Tööviljakuse tõstmise viisid. Tehniline progress ja tööstuse arengu uus etapp Tööviljakuse suurendamise alged

1. peatükk. TEADUSLIKUD JA TEHNILISED ARENG: PÕHISUUNAD

Kõige olulisem tegur maailma näo muutmisel on teaduslike teadmiste horisontide laienemine. Omal ajal tundus eelmine sajand, 19. sajand kaasaegsetele ennekuulmatu tehnilise progressi kehastusena. Tõepoolest, selle algust tähistas aurujõu arendamine ning aurumasinate ja -mootorite loomine. Need võimaldasid läbi viia tööstusrevolutsiooni, liikuda töötlevast tootmisest tööstuslikule, tehasetootmisele. Sajandeid merd sõitnud purjelaevade asemel ilmusid ookeaniteedele aurulaevad, mis sõltusid palju vähem tuulest ja merehoovustest. Euroopa ja Põhja-Ameerika riigid on hõlmatud võrgustikuga raudteed, mis omakorda aitas kaasa tööstuse ja kaubanduse arengule. Veel 1870. aastatel. Leiutati dünamo ja elektrimootor, elektrilambid, telefonid ja veidi hiljem ka raadio. 1880. aastatel. - 1890. aastate alguses. leiti võimalus elektrit juhtmete kaudu pikkade vahemaade taha edastada, ilmusid esimesed mootorid sisepõlemine, mis töötab bensiiniga, ja vastavalt esimesed autod ja lennukid. Algas esimeste sünteetiliste materjalide ja tehiskiudude tootmine.
Pole juhus, et eelmisel sajandil tekkis selline suundumus aastal ilukirjandus, nagu tehniline väljamõeldis. Näiteks kirjeldas J. Verne üksikasjalikult ja silmapaistvat läbinägelikkust, kuidas tehtud avastused viivad allveelaevade, hiiglaslike lennukite ja ülihävitavate relvade loomiseni. Teadlastele, eriti loodusteaduste vallas, tundus, et kõik peamised avastused on juba tehtud, loodusseadused teada ja jäänud on vaid teatud üksikasjad selgeks teha. Need ideed osutusid illusiooniks.

