Izh Jupiter 2 mootori töömaht. Mootorrattad, mis ootavad. Mootorratta külghaagisega versioon

Tee

kombineerituna kütusega

mitme kettaga, õlivann

rullkett, ülekandearv - 2,22

gravitatsiooni järgi

Izh Jupiter-2- keskklassi maanteemootorratas, mis on mõeldud sõitmiseks erineva kattega teedel. Tootnud Iževski masinaehitustehas. See oli Izh Jupiteri mootorrataste seeria jätk ja seda toodeti aastatel 1971–1971. Seejärel seisid insenerid silmitsi valmistamise ülesandega uus mootorratas kahesilindrilise mootoriga. See neil õnnestus.

Mootorratas osutus üsna võimsaks (19 hj), mootorratta mootori töömaht oli 347 cm³. Aku oli leeliseline 6V juures.

Izh Jupiter-2 võtsid mootorratturid hästi vastu, kuid siis arvamus muutus. Selle põhjuseks olid töö käigus tekkinud tehnilised probleemid, eelkõige läks mootorratta süütenurk aja jooksul pidevalt valesti, mis oli tingitud graveerijate paigaldamise unustanud kõverate käsitööliste hooletusest. Mootorratta disain ei õnnestunud täielikult: disainerite peamine ja silmatorkav viga oli see, et gaasipaagil, kus tavaliselt seisab Izhi märk, oli Saturnile sarnase joonistatud planeediga märk, kuid mitte Jupiteriga.

Tehnilised andmed

• Mootor
  • Silindrite arv: 2
  • Mootori tüüp: bensiin
  • Tsüklite arv: 2
  • Gaasi jaotussüsteem: kolb
  • Jahutussüsteem: õhk, silinder õhuvool
  • Silindri läbimõõt: 61,75 mm
  • Käik: 58 mm
  • Töömaht: 347 cm3
  • Maksimaalne võimsus: 19 hj
  • Surumissuhe: 6,7-7,0
  • Karburaatorite arv: 1
  • Toitesüsteem: karburaator K-36ZH
  • Mootorikütus: bensiini ja õli segu vahekorras 20/1 (sissemurdmise ajal) ja 25/1 (sissemurtud mootorratta puhul).
• Edasikandumine
  • Käikude arv: 4
  • Kättesaadavus tagurpidi: Ei
  • Tagarattaveo tüüp: kett
• Šassii
  • Vedrustuse tüüp esiratas: teleskoop tavaline tüüp
  • Vedrustuse tüüp tagaratas Komplekt: kahe amortisaatoriga pendel
  • Esiratta piduri tüüp: trummel
  • Tagaratta piduri tüüp: trummel
  • Alus: 1430 mm
  • Pikkus: 2130 mm
  • Kliirens: 135 mm
  • Kuivkaal: 185 kg
  • Maksimaalne kiirus: 110 km/h
  • Kütusekulu: 6 l/100km
  • Gaasipaagi maht: 18 l
  • Ratta suurus: 3,25-19
• Tankimismäärad ja -mahud (liitrites)
  • Kütusepaak: 18
  • Käigukast: 1
  • Õhufiltri vann: 0,2
  • Esikahvel (iga jalg): 0,15
  • Tagarataste amortisaatorid (igaüks): 0,06
  • Hooratta süvend: 0,1; 0,15
• Elektriseadmed
  • Aku kontaktsüüte
  • Süütepool IZH-56 sb. 39
  • Süüteküünlad A11U
  • Aku 3MT-6 (6V, 6a/tund)
  • Generaator G-36M8 (6 V, 45 W)
  • Relee-regulaator RR-1
  • Signaal S-37
  • Esituli FG-38G
  • Tagumine tuli FP-220
  • Piduritulede lüliti IZH Sat. 38-0
  • Valguslüliti nupuga helisignaal P-2

Modifikatsioonid

• Izh Jupiter-2K- ümberehitus külghaagisega (külgkorviga). Maksimaalne kiirus 87 km/h, kuivmass 253 kg. Jalutuskäru ratta vedrustus on torsioonvarras, jalutuskäru kere vedrustus on vedru.

Vaata ka

Märkmed

Wikimedia sihtasutus. 2010. aasta.

