

Korea autotööstus, nagu me teame, on juba ammu vallutanud peaaegu kõik maailma turud. Ja loomulikult tõi sellesse vallutusse oma särtsu üks Kia mudelitest - KIA Cerato. See auto ei olnud algselt mõeldud kõrgklassi autoks ja see oli mõeldud tavatarbijale, mis mõjutas selle kvaliteeti ja vastupidavust üksikud sõlmed ja ühikud. Seetõttu, nagu ka teistel selle klassi autodel, on ka Kia Ceratol paraku mitmeid nõrku külgi, haigusi ja puudusi, millest iga tulevane ostja peab teadma.

Kia Cerato 2. põlvkonna nõrkused

  • Tagumised vedrud;
  • 1,6-liitrise mootoriga autode pinguti ja ajastuskett ise;
  • Solenoidrelee;
  • Siduri vabastuslaager;
  • Roolilatt;
  • Veepump ja termostaat.

Nüüd täpsemalt...

Tagumised vedrud.

Võib öelda, et Kia Cerato vedrud on üks nõrku kohti. Need ei ole üldse mõeldud ahtris transporditava kaalu jaoks ( tagumised reisijad ja lasti pagasiruumis). Sellest tulenevalt sagedaste sõitude korral koormatud auto tagaosaga tagavedrud reeglina vajuvad või halvimal juhul lihtsalt purunevad. Enne ostmist autot kontrollides tuleb sellele nüansile tähelepanu pöörata.

Hammasketi pinguti 1,6-liitrise mootoriga autodele.

Ajastuskett on iga auto üsna tõsine element, mis nõuab pidevat hoolt ja selle seisukorra kontrollimist. Kuid lisaks keti seisukorrale on igal juhul vaja perioodiliselt kontrollida selle pinget ja vastavalt sellele vastutab pinguti ajamiketi pinge eest. Pingutusmehhanismi ja keti enda venitamise tõttu võib tekkida ebameeldiv nähtus - see on hammaste hüppamine ja vastavalt ka klappide võimalik kokkupuude kolbidega. Enne ostmist on hädavajalik kontrollida keti pinget, vastasel juhul peate selle vahetama, kuid seda muudetakse reeglina koos pingutiga ja see maksab rohkem kui senti. Iseloomulik märk lahtisest ketist on mootori “diisli” hääl.

Solenoidrelee.

Tõmburi relee on veel üks Kiya Cerato haavandeid. Muidugi võib öelda, et tegemist on disainiveaga, kuid enne ostmist on vaja sellest teada. Probleemi olemus seisneb selles, et solenoidrelee sisseehitatud määrdeaine pakseneb talvel oluliselt ja sellest tulenevalt muutub mootori käivitamine keeruliseks. Seetõttu pole see auto Venemaa karmide külmadega täielikult kohanenud.

Vabastuslaager käsikäigukastiga autodel.

Sama levinud probleem Kia Cerato puhul on vabastuslaager sidur. Probleemi olemus seisneb selles, et Cerato omanikud võitlevad sageli selle laagri vilistamisega. Ja kahjuks pole siiani tõhusaid lahendusi laagriviisemise olukorrale leitud. Pinna asendamine või töötlemine spetsiaalse määrdeainega võib aidata, kuid on oluline teada, et see aitab, kuid mitte kauaks. Autot kontrollides on seda märgata, kuid edaspidi pole vilet enam ammu võimalik kõrvaldada. Selle võib seostada ka disainiveaga.

Roolilatt.

Kui näiteks paljude autode roolilati kasutusiga on umbes 100 tuhat km. läbisõit, siis on KIA Ceratol kaks või isegi enam korda vähem. Koputused ja hammaste lekked võivad ilmneda juba siis, kui auto on läbinud 40-50 tuhat km. pärast viimast asendamist või remonti. Tüüpilised märgid vigasest riiulist on roolist kostuv müra ebatasasel pinnal sõitmisel või rooli pööramisel paigal seistes.

Vastavalt jahutussüsteemile.

Arvestades, et 2. põlvkonna Ceratot pole kolm aastat toodetud, jääb praegu müüdava auto keskmiseks läbisõiduks seega 60-110 tuhat km. Seetõttu võib selle läbisõidu piires osutuda vajalikuks termostaadi ja pumba väljavahetamine. Oluline on märkida, et need mehhanismid ei ole nii nõrgad kohad, kuid sellele tuleb tähelepanu pöörata.

