Mille poolest erineb Jupiter planeedist? "Iževski kaheraudne jahipüss" - mootorratas "IZH Jupiter". Võrdlused ja erinevused

Nõukogude-Saksa sõja lõppedes, 40ndatel ja 50ndatel, hakati Nõukogude Liidus täheldama tõelist mootorrattabuumi. Seda saab seletada asjaoluga, et pärast sõja lõppu jõudsid NSV Liitu paljud püütud erinevat marki mootorrataste mudelid, mida Nõukogude käsitöölised esmalt edukalt kopeerisid ja seejärel arenduste abil täielikult inseneriloovuse vabale lennule läksid. väliskolleegidest juba sel määral, millele nad rohkem tuginesid, kasuta nüüd oma oskusi ja kujutlusvõimet.

Mis on parem?

JupiterPlaneet

Selline lähenemine on viinud selleni, et liidu turg on üle ujutatud tervete kvaliteetsete mootorrataste seeriatega, mis on valmistatud väga erinevast tootmisest ja erinevatel eesmärkidel. Ja kui võtta arvesse, et nõukogude ajal oli turg, võib öelda, tormiline, siis mitte "nõudlus ei sünnitanud pakkumist", vaid vastupidi, pakkumine tekitas nõudluse - kunagi midagi kõrget. juurdepääs ilmus kvaliteetne ja taskukohane, siis peate selle võtma. Kuid see ei tähendanud, et arendajad suhtusid oma tööle hooletult. Selle tõestuseks on kaks IZH-seeria mootorratast - Jupiter 5 ja Planet 5.

See mudel ilmus esmakordselt 1985. aastal, juba Perestroika ja Gorbatšovi ajal. Oma parameetrite – kiiruse, kandevõime ja mootori võimsuse – poolest ei olnud Jupiter tollal veel arenenud omadustega mudel. Jah, võimalus 120 km/h üle kiirtee lõigata oli väga-väga ahvatlev, eriti kui tagaistmel kiljatas kena neiu rõõmsalt, kuid pole sugugi võimatu öelda, et see oli midagi üle kahvatu.

Ja see, et mootorratas talus korraga mitte rohkem kui 170 kg eluskaalu, polnud samuti eriti rõõmustav, sest tegelikult ei pruukinud kaks täiskasvanud meest sinna nii-öelda ära mahtuda. Muidugi lahendas probleemi mootorratta külgkorv, kuid see on lisakulu, mille üle keegi ei rõõmusta. See kõik aga viitab sellele, et “Jupiter” polnud oma klassi parim, aga mitte seda see mudel halvaks osutus. Vastupidi, koostekvaliteet ja lai osade valik igas spetsialiseeritud kaupluses muutis Jupiter-5 mootorrattahuviliste seas väga-väga populaarseks.

Nüüd "Planeedi" kohta

Viienda “Jupiteri” populaarsus püüdis raputada sama tehase, ainult erineva seeria mootorratast, mitte vähem kuulsat ja populaarset - “Planeet”. 1987. aastal veeres konveierilt maha juba NSV Liidu ühe populaarseima mootorratta 5. variatsioon.

Ja ma pean ütlema, et nad olid Jupiteriga võrdsed. Sama maksimaalne kiirenduskiirus on 120 km/h, kuid tegu pole sportratastega, seega on see täiesti vastuvõetav. Kandevõime osas väärib märkimist, et "Planeet" kaotas ikkagi "Jupiterile" - vastavalt 150 kg versus 170 kg, kuid sellised näitajad polnud kriitilised, kuna nii esimene kui ka teine ​​polnud mõeldud tõsine koormus ja kõige muu jaoks oli mootoriga jalutuskäru Üldiselt võitsid mõlemad mootorrattad oma publikut ja mitte ainult ei saavutanud laialdast populaarsust NSV Liidus endas, vaid säilitasid selle ka postsovetlikus ruumis.

Natuke erinevustest

Kuid vaatamata üldisele sarnasusele olid need siiski olemas erinevad mudelid mootorrattad, kuid siiski täheldati erinevusi disainis. Siin oli “Jupiter” kahesilindriline ja “Planeet” ühesilindriline.

Nende piduripedaalid ja gaasipedaalid olid erinevad ning erinevalt Planeedi omast oli Jupiteri mootor automatiseeritud. Ja üldiselt lõpevad kõik olulised erinevused kahe mootorratta vahel.

Järeldus

Vaatamata asjaolule, et “Jupiter” ja “Planeet” kuulusid eri liinidesse, mõjutas ühine tootmisettevõte seda, et nad ei erinenud üksteisest eriti. Jah, neid ei saa nimetada samadeks, kuid nad näevad välja nagu "nõod". See aga ei takistanud ei esimesel ega teisel üleliidulist populaarsust võitmast.

Mootorratas IZH Jupiter 5 on Nõukogude mootorrattatööstuse tuntud koletis, mis on toodetud 1987-2008. Massiivne ja arhailine, see kujutab endast seeria eelmiste põlvkondade pealiskaudset ümbertöötlust, kus disainerid püüdsid suhteliselt edukalt oma puudusi parandada. Tänu heale sobivusele maapiirkondade jaoks ratas sai kiiresti populaarseks, pealegi oli see teistsuguse mootori tõttu võimsuselt üle oma peamisest konkurendist, viiendast “Planeedist”. Selle mootorit peeti edukaks ja see laenati Iževski mootoritehase teisele mudelile Junker, esimene Venemaa ristleja, mida omal ajal isegi liikluspolitseinikud kasutasid.

Disain

Nõukogude mootorratastelt disainirõõme oodata oleks naiivne. Jalgratas näeb välja sarnane kõigi teiste nende aastate mootorrattatehastes toodetud mudelitega, kuid see pole üllatav - viies põlvkond töötati välja neljanda ja neljas - 70ndatel loodud kolmanda põhjal. möödunud sajandist. Kuid paljud vanade aegade järele nostalgiat tundvad jalgratturid hindavad seda karmi lihtsust. Moto Izh Jupiter 5 ei paista väliselt kuidagi teiste NSV Liidu aegsete jalgrataste seast silma, mida saate fotot vaadates hõlpsasti ise veenduda.

Izh Jupiter 5 tehnilised omadused

Üldiselt vastasid mootorratta Izh Jupiter 5 omadused oma ajale. Kuid 2000. aastatel, kui selle tootmist jätkati, ei suutnud see enam imporditud mudelitega konkureerida. Hiinlased olid turu juba eelarveliste, kuid siiski moodsamate mudelitega üle ujutanud ning Jaapanist, Euroopast ja USA-st kallas kasutatud mootorrataste tulv. Izh Yu5 mootori omadused polnud halvad, kuid kõik muu oli paarkümmend aastat tagasi lootusetult vananenud.