§ 1. TEADUSE ARENGU KIIRENDAMISE JA LOODUSTEADUSE Revolutsiooni allikad

19. sajandil kulus teaduslike teadmiste kahekordistumiseks keskmiselt umbes 50 aastat. 20. sajandi jooksul vähenes see periood 10 korda - 5 aastani. Sarnased teaduslike teadmiste kasvutempo kiirendamine paljudel põhjustel. Seoses uue sajandi esimeste kümnenditega torkab silma vähemalt neli peamist põhjust.
Teaduse ja tehnoloogia arengu kiirendamise põhjused. Esiteks, Viimaste sajandite jooksul on teadus kogunud tohutul hulgal faktilist, empiirilist materjali, paljude teadlaste põlvkondade vaatluste ja katsete tulemusi. See sillutas teed kvalitatiivsele hüppele looduslike protsesside mõistmisel. Selles mõttes valmistas 20. sajandi teaduse ja tehnika arengut ette kogu eelnev tsivilisatsiooni ajaloo kulg.
Teiseks aastal endised loodusteadlased erinevad riigid, isegi eraldi ülikoolilinnades, töötasid isoleeritult, dubleerisid sageli üksteise arenguid ja said kolleegide avastustest teada aastaid, kui mitte aastakümneid, siis hilja. Möödunud sajandi transpordi ja side arenedes muutus akadeemiline teadus kui mitte vormilt, siis sisuliselt rahvusvaheliseks. Sarnaste probleemidega tegelevatel teadlastel oli võimalus kasutada kolleegide teadusliku mõtte vilju, täiendades ja arendades nende ideid, arutledes nendega vahetult esilekerkivate hüpoteeside üle.
Kolmandaks Oluliseks teadmiste suurendamise allikaks on saanud interdistsiplinaarne lõimumine, teaduste ristumiskohas toimuv uurimustöö, mille piirid tundusid varem vankumatud. Nii hakkas ta keemia arenedes uurima keemiliste protsesside füüsikalisi aspekte ja orgaanilise elu keemiat. Tekkisid uued teadusharud – füüsikaline keemia, biokeemia jne. Sellest tulenevalt põhjustasid teaduslikud läbimurded ühes teadmistevaldkonnas seotud valdkondade avastuste ahelreaktsiooni.
Neljandaks, teaduse areng, mis on seotud teaduslike teadmiste suurenemisega, on lähenenud tehnikale, mis väljendub tööriistade, valmistatud toodete täiustamises ja kvalitatiivselt uut tüüpi nende ilmumises. Varem, 17.-18. sajandil, saavutati tehniline areng praktikute, üksikute leiutajate jõupingutustega, kes täiustasid seda või teist varustust. Tuhandete väiksemate täiustuste jaoks oli üks või kaks avastust, mis lõid tõesti midagi kvalitatiivselt uut. Need avastused läksid sageli leiutaja surmaga kaotsi või said ühe perekonna või tootmistsehhi ärisaladuseks. Akadeemiline teadus pidas praktikaprobleemide käsitlemist reeglina oma väärikuse alla kuuluvaks. Parimal juhul jäi ta väga hiljaks, selgitades teoreetiliselt praktikute saadud tulemusi. Selle tulemusena kulus tehniliste uuenduste loomise põhimõttelise võimaluse ilmnemise ja nende massilise tootmisse kasutuselevõtu vahel väga pikk aeg. Et teoreetilised teadmised kehastuksid loomingus aurumootor, kulus umbes sada aastat, fotograafia - 113 aastat, tsement - 88 aastat. Alles 19. sajandi lõpupoole hakkas teadus üha enam pöörduma eksperimentide poole, nõudes praktikutelt uusi mõõteriistu ja seadmeid. Tootmises hakatakse omakorda kasutama katsete tulemusi (eriti keemia ja elektrotehnika valdkonnas), masinate ja instrumentide prototüüpe.
Esimesed otseselt tootmise huvides uurimistööd teinud laborid tekkisid 19. sajandi lõpul keemiatööstuses. 1930. aastate alguseks. Ainuüksi USA-s oli umbes 1000 ettevõttel oma labor, 52% suurkorporatsioonidest tegi oma teadusuuringuid ja 29% kasutas pidevalt uurimiskeskuste teenuseid.
Sellest tulenevalt keskmine ajavahemik teoreetilise arengu ja selle majandusarengu vahel ajavahemikul 1890-1919. vähenes 37 aastani. Järgnevaid aastakümneid iseloomustas teaduse ja praktika veelgi suurem lähenemine. Kahe maailmasõja vahelisel perioodil vähenes see ajavahemik 24 aastani.
Revolutsioon loodusteadustes. Teoreetiliste teadmiste praktilise, rakendusliku väärtuse selgeim tõestus oli tuumaenergeetika valdamine.
19. ja 20. sajandi vahetusel põhinesid teaduslikud ideed materialistlikel ja mehhanistlikel vaadetel. Aatomeid peeti universumi jagamatuteks ja hävimatuteks ehitusplokkideks. Universum näis alluvat klassikalistele Newtoni liikumis- ja energiajäävuse seadustele. Teoreetiliselt peeti võimalikuks arvutada kõike ja kõike matemaatiliselt. Kuid avastusega 1895. aastal Saksa teadlane W.K. Röntgenkiirgus, mida ta nimetas röntgenikiirguseks, kõigutas neid vaateid, sest teadus ei suutnud nende päritolu seletada. Radioaktiivsuse uurimist jätkasid prantsuse teadlane A. Becquerel, Jo-lio-Curies ja inglise füüsik E. Rutherford, kes tegid kindlaks, et radioaktiivsete elementide lagunemine tekitab kolme tüüpi kiirgust, mille ta nimetas esimeste tähtede järgi. kreeka tähestikust - alfa, beeta, gamma. Inglise füüsik J. Thomson avastas 1897. aastal esimese elementaarosakese – elektroni. 1900. aastal tõestas saksa füüsik M. Planck, et kiirgus ei ole pidev energiavoog, vaid jaguneb eraldi osadeks – kvantideks. 1911. aastal väitis E. Rutherford, et aatomil on keeruline struktuur, mis meenutab miniatuuri Päikesesüsteem, kus tuuma rolli täidab positiivselt laetud osake, positron, mille ümber sarnaselt planeetidega liiguvad negatiivselt laetud elektronid. 1913. aastal täpsustas Taani füüsik Niels Bohr Plancki järeldustele tuginedes Rutherfordi mudelit, tõestades, et elektronid võivad muuta oma orbiite, vabastades või neelates energiakvante.
Need avastused tekitasid segadust mitte ainult loodusteadlastes, vaid ka filosoofides. Materiaalse maailma kindel, näiliselt kõigutamatu alus, aatom, osutus efemeerseks, koosnedes tühjusest ja millegi teadmata põhjusel emiteerides kvante veelgi väiksemaid elementaarosakesi. (Tol ajal käisid üsna tõsised arutelud selle üle, kas elektronil pole "vaba tahet" ühelt orbiidilt teisele liikuda.) Kosmos osutus täis kiirgusega, mida inimese meeled ei tajunud ja sellest hoolimata eksisteeris üsna realistlikult. A. Einsteini avastused tekitasid veelgi suurema sensatsiooni. 1905. aastal avaldas ta teose “Liikuvate kehade elektrodünaamikast” ja 1916. aastal sõnastas järeldused üldrelatiivsusteooria kohta, mille kohaselt valguse kiirus vaakumis ei sõltu selle allika liikumiskiirusest. ja see on absoluutväärtus. Kuid keha mass ja aja kulg, mida peeti alati muutumatuks ja mida oli võimalik täpselt arvutada, osutusid suhtelisteks suurusteks, mis muutuvad valguse kiirusele lähenedes.