KIA Cerato 2008-2013 väljalaske puudused

  1. halb heliisolatsioon;
  2. Madal kliirens;
  3. Kõvast plastist sisemus;
  4. Jäik vedrustus;
  5. Kilked salongis pärast 20 tuhande km läbimist;
  6. Mõned ergonoomilised valearvestused.

Järeldus.

Kokkuvõtteks tuletan meelde ütlust, et puuduste tõttu sellest autost"iga mees oma maitse järgi". Kuid see kõik sõltub omaniku individuaalsetest nõudmistest ja autodest, millega ta on varem sõitnud. Kuid on oluline teada, et Kia Cerato pole lemmik positiivseid külgi teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide seas. Kõige olulisem selle auto ostmisel on see, et lisaks eelkirjeldatud nõrkustele tuleb kõik ostetava auto süsteemid, komponendid ja koostud põhjalikult üle kontrollida ise või ideaalis autoteeninduses.

P.S. Kallid praegused ja tulevased omanikud, ärge unustage kommentaarides kirjeldada oma teise põlvkonna Kia Ceratot, tuues välja valulikud kohad ja puudused!

Viimati muudetud: 17. oktoobril 2019 Administraator

Kategooria

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

  • - Jeep Grand Cherokee 3. põlvkond (WK) on autoturul juba ammu tuntud. Esimesed mudelid veeresid koosteliinilt maha 2005. aastal. Väljaandmine kestis 5...
  • - Kindlasti huvitab iga praegust või tulevast autoomanikku oma praeguse või tuleviku võimalikud nõrkused ja puudujäägid...
  • - Ei saa vaielda, et Volkswagen Touareg on jõhker ja atraktiivne auto vastavalt selle mõõtmetele ja disainile. Aga nagu teate, auto...
10 sõnumit artikli kohta " Teise põlvkonna Kia Cerato nõrkused ja miinused”
  1. kevadised tüdrukud

    Väga kasulik artikkel. Tõepoolest, peaaegu kõike probleemsed alad valgustatud.Lisaks kui ainult kaitserauad ja tolmukad,mis külma käes ragisevad.Vahetasin just solenoidrelee.(Kia Cerato,2009,108000 km).

  2. Aleksei

    Kia Serato2, 2012 läbisõit 110 t.km.
    Starteri solenoidrelee ebaõnnestus hiljuti.
    60 tuhande juures vahetasin stabilisaatori lingid.
    "Ritsikad" asusid ahju,
    Esipadjad olen kulunud ligi 100 tuhande võrra.See on praeguseks kõik!
    Helistasin ametnikele peale esimest hooldust, garantii on jama.
    Õli vahetan iga 10 tuhande tagant.Ülejäänu on normide järgi.

  3. Aleksei

    Puuduseks on väga suur pöörderaadius (väikse rataste joonduse tõttu).

  4. Julia

    Kia Serato, 2011, 90 000 km. Läbinud 6 tehnoülevaatust. Ma pole Alekseiga nõus, nad muutsid seda garantii alusel 40 tuhande km kaugusel roolisammas. Auto töötamise ajal midagi eriti katki ei läinud. Väikestest asjadest, kui ainult: roolil olevad nupud, käsipidur, noh, see on ilmselt kõik. Olen autoga väga rahul, ma pole võidusõitja, varustus on luksuslik, kõike on piisavalt. Õli vahetan iga 10 tuhande km järel. Pagasiruum on tõesti suur, aga nii palju koormata ei saa, kuna vedrud on nõrgad. See juhtus sõbraga; kevad lõhkes. Aga auto on hea, soovitan.

  5. Denis

    Läbisõit 160 000 km. välja arvatud autos pidurikettad Ma ei muutnud midagi ja panin tagumistele vedrudele vahetükid. Olen autoga rahul.

  6. Peeter

    Cerato 1.6 manuaalkäigukast 2011.a läbisõit 117 tuhat km. Vahetasin ainult konditsioneeri kompressori (tehaseviga). 100 tuhande linkide (tarbekaubad) asendamise eest. Määruste järgi OD-l seda ei ole. Ma arvan, et kõiki artiklis loetletud esemeid saab rakendada igale autole. Auto on töökindel ja mitte kapriisne.

