Ma tahan teile pakkuda oma versiooni omatehtud järelkäivast traktorist. Võib-olla kaotab ta midagi kompaktsuse osas, kuid tal on piisavalt jõudu - sellel on mootorratta mootor.
Elektrijaam laenati vanalt Voskhod-ZM-lt võimsusega 13,5 hj (töömaht 173,7 cm, silindri läbimõõt 61,72 mm, kolvikäik 58 mm). Süüde paigaldati motorollerilt Vyatka-Electron. Mootori normaalse töö säilitamiseks oli vaja teha sundjahutus, sellega tegeleb üks toiteventilaator.
Minu möödasõidutraktori kinemaatika on standardne, välja arvatud ketis pöördmehhanismi rakendamine (sellest lähemalt allpool).
Selgitused jooniselt: 1 - roolihoob; 2 - käiguvahetuse nupp; 3 - süütesüsteem; 4 - kütusepaak (Riia mopeedilt); 5 - mootor ise; 6 - ventilaator; 7 - painduv käiguvahetusvarras (terastraat läbimõõduga 6 mm); 8 - ajamiketi korpus (terasleht 0,5); 9 - alamraam; 10 - ader (ei ole näidatud eestvaates); 11 - haakeseade; 12 - rattad; 13 - summuti; 14 - siduri hoob; 15 - veojõukontrolli käepide, 16 - tagurpidi juhtimise käepide; 17 - veovõll; 18 - käigukasti korpus
Kuna seade töötati välja ilma diferentsiaalita, lihtsustab tagurdamise kasutamine pööramisel või järskudel pööretel juhtimist oluliselt. Rakendamise põhimõte on lihtne. Mootori käigukastist kantakse kettajami kaudu koormus paigaldatud ketirattaga tagasikäiguvõllile. Edasi läheb see valitud käigupaari kaudu käigukasti võllile, kust omakorda otse mõlemale rattale.
Omatehtud möödasõidutraktori üldseade
Lõppajami käigukasti korpus võeti ZIL-130-st (terasest trummel raadiusega 120 mm ja sügavusega 250 mm) ja see oli raami aluseks. Mootori alamraami tugipostid ja kinnituselemendid keevitasin selle kere külge.
Alusraamile on paigaldatud karburaatoriga mootor, summuti, samuti bensiinipaak ja tõukeratta süütesüsteem. Alusraami nagidele on kinnitatud portaal, mille külge kinnitatakse ühendusäärikute kaudu roolihoovad. Käigukasti korpuse külge kinnitatakse keevitamise teel haakekonks koos kronsteiniga, mis on ette nähtud omatehtud möödasõidutraktori külge kinnitamiseks manuseid. Varikatused tegin ka ise.
Nagu ma juba kirjutasin, osa alates veoauto ZIL-130 on õhust valmistatud vastuvõtja pidurisüsteem. Vastuvõtja tuli lõigata 243 mm pikkuseks. Korpus on mõlemalt poolt keevitatud. Vasakul pool terasest 7 mm ümara äärikuga, millel on keskne auk. 207. laagri jaoks on vasardatud ja auku keevitatud hoidik.
Sest parem pool Samast 7mm teraslehest lõikasin välja rõnga ja keevitasin vastuvõtja servaga tasa. Rõngas on 12 auku M8 poltide jaoks. Selle külge kinnitatakse vastavate kruvidega eemaldatav äärik, mis on sarnaselt rõngaga tehtud ka 7 mm teraslehest. Sisse, nagu ka vasakpoolses äärikus, sisestatakse sama puur 207. laagri alla ja kinnitatakse keevitamise teel.
Klambrid suletakse tihendikarbi tihenditega kaantega. Selleks puuritakse äärikutesse veel 4 keermestatud auku läbimõõduga M6. Kaaned tegin ise, midagi keerulist pole.
Veovõll pandi kokku kolmest splintvõllide segmendist: keskmine osa võeti auto ZIL-130 käigukastist ja kaks otsaosa on elemendid ülekandekast auto GAZ-66. Kontrollpunkti ZIL-130 esimese käigu käik on paigaldatud võlli keskmisele osale.
Tagurdusmehhanism
Tagurdusmehhanismi karter kinnitatakse läbi keevitatud ristkülikukujulise vahetüki käigukasti korpuse külge. Sellesse on välja lõigatud aken tagurdamise ja käigukasti käikude ühendamiseks. Tagurpidi karteri käik, mis ulatub läbi akna, haakub hammasrattaga ja pannakse seega liikuma.
Jõuvõtuvõllist ZIL-13 tegin koos karteriga ka tagurdusmehhanismi, kast praktiliselt ei vajanud muudatusi. Karbi väljundvõlli ääriku külge (nüüd on sellest saanud vastupidine sisendvõll) on vahetüki kaudu kinnitatud, käitatav ketiratas 40 hammast (mootorrattalt Voskhod 2). Ja see ketiratas on omakorda rull-keti kaudu ühendatud käigukasti väljundvõlli veorattaga.
Omatehtud rattad
Jalutatava traktori rattad on täiesti kodus valmistatud terasest. Disain on väga lihtne. Kõik osad on valmistatud 4mm terasplekist. Kettale on keevitatud terasvelg läbimõõduga 450mm. Veljele keevitatakse kogu ümbermõõdu ulatuses võrdsete intervallidega kuusteist kõrva. Rattarumm on äärik kardaan GAZ-66. See võimaldab, kui kultivaatorit kasutatakse koos käruga, paigaldada autorattad 155 R13. Üksikasju vaadake jooniselt.
Möödasõidutraktori ratas: 1 - grouser (terasplaat 100x40x4, 16 tk); 2 - velg (terasriba 100×4); 3 - ketas (terasleht 4mm); 4 - splinditud rummu GAZ-66; 5 - M12 poldid (6 tk.)
Käru ise on isetehtud, mõlemal rattal pidur. Tegin oma kätega ka järelkäruga traktorile haagise, sellel on samad rattad 155 R13, arsenalis on omatehtud ader, aednik, kartulikaevaja, kultivaator.
Kõik möödasõidutraktori juhthoovad tegin 23mm läbimõõduga terastorudest. Ülemises osas on jäikuse tagamiseks hoovad ühendatud samast torust pärit risttalaga. Kangide alumistes otstes on äärikud keevitatud, need on käigukasti korpuse külge kinnitatud äärikud. Igal äärikul on neli auku vedruseibidega M8 poltide jaoks, nende poltidega kinnitatakse hoovad aluse külge. Käigukangi panin vasaku juhtkangi peale, kuna mootorratta paigutusega oli probleeme trossi kinnikiilumisega.
Kinnituste ühendamiseks tegin mitme reguleerimissõlmega vedrustuse. Vedrustus kinnitatakse aparaadi külge ühe tihvti abil läbi kronsteini.
Kuna ise kokkupandud jalutustraktoril pole diferentsiaali, tuleb keerates üsna palju pingutada juhtkangidega. Kuid siin on ka pluss, korralikult reguleeritud adraga läheb masin väga hästi, ei vaja peaaegu üldse reguleerimist kündja poolt.
Jahutussüsteem
Nagu ma kirjutasin, on möödasõidutraktorile paigaldatud sundõhk-tüüpi jahutussüsteem. Vastasel juhul kuumeneks mootor kultivaatori standardkiirust arvestades väga kiiresti üle. Tee vedeliku süsteem Ma ei näe mõtet.
Jahutussüsteemi põhimõte on võetud mootorsõidukitelt. Alates väntvõll mootor, sama läbimõõduga rihmaratastega ümarrihmülekande kaudu edastatakse jõud jahutussüsteemi ventilaatori tiiviku ajamile.
Ajami rihmaratta otsa lõigatakse niit ja see kinnitatakse pika M7x1 kruviga väntvõlli külge. Jahutusventilaator on valmistatud neljast labast. Lõikasin selle 1 mm teraslehest välja ja paigaldasin tolmuseibidega kahele üherealisele sügava soonega kuullaagrile (80018). Ventilaatori võll on alumine osa, millel on ümmarguse rihmülekande (läbimõõt 7 mm) ajami rihmaratas.
Võlli laagrid paigaldatakse ühte korpusesse erinevatest külgedest (vt täpsemalt jooniselt). Kaitserõnga tegin 3mm teraslehest, rõnga laius 40mm. Laagritega korpus on paigaldatud neljale terasest kodarale keskele. Laagritega rõngas on kolme kronsteiniga mootori külge kinnitatud. Leitud duralumiiniumplekist tegin juhtkorpuse, et vähendada ventilaatorist lähtuvat voolu hajumist.