Kõik see hävitas varasemad ideed. Tuli tõdeda, et Newtoni klassikalise mehaanika põhiseadused ei ole universaalsed, et looduslikud protsessid alluvad seni arvatust palju keerukamatele seaduspärasustele, mis avas võimalusi teaduslike teadmiste horisonte kvalitatiivselt laiendada.
Mikromaailma teoreetilised seadused, mis kasutavad relativistlikku kvantmehaanikat, avastati 1920. aastatel. Inglise teadlane P. Dirac ja saksa teadlane W. Heisenberg. Nende oletused positiivselt laetud ja neutraalsete osakeste – positronite ja neutronite – olemasolu kohta said eksperimentaalse kinnituse. Selgus, et kui prootonite ja elektronide arv aatomi tuumas vastab elemendi järgarvule D.I tabelis. Mendelejevi sõnul võib neutronite arv sama elemendi aatomites erineda. Selliseid aineid, mille aatomkaal erineb tabeli põhielementidest, nimetatakse isotoopideks.
Teel tuumarelvade loomise poole. 1934. aastal sai Joliot-Curie paar esmakordselt kunstlikult radioaktiivseid isotoope. Samal ajal muutus alumiiniumisotoop aatomituumade lagunemise tõttu fosfori isotoobiks, seejärel räni isotoobiks. 1939. aastal sõnastasid Itaaliast USA-sse emigreerunud teadlane E. Fermi ja F. Joliot-Curie idee ahelreaktsiooni võimalikkusest koos tohutu energia vabanemisega uraani radioaktiivse lagunemise käigus. Samal ajal tõestasid Saksa teadlased O. Hahn ja F. Strassmann, et uraani tuumad lagunevad neutronkiirguse mõjul. Seega viisid puhtalt teoreetilised fundamentaaluuringud tohutu praktilise tähtsusega avastuseni, mis muutis suuresti maailma nägu. Nende teoreetiliste järelduste kasutamise raskus seisnes selles, et ahelreaktsiooni ei suuda tekitada mitte uraan, vaid pigem selle üsna haruldane isotoop uraan-235 (või plutoonium-239).
1939. aasta suvel, teise maailmasõja lähenedes, pöördus Saksamaalt emigreerunud A. Einstein kirjaga USA presidendi F.D. Roosevelt. See kiri osutas tuumaenergia sõjalise kasutamise väljavaadetele ja ohule, et Natsi-Saksamaa saab esimeseks tuumariigiks. Tulemuseks oli nn Manhattani projekti vastuvõtmine 1940. aastal Ameerika Ühendriikides. Aatomipommi loomisega tegeleti teistes riikides, eriti Saksamaal ja NSV Liidus, kuid USA edestas oma konkurente. 1942. aastal Chicagos lõi E. Fermi esimese aatomireaktori ning töötas välja tehnoloogia uraani ja plutooniumi rikastamiseks. Esimene aatomipomm plahvatas 16. juulil 1945 Almagoro õhuväebaasi katseobjektis. Plahvatuse võimsus oli umbes 20 kilotonni (see võrdub 20 tuhande tonni tavalõhkeainega).
DOKUMENDID JA MATERJALID
Inglise teadlase J. Bernali teosest “Maailm ilma sõjata”, mis avaldati Londonis 1958. aastal:
„Mõned mineviku suurtest avastustest sündisid soovist lahendada mõni otsene tööstus-, põllumajandus- või isegi meditsiiniprobleem, kuigi need tõid kaasa tohutuid muutusi tööstuses, põllumajanduses ja meditsiinis. Magnetismi, elektri, aatomi füüsikaliste või keemiliste omaduste jms avastamine ei olnud majanduslike vajaduste otsese mõju tagajärg.
See on aga vaid asja üks pool. Tehnoloogia ja majanduse areng laiemalt seab teadusele uusi probleeme ja pakub nende lahendamiseks materiaalseid vahendeid. Peaaegu igat tüüpi teadusseadmed on majapidamis- või tööstusseadmete modifitseeritud vormid. Uued tehnilised avastused võivad olla puhtalt teadusliku uurimistöö tulemused, kuid neist saavad omakorda edasised teaduslikud uuringud, mis sageli avavad uusi teoreetilisi põhimõtteid. Energiasäästu põhiprintsiip avastati aurumasina uurimisel, kus praktilist huvi pakkus söe säästliku energiaks muutmise küsimus. Tegelikkuses toimub pidev koostoime teaduse arengu ja selle praktikas rakendamise vahel.
A. Einsteini kirjast USA presidendile F.D. Roosevelt, 2. august 1939:
"Härra! Mõned hiljutised Fermi ja Szilardi tööd, mis mulle käsikirjas edastati, panevad mind eeldama, et uraanist võib lähitulevikus kujuneda uus ja oluline energiaallikas. Tundub, et praeguse olukorra mitmed aspektid nõuavad valitsuse valvsust ja vajadusel kiiret tegutsemist. Pean oma kohuseks juhtida teie tähelepanu järgmistele faktidele ja soovitustele. Viimase nelja aasta jooksul on tänu Joliot’ tööle Prantsusmaal ning Fermi ja Szilardi tööle Ameerikas muutunud tõenäoliseks tuumareaktsiooni võimalus suures massis uraanis, mille tulemusena võib vabaneda märkimisväärne energia ja suured kogused. radioaktiivseid elemente. Võib pidada peaaegu kindlaks, et see lähiajal saavutatakse.
See uus nähtus võib viia ka pommide loomiseni, võib-olla, kuigi vähem kindlate, erakordselt võimsate uut tüüpi pommideni. Üks seda tüüpi pomm, mis tuuakse kohale laevaga ja lõhatakse sadamas, hävitab täielikult kogu sadama ja selle ümbruse. Sellised pommid võivad olla õhutranspordi jaoks liiga rasked<...>
Kas teie arvates oleks seda silmas pidades soovitav luua püsikontakt valitsuse ja Ameerikas ahelreaktsiooni probleeme uuriva füüsikute rühma vahel?<...>Olen teadlik, et Saksamaa on nüüdseks lõpetanud Tšehhoslovakkia vallutatud kaevandustest pärit uraani müügi. Sellised sammud võivad ehk arusaadavaks muutuda, kui arvestada, et Saksa asevälisministri von Weizsäckeri poeg on komandeeritud Berliini Kaiser Wilhelmi instituuti, kus praegu paljundatakse Ameerika uraanialast tööd.
Lugupidamisega, Albert Einstein."
KÜSIMUSED JA ÜLESANDED
1. Selgitage oma arusaama mõistest "teaduse ja tehnoloogia areng". Pidage meeles 19. sajandi olulisemaid teadusavastusi ja nende autorite nimesid.
2. Miks toimus teaduslike teadmiste kasvu kiirenemine just 20. sajandi esimestel kümnenditel?
3. Defineerige mõiste „loodusteaduste revolutsioon”.
4. Koostage kokkuvõtlik tabel "Loodusteaduse peamised avastused 20. sajandi esimestel kümnenditel."