  7. Miinused

    Serato 2011, 1600, 6 manuaalkäigukast, läbisõit 240 000 km. Esimesel 20 000-l lõpetas see võtme äratundmise (immobilisaatori vahetus garantii all). 50 000 esitugede vahetus (paigaldasin mingid hiina omad, odavad, kasutusel tänaseni). 100 000 õlivahetus kastis (äsja vahetatud). 110 000 esipatja (see on Moskvas!). 160 000 kangide vahetus. 180 000 sai kütusepump kaetud (lihtne Boschi mootor oli paigaldatud 1,8 mps). 190 000 ehitati osaliselt ümber šassii (tugilaagrid, luud, otsad, tagumised amortisaatorid ja mõned pisiasjad (näiteks originaalsed tagumised padjad)). 230 000 Esitulede ulatuse juhtplokid lõpetasid sumisemise. OD-sse ei taha minna, aga isetehtud ei saa millegipärast aru, kuhu neil elekter läks. Ma lihtsalt pole veel tihedalt töötanud - olen juba 10 000 sõitnud (vasak esituli särab normaalselt, parem on omaette. 240 000 juures hakkan ajastusketti vahetama, aga erilisi märke pole kulumisest.Mootor on sujuv,bensiinikulu väike,maandumine veidikene,siiani pole midagi valesti läinud.Üldiselt olen rahul-tavalise tööhobusega.

  8. Aleksander

    Cerato 2012. 6vrgg/ 1,6/ läbisõit 60 000. Midagi ei muutnud, ainult kulumaterjalid. Olen autoga rahul, mõrasid pole. Ma arvan, et lähen liftiga - kostab kerget koputust, see näeb välja nagu nagi. Olen lambipirne 3 korda vahetanud. Panin vahetükid sisse, tõusin püsti, parem boksi hüpata.Edu kõigile ja suurt isiklikku õnne.

  9. Denis

    Head päeva kõigile! Oman 2010 aasta Kia Cerato (Korea). Käitamise ajal aastast 2012 (minu käes) ostsin selle läbisõiduga 34 000 km, täna on läbisõit 152 000 km. Kogu selle aja jooksul vahetasin kaks korda hammasrihma ja kõike, mis sellega kaasneb. Roolilatt on suurepärases korras. Kõik muu on kulumaterjalid (piduriklotsid, vaikklotsid, kangitoed külgmine stabiilsus, amortisaatorid ringis uute vedrudega). Asendamine mootoriõlid aastal 5-7 tuhat. Kõik muud vedelikud on vastavalt eeskirjadele. See tundub olevat kõik!!! IN üldine auto Olen rahul ja mul pole probleeme.

  10. Rashid

    Väga sageli puruneb tagasivooluvoolik roolivõimendil

- iga miinuse kohta on pluss (testisõit saidilt Test-drive.ru)

Uus Kia Cerato tundus väga huvitav. Nii palju, et Kia proovisõidule oli lihtsalt võimatu vastu panna. Selle põhjuseks on selle Kia Cerato ahvatlev välimus, selle pikkus on üle 4,5 meetri ja hind algab 559 000 rublast. Pärast Kia Cerato uurimist Auchani sissepääsu juures Belaya Dachas (kus see oli avalikul väljapanekul) otsustati see Kia testimiseks viia.

Kia Cerato kolmest varustustasemest otsustati valida miinimum, see, mis maksab 559 tuhat. See on 1,6-mootori ja manuaalkäigukastiga Kia. Ülejäänud kaks konfiguratsiooni on 1,6 manuaalkäigukastiga (kuid koos mitme lisavalikud– 599 000 rubla) ja 1,6 automaatkäigukast (639 000 rubla).

Sisemised eelised

Kuidas saab Kia Cerato ostjat võrgutada? Esiteks väga ruumikas interjöör. Isegi kahemeetrine hiiglane istub hõlpsalt juhi taha, kelle pikkus on 180 cm! Oma pikkuse (193 cm) tõttu tundub kabiin kitsas, kuid tegelikult on see piisavalt lai kolmele reisijale (147 cm) – mõõtke oma õlgade laiust (umbes 45-50 cm). Numbrid tulevad ilusad välja. Ma isegi ei suuda uskuda, et nii suure Kia Cerato salongi on disaininud sihvakad korealased. Mitte muidu, nad püüdsid eriti Euroopa jaoks. Avan üleolevalt Kia pagasiruumi (selle pealt hoiti ilmselt nii suure interjööri nimel raha kokku) ja... mis sa teed - ruumi on seal tonn! Isegi tagaseinani on raske jõuda. Kuid laadimisava on väikese tagaluugi tõttu liiga väike ja lävi kõrge. Lisaks ei lase paks kaitseraud (nagu ka eelmisel Kia Ceratol) pagasile lähemale pääseda. Kogu peale- ja mahalaadimine tuli teha ühe käega, toetudes teisega pagasiruumi lävele või põrandale.

