Bentley kaubamärgi ajalugu. "Bentley": päritoluriik, ettevõtte ajalugu History of Bentley VW kontserni osana

Ametlik veebisait: www.bentleymotors.com
Peakorter: Inglismaa

Bentley Cars Ltd. on Inglismaa ettevõte, mis on spetsialiseerunud autode tootmisele.

1919. aastal loodud legendaarse aristokraatliku automargi asutaja Walter Owen Bentley arendas koos F. Bargesi ja G. Varleyga oma esimese auto 3-liitrise “neljaga”. Sama aasta sügisel näitas Walter Bentley oma esmasündinu Londoni autonäitusel, kuid tootmine sai alata alles kahe aasta pärast. Muide, Bentley seadis algusest peale oma silmad mainekate autode tootmisele. Kolmeliitrine maht muutis auto tavalistele autojuhtidele kättesaamatuks ning tolle aja kohta ainulaadne viieaastane garantiiaeg pälvis jõukate inimeste tähelepanu. Autol oli lihtne nimi - 3L, mis tähendas lihtsalt 3-liitrise mootori olemasolu. Hiljem sai see nimetus traditsiooniliseks. Ja alles kuskil kahekümnendate aastate keskel hakkasid nimes esinema verbaalsed tähised, näiteks Big Six.

Bentley, koormamata end disainirõõmudega, pühendus Erilist tähelepanu probleemi tehniline pool. Ta nägi oma autode peamist eesmärki autovõistluste võitmises. Tõepoolest, harva juhtus, et Bentley autod ei võitnud spordivõistlusi. Suuremahuliste mootorite kasutamine võimaldas "eemaldada" märkimisväärse koguse Hobujõud. Üks selline oli 4,5L mudel, mille radiaatori ette oli paigutatud rootorülelaadur. See auto oli spetsiaalselt loodud kuulsale võidusõitjale ja tööstusmagnaadile G. Birkinile. Nendel aastatel sai auto üheks võimsamaks ja kiiremaks ning tõi vaatamata Bentley enda kriitilisele suhtumisele tema ettevõttele veelgi suurema kuulsuse.

Aastatel 1928-30 Mudeli “6,5L” ja selle sportversiooni “Speed ​​​​Six” autosid pannakse kokku väikestes kogustes. Kolme aasta jooksul võitis see auto kaks korda Le Mansi ja kolm korda Brooklandi.

Ettevõtte sarja kõige kallima ja prestiižseima mudeli "8L" tootmine algas 1930. aastal.

Kolmekümnendate aastate algust tähistas Bentley iseseisvuse kaotus. Nii sai Bentleyst Napieri vahendusel osa teisest eliitautofirmast Rolls-Royce. Siit see alguse saigi uus etapp ettevõtte ajaloos, mis ei vähendanud kuidagi varem väljateenitud prestiiži ja positsiooni. Bentley. Nüüdseks nimega SS Cars (tähendab vaikne sportauto) sai vaieldamatu liider suure jõudlusega Briti autode seas.

Esimene Bentley, mis loodi koostöös Rolls-Royce'i spetsialistidega, oli 3,5-liitrine mudel (1933). 1936. aastal ilmus Rolls-Royce 20/25HP ja Rolls-Royce25/30 HP baasil 4,5-liitrine mudel. Alates 1933. aastast on toodetud seitse väga sarnase disaini ja ehitusega mudelit.

Järk-järgult hakkas Bentley autode tootmine Derbyst kolima Crewes asuvasse Rolls-Royce'i tehasesse. Ja esimene seal täielikult loodud mudel oli Mark-VI, mis hakati tootma paar kuud pärast II maailmasõja lõppu. Selle auto aluseks oli Rolls-Royce Silver Wraith. Ja alates 1955. aastast on kõik Bentley mudelid olnud Rolls-Royce'i täielikud koopiad. Vaatamata mõlema margi struktuurilisele sarnasusele, oli ja on tänaseni nende vahel peamine erinevus: Rolls-Royce on esindusauto ja selle omaniku iste asub taga. Vastupidi, Bentley on auto inimestele, kes oskavad ja armastavad autot juhtida.

1952. aastal tutvustas Bentley mudelit Continental. See oli sportlik kaheukseline auto, mis kogus kuulsust kui kiireim seerias toodetud sedaan.

1955 – S-seeria demonstreeris kaubamärkide lõplikku tehnilist lähenemist. Bentley S1-st on saanud Rolls-Royce Silver Wraithi koopia.

1963. aastal ilmus S3 mudel. 1965. aastal alustati Bentley T mudeli tootmist.

Turboülelaaduriga mudelite tootmine algab 70ndatel. on Mulsanne Turbo ja Turbo R mudelid, mis kannavad Bentley kaubamärki. Ekspertide sõnul on Bentley Mulsanne Turbo muutunud üheks parimad sedaanid maailmas, isegi võrreldes Mercedes-Benz 600SELiga.

Ettevõtte kaasaegse programmi väljatöötamine võttis aega umbes 20 aastat. 1980. aastal esitleti mudelit Mulsanne, kaks aastat hiljem tuli välja 300-hobujõuline turboülelaaduriga versioon ning paar aastat hiljem tuli välja Eighti lihtsustatud versioon. Ülejäänud mudelid loodi nn projekti 90 järgi, millel on erinevad kered ja mõned välised erinevused nende kaaslastest Rolls-Royse - Turbo R ja Brooklands, ainult Continental mudelil ei olnud ega ole analooge. Nende kallite sportkupeede perekond on mõeldud eelkõige noortele ja ambitsioonikatele miljonäridele, kes sportautod nagu Ferrarid tunduvad liiga utilitaarsed ja neil puudub mugavus. Praegu toodetavatel Continentalidel on kolm peamist modifikatsiooni: “R”, “T” ja “SC”. R-mudel on pere odavam (ainult 314 000 dollarit) ning seda eristavad iseloomulikud trimmid ning mugav vedrustus, mis on samal ajal suurepäraselt häälestatud kiireks sõiduks. Mudelil "T" on 100 mm võrra lühendatud teljevahe, sportlikum vedrustus ja võimas mootor 426 hj. Kuid selle “ooperi” kõige huvitavam on ülestõstetava kõva katusega modifikatsioon “SC” (Sedanca Coupe). Tavalises olekus on tegu kinnise kupeega, kuid soovi korral tõmmatakse osa esiistmete kohal olevast katusest automaatselt sisse. Ja tänapäeva uusimad mudelid on Azure kabriolett ja loomulikult Bentley Arnage mudel, mis on loodud Rolls-Royce Silver Seraphi baasil.

1991. aastal alustati Bentley Continental-Azure mudeli tootmist. Hiljem 1996. aastal, pärast Continental R-d, lisandus nende autode perekonda Continental T.

Bentley Azure mudeli tootmist alustati 1996. aastal.

1997. aastal toimus Turbo RT mudeli esimene näitus.

Tänapäevased murrangud automaailmas on näidanud, et Bentley Motors on 1998. aastal Rolls-Royce'i raamidest välja murdnud ja Volkswagen AG kontrolli alla sattunud.

