Vähesed teist teavad, et Briti autotööstuse hiiglane Bentley oleks vaevalt tänapäevani püsima jäänud ja oleks meid oma suurepäraste mudelitega rõõmustanud, kui mitte konkurendi Rolls Royce'i abi poleks olnud.
See sünge ja segane lugu juhtus eelmise sajandi 30ndatel, kui Bentley ettevõte oli pankrotis, selle töökojad seisid ilma tellimusteta jõude, töötajad ei saanud palka ja Walter Owen Bentley äri hakkas tasapisi välja surema. Siis aga juhtus järgmine...
Luksusautode tootmisele spetsialiseerunud Briti autofirma Bentley on eksisteerinud aastast 1919, mil ettevõtja Walter Owen Bentley koos inseneride F. Bargesi ja G. Varleyga arendas välja oma esimese auto ja andis sellele Walter Oweni perekonnanime järgi nime - Bentley.
Aga lähme tagasi 1930. aastasse, mil legendaarne Bentley ettevõte kaotas iseseisvuse ja prioriteedi globaalsel autoturul. Luksusautode tellimused vähenesid, Bentley töökojad lakkasid töötamast, ettevõte oli pikka aega pankrotiseisundis valede turunduspoliitikate ja vanade "silmale igavate" kerede ja mootorite tõttu, mis ei vastanud automoe viimastele trendidele. , mille asutajateks peeti õigusega britte.
Ja siis sekkus kurikuulus ingliskeelne põhjamaise iseloomujoon - ettevaatlikkus ja ühtsus rasketel aegadel.
Olles kogu oma jõu rusikasse kogunud, päästis lõpuks pankrotistunud Bentley ettevõtte teine autofirma, selle Briti konkurent - autohiiglane Rolls-Royce. Napieri firma vahendusel sai Bentley eliidi osaks autofirma Rolls-Royce. Sellest hetkest see algas uus etapp Bentley ettevõtte ajaloos, mis ei vähendanud kuidagi varem saavutatud kõrget positsiooni autotööstuse kõrgseltskonnas.
1955. aastal tutvustas Bentley ettevõte Rolls-Royce'i ettevõtte osana uut legendaarset S-1 seeriat (vt minu fotot), demonstreerides Rolls-Royce'i ja Bentley viimast tehnilist investeeringut - mudelit nimega S-1.
Bentley S-1 mudel oli Rolls-Royce Silver Ghost mudeli koopia ja oli varustatud 6-silindrilise 4,9-liitrise automaatkäigukastiga mootoriga. Ja ükskõik kui ilus Rolls-Royce ka poleks, näeb Bentley siiski palju elegantsem ja rangem välja.
Mitte kaua aega tagasi rääkisin teile juba Rolls-Royce Silver Cloudist - Rolls-Royce Silver Cloud III 1962 - . Täna räägime Bentley S-1-st... Aga tuleme tagasi Bentley juurde.
Bentley S-1: põhineb Rolls-Royce Silver Cloudil
Tootmisaasta: 1958
Mootori töömaht: 4900 cc
Mootori võimsus: 137 hj
Silindrite arv: 6
Maksimaalne kiirus: 170 km/h
Istekohtade arv: 5
1.
Kummalisel kombel jätab isegi kiire pilguheit Bentley S-1-le mulje, et tegemist on Rolls Royce Silver Ghostiga... Ja see on osaliselt tõsi. 
2.
Bentley ja Rolls Royce'i tagumised kered on identsed 
3.
Kuid siiski on Bentley tiivad elegantsemad 
4.
Ja Bentley S-1 esitiib on disainilt huvitavam 
5.
Ja loomulikult on kõige olulisem erinevus Rolls Royce'ist üksikud esituled 
6.
Oh jah, Bentley on imeline 
7.
Kuigi sisuliselt on see Rolls Royce 
8.
Kui poleks olnud Beshka nimesilt 
Bentley S-1 eellane oli Rolls-Royce Silver Cloud. Royce’i toodeti aastatel 1955–1966. Selle aja jooksul toodeti Silver Cloudi 7868 eksemplari erinevad modifikatsioonid. See oli edukaim klassikaline Rolls-Royce mudel kogu oma elu jooksul, nagu ettevõtte kliendid ütlesid. Viimased versioonid Silver Cloud olid juba ilma jäänud sellest klassikalisest rangusest ja elegantsist.
Selle Rolls-Royce Silver Cloudi mudeli omadused, üksikasjad auto kohta -
Tootmisaasta: 1955
Mootori töömaht: 4900 cc
Mootori võimsus: 165 hj
Silindrite arv: 6
Maksimaalne kiirus: 171 km/h
Silindrite arv: 5
Toodetud autode arv: 2238
Võrreldes tehniliselt kahte täiesti identset ja sarnast erinevad autod- Bentley S-1 ja Rolls-Royce Silver Cloud, võime järeldada - Rolls-Royce'il on maksimaalne kiirus 1 km/h rohkem kui Bentley S-1. Seda kahe identse auto sümboolset ebavõrdsust ei tehtud juhuslikult – Rolls-Royce võttis pankrotistunud Bentley ettevõtte oma finantstiiva alla, et säilitada Briti autode liider maailmaturul.
9.
Lugege lähemalt Rolls-Royce Silver Cloud - 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I kohta - 
10.
Erinevalt Bentley S-1-st on Rolls Royce Silver Ghostil sirged poritiivad ja topelttuled. Ja võib-olla on see kõik. Kõik peamised erinevused lõpevad sellega. 
11.
Ja jah, see pole Bentley, vaid Royce Royce. Aga mis vahet sellel on? 
12.
Ma ei tea, kuidas teil on, aga mulle isiklikult disaini seisukohast meeldib väga Rolls Royce Silver Ghosti kallim versioon - Bentley S-1 
Need on samad ja samal ajal erinevad kaks legendaarset autot.
Muide, kumb auto teile rohkem meeldis - Bentley või Rolls-Royce?
Rolls-Royce Silver Ghost – 1921. aasta Rolls-Royce Silver Ghost Tourer –
Rolls-Royce Silver Cloud – 1962 Rolls-Royce Silver Cloud III –
Bentley S-1 või kuidas Rolls-Royce aitas oma konkurenti - Bentley S-1 1958 -
Rolls-Royce suurendas müüki Venemaal ja püstitas rekordi -
Siin on veel mõned magusad asjad...