Kia Cerato sisemus on valmistatud odavast plastikust ning testimiseks valitud versioon on ühtlase halli värviga, ilma alumiiniumist sisestusteta. See ei tundu sugugi pidulik, kuid on stiimul maksta lisaks 40 tuhat, et saada alumiiniumist disain ja lisaks veel: rooli ulatuse reguleerimine, udutuled ja valgusandur, kliimaseade kliimaseadme asemel, külgmised turvapadjad , kardinad ja aktiivsed peatoed, ESP süsteem, esiistmete ja tuuleklaasi soojendus. Sellele KIA turundajad lootsidki.

Minu jaoks peamine eelis Kia salong Asi polnud mitte niivõrd MP3-plaate esitava helisüsteemi olemasolus, vaid AUX- ja USB-portides mälupulga ja iPodi jaoks. Ma pole pikka aega kasutanud auto kindalaekas või käetoes palju ruumi võtvaid mahukaid kettaid. Milline edu on tulnud! Inimesed pole juba rahul sellega, kui mahukad on CD-d!

Kia Cerato müraisolatsioonil on kaks viga – müra tuleb rattakoobastest ja mootorist, kui kiirus jõuab 90 km/h. Talutav, aga tahaks heliisolatsiooni parandada rattakoopad. Mis Kia mootori häält puudutab, siis see pole muidugi BMW laulmine, kuid hääles on meeldivaid noote.

Üldiselt jätab interjöör soodsa mulje: suur, korralik ja mugav. Ainus pettumus oli disaini tuhmus (mida saab parandada), heliisolatsioon (ka parandatav) ja pakiruumi laadimisava.

Liikumisel

Liikluses pole Kia Cerato nii hea, kui välja näeb. Ärge meelitage ennast – see pole sportlane, kuid ärge ka ärrituge – Kia Cerato kõnnakul on piisavalt eeliseid.

Cerato rool on üsna informatiivne, kuid Kia Sidi rooliga võrreldes on see mõnevõrra pime. Võidusõiduks ei sobi, aga tsiviilsõiduks, kuigi kiireks, on see just õige. Kiirusel 90 km/h vajab Cerato kohati trajektooril veidi korrigeerimist, kuid 130 km/h juures on auto korralikult tee äärde pressitud ja juhtimine paraneb mõnevõrra. Ei, rataste tagasiside ei parane, kuid vajadus Kia trajektoori korrigeerida kaob. Kuna pole täiesti selge tagasisidet ratastega rool, peate kiirusel pöörates olema ettevaatlikum ja parem on aeglustada ja mitte olla ulakas.

Kia Cerato vedrustusel on nii tohutu pluss kui ka üsna suur miinus. Eelis seisneb võimaluses mugavalt sõita ebatasasel ja isegi lihtsalt surnud teedel. Mõned augud teel (lõigatud asfalditükid välja) Kia Cerato möödub peaaegu märkamatult, aga edasi pinnasteed Sa oled lihtsalt üllatunud, kui kaunilt neelab auto vedrustus kõik konarused, nagu oleksid need kolm korda väiksemad. Ei mingeid konarusi ega õõtsumist – ainult rehvid laksuvad. Proovisin isegi teeservas asuvas dacha liiklusummikus ringi sõita - suurepärane! Siin on näide: kui järsku tekkis tee äärde auk, poole ratta suurune, sulgesin silmad, kuna mul polnud aega pidurdada, oodates, et õige ratas sellesse sukeldub ja vedrustuse lõhub, kuid mitte ühtegi see juhtus – Kia noogutas kergelt ja väga sujuvalt, lõi rehvi kinni ja tormas edasi. Antud juhul ei olnud häiritud ei tasakaalustamine ega rataste joondumine ning roolivardad ei saanud viga. Vedrustus sobib meie ebatasasel teel!

Miinus Kia ripatsid Cerat on oma kerges veeres, kuid peamine on tagasilla kehvas stabiilsuses kurvides. Vahel mõnda liigendit või muhku tabades korraldab see selle ümber. Tõenäoliselt ebaühtlase kaalujaotuse tõttu telgede vahel.


Üldiselt meeldisid mulle rooli- ja vedrustuse seadistused - need sobivad omavahel. Kia Cerato sarnase vedrustuse korral pole teravat rooli vaja. Tore on sõita, peate lihtsalt meeles pidama mõnda kirjeldatud funktsiooni.