Tahaksin märkida, et aja jooksul kulus mul umbes 3 kuud, et luua oma järelkäidav traktor alates esimese visandi tegemise hetkest. Põhimõtteliselt olen tulemusega rahul. Nüüd töötan diferentsiaaliga kolmanda versiooni kallal.
Video omatehtud möödasõidutraktor:
Kui otsustate ise mootorratta mootorist möödasõidutraktori valmistada, peate juhinduma olulisest tingimusest - see on minimaalne vahesein ja ümbertöötamine, samuti kasutatud komponentide maksimaalne kasutamine. Täisväärtuslikuks korrektseks tööks peavad loomulikult olema kogemused ja teadmised, kannatlikkus ja töötahe. Neid lihtsaid reegleid järgides on lõpptööks suurepärane talutransport, mis on kohandatud kõikidele tingimustele. Probleemide ja talitlushäirete korral on peamine remont defektse osa lihtne asendamine.
Valmistame mootorratta mootorist omatehtud möödasõidutraktori
Möödasõidutraktori normaliseerimiseks on vaja välja töötada kinemaatiline mitmeastmeline ülekandeskeem. See võimaldab teil suurendada suhet, pöördemomenti ja veojõudu. Samuti tagab kogu vooluahel koos käigukasti adapteriga peakäigukasti olemasolu. Kõige tõhusam mootor saavutatakse põhikäigu kombineerimisel käigukastiga rattapaariga.
Tänu spetsiaalsele mehhanismile on ajamiketid tõhusalt pingutatud. See element kinnitatakse liugurite külge terasnurkadest valmistatud tihvtide abil, mis omakorda suudavad vabalt liikuda, venitada ja nõrgendada ka ajamiketti. Reguleerimiskruvide paar M10 kinnituspoltidega võimaldavad ülaltoodud funktsioone täita.
Üks keerukamaid konstruktsioone on põhikäigukast, mis on valmistatud 10-millimeetristest terasplaatidest. Võimendikettad asuvad laagripaigal. Õli lekke võimaluse välistamiseks tehakse spetsiaalsed tugevad keevisõmblused. Tagumine käigusein eeldab oma struktuuris kronsteini - kronsteini - olemasolu. See on võimeline kinnitama nii terveid kaubakärusid kui ka põllumajanduslikke järelveetavaid seadmeid. Kui kinnitate käru möödasõidutraktori külge, saate tõelise minitraktori.
Käigukasti kate on valmistatud viiemillimeetrisest terasplaadist. Tänu M6 numbriga kruvidele kinnitub see vabalt kere külge. Kõik sirge käiguga käigud on võetud põllumajandusmasinatelt.
Mootorratta mootoriga möödasõidutraktori rataste blokeerimine
Oluline tehniline lahendus möödasõidutraktori osas on õige rattalukk. Paremal poolteljel paiknev silindriline kael on tingimata vaja keerata rihveldatud otsa kõrval. Teisel aksiaalsel küljel tehakse keermestatud auk. Kruvi numbriga M12 pöörlemise ajal tehakse silindrilise vedru toimel teatud nihe. Pärast määratud hetke eemaldub pooltelg hammasratastest. Nii lukustuvad rattad.
Motobloki rattad on valmistatud elektriautode ratastest. Kõikidele ketastele on lõigatud kuusteist soont. Seal keevitatakse terasplaate. Seejärel lisatakse džemprid, mis moodustavad põlluelementide serva.
Motoploki ader
Reguleerimisseade, mis võimaldab adral vabalt siseneda viljakale maale, koosneb mitmest olulisest osast:
Keevitatud korpuse tüüp P;
Piiravad eendid;
Kinnituslipikud.
Just nendesse detailidesse sisestatakse adra otsene voodikonts. Tänu tehnilistele omadustele pöörleb see vertikaaltasapinnas, kasutades samal ajal aksiaalseid ja varrukahinge. Pöörlemisnurk määratakse tihvti numbriga M16. Vaadeldava osakese kanal keevitatakse pöörleva kanna külge. (cm.).
Otsese voodi külge on kinnitatud lõikenuga. Selle normaliseeritud paigaldamine toimub tänu standardsele katteplaadiga klambrile ja kahele poldi numbriga M12 universaalsete mutritega. Möödasõitva traktori esiküljele on paigaldatud V-kujuline abirattaga kronstein. Selle elemendi põhieesmärk on transpordi lihtsus, takistamatu tagurpidi liikumine.
Kogu loodud transpordi, see tähendab tagantkäiva traktori otsene juhtimine toimub möödasõidutraktori, käepideme ja kahe varda abil.
Kuidas teha planeedimootorist ise-tegemistraktorit
Traktori kogu otsene paigutus sobib ideaalselt sellistele mootoritele nagu Minsk (vt.), Voskhod ja Ant. Loomulikult on kõigi seas lemmik IZH Planet number 3. Sellest mudelist möödasõidutraktori loomiseks on vaja üldises disainis teha väikesed muudatused.
Mootor peab olema sundjahutusega. Mis puutub ühendamisse, siis see tuleb täielikult läbi viia süüte kaudu. Koguvõimsus võrdub kaheksateistkümne hobujõuga. kohal tagurpidi käik, mis on paigaldatud tänu käigukastile.
Tavaline kiirus on 70 kilomeetrit tunnis. Minimaalsest piirkiirusest rääkides on see 6 kilomeetrit tunnis. Maksimaalne toetatav kaal on 500 kilogrammi. See efekt saavutatakse tänu kärule, millel on kaks torsioontüüpi ratastooli.
Möödasõidutraktori raam tuleb kanali külge keevitada. Mootoril on võimalus kinnitada erineval viisil. Mootori võimsuse suurendamiseks võite kasutada sekundaarse kanali võlli. Pärast neid toiminguid asetatakse kütusepaak. Pärast kõigi tööde lõpetamist saab loodud transpordi värvida ja viia ilusasse välisesse olekusse.
Tee-seda-ise motoblokk mootorratta videonäidetest
Omatehtud vints-kõnni-tagatraktor kavandatud hõlbustama rasket käsitsitööd mullaharimisel ja võib asendada mis tahes järelkäitavat traktorit või mootorkultivaatorit. Sellega saab künda peenarde all maad, istutada äke, mäest üles, kartuleid üles kaevata. Seega vints põllumajandus võimaldab teil kartulite kasvatamisel läbi viia täieliku mullaharimise tsükli. Seade aitab kaasa mullaviljakuse säilitamisele ja säilitamisele, mis tagab maksimaalse saagikuse.
Väiksemate funktsioonide hulgas on ka raskuste ja raskuste teisaldamise võimalus. Transport toimub auto pagasiruumis, üleviimine transpordiolekust tööolekusse võtab aega mitu minutit.
Valmistati vints - improviseeritud materjalidest möödasõitev traktor, kasutades standardseid avalikult kättesaadavaid osi ja tavalisi materjale (mootorrataste torud, nurgad, ketirattad ja ketid). Sest isetootmine vajalik: soov, keevitusmasin (mitu videoõpet keevitamise kohta saab alla laadida siit), lihvimise võimalus treipink mõned lihtsad detailid mis tahes kvalifikatsiooniga treilerilt.
Tööpõhimõte koos vints põllumajandus seisneb maa järjestikuses kündmises koos adra tagasitoomisega vao algusesse. Tööd teostatakse eelistatavalt kahekesi, kuid vajadusel on võimalik ka üksi. Samal ajal on võimalik väetisi (huumust) anda otse vagu, et toitaineid kasutataks sihipäraselt, mitte ei läheks umbrohtude arengusse. Kündab ühtlast muru (neitsimuld). Algul oli kasutusel klassikaline isetehtud käepidemetega ader, mis nõudis kündja esmaseid oskusi (naljakas video on näha altpoolt) ja kaalus paar kilogrammi rohkem kui täiendatud.
Moderniseerimise olemus seisneb selles, et lisatakse kaks juhtratast (suur ja väike), mille tulemusena liigub ader iseseisvalt mööda vagu. Kündjat pole enam vaja. Võimalik reguleerida kündmise sügavust ja laiust. Videot saad vaadata siit. Nii saavad kaks inimest (või isegi üks) mõne tunniga hakkama sellise raske ülesandega nagu perele terveks talveks kartulite istutamine või väljakaevamine.
