Kui teil on õnn saada kodus toodetud auto omanikuks, mis on pärit Zhiguli kaubamärgi VAZ perekonnast, kuid teil pole mootoris mootoriõli vahetamiseks vajalikke oskusi, on see artikkel just teile. Artikkel on omamoodi juhend neile, kes on automootoriga "sina".
Ja nii, et õli vahetada ja õlifilter autode mootoris: VAZ-2107, VAZ-2106, VAZ-2105, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2101, peab teil olema vastavalt tööriistade komplekt, õli ja õlifilter. Nüüd täpsemalt.
Mida on vaja mootoriõli ja õlifiltri ise vahetamiseks?
Kõigepealt ostke 4 liitrit mootoriõli. ja õlifilter. Mootoriõli mark ja tüüp on igaühe isiklik asi ning reeglina oleneb eelistustest ja rahakoti paksusest. Kummalisel kombel mängib kvaliteedis rolli ka aastaaeg optimaalne variant Teie Žigulile võin soovitada aastaringset poolsünteetilist mootoriõli (10W40).
Valmistage ette ka tööriistad, mida vajate VAZ-2107, VAZ-2106, VAZ-2105, VAZ-2102, VAZ-2103 VAZ-2101 mootoris õli vahetamiseks:
1. kuuskantvõti “12”, samuti metalltoru läbimõõduga veidi üle 12 mm,
2. Mutrivõti (spetsiaalne) õlifiltri lahti keeramiseks. Kui te ei leidnud seda, on veel üks keerulisem variant - teie enda osavad käed ja kruvikeeraja.
3. “17” mutrivõti või mutrivõti (kasulik juhul, kui karteri pannile on paigaldatud mittestandardne tühjenduskork).
4. Hoolitsege ka kasutatud õli tühjendamiseks anuma eest.
Tähtis! Mootoriõli vahetustööd tuleb teha ülevaatusaugus, sobib ka estakaat või tõstuk. Lamades maas, ei saa te tõenäoliselt seda toimingut läbi viia.
Liigume nüüd punkt-punktilt otse mootoriõli vahetamise protsessi juurde:
1. Enne õlivahetuse alustamist tuleks auto mootor soojendada töötemperatuurini, mis on kuskil 70-80 kraadi. Seejärel lülitage mootor välja ja kasutage lahti keeramiseks 12 mm kuuskanta tühjenduskork mootori karterisse pärast eelnevalt ettevalmistatud anuma asetamist selle alla. Nõruta õli. To mootoriõli voolab paremini, keerake klapikaane täiteava kork lahti.
2. Järgmiseks keerake spetsiaalse mutrivõtmega õlifilter lahti. Kui teil võtit pole, võite proovida filtrit lahti keerata, hoides seda kahe käega tugevalt, jumal tänatud, et selle juurde pääseda pole keeruline. Kui te ei saa filtrit käsitsi lahti keerata, kasutage kruvikeerajat.
3. Niipea kui viimnegi tükk mootoriõli on välja voolanud, keerake õlivanni tühjenduskork kinni.
4. Tähtis! Enne uue õlifiltri paigaldamist tuleb see täita väikese koguse õliga ja määrida ka kummitihend (rõngas). Samuti pole valus seda ise pühkida. iste, millesse paigaldatakse mootoriplokile õlifilter.
Analoogiliselt liini varasemate muudatustega ICE mootor VAZ 2103 säilitas ülaosa nukkvõlli paigutuse. Suurenenud mootori võimsus manuseid pöörleb rihmaga, kett jääb ainult hammasrattale.
Mootori 2103 tehnilised omadused
Kolmandas ICE 2103-s tagastas tootja AvtoVAZ silindri esialgse läbimõõduga 76 mm ja suurendas põlemiskambri mahtu, mistõttu spetsifikatsioonid mootorid näevad välja sellised:
| Tootja | VAZ |
| Mootori mark | VAZ-2103 |
| Tootmisaastad | 1972 – 1983 |
| Helitugevus | 1,5 l (1452 cm 3) |
| Võimsus | 52,4 kW (71,4 hj) |
| Pöördemoment | 106 Nm (3400 p/min) |
| Kaal | 120,7 kg |
| Kompressiooniaste | 8,5 |
| Toitumine | karburaator DAAZ-2103 Solex (1972 - 1974), seejärel osoon 2107-1107010-20 |
| Mootori tüüp | järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | ajastusahela lähedal |
| Iga silindri klappide arv | 2 |
| Silindripea materjal | alumiiniumi sulam |
| Lubatud moondumine | kollektori tihendid (sisselaske/väljalaske) 0,08 mm silindripea tihend 0,05 mm |
| Klapipesa | laius 2 – 2,4 mm, nurk 45° |
| üks ülemine silindripea sees, faasi laius 232°, väljalaskeklapi edasiliikumine 42°, sisselaskeklapi viivitus 40° | |