Väike kõrvalepõige. Ärge laske end välimusest eksitada kaasaegsed autod! Sageli langevad juhid pettuse ohvriks, kui sportliku välimusega auto juhib halvasti ja on teel ebastabiilne. Selle ilmekaks näiteks on Mitsubishi Lancer (ma olen neid nii palju kraavides näinud!). Kia Cerato, kuigi juhib paremini, pole nii hea kui tema vanem vend Kia Sid ja ei sobi lõõmutamiseks.

Üks peale 126

Kia Ceratol on ainult üks mootor - 1,6-liitrine, kuid 126-hobujõuline. Nagu kõik kaasaegsed mootorid, Cerato mootorit kägistavad keskkonnastandardid. See tõstab neutraalasendis pöördeid aeglaselt ja sama aeglaselt aeglustab, kuid kiirendab autot selle mahu kohta üsna vilkalt – 10 sekundit sajani. Tõsi, möödasõitu tehes pole alati piisavalt veojõudu. Tõhususe kohta ütlen seda – katse Cerato veel jooksis (1500 km) ja tarbis lubatust rohkem tehnilised kirjeldused: 30 liitrit 400 km kohta sõites kiirusega 70-130 km/h. Kui palju kütust see pärast sissesõitu põletab, on iseküsimus.

Arusaamatu kergus

Ja kuigi kohati ei piisa Kia Cerato mootori veojõust, olen sellist tegelast näinud vaid Honda autos (Civic, Jazz) - auto tundub kaalutu, kerge, nagu mänguasi, kuigi kaalub 1236 kg. Ma pole siiani aru saanud, kust see meeldiv tunne tuleb. Isegi võimsad turbomootoriga autod ei tunne seda nii (tunnete ikka, et sõidate kiire, kuid raske, inertse autoga) – see tähendab, et asi ei ole mootori võimsuses. Ka kergemad autod käituvad erinevalt – see tähendab, et asi pole kaalus. Seadetes? Võib olla.