Mõelge, kuidas need avastused mõjutasid nende kaasaegsete teadvust ja nende ettekujutusi maailmast.

§ 2. TEHNILINE ARENG JA TÖÖSTUSLIKU ARENGU UUS ETAPP

Teadussaavutuste rakendusliku kasutamisega seotud tehniline areng on arenenud sadades omavahel seotud valdkondades ja nende ühe rühma väljatoomine peamiseks on vaevalt õigustatud. Samas on ilmne, et transpordi paranemine mõjutas maailma arengut kõige enam 20. sajandi esimesel poolel. See tagas rahvastevaheliste sidemete tihenemise, stimuleeris sise- ja rahvusvahelist kaubandust, süvendas rahvusvahelist tööjaotust ning põhjustas sõjalistes küsimustes tõelise revolutsiooni.
Maismaa- ja meretranspordi arendamine. Esimesed autode näidised loodi aastatel 1885-1886. Saksa insenerid K. Benz ja G. Daimler, kui ilmusid uut tüüpi vedelkütusel töötavad mootorid. 1895. aastal leiutas iirlane J. Dunlop kummist valmistatud õhkkummist rehvid, mis suurendasid oluliselt autode mugavust. 1898. aastal ilmus USA-sse 50 autosid tootvat ettevõtet, 1908. aastal oli neid juba 241. 1906. aastal valmistati USA-s sisepõlemismootoriga roomiktraktor, mis tõstis oluliselt maaharimisvõimet. (Enne seda olid põllumajandusmasinad ratastega, koos aurumootorid.) Maailmasõja algusega 1914-1918. ilmusid soomustatud roomikmasinad – tankid, mida kasutati esmakordselt sõjalistel operatsioonidel 1916. Teiseks Maailmasõda 1939—1945 oli juba täiesti “mootorite sõda”. Iseõppinud Ameerika mehaaniku G. Fordi ettevõtmisel, kellest sai suurtööstur, loodi 1908. aastal Ford T – masstarbimiseks mõeldud auto, esimene maailmas, mis läks masstootmisse. Selleks ajaks, kui Teine maailmasõda algas arenenud riigidüle 6 miljoni kaubalaeva ja üle 30 miljoni sõiduautod ja bussid. Autode areng 1930. aastatel aitas kaasa autode kasutamise odavamaks muutmisele. Saksa kontserni "IG Farbindustri" tehnoloogiad kvaliteetse sünteetilise kummi tootmiseks.
Autotööstuse areng tekitas nõudluse odavamate ja tugevamate konstruktsioonimaterjalide, võimsamate ja säästlikumate mootorite järele ning aitas kaasa teede ja sildade ehitamisele. Autost sai 20. sajandi kõige silmatorkavam ja visuaalseim tehnoloogia arengu sümbol.
Areng maanteetransport paljudes riikides tekitas see konkurentsi raudteedele, millel oli 19. sajandil tööstuse arengu algfaasis tohutu roll. Raudteetranspordi üldiseks arenguvektoriks oli vedurite võimsuse, liikumiskiiruse ja rongide kandevõime suurenemine. Veel 1880. aastatel. Ilmusid esimesed elektrilised linnatrammid ja metrood, mis pakkusid võimalusi linna kasvuks. 20. sajandi alguses algas raudteede elektrifitseerimise protsess. Esimene diiselvedur (diiselvedur) ilmus Saksamaal 1912. aastal.
Rahvusvahelise kaubanduse arendamiseks oli suur tähtsus laevade kandevõime, kiiruse suurendamisel ja meretranspordi maksumuse vähendamisel. Sajandi alguses hakati ehitama auruturbiinide ja sisepõlemismootoritega laevu (mootorlaevu või diisel-elektrilaevu), mis suudavad Atlandi ookeani ületada vähem kui kahe nädalaga. Merevägesid täiendati tugevdatud soomuse ja raskerelvadega lahingulaevadega. Esimene taoline laev Dreadnought ehitati Suurbritannias aastal 1906. Teise maailmasõja lahingulaevad muutusid tõelisteks 40-50 000 tonnise veeväljasurvega, kuni 300 meetri pikkusteks ujuvkindlusteks, mille meeskonnas oli 1,5-2 tuhat inimest. inimesed. Elektrimootorite areng võimaldas ehitada allveelaevu, millel oli suur roll Esimeses ja Teises maailmasõjas.
Lennundus ja raketitehnika. Lennundusest sai 20. sajandi uus transpordivahend, mis omandas väga kiiresti sõjalise tähtsuse. Selle algselt meelelahutusliku ja sportliku tähendusega arendus sai võimalikuks pärast 1903. aastat, kui USA-s vennad Wrightid kasutasid kerget ja kompaktset lennukit. Gaasimootor. Juba 1914. aastal ilmus vene disainer I.I. Sikorsky (hiljem emigreerus USA-sse) lõi neljamootorilise raskepommitaja Ilja Murometsa, millele polnud võrdset. See kandis kuni pool tonni pomme, oli relvastatud kaheksa kuulipildujaga ja suutis lennata kuni nelja kilomeetri kõrgusel.
Esimene maailmasõda andis suure tõuke lennunduse täiustamisele. Alguses kasutati enamiku riikide lennukeid - riidest ja puidust valmistatud "mitte" - ainult luureks. Sõja lõpuks võisid kuulipildujatega relvastatud hävitajad saavutada kiiruse üle 200 km/h ning raskepommitajate kandevõime kuni 4 tonni. 1920. aastatel G. Junkers Saksamaal läks üle metallist lennukikonstruktsioonidele, mis võimaldas suurendada lendude kiirust ja ulatust. 1919. aastal avati maailma esimene posti- ja reisilennufirma New York – Washington, 1920. aastal – Berliini ja Weimari vahel. 1927. aastal tegi Ameerika piloot Charles Lindbergh esimese vahemaandumiseta lennu üle Atlandi ookeani. 1937. aastal said Nõukogude lendurid V.P. Chkalov ja M.M. Gromov lendas üle põhjapooluse NSV Liidust USA-sse. 1930. aastate lõpuks. Õhusideliinid ühendasid enamikku maakera piirkondi. Lennukid osutusid kiiremaks ja töökindlamaks sõidukit kui õhulaevad – õhust kergemad lennukid, millele sajandi alguses ennustati suurt tulevikku.
Tuginedes teoreetilistele arengutele K.E. Tsiolkovski, F.A. Zander (NSVL), R. Goddard (USA), G. Oberth (Saksamaa) 1920.–1930. projekteeriti ja katsetati vedelkütusega (rakett) ja õhku hingavaid mootoreid. 1932. aastal NSV Liidus loodud Jet Propulsion Research Group (GIRD) käivitas 1933. aastal esimese vedelkütuse rakettmootoriga raketi ja katsetas 1939. aastal õhku hingava mootoriga raketti. Saksamaal katsetati 1939. aastal maailma esimest reaktiivlennukit Xe-178. Disainer Wernher von Braun lõi mitmesajakilomeetrise lennuulatusega, kuid ebaefektiivse juhtimissüsteemiga raketi V-2; aastast 1944 kasutati seda Londoni pommitamiseks. Saksamaa lüüasaamise eelõhtul ilmus Berliini kohal taevasse reaktiivhävitaja Me-262 ja töö Atlandi-ülese raketi V-3 kallal oli lõpule jõudmas. NSV Liidus katsetati esimest reaktiivlennukit aastal 1940. Inglismaal toimus sarnane katsetus 1941. aastal ja prototüübid ilmusid 1944. aastal (Meteor), USA-s 1945. aastal (F-80, Lockheed ).
Uued ehitusmaterjalid ja energia. Transpordi paranemine oli suuresti tingitud uutest konstruktsioonimaterjalidest. Veel 1878. aastal leiutas inglane S. J. Thomas uue, niinimetatud Thomase meetodi malmi teraseks sulatamiseks, mis võimaldas saada kõrgendatud tugevusega metalli ilma väävli ja fosfori lisanditeta. Aastatel 1898-1900. Ilmusid veelgi arenenumad elektrikaare sulatusahjud. Terase kvaliteedi paranemine ja raudbetooni leiutamine võimaldas ehitada enneolematu suurusega konstruktsioone. 1913. aastal New Yorki ehitatud Woolworthi pilvelõhkuja kõrgus oli 242 meetrit, 1917. aastal Kanadas ehitatud Quebeci silla keskava pikkus ulatus 550 meetrini.
Auto-, mootori-, elektri- ja eriti lennunduse arendamine, siis raketitööstus nõudis terasest kergemaid, tugevamaid, tulekindlamaid konstruktsioonimaterjale. 1920.-1930. aastatel. Nõudlus alumiiniumi järele on järsult kasvanud. 1930. aastate lõpus. Tänu keemia ja keemilise füüsika arengule, mis uurib keemilisi protsesse kvantmehaanika ja kristallograafia saavutusi kasutades, sai võimalikuks etteantud omadustega ainete saamine, millel on suur tugevus ja vastupidavus. 1938. aastal hakati Saksamaal ja USA-s peaaegu samaaegselt valmistama tehiskiude nagu nailon, perlon, nailon ja sünteetilised vaigud, mis võimaldasid saada kvalitatiivselt uusi struktuurmaterjale. Tõsi, nende masstootmine omandas erilise tähtsuse alles pärast Teist maailmasõda.