Mootor

Tehnilised andmed mootorid ei hämmasta kujutlusvõimet - kaks silindrit, 347 kuupmeetrit. Hobujõud piisavalt, terve 24 , pöördemoment - 34 Nm. Võrreldes eelmise põlvkonnaga kaotas mootor 4 hj, aga pöördemomenti lisandus, samuti oli põhjas märgatavalt rohkem tõukejõudu, nii et üldiselt muutusid Izh Jupiter 5 omadused tasakaalukamaks. Aga mootor jäi kahetaktiline ja peate täitma bensiinipaagi bensiiniga segatud õliga, vahekorras 1 kuni 25. Kuid see suudab kergesti seedida isegi AI-76, rääkimata AI-80-st. märgitud maksimaalne kiirus - 125 km/h, ja Jupiteril ilma käruta saab seda arendada. Ja kui vaadata mootorit ristlõikes, siis selgub, et see meenutab peenelt kõiki mootoreid korraga, mis kunagi Iževski mootoritehases toodeti.

Edasikandumine

Standard 4-käiguline käigukast, kus esimene käik on all ja kõik teised üleval. See pole kunagi olnud töökindel, kuid tänu kõrgele hooldatavusele ja varuosade kättesaadavusele õppisid Nõukogude mootorratturid kiiresti iseseisvalt probleeme lahendama. Mõned garaažimeistrid ehitasid jõuülekande isegi täielikult ümber, lisades ratas viiesülekanne, kuid need olid kohandatud.

Šassii ja pidurid

Šassii töötati välja 70ndatel, kui mitte varem, ja Jupiter 5-s on see jäänud praktiliselt muutumatuks. Tavaline terasraam koos teleskoobi kahvel ees ja iidsed amortisaatorid a la “küünal” taga, pluss trummelpidurid mõlemal rattal. Vedrustuse efektiivsus ja pidurisüsteem olid isegi oma aja kohta keskpärased, kuid neil oli ka oluline eelis - vastupidavus ja hooldatavus. Kaasaegsetel mootorratastel (välja arvatud ehk enduro) hakkab kahvlilt õli kiiresti maapiirkondade mustusteedel lekkima ja tundub, et Izh Yu5 saab ilma selleta üldse sõita. Kuid me katsetame seda siiski praktikas me ei soovita.

Elektroonika

Viienda põlvkonna Jupiteril pole samu elektriprobleeme, mis neljandal. Tegelikult on see mudel sama Jupiter 4, kuid mitmete parandatud puudustega, nagu tavalised juhtmestiku probleemid. Ka bensiinikulu on tänu ümberdisainitud süütele muutunud väiksemaks. Üldiselt elektriskeem veidi muutunud, kuid nõrgad kohad eemaldati sellest, mis oli omanikele regulaarselt peavalu allikas.

Kaal ja mõõdud

Jalgratta mõõtmeid võib nimetada keskmiseks, samuti kaalu. Kui palju Izh Jupiter 5 kaalub? Kaasaegsete standardite järgi - üsna palju, umbes 160 kg, ja see on lihtsalt kuivkaal. Kuid mootorratta mootor asub madalal, nii et ka raskuskese on allapoole nihutatud. Suhteliselt suur kaal on tingitud sellest, et NSV Liidus ei koonerdatud riistvaraga ja plastist elemendid praktiliselt ei kasutatud. Kui midagi saab teha rauast, siis tuleb see teha rauast! Seetõttu on Izh Jupiter 5 mootori kaal umbes veerand selle kogumassist, kui arvestada külgkorvita isendit.

Kontrollitavus

See mastodon sõidab keskpärane, ja mitte vähem iidse disaini tõttu ja käruga muutub juhitavus veelgi hullemaks. Kuid Izh Jupiter 5 hällid toodeti ka eraldi, nii et kui te seda ei vaja, saate selle alati lahti ühendada. Kuid ärge unustage nõrgad pidurid, millest ei piisa massiivse ratta tõhusaks peatamiseks. See-eest on Izhi jalutuskäru hea, kuna sinna saab pikale reisile minnes laadida palju varuosi ja muud kaupa, kuna selle maht seda võimaldab.

Kütusekulu

Võrreldes eelmise põlvkonnaga on bensiinikulu märgatavalt vähenenud, 7-8 liitrilt 5,5-6 . Toodud arvud on umbes 5,9 liitrit keskmise kiirusega 90 km/h. Bensiini kvaliteet ei oma tähtsust, karburaator kulutab rahulikult kõik, mis põleb. Paagi maht - 18 liitrit.

Mootorratta hind

Algab kasutatud koopia maksumus 10-20 tuhat rubla per"See roostetab mu vanaisa aidas paarkümmend aastat," kuid mõnikord ületab see 100 tuhande piiri. Just sellist raha küsitakse originaalses kollektsioneerimisseisundis mootorrataste eest, mis on väärtuslikud retrotehnika austajatele.

Remont ja häälestamine

Iževski tehase tooted pole kunagi oma töökindluse poolest kuulsad olnud. Kuid sellel on ka eelis - olles esimene mootorratas algajale jalgratturile, toimis mõni "Izhak" "õppelauana", aidates õppida mitte ainult sõitmist, vaid ka iseteenindus renoveeritud.

Remont

Põhjustab kaebusi Edasikandumine. See töötab kohmakalt ja sellega, nagu ka siduriga, tekivad mõnikord probleemid. Teine nõrk koht, mis sageli nõuab tähelepanu, on klapid, mille lõtkusid tuleb hoolikalt jälgida. Izh Jupiter 5 mootorile meeldib neid "tappa", kui vahesid õigel ajal ei korrigeerita. Õnneks on selle mootoriga see protseduur suhteliselt lihtne.

Varuosad

Nende leidmine pole keeruline, sest omal ajal neetis Iževski tehas päris palju mootorrattaid. Hinnad on madalad, kuid mõnel juhul on odavam ja lihtsam osta "doonor", millelt saate vastavalt vajadusele kõik vajaliku eemaldada.

Häälestamine

Nõukogude jalgratast pole lihtne kuidagi modifitseerida. Tavaliselt vähendavad omanikud kõiki visuaalses häälestamises tehtud muudatusi. Mõnikord asendatakse karburaator Jaapani või Hiina karburaatoriga - see suhteliselt odav toiming aitab vältida paljusid võimalikke probleeme.