| Nukkvõlli õlitihend | läbimõõdud – 40 mm, 56 mm, laius 7 mm |
| Silindriploki materjal | Malm |
| Silindri läbimõõt | klass A – 76 – 76,01 mm klass B – 76,01 – 76,02 mm klass C – 76,02 – 76,03 mm klass D – 76,03 – 76,04 mm klass E – 76,04 – 76,05 mm |
| Kolvid ja rõngad | Alumiiniumisulamist kolb tinakattega malmist rõngad, kompressioon väljast kroomitud (ülemine) ja faasitud (alumine) |
| Kolvi läbimõõt | klass A – 75,94 – 75,95 mm klass C – 75,96 – 75,97 mm klass E – 75,98 – 75,99 mm |
| Lüngad | kolvi/silindri sein – 0,153–0,173 mm (standard) või 0,19 mm (maksimaalne) kolvirõngad – 110 mm lõiketasandi suhtes |
| Ülemine surverõngas | 1,535 – 1,555 mm |
| Alumine surverõngas | 3,957 – 3,977 mm |
| Õli kaabitsa rõngas | 2,015 – 2,035 mm |
| Kolvi soone ja rõnga vahe | 0,03 – 0,07 mm |
| Väntvõll | malm, valamine |
| Põhilaagrite arv | 5 |
| Käigukasti kaela läbimõõt | 50,795 – 50,775 mm |
| Peamine päeviku vahe | 0,1–0,5 mm |
| Ühendusvarda laagrid | võlli tapi läbimõõt – 47,814 mm voodri paksus – 1,448 mm voodri laius – 28,025 – 28,975 mm |
| Väntvõlli õlitihendid | esiosa – läbimõõdud 42 mm, 60 mm, laius 7 mm taga – läbimõõdud 85 mm, 105 mm, laius 10 mm |
| Kolvikäik | 80 mm |
| Kütus | AI-92 |
| Keskkonnastandardid | 2 eurot |
| Kütusekulu | maanteel – 6,9 l/100 km kombineeritud tsükkel 8,9 l/100 km linn – 9,4 l/100 km |
| Õli tarbimine | maksimaalne 0,7 l/1000 km |
| Mootoriõli 2103 | 5W-30 ja 15W-40 |
| Mootoriõli maht | 3,75 l |
| Asendamise sagedus | iga 55 000 km järel |
| Töötemperatuur | 80° |
| Mootori eluiga | märgitud 125 000 km reaalne läbisõit 200 000 km |
| Ventiilide reguleerimine | mutrid ja kaalmõõtur |
| Jahutussüsteem | sunnitud, antifriis-A40 |
| Jahutusvedeliku kogus | 9,75 l |
| veepump | polümeerist tiivik, monteeritud plokile |
| Süütamine | kontaktivaba transistor, mähis B117A ja turustaja 30.3706 |
| Küünlad 2103 eest | originaal - A17-DV |
| Vahe süüteküünla elektroodide vahel | 0,5 – 0,6 mm |
| Klapi rongi kett | kaherealine rull, 116 lüli, pikkus 49,54 – 49,58 cm |
| Silindri töökord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | kuiv vahetatava pappkasseti ja eelpuhastusega, temperatuuri reguleerimine vastavalt aastaajale |
| Õlifilter | soovitatav Mann W914/2 |
| Hooratas | 129 hammast, 0,62 kg sisemine augu läbimõõt – 25,67 mm välisläbimõõt – 27,75 mm kinnitusavade arv – 6 tk kompensatsioonid puuduvad |
| Hooratta kinnituspoldid | M10x1,25 mm, pikkus 23,5 mm, |
| Klapivarre tihendid | Tootjad Horse või Corteco |
| Kokkusurumine | rõhk silindrites alates 10 baarist, rõhuerinevus üksikutes balloonides 1 baari piires |
| Õli temperatuur | 80°С |
| Termostaadi temperatuur | 80 – 84°С |
| Klapi rõhk radiaatori korgi sees | 0,7-1 bar |
| Kahjulike toodete sisaldus heitgaasis | CH<200%, СО <0,5% |
| XX kiirus | 850 – 900 min -1 |
| Keermestatud ühenduste pingutusjõud | süüteküünal – 37,24 Nm hooratas – 83,3 – 84,38 Nm siduri polt - 29,4 Nm laagrikate – 80,36 – 84,38 Nm (peamine) ja 51 – 53,5 Nm (ühendusvarras) silindripea - kaheastmeline 39,2 Nm, 112,7 Nm |
Disaini omadused
Mootori skeemil on järgmised nüansid:
- nukkvõll aastast 2101 – teise silindri nukkide vaheline üks tapp on töötlemata (kuusnurk);
- silindripea – põlemiskambri sees on freesimise teel valmistatud 2 mm aste;
- ajam - ajastuskett, pump ja generaator - 8 x 10 mm rihm, 944 mm pikk;
- väntvõll alates 2101 – 40 mm vända raadius;
- Mootori mahtu on võrreldes eelmise versiooniga 2101 suurendatud - ploki kõrgus on 8,8 mm suurem, kolvikäik suurenenud.
Kodumaise “klassikalise” VAZ-i jaoks on olemas üldised standardid selle kohta, millist õli mootorisse valada - 5W30/5W40 või 10W40/15W40. Siin on jahutussüsteem kombineeritud (pihustamine ja määrdeainevarustus rõhu all).