Bugatti Type 57 – Bugatti Type 57 Stelvio Cabriolet – 1935 –
Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster – 1927 Rolls-Royce Phantom I Piccadilly Roadster –
1930 Cadillac V16 Fleetwoodi kabriolett kupee -
Jaguar E-Ture - Jaguar E-Tape 1961-1975 - Inetu pardipoja lugu -
Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta – 1963. aasta Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta –
Rolls-Royce Silver Cloud – 1955 Rolls-Royce Silver Cloud I –
Saksa Daimler valmistub lahkuma kalleimate luksusautode segmendist. Kontsern piirab 2013. aastal Maybachi kaubamärgi all olevate eliitlimusiinide tootmist, ütles selle juht Dieter Zetsche. Zetsche tunnistas tegelikult lüüasaamist võitluses Saksa konkurentide - BMW ja Volkswageni - vastu. Neile kuuluvad Rolls-Royce'i ja Bentley kaubamärgid – tunnustatud premium-hiiglased. Peale nende leidsid eliitsegmendis koha vaid luksuslike sportautode tootjad.
Võitle selle nimelRullid- RoyceJaBentley
1998. aastal pandi müüki Rolls-Royce Motor Cars, mis on kuulus oma samanimeliste limusiinide poolest. Talle kuulusid ka õigused teisele legendaarsele Briti kaubamärgile - Bentleyle. Autosid toodeti isegi samas tehases Inglismaal Crewes. BMW ja Volkswagen liitusid võitlusega Rolls-Royce'i eest. Selle tulemusel sai ülekaalu “rahvaautode” tootja. Saksa ajakirjajuhi ajakirja andmetel läks ost Wolfsburgi autohiiule maksma 1,44 miljardit Saksa marka.
Selgus aga, et VW omandas ainult tehase enda, samuti Bentley kaubamärk. Rolls-Royce'i kaubamärgi ja ettevõtte logo õigused - 120 miljoni marga eest - läksid BMW kontsernile. Ehk siis üks autogigant ostis limusiinide tootmise õigused, teine ostis endale varem kuulunud nime. Selle tulemusena leppisid Saksa autotootjad kokku, et Volkswagen paneb Crewes kokku Rolls-Royce'i limusiinid seni, kuni BMW valmistab ette oma tootmiskoha, ja keskendub seejärel ainult Bentleyde kokkupanemisele.
Rolls-Royce Phantom on endiselt ratastel luksuse kehastus.
Rullid- RoycealatesBMW
BMW kontsern ehitas Inglismaale Goodwoodi uue tehase spetsiaalselt Rolls-Royce limusiinide tootmiseks. Baieri autohiiglane pidi Phantom mudeli looma praktiliselt nullist. Muidugi pärandas see mitmeid mainekale kaubamärgile traditsioonilisi funktsioone – näiteks vertikaalne radiaatorivõre ja ettevõtte märk- "Ekstaasi vaim." Kuid märkimisväärne osa seadmetest ja komponentidest toodetakse nüüd BMW tehastes. Nii on 2003. aastal turule ilmunud Phantom varustatud Münchenis kokku pandud 12-silindriliste mootoritega. Kereosad valmistatakse ette Dingolfingi BMW keskuses.
Uus Rolls-Royce jääb ratastel luksuse võrdkujuks. Mudelil on väga arvestatavad mõõtmed. Põhiversiooni pikkus on 5,83 meetrit, lipulaevaversiooni pikkus 6,09 meetrit. Limusiin, mida toodetakse ainult eritellimusel, maksab mitusada tuhat eurot. Phantom põhineb kupee- ja kabriolettmudelitel.
Rullid- Royce"ainult" 250 tuhande euro eest
2009. aastal laiendas Rolls-Royce oma mudelivalikut Ghost limusiiniga. See on peaaegu pool meetrit lühem kui Phantom, kuid on üldised omadused koos "suure vennaga". Näiteks, tagumised uksed ta avaneb ka liikumise vastu. Ghost on suunatud neljakümnendates eluaastates ostjatele, kellel poleks midagi selle vastu, kui ise luksuslimusiiniga sõita. Ghost päris osa selle komponente ja platvormi laiendatud BMW 7-lt ning maksab oluliselt vähem kui Phantom. Limusiini hinnad algavad 250 tuhandest eurost, teatab dpa viitega Rolls-Royce’i juhile Torsten Müller-Ötvösile. See “soodne” mudel on aga kokku pandud käsitsi, võttes arvesse peaaegu kõiki kliendi soove.
2010. aastal müüdi 2711 Rolls-Royce'i limusiini. Sel aastal on nõudlus Müller-Ötvösi sõnul ainult kasvanud. Võrdluseks: Daimleri kontsern müüb aastas vaid umbes kakssada Maybachi autot.
Elizabeth II autojuht "kuningliku" Bentley osariigi limusiini taustal
Bentleyalates " inimeste auto"
Ka Volkswageni kontserni kontrolli alla jääv Bentley kaubamärk on viimastel aastatel väga edukalt arenenud. Müügilt edestatakse oluliselt oma endist emafirmat. Ainuüksi 2011. aasta üheksa kuuga osteti ligi 4800 Bentley autot. Müük on Hiinas parim. Sel aastal ostsid Hiina elanikud üle tuhande Bentley. Tõsi ja mudeli rida Brändil on palju laiem valik kui Rolls-Royce.
2002. aastal kingiti Briti kuningannale Elizabeth II-le trooniletuleku aastapäeva puhul spetsiaalselt tema jaoks toodetud Bentley State Limousine - moodne limusiin, mille disain on tehtud retrostiilis. Auto, mille pikkus ulatub 6,22 meetrini, läks kinkijale maksma mitu miljonit eurot.
Sportlik tegelane
2009. aastal välja antud Bentley juhtiv lipulaev Mulsanne'i mudel jääb pärast Maybachi kaubamärgi turult lahkumist Rolls-Royce'i peamiseks konkurendiks. Üle viie ja poole meetri pikkuse auto hinnad algavad ligikaudu 300 tuhandest eurost.
Volkswageni kontsernile meeldib rõhutada Bentley sportlikku iseloomu. Seetõttu on eriline roll kabriolett- ja kupeekerega mudelitel. Nt, viimased uudised on Bentley Continental GT teine põlvkond. Auto esilinastus toimus Maini-äärsel Frankfurdi rahvusvahelisel autonäitusel. Executive-autodel on ka sportlik iseloom. Nii peetakse 322 km/h kiirust saavutavat Continental Flying Spurit maailma kiireimaks tootmislimusiiniks. Lisaks mõtleb brändi juhtkond luksusliku crossoveri väljalaskmisele. Bentley tegevjuhi Wolfgang Dürheimeri sõnul võib mudel turule jõuda 3-4 aasta pärast.