Põllumajanduse mootorivintsi aluseks on Nõukogude mootorsae "Ural" või "Družba" mootor. Jõu ülekandmiseks mootorilt trumlile, mis kerib trossi, kasutatakse kettajamit. Ostetud Minski mootorratta ketirattad (esimeses versioonis kasutati Zhiguli VAZ 2101 tähti ja kette).
Kiiruse lisamiseks kasutatakse nukksiduril põhinevat väljatöötatud seadet, mis on võetud mis tahes masinaehituse teatmeteosest (kuigi see avastati palju hiljem kui arendus ise).
Sael on ülejooksusidur, kuid kaabli otse lahti kerimine oleks väga keeruline, mistõttu tekkis vajadus sellise agregaadi väljatöötamiseks. Sõlm osutus üsna töökindlaks ja mugavaks, 10-aastase töötamise jooksul see rikkeid ei andnud. Vaja oli vaid kahvel vahetada, kuna see kulub aja jooksul ära. Töö selle nähtuse likvideerimiseks käib.
Hetkel on mitu ideed, kuid pole aega neid metallis ellu viia. (Kaasajastamine on juba ilmunud) Objekti ümber kündmise vintsi transportimiseks on see varustatud kahe rattaga, millega platsil liikumine ei tekita probleeme isegi valutava seljaga.
Teised saidi lehed sisaldavad üksikasjalikku teavet kõigi sõlmede ja seadmete kohta, samuti üksikasjalikku teavet joonised isetehtud vints põllumajanduslik, adra joonised, mäetaja ja muud järelkäivate traktorite lisaseadmed. Lehtedel on kommentaaride lisamise vormid, kus tehakse ettepanek osaleda kujunduse kui terviku arutelus, üksikud sõlmed ja saad ka vastused oma küsimustele.
Ise-tehtud vints kündmiseks - foto
Izh 2717 moderniseerimine | Teema autor: Britney
Kirjutame kõike, mis on seotud Izh 2717 muutmisega ...
Sergei (Judit) see auto Mul on 1,8 84 l/s mootor .. Tunnen end rajal enesekindlamalt. Adapterplaadi abil sai paigaldatud VAZ 2107 (5-mört) käigukast....Sain oma kasti probleemidest lahti, kuna sellel autol pole töökindel (gomno) Spidomeeter on 5-7 km / h, kuid see pole hirmutav.
Paigaldati Itaalia gaasiseadmed... Autode tarbimine vähenes peaaegu poole võrra.
Paigaldatud elektrooniline süüde aastast 2109 AD7GD oktaanlülitiga … Plussid on see, et talvel käivitub auto pakasele vaatamata poolest puust. Bensiinilt gaasile ja vastupidi vahetades määrab AD7GD oktaanarv automaatselt süüte edasiliikumise ise ja see on väga oluline, kuna gaasi edasiliikumine peaks olema 8 kraadi suurem. Kui sõidate bensiiniga kõva pressimine gaasil pole näppude koputamist üldse ...
Jahutussüsteem eemaldati täielikult ja paigaldati aastast 2140, lisades Gazelle sunnitud elektripumba ...
Mootori ülekuumenemisega probleeme pole enam. Talvel on täielik pauk.
taga-sild demonteeriti, kuna sellel autol on hemorroid, nagu kast. See paigaldati ümberehitusega alates 2140 luksist (kiire) .. Kuna ma ei sõida suurte (kuni 500 kg) koormatega, olen väga rahul. Kes kaupa veab .. Soovitan panna alates 2715 või põllumehe käest.
Kontroller paigaldatud koos külmutusseadmed ID 974… Seda seadet kasutades lülitan jahutusventilaatori ise käsitsi sisse... Talvel 95-97 kraadi, suvel 85 kraadi Väga mugav. Talvel Taškent..
Spoiler paigaldatud. Toodud Iževskist. See on kiirusel väga tunda ... Miinus liiter kütust 100 km kohta. Läks pimedaks ... Homme viskan spolleri foto välja.
Sergey (Judit) Sel aastal teen seda. Peaaegu kõik on juba olemas ... Kõik see maksab umbes 10 000 tuhat, kuid see on seda väärt.
Vitaly (Amedeo) kas teil on 2 varuosa?
Sergei (Judit) Vitali, ma saan küsimusest aru, aga selles ümberehitatud sillas on Odovskie teljevõllid... Seega on ainult üks varuratas..... Satilites sobib Odovskiele moskvalasele, see on trikk... erinevus on ainult telje võllide pikkuses.
Vitali (Amedeo) Sergei, kuidas siis kuused on teljevõllidega erineva pikkusega??
Sergei (Judit) Vitali, Silla sukka on vaja pooltelgede pikkuse võrra pikendada ... Olen veel hõivatud, aga kui vabanen, siis näitan, kuidas seda teha.
Vitali (Amedeo) Sergei, tavalisest oodist on raske silda ära võtta
Sergei (Judit) Vitali, Odovski sild pole usaldusväärne. Lihtsalt pole hea disain nagu kast. Midagi rasket pole. Kõik on lihtne.
Vitali (Amedeo) Sergei, näita mulle, kuidas seda siis uuesti teha?
Maxim (Deorwynn) Ma tahan kleepida vasosilla, kes, mida te sellest arvate?
Idee on üldiselt selline, vaso kontrollpunkt + vasosild
Sergei (Judit) Ma ütlesin, et vasosilla võib panna, aga kütusepaak tuleb ära võtta..
Ηatalja (Paradzanai) Sergei, küsimus selline - mul on nüüd 2717 mootor kopikast ja 5-mördiline käigukast VAZ-ist, välja löödud (käigukasti mudel missugune. 2 korda läbi käinud). Auto ei käi üldse :) Mootor, nagu ma aru saan, on teie VAZ NIVA karburaatorist? Ma tahan installida kumbagi. kas pihusti, andke nõu, milline — sõidan koormaga. Kontrollpunkti järgi saab ka nõu anda, mis sul aastast 2107 on, aga milline on plaadi kujundus? Lukksepad ütlevad, et mootorit ja käigukasti vahetades teritavad, otsivad jne.
Teine samm on installimine Gaasiseadmed— Mis on saja hind, mis teil temaga on?
Sergey (Judit) Niisiis… Nagu ma aru saan, on teil mootor aastast 2101…. Aastate 2001 jaoks on kolme tüüpi mootoreid…1, 1, 1, 3… ja 1, 5… Kui teil on 1, 1 või 1, 3 , siis 5 mördi jaoks sellest ei piisa ... 5. käik peaaegu ei tõmba sadat naela. 1, 5 peaks tõmbama, aga see oleneb kompressioonist... Kui surve on alla 8 kg \ cm, siis mootor ei tõmba 5 võrra... Mul on Moskvitši mootor, mahuga 1, 8 , 84 l \ s ... Karburaator maksab 2107 ... Muidugi paigaldage pihusti võimsus ... Kui on võimalik registreeruda liikluspolitseis, siis pange kohe Nivovsky 1, 7 või 1, 8, või parem kohe pihusti ... Kui veate suuri koormusi, siis soovitan kohe panna Nivovski kast, see on tugevam ... Plaati on vaja ainult Moskva mootori jaoks VAZ-kasti paigaldamiseks. Itaalia keel on GBU-st parem, aga valgevene keel väidetavalt pole ka paha ... Gaasikulu maanteel 110 - 120 Mul on 11 liitrit. Kulutust saab vähendada, kuid 5. käiguga möödasõitu tehes on see väga raske ...
Ηatalya (Paradzanai) Jah, ma registreerisin auto juba senti kahegloomiga ilma dokumentideta, TCP-s oli veel üks omapärane mootor :)) Kõik oli pudeli eest lahendatud. Auto ei sõida üle 80 km/h, ilmselt on 1,3 ja isegi 5. käik jookseb kokku, kontrollpunkt on täiesti jabur.
Nagu ma aru saan, siis üldiselt pliiti vaja ei lähe, aga aastast 2107 mootor ja kast ka töötavad. Otsin valdkonda, otsin...
Vitali (Amedeo) Sergei, nüüd liikluspolitseis, olenemata mootorist
Ηatalya (Paradzanai) Noh, nagu need parasiidid, mootori number ja mudel, siis registreerimisel nad ikka kontrollivad ja sa ei pane autot ilma mõistuseta elus...
Ηatalya (Paradzanai) Jah, mootor on esialgu nõrk, see oli piisavalt selge. nii et otsus panna uus tuli koos otsusega panna HBO. Kas 5-käiguline kontrollpunkt Nivovskaja jääb ikka ellu? :)))) kui leian
Vitali (Amedeo) Sergei, moskvalane on hea, kui uus või napp läbisõit, prügi
Ηatalya (Paradzanai) kas alates 2107. aastast veereb pihusti koormaga?