Sellel sisepõlemismootoril on sisselaskekollektoril pikem deflektor, et parandada tühikäigupöörete stabiilsust, mistõttu see osa ei sobi mootorite varasemate versioonide jaoks. Väljalaskekollektor jäi muutumatuks, võimaldades häälestada otsevoolu summuti abil, et suurendada auto ajamivõimsust.
Eelised ja miinused
Peamine omadus on ajaajam, seega tuleb 2103 mootorit hooldada iga 10 000 km järel. Nukkvõll kulub intensiivselt, vähendades mootori jõudlust. Seda VAZ-i toodetud sisepõlemismootori versiooni iseloomustavad kõik karburaatori talitlushäired.
Kuid nende mootorite jaoks tehakse kapitaalremont, kuna need on töökorras; tootja tehases on kolbide ja rõngaste remondikomplektid
Millistele autodele see paigaldati?
Mootor 2103 loodi vastava AvtoVAZ-i mudeli jaoks ja hiljem hakati seda paigaldama teistele selle tootja autodele:
- VAZ 21023;
- VAZ 21043;
- VAZ 21053;
- VAZ 21061;
- VAZ 2107;
- VAZ 2121.
Tänu tehnilistele omadustele asub 2103 mootor alati pikisuunas, mistõttu esiveolistes mudelites seda ei kasutata.
Hooldusgraafik
Ametlik juhend selgitab sisepõlemismootori konstruktsiooni ja kulumaterjalide vahetamise ajastust mootori hooldamisel:
| Hooldusobjekt | Aeg või läbisõit (olenevalt sellest, kumb saabub varem) |
| Hammasrihm | vahetus peale 100 000 km |
| Aku | 1 aasta/20000 |
| Klapi kliirens | 2 aastat / 20000 |
| Karteri ventilatsioon | 2 aastat / 20000 |
| Lisaseadmeid käitavad rihmad | 2 aastat / 20000 |
| Kütusevoolik ja paagi kork | 2 aastat / 40 000 |
| Mootoriõli | 1 aasta / 10000 |
| Õlifilter | 1 aasta / 10000 |
| Õhufilter | 1–2 aastat/40000 |
| Kütusefilter | 4 aastat / 40 000 |
| Kütte-/jahutusliitmikud ja voolikud | 2 aastat / 40 000 |
| Jahutusvedelik | 2 aastat / 40 000 |
| Hapnikuandur | 100000 |
| Süüteküünal | 1–2 aastat/20000 |
| Väljalaskekollektor | 1 aasta |
Tänu lihtsale disainile saab õlivahetusi ja isegi suuremaid remonditöid ise teha. Nõukogude ajal harrastasid autohuvilised mootori moderniseerimist, mille võimalusi käsitletakse allpool.
Rikked: märgid, põhjused ja lahendused
VAZ-i toodetud mootorile 2103 on tüüpilised järgmised rikked:
| Purunemine | Tõenäoline põhjus | Eliminatsiooni meetod |
| Mootor 2103 ei käivitu | solenoidklapi rike | klapi vahetus |
| kütusepumba rike | kütusepumba puhastamine/vahetus | |
| kütusefiltri saastumine | uue filtri paigaldamine | |
| bensiin ei voola karburaatorisse | karburaatori puhastus | |
| XX kiirusel hõljub või mootor seiskub | tühikäigu regulaatorid on katki | XX režiimi kvaliteedi/koguse reguleerimine kruvidega |
| karburaator on katki/ummistunud | karburaatori remont ja puhastus | |
| Nukkvõlli hoobade ja nukkide vahed on valesti reguleeritud | vahe reguleerimine | |
| Suurenenud õli tarbimine | tihendite kulumine | tihendite vahetus |
| silindri seinte või kolvirõngaste kulumine | remondikomplekti rõngaste valik | |
| Klapisääretihendite kahjustus/riknemine | uute korkide paigaldamine |
Tähelepanu: Kui ajastuskett puruneb, painutab mootor klappi, mistõttu tuleks perioodiliselt kontrollida lülide pinget ja üldist seisukorda.
Häälestusvalikud
Kõige populaarsemad häälestustüübid on:
- silindri läbimõõdu puurimine 3 mm võrra mahu suurendamiseks (jadakolvi 2101 või 2106 puhul);
- kolvi käigu suurendamine 84 mm-ni ja väntvõlli kasutamine alates 2130. aastast;
- ühendusvarraste asendamine 134 mm pikkuste osadega.
Seega on mootor 2103 kvalitatiivselt parem kui kaks eelmist AvtoVAZ-i tootja sisepõlemismootori modifikatsiooni. Žiguli omanik ei pidanud mõtlema, millist õli kasutada, kuna kasutusjuhendid 2101 - 2103 on võimalikult sarnased.
Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega
Asendamine õlifilter Ja õlid mootori karteris
Alates 1974. aastast tehas VAZ soovitab muuta õlid luua pärast 5000 km läbimist, kuid see sõltub töötingimustest.
Sissetöötamise käigus eralduvad vaatamata kõrgeimatele tootmisstandarditele ja mootoriosade tootmise kõige arenenumale tehnoloogiale väikesed metalliosakesed, mida süsteemis ringlev õli pidevalt minema uhub.