Vaadake, mis on "Izh Jupiter-2" teistes sõnaraamatutes:

Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt Jupiter. Jupiter Superior kujutatud ... Wikipedia

- “Jupiter et Thétis”, kunstnik Jean Ingres, 1811, õli, 330×257 cm Sellel terminil on ka teisi tähendusi, vt ... Wikipedia

- "Jupiter ja Thetis" ("Jupiter et Thétis"), kunstnik Jean Ingres, 1811, õli, 330×257 cm Jupiter (lat. Iuppiter) Vana-Rooma mütoloogias, taevajumal päevavalgus, äikesetormid, jumalate kuningas, roomlaste kõrgeim jumalus. Jumalanna Juno abikaasa. Vastab... ... Wikipediale

- (Jupiter). Rooma jumalus, mis vastab kreeka Zeusile. Ta on taevakuningas, kellest sõltuvad kõik taevanähtused, maailma valitseja, kes juhib rahvaste ja riikide saatusi. Teda peeti Rooma riigi peapatrooniks; tema…… Mütoloogia entsüklopeedia

JUPITER (astroloogiline märk G), planeet, keskmine kaugus Päikesest 5,2 a. e. (778,3 miljonit km), pöördeperiood 11,9 aastat, pöörlemisperiood (ekvaatori lähedal pilvekiht) u. 10 h, ekvivalentdiameeter ca. 142 800 km, kaal...... entsüklopeediline sõnaraamat

Iževski tehase panust autotööstuse arengusse on võimatu mitte liialdada. Esimesed IZH mudelid täiendasid ja üllatasid mootorrattaparki. “IZH Jupiter-2” on just see väike, kes omal jalal talus kõik koopiate nappuse raskused. “Jupiterist” ei saanud mitte ainult inimeste lemmik, vaid sellel on endiselt kõrge mootorrattatööstuse legendi tiitel. Uus disain, pole paha spetsifikatsioonid, vastupidavus, jõud ja mis kõige tähtsam, odavus – need on rahvusliku edu komponendid. "IZH Jupiter-2" võib endiselt teedel leida. Ja selleks on palju häid põhjusi. Mis mootorratas see siis on? Peame alustama algusest.

Loomise ajalugu

Mootorratas IZH Jupiter-2 alustas oma teekonda kaugetel kuuekümnendatel. Esimene eksemplar ilmus 1957. aastal. Siis võis seda näha ülemaailmsel mootorrattanäitusel lihtsa ja kirjeldamatu nimega “IZH”. Tulevase Jupiteri prototüüp oli IZH-56. Just selle mootorratta üksainus disain sai aluseks edasisele lineaarsele kaherattalisele transpordile.

IZH Jupiter-2 tootmine algas alles 1961. aastal. Masstootmise käigus sai see ratas oma uhke nime, mis oli juba kõigile teada. Mootorratas eksisteeris üsna muljetavaldava aja. Viimane eksemplar tuli välja täpselt kümme aastat pärast stardi algust – 1971. aastal lõpetas IZH Jupiter-2 laskumise

Uudsus ehk see, mida teine ​​“Jupiter” maailmale andis

Mootorratas erines oma eelkäijatest vähe. Kuigi oli tehnilisi ja disainilisi erinevusi. Uus disain on omaette teema, aga välimus Mudel oli radikaalselt ümber kujundatud. Nüüd hakkas “IZH Jupiter-2” välja nägema teistsugune. Kaasajastamise on läbinud ka elektritoite ahel. Uus valgustus eeldas uut juhtmestikku. Muide, tema kohta.

Mootorrattal on vähe hoiatustulesid. On ainult eesmine ümmargune esituli kaugtuled ja tagumine elektriline helkur. Kuid tänapäevaste standardite järgi sellest ei piisa. Seetõttu on tänapäevased Jupiteriga sõitvad mootorratturid seadusega kohustatud kasutama külgmisi suunatulesid. Mootor sai ka ümber ehitatud.

"IZH Jupiter-2" - foto ei peta

Ratta disain on kuuekümnendate kohta üsna hea. IZH Jupiter-2 näeb hea välja. Foto ei suuda kõiki mootorratta värve täielikult edasi anda. Suur kroom väljalasketorud, mis jooksevad paralleelselt maapinnaga, tõmbavad kohe tähelepanu. Korralik klassikaline raam, sellel pole midagi üleliigset. Rattad asetsevad rattakoobastes madalalt.