Sildid: Tee ise motoblokk VAZ silla videost
Minitraktor on kokku pandud VAZ-i käigukasti, Moskva silla, ZAZ-i esirummude, nagu öeldakse, hodgepodge'i, nii et ...
VAZ 2106 käigukast ulgub.Kuidas seda ulgumist eemaldada? Kas saate garaažis reguleerida? Ma arvan, et see on võimalik...
Roman valmistage plastpudelikorkidest laastud ja valage need silda
Veronica kontrollige õlitaset
Vadim sa ei saa!
Daria ära tee seda hullemaks.
Ivan Lisage käigukasti õli. Või lisage õli paksemalt ... kuid mõistlikes piirides.
Stanislav Ostan kasutatud käigukasti. odavam ja vähem vaeva kui ise väänata, ma ei tea mida!! Nägin, kuidas eriti fanaatilised vanaisad ajalehe vahendusel lõhet reguleerisid! proovi!
Maxim Kärnkonn on talle juba sytski andnud, teda reguleeritakse spetsiaalsel alusel ja käsitsi nooo
Olga Ära sekku. see on veelgi hullem, parem lisage vastuvõtjale Vera veidi helitugevust.
Nina Sa saad.
Anton Jah, see on kõik, käigukasti vahetad hiljem, seal maksab peni, kui kärnkonn täiesti kägistab, siis lahtivõtmisest
Polina Saate, kui ta ikka ainult sumiseb, mitte ei haugu. Pidage meeles, et sild tuleb täielikult lahti võtta ja praegu pole hooaeg see, mis külmas garaažis mutreid keerata. Kõigepealt ühenda kardaan käigukasti küljest lahti ja vaata, kas käigukasti varre mutter on lahti. Ideaalis on deformeeritava hülsiga “õrn tehnoloogia”, kuid kui see lahti läheb, pingutage seda. pane lihtsalt midagi rataste alla, muidu läheb ära! Kui vars on pingutatud, suureneb tõenäoliselt põhipaari kliirens ühe kahest nurkkontaktlaagrist, milles käitava käiguga diferentsiaalikast pöörleb, kulumise või osalise hävimise tõttu. Vahetage laager välja ja reguleerige hüpoidkäigu vahe. Siin ironiseeriti ajalehe kulul, aga asjata. Kui näidikut pole, kuidas vahet kontrollida? Lõika ajaleht paeladeks ja lase läbi hammasrataste ühenduskoha. Kui ajaleht on sisse lülitatud, ei tohiks vastulööki olla, kuid Gennadi ei tohiks edastust kiiluda. Ajalehe ilmumisel peaks olema märgatav tagasilöök. Ja veel, ärge pingutage nurkkontaktlaagreid üle – lihtsalt käsitsi!
Probleemidest: hapendatud võib olla raske eemaldada piduritrumlid, on raske eemaldada ja paigaldada pingutusvedru patjadele, ilma ettevalmistatud konksuta võib teljevõllide väljatõmbamine ilma tagurdushaamrita olla keeruline.
Varuge hermeetikut ja õli.
Tee-ise-motoblokk
Omatehtud möödasõidutraktor
Kui otsustate teha mootorratta mootorist omatehtud möödasõidutraktori, on peamine tingimus kasutada mootorrattavarustuse kasutatud komponente maksimaalselt ära, muutes neid minimaalselt. See nõuab teatud kogemusi ja kogutud teadmisi ning palju kannatlikkust ja tööd. Kokkuvõtliku töö tulemuseks on töökindel põllumasin, mis on kohandatud peaaegu kõikidele tingimustele. Kui ilmneb rike, asendatakse remont purunenud osa või ebaõnnestunud koostuga.
Näiteks kui võtate alamraami või jõuseade: Need on valmistatud tootmises. Kui arvestada reduktor-adapterit, on see võetud mootoriga vankri peaülekandest.
Valmistame mootorratta mootorist omatehtud möödasõidutraktori
Möödasõidutraktori edukaks tööks töötati välja mitmeastmeline kinemaatiline ülekandeskeem, mis suurendab lisaseadmete suhet, aga ka veojõudu ja pöördemomenti. Koos reduktori adapteriga kinemaatiline skeem varustatud peakäigukastiga. Kui kombineerida käigukasti rattapaariga ja viimane sõit, saadakse ülitõhus tõukeseade.
Spetsiaalne mehhanism pingutab ajamikette. See on kinnitatud naastudega liuguritele, mis on valmistatud terasest nurgast. Viimased on võimelised liikuma ka pingutades või lõdvestades veokett. Selleks on liuguritesse ette nähtud sooned ning kaks reguleerimiskruvi ja M10 kinnituspoldid.
Kõige aeganõudvam disain on põhikäigukast. See on valmistatud eelnevalt ettevalmistatud terasplaatidest (10 mm). Tugevduskettad asetatakse laagri paigalduskohta.
Õli lekkimise vältimiseks on keevisõmblused tugevad. Käigukasti tagaseinale on keevitatud kronstein-klamber, mis võimaldab paigaldada kaubakäru või järelveetava põllutöömasina. Kui kasutate kaubakäru, saab järelkäivast traktorist minitraktor.
Käigukasti kaane valmistamiseks kasutatakse terasplaati (5 mm). See on kinnitatud korpuse külge M6 kruvidega. Silindrilised hammasrattad ja võllid on võetud põllumajandusmasinatelt. Tuleb meeles pidada, et vahevõlli eesmärk on jõuvõtt, seega on parem teha uued võllid kui kasutada vanu. Möödasõidutraktori peakäigukasti diferentsiaal oli osa kasutusest kõrvaldatud elektriautost.
Mootorratta mootoriga möödasõidutraktori rataste blokeerimine
Rataste blokeerimine on konstruktsiooni seisukohalt möödasõidutraktori jaoks vajalik tehniline lahendus. Parempoolsele telje võllile, kus on splindriline ots, on töödeldud silindriline kael, mis peaks olema veidi sügavam kui splindriline soon. Telje võlli vastasotsast tehakse keermestatud auk.
Kui reguleerimiskruvi M12 pöörleb, nihkub telje võll spiraalvedru toimel. Edasi diferentsiaali sees eemaldub telje võll „natiivse” käiguga haardumisest ja haakub külgneva käiguga, mis blokeerib rattad.
Käitava traktori tiivikud on valmistatud kasutuselt kõrvaldatud elektriauto ratastest. Iga ketta jaoks lõigatakse veljesse 16 soont ja sisse keevitatakse terasplaadid, mis on kõrvade aluseks. Pärast seda keevitatakse neile džemprid ja saadakse põllurataste veljed.
Motoploki ader
Seade, mis reguleerib adra sisenemist pinnasesse, on tehtud väga tõhusalt. See koosneb keevitatud U-kujulisest korpusest koos kinnitus- ja piiravate servadega. Nendesse on sisestatud adrajahuti kand, mis on suuteline vertikaaltasapinnas pöörlema, kasutades puksi-telghinge. Nõutav pöördenurk seatakse M16 tihvtiga. Pöörleva kanna külge on keevitatud kanalitala. Tänu kergele pöördele küljele, kus muld adralt maha kukub, on võimalik viimane õigesti paigaldada.
Lõikenuga on samuti voodi külge kinnitatud. Selle paigaldamiseks maapinna suhtes õige nurga all ja vajaliku väärtuseni kasutatakse standardset plaadiga klambrit ja kahte M12 polti koos mutritega. Möödasõidutraktori ette asetatakse V-kujulisele kronsteinile lisaratas.
Selle eesmärk on tagada lihtsus transportimisel või tagantkäiva traktori tagurpidi liigutamisel.
Möödasõitvat traktorit juhitakse kahe käepidemetega niiduki varda abil. Ka selleks kasutatakse tagasikäigu ja kiiruse lülitite nuppe.
Möödasõidutraktori jõudlus on kolm kuni viis aakrit maad tunnis. Tavalist maad saab künda teise käiguga. Raskete muldade puhul töötage kõigepealt.
Kuidas teha planeedimootorist ise-tegemistraktorit
Selle möödasõidutraktori loomise skeem sobib suurepäraselt Voskhodi, Minski, Ant mootorite jaoks. IZH Planet -3 mootor osutus parimaks. Planeedi mootorist oma kätega möödasõidutraktori valmistamiseks peate tegema väikseid konstruktsioonimuudatusi.