Tänapäeval langeb lavastusprogrammis üks peamisi aktsente Arnage’i mudelile (esilinastus aprillis 1998, Torino). See on varustatud BMW V8 mootoriga (4,4 l) ja kahe Garretti turbolaaduriga ning on saadaval kahes põhiversioonis – Red Label (sportlikum versioon, 400 hj) ja Green Label (354 hj). Reisijate ohutuse selles üliluksuslikus sedaanis tagavad kaks turvapatja, ABS, veojõukontroll ning kütuse väljalülitus-, ukseluku- ja eraldussüsteem. roolisammasõnnetuse korral.

Kasutusel on ka Bentley ajatu “klassika” – Continentali mudeli erinevad versioonid (märts 1991, Genf), mida eristavad suurepärase kvaliteediga siseviimistlus (Conolli nahk, haruldasest puidust või poleeritud alumiiniumist paneelid) ja läbimõeldud šassii poolest. disain. Lühikese teljevahe ja 6,8-liitrise Vickersi turbomootoriga võimsaim Continental T arendab 426 hj. ja seda peetakse õigustatult üheks kiireimaks kupeedeks maailmas - maksimaalne kiirus on 273 km/h brutokaal 2850 kg. Nagu teisedki Bentley 1998. aasta mudelid mudeliaasta, Continental on omandanud sportlikuma, agressiivsema näo – auto on nüüd varustatud valuvelgedega ja maatriksikujulise radiaatorivõrega.

Azure kabrioleti pehmest nahast pealse disaini töötas välja ja tootis Itaalia ettevõte Pininfarina. Bentley kabrioleti esmaesitlus toimus 2000. aasta lõpus Birminghami autonäitusel.

2001 – Bently EX Speed ​​​​8 debüteeris Ameerika mandril 2001. aasta Detroidi autonäitusel.

Lisaks kõigele eelnevale tahaksin mainida Bentley S-2 mudelit, mis kuulus kahekümnenda sajandi suurimale muusikule - John Lennonile. Selle auto ostis ta spetsiaalselt Beatlesi albumi Yellow Submarine esitluseks Ameerikas. Uue albumi täieliku tajumise tagamiseks ja suurema publiku meelitamiseks värviti auto spetsiaalselt Lennoni enda range juhendamisel ainulaadses psühhedeelses stiilis, mis on ilmselt inspireeritud temast ja teistest grupi liikmetest. pärast korralikku marihuaana tarbimist. Nad ütlevad, et eelmine omanik oli muutust nähes nii šokeeritud, et jäi mitu minutit sõnatuks. Sellegipoolest muutsid kõik need katsed autost ainulaadse ajaloonäituse, mis säilitas ammu möödunud aastate ajastu jälje.

Tänapäeval pole see lihtsalt tuntud kaubamärk, see on elustiil ja elukvaliteedi näitaja, kuna selle kaubamärgi hind on Suurbritannia turul üks kõrgemaid. Natuke ajalugu: maailm kuulis Bentleyst 1919. aastal, kui Walter Owen Bentley, tegelikult ühe kuulsaima ja kallima loo looja. auto margidüle kogu maailma lõid nad koos partneriga esimese 3L kaubamärgi all auto, mis vaid aasta hiljem Londoni autonäitusel väga edukalt esitleti. Uue toote disain ja sisemine täidis erinesid tolleaegsetest autodest niivõrd, et mudel pälvis koheselt selle maailma väga jõukate inimeste huvi. See edu oli rahaliselt nii tulus, et auto pandi masstootmisse 1921. aastal.

Kuigi Walter Oweni enda plaanid ei olnud kaugeltki tippklassi autode loomisest (ta oli tulihingeline võidusõidufänn ja plaanis toota autosid spetsiaalselt selle segmendi jaoks), muutis esimese mudeli edu looja plaane. Tõepoolest, ta võis näha esimesi autode prototüüpe mitte ainult võidusõiduradadel, vaid ka jõukate aristokraatide erakogudes ning Bentley eesmärgid hakkasid muutuma, kuna ta mõistis rahalisi võimalusi jõukate klientide meelitamisel.

Pärast mitmeid vahepealseid mudeleid nägi ja üllatas maailm 4,5L, mis avas kahekümnendate alguses veelgi lummavama alguse. See auto oli brittide mõistes väga ebatavaline, kuna selle kiirusomadused, aga ka mugavus ja võimsus olid hämmastavad ning disainer sai tormiliselt aplausi! Bentley nime tuntus ei võimaldanud mitte ainult avada uusi horisonte üha uute, võimsamate ja kiiremate mudelite loomisel, vaid võimaldas ka Bentleyt julgelt pidada juba väljakujunenud kaubamärgiks ja tõusnud kvaliteedi märgiks. Tänu tunnustusele Inglismaa autotööstuses suutis Walter Owen ellu viia oma unistuse ja luua võidusõiduradadele autosid, mis üksteise järel võitsid pingevabalt Le Monti mainekaima võidusõidu. Samal ajal kui terve Inglismaa neid võite meeletult tähistas, lõi disainiinsener kõrgseltskonnale uut mudelit 8L, mis nii hinna kui ka muidugi kvaliteediomaduste poolest edestas Euroopas kõiki kaubamärke.

Selline elav ja kiire edu äratas loomulikult Briti autotööstuse vanemate esindajate tähelepanu. Eelkõige Rolls-Royce, kes arvas targalt, et kui konkurenti pole võimalik kukutada, siis on parem ta enda poole meelitada. Ja kolmekümnendate algust tähistas Rolls-Royce'i kontserni poolt Bentley kaubandusliku jama õiguste ostmine, mis omakorda ei mõjutanud Bentley prestiiži kuidagi. Veelgi enam, Bentley sisenemine hiiglaslikku Rolls-Royce'i kontserni aitas kaasa ainult noore kaubamärgi paranemisele ja arengutempole. Mõlema ettevõtte disainerite esimesed paar aastat ühist tööd andsid positiivseid tulemusi ning esimesi 3,5L ja 4,5L mudeleid moderniseeriti ja täiustati ning vastavalt kasvasid müügimahud ja loomulikult kasum. Teise maailmasõja alguseks, mis sandistas mitte ainult majanduse, vaid ka kõigi riikide ja osalevate riikide teaduse, nii Bentley kui ka Rolls-Royce'i areng praktiliselt lakkas. Kõik olid sunnitud töötama kaitses ja rünnakul. Ja Bentley ettevõte suutis tootmist jätkata alles viiekümnendate aastate keskel, kuigi need aastad ei toonud täiendavat kuulsust ega muid uuenduslikke arenguid, kuna kõik sel perioodil välja antud mudelid olid, kuigi edukad, siiski Rolls-i koopiad. Royce, kuid Bentleyt seostati jätkuvalt maailma üldsusega kui võimsate, kvaliteetsete, kallite sportautode loojaid.

Kuigi rääkisime Bentley vähesest kommertsedust 50ndatel, võitis 2 uksega Bentley Continentali mudel oma fännide ringi ja tunnistati Suurbritannia aasta parimaks autoks. Kuid selline replikatsioon ei saanud kesta igavesti ja kuuekümnendate alguses andis Bentley lõpuks välja oma prototüübid, mis ei purustanud taas mitte ainult müügirekordeid, vaid lõid ka uue lati kvaliteedi-jõu-mugavuse real. Nende aastate edukaimad mudelid olid Bentley Mulsanne Turbo ja Bentley Mulsanne Turbo R, mis said vääriliselt maailma parimate sedaanide auastme ja tiitli. Bentley ei piirdunud sellega ja kaheksakümnendate aastate alguses andsid nad välja nende mudelite moderniseeritud versiooni kolmesaja hobujõulise mootori ja turboülelaaduriga.