Tööstuse ja transpordi areng suurendas energiatarbimist ja nõudis energiaparandusi. Peamiseks energiaallikaks oli sajandi esimesel poolel kivisüsi, 30ndatel. 20. sajandil toodeti 80% elektrist soojuselektrijaamades (CHP), mis põletasid kivisütt. Tõsi, 20 aasta jooksul, aastatel 1918–1938, võimaldas tehnoloogia täiustumine ühe kilovatt-tunni elektri tootmiseks söe maksumust poole võrra vähendada. Alates 1930. aastatest Hakkas laienema odavama hüdroenergia kasutamine. Maailma suurim hüdroelektrijaam (HP) Boulder Dam, mille tamm on 226 meetrit kõrge, ehitati 1936. aastal USA-s Colorado jõe äärde. Sisepõlemismootorite tulekuga tekkis nõudlus toornafta järele, mida krakkimisprotsessi leiutamisega õpiti jagama fraktsioonideks - rasked (kütteõli) ja kerged (bensiin). Paljudes riikides, eriti Saksamaal, kus polnud oma naftavarusid, töötati välja vedela sünteetilise kütuse tootmise tehnoloogiaid. Maagaasist on saanud oluline energiaallikas.
Üleminek tööstuslikule tootmisele. Kasvavate tehnoloogiliselt keerukamate toodete tootmise vajadused nõudsid mitte ainult tööpinkide ja uute seadmete pargi uuendamist, vaid ka tootmise arenenumat korraldust. Tehasesisese tööjaotuse eelised olid teada juba 18. sajandil. A. Smith kirjutas neist teda kuulsaks teinud teoses „Rahvuste rikkuse olemuse ja põhjuste uurimine” (1776). Eelkõige võrdles ta käsitsi nõelu valmistanud käsitöölise ja tehasetöölise tööd, kellest igaüks tegi masinatega ainult üksikuid toiminguid, märkides, et teisel juhul suurenes tööviljakus rohkem kui kakssada korda.
Ameerika insener UGH. Taylor (1856-1915) tegi ettepaneku jagada keerukate toodete valmistamise protsess mitmeks suhteliselt lihtsaks toiminguks, mis viiakse läbi selges järjestuses ja iga toimingu jaoks vajalik ajastus. Taylori süsteemi katsetas esimest korda praktikas autotootja G. Ford 1908. aastal tema leiutatud Ford T mudeli tootmise ajal. Erinevalt nõelte tootmiseks vajalikest 18 toimingust vajas auto kokkupanemine 7882 toimingut. Nagu G. Ford oma mälestustes kirjutas, näitas analüüs, et 949 operatsiooni puhul oli vaja füüsiliselt tugevaid mehi, 3338 võisid teha keskmise tervisega inimesed, 670 said teha jalgadeta puudega inimesed, 2637 ühejalgsed, kaks käteta inimesed. , 715 ühekäelised, 10 pimedad. See ei puudutanud puuetega inimesi kaasavat heategevust, vaid funktsioonide selget jaotust. See võimaldas ennekõike oluliselt lihtsustada ja vähendada töötajate koolitamise kulusid. Paljud neist ei nõudnud nüüd rohkem oskusi kui kangi keeramiseks või mutri pingutamiseks. Sai võimalikuks masinate kokkupanek pidevalt liikuvale konveierilindile, mis kiirendas oluliselt tootmisprotsessi.
Selge on see, et konveiertootmise loomine oli mõttekas ja kasumlik sai olla vaid suurte tootemahtude juures. 20. sajandi esimese poole sümboliks olid tööstuse hiiglased, tohutud tööstuskompleksid, mis annavad tööd kümnetele tuhandetele inimestele. Nende loomine eeldas tootmise tsentraliseerimist ja kapitali koondamist, mis saavutati tööstusettevõtete ühinemise, nende kapitali ühendamise pangakapitaliga ja aktsiaseltside moodustamisega. Esimesed asutatud suurkorporatsioonid, mis valdasid konveieri tootmist, hävitasid väiketootmise faasis pikutanud konkurendid, monopoliseerisid oma riikide siseturud ja alustasid pealetungi välismaiste konkurentide vastu. Nii domineerisid maailmaturul 1914. aastaks elektritööstuses viis suurimat korporatsiooni: kolm Ameerika (General Electric, Westinghouse, Western Electric) ja kaks Saksamaa (AEG ja Simmens).
Selle edasisele kiirenemisele aitas kaasa üleminek suuremahulisele tööstuslikule tootmisele, mis sai võimalikuks tänu tehnoloogilisele arengule. Kiire kiirenduse põhjused tehniline areng 20. sajandil ei seostata mitte ainult teaduse õnnestumistega, vaid ka sellega üldine seisund rahvusvaheliste suhete süsteemid, maailmamajandus, sotsiaalsed suhted. Maailmaturgudel üha suureneva konkurentsi tingimustes otsisid suurimad korporatsioonid meetodeid, kuidas konkurente nõrgestada ja nende majanduslikku mõjusfääri tungida. Eelmisel sajandil seostati konkurentsivõime tõstmise meetodeid katsetega suurendada tööpäeva pikkust, töö intensiivsust, ilma töötajate palku tõstmata või isegi vähendamata. See võimaldas suurtes kogustes tooteid väiksema kuluga kaubaühiku kohta välja pressida konkurente, müüa tooteid odavamalt ja teenida suuremat kasumit. Nende meetodite kasutamist piirasid aga ühelt poolt palgatööliste füüsilised võimalused, teisalt aga tabas see üha suuremat vastupanu, mis riivas ühiskonna sotsiaalset stabiilsust. Ametiühinguliikumise arenedes, palgasaajate huve kaitsvate erakondade tekkimisega võeti nende survel enamikus tööstusriikides vastu seadused, mis piirasid tööpäeva pikkust ja kehtestasid miinimumpalga määrad. Kui tekkisid töövaidlused, hoidus ühiskondlikust rahust huvitatud riik üha enam kõrvale ettevõtjate toetamisest, kaldudes neutraalsele kompromisspositsioonile.
Nendes tingimustes oli konkurentsivõime tõstmise peamiseks meetodiks ennekõike arenenumate tootlike masinate ja seadmete kasutamine, mis võimaldas ka toodangu mahtu samade või isegi väiksemate inimtööjõukulude juures suurendada. Niisiis, ainult perioodi 1900-1913 kohta. Tööstuse tööviljakus kasvas 40%. See andis üle poole maailma tööstustoodangu kasvust (70%). Tehniline mõte pöördus probleemile, kuidas vähendada ressursside ja energia maksumust toodanguühiku kohta, s.o. selle maksumuse vähendamine, üleminek nn energiasäästlikele ja ressursse säästvatele tehnoloogiatele. Nii oli USA-s 1910. aastal keskmine auto maksumus 20-kordne oskustöölise keskmine kuupalk, 1922. aastal vaid kolm. Lõpuks oli kõige olulisem turgude vallutamise meetod võimalus uuendada tootevalikut enne teisi, tuua turule kvaliteetselt uute tarbijaomadustega tooteid.
Seega on tehnoloogiline areng muutunud konkurentsivõime tagamise kõige olulisemaks teguriks. Need ettevõtted, kes nautisid selle vilju kõige rohkem, saavutasid loomulikult eelised oma konkurentide ees.
KÜSIMUSED JA ÜLESANDED
1. Kirjeldage teaduse ja tehnika arengu põhisuundi 20. sajandi alguseks.
2. Tooge olulisemaid näiteid teadusavastuste mõjust maailma näo muutmisel. Millise neist tõstaksite inimkonna teaduse ja tehnika progressi olulisuse seisukohalt eriti esile? Selgitage oma arvamust.
3. Selgitage, kuidas teaduslikud avastused ühes teadmiste valdkonnas mõjutasid edusamme teistes valdkondades. Millist mõju avaldasid need tööstuse, põllumajanduse arengule ja finantssüsteemi olukorrale?
4. Millise koha hõivasid Venemaa teadlaste saavutused maailmateaduses? Too näiteid õpikust ja muudest teabeallikatest.
5. Avaldada 20. sajandi alguse tööviljakuse tõusu päritolu tööstuses.
6. Tuvastage ja kajastage diagrammil tegurite seoseid ja loogilist järjestust, mis näitavad, kuidas konveiertootmisele üleminek aitas kaasa monopolide tekkele ning tööstus- ja pangakapitali ühinemisele.