Õli on saastunud ka läbistavate tolmuosakestega. Suurem osa neist osakestest settib labürintidesse õlifilter, kuid mõned neist ringlevad endiselt süsteemis. Lisaks aurustuvad aja jooksul õli parandavad lisandid, õli kaotab oma väärtuslikud omadused ning see mõjutab koheselt ka mootori tööd.
Mootorite peal Žiguli autod on paigaldatud täisvooluga kitsas filter õlid. Õli vahetamine VAZ 2115 käigukastis - üksikasjalik. Juba sõna "täisvool" tähendab seda erinevalt teiste autode määrdesüsteemidest, kus ainult osa õlid läbib peenfiltrit, puhastatakse kogu süsteemis ringlev õli. Filter tagab hea puhastuse õlid mehaanilistest osakestest ja oksüdatsiooniproduktidest.
Puhastamiseks õlid Filtri konstruktsioonis on kasutatud poorsest kuumtöödeldud paberist valmistatud paberfiltrielementi. Elemendi tööpinna suurendamiseks painutatakse paber spetsiaalselt 180-184 volti.
Tõhus filtri töö— usaldusväärne garantii mootori pikaajaliseks tööks, seetõttu juhime teie tähelepanu õigeaegse väljavahetamise vajadusele filter.
Asendusoperatsioonid õlid ja filtrid tuleks mugavuse huvides teha garaažis kontrollkraavi või viadukti peal, et tagada vaba juurdepääs mootori õlivanni tühjenduskorgile.
Selle toimingu, nagu iga teisegi, edukaks läbiviimiseks valmistage ette vajalikud tööriistad, seadmed ja materjalid. Ärge unustage kontrollida valamiseks ettevalmistatud materjali sobivust. õlid hooajal, pidades meeles, et suveõli kasutatakse temperatuuridel alates 5°C ja üle selle, aastaringset õli - kuni miinus 20-25°C ja talveõli - alates miinus 25°C.
Kogus õlid määrdesüsteemis - 4,2 l, kuid vahetamisel tuleb meeles pidada õlid Kõigi VAZ-i mudelite puhul piisab vaid 3,75 liitri täitmisest, kuna määrdesüsteemi jääb tühjendamisel umbes 0,5 liitrit.
Õlifilter peab olema varustatud kummitihendiga. Juhend VAZ 2108, 2109, 21099 vanade ja uute mudelite käigukastis õli vahetamiseks - videod ja artiklid isetehtavate autode hoolduse ja remondi kohta. VAZ-2103 "Lada" vaz-2103/lada1500: mootor: HP Valmistamisaasta (algus-lõpp) mootoriõli maht, l. Eemaldamiseks peaks teil olema lehter ja spetsiaalne võti õlifilter, 12 mm kuuskantvõti pistiku lahti keeramiseks, nõud jäätmete ärajuhtimiseks õlid ja kaltsud käte ja plekkide pühkimiseks õlid.
Asendamine õlid VAZ 2101-2107 puhul kõik selle lihtsa toimingu peensused ja nüansid.
Asendamisel mõned lihtsad reeglid õlid aitab teil seda toimingut õigesti ja kiiresti teha.
ASENDAMINE ÕLID JA FILTER VAZ -2106
Võitlusklassika omanik, need on iga nädal huvitavad ja õpetlikud videod.telli ja like
Eemaldamise võti õlifilter
Kui kõik on valmis, auto on paigaldatud ülevaatuskraavile või viaduktile, kinnitatud tõkiskingade ja käsipiduriga, saab tööd alustada. Avage kapott. Eemaldage õli täiteava kork, et tekitada mootori siseõõnes normaalne atmosfäärirõhk.
Fakt on see, et kui mootor töötab, tõrjuvad soojenevad mehhanismid liigse õhu välja, tekitades vaakumi, mis häirib normaalset äravoolu. õlid. Keerake õlivanni tühjenduskork lahti, olles eelnevalt kasutanud õli tühjendamiseks ämbri või muu anuma paigaldanud. õlid. Konteiner tuleb paigaldada äravooluavast veidi mööda autot tagasi, kuna see asub vertikaali suhtes 30° nurga all.
Õli tuleb välja lasta kuum mootor, kui viskoossus õlid madal. Kui palju õli on mootoris VAZ/LADA 2103. Kui palju õli on VAZ 21099 käigukastis ja mootoris. Kurnatud õli peab olema soe, nõrutusaeg peab olema vähemalt 10 minutit. Selle toimingu tegemisel olge ettevaatlik, et vältida kuuma õli põhjustatud põletusi.
Pärast õli väljavoolamist keerake kork kinni ja keerake lahti õlifilter. Kui teil pole spetsiaalset võtit, saab seda toimingut teha liivapaberitükiga. Keerake abrasiivne pool filtri ümber ja keerake filtrit vastupäeva.
Kui see meetod ei anna soovitud efekti, ärge ärrituge; torgake filtri korpus läbi väikeses tööriistakastis oleva püsivaraga. Algses versioonis suudab VAZ 2103 mootor toota kuni 77 hobujõudu, sellest võimsusest piisab täiesti, et kiirendada mitte nii raske auto sadadeni 16 sekundiga. Asetades mugavuse huvides püsivara vardale süüteküünalde väljalülitamiseks mõeldud toru või võtme, liigutate kindlasti "kangekaelse" filtri.