Mootori jahutus on sunnitud, ühendatud läbi süüte - pooliga. Mootori võimsus 18 hj Tänu paigaldatud käigukastile on tagurpidikäik.
Transpordikiirus - kuni 70 km / h. Minimaalne kiirus on 5-6 km/h. Käru on valmistatud kahest vanast tarsion-tüüpi ratastoolist ja talub kuni 500 kg raskust.
Kanali külge keevitatakse raam. Möödasõidutraktori modelleerimisel on vaja arvestada mootori kinnitusega, seega nihutame käigukasti pikitelge mootori telje suhtes 10 mm võrra. Mootorit saab paigaldada erineval viisil. Mootori võimsuse suurendamiseks lõikab kanalisse täiendav võll.
Pärast seda asetame kütusepaagi. Montaaži lõpetamisel anname möödasõidutraktorile ilusa välimus, olles maalinud.
See möödasõidutraktor on võimeline sõitma 50–70 km päevas. Asfaldil saate hoida kiirust 50-60 km / h. Saate seda kasutada kui sõidukit, ja möödasõidutraktorina.
Ise-ise tehtud motoblokk mootorratta videovalikust
Vaata ka:
Minitraktor järelkäivast traktorist – Muudame tagantkäiva traktori minitraktoriks.
Joonised omatehtud traktorid- Laadige alla joonised ja tehke oma kätega traktor.
Tagakäiva traktori mootori parandamine – Mootori iseparandus tagantkäivast traktorist.
Kõik ise ja oma kätega
Vaatamisi: 2075
Allpool näete spetsifikatsioonid omatehtud möödasõidutraktor Uurali mootorratta mootoriga. Avaldage oma arvamust auto kohta kommentaarides.
Originaali pealkiri: Caseiro de pe detras tractor con motor de moto Ural
Ilmumiskuupäev: 09.10.2014
Kestus: 1:39
Kvaliteet: madal HD-rippimine
Postitas admin: Antonini palvel
Victori-nimelise autoomaniku vastus: Haa minu arvamus, auto on äge.
SEOTUD NAER: Abielu varases staadiumis on abielukohustus täidetud, hiljem täidetakse.
Kirjeldus: Mõõdud on järgmised: pikkus - 3923, laius - 1100, kõrgus - 1769 mm.
Teljevahe on 2075 mm. Kliirens 210 mm. Auto on varustatud hübriidjõuallikaga. 2-silindriline mootor on varustatud süsteemiga, mis tagab mootori väljundvõimsuse. Silindri kohta on 4 ventiili.
Ühe läbimõõt
silinder on 74 mm, kolvi käik on 78 mm. Mootori väntvõll kiirendab 3000 p/min. Maksimaalne pöördemoment säilib kuni 4000 p/min.
Video: omatehtud möödasõidutraktor Uurali mootorratta mootoriga
Rasked käsitsi valmistatud tagantkäidavad traktorid
(meie fotoalbumi jaotisest Omatehtud tagatraktorid)
Kodused võimsad ja raskeveokite järelkäidavad traktorid (1-2 ha suuruste kruntide töötlemiseks): fotod, sõlmede ja osade paigutus- ja kinnitusskeemid, joonised, koduse järelkäiva traktori raami kujundus, kirjeldused ja juhised, kuidas seda ise teha.
Nautige vaatamist!
Vaadake teisi materjale teemal Tee ise rasked tagantkäidavad traktorid:
jaotises Omatehtud järelkäidavad traktorid.
Teil võib olla huvi näha.
Neil, kellel on suur maatükk, võib tekkida mõte soetada põllumajandusüksus, mis hõlbustab mullaharimisega seotud töid. Tänapäeval on võimalik valida täpselt selline mehhanism, millega saab hõlpsasti inimtööd teha. Kuid enamikul seadmetel on üks puudus, mis võib ostu negatiivselt mõjutada. See puudus on kõrge hind. Sellises olukorras võite siiski leida väljapääsu. Selleks ei pea te kulutama nii palju raha kui uue asja jaoks, vaid peate lihtsalt pühendama oma isiklikku aega seadme oma kätega valmistamisele.
Isetehtud möödasõidutraktori eelised
Kõige nõutum ja populaarseim põllumajandusseade on tagantkäidav traktor. Tegemist on seadmega, ilma milleta on maaomanikul väga raske käsitsi mulla kündmist, saagikoristust ja muid kulukaid protsesse käsitseda. Ja talvehooajal on võimalik teed lumest hõlpsalt puhastada labidaga, mille saab paigaldada möödasõidutraktorile.
Möödunud traktorist pärit maastikusõiduk võib töötada raskesti ligipääsetavates kohtades ja siiski töödelda alasid, mille suurus ulatub ühe ruutmeetrini. Maaomanikel on alati võimalik leida muid töid, millega esitletav üksus aitab toime tulla.
Seadme peamiste eeliste hulgas on järgmised:
- tarbitud väike kogus kütust, mis võimaldab omanikul kulutada minimaalselt raha;
- standardne paagi maht, mis on keskmiselt 4,8 liitrit. Just sellest kogusest piisab pidevaks tööks umbes pooleks päevaks või isegi enamaks.
Asjaolu, et see seade on põllumajanduses asendamatu, on vaieldamatu tõsiasi. Ilma selleta peaks maaomanik kulutama tohutult oma aega ja füüsilist jõudu mullaharimisele, kaevamisele, küngastamisele, istutamisele ja juurviljade kaevamisele. Pneumaatilise jalutuskäru saab teha isegi tagantkäivast traktorist! Kuid küsimus seisneb sellise rauast abilise kõrges hinnas.
Kvaliteetne imporditud seade on väga kallis ja odav Hiina versioon on väga ebausaldusväärne, nii et see võib igal ajal ebaõnnestuda. Optimaalne lahendus teeb oma kätega omatehtud möödasõidutraktori. Väga ratsionaalne on ka aegunud traktori ümberehitamine.
Tänu sellisele omatehtud tootele möödasõidutraktorist saate oma kätega teha järgmisi töid:
- veoste vedu maksimaalse massiga 250-300 kg. Selleks peate möödasõidutraktori külge kinnitama haagise koos kohaga raskete koormate transportimiseks;
- mulla kündmine ja äestamine, kasutades seadmes selliseid tööriistu nagu kultivaator, äke ja lõikurid;
- juurviljade istutamine ja koristamine, milleks inimene kulutaks käsitsi režiimis palju aega;
- pühkimine, puurimine ja lumekoristus;
- mulla väetamine.
Kahtlemata selline omatehtud seade mitte kuidagi halvem kui tehase mudelid. Sellel võib olla sarnane või isegi kõrgem kvaliteedi- ja töökindlustase.
Kuidas oma kätega möödasõidutraktorit kokku panna
Enne omatehtud tagatraktori kokkupanemist peate otsustama, milline on seadme võimsus. Kui soovite hiljem järelkäivast traktorist ATV-d teha, siis vajate võimsat jõuallikat. Sellest sõltuvad järgmised tööd.
Improviseeritud materjalidest oma kätega seadme valmistamiseks peavad teil olema metallitöötlemisvahendid:
- lõikeketastega veski;
- elektritrell koos sobivate trellide komplektiga;
- keevitusseadmed, maskid, elektroodid;
- lukksepa tööriistade komplekt.
Enne oma kätega möödasõidutraktori tegemist on soovitatav uurida üksikasjalikku teavet mitme kokkupandava mudeli kohta. Selle seadme oma kätega kokkupanemiseks peavad olema vähemalt vähesed teadmised mootori töö kohta sisepõlemine. Peate teadma, et omatehtud traktoril võib olla mootorsae või mootorratta osi.
Enne seadmete kokkupanemist on vaja valida peamised komponendid ja osad. Kohandamise ulatus sõltub saadaolevast jõuallikast, ratta suurusest ja vedrustusseadmest. On soovitav, et käepärast oleks diagramm, mis näitab, kus peamised elemendid peaksid asuma.
Koduste traktorite kogumist peaksite alustama raami kogumisega, milleks võib olla terastoru. Lisaks on vaja pakendile lisada keti reduktor ja paigaldada veermik. Sellele on kinnitatud konstruktsioon, mis võimaldab kinnitada transpordikäru ja muid kinnitusi.
Disaini saab teha isegi Hiina mootoriga. Teie töö hõlbustamiseks on soovitatav oma kätega välja töötada omatehtud jalutustraktorid selliselt, et need oleksid multifunktsionaalsed.