Mootorratta modifikatsioonid

Põhimudelil oli indeks IZH 6.113 - 010 - 01 ja külgkäruga versioonil - 6114 - 010 - 01. Toodeti ka modifikatsioone " Lux"(häll, varuratas, hammastega kumm, kaitsekate, põrkevardad, pagasiruum) ja " Turist"(sama asi, aga ilma katteta, pagasiruumi ja kaared). Hiljem on ratast korduvalt moderniseeritud, saades teistsuguse karburaatori, ketas esipiduri, energiamahukama kahvli pneumaatilise reguleerimisega. On ka versioon, millel lasti külghaagis, kuid tänapäeval leitakse, et see on kaduvalt haruldane. Müügil võib leida ka Jupiter 5 üleminekumudelit, kuid see määratlus peidab tavaliselt vaid üht varasematest modifikatsioonidest.

Eelised ja miinused

Vaatamata kõigile moderniseerimistele on Izhi mootorrattal piisavalt eeliseid ja nõrgad kohad. Võimas isegi tänapäevaste standardite järgi, see on kohmakas, mitte eriti usaldusväärne ja nõuab pidevat tähelepanu. Siiski kõigepealt kõigepealt.

Eelised

• Võimsus. Sellest piisab mugavaks sõiduks ka täna.
• Võimalus osta Izh Jupiter 5 hälliga.
• Madal hind kasutatud mootorrattad kl järelturg.
• Hooldatavus ja taskukohane varuosade hind.
• Mõõdukad mõõtmed- pikkus, laius, sadula kõrgus.

Puudused

• Kõrge kütusekulu, kuni 6 liitrit 100 km kohta. Ja kütust on vaja segada 2 tonni õliga, mida on tanklas ebamugav teha.
• Mootorratta kaal. Seda on tunda, eriti madalatel kiirustel manööverdamisel.
• Madal töökindlus mõned sõlmed. Eelkõige on sagedased probleemid käigukastiga.

Tänapäeval juhtub harva, et perel pole autot. Auto ei ole ammu enam luksuslik, muutunud lihtsalt transpordivahendiks. Mootorrattad on meie teedel üha harvemad. Kuid see ei olnud alati nii. Möödunud sajandi paaril viimasel kümnendil täheldati täiesti vastupidist pilti. Autole oli praktiliselt ligipääsmatu tavaline mees. Paljud inimesed on unistanud vähemalt mootorratta omamisest. Mootorrattabuum tekkis ajal 80-90ndad. Kõige populaarsemad olid mootorrattad Iževski masinaehitustehas. Nendest IZ Jupiter-5 sai populaarseimaks mudeliks.

Üldine teave mootorratta kohta

Mootorratas Izh Jupiter-5 on maantee auto keskklass, kohandatud sõitmiseks linnas, maanteel ja maateedel. Välja antud 23 aastat vana, algus aastast 1985. Baassõidukil oli tehasetähis IZH 6.113-010-01 kaubanimega Izh Jupiter-5. Külghaagisel oli IZH 6.114-010-01 kaubanime all Izh Jupiter 5K-01.

Mootorratta mootor on bensiin, karburaator, kahetaktiline, kahesilindriline, õhkjahutusega, võimsus 24 l.Koos. mahuga 350 cm 3. Aku tüüpi süütesüsteem aku ja generaatoriga. Kõik elektriseadmete süsteemi seadmed on ette nähtud pinge jaoks 12 V alalisvool .

Tagaratas on vedav, kettvedu. Sidur on mitme plaadiga ja on õlivannis. Käigukast on 4-käiguline poolautomaatse siduriga.

Ühe mootorratta kaal - 160 kg, käruga – . Maksimaalne kiirus ilma käruta - 125 km/h, käruga - 95 km/h. Keskmine tarbimine kütuse segu vastavalt - 5,9/7,1 l/100 km. Kütusena kasutatakse AI-92 bensiini ja mootoriõli segu 1:25 .

Esiratas on paigaldatud hüdrauliliste amortisaatorite ja vedrudega teleskoophargisse. Kahvlisõit – 200 mm. Tagarattal on vedruhüdrauliliste amortisaatoritega kangivedrustus. Vedrustusreis 85 mm. Rattad on varustatud torurehvidega standardsuurus 3,5x18 tolli. Rataste vaheline kaugus 1450 mm. Mootorratta mõlemal rattal, ratas külghaagis on paigaldatud mehaanilise ajamiga trummelpidurid.

Nõukogude ajal oli külghaagisega mootorratta maksumus 1050 hõõruda.. Mootorratturitele oli see hind suhteliselt soodne. Riigi keskmine palk oli 140-160 hõõruda. kuus. Odavaim VAZ-2101, VAZ-21011 maksis 5-6 korda rohkem ja oli enamikule elanikkonnast täiesti kättesaamatu, kas hinna või ostuvõimaluse poolest.

Peamised eelised

Mootorrattad IZH Jupiter -5 olid disainilt üsna lihtsad ega vajanud kõrged hoolduskulud. Tänapäeval on palju neid, kes tahavad seda tehnikat ajast sõltumata kritiseerida, kuid selle mudeli järele oli elanikkonna seas suur nõudlus. Teda pole unustatud ka praegu. Ainult järelturul, Avito veebisaitidel, pakutakse seda iga päev müügiks rohkem kui 2000 ühikut seadmeid. Selle populaarsuse peamised põhjused on järgmised:

• Hooldatavus ja disaini lihtsus.
• Poolautomaatse siduri olemasolu.
• Sujuv sõit, mugav liikumine.
• Saab kasutada külghaagisega või ilma.
• Hea auto dünaamika ilma külghaagiseta.
• Vastupidav keevitatud toruraam.
• Töökindel ja lihtne käigukast.
• Võimas generaator, hea valgustus.
• Mootori enesekindel käivitumine mis tahes ilmastikutingimustes.

See ei ole ammendav nimekiri masina silmapaistvatest omadustest.

Mootorrattal on kõrgeim hooldatavuse tase. Toonane varuosade nappus on andnud teed nende rohkusele tänapäeval. Kõiki komponente saab osta veebipoodidest või turgudelt aadressil taskukohased hinnad. Väikese tööriistakomplektiga saab lihtsaima disainiga mootorratta maanteel hõlpsasti ümber ehitada. Silindri-kolvi grupi osade vahetus saab teha ilma probleemideta otse põllul. Keerulisemad remonditööd, mis hõlmavad eemaldamist ja täielik lahtivõtmine mootor, on võimalik garaažis ilma suuri spetsialiste või spetsiaalseid tööriistu kaasamata.

Mootorratas on varustatud poolautomaatne sidur, mis hõlbustab oluliselt juhi tööd. Käiguvahetus on võimalik ilma roolil olevat sidurihooba pigistamata. Siduri vabastusmehhanism aktiveerub automaatselt, kui vajutate käiguvaheti jalga. Enne jala vajutamist on soovitatav gaas vabastada - lülitus toimub sujuvalt, käigukasti tõmblemata. Sellist süsteemi pole ühelgi teisel kodumaisel mootorrattal.