Seda äärmist meedet saab rakendada, arvestades seda õlifilter- ühekordne kasutamine.
Enne uue paigaldamist filterärge unustage kontrollida kummirõnga tihendi asendit, mis peaks olema filtri otsa soones. Et tihend paigaldamise ajal ei liiguks, määrige see mootoriõli. Uue paigaldamisel õlifilterÄrge kasutage ühtegi tööriista, vaid lootke jõule, mida teie käed pakuvad.
Valage lehtri abil (et õli mitte välja voolata) 3,75 liitrit mootoriõli õli täiteava kaela. õlid, mis vastab sõiduki tööajale. Mõne minuti pärast, kui õli on välja voolanud, kontrollige selle taset õlimõõtevarda abil.
Kui kontrollimisel selgub, et tase õlidüle märgi "Max", ärge häbenege, käivitage mootor, 3-4 minuti pärast täidab õli kõik "mahutid" ja selle tase mootori karteris muutub normaalseks.
Enne mootori käivitamist paigaldage kindlasti täiteava kork.
Mõned autohuvilised kasutavad mõnikord õlid imporditud näiteks Shell või Esso. VAZ 2101-VAZ 2107 kastis õli vahetus. Mineraalõli ostmisel õlid Soovitame tutvuda esso ekstra õliga. Mida on vaja teada õli vahetamiseks autol VAZ 2106. Soovitatavad õlid ja nende põhiomadused, valikukriteeriumid. Viskoossusega 15w40 on see praktiliselt aastaringne. Võite proovida kasutada ka poolsünteetilist, kuid vanemate mootorite puhul seda tavaliselt ei soovitata. Üldiselt on vaja täita sama õli, mis oli varem täidetud.
Hyundai ix35 Tucson IX › Sõidupäevik › Automaadi õlivahetus. Kõik, kes tegid seda ilma teiste abita, palun jagage infot, kuidas seda teha, kui palju õli on vaja, filtri number ja millistele punktidele peaksite tähelepanu pöörama. Lk 1/5 - käigukasti õlitase - saadetakse käigukasti: kui palju käigukasti käigukasti5 valada. VAZ-2107 - päritolult usaldusväärne...14.04.2017
Tagaveolise sedaani VAZ-2103 (LADA 1500) või lihtsalt “troika” jaoks tarnis kodumaine tootja esialgu uue 1,5-liitrise töömahuga mootori 2103, mis oli ehitatud 2101. aasta baasil. Sellel mudelil kasutati ka tõestatud mootoreid alates “kopika” 1,2 liitrini ja VAZ-21011-st 1,3 liitrini. VAZ 2106 mootoreid toodeti väikeses koguses kolmanda Žiguli mudeli jaoks.
Mootor VAZ 2103
VAZ 2103 1,5-liitrine neljasilindriline reaskarburaatori jõuallikas sai ülemise nukkvõlli, ajastusketi ajami ja kõrge mootoriploki, mis võimaldab paigaldada pikendatud kolvikäiguga väntvõlli.
Žiguli mootorid kannatavad sageli nukkvõlli kulumise või veoahela pinguti puudumise tõttu, mida tuleb iga 10 tuhande kilomeetri järel pingutada. Kui mootoris kostab valju koputusmüra, peate reguleerima klapivahesid, et vältida võimsuse langust, kütusekulu suurenemist, klapi läbipõlemist ja muid asju.
Ka “troika” mootori puuduste hulgas on vajadus CO pideva reguleerimise ja puhastamise järele. Kui mootor kuumeneb üle, pöörake tähelepanu pumbale.
Komistamise korral peate kompressiooni muutma.
Mootori häälestamine on võimalik laias valikus: puurimisest kompressori ja turbiinideni.
Autojuhtide seas on VAZ-2103 mootor võrreldes teiste sarja üksustega heas seisus. Pika kasutusea taga on varuosade olemasolu ja nende madal hind. Mootori hoolika töötlemise ja õigeaegse hoolduse korral läbib VAZ-2103 mitte tootja deklareeritud 125 tuhat kilomeetrit, vaid kõik 180–200 tuhat kilomeetrit.
Mootor VAZ 2106
1,6-liitrisest VAZ 2106 mootorist sai VAZ 2103 ja selle tulemusena 2101 jätk. Peamised erinevused selle kolleegidest on kolvis, mille läbimõõt on suurendatud 79 mm-ni, samas kui mootoriplokk jäi muutumatuks.
Samuti on olemas sissepritseseade 21067, mis erineb kaetud silindripea poolest sissepritsemootorist Niva-21214. Praktika on näidanud, et “kuue” karburaator on stabiilsem kui pihusti.
Üldiselt on VAZ 2106 reasmootoril 4 silindrit, ülaosa nukkvõll ja kettajam. Vaatamata võimalikule kasutuseale kuni 180-200 tuhat kilomeetrit, peetakse autojuhtide seas VAZ-2106 vähem usaldusväärseks kui "kolm rubla". Kuuemootori tõrgeteta toimimiseks talvel tuleb seda kuumutada vähemalt viis minutit 1500-2000 p/min juures.