Sellel pildil keskelt näha olev kompaktne mootor ei ulatu külgedelt välja. Sellest tasub rääkida veidi lähemalt kütusepaak. Pisarakuju näeb hea välja nagu kunagi varem. Märkimisväärsete detailide hulgas on ümmargune spidomeeter ja pidev kiri “Jupiter”. Selle kõrval on pilt planeedist endast.

Mootorratta tüüp

“IZH 2 Jupiter”, nagu paljud tema “sõbrad”, kuulub tüüpi, mis on talle iseloomulik? Esiteks on iga “klassika” peamine eristav omadus sirge sobivus. Iste ei ole tagasi nihutatud, madalale seatud, see on tasane. See iste tagab meeldiva sõidu.

Pikal teel tuleb selg sirge hoida, et mitte ära väsida, selleks on võimeline vaid klassikaline mootorratas. Pedaalid ettepoole ei visata. Need on juhi alla jäänud. Seega moodustub toestamisel täisnurk. See ei muuda teie jalgu tuimaks, mis on väga oluline. Madal rool muudab juhitavuse paremaks. Sarvede haaramiseks ei pea kaugele jõudma. Klassikaline mootorratas tunneb end hästi nii heal teel kui ka kehvades pinnaoludes.

"IZH Jupiter-2" - omadused

Kõik kellad ja viled, välimus, uuenduslikud detailid ei oma tegelikult tähtsust. Ainus, millele peaksite tähelepanu pöörama, on tehnilised andmed. Nad võivad teile ratta kohta öelda, mida sära peidab. Ja nii on iga sõiduki ja mootorratta peamine keskpunkt mootor. Seetõttu on esimene asi, mida peate vaatama, mootor. IZH 2 Jupiteril on bensiinimootor, mis on klassifitseeritud kahetaktiliseks süsteemiks. See tähendab, et kolvid määritakse põhikütuse tarnimisega. See tähendab, et otse bensiinijaamas tuleb kütusepaaki valada lisaks bensiinile ka mootoriõli. Esmapilgul on palju detaile, kuid kui sellega harjud, ei pane seda tähele. Jupiteri mootoril on ainult kaks silindrit.

Nende kogumaht on kolmsada nelikümmend seitse kuupsentimeetrit. IZh mootor on võimeline arendama üheksateist võimsust Hobujõud. See on kerge mootorratta puhul normaalne. Kütuse tarnimise eest vastutab vana hea karburaator. Te ei tohiks unustada peamist asja: praktilisi omadusi. “IZH 2 Jupiter” suhteliselt tasasel maastikul on võimeline saavutama kiiruse sada kümme kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on väike: neli ja pool liitrit “kaheksakümmend” saja kilomeetri töövahemaa kohta. Jupiteri jahutamine toimub õhuvoolude abil. Pole muidugi väga tõhus. Kuid see oli selle aja jaoks asjakohane.

Klassikalise mudeli häälestamine

Pole saladus, et IZH 2 Jupiter toodeti juba ammu. Mootorratta vana kulunud välimus ei pruugi paljudele meeldida, teised tahavad näha selles rattas midagi oma. On ainult üks väljapääs - häälestamine, lihtsamalt öeldes - ümberstruktureerimine. Värvimist võib pidada üheks odavamaks võimaluseks. Uued erksad värvid puhuvad IZH 2 Jupiterile uue hinge. See paneb ratta särama täiesti uutes värvides. Teised meistrid lihtsalt eemaldavad jalutuskäru, kui see on saadaval. Üksildane mootorratas näeb palju muljetavaldavam välja.

Pole asjata, et IZH 2 Jupiter sai rahvamootorratta tiitli. Kõik selle juures räägib täiuslikkusest.

Mootorratas oli NSV Liidus populaarne sõidukit, kuna kõigil polnud raha auto ostmiseks ja üldiselt ei jätkunud autosid kõigile. Sel ajal oli mootorratas ligipääsetav ja odav. Ja üks neist on IZH Jupiter 2.

Esimene IZH Jupiter veeres Iževski mootorrattatehase koosteliinilt maha 1961. aastal. Algul pandi sellele nimi IZH-58, kuid siis asendati igavad numbrid moeka tühikusõnaga. Jupiter oli tehasetoodete valiku tipus. Milline tehase oma, paljud mootorratturid pidasid seda parimaks nõukogude mootorrattaks – võimsaks ja kiireks.