Möödunud sajand möödus Bentley ja Rolls-Royce’i loojate jaoks väga kitsas, kuid märkimisväärses luksusautode segmendis sõnatu vastasseisu lipu all. See võitlus ainult kannustas mõlemat tootjat, kuid 20. sajandi lõpuks olid mõlemad ettevõtted pankroti äärel. Autotööstuse hiiglaste maailm ei saanud endale lubada kahe suure autotootja kaotamist. Seejärel sattus Rolls-Royce BMW tiiva alla ja Bentley kolis omakorda teise Saksa autohiiu - Volkswageni - juurde. Kuid nende vastasseis ei lõppenud sellega, nagu me hiljem arutame.
Bentley Flying Spur 2014 saab osta peaaegu 10 miljoni rubla eest.
Vaatame, mis meil siin on. Ja meie testis on Bentley Flying Spur 2014, mis on muutunud madalamaks ja laiemaks, omandanud siidise läike, pehmema vedrustuse ja stabilisaatorid külgmine stabiilsus, mille üle Bentley esindus on sõna otseses mõttes uhke. See hakkas rohkem välja nägema imposantse Rolls-Royce'i moodi ja siis läksid nad taas kokku lahingus luksussegmendi liidripositsiooni pärast.
Just selles värvilises värvitoonis on 2014. aasta Rolls-Royce Ghost tänavatel absoluutne peatus.
Loomulikult on oluline pöörata tähelepanu hinnasildile, mida on raske kirega vaadata. Ujuvat vahetuskurssi arvestamata, võrdleme hinda dollarites. Niisiis, Rolls-Royce Ghost. Baas? Umbes 267 300 dollarit ( ehk 13 183 000 rubla keskpanga kursi järgi – ca.AutoJuht). Hmm, aga Bentley Flying Spur? 200 500 dollarit ( ehk 9 888 000 rubla keskpanga kursi järgi – ca.AutoJuht), juba parem. Siinkohal meenuvad aga lõputud valikukomplektid, ilma milleta muutub auto üsna keskpäraseks, niipalju kui sellise raha eest saab. Nii et valikuvõimalustega Bentley eest saate maksta kuni 50 tuhat dollarit. Kuid siin, aimates meie huvi, räägib Rolls-Royce märkamatult oma valikute paketist, mis ulatub peaaegu 120 tuhande USA dollarini ( ehk 6 miljonit rubla, nagu uusLexusL.S.– ca.AutoJuht) ja purustab Bentley võidujooksus kõrgeima hinnasildi nimel!
Loomulikult on mõlemad autod kaasaegse autotehnika meistriteosed. Kuid ka siin oli siin-seal meist meid meenutamas tammeplasti tükke, mida isegi Toyota ise häbeneks. Rääkimata ebaselgest meediumisüsteemi kontrollerist tagumised reisijad Bentleys ja VW sobimatu navigeerimismenüü.
Mõned pisiasjad uue Bentley juures on tüütud.
Mõlemat autot veavad tohutu jõuvaruga 12-silindrilised bi-turbo mootorid, kuid vaatame nende erinevusi. Luksuslikul Ghost 2014 mootoril on 563 hj. BMW 7. seeriast, samas kui ootamatult Volkswageni kontserni prügikastidest välja ilmunud Flying Spur agregaadi võimsus on 616 hj.
Põhimulje autodest sõltub mitmest tegurist. Esiteks, väiksema võimsusega töötab Ghosti automaatkäigukast laitmatult, samas kui Bentley ei suuda automaatkäigukasti kummaliste seadistuste tõttu realiseerida kogu hobusekarja, mis mõnikord kaotab liiga aktiivselt sõites orientatsiooni ega võimalda. saavutades märgitud 4,3 sekundit sajani. Teiseks on jõu jaotus Roll-Royce'is tagumised rattad, samas kui süsteem kõik rattad sõidavad Bentley teeb auto harjumustes omad kohandused.
Autode mugavusnäitajate testimisel näitas oma kummituslikku olemust kinnitav Rolls Ghost võrreldes Bentleyga madalamat mürataset salongis, samuti kolmandiku võrra väiksemat vibratsiooni ülekandumist ja põrutustest salongi raputamist. tee.
Kõik need peensused ei mõjuta tõenäoliselt oluliselt auto tajumist. Kuid panime nende visuaalse atraktiivsuse proovile testiga tiheda liiklusega tänaval ja see näitas järgmist: Royce äratas kaks korda rohkem tähelepanu ja pani inimesi isegi ringi pöörama ja kaamerat välja sirutama, samas kui selle veerandmiljoniline Bentley rivaal ei jätnud sama muljet. Muidugi võib öelda, et iga Ghosti moodi värvitud auto tõmbab piisavalt tähelepanu, kuid faktiks jääb, et oma staatuse näitamiseks sobib pigem Rolls-Royce Ghost.
Pildigalerii: Bentley Flying Spur 2014 vs Rolls-Royce Ghost 2014 (+7 fotot)
90-ndate LÕpul saabus periood, mil eksklusiivsete ülikallite autode tootmine hakkas tooma rohkem kahjumit kui kasumit. Ostjad ei olnud innukad maksma pööraseid rahasummasid üsna vananenud ja pehmelt öeldes tehniliselt kaugel kõige arenenumate autode eest. Rolls-Royce'i ja Bentley üle täieliku kontrolli saavutanud sakslased püüdsid seda olukorda parandada. Nagu neile siis tundus, on kõrgeima taseme auto loomise edu retsept üsna lihtne: peate lihtsalt võtma vanade inglise traditsioonide vaimus kujundatud kere ja varustama selle kõrgtehnoloogilise saksa täidisega ja seal on ostjate jaoks pole lõppu. Ja nii nad tegidki. Tulemuseks oli kaks väga sarnast, kuid oma sisemise sisu poolest siiski põhimõtteliselt erinevat autot.
Selleks, et näha Rolls-Royce Silver Seraphi ja Bentley Arnage’i väliseid erinevusi, tuli korralikult vaadata. Kaubamärgi embleem, radiaatorivõre, ratta kettad ja muidugi kuulus “Ecstasy vaimu” kujuke kapotil – see on tegelikult kõik, mis eristas “Hõbeseerafi” välisilmet “Arnage’ist”. Mittespetsialist ei pruugi seda märgata. Kuigi ei, eksperdid parandavad mind – see pole veel kõik. Kõikide Rollide kerepoole stants tehases oli kaunistatud kõige õhema triibuga, mille eriväljaõppe saanud inimene pintsliga käsitsi (!) hoolikalt peale kandis. Tavalisel Bentleyl sellist triipu polnud. See disainielement kuulus aga valikute nimekirja, kuid ei olnud ostjate seas populaarne. Värvitud liini eest mitme tuhande dollari maksmine on isegi vapustavalt jõukatele Bentley ostjatele liiga palju.
