एटीवी पर किस प्रकार की मोटर लगाई जा सकती है. पूर्ण "वर्ग" ओका इंजन के साथ घर का बना एटीवी

हम पर्म टेरिटरी के ओचर शहर से अपने नियमित लेखक एस. पलेटनेव का एटीवी प्रस्तुत करते हैं। उनके द्वारा बनाई गई अगली मशीन इसके निर्माता के बढ़े हुए डिज़ाइन स्तर और पेशेवर कौशल की गवाही देती है। हालाँकि, आप स्वयं निर्णय करें...

एक साल बीत चुका है जब मैंने गैरेज छोड़ा था और रियर ड्राइव व्हील्स () के साथ अपना पहला एटीवी आज़माया था। और फिर विचार आया: क्या अब हमें एक ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी (अंग्रेजी से) नहीं बनाना चाहिए। सभी जगहों के लिएवाहन - ऑल-टेरेन वाहन; समान मशीनों को यह अंतर्राष्ट्रीय पदनाम प्राप्त हुआ)।

सौभाग्य से, इस समय एक खरीदार बग्गी () के लिए आया, और आय एक नई परियोजना के कार्यान्वयन की ओर चली गई।

काम के बाद और सप्ताहांत पर 3-4 घंटे काम करने का एक साल - और नई कारपरीक्षण के लिए तैयार था, केवल मामूली (और मैं सुखद कहूंगा) संशोधन बाकी थे: प्रकाश उपकरणों को जोड़ना, इग्निशन स्विच स्थापित करना, रियर-व्यू मिरर और अन्य छोटी चीजें।

मेरे एटीवी के लिए पावर यूनिट ओका कार का इंजन था - 32-हॉर्सपावर, दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल शीतलन. और यदि इसकी शक्ति अक्सर एक कार के लिए पर्याप्त नहीं थी, तो एक एटीवी के लिए इसे पर्याप्त से अधिक होना चाहिए था।

मशीन का फ्रेम स्थानिक, वेल्डेड है। इसके मुख्य तत्व (साइड सदस्यों के दो जोड़े: ऊपरी और निचले) वीजीपी -25 प्रकार के गोल पाइप (25 मिमी के व्यास और 3.2 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ पानी और गैस पाइप), सहायक (स्ट्रट्स, क्रॉस) से बने होते हैं सदस्य, आदि) - वीजीटी-20 से। स्पार्स मुड़े हुए हैं: निचले हिस्से क्षैतिज तल में हैं, ऊपरी हिस्से ऊर्ध्वाधर तल में हैं। मैंने पाइपों को पाइप बेंडर पर मोड़ा, "ठंडा"। सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर को जोड़ने के लिए आंखों (कानों के जोड़े) को तुरंत फ्रेम में वेल्ड कर दिया गया था, और विभिन्न ब्रैकेट्स को घटकों और असेंबलियों को स्थापित करने के लिए वेल्ड किया गया था ("स्थान")।

1 - सामने का पहिया(शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);

2--इंजन (ओका कार से);

3 - फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;

4 - गियरबॉक्स (ओका कार से);

5 - रियर व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन;

7 - पिछला पहिया (शेवरले निवा कार से, 2 पीसी।);

8 - ईंधन टैंक (20-लीटर कनस्तर);

9 - पिछला ट्रंक;

10 - मफलर;

11 - यात्री के लिए बैकरेस्ट (ओका कार से हेडरेस्ट);

12 - काठी;

13 - क्लच बास्केट (ओका कार से);

14 - गियर लॉक लीवर;

15 - बॉडी किट (फाइबरग्लास);

16 - स्टीयरिंग व्हील (यूराल मोटरसाइकिल से);

17 - उपकरण पैनल (ओका कार से);

18 - सामने का धड़

ऑल-टेरेन वाहन का ट्रांसमिशन अद्वितीय है। हालाँकि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, लेकिन स्थानांतरण मामलायह इसमें नहीं है. जैसा कि आप जानते हैं, ओका में इंजन अनुप्रस्थ रूप से स्थित होता है, जबकि एटीवी पर इसे लंबाई में स्थापित किया जाता है। इससे गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) से आउटपुट शाफ्ट को दाएं और बाएं पहियों (जैसे कार में) तक नहीं, बल्कि आगे और पीछे के एक्सल तक निर्देशित करना संभव हो गया। सिर्फ स्वयं बिजली इकाईक्लच और गियरबॉक्स की "बास्केट" के साथ इंटरलॉक किया गया, ट्रांसमिशन के अनुदैर्ध्य व्यक्त शाफ्ट के क्षैतिज कोण को कम करने के लिए समरूपता के अनुदैर्ध्य विमान के सापेक्ष थोड़ा बाईं ओर स्थानांतरित किया जाना था। खैर, उनके ऊर्ध्वाधर कोण महत्वहीन निकले।