VAZ-2106 puuduste hulka kuuluvad suurenenud nõuded õlile, mis võib mõjutada silindri läbimõõdu suurenemist. Tihti juhtub, et õlikulu on liiter või rohkemgi tuhande kilomeetri kohta, mis nõuab rõngaste, ventiilide või muude asjade väljavahetamist.
"Kuue" puuduste hulgas on ka nukkvõlli suurenenud kulumine, mootori detonatsioon ja mootori koputamine kolvitihvtide või ühendusvarda laagrite defektide tõttu. Kui karburaatori mootor töötab ebastabiilselt, pöörake tähelepanu joadele. Tühikäigul seiskuv mootor nõuab õhusiibri reguleerimist.
Kui mootor kuumeneb või keeb, peate kontrollima termostaati, radiaatorit ja õhu olemasolu jahutis.
2106 mootori häda põhjustab valesti reguleeritud klapid, klapi läbipõlemine, kulunud silindripea tihend ja madala oktaanarvuga bensiin.
Mootori vibratsiooni mõjutavad kulunud padjad 2106, samuti väntvõlli ja kardaani tasakaalustamatus.
Võimsust saab VAZ-2106-le lisada, kui puurida mootorit 33 mm kolvi alla 82 mm võrra, enam puurida ei saa, kuna ploki seinad muutuvad õhemaks.
Mootor VAZ 21011
1,3-liitrine VAZ 21011 jõuallikas on "penni" mootori täiustatud versioon. Peamine erinevus on kolvi läbimõõdu suurendamine 79 mm-ni, mis võimaldas lisada mahtu ja edukalt kombineerida lühikest kolvikäiku ja hea silindri läbimõõtu, garanteerides seadmele suured kiirused, tagasihoidliku kütusekulu ja enesekindluse teel.
Kõik 21011 puudused on identsed 2101 mootori puudustega.
Mootor VAZ 2101
1,2-liitrine VAZ 2101 jõuallikas sai aluseks kogu VAZ-i perekonnale. Erinevalt nende prototüübist - mootorist FIAT 124, suurendasid kodumaised insenerid tsentrist keskpunkti vahemaad, mis võimaldas neil hiljem "mängida" mootori töömahuga, mis varieerus 1,2 liitrist 1,8 liitrini.
VAZ 2101 on 4-silindriline reaskarburaator, millel on ülaosa nukkvõll ja ajamketi ajam. Mootorid 1970-74 väljalasked osutusid töökindlamaks, kuna nende tootmist kontrollisid FIATi spetsialistid.
VAZ-2101 puudused hõlmavad nukkvõlli suurenenud kulumist ja vajadust pidevalt klapivahesid reguleerida. Õlikulu “penniga” ulatub 0,7 liitrini 1000 km kohta.
Termostaadi defektide tõttu kuumeneb mootor sageli üle. Mootori 2101 ülekuumenemisest annab märku ka ventilaatori rike, pumba rike või madala kvaliteediga kütus.
VAZ 2101 suitsusust põhjustavad kolvirõngaste läbipõlemine, klapitihendite kulumine, juhtpukside töötlemine jm, mis sunnib auto üle andma mootori kapitaalremondiks. VAZ 2101 mootoriga autode kogenud omanikena võib seadme puudusi loetleda ja neid parandada lõputult.
|
Mootorid |
||||
|
Tootmine |
||||
|
Mootori mark |
||||
|
Tootmisaastad |
1972-praegu |
1976-praegu |
||
|
Silindriploki materjal |
||||
|
Toitesüsteem |
Karburaator/pihusti |
Karburaator/pihusti |
Karburaator |
Karburaator |
|
Silindrite arv |
||||
|
Klapid silindri kohta |
||||
|
Kolvikäik, mm |
||||
|
Silindri läbimõõt, mm |
||||
|
Kompressiooniaste |
||||
|
Mootori töömaht, cc |
||||
|
Mootori võimsus, hj/rpm |
||||
|
Pöördemoment, Nm/rpm |
||||
|
Mootori kaal, kg |
||||
|
Kütusekulu, l/100 km (Celica GT jaoks) |
||||
|
Õlikulu, g/1000 km |
||||
|
Mootoriõli |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Kui palju õli mootoris on |
||||
|
Mootori eluiga, tuhat km |
||||
|
Häälestamine |
||||
|
Mootor oli paigaldatud |
VAZ 21023 |
VAZ 2106 |
VAZ 21011 |
VAZ 2101 |
Valige see ja vajutage Ctrl + Enter
Hiina autobränd Geely kavatseb koos Rootsi ettevõttega Volvo alustada Lynk & Co. crossoveri liini viienda auto tootmist. Teave selle kohta avaldati Hiina tööstusministeeriumi ametlikus portaalis.
Uuest tootest indeksiga “06” on meedias juba korduvalt juttu olnud. Eeldati, et tegemist on suure crossoveriga kolme istmereaga. Selle tulemusena selgub, et rea kuues mudel muutub väga kompaktseks
Suure tõenäosusega pannakse uus toode kokku CMA platvormil. Uue crossoveri üldmõõtmed on järgmised:
- pikkus - 4,34 meetrit;
- laius - 1,82 meetrit;
- kõrgus - 1,63 meetrit;
- teljevahe - 2,64 meetrit.
Võimsuse poolest varustatakse uus auto pooleteiseliitrise turbomootoriga, mis toodab 177 hj. Võimalik käigukast võiks olla seitsmekäiguline robotkäigukast.