Muide, hiljem sai see sama triip tõeliseks õudusunenäoks teenindajatele, kes selliseid autosid pärast õnnetust remontisid. Paljude jaoks muutus käsitsi kirjutatud joone taastamine üksikute kehaosade vahetamisel või värvimisel võimatuks ülesandeks. Vähestel õnnestus korrata tehasemeistri originaalset pintslitõmmet ja seda nii, et üleminek oli märkamatu. Ilmselt pidi ta täielikult vanade inglise traditsioonide kohaselt selles küsimuses edu saavutamiseks pühendama kogu oma elu...
Rolls-Royce Silver Seraphi kapoti all on sujuv ja vaikne V12. Interjöör on aristokraatliku luksuse kehastus.
Nagu juba mainitud, erinesid autod vaatamata välisele sarnasusele tehniliselt üsna oluliselt. Baierlased püüdsid "Rolls-Royce'ile" ja "Bentleyle" elu sisse puhuda. uus elu, andes neile parima sellest, mis neil endil oli. Mõlemad mudelid said kõige kaasaegsemad (tol ajal) BMW mootorid. “Arnage” kapoti alla paigaldati 4,4-liitrine V8 ja “Silver Seraph” oli varustatud lipulaevaga V12, mille maht oli 5,4 liitrit (326 hj). See 12-silindriline mootor rändas ilma muudatusteta üle juhi BMW 7. seeriast Rolls-Royce'i ja algselt vähem võimas V8 varustati lisaks turboülelaaduriga, mis tõstis selle võimsuse 354 hj-ni.
Selline mootorivalik nägi väga loogiline ja loomulik välja. Inglise traditsioone järgiti laitmatult. Rolls-Royce’i autodele, kus jõud tuleb ühendada sujuva sõiduga, sobis ideaalselt tasakaalustatud V12. Pealegi ei pigistanud nad temast teadlikult kõike võimalikku. Sellisest mahust oli võimalik eemaldada suurem hulk “hobuseid”, kuid see kahjustaks töökindlust ja kasutusiga. Paljud tuunimisfirmad tegid seda BMW autode puhul. Aga mitte Rolls-Royce'il! Selline lähenemine oli selle kaubamärgi jaoks vastuvõetamatu. Nende ideoloogia kohaselt on sellised autod lihtsalt kohustatud kaua elama, teenides oma omanikke ustavalt aastakümneid. Ja ideaaljuhul võib seda isegi pärimise teel põlvest põlve edasi anda. Loomulikult ei ohverdanud nad usaldusväärsust ja vastupidavust hetkekasu ja täiesti naeruväärsete sekundikümnendike pärast auväärse Rolls-Royce'i omaniku jaoks ("sadadesse" kiirendades).
Bentley autodega on hoopis teine lugu. Algselt paigutati nad kiiruseületajatena kogenud omanikule, kes ei tahtnud lasta palgatud juhil nädalavahetuseks minna ja oma sõiduoskusi ise näidata. Siin tuli appi veidi võimsam ja palju “kurjem” V8 mootor. Juba “Arnage” disainerid lugesid väga hoolikalt sekundite murde. Saadud autol oli kadestamisväärne temperament. See kiirendas 100 km/h-ni 6,5 sekundiga, mis on üle sekundi kiiremini kui Rolls. Auto jaoks, täismass mis on väga lähedal kolmele tonnile – väga muljetavaldav tulemus. Ja tänu kergemale 8-silindrilisele mootorile osutus Bentley teravamaks ja juhitavamaks kui ülekaaluline Rolls-Royce ees.
Eksklusiivsus nõuab ohverdamist
Välja arvatud mootorid ja väiksemad osad, olid Silver Seraphi ja Arnage disainielemendid identsed. Ainsad erinevused olid õhkvedrustuse seaded ("Bentley", nagu "sportlasele" kohane, oli jäigem) ja käigukasti ülekandearvud. Kuid absoluutselt identsed osad on mõeldud erinevad mudelid, oli erinev katalooginumbrid. Seetõttu on autotootja enda nõuetest lähtuvalt igasugune vahetatavus rangelt välistatud. Isegi päriselus on raske ette kujutada olukorda, kus ametlik hooldustehnik paigaldab Rolls-Royce'ile näiteks Bentley kuulliigendi - autod on kallid ja vastutus tootja juhiste rikkumise eest liiga suur. .
Kord seitsme aasta jooksul tuleb teha “suurhooldus”, mille maksumus võib ulatuda 7000 euroni.
Varuosana maksab Bentley radiaatorivõre 10 000 eurot.
Sama kehtib ka BMW autode varuosade kohta (teenindajatelt küsitakse selle kohta sageli). Muidugi on Saksa ja Baieri autodel ühised osad. Tänapäeval püüab iga autotootja tootmiskulude vähendamiseks oma tooteid ühtlustada. See puudutas isegi selliseid luksusbrände nagu Rolls-Royce ja Bentley. Näiteks on neile paigaldatud pardaarvuti ja kliimaseade väga sarnased (kuid mitte tingimata identsed) BMW mudelitel kasutatavate sarnaste agregaatidega. Seetõttu on põhimõtteliselt võimalik osa BMW 7-seeria detaile ka Rolls-Royce'ile ja Bentleyle tarnida.
Huvi “välismaiste” varuosade vastu on igati õigustatud. Asi on selles, et Rolls-Royce’i ja Bentley “originaalosad” pole pehmelt öeldes odavad. Täiesti kooskõlas nende autode hindadega. Näiteks “Arnage” radiaatorivõre ise on kunstiteos ja läheb ostjale maksma (koos ümbrisega) 10 000 eurot. Esiklaas- umbes 5000 eurot. Nende arvude põhjal võib ette kujutada, kui palju kergendab sellise eksklusiivse sõiduki omaniku rahakotti kõige tühisem õnnetus või lihtsalt mööduva auto ratta alt välja lendav kivike. Tõsi, ausalt öeldes tuleb märkida, et sellised autod satuvad harva õnnetustesse. Teenistuse töötajad selgitavad seda sellega, et tavaliselt sõidavad neid parimatest parimatest palgatud juhid või üsna kogenud ja hoolikad omanikud, kellele poisilik kergemeelsus lihtsalt ei sobi.
Aga kui, jumal hoidku, Venemaal autoga midagi juhtub, siis on probleemid paratamatud. Kusagil Euroopas tagab Bentley mis tahes varuosa kohaletoimetamise kolme päeva jooksul. Hädaolukorras, kui vajalikku detaili ootamatult laos pole, eemaldatakse see konveieril masinast ja saadetakse kliendile. Kuid Venemaal need reeglid ei tööta. Ja see pole mingil juhul autotootja süü. Inglismaalt pärit varuosa tuuakse Šeremetjevo tolli tõepoolest kolme päeva jooksul, kuid see võib seal lebada kauem kui kuu. Omanikel jääb üle vaid oodata või... auto Euroopasse remonti viia. Varem, 90ndate lõpus, tegid seda paljud. Naaberriigis Soomes on muide hea kaubamärgiteenus.