"Toiduaine- ja kergetööstus" - Seiner. Teine tööstusharude rühm. Nüüd on vildist saapad valmis. Kerge- ja toiduainetööstuse elukutsed. Kalatööstus. Toidu- ja kergetööstuse probleemid. 19. sajandil käisid vene vildikud läbi tšuvaši külade ja vildisid tellimisel kohapeal. Tekstiilitööstuse peamised keskused. 1962. aastal asutatud sukatoodete ja kudumite tootmisele spetsialiseerunud ettevõte.

“Maailma tööstus” – loetletud tööstusharude rühmadel on erinevad kasvumäärad. Arengumaade raua- ja terasetööstus kogub aga kiiresti hoogu. Üks peamisi masinaehituse harusid maailmas on autotööstus. Milline on tööstuse sektoraalne struktuur arenenud (EDC) ja arengumaades (DC)? Värviline metallurgia.

"Tööstuse geograafia" - Kütuse- ja energiatööstus. 1) kivisüsi 2) rauamaak 3) metallurgia 4) raudteeveeremi tootmine 5) laevaehitus 6) tekstiil. valitseb maailma!!! Vanad. Maailma tööstustoodangu jaotus juhtivate riikide lõikes (2000). Tööstusrühmad.

"Metallurgiatööstus" - Raskmetallid. Miks on Kanada, Austraalia ja Lõuna-Aafrika roll kaevandustööstuses suurenenud? Nimetage "suured kaevandusjõud". Transporditav. 1. Põhja-Ameerika: 30% täisvalikut. Masinaehitus. Tarbija kohta. Maailma metallurgiatööstus, masinaehitus, keemiatööstus. MAAILMA VASETÖÖSTUS 1990. AASTA LÕPUS

“Kütusetööstus” – naftatööstuse ajalugu illustratsioonides. Kütusetööstuse arendamise viisid. Maailma kütusetööstus. Kütusetööstuse tüübid. Naftatööstus. Õli. Gaasitööstus. Kivisüsi. Nafta transport. Maailma maavarad. Söe kaevandamine ja transport. On kaks arenguteed: kivisöe staadium (XIX – XX algus); nafta ja gaasi etapp (XX – XXI).

"Metsatööstus" - Ehituskompleks - värvid, lakk, puitkiudplaat, puitlaastplaat. Tarbijale – isiklikud hügieenitooted, ravimid ja palju muud. Keemiline metsatööstus. Paigutuse tegurid. Metsatööstuse koosseis. Metsatööstus: agrotööstuskompleks - pakendid, konteinerid, ümbrised, kastid. Probleemid. Etapid – metsaraie, saetööstus, puidutöötlemine, metsakeemia, tselluloosi- ja paberitööstus.

Kirjeldage teaduse ja tehnika arengu põhisuundi 19. sajandi lõpus - 20. sajandi esimesel poolel. Too näiteid teadussaavutuste mõjust maailma näo muutmisel

Elekter
Ehitusmaterjalid
Transport
Lennundus
Reaktiivlennundus ja raketitehnika
Raadioelektroonika
Ravim

Ilmusid esimesed elektrilised linnatrammid, metrood ja elektriline tänavavalgustus. Kõigi eluvaldkondade elektrifitseerimine.

Avaldada 20. sajandi alguse tööviljakuse tõusu päritolu tööstuses.

Vajadus toota suurel hulgal tehnoloogiliselt keerukaid tooteid
Keeruliste toodete valmistamise protsessi jagamine mitmeks suhteliselt lihtsaks toiminguks, mis tehakse kindlas järjestuses teatud aja jooksul. (Insener Frederick Taylori idee)
Konveiertootmise loomine
Suurenenud tootmise konkurentsivõime

Näidake, kuidas tootmise moderniseerimise vajadused aitasid kaasa monopolide tekkele ning panganduse ja tööstuskapitali ühinemisele

Tootmise ja transpordi tehniline ümbervarustus, tööstushiiglaste ja teaduslaborite loomine nõudis märkimisväärset Raha. Monopolid on tekkinud. Suurenes pankade roll, mis samuti ühinesid ja muutusid järjest suuremaks. Raha otsimisel laenasid ettevõtjad pankadest oma ettevõtte aktsiate vastu raha. Pangad said järk-järgult tootmise juhtimises otsustava hääleõiguse. Nii sulandus pangakapital tööstuskapitaliga.

Milliseid monopoolsete ühenduste vorme te teate?

Kartell on mitme samas tootmisvaldkonnas tegutseva ettevõtte ühendus, mille osalised säilitavad tootmisvahendite ja toodetava toote omandi, tootmise ja kaubandusliku sõltumatuse ning lepivad kokku igaühe osakaalus toodangu kogumahus. hinnad ja müügiturud.
Sündikaat on mitme sama tööstusharu ettevõtete ühendus, mille osalejad säilitavad õiguse tootmisvahenditele, kuid kaotavad omandiõiguse toodetud tootele, mis tähendab, et nad säilitavad tootmise, kuid kaotavad kaubandusliku sõltumatuse. Sündikaatide jaoks teostab kaupade müüki ühine müügiesindus.
Trust on ühes või mitmes tööstusharus tegutsevate ettevõtete ühendus, mille osalised kaotavad omandiõiguse tootmisvahenditele ja toodetavale tootele, tootmise ja kaubandusliku sõltumatuse, s.o. ühendada tootmine, müük, finants, juhtimine ning investeeritud kapitali summa eest saavad üksikettevõtete omanikud usaldusaktsiaid, mis annavad neile õiguse osaleda juhtimises ja omastada vastavat osa usaldusfondi kasumist.
Kontsern on kümnetest ja isegi sadadest erinevatest tööstus-, transpordi- ja kaubandusharu ettevõtetest koosnev ühendus, mille osalised kaotavad omandiõiguse tootmisvahendite ja toodetava toote üle ning põhiettevõte teostab finantskontrolli teiste osalejate üle. ühingust.
Konglomeraat - monopoolsed ühendused, mis moodustuvad mitmekesiste ettevõtete kasumi neelamisel, millel puudub tehniline ja tootmisühtsus.

Maismaa- ja meretranspordi arendamine. Esimesed autode näidised loodi aastatel 1885-1886. Saksa insenerid K. Benz ja G. Daimler, kui ilmusid uut tüüpi vedelkütusel töötavad mootorid. 1895. aastal leiutas iirlane J. Dunlop kummist valmistatud õhkkummist rehvid, mis suurendasid oluliselt autode mugavust. 1898. aastal ilmus USA-sse 50 autosid tootvat ettevõtet, 1908. aastal oli neid juba 241. 1906. aastal valmistati USA-s sisepõlemismootoriga roomiktraktor, mis tõstis oluliselt maaharimisvõimet. (Enne seda olid põllumasinad ratastega, aurumasinatega.) Maailmasõja puhkemisega 1914-1918. ilmusid soomus roomikmasinad - tankid, mida kasutati esmakordselt sõjalistel operatsioonidel 1916. II maailmasõda 1939-1945. oli juba täiesti “mootorite sõda”. Suureks töösturiks saanud iseõppinud Ameerika mehaaniku H. Fordi ettevõtmisel loodi 1908. aastal Ford T - masstarbimiseks mõeldud auto, esimene maailmas, mis läks masstootmisse. Teise maailmasõja alguseks oli maailma arenenud riikides kasutusel üle 6 miljoni veoauto ning üle 30 miljoni sõiduauto ja bussi. Autode areng 1930. aastatel aitas kaasa autode kasutamise odavamaks muutmisele. Saksa kontserni "IG Farbindustri" tehnoloogiad kvaliteetse sünteetilise kummi tootmiseks.

Autotööstuse areng tekitas nõudluse odavamate ja tugevamate konstruktsioonimaterjalide, võimsamate ja säästlikumate mootorite järele ning aitas kaasa teede ja sildade ehitamisele. Autost sai 20. sajandi kõige silmatorkavam ja visuaalseim tehnoloogia arengu sümbol.

Maanteetranspordi areng paljudes riikides tekitas konkurentsi raudteedele, millel oli 19. sajandil tööstuse arengu algfaasis tohutu roll. Raudteetranspordi üldiseks arenguvektoriks oli vedurite võimsuse, liikumiskiiruse ja rongide kandevõime suurenemine. Veel 1880. aastatel. Ilmusid esimesed elektrilised linnatrammid ja metrood, mis pakkusid võimalusi linna kasvuks. 20. sajandi alguses algas raudteede elektrifitseerimise protsess. Esimene diiselvedur (diiselvedur) ilmus Saksamaal 1912. aastal.