Mis puutub uue toote disaini, siis mudelisarja firmastiil on kergesti aimatav. Ainsad erinevused, mida võib märkida, on tagatuled ja spetsiaalne "ujuv" katus.
Hiinas on uus Lynk & Co 06 saadaval 2020. aastal. Hinnangulise maksumuse kohta veel info puudub.
Mida arvate uuest Rootsi-Hiina crossoverist? Jagage oma muljeid kommentaarides.
Endine Top Geari saatejuht Jeremy Clarkson nimetas 2019. aasta parimad ja halvimad autod.
Populaarne autoekspert Jeremy Clarkson tõi näiteid käesoleva aasta edukamatest ja ebaõnnestunumatest autoprojektidest. Samal ajal ei tehtud valikut ühegi konkreetse autotüübi järgi, Jeremy valis superautod, maastikuautod, kuumad luugid jne.
Hr Clarkson on nõutud ja innukas autohuviline. Ta on kogu maailmas tuntud populaarse saate Top Gear juhina, millesse ta tõi erilise rafineerituse. Vähemalt sel põhjusel tuleks tema arvamust usaldada.
Mootor VAZ 2103
Mootori omadused 2103
Tootmisaastad – (1972 – praegune aeg)
Silindriploki materjal – malm
Toitesüsteem – karburaator/pihusti
Tüüp – reas
Silindrite arv - 4
Klapid silindri kohta – 2
Kolvikäik – 80 mm
Silindri läbimõõt – 76 mm
Surumisaste – 8,5
Mootori töömaht 2103 – 1452 cm3.
Mootori võimsus 2103 – 71 hj. /5600 pööret minutis
Pöördemoment – 104 Nm/3400 p/min
Kütus – AI93
Kütusekulu - linn 9,4l. | rada 6,9 l. | segatud 8,9l/100 km
Õlikulu – 700 g 1000 km kohta
VAZ 2103 mootori kaal - 121 kg
Mootori üldmõõtmed 2103 (LxLxK), mm - 565x541x665
Mas VAZ 2103 mootori jaoks:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kui palju õli on mootoris 2103: 3,75 l.
Asendamisel täitke umbes 3,5 liitrit.
VAZ 2103 mootori eluiga:
1. Tehase järgi – 125 tuhat km
2. Praktikas – kuni 250 tuhat km
Häälestamine
Potentsiaal - 200 hj
Ilma ressursi kadumiseta - 80 hj.
Mootor paigaldati:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107
VAZ 2103 mootori talitlushäired ja remont
Mootor VAZ 2103 1,5 l. 4-silindriline karburaator ülaosa nukkvõlliga, 2103 mootori hammasrihmal on kettülekanne. VAZ 2103 mootoriplokk on kõrge, sellest lähemalt allpool. Mootori 2103 kasutusiga ületab hoolika töö ja õigeaegse hoolduse korral tehase kehtestatud 125 tuhat km ja ulatub 180-200 tuhande km-ni.
Peamised erinevused 2103 mootori ja 8,8 mm võrra suurendatud ploki kõrguse vahel 207,1 mm-lt 215,9 mm-le, et võimaldada väntvõlli paigaldamist suurendatud kolvikäiguga, mille tõttu mootori maht suurenes 1,5 liitrini.
Nagu eelmistes artiklites märgitud, on Lada mootoritel probleem nukkvõlli kulumisega. Kuna ketiajamil pole pingutit, kett tuleb pingutada, mootor vajab ka pidevat (iga 10 tuhande km järel) klapivahede reguleerimist, annab sellest märku VAZ-i vali koputusheli. 2103 mootor, kui mootor töötab tühikäigul, kuuldav seisva juhilt suletud kapotiga. Paljudel tekib küsimus, milleks klappe reguleerida, vastus on lihtne - võimsus väheneb, kütusekulu suureneb, klapp põleb läbi ja palju muid elurõõme. VAZ 2103 mootoriventiilide reguleerimine peab toimuma kas kapteni poolt või oma kätega. Teistele probleemidele,Weberi ja Ozone arburaatorid vajavad pidevalt CO reguleerimist ja puhastamist. Sageli juhtub, et VAZ 2103 mootor läheb kuumaks, otsige probleemi pumbast, 99% see on see. Sageli võib 2103 mootori süütetõrgetel olla palju põhjuseid, enamasti läbipõlenud klapp; igal juhul peate mõõtma survet ja näitama autot mehaanikule. Paljud VAZ 2103 mootori talitlushäired kordavad 2101 probleeme nende lähedase suhte tõttu. Täielikuma pildi saamiseks ja selleks, et mitte millestki ilma jääda, lugege.
Siiski lkLevinud arvamuse kohaselt on mootor 2103 klassikaliste mootorite seas kõige töökindlam ja tagasihoidlikum ning arvestades VAZ 2103 mootori varuosade hindu, ei pea te imestama, miks klassikud ikka veel meie tänavatel sõidavad. .