Teise põlvkonna mudel on väga sarnane esimese Jupiteriga. Kuidas see erineb? Ilmselt mitte midagi. Tollaste Izhase meeskond oli sada protsenti nõukogude disainerite arendus. Torukujuline raam, pehme teleskoophark, sügavad poritiivad, külgmised kindalaekad kõikvõimalike asjade jaoks – kõik see päris Jupiter 1-silindriliselt mudelilt peaaegu muutumatuna.

Izh Jupiter 2 sai täiesti uue, 2-taktilise, 2-silindrilise, õhkjahutusega lühitaktilise seadme mahuga 350 cc. ja võimsus 18 hobujõudu. Mootor on väga töökindel. Isegi 40 aasta pärast ärkab see poole pöördega ellu ja rõõmustab oma iseloomuliku helinaga.

Mootor reageerib gaasipedaalile väga hästi. Tal on tõesti sportlik joon. Esimene käik lülitatakse sisse siduriga ja seejärel saate sarnaselt Jawa 350-ga käike vahetada ilma käepidet pigistamata. Kiirendus on nii jõuline, et läheb hinge! Diivanitool võimaldab paagile peaaegu pikali heita, et kiirendada maksimaalselt 140 km/h.

Mootorrattaid IZH Jupiter 2 toodeti nii külgkorviga kui ka ilma. Sooloversiooni kiirus oli veidi suurem kui jalutuskäru versioonil. Säästlikuks peeti tollal tarbimist 6 liitrit sajale. Mootori jõuallikaks on bensiini ja bensiini segu mootoriõli. 60ndatel ja 70ndatel müüsid seda veerud.

Teisel Jupiteril oli pikk eluiga. Pärast teist, kolmas, neljas ja viies mudel ilmusid. No siis nagu kõik teisedki Nõukogude mootorrattad– tehase ümberehitamiseks oli vaja rahalisi vahendeid. Raha ei leitud ja sellega asi lõppes. Nii sai IZH Jupiter 2 ajaloost.

Iga päev veereb tehase konveierilt maha sadu siniseid IZ-sid. Ka seda mootorratast ei pea kaua ootama. Veel paar pingutust ja auto ärkab ellu.

Mootorrataste entusiastid on IZH-Planeti ja IZH-Jupiteri mootorratastest hästi teadlikud. Meie tehas on neid tootnud aastast 1961-1962. Ja sellest ajast peale on nende täiustamiseks pidevalt tööd tehtud. Autode töökindlus on oluliselt kasvanud ning tänu sellele on mootorrataste garantiiläbisõit kasvanud 20 protsenti.

Tehase disainerid ei tööta mitte ainult töö käigus tuvastatud defektide kõrvaldamise nimel, vaid ka mudeli täiustamise nimel konveieril. Meie disainibüroo valmistas ette ka uued, moderniseeritud mootorrataste mudelid, Erilist tähelepanu keskendudes sellistele omadustele nagu töökindlus ja vastupidavus. Nüüd on töö uute masinate loomise ja testimisega lõppenud. "IZH-Planet-2" ja "IZH-Jupiter-2" on stardivalmis.

Mille poolest need erinevad oma tuntud eelkäijatest?

Esimene asi, mis sulle silma hakkab, on välimus. Uued masinad vastavad paremini kaasaegse tehnilise esteetika nõuetele. Mootorrattad on värvitud ühtse korporatiivse värviga. Rattaveljed ja summuti korpused on kaetud dekoratiivse kroomikihiga ja kaitsekatted karburaatorid ja pidurikatted - haamer email. Tänu poleerimisele omandasid karterikaaned peegelläike. Värvilisest tekstiviniidist sadulakate näeb üsna moodne välja. Muide, topeltsadul ise on tavapärasest mõnevõrra laiem ja mugavama kujuga.

Uue Jupiteri võimsus jäi samaks, kuid mootorratas IZH Planet-2 tugevnes enam kui kahe hobujõu võrra. See võimaldas parandada mootorratta dünaamilisi omadusi ja tõsta maksimaalset kiirust 105 km/h-ni. Suurendatud võimsust 15,5 hj. Koos. saavutatakse vändakambri mahu vähendamise, surveaste veidi suurendamise ja K-36Zh karburaatori kasutamisega, mille difuusori läbimõõt on suurendatud 27 mm-ni.