Auto on erinev sujuv jooksühe režiimiga ja külghaagisega. Hästi hooldatud mootorrattaga sõitmine on nauding. Juhiasend on mugav ja ergonoomiline. Külghaagises kaasreisija tunneb end mugavalt, teda kaitsevad vastutuleva õhu ja tolmu eest kõrge läbipaistev plasthelkur ja pehme, vastupidav kunstnahast markiis. Haagise rattal on vedru-hüdrauliline amortisaator, mis neelab tõhusalt ebatasased teepinnad.

Kasutada saab mootorratast indeksiga Izh Jupiter-5K-01 külghaagisega või ilma. Haagisega mootorratta juhtimine on võimalik ainult siis, kui see on olemas tehniline pass vastav märk liikluspolitseis registreerimisel. Haagise paigaldamisel see muutub ülekandearv viimane sõit paigaldades väiksema läbimõõduga 16 hambaga ketiratta. Samal ajal suureneb mootori veojõud väntvõlli pöörete arvu suurenemise tõttu oluliselt. Ühele mootorrattale on paigaldatud 19-hambaline veoratas, mis suurendab mootorratta kiirusvõimet.

Ilma külghaagiseta on masinal hea dünaamilised võimalused. Kahesilindriline mootor kogub kiiresti kiirust ja on võimeline kiirendama auto parklast 100 km/h-ni. 12 sek. See näitaja on 0,5–1,0 sekundit parem kui tol ajal kõige arenenumal autol VAZ-2109 või populaarsel importmootorrattal. Java-350.

Mootorratas on kokku pandud vastupidav toruraam, mida õigesti kasutades on lihtsalt võimatu kahjustada. Külghaagisel on oma, mitte vähem vastupidav raam, mis on valmistatud paksuseinalistest terastorudest.

Käigukast on kokku pandud mootoriga samasse korpusesse ja on teie karteriruum. Seade on võimas, töökindel, töötab alati probleemideta kogu mootorratta kasutusea jooksul. Siduri ajami mehhanismi küljekaanel on kontrollluuk õlitaseme kontrollimiseks siduri korpuses ja käigukastis.

Elektriseadmeid toidab võimas kaasaegne vahelduvvoolugeneraator 12 V. Vahelduvvoolu teisendatakse konstantseks dioodsillaga. Kõik vanad probleemid, mis on seotud eelmistele masinatele paigaldatud 6-voldiste alalisvoolu generaatorite tööga, on kõrvaldatud. Elektrisüsteem on muutunud oluliselt töökindlamaks. Esitulel on halogeenoptika, mis toodab üsna võimsat valgusvoogu.

Mootor käivitub usaldusväärselt igal ajal aastas tänu hädakäivitussüsteemile, mis toetab nõrgalt laetud akuga käivitamist.

Puudused ja lastehaigused

Autol pole ka puudusi, mis paljudele inimestele ei meeldi. Enamik neist avaldub ebaõige töö või mootori ülekuumenemise tagajärjel keerulistes teeoludes. Kõige tüütumad on järgmised puudused:

• Silindri-kolvi grupi osade kiire kulumine ja väntvõllid.
• Keti ajami osade ressurss on madal.
• Silindrite ebaühtlane töö.
• Elektriseadmete juhtmete halva kvaliteediga pistikud.
• Ebatäiuslik, arhailine sadula raami külge kinnitamise kujundus.

Mootorrattaomanikele tekitab enim probleeme mootori põhiosade kulumine. Isegi õige ja hoolika tööga kaasneb kolbide, silindrite ja väntvõlli osade varajane kulumine. Uue mootoriga peale läbisõitu 15-20 tuhat km ilmuvad kõrvalised metallihelid, mis aja jooksul suurenevad. Neid võib põhjustada üks või mitu põhjust:

1. Ühendusvarda ülemise pea puksi kulumine.
2. Silindri kulumine.
3. Kolviääre kulumine.
4. Lukk kukub soonest välja kolvi rõngas selle katkestusega.
5. Väntvõlli ühendusvarda nõellaagri hävimine.

Neid defekte saab kõrvaldada ainult järgmise remondimõõduga osade väljavahetamisega, silindrite ja pukside puurimisega. Kõiki neid töid, välja arvatud väntvõllide vahetamine, saab teha ilma mootorit eemaldamata.

Kettide halb kvaliteet või tähelepanematus kummikatete seisukorra suhtes põhjustab ajami kiire kulumine. Samal ajal kulub sama kiiresti ka veoratas ja see tuleb koos ketiga välja vahetada. Tagumine käik kestab kauem ja suudab vastu pidada 3 või isegi 4 ketti.

On haruldane, et mootorit iseloomustab silindrite täiuslik ühtlane töö. Primitiivne mehhanism kütusesegu voolude jaotuse reguleerimiseks üle silindrite ei võimalda etteande täpset reguleerimist. Selle tulemusena iga silinder täidab oma pöördemomendi. Kuigi erinevus pole suur, ei ole vändasüsteemi koormus ühtlane ja tasakaalustatud. Selle tulemusena töötab see jõuvektorite väärtuste viltu, rohkem koormatud väntvõll kiiresti ebaõnnestub. Ebatasasuse olemasolu saab hõlpsasti tuvastada küünla tahma värv. Süüteküünalde süsiniku hoiuste värvus peaks olema sama; kui on oluline erinevus, siis viitab see peamiselt silindrite ebaühtlasele tööle. Seda saab reguleerida, kuid tavaline protsess on halvasti juhitud ja töömahukas.

Elektrijuhtmestik valmis madala kvaliteediga juhtmed ja pistikud. Laialt levinud nähtus on kontaktoksüdatsioon või juhtmete purunemine lahtise ühenduse vibratsiooni tagajärjel.

Sadula raami külge kinnitamise kujundus ei ole muutunud pärast esimeste sarnase paigutusega IZh-de ilmumist 60ndate alguses. Lühikese kasutusaja järel läheb lukk vibratsiooni tõttu lahti ja liigestesse tekib ebameeldiv lõtk. Sadula all on tagumise klapi optikasse ja külghaagisesse minevate juhtmete pistikud. Paljud omanikud, unustades selle, rebivad sadula eemaldamisel lihtsalt juhtmed alla. Tagaratast ei saa eemaldada ilma istet eemaldamata.

Järeldus

Järelturult saab osta kõige noorema ja korralikuma mootorratta Izh Jupiter-5 35-50 tuhat rubla. Tänapäeval on noorte seas populaarsemad välismaised modellid. Suhteliselt odavad tooted Lähis-Kuningriigist on vallutanud meie turu, kägistades lõpuks kodumaise tootja. Vanemad inimesed eelistavad aga Hiina tarbekaupadele vanu kodumaiseid mootorrattaid. Riigis on uusi arendusi, kuid meie mootorrataste kaasaegsed mudelid on väga kallid. Inimesed on nõus vanu autosid restaureerima ja kasutama.