VAZ 2103 mootori häälestamine
Suurendage mootorit 2103
VAZ 2103 mootori muutmiseks, nagu kõik klassikud, on palju meetodeid, alates igavast kuni turbiinidega kompressorini, kuid alustame järjekorras. Kuidas VAZ 2103 mootorit turgutada, odavaimja VAZ 2103 mootori lihtne häälestamine oli ja jääb VAZ 21011 või VAZ 2106 79 mm kolvi jaoks silindri ava 3 mm, võimsus on 1,6 liitrit. Edasine teritamine 82 mm juures ei toimi ploki liiga õhukeste seinte tõttu.
Helitugevuse edasiseks suurendamiseks peate suurendama kolvi käigu 84 mm-ni. Sel viisil helitugevuse suurendamine vähendab maksimaalset töökiirust, odav mootor pole võidusõiduks parim valik, kuid siiski. VAZ 2103 mootori võimsuse suurendamiseks kolvikäiguga paigaldage VAZ 2130 väntvõll ja kasutage ka TRT-kolbe, ühendusvardad on 134 mm. TPT kolbide puuduseks on nende väiksem tugevus võrreldes tavalistega, rõnga termiline koormus ja kolvi läbipõlemise tõenäosus.
Mootori puurimine 2103
1,6 l. 79x80 ~75 hj
Maksimaalne pöördemoment ~115Nm 3000rpm juures
Selle konfiguratsiooniga saame täpselt 2106 mootori.
- suurema läbimõõduga kolb, standardkäik
1,7 l. 79x84 ~ 80 hj
Pöördemomendiga mootor, mittevõidusõidu konfiguratsioon.
Kuidas VAZ 2103 mootorit silindripea täiustamise abil võimendada
Kolmerattalises mootoris on kasutatud VAZ 2101 silindripead, mille peamiseks puuduseks on see, et see töötati välja väikesemahuliste seadmete jaoks. Sellest tulenevalt ei vasta kanalite voolusektsioonid suurenenud mahule, seda tuleb parandada kanalite puurimise ja poleerimisega.
VAZ 2103 silindripea kanalite ja kollektori poleerimine ja puurimine vähendab oluliselt sisselasketakistust, mootori võimsus suureneb 10% kogu vahemikus. Kuidas poleerida ja milliseid võlle valida, on kirjeldatud artiklis “VAZ 2101 häälestamine”, mootorite identiteedi tõttu kehtib see kõik Lada troika mootori kohta. 2103 mootori modifitseerimine sellega ei lõpe, nii 2103 jaoks õigesti valitud nukkvõll kui ka muudetud pea võivad toota üle 100 hj.
Nukkvõll mudelil VAZ 2103
Nukkvõlli valimise reegel on lihtne: madalamas konfiguratsioonis, kui kolvikäik on suur ja see on suurem kui silindri läbimõõt, peate võtma madalama võlli, mille faas on kuni 270, suurem klapitõste. Selline mootor osutub üsna suure pöördemomendiga, linnaliseks ja sõidab palju paremini kui standard, samas kui suured kiirused kaovad. Millist nukkvõlli alumiste otste jaoks valida, sobivad Estonets 1, Nivovsky 213 või midagi sarnast parameetrite poolest. Ülemise konfiguratsiooni jaoks valime vastavalt laia faasiga ülemise võlli, millel on suur klapitõste.Standardne pea ilma muudatusteta aktsepteerib Mastermotor 48 nukkvõlli, OKB Engine 480 jms. Laiemad faasid nõuavad lisatööd. Laia faasiga võllide miinuseks on veojõud põhjas, mida vihasem võll, seda halvem on põhjasõit ja ebaühtlasem tühikäik, kuid põhja kaotades saame ülevalt suure võimsuse. Teie otsustada, millises suunas liikuda ja kas üldse tasub liikuda, 2103 mootori turgutamise põhilised ja populaarsemad põhimõtted tutvustati teile võimalikult lihtsalt ja lihtsalt.
Klassikaline kompressor
Kompressor 2103 on suurepärane võimalus Lada autode odavaks täispuhumiseks, kauplustes on valmis paigalduskomplektid, mille rõhk on 0,5 ja 0,7 baari auto-turbost. 0,5-baarise kompressori paigaldamine klassikale on üsna lihtne ja nõuab minimaalseid muudatusi, modifitseeritud silindripeaga ühendatud mootor toodab üle 125 hj. Selle meetodi vastu on kõigi tegevuste hind.
Turbo klassika
See on kahtlemata kõige kallim ja kahjumlikum viis mootori VAZ 2103 võimendamiseks. Teie esimene kulu on mootori ümberehitamine pihustideks. Seejärel ostame klassikale turbokomplekti, hinnad algavad 1,5 tuhandest dollarist. Enamik komplekte on ehitatud Garrett GT17 turbiini baasil, need tulevad ilma kolvi muutmata, kuid puhuvad kuni 0,5 baari. Sel juhul on klassikaline kompressor ratsionaalsem. Mootori 2103 täieliku modifitseerimise korral koos kolvi vahetamise ja õige turbovõlli paigaldamisega (faas 270-280, maksimaalne tõstejõud) toodab see komplekt kuni 1,2 baari võimsusega üle 140 hp. Selliste modifikatsioonide maksumus läheb maksma rohkem kui auto ise, isegi ilma šassii, käigukasti, pidurisüsteemi ja muude asjadega arvestamata 😀