Ei saa öelda, et kahe suure autotootja koostöö oleks siinkohal lõppenud, sest kurikuulsal Bentley Continentalil polnud Rollsi duplikaate ja see oli aluseks üha uute Bentley autode loomisele. Nüüd on turul sellest edukast mudelist vaid 3 modifikatsiooni R, T ja SC, millest esimene on võimsuse poolest liider, viimane aga üsna eksootiline segu sedaanist ja autost. kupee.

Üheksakümnendad algasid juba olemasoleva Continentali moderniseerimisega ja Bentley tõi turule Continental Azure’i, milles disainerid olid juba toonud BMW kontserni kaheksasilindrilise mootori võimsusega 350 ja 400 hobujõudu.

1998. aasta kriis, mis väljendus negatiivselt kõigis maailmamajanduse valdkondades, sundis Rolls-Royce'i kontserni loobuma partnerlusest Bentley ettevõttega ja müüma kaubamärgi kasutusõigused teisele maailma autotööstuse liidrile - Volkswagenile. AG ettevõte, milles Bentley edukalt tegutseb ja tänaseni.

Uue aastatuhande alguses pahvatas Bentley välja suure hulga uute toodete ja täiendustega mudelivalik. Nii näiteks töötas Bentley Azure disaini seisukohast välja kuulus Itaalia ettevõte Pininfarina või täiesti uus mudel Bentley EX Speed ​​​​8, mida esitleti ametlikult 2000. aastate alguses Detroidi autonäitusel ja loomulikult nagu kõik uued Bentley tooted, suutis võita kiirete ja mugavate autode fännide südamed. Väärib märkimist, et ettevõtte uued prototüüpmudelid, nagu tavaliselt ja alati, eristuvad oma kvaliteedi, töökindluse ja võimsa varustuse poolest, mis muudab selle kaubamärgi mitte ainult autotööstuse turuliidriks, vaid ka kinnitatud kvaliteedimärgiks.

Mis on rikkaliku pulma lahutamatu osa? Õige! Suurepärane korteež ja alati limusiinidega. Kui soovite oma pulmadeks autot valida, võime teile seda saiti soovitada. See esitleb laia luksusautode parki, alates Mercedesest kuni soodsamate Toyotadeni.

Bentley Motorsi kaubamärgi ajalugu on üsna originaalne ja huvitav, nagu ka selle tootja autod. See sai alguse 1919. aastal, kui kuulus võidusõitja ja mehaanikaspetsialist Walter Bentley otsustas luua oma sportauto. Esimeste aastate Bentley oli täpselt sportauto, mitte eriti mugav, usaldusväärne ja võimalikult lihtne. Looja pööras neile parameetritele erilist tähelepanu ja jälgis neid alati.

Esimene mudel kandis nime Bentley 3L, kus number näitas auto mootori suurust. Just tema tõmbas avalikkuse tähelepanu sellele huvitavale kaubamärgile. Auto osutus nii hästi kokkupanduks, et 1921. aastal, kui see müügile jõudis, müüdi seda hästi kogu Inglismaal. Bentley polnud aga algusest peale odav auto. Selle olemasolu esimestel aastatel oli selle põhjus silmapaistev sportlikud omadused autod. Silmapaistvad kiiruse, juhitavuse ja töökindluse näitajad tegid autost tõeliste professionaalide arvu. Kõrge hind ei võimaldanud tal laiemale turule siseneda. Bentley Motors on üks väheseid ettevõtteid, kes pakkus 1920. aastatel kõikidele oma autodele 5-aastast täielikku garantiid.

1930. aastaks tootis ettevõte mitu kallimat automudelit, millel olid kadestamisväärsed tehnilised omadused. Turusituatsioon muutub 1930. aastal, mil kogu maailma haarab suur depressioon. Selleks ajaks oli nõudlus kallite sportautode järele märgatavalt vähenemas, võistlusi endid praktiliselt ei peetud ning margi viimane suurem ettevõtmine oli 1930. aastal toimunud Le Mansi 24 tunni võidusõit. Suutmata kompromisse teha, avaldab Walter Bentley uus auto- veelgi kallim ja kiirem. Selle tulemusena läheb ettevõte praktiliselt pankrotti ja selle omandab Rolls-Royce Motors Ltd.

Sellest ajast alates on Bentley kaubamärgi all olevate autode otstarve ja välimus muutunud. Spartalik askeetlik disain asendub kallimaga, mis on laenatud enamikult tolleaegselt Rolls-Royce Motors Ltd mudelitelt. Bentley asutaja ise jääb ettevõttesse veel 4 aastaks, pärast mida lahkub. Kahjuks seostatakse ajavahemikku 1931–1980 Bentley kaubamärgi teenimatu unustamisega.

Praegu on autod positsioneeritud luksuslike transpordivahenditena jõukatele inimestele, kes on harjunud autoga sõitma. Bentleyst saab omamoodi Rolls-Royce’i enda analoog, ainult et paremate tehniliste omadustega. Ilmub teatav pompoossus ja staatuse ülbus, mis neelab autode tõeliselt sportliku iseloomu.

Bentley sari on jagatud 3 seeriaks: Red Label, Black Label ja Green Label.

Esimeses on esirinnas mugavus, teises - sportlikud omadused ja kolmas on keskmine valik.

Bentley autod eksisteerisid sellisel kujul kuni 1980. aastani, mil autoturg on toimunud tõsised muutused.

Sel ajal omandas Volkswageni kontsern Bentley kaubamärgi ja õppis selle tootmist uutes tehastes. Auto hakkas muutuma nii seest kui väljast. Saksa spetsialistid andsid sellele tagasi endise sportliku vaimu ja värskendasid visuaalset kujundust. Loodi terve osakond, mis töötab tänaseni iga Bentley mudeli individualiseerimise kallal. Ümberehitatud 2003. aastal tavaline auto võitis Le Mansi 24 tunni sõidu esimest korda pärast 1930. aastat.

2002. aastal kinkis Bentley kuninganna Elizabeth II-le tema kuldse juubeli auks teeninduslimusiini.

2003. aastal kasvas kaheukselise Bentley Azure kabrioleti müük ja ettevõte tutvustas kõige kallimat kupee-kabrioletti - Bentley Continental GT-d. Auto oli nii populaarne, et Cheshire'i tehas ei suutnud nõudlusega sammu pidada. Selle tulemusena ilmus Continental GT 4-ukseline versioon ja uus sari Lendav Spur kolis läbipaistvasse tehasesse.

2006. aasta alguses näitas Bentley 4-kohalise Azure kabrioleti mudelit, mis loodi Arnage Drophead Coupe prototüübi muutmise teel. Sama aasta novembris sündisid kabrioletid Continental GT ja Continental GTC.

2007. aastal saavutati 10 000 auto aastas verstapost rekordilise 155 miljoni euro suuruse kasumiga.

2009. aastal kuulutas Bentley Genfi autonäitusel välja Continentali uue versiooni nimega Continental Supersport. See oli uskumatu võimsuse kulminatsioon keskkonnasõbraliku FlexFueli tehnoloogiaga, hübriidiga, mis tarbib bensiini ja etanooli.

Kahjuks langes 2009. aastal Bentley müük 50% veidi üle 4500 sõidukini.