Mootorratta muutmine möödasõidutraktoriks
Mootorrattast omatehtud möödasõidutraktori valmistamiseks peate esmalt ette valmistama eeldatava agregaadi joonised. Absoluutselt kõik möödasõidutraktori omatehtud tooted luuakse tingimusel, et mootorratta kasutatud komponente on kõige vähem moderniseeritud. Sellise kujunduse loomiseks peab teil olema kogemusi ja teatud teadmisi selles valdkonnas, siis on võimalik isegi mootorsaani valmistada möödasõidutraktorist.
Sellised möödasõidutraktorid luuakse eelnevalt kavandatud jõuülekandega, mis koosneb mitmest etapist. Selle disaini üks põhielemente on käigukast, mis on varustatud adapteriga. Seadet on põhikäigukastiga üsna keeruline varustada.
Lisaks valmistatakse ZAZ-ist valmistatud mootoriplokk üheteljelise šassii baasil ja see on väike traktor. Jalutustraktori ümberehitamine võtab palju aega, kuid see on parim valik juhuks, kui on soov soetada tehnikat, mis suudaks kõiki põllutöid teha. Pealegi tuleks neid uute seadmetega võrreldes teha väga kiiresti, tõhusalt ja suhteliselt odavalt.
Esitatud möödasõidutraktori disaini väljatöötamisel püüdsid nad korraga lahendada kolm probleemi. Esiteks kasutada selle valmistamiseks maksimaalselt ära mitu aastat jõude seisnud Minski mootorratas. Teiseks, et seda saaks teha kodus, minimaalse treimistööga ja ilma kalleid komponente ja osi kasutamata. Lõpuks, kolmandaks, tahtsin teha sellise möödasõidutraktori, millest saaks isikliku krundiga majapidamises hea mehaaniline abiline: et selle abiga oleks võimalik maad künda, kartulit ja muid juurvilju istutada, teostada taimede ridadevahelist kultiveerimist ning põllukultuuride kaevamist ja transportimist.
Möödasõidutraktor osutus üsna edukaks, õigustas täielikult sellele pandud lootusi ja läbis tööproovi üsna keerulistes tingimustes.
Möödasõidutraktori tootmine algas Minski mootorratta "põhiraami" muutmisega. Raamilt saetud edaspidi mittevajalik ja segavad tööd erinevate kronsteinide, kaassõitja astmete ja juhi vasaku jalatoe tööd. Juhi parem jalalaud lõigati ära umbes 180 mm kaugusel alamtoru teljest (raami sümmeetriatasand). Ülejäänud osa kasutati hiljem summuti kinnitusklambrina. Kuid istmepost saeti maha alles pärast seda, kui roolihoovad keevitati raami külge koos neid ühendava risttalaga, mis kaardus ühe tükina pooletollisest torust.
Erilise vastutustundega käsitlesid nad rataste veovõlli laagripuksi valmistamist, selle paigaldamist ja kinnitamist möödasõidutraktori raamile. Hülss oleks parem teha treipingil ühes tükis 300 mm paksuse seinaga terastoru või 60 mm läbimõõduga ümarterasest. Meie kasutasime selliste toorikute puudumisel sobiva suuruse ja pikkusega terasest õmblusteta torude tükkidest keevitatud konstruktsiooni (muide, samal tehnoloogial tehti ka vahevõlli puks). Samal ajal moodustavad suure läbimõõduga toruosad pesad sügava soonega kuullaagritele 80205 kahe kaitseseibiga (saab kasutada ka 60205 laagreid - ühe tehase kaitseseibiga tolmu ja mustuse eest (ainult see tuleb paigaldada väljapoole).
Kandehülsi jaoks valmistati ette koht - raami alumise toru all raamide ristmikul väike kaarekujuline väljalõige. Hülss paigaldati rangelt risti raami diametraalse tasapinnaga, nii et selle keskkoht asus selles tasapinnas ning alles pärast selle olulise koostu “haaramist” ja joondamist keevitati lõpuks raami külge.
1 - kõrvadega ratas (põllumajandustehnikast, 2 tk.);
2 - parkimis bipod;
3 - väljalasketoru summutiga;
4 - jõuallikas (mootorrattalt "Minsk");
5 - sunnitud silindripea õhkjahutus;
6 - motobloki raam (muudetud);
7 - veerg;
8 - gaasipaak;
9 - starter;
10 - kast tööriistade ja tarvikute hoidmiseks;
11 - juhtnuppudega hoovad;
12 - kangide risttala;
13 - käigukang;
14 - kiiktool;
15 - käiguvahetusvarras;
16 - U-kujuline vedrustus monteeritud tööseadmete raami kinnitamine;
17 - traavers relvade riputamiseks;
18 - raamile paigaldatud töövahendid;
19 - kultivaator;
"Minsk" raami tagumises osas on 8 mm läbimõõduga avadega kronsteinid porikilbi (tiiva) kinnitamiseks. Need kronsteinid on mõnevõrra sissepoole painutatud - need sirgendati, tehti paralleelselt möödasõidutraktori raami pikitasandiga. Seejärel tugevdati kronsteinid neile keevitatud terasribadega ja torudega, mille sektsioon oli 20 × 5 mm. Sulgudes olevad augud puuriti läbimõõduga 10,2 mm.
Pärast kinnituste otste ja raami ülemiste istmepostideni tugevdamist keevitati juhthoovad, mis valmistati pooletollisest terastorust kokku risttalaga (voldidest painutatud ja keevitatud). Püüdsid keevitada sümmeetriliselt raami sümmeetriatasandi suhtes ja hoobade otsad lahutati nii, et need oleksid üksteisest umbes 780 mm kaugusel. Pärast seda sisestati hoobade vahele vastav vahetükk ja keevitati.
1 - mootorikinnitus (mootorrattalt "Minsk");
2 - rataste veovõlli puks (teras, ring 60);
3 - konsool (teras, riba 60x7x210);
4 - põsk (teras, leht s5, 2 tk.);
5 - ühendus (terastoru 1/2 ");
6 - tee-riiul (kahe riba keevitatud osa, mille sektsioon on 60 × 7);
7 - pöördeklamber-silm (teras, riba 60x60x7);
8 - tugitugi;
9 - istmepost;
10 - kronsteini jäigastav ribi (teras, riba sektsiooniga 20 × 5,2 tükki);
11 - risttalaga roolihoovad (terasest toru 1/2″);
12-toega roolihoovad (terasest toru 1/2″);
13 - sisestus (terasest toru 1/2″);
14 - kronsteinid vahevõlli ja ketipingutite vedrustuse jaoks (toru 1/2 ″)
Käsitsi käiguvahetuse L-kujuline kangi käepide on painutatud 10 mm terasest vardast. Kui sellele on pandud lühike (12 mm pikkune) kaughülss, sisestatakse käepide paremale küljele (kui navigeerite möödasõidutraktori suunas) keevitatud ribadega sulgude aukudesse. Ja vasakule küljele pannakse selle otsa teine samasugune distantshülss ja keevitatakse veojõu jaoks 8,2 mm läbimõõduga auguga kiiktool. Varras (traat läbimõõduga 8 mm) ühendab nookurit ja käigukasti võllile paigaldatud käigukangi.
Kaubakäru ühendamise võimaluseks mööduva traktoriga on raami külge keevitatud haakeseade. See on valmistatud terasriba sektsioonidest, mille sektsioon on 60 × 7 mm, ja koosneb horisontaalsest konsoolist ja alusest, mis on tugevdatud jäigastusega. Konsooli tagumine ots ulatub postist välja 60 mm ja posti külge on 122 mm kõrgusel keevitatud aas, mis vastab konsooli eendile. Mõlemasse ossa puuritakse koaksiaalsed augud läbimõõduga 22 mm. Nende vahele asetatakse pöördvankri veotiisli puks (120 mm terastoru tükk siseläbimõõduga 22 mm) ja koost kinnitatakse pöördega.
1 - tärn z=42 (mootorrattalt "Minsk");
2 - rummu (St4);
3 - ketiratta kinnitamine rummu külge (M5 kruvi, 6 tk.);
4 - laagrikorpus (St4, 2 tk.);
5 - sügava soonega kuullaager 80204 koos kaitseseibidega (2 tk.);
6 - lühike vahehülss (terasest toru 3/4");
7 - pikk vahehülss (terasest toru 3/4");
8 - vahevõlli korpus (keevitatud osa, toru 34 × 28);
9 - võti 5x5x20 (Stb);
10 - ketiratas z=8, valmistatud koos rummuga (Teras 45);
11 - seib (St3);
12 - vedruga poolitatud seib;
13 - ketiratta kinnitus (M14 mutter);
14 - vahevõll (St6);
15 - kronstein vahevõlli kinnitamiseks raami külge (terasleht s6, 2 tk.);
16 - keti pingutusklambrid (terasleht s5, 2 tk.)