Sellega seoses konkureerib Jupiter-5 imporditud autoga Java-350. Kuid võrreldavas seisukorras on see 2 või isegi 3 korda kallim. Rasked mootorrattad nagu Uural või Dnepri raskesti käsitsetavad ilma külghaagiseta, need on vähem manööverdatavad ja mobiilsed, oma konstruktsioonilt keerukamad ja kallimad hooldada. Nad võistlesid Izh-Jupiter-5-ga ainult nõukogude ajal, kui bensiin ja kütused olid odavad.

Mootorratast Izh Jupiter-5 saavad ja peaksid ostma inimesed, kes saavad tee seda ise Hooldus ja remont. Tuunitud masin, kui seda hoolikalt ja ettevaatlikult käsitseda, toob inimestele palju rohkem kasu ning rõõmustab oma töökindluse, manööverdusvõime ja mugavusega. Selline omandamine on eriti väärtuslik maapiirkondade elanikele. Üksikmootorratas Izh Jupiter-5 on mõeldud maapiirkondade teedele ja toimib hästi linnatingimustes ja maanteedel.

Inimesed, kes ei taha süveneda oma kaherattalise sõbra ülesehituse peensustesse ja kellel pole metallitöö oskusi, ei peaks ostma kodumaist mootorratast, sealhulgas kõige moodsamat.

Izh Planeta 5 ja Izh Jupiter 5 on kuulsad nõukogude perioodi mootorrattad. Vaatamata aja möödumisele on need endiselt nõutud ja populaarsed. Kuulus Iževski masinaehitustehas ei tootnud mitte ainult populaarseid mootorrattaid, vaid võib öelda rahvalik. Niipea kui need teatavaks said, tekkisid kohe vaidlused teemal: kumb on parem, kas Jupiter 5 või Planeet 5. Võrdleme, kes on esikohal.

Jupiter 5

Toodetud Iževski masinaehitustehases aastatel 1985–2008.

Peamised eelised:

1. Mugav. Pehmem heli peaaegu märkamatu vibratsiooniga.
2. Oma aja kohta võimas mootor.
3. Odavate varuosade olemasolu.
4. Lihtne disain. Lihtne ise parandada.

Omadused:

• kaal - 160 kg.
• Mootor - kahetaktiline kahesilindriline 24 hj.
• Jahutus – vesijahutusega toodeti ka õhku.
• 125 km/h.
• Kütusekulu - 5-7 liitrit 100 km kohta.

Peamised puudused:

• Ebastabiilne süüte töö. Tänapäeval lahendatakse probleemi paremate seadmete paigaldamisega.
• Nõrgad amortisaatorid, mis hakkavad purunema kohe, kui asfaldilt lahkute. Hiina analoogide ja jäigemate vedrude paigaldamine lahendab selle probleemi.
• Mootorratast peetakse oma suuruse kohta liiga raskeks.

Planeet 5

Seda tootis ka Iževski masinaehitustehas aastatel 1987–2008.

Peamised eelised:

1. Mootor on “suure pöördemomendiga” Planet 5 võrreldakse traktoriga, sellel on nii hea mootori veojõud.
2. Süütega probleeme pole.
3. Mitte suur tarbimine kütust.
4. Võrreldes Jupiter 5-ga on remont veelgi lihtsam.

Omadused:

• kaal - 158-165 kg
• Mootor – kahetaktiline ühesilindriline, 22 hj.
• Jahutus - õhk.
• Maksimaalne kiirus on - 120 km/h.
• Kütusekulu - 5-6 liitrit.

Peamised puudused:

• Stardi tagasilöök jalga. Oli juhtumeid, kui jalaluu ​​murdus.
• Ebameeldiv vibratsioon. See on nagu masseerijal istumine.
• Heli töö ajal. Tundub, et see hakkab lagunema.

Nüüd saab mõlemat mootorratast turult osta, hind kõigub 5 kuni 50 tuhat rubla. Mõlemat mudelit toodeti piiratud koguses vesijahutusega, nüüd on neid raskem hankida. Kell vedelikuga jahutatud Kütusekulu väheneb ja müratase väheneb.

Mis levinud

Need on mootorrattad, mis olid majapidamises heaks abimeheks. Maksumus nõukogude ajal oli umbes 1000 rubla. Iga täisealine liidu elanik võiks neid endale lubada. Mõlemad mudelid olid mõeldud liikumiseks igat tüüpi teedel ja maastikul. Nad nautisid seda vääriliselt ja on mootorratturite seas populaarsed.

Väliselt on mõlemad seadmed väga sarnased. Seadmed on lihtsad ja töökindlad kasutada. Saate neid ise parandada. Võimalik kinnitada kauba- või kõrvalhaagis. Mudelid kavandati alternatiivina sõiduautod. Tuleb märkida, et projekteerija täitis ülesande. Šassii, katte ja parameetrite poolest need väga erinevad ei ole. Peamine erinevus on mootori konstruktsioonis. Mõlemat mootorratast uuendati tootmise käigus korduvalt. Neil on mitut tüüpi konfiguratsioone.

Võrdlused ja erinevused

Jupiter 5- See on elavam mootorratas, millel on hea gaasipedaali reaktsioon. Mugavuse poolest on see pea ja õlad vastasest kõrgemal. Kahesilindriline mootor on võimsam ja kiirem. Passi järgi on kiirus 125 km/h, kuid 150 km/h on reaalne saavutada alles pärast mootori remonti. Süüde ei ole stabiilne ja põhjustab palju probleeme. Kütusekulu peetakse suureks.

Planeet 5- tegu on auruveduriga, korraliku pöördemomendiga, aga gaasile vajutades reageerib väga loiult. Käigud vahetatakse ülegaasiga. Aga veojõud on pöördemomendi tõttu pea ja õlad üleval, see on nagu traktor. Teine erinevus on süütega probleeme pole. Selle parandamine on veelgi lihtsam ja odavam. Kütusekulu peetakse madalaks.

Mis on parim, millal ja kellele

Olles teinud nende kahe mudeli väikese analüüsi. Sai selgeks, et parimaid pole võimalik selgelt välja tuua. Sest mõnele meeldib kiirus, teised aga usaldusväärsust. Mõned inimesed seavad esikohale mugavuse, teised kütusekulu. Igaüks kasutas oma "raudhobuseid" erineval viisil ja hoolitses nende eest erinevalt.

Pärast küsitluse läbiviimist jagunesid arvamused kaheks, maaelanikud eelistasid planeeti 5. Linnade ja linnatüüpi asulate elanikud aga Jupiter 5.