Igal juhul, olenemata elukohariigist, taastage autod pärast õnnetust käsitsi kokku pandud(nagu RollsRoyce ja Bentley) on tohutult töömahukas ülesanne. Ametlikel teenustel pole isegi standardeid kere remont. Keegi ei tea, mitu normtundi kulub näiteks kahjustatud tiiva või ukse vahetamiseks. Tootmistehases keevitatakse Rollide ja Bentleyde kered käsitsi ning osad reguleeritakse ka käsitsi. Remondi ajal peab hooldustehnik seda keerulist toimingut iga kord kordama. Muid võimalusi lihtsalt pole. Kui tellite suvalise kerepaneeli, siis saate mitte detaili enda, vaid... selle tooriku, millel pole isegi kinnitusavasid. Hooldustehnik peab selle kohandama vastavalt asukohale, kui tal muidugi on piisavalt kogemusi ja oskusi.
Roheline või punane?
BMW mootoriga Bentley Arnage toodeti vaid kaks aastat. Selle tootmine algas 1998. aastal ja see lõpetati 1999. aastal, kui Volkswageni kontsern omandas Bentley kaubamärgi. Esimene autoseeria kandis nime “Arnage Green Label”. Nende radiaatorivõre oli kaunistatud rohelise ettevõtte logoga. Selliseid masinaid leidub turul harva ja 2000.a mudeliaasta, kuid tegelikult toodeti neid ettetellimisel juba 1999. aastal ja klientidele tarniti alles 2000. aastal.
Volkswagen, omandanud Bentley ettevõtte, loobus arusaadavatel põhjustel Baieri mootorist ja paigaldas Arnage'ile traditsioonilise inglise mootori, mida varem kasutati vanadel Rolls-Royce'i ja Bentley mudelitel. Tänu suuremale mahule (6,75 liitrit) ja turboülelaadurile tootis see üle 400 hj. Erinevate kataloogide andmed erinevad, selle mootori võimsuseks on märgitud kas 400 täpselt või 405 jõudu. Volkswageni egiidi all toodetud uuendatud “Arnage” kandis nime “Red Label”. Ja ettevõtte logo peal oli juba punane.
Lisaks oli teise põlvkonna “Arnage” äratuntav valgete suunatulede järgi (rohelisel plaadil olid need oranžid). Selline väike erinevus tekitas 1998–1999 toodetud autode omanike seas hullust, et vahetada välja margisildid ja suunatulede läätsed. Endiselt on alles “Arnage Green Label” autod (BMW mootoriga), mis näevad välja nagu uuemad ja kallimad “Red Label” autod aastatest 2000-2004.
“Arnage Red Labeli” tootmine võttis palju kauem aega kui “Green Label” – tervelt neli aastat. Seetõttu toodeti selliseid mudeleid rohkem ja neid leidub sagedamini järelturg. Näiteks selle materjali kirjutamise ajal müüdi Moskvas vaid neli esimese põlvkonna Bentley Arnage'i ja kümmekond teist.
Mitu aastat tagasi oli meie riigis täiesti reaalne juhtum, kui teenindajad lihtsalt ei suutnud tehasest tulnud autole uut pakiruumi kaant paigaldada. Käsitööliste kvalifikatsioon oli väljaspool kahtlust, mistõttu saadeti ametlik kaebus Inglismaale. Tootja esindajad tulid Venemaale ja tunnistasid kohapeal, et see keha Seda (või sarnast) osa on võimatu tarnida nii, et see vastaks täpselt kõikidele tühikutele ja tehnoloogilistele nõuetele. Kuidas seda tehases algselt tehti, jääb saladuseks. Selle ekspertiisi põhjal vahetas tootja omal kulul kliendi... ei, mitte pakiruumi kaane, vaid kogu auto kere.
Käsitsi kokkupanemise eripära tähendab, et kahte absoluutselt identset autot on lihtsalt võimatu leida. Kui neid ellingul hoolikalt mõõta, sobib ainult šassii geomeetria, kõik muud mõõtmed on erinevad. Mõnikord jõutakse selleni, et ühe Rolls-Royce'i põrandamatid ei sobi teisega – need lõigatakse tehases eraldi välja, lähtudes iga konkreetse kere tegelikust geomeetriast. Sama kehtib ka puidust sisetükkide ja ülekatete, nahkpolstri elementide jms kohta. Seetõttu pole sugugi juhus, et tehas säilitab iga toodetud auto puhul kõigi selliste osade originaalmustrid ja mustrid.
Oletame, et klient kahjustas süüdatud sigaretiga uksepaneeli puidust sisetükki. Ta võtab ühendust tootjaga, annab oma auto VIN-numbri ja tellib vajalik varuosa. Meister võtab laost mustri, mille järgi see konkreetne osa sellele konkreetsele autole on tehtud palju aastaid tagasi, ja teeb sellest täpse duplikaadi. See on tõeline eksklusiivsus ja individuaalne lähenemine kliendile!
Kui suur on smokingu läbisõit?
Sellist elegantset Rollsi mootori väliskujundust pakuti lisatasu eest.
REGULAARNE Hooldus Nii Rolls-Royce’i kui ka Bentleyt tuleb testida kas kindla läbisõidu saavutamisel või kord aastas. Viimast juhtub palju sagedamini. Valdav enamus eksklusiivsete autode omanikke (olenemata nende margist ja mudelist) ei kasuta oma haruldusi iga päev, vaid ainult erandlikel erilistel puhkudel – nagu ette näevad kõrgetes ringkondades aktsepteeritud heade kommete reeglid. Seetõttu on nende läbisõit lihtsalt naeruväärne.
Näiteks on kuulus Moskva skulptor ja monumentalist sõjaväelaste sõnul oma Rolls-Royce’iga järjekindlalt mitu aastat järjest sõitnud mitte rohkem kui 500–600 km. Ja see on täiesti normaalne. Varem, 90ndate alguses, kui sellised autod meie maale alles ilmusid, kasutasid äsja vermitud rikkad neid umbes samamoodi nagu hiljuti oma Volgasid ja Žiguleid. Kui sellised 50 000-60 000 km läbisõiduga üksused Soomes hooldusesse tulid, minestasid kohalikud spetsialistid lihtsalt ära. Nad ei kujutanud ette, kuidas saab sellise autoga nii palju sõita... See on sama, kui iga päev fraki või smokingiga ringi käia.