2010. aastal sõlmis Bentley Motors lepingu kuulsa raamide ja päikeseprillide tootjaga - Austria pereettevõttega Estede, mille spetsialistid töötasid Bentley jaoks Estede päikeseprillide loomisel koos disainerite rühmaga, kes vastutas nende kuulsate Briti autode maine eest. .Kliendi soovil võib rangelt nummerdatud päikeseprillide klaasidele graveerida omaniku nime ja/või Bentley automudeli nime.

Eelkõige tänu sellele PR-käigule kasvab kaubamärgi müük järk-järgult, kuid esimest korda pärast 2008. aastat tõi Bentley omanikele kasumit alles 2011. aastal.

2012. aastal esitles Bentley Genfis oma esimest linnamaasturit ettevõtte ajaloos – EXP 9 F. Prototype tootmismudel, mille peamiseks konkurendiks on Porsche Cayenne, sai palju negatiivseid hinnanguid nii ajakirjanikelt kui ka klientidelt.

2013. aastal lisandus Bentley ridadesse Continental GT Speed ​​​​Cabrio, mis on maailma kiireim neljaistmeline kabriolett, millel on põnev superauto jõudlus ja täiustatud 616 hj W12 mootor.

2014. aastaks on Mulsanne tootevalikut värskendatud uute spetsifikatsioonidega, sealhulgas mugavuse ja meelelahutusega, sealhulgas nahkpolstri valikud ja signatuurpagasikomplekt. Märtsis esitletakse Genfi autonäitusel Bentley Flying Spuri, maailma elegantsemat ja võimsaimat sedaani.

Flying Spur on suur neljaukseline grand tourer, mida sageli võrreldakse Rolls-Royce'iga, pakkudes enamikku samu luksuslikke funktsioone nagu Mulsanne, kuid veidi madalama hinnaga.

Flying Spur on saadaval kahes põhiversioonis, W12 ja V8. 2014. aastal toodi turule Flying Spuri uus versioon, millel on uus stiil ja parem kütusesäästlikkus, kuigi tõenäoliselt ei ole 12-silindriline mootor kunagi kütusesäästlik.

Ja lõpuks, viimane mudel, mis on alles arendusjärgus ja pole veel turule jõudnud, on Bentley linnamaastur.

Bentley võttis just hiljuti oma uue linnamaasturi katted. Seni on sellest hämmastavalt luksuslikust autost vähe teada, kuid selle müük algab Venemaal lähikuudel (ehkki hinnasilti pole veel avalikustatud). Britid lubavad tarnetega alustada 2016. aasta alguses. Tunnistades tagasihoidlikult, et nad ehitasid "maailma kiireima, võimsaima, luksuslikuma ja eksklusiivseima linnamaasturi".

Tänapäeval peetakse Bentley autosid kalli stiili standardiks. See pole üllatav, sest nende sisemus on käsitsi kaunistatud nahaga ja kõigi osade kvaliteeti hoitakse kõrgeimal tasemel.

Bentley Motors Limited on luksusautode tootmisele spetsialiseerunud Suurbritannia autotootja. Selle legendaarse aristokraatliku kaubamärgi asutas Walter Owen Bentley 1919. aastal. Walter töötas G. Varley ja F. Dargesi abiga oma esimese auto väljatöötamisega. Sügisel 1919 sündis nende jõupingutustega 3-liitrine “neli”.

Kiirustades oma autot kogu maailmale näitama, läheb Walter Bentley sellega Londoni autonäitusele, kuid masstootmine algab alles paari aasta pärast. Muide, Bentley plaanis esialgu toota ainult mainekaid autosid. 3,0-liitrise mootori töömahuga oli selle “esmasündinu” ühegi tavalise autojuhi jaoks kättesaamatu. Et oma ettevõttele ja selle toodetele võimalikult palju tähelepanu tõmmata, pakkus Walter tollal enneolematut garantiiaega 5 aastat!

See turundustrikk teenis Walterit hästi ja ta võitis konkurentidelt palju jõukaid kliente. Oma esimesele autole valis Walter lihtsa nime - Bentley 3L, mis tähendas väga lihtsalt: 3-liitrine mootor. Seejärel said kõik esimeste tootmisaastate uued tooted oma nimed sama skeemi järgi. Alles kahekümnenda sajandi 20. aastate keskel hakati Bentley autode nimedele lisama sõnu, näiteks Big Six.

Disaini täiustustele erilist tähelepanu pööramata töötas Bentley hoolikalt välja kõigi autode tehnilise komponendi. Ettevõtte asutaja nägi igas oma autos ainult ühte eesmärki: võidusõite. Ja tõepoolest, Bentley autod kaotasid väga harva. Mootorite suur maht võimaldas neilt päris palju jõudu “eemaldada”. Üks neist mootoritest leidis tee Bentley 4,5-liitrise kapoti alla. Koos radiaatori ja Rootsi pöörleva ülelaaduriga andis 4,5-liitrine mootor palju jõudu. See auto töötati välja spetsiaalselt tööstusmagnaat G. Birkini tellimusel, kellele meeldis võidusõiduvõistlused. Neil aastatel oli Bentley 4,5L kõige võimsam ja kiireim auto. Hoolimata ettevõtte asutaja mõningasest rahulolematusest mudeliga tõi see Bentleyle suure kuulsuse.

Aastatel 1928–1930 tootis Bentley piiratud arvu näidiseid 6,5-liitrisest ja selle sportversioonist Speed ​​​​Six. 3 aasta jooksul tuli mudelist Le Mansi 24-tunnise võidusõidu kahekordne ja Brooklandis kolmekordne võitja.

Bentley alustas oma kõige kallima ja prestiižseima mudeli 8L tootmist 1930. aastal.

Bentley ajalugu Rolls-Royce'i tiiva all

20. sajandi kolmekümnendaid aastaid seostati Bentley jaoks mitmete mitte eriti meeldivate sündmustega, näiteks iseseisvuse kaotamisega. Seega ostab ettevõtte ära teine ​​eliit autofirma- Rolls-Royce. See sündmus tähistab algust uus ajalugu ettevõtetele. Veelgi olulisem on see, et see ei mõjutanud Bentley varem teenitud prestiiži ja positsiooni. Rolls-Royce’i egiidi all tootis Bentley ettevõte mõnda aega SS Carsi kaubamärgi all (seotud vaikse ja sportliku iseloomuga) autosid. Sama kaubamärgi all on Bentley saavutamas liidripositsiooni Briti tippklassi sportautode turul.

Esimene Bentley ja Rolls-Royce'i ühiselt välja antud mudel kandis nime 3,5L (välja antud 1933. aastal). Kolm aastat hiljem tuli turule 4,5-liitrine mudel, mille baas sai Rolls-Royce 20/25HP. Rolls-Royce 25/30 HP baasil toodeti ka 4,5-liitrise mudeli mõningaid modifikatsioone. Alates 1933. aastast on liitettevõtted tootnud 7 variatsiooni sellise tehnilise täidisega autosid.

Järk-järgult kolivad Bentley tootmisrajatised Wildsist lõpuks Crewesse (Rolls-Royce'i tehase algne asukoht). Esimene Bentley mudel, mis täielikult Crewes valmis ehitati, oli Mark VI. Selle auto seeriatootmine algab paar kuud pärast II maailmasõja lõppu. Mark-VI põhineb R&R Silver Wraithil. 1955. aastaks oli kogu Bentley mudelivalik muutunud Rolls-Royce'i mudelite täielikuks koopiaks.