Rahvusvahelise kaubanduse arendamiseks oli suur tähtsus laevade kandevõime, kiiruse suurendamisel ja meretranspordi maksumuse vähendamisel. Sajandi alguses hakati ehitama auruturbiinide ja sisepõlemismootoritega laevu (mootorlaevu või diisel-elektrilaevu), mis suudavad Atlandi ookeani ületada vähem kui kahe nädalaga. Merevägesid täiendati tugevdatud soomuse ja raskerelvadega lahingulaevadega. Esimene selline laev Dreadnought ehitati Suurbritannias aastal 1906. Teise maailmasõja aegsed lahingulaevad muutusid tõelisteks ujuvkindlusteks veeväljasurvega 40-50 000 tonni, pikkusega kuni 300 meetrit koos 1,5-2 liikmelise meeskonnaga. tuhat inimest.. Elektrimootorite areng võimaldas ehitada allveelaevu, millel oli suur roll Esimeses ja Teises maailmasõjas.

Lennundus ja raketitehnika. Lennundusest sai 20. sajandi uus transpordivahend, mis omandas väga kiiresti sõjalise tähtsuse. Selle algselt meelelahutusliku ja sportliku tähendusega arendus sai võimalikuks pärast 1903. aastat, kui USA-s vennad Wrightid kasutasid lennukis kerget ja kompaktset bensiinimootorit. Juba 1914. aastal ilmus vene disainer I.I. Sikorsky (hiljem emigreerus USA-sse) lõi neljamootorilise raskepommitaja Ilja Murometsa, millele polnud võrdset. See kandis kuni pool tonni pomme, oli relvastatud kaheksa kuulipildujaga ja suutis lennata kuni nelja kilomeetri kõrgusel.

Esimene maailmasõda andis suure tõuke lennunduse täiustamisele. Alguses kasutati enamiku riikide lennukeid - riidest ja puidust valmistatud "mitte" - ainult luureks. Sõja lõpuks võisid kuulipildujatega relvastatud hävitajad saavutada kiiruse üle 200 km/h ning raskepommitajate kandevõime kuni 4 tonni. 1920. aastatel G. Junkers Saksamaal läks üle metallist lennukikonstruktsioonidele, mis võimaldas suurendada lendude kiirust ja ulatust. 1919. aastal avati maailma esimene posti- ja reisilennufirma New York – Washington, 1920. aastal – Berliini ja Weimari vahel. 1927. aastal tegi Ameerika piloot Charles Lindbergh esimese vahemaandumiseta lennu üle Atlandi ookeani. 1937. aastal said Nõukogude lendurid V.P. Chkalov ja M.M. Gromov lendas üle põhjapooluse NSV Liidust USA-sse. 1930. aastate lõpuks. Õhusideliinid ühendasid enamikku maakera piirkondi. Lennukid osutusid õhulaevadest kiiremaks ja töökindlamaks transpordivahendiks – õhust kergemateks lennukiteks, millele ennustati sajandi alguses suurt tulevikku.

Tuginedes teoreetilistele arengutele K.E. Tsiolkovski, F.A. Zander (NSVL), R. Goddard (USA), G. Oberth (Saksamaa) 1920.-1930. projekteeriti ja katsetati vedelkütusega (rakett) ja õhku hingavaid mootoreid. 1932. aastal NSV Liidus loodud Jet Propulsion Research Group (GIRD) käivitas 1933. aastal esimese vedelkütuse rakettmootoriga raketi ja katsetas 1939. aastal õhku hingava mootoriga raketti. Saksamaal katsetati 1939. aastal maailma esimest reaktiivlennukit Xe-178. Disainer Wernher von Braun lõi mitmesajakilomeetrise lennuulatusega, kuid ebaefektiivse juhtimissüsteemiga raketi V-2; aastast 1944 kasutati seda Londoni pommitamiseks. Saksamaa lüüasaamise eelõhtul ilmus Berliini kohal taevasse reaktiivhävitaja Me-262 ja töö Atlandi-ülese raketi V-3 kallal oli lõpule jõudmas. NSV Liidus katsetati esimest reaktiivlennukit 1940. aastal. Inglismaal toimus sarnane katse 1941. aastal ja prototüübid ilmusid 1944. aastal (Meteor), USA-s 1945. aastal (F-80, Lockheed ").

Uued ehitusmaterjalid ja energia. Transpordi paranemine oli suuresti tingitud uutest konstruktsioonimaterjalidest. Veel 1878. aastal leiutas inglane S. J. Thomas uue, niinimetatud Thomase meetodi malmi teraseks sulatamiseks, mis võimaldas saada kõrgendatud tugevusega metalli ilma väävli ja fosfori lisanditeta. Aastatel 1898-1900. Ilmusid veelgi arenenumad elektrikaare sulatusahjud. Terase kvaliteedi paranemine ja raudbetooni leiutamine võimaldas ehitada enneolematu suurusega konstruktsioone. 1913. aastal New Yorki ehitatud Woolworthi pilvelõhkuja kõrgus oli 242 meetrit, 1917. aastal Kanadas ehitatud Quebeci silla keskava pikkus ulatus 550 meetrini.

Auto-, mootori-, elektri- ja eriti lennunduse arendamine, siis raketitööstus nõudis terasest kergemaid, tugevamaid, tulekindlamaid konstruktsioonimaterjale. 1920.–1930. Nõudlus alumiiniumi järele on järsult kasvanud. 1930. aastate lõpus. Tänu keemia ja keemilise füüsika arengule, mis uurib keemilisi protsesse kvantmehaanika ja kristallograafia saavutusi kasutades, sai võimalikuks etteantud omadustega ainete saamine, millel on suur tugevus ja vastupidavus. 1938. aastal hakati Saksamaal ja USA-s peaaegu samaaegselt valmistama tehiskiude nagu nailon, perlon, nailon ja sünteetilised vaigud, mis võimaldasid saada kvalitatiivselt uusi struktuurmaterjale. Tõsi, nende masstootmine omandas erilise tähtsuse alles pärast Teist maailmasõda.

Tööstuse ja transpordi areng suurendas energiatarbimist ja nõudis energiaparandusi. Peamiseks energiaallikaks oli sajandi esimesel poolel kivisüsi, 30ndatel. 20. sajandil toodeti 80% elektrist soojuselektrijaamades (CHP), mis põletasid kivisütt. Tõsi, 20 aasta jooksul – aastatel 1918–1938 – võimaldas tehnoloogia täiustumine ühe kilovatt-tunni elektri tootmiseks söe maksumust poole võrra vähendada. Alates 1930. aastatest Hakkas laienema odavama hüdroenergia kasutamine. Maailma suurim hüdroelektrijaam (HP) Boulderdam, mille tamm on 226 meetrit kõrge, ehitati 1936. aastal USA-s Colorado jõe äärde. Sisepõlemismootorite tulekuga tekkis nõudlus toornafta järele, mida krakkimisprotsessi leiutamisega õppisid nad jagama fraktsioonideks - rasketeks (kütteõli) ja kergeteks (bensiin). Paljudes riikides, eriti Saksamaal, kus polnud oma naftavarusid, töötati välja vedela sünteetilise kütuse tootmise tehnoloogiaid. Maagaasist on saanud oluline energiaallikas.