Bentley Arnage'i ja Rolls-Royce Silver Seraphi keskmise hoolduse hind on ligikaudu sama. Moskvas on see umbes 2000 eurot. Kord seitsme aasta jooksul on aga määruste kohaselt vajalik “suurhooldus”, mis võtab aega 29 normtundi (!) ja maksab kliendile 6800-7000 eurot! Originaalsuse ja eksklusiivsuse eest tuleb maksta isegi banaalse mootoriõlivahetusega. Muide, see peaks olema ka eriline, pakendil on autotootja logo. Ja seda hoolimata asjaolust, et BMW enda soovitused mootoritele õli valimisel võimaldavad kasutada enamiku kaubanduslikult saadavate kaubamärkide tooteid. Kõrge hoolduskulu on seletatav ka kulumaterjalide hinnaga. Näiteks esiosa originaalkomplekt piduriklotsid“Bentley Arnage Green Label” eest maksab Moskvas 600-800 eurot.
Lohutuseks võib olla see, et peale korralise hoolduse pole tavaliselt muid põhjusi teenindusse helistamiseks. Asjatundjate hinnangul aitavad sellele kaasa hoolikas töötamine ja lühike läbisõit suuremal määral kui põhikomponentide ja koostude töökindlus. Siiski ei registreeritud ei Silver Seraph'ile ega Arnage'i rohelisele märgisele tegelikult ühtegi mootoririket. Mälu pingutanud, mäletavad teenindajad, et kunagi oli kellelgi probleeme õhumassivoolu anduriga, kuid need on pisiasjad.
Rollsi või Bentley ostmine Venemaal on odavam kui sellise auto saatmine Euroopast.
Teine selliste autode perehaigus on õli ja muude tehnoloogiliste vedelike lekked. Selle põhjuseks on taas lühikesed jooksud. Auto istub liikumatult, tihendid ja tihendid kuivavad ning õli hakkab asfaldile tilkuma. Kuid mitte asfaldil, vaid spetsiaalses õlivannis, mis on teadlikult valmistatud suletud küna kujul. Kui sõitev Rolls jätab teele vikerkaarevärvilised õlised plekid, ei paranda see omaniku mainet. Selle vältimiseks muretsesid nad õli jaoks spetsiaalse konteineri, mis tuleks järgmise hoolduse käigus tühjendada. Muide, vanad inglise mootorid kannatasid selle all palju sagedamini kui saksa mootorid. Siis sündis isegi levinud nali: halb inglise auto on see, mille alt midagi ei tilgu. Kuid nagu me juba avastasime, ei põhjusta see ebameeldiv omadus mitte niivõrd disainivigadest, vaid spetsiifilistest töötingimustest ja masinate pikkadest seisakutest.
Üsna sageli pöörduvad kliendid teenindusse kohe pärast pikka talvist viibimist. Pardaarvuti hakkab tootma tervet laiali erinevaid vigu. Tegelikult pole selle pärast muretsemiseks põhjust. Tavaliselt ei tähenda need kõik midagi, vaid on põhjustatud ainult pingelangusest pardavõrk aku loomuliku tühjenemise tõttu. Selle vastu võitlemiseks töötas tootja välja isegi spetsiaalse seadme, mis jälgib pinget ja laadib akut automaatselt vastavalt vajadusele.
Maksumus sõltub ..
Bentley Arnage Red Label oli varustatud temperamentsema mootoriga kui Rolls. Ja interjöör sai sisustatud sportlikumalt.
Rolls-Royce’i ja Bentley hindadest RÄÄKIMINE on sama põnev kui mõttetu. Eriti kui tegemist on kasutatud autodega. Tavalised hinnakujunduspõhimõtted siin ei kehti. Rohkem vana auto See võib maksta rohkem (mitu korda rohkem) kui uuem. Läbisõit ei mõjuta hinda kuidagi, kuid sageli mõjutab oluliselt eelmise omaniku isikupära. Mida öelda kasutatud autode kohta, kui isegi uute autode hind määrati väga ligikaudselt.
Ameerikas algas 1999. aastal uue “rohelise märgise” hind 220 000 dollarist, “Silver Seraph” oli veidi kallim – 230 000 dollarilt. Euroopas maksavad need traditsiooniliselt peaaegu poolteist korda rohkem. Kuid kui te seda vaatate, siis need numbrid ei ütle palju. Hinnasiltidel oli märgitud autode baashind ning lõplik hind sõltus vaid tulevase omaniku soovidest, valikuvõimalustest, varustustasemest ja lisavarustuse hulgast. Seega võib hind taas kahekordistuda. Veelgi enam, mis on tüüpiline, kui põhivarustuses on "Bentley" üsna tavaline, siis tavalist "Rolls-Royce'i" on lihtsalt võimatu näha. Kõik koosteliinilt maha tulnud autod olid erinevad, kuna ehitati tulevaste omanike individuaalsete tellimuste järgi.
Kui proovite siiski analüüsida kasutatud Rollide ja Bentleyde müügikuulutusi, saate teada, et mõlemat autot saab Moskvas osta ligikaudu sama raha eest - umbes 100 000 dollari eest. Euroopas läheb see kallimaks - ligikaudu 100 000-120 000 eurot. Ja seda sõltumata nende algsest hinnast ja konfiguratsioonist. Ilmselt toimib siin tuntud turupõhimõte: eksklusiivse auto ostmine pole lihtne, aga võimalik, müüa aga peaaegu võimatu. Vähemalt selle tegelikule väärtusele vastava raha eest.
Esmapilgul sihivad kõik need rikkalikult varustatud luksusvankrid oma kaubamärgiga võimsad võred samadele tulusatele turuniššidele. Tegelikult erinevad nad oluliselt lähenemise, keskkonna ja atraktiivsuse poolest. Bentley Flying Spur on viiekohaline sportauto vana kool, mis ühendab suurepäraselt viimistletud antiikse interjööri ülitõhusa šassii ja jõuülekandega. Mercedes S600 näeb välja nagu riietatud S300. Tehnoloogiapiiblit võib selle peenelt üksikasjalikult kokku võtta. Rolls-Royce Ghost S2 ühendab signatuuriikooni, mis püüab muljet jätta ideedest tulvil talentidega. Kuid kolmikut ühendab üks omadus – sünkroonselt enesetapuni viivad kütusenäidikud –, mis taas tõestab: kaal, vastupanu ja raske parem jalg on tõhususe vannutatud vaenlased.