Hoolimata nende kahe kaubamärgi autode disaini sarnasusest, oli neil palju erinevusi, millest mõned on endiselt aktuaalsed. Seega on Rolls-Royce’id alati positsioneeritud tippautodena, mille omanikud eelistavad sõita taga. Bentleys on kõik teisiti – nende autod on ikka loodud jõukatele autojuhtidele, kes eelistavad sõita oma autoga.

Alates 1952. aastast on Bentley valikut laiendatud legendaarne mudel Continental on sportlik kaheukseline auto, mida kunagi nimetati kiireimaks seerias olevaks sedaaniks.

1955. aastal sündis S-seeria, mis tähistas kahe kaubamärgi lõplikku lähenemist tehnilises mõttes. Seega, Bentley S1 kopeerib täielikult R&R Silver Wraithi. Alates 1963. aastast hakkas Bentley tootma S3 mudelit ja kaks aastat hiljem - T-seeriat.

20. sajandi 80ndaid seostati Bentley kaubamärgi jaoks maailma luksuslikuma sedaani - Mulsanne'i Turbo ja Turbo R versioonide - väljalaskmisega. Auto osutus nii luksuslikuks, et edestas isegi oma otsest konkurenti. Mercedes-Benz 600SEL. Mulsanne'iga kujundas Inglise kaubamärk lõpuks oma kuvandi maailmaturul. Ülejäänud autod on loodud “Projekti 90” järgi, pärides baasi R&R Turbo R-lt ja Brooklandsilt, millel on erinevad kered ja mõned välised erinevused.

Ainus analoogideta auto R&R mudelivalikus on Bentley Continental. Need kallid sportkupeed loodi vastavalt noorte miljonäride vajadustele, kelle jaoks sportlikud Ferrarid tundusid liiga lihtsad.

Kaasaegne Continentali perekond on saadaval mitmes peamises modifikatsioonis: R, T ja SC. Odavaim mudel on alati olnud Continental R. Sellel on iseloomulik viimistlus, kõrgeim mugavus ja suurepärane vedrustuse häälestus kiireks sõiduks. Model T kasutab lühemat teljevahet, sportlikumat vedrustust ja palju muud võimsad mootorid. Kuid kõige huvitavam modifikatsioon on SC, mis on varustatud sissetõmmatava kõva katusega.

1991. aastal täiendasid britid oma tootevalikut Continental Azure kabrioleti ja Arnage mudeliga, mis loodi R&R Silver Seraphi baasil. Azure kabrioletti ennast on toodetud alates 1996. aastast. Veel aasta hiljem esitleb Bentley Turbo RT mudelit.

Globaalsed meeleolumuutused globaalsel autoturul on viinud selleni, et Rolls-Royce kaotas kontrolli Bentley Motorsi üle ning alates 1998. aastast on Inglise kaubamärk olnud VW kontserni kontrolli all.

Kuid kaubamärgi õitseng ei lõpe sellega ja ilmuvad uued Bentleyd. 1998. aasta aprillis debüteeris Arnage mudel Torino autonäitusel, saades 4,4-liitrise BMW mootor V8 kahe Garretti turbolaaduriga. Olenevalt modifikatsioonist arenes see mootor 354–400 hj. Juba tol ajal pakkus üliluksuslik Arnage sedaan juhile ja kaasreisijale turvapatja ja ABS-süsteemi. Õnnetuse korral oli ette nähtud süsteem kütusevarustuse väljalülitamiseks, uste lukust avamiseks ja roolisamba eraldamiseks.

Jätkus töö legendaarse Continentali autoseeria kallal, millele on omane suurepärane salongi kvaliteet ja keerukas šassii disain. Nii oli 1998. mudeliaastal Continental T lühendatud teljevahe, 6,8-liitrine turbomootor, mis tootis 426 hj. Sel ajal oli see Continental maailma kiireim kupee – see arenes maksimaalne kiirus 273 km/h tühimassiga 2850 kg. Mudel oli varustatud valuveljed ja maatriksikujuline radiaatorivõre.

Nagu varemgi, on Azure kabriolettide pehmest nahast pealse disaini välja töötanud ja toodavad Itaalia ettevõtte Pininfarina spetsialistid. 2000. aasta lõpus ilmus uuendatud Azure kabriolett Birminghami autonäitusel avalikkuse ette.

2001. aasta Detroidi autonäitusel näitasid britid uut Bentleyt - EX Speed ​​​​8.

Kõike eelnevat tahaks toetada juba fakt, et Bentley S-2 mudeli omanik oli 20. sajandi suurim muusik – John Lennon. Ta ostis selle auto spetsiaalselt Yellow Submarine albumi esitluseks Ameerikas. Albumi tajumise parandamiseks ja fännide tähelepanu tõmbamiseks The Beatlesi uuele loomingule andis Lennon korralduse värvida auto ainulaadses psühhedeelses stiilis. Kuulujutt on, et Lennoni tegu šokeeris auto eelmist omanikku sedavõrd, et kui ta seda esimest korda uuesti nägi, jäi ta mitu minutit sõnatuks. Vaatamata sellele Lennoni ennekuulmatule teole sai autost ainulaadne ajalooline eksponaat, millele jäi terve ajastu jälg.

Bentley ajalugu VW kontserni osana

2002. aastal alustas Bentley supersedaani väljatöötamist 8-liitrise W12 mootoriga, mis arendas 1000 hj. Mudeli eesmärk oli Maybachi ja Rolls-Royce'i konkurendid peopesast välja tõrjuda.

2002. aasta märtsis esitlesid britid sedaani Arnage R, mis on varustatud sama 6,75-liitrise mootoriga nagu Arnage T. R-versioonis arendab sedaan aga 50 hj. vähem (400 hj). Kuid nagu ettevõtte esindajad väitsid, ei teinud see autot halvemaks ja kiirendab sama 250 km/h maksimumkiiruseni, dünaamikaga 6,3 sekundit sadadeni. Standardvarustuse nimekirjas on püsikiiruse hoidja, navigatsioonisüsteem, Pirelli rehvidega 18-tollised veljed jpm. Ka siis oli auto varustatud ABS süsteem, ESP, jaotussüsteem pidurdusjõud EBD ja Brake Assist hädapidurdussüsteem. Passiivne ohutus tugines paarile esiturvapadjale ja neljale külgturvapadjale.

Septembris 2002 võttis Bentley lõpuks tagasi oma asutaja 1919. aastal antud nime - Bentley Motors Limited, mille ta kaotas, kui ühines 1931. aastal Rolls-Royce'iga. Kuu lõpus avalikustatakse ametlikult uusim sportkupee Continental GT. Uus toode jõuab müügile alles järgmise aasta teises pooles.

Vaatamata mudeli positsioneerimisele sportautona ühendab see sportkupee võimsuse ja juhitavuse tippsedaani mugavuse ja luksusega. Autol on 4 istekohta, mis sai võimalikuks tänu kaldus tagaosale ja suurele üleulatusele. Britid paigaldasid oma uue toote kapoti alla uue 6-liitrise W12 mootori võimsusega 500 hj, millega selle maksimaalne kiirus ulatub 290 km/h. Kogu mootori võimsus edastatakse neljale rattale kuuekäigulise käigukasti kaudu. Oma aja jooksul saab sellest Bentley GT-st kaubamärgi kiireim esindaja. Oktoobri näitusel Birminghamis kannab Bentley Continental GT nime " Parim auto Näitused".