Peatumata uue karburaatori disainifunktsioonidel, tahame lühidalt rääkida selle eelistest võrreldes varem kasutatud K-28-ga. K-36Zh karburaatori konstruktsioon hajutipiirkonnast eemaldatud kütusekorrektoriga tagab ökonoomsema segu koostise ja kütusekulu vähenemise 4-6 protsenti. Segu rikastamine karburaatoris K-36Zh saavutatakse erinevalt K-28-st korrektori käiguvaheti päripäeva keerates. Korrektorit peate kasutama mootori käivitamisel külma ilmaga ja sõites maksimaalse kiirusega. Karburaatori K-36Zh äärikkinnitus sisselasketoru külge kahe poldiga on tugevam kui K-28 kinnitus, mille klambrid sageli purunesid.

Käigukasti teisese võlli laagri konstruktsioon on muutunud. Uutes rull-laagrites suurendatakse rullikute pikkust 8 mm-lt 12 mm-le. Need paigaldatakse aga karteris olevaid istmeid vahetamata. See on eriti oluline mootori remontimisel ja varuosade hankimisel. Lisaks võimaldab rullide tünnikujuline kuju pinget kogu pikkuses ühtlasemalt jaotada. Pikendatud, kaetud rullid pikendavad laagri kasutusiga rohkem kui poolteist korda.

Nüüd paar sõna IZH-Jupiteri muutuste kohta.

Kuigi ühendusvarda alumise otsa laagri vastupidavus väntvõll

IZH-Yu on täiesti piisav ja laager talub üle 30 tuhande kilomeetri; on teada enneaegse rikke juhud. Seda seletatakse iga käigu lubatud kiiruste ületamisega või gaasipedaali kaotamisega Tühikäik soojenemise ajal, kui võlli pöörlemiskiirus ületab oluliselt maksimaalse võimsuse pöörete arvu.

Ühendusvarda muudetud konstruktsioon parandab nüüd alumise pea rull-laagri määrimist. See omakorda suurendas takistust mitu korda, kui mootor töötas suur kiirus. Vahetatud on tiguvõll ja käiguvahetushargid. Seda tehti lülitusmehhanismi selgema ja vastupidavama töö tagamiseks.

Riis. 1. Rattalaagreid kaitsvad tihendid: a) mootorrattal IZH-Planet kasutatud vildist õlitihend, b) mootorratta kummist õlitihend

Oluline uuendus, mis on pikendanud Planeedi ja Jupiteri kapitaalremondi eluiga, on uue disainiga õlitihendid, mis kaitsevad rattalaagreid tolmu ja niiskuse eest. Varem oli selleks otstarbeks vildist tihend (joonis 1, a), mis ei taganud piisavat tihendust ja pealegi vajas sagedast väljavahetamist. Kummitihendid (joon. 1, b), mis asendasid vildist tihendid, pikendasid laagrite kasutusiga peaaegu kahekordselt.

Pendlihargile on paigaldatud ka kummist O-rõngad.

Need parandavad oluliselt kahvli liuglaagrite kaitset ja pikendavad seeläbi nende kasutusiga.

Riis. 2. Piduritulede lüliti asukoht: a) piduritulede lüliti IZH-Planeti raamil, b) IZH-Planet-2 piduritulede lüliti tööriistakastis.

Kevadel ja sügisel valmistas autojuhtidele palju pahandust pidurite hoova alla raamile paigaldatud piduritulede lüliti (joon. 2, a). See ei olnud piisavalt tihendatud ja sageli ebaõnnestus kontaktide oksüdeerumise tõttu.

Uus lüliti disain, mis on näidatud joonisel fig. 2, b (see asub tööriistakasti ümber), tagab selle töökindluse mis tahes tingimustes.

Mõlemale mudelile on paigaldatud uued releeregulaatorid. Neid eristab parem vibratsioonikindlus ja reguleerimise stabiilsus ning see on oluline mootori usaldusväärse töö tagamiseks.

IZH-P2 ja IZH-Yu2 puhul asetatakse aku alla spetsiaalne polüetüleenist alus. See kaitseb tööriistakasti elektrolüüdi sissetungimisest tuleneva korrosiooni eest.