Mootorratta jõuallikas ja jõuülekanne olid mõeldud kiiruseks kuni 85 km / h (kuni 5500 p / min), mis osutus "aia" auto jaoks täiesti kasutuks. Seetõttu oli vaja käigukasti sisse viia kahe reduktorahela käiguga vahevõlli komplekt, mis võimaldas pöörete arvu 13,5 korda vähendada ja suurendas märkimisväärselt möödasõidutraktori "pöördemomenti". Raami parempoolse tagumise tugiposti külge (kui teid juhitakse möödasõidutraktori liikumissuunas), veovõlli puksi teljest 105 mm tagasi astudes, keevitatakse esimene torukujuline kronstein risti raam ja veel 185 mm tagasi astudes - veel üks sarnane torukujuline kronstein vahevõlli vedrustuse (kinnituse) jaoks.
Keermestatud varraste sõrmed sisestatakse sulgudesse ja teise astme keti pingutusmehhanismi keermevarraste otsad suunatakse sõrmede aukudesse. Need sõrmed ja vardad, nagu venitusarmidel, toetavad vahevõlli paremat otsa. Torukujulistes sulgudes olevaid sõrmi hoiab hõõrdumine.
1 - jõuallika väljundvõlli ketiratas;
2 - esimese etapi kett;
3 - rummuga vahevõlli suur ketiratas;
4 - vahevõll;
5 - vahevõlli väike tärn;
6 - teise etapi kett;
7 - rummuga rataste veovõlli tärn;
8 - ratta lukustushoovaga veovõll;
9 - veovõlli ja veoratta ketiratta rummu poldid;
10 - veoratas;
11 - tugiraam;
12 - veovõlli puks;
13 - vahevõlli puks;
14 - vahevõlli vedrustusklamber (2 tk.);
15 - vahevõlli vedrustuse keermestatud varda tihvt;
16 - vertikaalne keermestatud varras M10 vahevõlli riputamiseks ja teise etapi keti pingutamiseks;
17 - keermestatud tihvti ühendamine vahevõlli kronsteiniga (M10 polt, 2 tk.);
18 - vahevõlli L-kujulise kronsteini kinnitamine põse külge (spetsiaalne polt M16 lame- ja vedruseibidega ning mutriga);
19 - raami põsk;
20 - L-kujuline kronstein vahevõlli kinnitamiseks raami põse külge;
21 - keermestatud varras esimese etapi keti pingutamiseks;
22 - kinnitusdetailid ja keermetihvti lukustus (mutter M10,5 tk.);
23 - põllutööriistade raami hingetihvt;
24 - M10 mutrid jõuülekande kettide pingutamiseks (4 tk.);
25 - horisontaalne keermestatud varras M10 vahevõlli riputamiseks ja teise etapi keti pingutamiseks.
Parempoolse põse alumine auk, kuhu varem pisteti mootorratta pendlihargi telg, on hõõritud 16 mm läbimõõduga. See on suure tungraua võlli L-klambri paigalduskoht. Kinnituseks on siin 40 mm M16 polt, mis on sisestatud kronsteini soonde ja seestpoolt paremas põses olevasse auku. Väljaspool asetatakse selle mutri alla vastav tasane (4 mm paksune) ja vedruseib. Seestpoolt hoiab poldi pöörlemise eest ära poldipea serva täpne sobivus (tihedalt sobitamine) keermevarda jala otsaga, mis toimib esimese etapi keti pingutamise mehhanismina. Varras sisestatakse vahevõlli korpuse küljelt kronsteini riiuli avasse ja pingutatakse mutriga.
Mis puutub põskede 12 mm läbimõõduga ülemisse auku, siis need on mõeldud kujuga poltide paigaldamiseks, mille külge kinnitatakse monteeritud tööseadmete raami konksud. Siin on poldid tihedalt pingutatud mutrite ja vedruseibidega.
Möödasõidutraktori raami ette on "tavalistele" kinnitusklambritele paigaldatud jõuallikas - mootorrattalt "Minsk" (MMVZ-Z.115). Sulgudes olevad augud puuriti soontesse lisavõimalus jõuülekande keti pinge reguleerimine. Ja selleks, et 10-hobujõuline mootor ei kuumeneks üle isegi pikaajalisel töötamisel madalatel pööretel ja suure koormuse korral, paigaldati paremale sundõhkjahutusventilaator silindri ja selle pea puhumiseks. Veelgi enam, viimast pöörati standardasendiga võrreldes 90 ° vastupäeva.
Ventilaator paigaldati generaatori rootori võlli pikendusele. Selleks kasutasime pikka polti, mille otsas oli M7 keerme, vedruseibi, kahe tihvtiga pikendushülsi, mis oli valmistatud mootorratta M105 Minsk 3-mm rattakodarast, ja spetsiaalseid seibe välisläbimõõduga 30 mm, mis suruvad tiiviku mõlemalt poolt kokku. Selleks, et pikendushülss saaks läbi generaatori katte, puuriti viimasesse rangelt rootori võlliga koaksiaalselt 17,5 mm läbimõõduga auk. Siin panid nad 5 mm vildist valmistatud õlitihendi.
Lisaks tuli pikendushülsi tihvti jaoks puurida rootorisse 6,5 mm sügavune ja 3,3 mm läbimõõduga pesa (pime auk). Selle teine tihvt sisestatakse tiivikusse ja toimib omamoodi võtmena.
1 - L-kujuline käigukang;
2 - kiiktool;
4 - sulg;
5 - tavaline käigukang;
6 - starter;
7 - siduri vabastushoob;
8 - "gaasi" käepide.
Ventilaatori korpus on kokkupandav. See koosneb ülemisest osast, mis on õhukanal, ja alumisest osast, mis toimib õhu sisselaskeavana. Mõlemad osad on valmistatud katusekattega 0,8 mm terasplekist vastavalt vastavatele hõõritsatele ja ühendatud 3 mm alumiiniumtraadist neetidega (ühenduse kohta kaks neeti).
Õhuvõtuava kinnitatakse generaatori kaane külge kahe 10 mm M6 võtmed kätte poldiga (15 mm pikem kui varem). Kuid mitte lähedal, vaid läbi vahetükkide. Poltide peade alla pandi tavaline ja vedruseib.
Õhuvõtu kate on eemaldatav, selle külge kinnitatakse altpoolt Mb poldiga. Katte ülaosa hoiab paigal kanalipaar.
Korpuse mõlemad osad kinnitatakse üksteise külge kahe M6 poldiga ning õhukanali põsed tõmmatakse silindril kokku vedru abil, mille jaoks tehakse neisse 2 mm läbimõõduga augud.
1 - väljalasketoru (mootorrattast "Minsk");
2 - kronstein (St3, riba sektsiooniga 20 × 5);
3 - äärik (teras 25);
4 - kinnitusdetailid (kruvi M4, 6 tk.);
5 - kere (mootorrattalt "Minsk");
6 - gaasi läbipääsutoru (toruosa Uurali jalgrattaraamist) 4 gaasikanali ja 4 kinnitusavaga;
7 - pistik (teras 25).
Nagu juba rõhutatud, pöörati parema õhuvoolu tagamiseks silindripead 90 ° vastupäeva. Siduri ussi kattev ümmargune kate lõigati nii, et see sobiks õhuvõtuava külgseina kõveraga, et tagada tihedus. Nüüd keeratakse see katte osa vedruseibiga ühe poldi külge.
Kickstarteri hoob sirgendati täisnurga alla (pilud jooksevad kangiga risti ja selle jalaga paralleelselt) - mootorit on mugavam käivitada: jalaruumi on rohkem. Käigukangi külge keevitati kerge nurga all terasribast kronstein, mille sektsioon oli 20 × 7 mm, mille külge ühendati käiguvahetusvarras.