2002. aasta detsembris algab Continental R ja Azure lõpliku piiratud partii kokkupanek. Kõik “Finaalsarja” esindajad paistsid silma sellega, et need olid käsitsi kokku pandud. Sellest hetkest alates lahkuvad nad konveierilt. Kokku toodetakse 11 eksklusiivset Continental R-i ja 52 eksklusiivset Azure'i. Viimaste klassikaliste Bentleyde kapoti alla paigaldati 420-hobujõulised mootorid. Mudelitel oli Mullineri spetsifikatsioonidele vastav rikkalik viimistlus. Autod olid varustatud ka 18-tolliste viie kodaraga velgedega ja värvitud pidurisadulatega.

Continental R ja Azure’i päikeseloojangust sai koit Continental GT-le, mille arendus käis juba VW kontserni egiidi all. Continental GT tähistas Bentley tehase ja legendaarse Inglise autotootja kaasaegse ajaloo jaoks uut verstaposti.

2003. aasta aprillis lasi Bentley Mullineri divisjon välja soomustatud limusiini Arnage B6, mis on võimeline kaitsma reisijaid AK-47 kuulipildujatule ja isegi granaadi plahvatuse eest. Soomustatud juhtivauto põhineb Arnage sedaani laiendatud platvormil. Pakuti kolme kerepikkuse valikut ja individuaalset siseviimistlust.

Auto kaal on oluliselt suurenenud, mis sundis insenere ümber töötama pidurisüsteem, vedrustus ja stabiilsuskontrollisüsteem. Standardversioonil oli täielikult soomustatud kere ja kuulikindel klaas, siseõhu retsirkulatsiooni süsteem ilma seda väliskeskkonnast võtmata, samuti pürotehnilised padrunid, mis rebivad lahti uksed autost hädaolukorras evakueerimiseks. Soomustatud limusiin Bentley Arnage B6 müüdi 500–550 tuhande dollari eest.

2003. aasta sügisel avati Moskvas esimene Venemaa Bentley autosalong. Uue näitusesaali pindala oli 600 ruutmeetrit. m.

2004. aasta mais alustas Bentley uuendatud Arnage'i masstootmist. Auto on positsioneeritud 2005. aasta mudelina. Uuendatud Arnage saab uue kapoti ja iluvõre. Uuendatakse ka esitulesid ning kogu kerevärvide valikus on 40 tooni (27 värvi interjööri jaoks).

Mootor jäi samaks - 6,75 töömahtu ja 400 hj. võimsus. Selle mootoriga kiirendab uuendatud Arnage tippkiiruseni 318 km/h ja hakkab vastama Euro-4 keskkonnastandarditele. Auto juhitavuse parandamiseks sai see teise tagumine vedrustus. Interjöör on muutunud armatuurlaud ja lisati standardne satelliitnavigatsioonisüsteem, mis on kohandatud DVD-meedia jaoks.

Bentley osariigi limusiin 2002

2004. aasta detsembris teatab Bentley 20 eksklusiivse limusiini väljalaskmisest, mis põhinevad Arnage'il (kontseptsiooni esitleti varem Genfis). Iga eksklusiivne limusiin saab oma numbri. Teljevahe masin kasvas 3566 mm-ni. Iga limusiini kere oli kahetoonilise värviga. Limusiin sai multimeediumisüsteemi, mille peatugedes on 12-tollised LCD-ekraanid. Limusiinil olid sellised valikud nagu internetiühendusega arvuti, külmkapp ja isegi sigari humidor.

Luksuslimusiini jõuallikaks on kahe turbolaaduriga V8, mille töömaht on 6,7 liitrit ja võimsus 400 hj.

2005. aastal kolis Bentley Continental GT koos Volkswagen Phaetoniga Volkswageni tehasesse Dresdenis. Continental GT tootmise üleviimine Dresdeni tehasesse võimaldas selle tootmisvõimsust tõhusamalt ära kasutada: seni oli Volkswageni tehas alla veerandi koormatud.

2005. aasta märtsi Genfi autonäitusel näitab Inglise ettevõte uusim sedaan Continental Flying Spur. Uus toode põhineb suurejoonelise Continental GT kupee platvormil ja tehniliselt on autod väga sarnased.

Sedaan on varustatud sama kuueliitrise kahe turboga W12 mootoriga, mis toodab 552 hj. Sellega kiirendab Flying Spur “sadadesse” 5 sekundiga ja saavutab tippkiiruseks 305 km/h. Mootor on ühendatud poolautomaatse ZF-iga.

Continental GT kupee järel kolib Continental Flying Spur sedaani tootmine Volkswageni tehasesse Dresdenis.

2005. aasta septembris näitas Briti ettevõte uut Continental GT-l põhinevat kabrioletti nimega GTC. Uus auto kasutab pehmet kokkuklapitavat katust, väga rikkalikku siseviimistlust, nelikvedu ning W12 mootorit, mille töömaht on 6,0 liitrit ja võimsust 560 hj. Continental GTC muutub kupee omast 15-20% kallimaks, keskmise hinnasildiga umbes 310 tuhat dollarit. Uue toote kokkupanek algab 2006. aasta septembris samas tehases Dresdenis, kus toimub ka tavalise GT kokkupanek.

veebruar 2006. Britid toodavad Diamond Series modifikatsioonis kalleimat Continental GT-d. Uue eseme tiraaž on vaid 400 eksemplari. Seerias on tugevdatud keraamilised pidurid mõõtmetega 420 mm, originaal 20-tollised ratta kettad, stiilsed nahkistmed, alumiiniumpedaalid jne. Mootor jääb samaks.

august 2007. Britid on lõpetamas tööd mudelivaliku kiireima esindaja – Bentley Continental GT Speedi kallal. Uus kupee erineb tavalisest 600-hobujõulise mootoriga GT-versioonist. Lisaks on Speed ​​​​versioon varustatud 35 kg kergema kere ja jäigema vedrustusega. Tänu nendele muudatustele vähenes kiirendus "sadadele" 4,3 sekundile ja tippkiirus tõusis 326 km/h-ni.

2008. aasta suvel tutvustab Bentleey uuendatud sedaani Continental Flying Spur. Lisaks ilmub selle sedaani võimsaim versioon nimes Speed ​​​​prefiksiga.

Ümberkujundatud autol muutub kõige rohkem esi- ja tagaosade disain. See on varustatud 19-tolliste ratastega ja keerukama muusikasüsteemiga, millel on 15 kõlarit. Pealegi sisse moderniseeritud auto vedrustuse ja rooliseaded muutuvad.

Flying Spur Speed ​​​​on varustatud 6,0-liitrise W12 mootoriga, mis toodab 600 hj. Speedi versioon kasutab jäigemat, vähendatud vedrustust kliirens ja tugevdatud pidurisüsteem. Kõik need muudatused võimaldasid tõsta maksimaalse kiiruse 322 km/h-ni ja kiirendada 100 km/h-ni 4,8 sekundiga.

Septembris oli Briti ettevõte sunnitud maailmaturu müügi languse tõttu enamiku oma töötajatest üle viima kolmepäevasele töönädalale. Bentleyt tabas eriti rängalt USA müügi 16% langus.