Üleminek tööstuslikule tootmisele. Kasvavate tehnoloogiliselt keerukamate toodete tootmise vajadused nõudsid mitte ainult tööpinkide ja uute seadmete pargi uuendamist, vaid ka tootmise arenenumat korraldust. Tehasesisese tööjaotuse eelised olid teada juba 18. sajandil. A. Smith kirjutas neist teda kuulsaks teinud teoses „Rahvuste rikkuse olemuse ja põhjuste uurimine” (1776). Eelkõige võrdles ta käsitsi nõelu valmistanud käsitöölise ja tehasetöölise tööd, kellest igaüks tegi masinatega ainult üksikuid toiminguid, märkides, et teisel juhul suurenes tööviljakus rohkem kui kakssada korda.

Ameerika insener F.W. Taylor (1856--1915) tegi ettepaneku jagada keerukate toodete valmistamise protsess mitmeks suhteliselt lihtsaks toiminguks, mis viiakse läbi selges järjestuses ja iga toimingu jaoks vajalik ajastus. Taylori süsteemi katsetas esimest korda praktikas autotootja G. Ford 1908. aastal tema leiutatud Ford T mudeli tootmise ajal. Erinevalt nõelte tootmiseks vajalikest 18 toimingust vajas auto kokkupanemine 7882 toimingut. Nagu G. Ford oma mälestustes kirjutas, näitas analüüs, et 949 operatsiooni puhul oli vaja füüsiliselt tugevaid mehi, 3338 võisid teha keskmise tervisega inimesed, 670 said teha jalgadeta puudega inimesed, 2637 ühejalgsed, kaks käteta inimesed. , 715 ühekäeliste inimeste poolt, 10 on pimedad. See ei puudutanud puuetega inimesi kaasavat heategevust, vaid funktsioonide selget jaotust. See võimaldas ennekõike oluliselt lihtsustada ja vähendada töötajate koolitamise kulusid. Paljud neist ei nõudnud nüüd rohkem oskusi kui kangi keeramiseks või mutri pingutamiseks. Sai võimalikuks masinate kokkupanek pidevalt liikuvale konveierilindile, mis kiirendas oluliselt tootmisprotsessi.

Selge on see, et konveiertootmise loomine oli mõttekas ja kasumlik sai olla vaid suurte tootemahtude juures. 20. sajandi esimese poole sümboliks olid tööstuse hiiglased, tohutud tööstuskompleksid, mis annavad tööd kümnetele tuhandetele inimestele. Nende loomine eeldas tootmise tsentraliseerimist ja kapitali koondamist, mis saavutati tööstusettevõtete ühinemise, nende kapitali ühendamise pangakapitaliga ja aktsiaseltside moodustamisega. Esimesed asutatud suurkorporatsioonid, mis valdasid konveieri tootmist, hävitasid väiketootmise faasis pikutanud konkurendid, monopoliseerisid oma riikide siseturud ja alustasid pealetungi välismaiste konkurentide vastu. Nii domineerisid maailmaturul 1914. aastaks elektritööstuses viis suurimat korporatsiooni: kolm Ameerika (General Electric, Westinghouse, Western Electric) ja kaks Saksamaa (AEG ja Simmens).

Selle edasisele kiirenemisele aitas kaasa üleminek suuremahulisele tööstuslikule tootmisele, mis sai võimalikuks tänu tehnoloogilisele arengule. 20. sajandi tehnoloogilise arengu kiire kiirenemise põhjuseid ei seostata mitte ainult teaduse edusammudega, vaid ka rahvusvaheliste suhete süsteemi, maailmamajanduse ja sotsiaalsete suhete üldise seisuga. Maailmaturgudel üha suureneva konkurentsi tingimustes otsisid suurimad korporatsioonid meetodeid, kuidas konkurente nõrgestada ja nende majanduslikku mõjusfääri tungida. Eelmisel sajandil seostati konkurentsivõime tõstmise meetodeid katsetega suurendada tööpäeva pikkust, töö intensiivsust, ilma töötajate palku tõstmata või isegi vähendamata. See võimaldas suurtes kogustes tooteid väiksema kuluga kaubaühiku kohta välja pressida konkurente, müüa tooteid odavamalt ja teenida suuremat kasumit. Nende meetodite kasutamist piirasid aga ühelt poolt palgatööliste füüsilised võimalused, teisalt aga tabas see üha suuremat vastupanu, mis riivas ühiskonna sotsiaalset stabiilsust. Ametiühinguliikumise arenedes, palgasaajate huve kaitsvate erakondade tekkimisega võeti nende survel enamikus tööstusriikides vastu seadused, mis piirasid tööpäeva pikkust ja kehtestasid miinimumpalga määrad. Kui tekkisid töövaidlused, hoidus ühiskondlikust rahust huvitatud riik üha enam kõrvale ettevõtjate toetamisest, kaldudes neutraalsele kompromisspositsioonile.

Nendes tingimustes oli konkurentsivõime tõstmise peamiseks meetodiks ennekõike arenenumate tootlike masinate ja seadmete kasutamine, mis võimaldas ka toodangu mahtu samade või isegi väiksemate inimtööjõukulude juures suurendada. Niisiis, ainult perioodi 1900-1913 kohta. Tööstuse tööviljakus kasvas 40%. See andis üle poole maailma tööstustoodangu kasvust (70%). Tehniline mõte pöördus probleemile, kuidas vähendada ressursside ja energia maksumust toodanguühiku kohta, s.o. selle maksumuse vähendamine, üleminek nn energiasäästlikele ja ressursse säästvatele tehnoloogiatele. Nii oli USA-s 1910. aastal keskmine auto maksumus 20-kordne oskustöölise keskmine kuupalk, 1922. aastal - vaid kolm. Lõpuks oli kõige olulisem turgude vallutamise meetod võimalus uuendada tootevalikut enne teisi, tuua turule kvaliteetselt uute tarbijaomadustega tooteid.

Seega on tehnoloogiline areng muutunud konkurentsivõime tagamise kõige olulisemaks teguriks. Need ettevõtted, kes nautisid selle vilju kõige rohkem, saavutasid loomulikult eelised oma konkurentide ees.

Küsimused ja ülesanded

1. Kirjeldage teaduse ja tehnika arengu põhisuundi 20. sajandi alguseks.
2. Tooge olulisemaid näiteid teadusavastuste mõjust maailma näo muutmisel. Millise neist tõstaksite inimkonna teaduse ja tehnika progressi olulisuse seisukohalt eriti esile? Selgitage oma arvamust.
3. Selgitage, kuidas teaduslikud avastused ühes teadmiste valdkonnas mõjutasid edusamme teistes valdkondades. Millist mõju avaldasid need tööstuse, põllumajanduse arengule ja finantssüsteemi olukorrale?
4. Millise koha hõivasid Venemaa teadlaste saavutused maailmateaduses? Too näiteid õpikust ja muudest teabeallikatest.
5. Avaldada 20. sajandi alguse tööviljakuse tõusu päritolu tööstuses.
6. Tuvastage ja kajastage diagrammil tegurite seoseid ja loogilist järjestust, mis näitavad, kuidas konveiertootmisele üleminek aitas kaasa monopolide tekkele ning tööstus- ja pangakapitali ühinemisele.