Külaelanikud eelistasid Planet 5, sest see oli tööhobune. Too, võta, mine kalale, jaht sobib ideaalselt Planeedile 5. Jupiter 5 eelistasid inimesed, kes vajavad transporti kord nädalas näiteks maale minekuks.

Tahaksin märkida, et need mudelid on nõudlikud ja on endiselt asjakohased. Keskmiselt 20 tuhat rubla. Saate osta heas töökorras mootorratta. Varuosadega probleeme pole. Müügil on nii kohalikud kui ka Hiina analoogid. Sarnaste omadustega mootorrattaid turul ei ole ega tule ka lähitulevikus.

IZH mootorrattatehase ajalugu sai alguse 1929. aastal, mil see tootis esimesed eksperimentaalsed mootorrataste seeriad. Suurte mootorrataste klassifikatsioonis on ka klassikaline mudel.
Izhi mootorrataste loomise ajalugu seisneb spetsiaalses stantsitud raamis, mis on varustatud kahe silindriga ja tugeva summuti korpusega, mis asub raami küljel. Need tehnilised omadused olid kõiges olemas mudelivalik mootorrattad, mis saadeti müüki nimetatud aastal. Transport üllatas meid oma omaduste ja mootori konfiguratsiooniga. Kuid nime IZH ajaloost pole midagi kuulda.

Mootorratta mootor IZH

Kahe silindriga ebatavalise reapaigutusega mootorid, neljataktiline B-kaksikmootor võimsusega 1200 cc. näha ja lubatud jõudlus 24 hj.
Mootoriosade montaaž asus vertikaalselt, kolmekäiguline käigukast oli ehitatud mootoriplokki. Sõiduk võiks olla varustatud haagistega reisijate veoks või kaubaveoks. Tänu jõusüsteemi tööle saab mootorratas vabalt maastikul liikuda.

IZh mootorrattamudelite ajalugu

Mootorratas IZH - 2 (variatsioon IZH - 1)

See loodi spetsiaalselt maapiirkondades sõitmiseks.

Sõidukit iseloomustavad:

• Kahe silindriga reasmootor;
• pressitud osadest valmistatud väline ühetalaline raam;
• raami alumised servad, mis toimivad samal ajal akustilise filtri ja amortisaatorina;
• ere valgus;
• usaldusväärne terasraam;
• manuaal käigukast;
• tagarattavedu;
• pihik, mis asub telje kohal tagaratas.

Vaatamata asjaolule, et IZH-2 on rohkem moderniseeritud, on IZH-1 varustatud täiendav mehhanism mootori hooldus. Mootorrattal võis korraga sõita neli reisijat: juht ja taga istunud kaasreisija, samuti kaks reisijat külgkorvis.

Mootorratas IZH - 3

Tehnoloogia hulga vähendamiseks täiustasid Iževski tehase töötajad seda transporti, elektrijaam transpordifirmalt Wanderer.

Kaasaegne mootorratas üllatas:

• V-twin neljataktiline mootor, millel on eriline kahe silindri paigutus, samuti kolvid, mis pööravad üht ühist väntvõlli;
• metallist pressitud osadest kokkupandav raam;
• klassikaline esisilla vedrustus;
• mehaanilise vedruga rööpkülikukahvel;
• tagaratta telg;
• Esirattavedu.

Mootorratas IZH - 4

See on väikese suurusega isend. Sellele mudelile on lisatud Stoke'i toodetud mootor. Seda iseloomustab tagavedu, samuti raam, mis on valmistatud pressitud osadest. Mootori töömaht on 200 cc. cm.

Mootorratas IZH - 5

Seda mudelit iseloomustab ainult ühe tõhusa silindriga mootor, mis on paigutatud vertikaalselt. Kogumaht on 400 kuupmeetrit. vt Rullikett toimib kinnitusena tagarattavedu. Mudel sisaldab ka lisaosi, mis võeti Neanderi mootorrattalt, need on: raam, bensiinipaak, iste ja rool. IZH-5-s paigaldasid tootjad spetsiaalse rattaaluse asemel külgtoe.

Mootorratas IZH - 7

Kolmekäiguline käigukast ja spetsiaalne kuivsidur, samuti kahetaktiline mootor sisepõlemine, ühe silindriga, mille asukoht on vertikaalne. Mootorit jahutatakse õhuvooluga. Seda iseloomustavad kõrged jõudlusnäitajad. See mudel osales paljudel võistlustel.

Mootorratas IZH - 8
Ühele reisijale mõeldud auto on varustatud ühesilindrilise mootoriga, milles iga silinder töötab ühe väntvõlli pöörde ajal. Mootorit ei mõjuta mitte ainult topeltpuhumine, vaid ka tõhus õhuga jahutamine. See auto on korduvalt võistlustel osalenud ja auhindu võitnud.

Mootorratas IZH – 9

40ndate alguses, IZH mootorrataste ajaloos, algas selle mudeli kokkupanek tehases nimega “Punane oktoober”. See erines teistest selle poolest, et siinsed disainerid suurendasid oluliselt mootori jõudlust. Mootor läbib topeltpuhastuse ja õhkjahutuse.

Mootorratas IZH-12

Samal ajal saadeti Leningradist dokumendid L-8 mudeli kohta, mis on varustatud kolbmootor. Mootori töömaht on 348 cc. ja lubatud jõudlus on 13,5 hj. Uue mootorratta jõudluse parandamiseks otsustasid insenerid kasutada Izh-9 raami, telgi, vedrustust, rattaid ja rehve. 1941. aasta suvel plaaniti uue toote suurtootmist. Sellise mudeli tekkimist takistasid aga sõjalised tegevused.

Mootorratas IZH - 350

IZH mootorrataste ajaloos sai tehas 1946. aastal Saksamaalt varustuse, mis anti rahalise vastutuse arvelt, ja omandas uue mootorratta tootmistehnoloogia. sõidukit. Saksa DKW-NZ350 sai uue mudeli koopia. Insenerid otsustasid alustada tööd uue mudeli kallal relvatehases.

Mootorratas IZH-350S

IZH mootorrataste ajalugu 1948. aastal asendas Iževskis arhailise kahvli teleskoophark. Uute kaasaegsete kontseptsioonide põhjal toodeti Izh-klassi mootorratas. Uue mootori osad moodustasid malmist vooder ja kvaliteetne alumiiniumsilinder. Selle jõudlus on võrreldes mudeliga IZH-12 kasvanud 1 hj võrra.