2008. aasta Pariisi autonäitusel teatab Bentley oma plaanist Arnage'iga hüvasti jätta. Teatatakse finaalseeria 150 auto väljalaskmisest. Need autod on varustatud tumeda iluvõre, stiilsete 20-tolliste rataste ja spetsiaalse Final Series märgiga poritiibadel.

Viimase Arnage kapoti alla panid nad 8-silindrilise mootori töömahuga 6,75 liitrit ja võimsusega 507 hj. hämmastava pöördemomendiga 1000 N m. Sama pakuti ka mootorile automaat käigukast ZF nagu ennegi. Sellise tehnilise täidisega kiirendab sedaan maksimaalselt 288 km/h ja dünaamika on 100 km/h-ni 5,5 sekundiga. Veel üks huvitav täiendus finaalseeriale on keraamilised pidurid. Arnage Final Series interjöör on sama luksuslik kui iga teine ​​Bentley.

2008. aasta novembris avaldas Bentley esimesed fotod maailma luksuslikumast kabrioletist – Azure T-st, mis on varustatud 6,72-liitrise V8 mootoriga, mille töömaht on 6,72 liitrit ja võimsusega 500 hj. (varem 457 hj). Kabriolet saab täiustatud pidurisüsteemi, erineva rattakujunduse ja laiendatud siseviimistlusvõimalusi.

2009. aasta algab kõigi Bentley töötajate jaoks seitsmenädalase puhkusega. Selle põhjuseks on ebapiisav nõudlus maailmaturul.

märts 2009. Genfi autonäitus tervitab populaarse Continentali kupee kiiret versiooni, mille nimes on eesliide Supersports. Uus toode põhineb GT Speedi modifikatsioonil ja peamine omadus Oma debüüti teeb topeltkütus – bensiin ja bioetanooli segu.

Supersportid on varustatud V12 mootoriga, mis toodab 630 hj. ja 830 N m. Selle mootoriga kiirendab Supersports kiiruseni 329 km/h ja dünaamika on kiirenduseks 100 km/h 4 sekundiga. Insenerid vähendasid auto kaalu, konfigureerisid ümber vedrustuse ja juhtimine. Paigaldati ka metallkeraamilised pidurid. Continental GT kiireim versioon kaotas tagumise istmerea, mis võimaldas paigaldada süsinikraamiga eesmised sportkopad.

Niipea kui veteran Arnage pensionile läks, teadsid kõik, et Bentley asendab ta peagi millegagi. Britid näitasid seda asendust Frankfurdi autonäitusel 2009. aastal. Uue toote nimi on Mulsanne (Bentley Mulsanne). Nagu britid ise ütlevad, pole nende uuel lipulaeval VW Grupiga midagi ühist. See auto ei saanud isegi Continentalilt ainsatki komponenti, mis oleks populaarse kupee loomulik jätk. Lipulaev Bentley osutus nii disaini kui ka tehniliste osade poolest täiesti originaalseks.

Lipulaeva jaoks töötati välja 550-hobujõuline mootor, mille pöördemoment on 1000 Nm. Mootor kasutab muutuva klapiajastussüsteemi, samuti silindrite deaktiveerimissüsteemi. Kõik see suurendas mootori efektiivsust ja keskkonnasõbralikkust.

Uue Bentley lipulaeva šassii on kohandatav pneumaatiline. Kõik töötab elektroonilise juhtimise all. Juht võib vedrustuse omadusi meelevaldselt muuta või usaldada arvutile nende kohandamise vastavalt pinna hetkekiirusele ja kvaliteedile.

Toas ootab ostjat ootuspäraselt luksuskuningriik. Palju naturaalsest puidust, poleeritud terasest ja kallist nahast sisetükke. Suurepärane on ka elektroonika: kaasaegne multimeediumisüsteem, satelliitnavigatsioon, 2200-vatine Naim for Bentle helisüsteem, telefon, Bluetooth-liides, võtmeta sisenemissüsteem, istmeseadete mälu ja palju muud.

Pärast 2009. aasta Frankfurdi autonäitust asus Bentley kohe looma uuel Mulsanne'i lipulaeval põhinevat kabrioletti. See kabriolett asendab vana Azure Cabrio. Tehnilises mõttes ei erine Mulsanne kabriolett sedaanist kuigi palju. Sama mootor, samad šassii seadistused.

2009. aasta lõpus sai teatavaks Bentley plaan anda välja avatud Continental Superesports. Auto kapoti all on 621-hobujõuline W12 turbomootor, mis töötab koos Quickshifti käigukastiga. Kabrioleti kiirenduse dünaamika ei osutus kupee omast halvemaks.

märtsi näitus Genfis 2010. Itaalia tuuner Carrozzeria Touring Superleggera muudab Bentley Continental GTC Speedi kabrioleti kolmeukseliseks universaaliks. Sellele kerele sobib pigem tulistamispiduri määratlus (20. sajandi alguses meeldis paljudele autotootjatele sellega katsetada).

Sügisnäitusel Pariisis näitab Bentley uut Continental GT-d. Kuigi kupee on positsioneeritud "uuena", sai see platvormi oma eelkäijalt. Bentley ei ole tootja, kes toodab pidevalt põhimõtteliselt uusi autosid.

Väliselt on vana ja uus Continental GT väga sarnased. Aga nagu britid ütlevad, eest uus Continental GT valmistasid nad ette täiesti erinevad kehaosad. Samuti töötasid nad põhjalikult vedrustuse kallal. Selle tulemusena muutsid nad uue toote 24 mm laiemaks ja 14 mm kõrgemaks, ilma pikkust ja teljevahet muutmata.

Kuigi mootorid tunduvad samad, andis uuendus 15 hj juurde. võimsus (kuni 575 hj) ja pöördemoment 50 Nm (kuni 700 Nm). See uuendus ei mõjutanud maksimaalset kiirust (sama 318 km/h), kuid mõjutas oluliselt kiirenduse dünaamikat – 4,6 sekundit kuni 100 km/h (0,2 sekundit vähem).

Nagu varemgi, säilitab Continental GT nelikvedu. Aga kui varem oli ajam sümmeetriline, siis nüüd saab tagasild 60% pöördemomendist. See võimaldas tõsta käsitsemise prognoositavust. Uuel Continental GT-l põhinevat kabrioletti – Continental GTC – näidatakse alles aasta pärast.

2012. aasta märtsi Genfi autonäitus tegi kõigile selgeks, et Bentley valmistub endiselt oma crossoveri väljalaskmiseks. Kahjuks ei olnud debüteerinud EXP 9 F kandidaat midagi muud kui kontseptsioon.

Idee osutus tõeliselt kuninglikuks: ohtralt kroomi, 23-tollised rattad, kõige õrnem nahk ja isegi oma minibaar pagasiruumis.

Huvitav on ka tehniline komponent: kontseptsioon on varustatud Volkswageni "hiiglase" W12-ga, millel on kaks turbolaadurit, mis arendavad 600 hj. ja 800 N m. Selle mootori kogu võimsus edastatakse ratastele 8-käigulise pöördemomendi muunduriga käigukasti kaudu.

2012. aasta augustis tutvustas Bentley uusima põlvkonna kiireimat Continental GT kiirust. Auto kapoti alla paigaldasid britid kahe turbolaaduriga 6-liitrise W12 mootori (täpselt sama mis EXP 9 F-l), arendades 625 hj. ja 800 N m. Selle mootoriga ja robotkast ZF kabriolett sai kiirenduse dünaamika 0-100 km/h vaid 4,4 sekundiga ja tippkiiruseks 325 km/h.