1 - konks (teras, leht s5, 2 tk.);
2 - spar (terastoru, 2 tk.);
3 - peamine risttala (terasest toru 1/2″);
4 - täiendav risttala (terasenurk 50x50x5);
5 - pesa monteeritud tööseadmete jaoks (valmistatud terasribast 50 × 6 mm, 3 tk.);
6 - kinnituse lukustusüksus (M10 mutter, keevitatud, 3 tk.);
7 - sall (teras, leht s5, 2 tk.);
8 - jäikus (terasriba 300x20x5, 2 tk.);
9 - kronstein (terasest keermestatud varras M12);
10 - U-kujuline kronstein monteeritud tööseadmete raami kinnitamiseks möödasõidutraktorile.
Omatehtud summuti. Selle kere jaoks kasutati Minski mootorratta summutitoru. Selle toru tagumine, sissepoole laienev ots joondati tollisel terastorul ülejäänud osa läbimõõduga. Seejärel paigaldati selle asemele omatehtud sisetükk koos äravoolutoruga ja kinnitati kahe M4 kruviga. Nagu praktika on näidanud, vähendab selline "täidis" mootori töötamise ajal oluliselt müra.
Väljalasketoru külge keevitati juhi parempoolse jalalaua külge kinnitamiseks kronstein, millesse puuriti otsast 10 mm kaugusele horisontaalne läbimõõt läbimõõduga 8 mm. Klambri pikkus ja selle asukoht väljalasketorus määrati kohapeal.
1 - jõuallikas;
2 - jõuallika väljundvõll;
3 - väljundvõlli ketiratas (z1=14, t=12,7);
4 - 1. etapi ahel (t=12,7);
5 - vahevõlli suur ketiratas (z2=42; 1=12,7);
6 - vahevõll;
7 - vahevõlli puks;
8 - vahevõlli laager 80204 (2 tk.);
9 - vahevõlli väike ketiratas (zЗ=8,1=19,05);
10 - 2. etapi ahel (t=19,05);
11 - veovõlli ketiratas (z4=39, t=19,05);
12-veovõll;
13 - veoratas;
14 - veovõlli puks;
15 - veovõlli laager 80205 (2 tk.);
16 - lukustusmehhanism;
17 - lukustatav ratas;
18 - blokeeritud ratta laager 80205 (2 tk.).
Ketirattad z1 (14 hammast), z2 (42 hammast) ja kett PR 12.7 - Minski mootorrattalt (MMV33.112). Kuid zZ (8 hammast) on kodus valmistatud, mõeldud töötama PR 19.05 ketiga. Selle ketiratta toorik (ilma keskne auk 20 mm läbimõõduga võlli all) töödeldi treipingil. Puurmasinal tehti võtme jaoks teljega paralleelselt 5 mm läbimõõduga auk. Seejärel puuriti jällegi treipingil toorikusse 20 mm läbimõõduga keskne (teljeline) auk. Puurmasinale tagasi minnes saime kaheksa võrdsel kaugusel asuvat hambamoodustava auku. Ketiratta hambad viidi esmalt soovitud konfiguratsiooni metalli rauasaega ja seejärel viiliga. Ülejäänud poolava võtme jaoks viimistleti nõelviiliga ristkülikukujulise sooneni. Lõpuks sai valmis täht karastatud: kuumutati gaasipõleti leegis ja jahutati järsult vees.
Ketiratas z4 - 39-hambaline, sammuga 19,05 mm - SKPR-6 kombaini päisest. See on istutatud rataste veovõllile nii, et selle ja vahevõlli väikese ketiratta pöörlemistasandid langevad rangelt kokku. Ketiratta rumm on võlliga ühendatud 7 mm läbimõõduga silindrilise tihvtiga, mis on sisestatud mõlemasse ossa eelnevalt puuritud vastavasse diametraalsesse auku.
Põllumajandustehnikast kasutatakse 5,00-10" rehvidega rattaid. Parem ratas juhib. Selle rummusse sisestatakse laagrite asemel puks. Rummu koos puksi ja möödasõidutraktori võlliga puuriti läbi 7,9 mm läbimõõduga puuriga, mille võlli mutrid olid pingutatud. Pärast seda suruti auku tihvt - Moskvichi automootori klapist valmistatud sirge (ilma korgita) varras läbimõõduga 8 mm ja pikkusega 90 mm. Eelnevalt märgistasid nad selle otsast 3 mm kaugusel asuvasse tihvti südamikuga ja puurisid 3 mm läbimõõduga augu, et seejärel sisestada siia naelast splind. Peale vajutamist jäeti tihvti teine ots umbes 15 mm rummu kohale välja ulatuma, kuumutati otsast gaasipõletiga ja sellest haamrilöökidega moodustati pea.
Vasakpoolne ratas on paigaldatud kahele sügava soonega kuullaagrile 80205, mis on lisaks suletud mansetiga (sama ratta komplektist).
Keskvõlli sektsioon, mille maksimaalne läbimõõt on 31 mm, asub vasaku ratta sisemise laagri ja laagrihülsi laagri vahel (mis on keevitatud möödasõidutraktori raami külge), mis on suletud rattaga. 3 mm paksune seib, mis toimib omamoodi täitekarbina.
lukustusmehhanism, mille pikkus on 15 mm suurem kui selle ringi raadius, millel asuvad vasaku ratta kinnituspoltide ketaste avade keskpunktid.
Vasaku (mööda möödasõidutraktori) ratta blokeerimine viiakse läbi vajalikke juhtumeid. Selleks piisab möödasõidutraktori peatamisest spetsiaalse hülsi ühendamisest lukustusklambriga (keevitatud, nagu juba märgitud, veovõlli külge). Viimane on valmistatud pooletollise terastoru tükist, mille ühes otsas on lõigatud sisekeere, mis vastab rattakettaid ühendavate naastude (M16) keermele ja teisest otsast mitte kaugel diametraalne 200 mm naela (või 6 mm läbimõõduga terastraadi) jaoks puuritakse auk . Hülss kruvitakse mutri asemel ühe naastude külge. Pärast varruka mähkimist tuleks nupp sellelt eemaldada.
a - tiivik (alumiiniumleht s1.2);
b - tiiviku kinnitamine magneto külge (spetsiaalne polt M7);
c - tiiviku ajamihülss tihvtidega (spetsiaalne polt M7);
d - korpuse ülemine osa;
e - korpuse alumine osa;
g - õhu sisselaskeava kate.
Klambritega pressrõngad ja need ratastele kinnitavad kronsteinid valmistati terasribade segmentidest ristlõikega 20 × 4 mm. Ribad on pumbatud rehvi ümbermõõdust 10 mm lühemad, nende otsad on põkkkeevitatud 60 mm padja külge. 100 mm kõrvad keevitatakse rõngaste külge 12 komplektina, kindlate ajavahemike järel. Igas neljandas kõrvas (läbi 120 °) tehakse M8 keermega augud nende servadest 15 mm kaugusel. Vastavad kruvid kruvitakse nendesse kuni peade peatumiseni, ulatudes tagant (mööda) umbes 20 mm väljapoole. Kruvipead on keevitatud kõrvade külge. Kogu selle “krooniga” rõngad topitakse haamriga langetatud ratastele rehvi keskele. Seejärel asetatakse velje servade külge kinnitatud kruvidele kronsteinid, mis on eelnevalt valmistatud samast terasriba tükist, mille ülemises (keeratud 90 °) osas on 8 mm auk, ning kinnitatakse mutrite ja lukustusmutritega. Rõhk rattakambrites tõstetakse normaalseks, nii et rõngad ja klambrid suruvad oma rehvi tihedalt kokku.
"Gaasi" käepide on kohandatud mootorratta M-105 "Minsk" järgi. Sidurikang on pärit mootorrattalt IZH-7.107 "Planet-5".
Paigaldatud tööseadmete raam on kiiresti eemaldatav. Konksud kinnitatakse terasribast vedruga L-kujuliste lukkudega kujuga poltidele. Raami ennast töö- ja transpordiasendis hoiab kinni U-kujuline kamm. Tagumise risttala kinnituspesad on mõeldud traktorikultivaatorite jadatõstukite jaoks.
Vajadusel saab raami istmepostidele kinnitada väikese kaubakasti (kere) köögiviljade ja juurviljade või kuni 50 kg kaaluvate väikeveoste transportimiseks lühikestel vahemaadel.
hea maalimine kütusepaak, konteinerid tööriistade ja tarvikute hoidmiseks, monteeritud tööseadmete raam, sundjahutusventilaatori korpus ja rattakettad annavad kõvale tegijale tehase välimuse. Paljud isegi ei usu, et möödasõidutraktor on omatehtud. Selle mehaanilise abimehe töökindlusest pole vaja rääkida – selle võti on selle lihtne disain.