Vaatamata hiljutisele uuendusele on Bentley endiselt vanim auto ja ta teab seda. Kompaktne pakend lükkab ümber Spuri helde 5299 mm pikkuse. Madala hoiaku ja kiiruse tagamiseks paigaldati jäik vedrustus ning 2,4-tonnine kaal viitab sellele, et kere on siiski valmistatud Sheffieldi terasest. Juhiiste on kõva, vormitu ja ebapiisavalt reguleeritav ning kaunilt viimistletud (tahtlikult ajastutruu) interjöörist puuduvad sellised kaasaegsed mugavused nagu käiguvahetajad, juhiabisüsteemid ja täiustatud teabe- ja meelelahutussüsteem. See vanaauto on võluv ja kindlasti omamoodi huvitav. Madalama hinna eest pakub S600 rikkalikumat varustust, lõputult plusssõitu ja pool meetrit täiendavat salongiruumi. Kuid peate kaua otsima autot, mis oleks piisavalt pikk ja luksuslik, et viia teid punktist A punkti B kiiremini kui halb must Bentley.
Alpid
Kolmerealisel maanteel Tirooli Alpide suunas, Mercedes S-klass tuleb kiirusega kergemini toime. Lai, hästi tasakaalustatud ja kindlalt istutatud auto tunneb end enesekindlalt isegi vesiplaanile kalduvatel aladel, samuti laiadel paisumisvuukidel ja ribipindadel sõites. Igaüks, kes asub koleda kahe kodaraga rooli taga, saab kasu reguleeritavast püsikiiruse hoidjast koos automaatse pidurdamisega, automaatse sõiduraja juhtimisega, öövaatluskaameraga ja muljetavaldava elektroonilise juhtseadmega, mis skaneerib kolme kaameraga teepinda ning muudab vedrude ja reguleeritavate amortisaatorite abil sujuvaks välja ebatasasused.
Bentley pikkusega on S600 seest tohutu ja selle istmed on väga mugavad. Parkimine toimub soovi korral täisautomaatselt. Vajadusel soojendab küttesüsteem uksepaneelide ja keskkonsooli pinda ning intelligentne valgustussüsteem ületab oma rivaalid mitmekesisuse, ulatuse ja tundlikkuse poolest. Vaatamata sellele, et Mercedes on uskumatult mugav ja turvaline, on see ka atraktiivne.
On ootamatu kuulda sellist kiitust Ghost S2 kohta. Valikuline Dynamic Driving Package süsteem, mis näitas hämmastavat tulemust hea tulemus 19-tollisel autol talverehvid. Kiire reageerimine paksu äärisega roolile, täiustatud stabilisaatoritele, roolile õhkvedrustus ja ümber häälestatud amortisaatorid – kõik see lisas autole veidi täpsust ja täiendavat stabiilsust. Väike puudus Rahulikkus, mis pani Ghosti varasemad versioonid suurtel kiirustel kulmu kortsutama, on kadunud – kere rullumine ja sukeldumine pidurdamisel on nüüd paremini alla surutud. Hoolimata kogu massist ja inertsist hakkas Ghost enesekindlamalt kiirendama. Teine uuendus on võimsad LED-esituled koos integreeritud suunatuledega. Kui mugavamad istmed välja arvata, jääb interjöör sisuliselt muutumatuks, nii et tahhomeetri asemel on ikka sama kasutu jõuvaru näidik.
Kas nende limusiinidega on võimalik sõita?
Baieri lõunaserva ja õhukese Austria lõigu ühendav maaliline mäeahelik hellitab külastajaid paljude paljutõotavate teedega. Vältides radariga koormatud kiirteid, suundume mööda käänulist B-klassi teed edelasse, läbides paar väikest möödasõitu ja aeg-ajalt läbides kitsaste ühesõidukiliste lõikudega reetlikke tagateid. Kõigis järskudes pööretes ja lisaks järskudel tõusudel on Flying Spur seadnud end vaieldamatult liidriks. Lõppude lõpuks on see ainus, millel on nelikvedu. See boonus aktiivne ohutus võimaldab sellel olla võitmatu veojõu ja rataste teega haardumise usaldusväärsuse osas. Lisage sellele 800 Nm pöördemomenti, mida maitsestab 6-liitrine W12, ja saab selgeks, miks Benz ja Rolls näevad õudusunenägu, kui tagarattad lähevad kaugusse. küljetuled Bentley. Kiiruse jaotuse eest vastutab 8-käiguline käigukast. automaat käigukast edasikandumine Sellel puuduvad hädasti nupud, mis aitaksid toime tulla järskudel laskumistel, kus isegi väga võimas komposiitpidurisüsteem surve all nii või teisiti susiseb.
Vaatamata dünaamilisele sõidupaketile saabub aeg, mil Rolls otsustab aeglustada, ja see hetk saabub pigem varem kui hiljem. Kui ESP turvasüsteem oli sisse lülitatud, hakkas Ghost kiiresti "aeglustuma". Lülitage see aga välja ja avastate end juhtimas Titanicut mööda Thamesi ülemisi hargnemisi. See on samaväärne fraki kandmisega kümnevõistlusel – pole mõtet üritada Rollsi veenda naeruväärseks muutuma sportauto. Kuigi Bentley pretendeerib ka terminile "waftability" (Rolls-Royce'i ainulaadne pingutuseta liikumise tunne), ei sobi see Ghostile paremini – kui tee hakkab kitsenema ja kurvid hakkavad keerduma, valib Rolls sujuva liikumise. sõitma. Suurim pöördemoment 770 Nm oli madalal 1500 p/min juures, mis sunnib olema ettevaatlik rooli ja drosselklapp järskudel pööretel. Auto kasutab isegi satelliitnavigatsioonisüsteemi, et vältida tarbetuid käiguvahetusi. Selles limusiinis, rohkem kui kahes teises, autasustatakse pingevaba sõidustiili üldise rafineerituse ja luksusliku privaatsusega.
Nagu Spurisse surutud W12 ja Ghosti 6,6-liitrine V12, ei ole S600 toiteallikaks olev 6,0-liitrine V12 just uus seade. Kolmeklapiline mootor on tuletatud algsest 5,5-liitrisest V12-st, mis võeti esmakordselt kasutusele Maybach 57-s 2002. aastal. 530 hj juures ei suuda kahe turbolaaduriga mootor võrrelda 571 hj. Ghost või veelgi musklisem Bentley, mille võimsus on 625 hj, kuid 830 Nm pöördemomendiga, ei ole suhteliselt kerge Mercedes mitte mingisugune lörtsis. See kiirendas nullilt 100 km/h 4,6 sekundiga, edestades Goodwoodi rivaali 0,3 sekundiga. Kui S600 ja Ghost näitavad spidomeetril 260 km/h, siis kolmas musketär võib teatud asjaoludel jõuda 320 km/h. Sellised kiired näitajad on harva olulised, kuid juhitavus ja stabiilsus on alati olulised. Ja siin peab Benz aeg-ajalt võitlema, et sammu pidada. Kui S63 AMG on saadaval 4Maticu nelikveoga, siis mugavusele orienteeritud S600-l see puudub, nii et ESP lülitab ajud sisse – eriti kui üritatakse Flying Spuriga sammu pidada.