2012. aasta Pariisi autonäitusel kinnitasid britid oma plaani naasta motospordi juurde ja esitlesid kontseptsiooni Continental GT3. Auto vastab täielikult FIA nõuetele ja põhineb Continental GT Speedil.

Wopper sai Volkswagenilt juba sensatsioonilise mootori, millega suutis maksimaalseks kiiruseks 330 km/h ja “sadadesse” kiirendada 4,2 sekundiga. Britid lubasid pühendada terve järgmise aasta auto testimisele ja peenhäälestamisele 24-tunnistel võistlustel osalemiseks. Auto kiideti ametlikult võidusõiduks heaks ja sertifitseeriti alles 2013. aasta juulis.

Oligarhide rõõmuks tutvustas Bentley 2013. aastal veel üht uut toodet. Seekord tulid inglased Genfi autonäitusele uue põlvkonna populaarseima ja luksuslikuma sedaani - Flying Spuriga.

Kuigi sedaan sai VW Phaetoni vana “käru”, osutus see siiski suurejooneliseks. Kõik komponendid ja koostud on läbinud suuri muudatusi. Briti insenerid kujundasid vedrustuse täielikult ümber ja suurendasid kere jäikust 4%. Kiiruse kasvades vähendab õhkvedrustus automaatselt kliirensit.

2013. aasta juulis kinnitasid britid lõpuks oma plaani hakata tootma crossoverit, mis põhineb sensatsioonilisel EXP 9 F kontseptsioonil.

2013 Bentley Flying Spur

Bentley autod, mida algselt toodeti Inglismaal, hämmastab esmapilgul oma luksuse, kõrge kvaliteedi ja esinduslikkusega. Neil pole mitte ainult mugava varustuse staatus, vaid nad ühendavad ka eliitdisaini ja ainulaadse spetsifikatsioonid. Suurepärane insenertehniline lahendus. Bentley maanteel on graatsia, kiirus, vabadus ja täielik ohutus.

Kaasaegses maailmas on autotootjatel arvukalt filiaale laiali üle maailma. Kahtlemata on mudeli kvaliteet otseselt seotud sellega, kus see on kokku pandud. Seetõttu arutatakse autohuviliste ringkondades sageli, milline riik on Bentley tootja.

Kuid tööstusliku globalismi 21. sajandil, kus osi valmistatakse ja pannakse kokku maailma eri paigus, on üsna raske kindlaks teha konkreetset marki auto omanikku. Vananenud faktide põhjal on Bentley päritolumaa Inglismaa. Kuid kui tõsi see on, on raske öelda. Kõigepealt peame pöörduma selle kaubamärgi päritolu ja arengu poole.

Bentley kaubamärgi ajalugu

Luksusbrändi eelkäija oli Walter Owen Bentley. Bentley Motorsi avamine 1919. aasta alguses langes kokku ülemaailmse autotööstuse algusega. Sel ajal ei osanud keegi selle kaubamärgi masstootmist isegi kahtlustada.

Kahekümnenda sajandi alguses toodeti autosid otse võidusõiduks ja alles pärast nende võitmist sai mark populaarseks. Tol ajal küttis noor Benlty idee saada võidusõidu liidriks ja ülistada Suurbritanniat. Kõik jõupingutused olid suunatud jõule ja kiirusele, disainile polnud rõhku pandud. Ettevõtte logo kaubamärk sai väljasirutatud tiivad, kallistades hoolikalt tähte "B". Esimene auto oli varustatud 2-liitrise mootoriga ja superauto jõudis esimesena finišisse. Siis hakkasid nad kasutama kolme- ja kaheksaliitriseid mootoreid. Kuid pärast lummavate võitude kaskaadi kannatas ettevõte mitmeid kukkumisi ja ebaõnnestumisi.

Bentley Motorsi jaoks on keerulised ajad

30. aastate lõpus, pärast suurepärast tõusu, langes tootjamaa Bentley jaoks järsk langus, mis jäi siiski Inglismaaks. See algas sellega, et uus mudel ei jõudnud finišisse. Siis tuli Suur Depressioon, kui huvi luksusautode vastu langes. Selle tulemusena oli postmark sunnitud oksjonile panema. Inkognito režiimis kohal olnud ostjaks osutus konkureeriva ettevõtte Rolls Royce esindaja. Selle tulemusena muutis bränd radikaalselt oma prioriteete ja hakati looma konkurentide baasil.

Võidusõit on minevik. Nüüd on Bentley noorte aristokraatide auto, mis ühendab endas mugavuse ja kiiruse. Eksklusiivne mudeli rida Aasta auto kategooria võitis Bentley Continental.

Brändi teine ​​“must triip”.

1990. aastateks oli Rolls ise finantskriisis. Ta lõpetas konkurentsis olemise. Ettevõte pandi müüki. Maailma ühe majesteetliku kaubamärgi omamise nimel algatasid konkurendid tõelise sõja. BMW pakkumise tegi viimasel hetkel üle Volkswagen, kes pakkus üle 800 000 dollari. Kuid Bentley auto puhul jääb päritolumaaks Inglismaa. Kui kogu maailm õnnitles võitjat, siis konkurendid kahetsesid, et nad peaauhinda ei võtnud. Seejärel ilmus turule Continental GT, mis avaldas avalikkusele oma disainiga muljet.

2000. aastate koidikul hakkasid autotootjad üksteisega metsikus konkurentsis kasutama sõjakaid turundusvõtteid. Algas avaliku reklaami vastasseis, esmalt BMW ja Mercedese, seejärel Jaguari ja Audi vahel. Reklaambännerid olid täis alandavaid allkirju. Kuid kõiki hämmastas Bentley, mis purustas kõik mallid korraga. Lühikeses reklaamvideos näitab üks väga soliidne mees tiivulise embleemi taustal keskmist sõrme. Seda peeti Inglise kaubamärgi hävimatuks Saksa kaubamärgi ees. Selline provokatiivne süžee mitte ainult ei tekitanud avalikkuses poleemikat, vaid tõestas ka provokatiivse reklaami tõhusust.

Bentley tootmisriik täna

Bentley on kuningliku eliidi auto. Täna läheb see Inglismaale, Crewe linna. Kombinatsioon ise tehtud ja 21. sajandi autotööstuse edusammud. Ja seda kõike samas tehases. Insenerid kasutavad oma töös kõrgtehnoloogilisi ülitäpseid roboteid. On laekunud päring eksklusiivse mudeli järele. Ja superauto nimega Mulsan ja koos kerge käsi insenerid selgusid.

Märkus vene autohuvilistele

See ilmus Venemaal edasimüüjate agentuuride kaudu 1995. aastal. Ja alles 2012. aastal, kui autotootja ise asutas Bentley kaubamärgi Venemaa tehase, mille päritolumaa on Inglismaa, hakkas kaubamärk kodumaistele ostjatele huvi pakkuma.

Ettevõtte jaoks on Venemaa sait üks ahvatlevamaid, nii et see püüab alati vene autohuvilist üllatada. Seega saab Venemaalt osta juba kolm mudelit: Mulsanne, Flying Spur ja Continental. Ja peagi toob bränd turule oma uusima superauto – Bentley Bentayga linnamaasturi.