Mootorrataste moderniseerimine puudutas ka selliseid olulisi komponente nagu pidurid. Kümnete tuhandete autode kasutuskogemust analüüsides jõudsid disainerid järeldusele, et suure läbisõidu korral kaotavad pidurid mõnikord töökindluse. Ja ka kohandamine ei aita. pidurisüsteem— patjade vooderdised ja otsad kuluvad. Kui nukk on täielikult pööratud, surutakse padjad nõrgalt vastu piduritrummel. Remondi käigus sellistel juhtudel keevitati patjade otsa terasribad, et kompenseerida kulumist. Uue disainiga alumiiniumvalu piduriklotsid on ette nähtud spetsiaalne kompensaator. Nüüd, kui on palju kulumist, tuleb ploki otsas asuva teraskontsa alla panna lihtsalt seib, mis kuulub mootorratta komplekti. Võrreldes vanu templiga keevitatud ja uusi - valatud - patju, võib märkida, et viimaste disain on palju jäigem. Teraspuksi surumine sisse iste piduri nukk all peaks muutma pidurisüsteemi ajami töö usaldusväärsemaks.

Riis. 3. Kokkupandav summuti IZH-Planet 2 ja IZH-Jupiter 2

Samuti on muutunud väljalaskesüsteem. Ja varem ei peetud IZH-i "valjuseks" autoks. Heitgaasi heli ja summutite disain aga disainereid ei rahuldanud. Uute mudelite jaoks töötati välja ja testiti uued väljalaske summutid (joonis 3). Nende lahtivõetav disain võimaldab ilma summuti korpust eemaldamata otsa lahti ühendada, eemaldada, puhastada “täidis” ja summuti uuesti kokku panna. Lisaks muudavad mootorratta väga vaikseks summuti mahu suurendamine ja optimaalselt valitud väljalaskekanali voolusektsioonid.

Kokkuvõttes suurendavad kujundusmuudatused, millest me rääkisime, mootorrataste IZH-Planet 2 ja IZH-Jupiter 2 garantii läbisõitu võrreldes IZH-Planeti ja IZH-Jupiteriga 25 protsenti.

Iga mootorrattaga on kaasas varuosade komplekt. Nüüd on see suurenenud: see sisaldab lisaks siduritrossi ja rehvirõhumõõturit, mis võimaldab hoida kambrites vajalikku rõhku. See mõjutab lõpuks rehvide eluiga. Külghaagisega IZH-Jupiteri mootorratastele antakse üheksateistkümne hambaga ketiratas. See on vajalik ilma haagiseta sõitmisel.

Ja lõpetuseks palve mootorratturitele. Taim saab omanikelt palju kirju Iževski mootorrattad kommentaaride, ettepanekute, küsimuste, nõuannetega. Soovin saada nende kirjadega andmeid komponentide ja osade kasutusea kohta, näidates ära mootorratta mudeli, tootmisaasta, rikke iseloomu, läbisõidu, töötingimused, koormuse.

Masinate tööd erinevates tee- ja kliimatingimustes kirjeldavate materjalide analüüs aitab tehasel kiiresti lahendada probleeme nende edasiseks täiustamiseks.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, insenerid

Iževski linna võib õigustatult nimetada Venemaa mootorrataste tootmise keskuseks. Just kohalikus tehases toodeti esimesed viis mootorrataste mudelit ühes eksemplaris spetsiaalselt varustuse osalemiseks teisel üleliidulisel mootorrattarallil. Seekordne mootorrattaralli sai alguse tuhande üheksasaja kahekümne üheksa septembris, mootorrattaralli marsruudi kogupikkuseks kujunes ligi kolm ja pool tuhat kilomeetrit. Kõik Iževski tehases toodetud mootorrattamudelid täitsid oma ülesande edukalt.

Mis puutub mootorrattamudelitesse, mille tootmine oli massiline, siis populaarseim neist on alati olnud ja on tänaseni mootorratas Izh Jupiter 2.

Mootorratta IZH Jupiter 2 üldkirjeldus

Mootorratta IZH Jupiter 2 disain on valmistatud klassikalises stiilis ja välimuselt praktiliselt ei erine enamikust teistest samadel aastatel toodetud kodumaistest mootorratastest. Selle mootorratta mudeli ratta pikkus on kakssada kolmteist sentimeetrit, kliirens kolmteist ja pool sentimeetrit, teljevahe sada nelikümmend kolm sentimeetrit. Kaalub see mudel mootorratas sada kaheksakümmend viis kilogrammi.