Mootorratas IZH - 49

Ühesilindrilise mootori konstruktsioon, milles iga silindri töö tehakse väntvõlli ühe pöördega. Mootorit mõjutab tõhusalt topeltpuhumine, samuti õhkjahutus. Uue transpordi kontseptsioon leiutati Leningradis, tehases nimega "Punane oktoober". Kolmekäiguline käigukast libiseva käigupaariga, mis edastab liikumist. Tänu ainulaadsetele amortisaatoritele tagatelje vedrustusel ja teleskoophargile sobib masin suurepäraselt maateedel transportimiseks. Pehme sõidu tagab tagaratta vedrustus, samuti teleskoophark. Templiga raam kaunistas seda mudelit, seejärel lõpetati selle tootmine ja seda enam teistele mootorratastele ei paigaldatud.

Mootorratas IZH-55

Seda mudelit hakati masstootma 50ndate lõpus. Uus mudel positsioneeris end IZH mootorrataste ajalukku sportsõidukina.

Mootorratas IZH - 56

Sellegipoolest asendati tembeldatud asendamatu raam keevitatud tugevama vastu. Topeltiste muutis sõiduki täiesti uueks ja sellega sai alguse täiesti uus poolsportmootorrataste ajastu. Tagatelje vedrustus töötab suurepäraselt tänu õõtsuvale hargile, samuti vibratsiooni summutavale vedru-hüdraulilisele seadmele. Amortisaator ümber oma telje on kinnitatud raami külge. Esi- ja tagatelg asendavad üksteist. Selle sõiduki mootor oli varustatud silindriga, mis koosneb bimetallmaterjalist, millesse oli sisse ehitatud malmhülss.

Mootorratas IZH - 58

Selle seadme mehhanism ühendas kaks väntvõlli, kasutades ühte hooratast, mis asub spetsiaalses kambris silindriliste sfääride vahel. Pärast mitmeid uue mootori katsetusi sai IZH-58 mudel kasutajatele kättesaadavaks. Mootori jõudlus 18 hj. Koos. Sõiduki nimi oli algselt IZH-58. Mõne aja pärast hakati mudelit nimetama Jupiteriks. Mootorrattamudel oli klientidele saadaval kahes variandis: sellega võis sõita ainult üks juht või ühissõitudeks sai külge panna lisahaagise.

Izh Planeti mootorrataste ajalugu - mudelivalik

Mootorratas IZH Planet

Mootorratta IZH Planet loomise ajalugu ei olnud lihtne. “IZH-Jupiter” pani aluse uuele mudelile, mida kodumaised kasutajad nägid aastal 62. Konveierilt tuleb maha Jupiteri täiustatud versioon: “Izh Planet”. IZH Planet 1 omadused: uus "Planet" erines "Jupiterist" tehnilised omadused paak, kuhu bensiin valati, juhiistme juures. Izhi planeet 1 foto. Ees ja taga asetatud kilbid on muutunud, väljalasketoru. Nii muutus juhiiste, mida varem ei saanud eemaldada, kergesti eemaldatavaks ning kilbid said stantsitud ja keevitatud.

Mootorratas IZH Planet - 2

Izh Planet 2 tehnilised omadused - mootori suurenenud jõudlus ja muud pöörlevate vedrustuse osade tehnilised omadused. Templiga osade asemel kasutati tahkeid osi, mis olid spetsiaalselt valmistatud alumiiniumist.

Mootorratas IZH Planet - 3

Izh Yu-3 ja Izh Yu-3K edukaimad osad moodustasid uue mootorratta aluse. IZH Planet 3 tehnilised omadused - uus bensiinipaak, tööriistakastid, tembeldatud kaitsed, tõhusam mootor koos täiustatud käigukastiga. Rool asus juhist sobival kaugusel ning mudelil oli täiustatud isteasend ja juhtimismehhanism. See mootorratas sai kuulsaks oma suunatulede poolest, mis esimest korda kaunistasid Iževski tehase mudelivalikut.

Mootorratas IZh Planet Sport

See transport on mõeldud individuaalseks ja rühmareisiks. IZH Planet Sporti ajalugu on möödas pikamaa. Sõiduk vastab rahvusvahelise ja siseturu standarditele.
. Seda mudelit on täiustatud vastavalt tehnoloogilistele kriteeriumidele, see on turvaline ja mugav igapäevastel reisidel, on valgusküllane välised omadused. Kõik need positiivsed omadused saavutati kõigi elementide õige paigutuse tulemusena. Bensiinipaagi, raami, istme sujuv joon. Saadaval erinevates värvides. Esimest korda võeti nõukogude mootorrataste tootmispraktikas kasutusele süsteem, mis eraldab mootoriõli tänu automaatsele doseerimisseadmele. See uus arendus on vähendanud väljalasketorust eralduvate elementide keemilist toksilisust. Paljud uued tehnilised lahendused said aluseks kõigi varem välja antud mootorrataste moderniseerimisele. Sellel mootorrattal olid uued dünaamilised omadused – aeg, mille jooksul sõiduk suutis sõita 100 km/h, ei ületanud 10 sekundit. Tootjad vähendasid ka kütusekulu, mis tagas sõiduki korraliku töö. See transport loodi spetsiaalselt noortele, kes ei kartnud suurel kiirusel linnas ringi kihutada Vaata fotot Izh Planet Sport

Mootorratas IZH Planet - 4

IZH Planet 4 sisaldab keerukamaid väliseid muudatusi, mis vastavad uutele nõuetele tehniline progress. Siin on säilinud IZh mudelivaliku klassikaline esteetika. Mootoril oli sisseehitatud süsteem, mis tagas automaatse jaotuse mootoriõli. Tänu uutele tehnoloogiatele õli kogus, mida vajati korralik toimimine transport on poole võrra vähenenud. Kasutati elektriseadmete süsteemi. See sõiduk erines mudelist IZH P-3 ratastesse sisestatava kahvli moodustavate torude suurenenud tugevuse poolest. Selle tulemusena vähenes raputamine sõidu ajal. Izh Planet 4 uue põlvkonna mehhanismi häälestamine, mis andis võimaluse juhtida kõiki seadmeid. Seega sai juht sõidukit juhtida ilma käsi roolilt ära võtmata. Vargusvastane süsteem paigaldati ka Planet 4-sse. Omanikele anti isiklikud võtmed.

Mootorratas IZH Planeta – 5 (IZH 7.107)

IL Planet-5 oli plastikust. Turistiklassi reisimudel, mis on spetsialiseerunud pikkadele reisidele erinevatel eesmärkidel. Izhevski masinaehitustehas tootis kõik IZH mudelid. Selle mootorrattaga varustatud mootorit iseloomustab kõrge jõudlus madalatel kiirustel. Mudelile Planet-5 saab kinnitada lisahaagise kauba või reisijate transportimiseks. Izh planet 5 tehnilised omadused: pikkus 2200, laius 810, kõrgus 1200, kuivkaal, kg 158-165. Et vähendada pingutust siduri lahtiühendamisel, kasutab mudel mitmekettalist sidurit. Silindri ribid koos õhupuhastitega vähendavad sõiduki töö ajal tekitatavat mürataset. Peal esiratas Mudelid olid varustatud ketaspiduriga hüdropneumaatilise vedrustusega. See aitas kaasa Planet 5 sujuvamale muutumisele täiuslikumaks.