Luksuslikkusel on palju tahke ja need kolm hiiglast tabavad enamikku neist muljetavaldavalt. Kosmos? Mercedest on siin raske ületada ja see tunne laieneb ka tagaistmetele, mis pakuvad palju jala- ja pearuumi. Varustus? Kõik loorberid lähevad taaskord Benzile, kes ei nõua kõigi nende tipptasemel mugavuste eest isegi lisatasu. Ergonoomika? Minimaalse varuga võit läheb inspireeritutele BMW auto Rolls-Royce'ilt, mis on saadaval ainult nõudmisel ja millel on iDrive süsteemi täiustatud versioon. S600 juhiiste on täis puuteplaate, nuppe ja pöördnuppe. Nende labürindis on aga raske navigeerida ja mõned neist on küsitavalt kasulikud. Kas tunnete end pidulikult? Kui teile meeldib ülemäärase tehnilise rikkalikkusega joodetud teutooni stiil (automaatsed pandlad, turvapadi peal tagaistmel, õhuvärskendaja pihusti jne), seejärel valige Mercedes. Kui eelistad härrasmeeste klubi õhkkonda, siis kaunilt meisterdatud ja maitsekalt sisustatud Bentley ajab asja ära. Tõelise kohalolu ja külluse rõhutamiseks ei saa aga miski ületada Ghosti põnevaid tagauksi, mis on pilkupüüdev teatraalne. reisijate istmed ja maitsekas, kuid funktsionaalne juhiiste.
Kas V12 limusiin võib olla ökonoomne?
Majandus kindlasti mitte peamine omadus superliigas. Küll aga on rumal jätta tähelepanuta kütusekulu, mis andis tunda pärast seda, kui kõik kolm autot öösel Münchenisse tagasi sõitsid. Kui Mercedes kulutab keskmiselt 13,9 liitrit 100 km kohta, siis Ghost SII-l napilt 15,7 liitrit ning suurim jooja on Bentley, kes küsib kõik 18 liitrit.
Autode endi ostmisel on säästmine keerulisem. Odavaim (kui siin sellist terminit sobib kasutada) saab olema S600 mudel, mida müüakse 197 000 euroga. Bentley maksab ilma 214 000 eurot lisavarustus aga installimisel suured rattad, panoraamkatus, korralik nahk, meelelahutussüsteem ja süsinik-keraamiline pidurisüsteem, ulatub see näitaja hõlpsalt 273 000 euroni. Jääb Ghostiks 303 000 euro eest põhikonfiguratsioon. Arvestage 400 000 euroga, kui räägime selles ülevaates esitletavast tantsu-vokaalsest eksemplarist.
Kinnitamaks tõsiasja, et need 12-silindrilised mootorid on kõige vibratsioonitasakaalustatud mootorite seas kõrgeim nišš jõuüksused, asetasime igale töötavale mootorile vertikaalselt mündi Tühikäik. Münt jäi kõigile kolmele mootorile. Sõltumata auto tüübist on W12 mootor kõige sportlikum. Pingutatuna kõlab see pisut karmilt, kui aga kõhedalt täislaadung ja osaliselt valjult. Ootustele vastamiseks vajab Ühendkuningriigis ehitatud mootor (mis alustas 2002. aastal VW Phaetonis tagasihoidlikumalt) 6000 pööret minutis. Võimsuspiir tuleb 6200 p/min juures nagu 6,0-liitrisel Mercedesel, aga sellega sarnasused ka lõppevad. Mercedes S600 toodab maksimaalset võimsust vahemikus 4900 kuni 5300 pööret minutis. Münchenis spetsiaalselt Ghosti jaoks loodud ja toodetud V12 mootor vajab maksimaalse võimsuse saavutamiseks 5250 p/min. Lisatud seitsmekäiguline käigukast on erakordselt sujuv. Kõrge staatus seda rõhutas rooli valikulabade puudumine ja juhtimisprogrammi valimise võimalus. Benzis saab käike vahetada näpuotsaga või programmi dünaamilises režiimis lukustada. Spur jääb ainsaks rivaaliks, mis on varustatud 8-käigulise käigukastiga, millel on täiendav ülekandearv pöördemomendi ja kiiruse paremaks jaotumiseks.
Ootasime lihtsat sõitu, lihtsaid käiguvahetusi ja tavalist vedrustuse häälestamist. Seda kõike saime, kuigi erineval määral. Mis meid üllatas, oli pidurisüsteemi üldine tugevus, mis kasutab suuri kettaid, millest piisab ka raske maanteerongiga toimetulemiseks. Valikuliste süsinik-keraamiliste piduriketastega Bentley (21-tolline. suverehvid) neelab tõhusalt kineetilist energiat väga suurtel kiirustel, mille tulemuseks on dünaamiline pidurdamine ilma tuhmumiseta. S600 300 kg paremuse eest makstakse vähendamisega pidurdusteekond ja reaktsiooniaeg. Isegi Rolls-Royce, mis paneb rohkem rõhku välimusele ja absoluutsele rahule, on uhke tugeva ja tasakaalustatud mudeli üle. pidurisüsteem. Protsessi käivitamiseks vajab piduripedaal vaid kerget survet. Teine meie hiiglaste ühine eelis on nende vankumatu vahetuskursi stabiilsus. Kõik kolm mudelit on praktiliselt puutumatud külgtuule, halva ilma ja teepinna muutuste mõjule. Ka järsud kurvid ei valmista probleemi, kuid meie 36-silindriline kolonn pidi igal kitsal kurvil järsult hoo maha võtma.
Järeldus
Niisiis, milline luksusauto on parim? Kes võidab? Benz saab liidriks. Kahtlemata on sellel kõige uhkem interjöör ja see hellitab teid konkurentsitu seadmete kimbuga. See on põnev kiire ristleja, mis säästab piisavalt raha rannamaja ostmiseks.
Libahunt võib sattuda Bentleysse, autosse, mis on sisuliselt kaks ühes: nutikas ja stiilne neljaukseline mudel, mis on geneetiliselt seotud Continental GT Speediga, ning pühendumus traditsioonilisele Briti iseloomule ja kunstile, mida tavaliselt sisendatakse ostjatele, kes leia, et Jaguar XJR on liiga ilmalik.
Kuid oligarh sirutab peaaegu alati käe Ghosti võtmete järele. Miks? Sest ta tahab parim autoüks parimaid, esinduslikumaid ja prestiižsemaid, võib-olla valjuhäälsemaid, andes proletariaadile igati põhjust nördimuseks.