  • Mootor on lärmakas peatamine mitte muhke jaoks.
  • Karm peatamine, põrkerauad põrisevad konaruste peal, saab hakkama, aga üritan aeglaselt üle konaruste liikuda. Nõuab head bensiini, muidu suur tarbimine. See ulatub 6 maanteest, 8 linnast, heal tasemel isegi 92-st kuni 8 maanteeni 12 linnas.
  • Natuke karm peatamine, veidi imposantne, võib-olla l/c kate, ma ei näe seda enam
  • Esitoed koputavad algusest peale, rikked on kohutavad, teel on tunda iga liigendit, tagumised toed ei tööta üldse nende tõttu, amortisaatorite rull ja läbipaine on lühike, nii et saate tunnen isegi väikseid laineid teel õõtsumas, sest lainetel lõid tagumised reisijad pea vastu lakke. aga lahendasin need probleemid ära, alustasin tagumiste amortisaatoritega, tugevdasin neid Lada autodelt vedrude paigaldamisega ja lisasin mõlemale poole veel ühe tugiposti, üldiselt tegin need topelt, nüüd on auto rajalt väljas juurdunud kohale, võrreldes Toyota Avensisega peatamine on muutunud peaaegu identseks, ma ei saa sellest küllalt
  • Vedrustus See töötab veidi valjult nii "Forte" kui ka "Cerato" puhul.
  • peatamine väriseb ja lärmakas! kui sisuliselt, siis see on praegune peatamine Mulle ei meeldi, aga muidu oodatakse sellelt klassilt kõike!
  • kriuks, müra, peatamine natuke karm: lasid rattad 0,2 atm alla ja läks paremaks! ja aja jooksul peatamine läks pehmemaks, ilmselt tuli gaas tugedest veidi välja ja läks pehmeks
  • (valju) peatamine, ujumine mööda maanteed või (rooli püüdmine) - pole õige disain, ümberehitus maksab umbes 20-25 tuhat rubla.
  • heliisolatsioon ei ole väga hea, ukseliistud ragisevad kui raadio on piisavalt valju, tundlik ABS, kõva peatamine(aga ma olen sellega juba harjunud), esimeste külmadega lõhkes esiklaas 3 kohast (arvan, et see oli klaasi defekt) ükskõik kui palju ma küsisin, kellelgi pole seda juhtunud
  • halb heliisolatsioon, kõva peatamine
  • lühitaktiline ja lühike peatamine teie taga, see paneb teie kaasreisijad oma peaga peakattesse augu tegema
  • Nõrk värv, kõva peatamine(jäikuse tajumine on harjumuse asi), kriimustatud plastikuksed.
  • Kas tuuleklaas või paneel krigiseb (aeg-ajalt), müratase on 3+, peatamine on pesulaual sõites täis ohtusid. Värvikiht on üsna nõrk (maja pestes tuleb olla äärmiselt ettevaatlik, et mitte uute väikeste kriimudega tuju rikkuda), kuigi väike poleerimine kaotab kõik. Kliirens pole suur.
  • - Raske peatamine- Kliirens on madal - Nõrk värvkate. Sain õigest uksest veidi kinni, koorisin värvi maha ja nüüd hakkab see koht maha kooruma.
  • Tagumine tala oleks parem, kui sellel oleks multi-link peatamine nagu Side peal.
  • Jube kriuksuv, talvel lausa põriseb ritsikate käest peatamine lisatud - heliisolatsioon puudub
  • Nõrk peatamine
  • Natuke pehme peatamine
  • Tagumine peatamine"lahti" 5. käigul (rääkimata 6.) jääb kinni
  • Karm peatamine.
  • peatamine
  • Kohutav peatamine,
  • nõrk värvkate ja Esiklaas., raske peatamine.
  • Tagumine peatamine
  • Vihmaanduri puudumine, värvimine on tõesti täielik raiskamine (auto aasta vana, katus on laastud ja roostetab, öeldi, et see ei kuulu garantii alla.....), taga peatamine täielik jama..... (murdub kaks korda läbi)
  • välimuse ja sisemise mahu kõrval on üks suur miinus, peatamine- plekkmootor pole ilmselt siga, vaid siga, kes sööb uskumatult kütust! 6 käiguline automaatkäigukast! metall on muinasjutuliselt kaval idee kasutada plekkpurke... Mul on majal paksem katus. laps võib näpuga sinika jätta! tala - kolhoos aitab. Juhiiste ja selle kõrval on pärit Muscovite 412-st. Kirzush nahast ei ütle ma midagi. käsitsemine on midagi.
  • Vedrustus naistele või rahulikele meestele. Veereb ja nihkub kurvides.
  • Valkaya peatamine
  • Nõrk peatamine
  • Tuuleklaas pingutab, mootor mürab üle 3000 p/min, ka pliit on lärmakas, peale 90 000 miili ilmusid esipaneelile kilked, ees peatamine
  • tagasi peatamine
  • Vedrustus suht nõrk!
  • Tagumine peatamine.
  • Kliirens on veel paar sentimeetrit kõrgem, peatamine väga pehme, võiks veidi karmim olla.
  • madal karm peatamine rooli reguleerimine jätab soovida
  • Kare tagakülg peatamine
  • Pehme peatamine
  • peatamine kahele inimesele (nõrgad vedrud ja amortisaatorid), talvel ja suvel vihma ajal klaasid uduseks
  • Väga mürarikas paneel, natuke karm peatamine
  • Vedrustus mugav, kuid käigud on väikesed
  • Mürakas mootor, halb heliisolatsioon, mitte väga stabiilne peatamine.
  • Raske peatamine. Nõrk müra.
  • lühikese käiguga tagumine peatamine, natuke kallis hooldus pärast vahetuskursi hüpet
  • Eelnevalt kirjutasin tagavedrustusest, mis läheb katki, kui taga istub 1-2 inimest. Tahaksin lisada, et olen liiga laisk, et kirjutada tervet arvustust. Minu kannatusest piisas 15 000 km läbimiseks. Siis, olles palju internetist lugenud, tellisin Tehnoressorist tavalised tagumised tugevdatud vedrud. Hind 2700 rubla, 300 rubla tarne, 3 nädalat ootamist, 1000 rubla vedrude vahetuse eest ja..... Olen õnnelik kui elevant, probleem kadunud. Tagumine peatamine See on muutunud elastseks, tagumik ei “vaju sisse”. Jätsin vanad amortisaatorid, mulle sobivad.
  • Vedrustus ja heliisolatsioon
  • liiga sile peatamine, lärmakas, suur tarbimine linnas
  • Vedrustus eriti tagumised vedrud. väga nõrk
  • nõrk peatamine
  • Raske peatamine Toyota vastu. Nõrgad eesmised stabilisaatori puksid.
  • Karm ja lärmakas peatamine linnale (maanteel pole selle eest hinda), siseruumide helipidavus!
  • Vedrustus karm.
Kas teile meeldis artikkel? Jaga sõpradega:
Samuti võite olla huvitatud