Mootorratta mark Izh Jupiter 2 on kahekohaline tuba. Selle peamine eristav omadus on spetsiaalse torukujulise raami olemasolu. Selle rattad on kaetud spetsiaalsete kitsaste metalltiibadega.

Mis puutub selle mootorratta mudeli kütusepaaki, siis see on standardvarustuses ja mahutab kaheksateist liitrit. Izh Jupiter 2K versioonis võib sellel mootorrattamudelil olla ka külgkorv. Sel juhul ei kaalu mootorratas enam sada kaheksakümmend viis kilogrammi, vaid kakssada viiskümmend kolm kilogrammi. Samal ajal suureneb selle reisijate võimsus kolme inimeseni.

Mootorratta omadused ja disainiomadused

Sellel mootorrattamudelil on suurepärane sõit nii maanteedel kui ka maateedel. Lisaks on selle eeliste hulgas suhteline kasutuslihtsus.

Hoolimata asjaolust, et sellel mootorrattamudelil on piisav töökindlus, on sellel üks oluline puudus, milleks on see, et süütenurk on väga sageli segaduses. See juhtub peamiselt seetõttu, et mootorrattaomanikud unustavad paigaldada nn graveerija.

Samuti tuleb märkida selle mootorratta mudeli disainerite olulist möödalaskmist, mille kohaselt meenutab kütusepaagil olev embleem pigem Saturni kui Jupiterit.

See mootorrattamudel on varustatud spetsiaalse kahesilindrilise kahetaktilise jõuallikaga õhusüsteem jahutamine. Selle töömaht on kolmsada nelikümmend seitse kuupmeetrit.

Selle mootorrattamudeli mootori võimsus ulatub üheksateistkümne hobujõuni, mis omakorda võimaldab mootorrattal saavutada kiirust kuni sada kümme kilomeetrit tunnis. Versiooni “Izh Jupiter 2K” puhul maksimaalne kiirus on kaheksakümmend seitse km tunnis.

Esiratas on kettajam. Käigukast on neljakäiguline.

Muuhulgas on see mootorratta mudel varustatud esiküljel spetsiaalse teleskoopvedrustusega, mida nimetatakse ka hargiks, ja pendlitüüpi vedrustusega, millel on mitu amortisaatorit tagaküljel. Mis puudutab jalutuskäru rattavedrustust, siis see on torsioonvarras.

Ratta standardsete elektriseadmete töö tagab spetsiaalne leelis aku kaubamärk ZMT-6, millest toidetakse pinget, mille võimsustase on kuus volti.

Esipidurid, samuti tagumised pidurid See mootorratta mudel on trummel-tüüpi.

Sellise konfiguratsiooniga kulutab see mootorrattamudel iga saja läbitud kilomeetri kohta umbes 6 liitrit kütust.

Mootorratta ajalugu

Mootorratta esimest prototüüpi nimega “IZH JUPITER” demonstreeriti laiemale avalikkusele Brüsseli linnas tuhande üheksasaja viiekümne seitsme aasta jooksul iga-aastase ülemaailmse mootorrattanäituse raames. Ja tuhande üheksasaja viiekümne kaheksa aasta lõpuks lasti see käiku masstoodang see mootorratta mudel.

See mootorrattamudel põhines IZH-56-l, kuid oli varustatud uuendatud kahesilindrilise jõuallikaga, mis toodeti Iževski linna mehaanilises tehases. Arendusprotsessi ajal kandis see mootorratta mudel nime "IZH-58". Ja alles pärast masstootmise alustamist tuhande üheksasaja kuuekümne ühe aasta jooksul sai see nime “IZH JUPITER”. Teise põlvkonna IZH JUPITER oli mõeldud spetsiaalselt sõitmiseks mitmesugustel pindadel. Võrreldes esimese põlvkonna mudeli IZH JUPITER mootorsõidukitega olid teise põlvkonna mudeli IZH JUPITER mootorsõidukid erinevad suurenenud tase võimsus jõuseade, samuti alumiiniumist rattarummud ja -klotsid.

Hetkel ostmas mootorratta mudel IZ Jupiter 2üsna problemaatiline, sest selle masstootmine lõpetati tuhande üheksasaja seitsmekümne ühel aastal.

Mootorratta IZH Jupiter 2 videoülevaade