Izh Jupiteri mootorrataste ajalugu - mudelivalik

Mootorratas Izh Jupiter

Jupiter 1 1965 on MF mootorrataste ajalukku läinud ökonoomne sõiduk, mis oli mõeldud sõitmiseks kodumaistel teedel. Transpordile jäi osa mudelist Izh-56, mida kasutati meeskonna transpordiks. Jupiter on varustatud täiesti uue kahesilindrilise kahetaktilise mootoriga. See asetati risti. Mootorit jahutatakse õhuga ja puhutakse läbi kahe paralleelse õhujoa. Kütus valmistatakse ette karburaatoris ja süüdatakse sädemega. Säde tekib süüteküünla elektrilisest silindrilisest voolust. Karburaator on kinnitatud metallkorpustega. Õhufilter mida iseloomustavad lepinguõli elemendid. Kolvi, ühendusvarda, kolvirõnga, kolvi tihvti osad on modifitseeritud ja vastavad selle mudeli mootorile. Juhtmehhanismid asuvad aadressil vasak poolülekandest. See mudel, nagu ka tema eelkäijad, on varustatud automaatse siduri vabastusseadmega. See mudel on esiveoline. Mul oli juba Izh Jupiter 1 koos vankriga.

Mootorratas Izh Jupiter – 2

Jupiter - 2 on ökonoomne sõiduk, mis oli mõeldud sõitmiseks kodumaistel teedel. Inseneridele tehti ülesandeks luua uus mudel kahesilindrilise mootoriga. See neil õnnestus. Mootorratta mootor loodi palju võimsamaks kui eelmistel mudelitel. Suuremaks on läinud ka mootori töömaht. Aku oli pliist. Väljundpinge oli 7 volti. Kasutajad võtsid Izh Jupiter-2 hästi vastu, kuid töö tulemusena hakkas nende arvamus muutuma. See juhtus mitmete lahendamata probleemide tõttu, mis tekkisid sõiduki kasutamisel. Aja jooksul hakkasid laagrid kõikuma. Välimus Disainerid tegid mootorratta ainulaadseks: disainerite peamine ja silmapaistev viga oli see, et bensiinipaagil, kus klassika järgi oleks pidanud olema ettevõtte logo ettevõttes joonistati ikoon planeediga, mis meenutas klientidele Saturni, kuid mitte Jupiterit.

Mootorratas IZH Jupiter – 3

Jupiter - 3 kütusekulu 100 km kohta - 4,5 l. Jupiter-3-st on saanud oma eelkäija Jupiter-2 usaldusväärne ja loogiline jätk. Disainerid nägid selle mudeli väljatöötamisega kõvasti vaeva ning lõpuks lõid ilusa ja soodsa mootorratta. Jupiter-3 mudeli tehnilised omadused on muutunud palju paremaks. Peal suur kiirus mootoriga, tundus see mudel enesekindlam. Jupiter-3 kahesilindriline kahetaktiline mootor vastab oma eelkäijatele. Mootorratta bensiinipaaki iseloomustab täiustatud kuju, mille maht on 20 liitrit. Jupiteri kolmandale mudelile paigaldati mudeli K-36D mootor. neljakäiguline käigukast edasikandumine Tagarattaveoga mudel.

Mootorratas IZH Jupiter – 3K-01

Täiustatud mudel sai lisaks keskmisele külgmise parkimisjalaga lisapiduri. Lisaks täiendati seda külghaagisega. Iževski tehas on lisanud terve rea uusi osi, mis on seotud töö kvaliteedi ja töökindlusega. Peamine eelis on vedrustus, mis tagab suurema löögi neeldumise stabiilsuse. See juhtub isegi siis, kui kliimatingimused muutuvad, näiteks: õhk hakkab kõikuma. Tänu sellele ei jää amortisaatori jõudlus suvisel reisil väiksemaks. Uued seadmed kasutavad kaasaegset disaini. Sõltumata sõiduki ülekoormusest võimaldab selle vedrustus selle kinnitada ühte saadaolevatest asenditest. Tulemusena tagumine vedrustus ei sega sõiduki töötamise ajal selle tööd. See kvaliteet on väga oluline, eriti kodumaistel teedel sõites.

Mootorratas Izh Jupiter – 4

Jupiter-4 (IZH Yu-4) on mootorratta maanteemudel, mis on mõeldud erinevatel teedel sõitmiseks. Mudelit saab varustada täiendava külghaagisega. Selle mudeli mootor on palju võimsam kui tema eelkäijatel. Mootorratast täiustati kaasaegse kahvlikaitsega meeskonnaosaga. Kõik need uued detailid on suurendanud juhi ja reisijate töökindlust ja mugavust.

Mootorratas Izh Jupiter – 5

Jupiter-5 on maanteemootorrattamudel, millel oli ka auhind IZH mootorrataste ajalugu, mis on mõeldud erinevatel eesmärkidel teedel liikumiseks. Mudelile Jupiter-5 saab kinnitada lisahaagise kauba või reisijate transportimiseks. Izh Jupiter 5 oli vesijahutusega. Selle mudeliga oli kaasas ka mitmeotstarbeline kaubahaagis. "Jupiterit" eristab kahesilindriline kahetaktiline elektrijaam. Töösegu valmistatakse ette karburaatoris ja süttib tänu süüteküünlast elektrist tekkivale sädemele. Juhtmehhanismid asuvad käigukasti vasakul küljel. Jupiter-5, nagu ka tema teised eelkäijad, on varustatud automaatse siduri vabastusmehhanismiga. Tuning Planet 5 näitas kõrget taset.

The mootorratas Izh 7 hakati tootma võimsamat. Sellel on juba neljataktiline nelja klapiga mootor, mis muudab Izh 7 mootorratta palju võimsamaks. Selle mootorratta maksimaalne kiirus oli 120 km/h. Tänu uuele mootorile kiirendab see mootorratas palju kiiremini kui tema eelkäijad.
Uus mootorratas Izh Planet 7 sai juba elektristardi, mis andis väga positiivsed arvustused. Mootorratta Izh Planet 7 hind on ligikaudu 60 000 rubla. Vaadake fotot mootorrattast Izh Planet 7.

Mootorrattad IZH 2016

2016. aasta Izh mootorrattad ei lakka meid hämmastamast. Uus mootorratas IZH 2016-l on juba kahetaktiline mootor, mille maht on 350 cc. vt Viitab mootorratta tüübile