ट्रांसमिशन विभिन्न इकाइयों से बना है घरेलू कारें, अधिकतर VAZ मॉडल। लेकिन तैयार औद्योगिक इकाइयों को भी संशोधित करना पड़ा। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स से (ओका से), इष्टतम (कम) गति सुनिश्चित करने और टॉर्क बढ़ाने के लिए, मैंने मुख्य गियर जोड़ी को हटा दिया और इसे चेन ड्राइव से बदल दिया। गियर शिफ्ट रॉड को भी अलग-अलग बनाया गया था - गियरबॉक्स के दोनों तरफ आउटलेट के साथ। रॉड को तीन स्थितियों में लॉक किया जा सकता है: पहला और दूसरा गियर लगाने के लिए, तीसरा और चौथा गियर लगाने के लिए और रिवर्स करने के लिए। इन पदों को चुनने के लिए लीवर स्थित है दाहिनी ओर, और गियर शिफ्ट लीवर बाईं ओर है।

इंटर-व्हील गियरबॉक्स VAZ "क्लासिक" के रियर एक्सल से हैं, केवल "स्टॉकिंग्स" के साथ उनके एक्सल शाफ्ट को हटा दिया गया था और फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल से सीवी जोड़ों के साथ शाफ्ट के साथ बदल दिया गया था। सीवी जोड़ों का उपयोग ट्रांसमिशन के शेष मध्यवर्ती शाफ्ट में टिका के रूप में भी किया जाता है।

1 - मोटर (ओका कार से);

2 - क्लच (ओका कार से);

3 - गियरबॉक्स;

4 - सीवी जोड़ (VAZ-2108 कार से, 12 पीसी);

5 - गियरबॉक्स अंतिम ड्राइवअंतर के साथ (VAZ-2105, 2 पीसी से);

6 - शाफ्ट (VAZ-2108 कार से, 6 पीसी।);

7 - पहिया (शेवरले निवा कार से)

कम गियरऔर कोई विभेदक ताले नहीं हैं।

स्टीयरिंग शीर्ष पर मोटरसाइकिल प्रकार (लीवर और शाफ्ट) और नीचे ऑटोमोबाइल प्रकार (टाई रॉड के साथ) है, केवल सरलीकृत, स्टीयरिंग तंत्र के बिना, एक बिपॉड के साथ। सबसे पहले मैंने मिन्स्क मोटरसाइकिल के स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया, जिसका पाइप व्यास 22 मिमी था, लेकिन यह थोड़ा पतला निकला। बाद में मैंने इसे यूराल मोटरसाइकिल से ढूंढा और स्थापित किया। स्टीयरिंग शाफ्ट 20 मिमी व्यास और 2.8 मिमी की दीवार मोटाई वाले पाइप से बना है। इसके निचले सिरे पर एक यात्रा पड़ाव है। तल पर, शाफ्ट एक थ्रस्ट बेयरिंग पर टिका होता है, और मध्य भाग में यह एक अलग करने योग्य नायलॉन ब्रैकेट-आस्तीन में घूमता है।

बिपॉड 8 मिमी मोटी स्टील शीट से बना है जिसका आकार "T" अक्षर जैसा है। "रैक" के किनारे पर 20 मिमी व्यास वाला एक छेद होता है - स्टीयरिंग शाफ्ट को इसमें डाला जाता है और वेल्ड किया जाता है, और कानों में टाई रॉड्स के बॉल सिरों के लिए शंक्वाकार छेद होते हैं। इन छेदों को उपयुक्त वेल्डेड वॉशर से मजबूत किया जाता है। बिपॉड लग्स को थोड़ा नीचे झुकाया जाता है ताकि वे छड़ों के लगभग समानांतर हों।

शेवरले निवा कार के पहिए 15 इंच के हैं। ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न के साथ उपयुक्त लैंडिंग व्यास आयाम 205/70 (चौड़ाई के प्रतिशत के रूप में चौड़ाई/ऊंचाई) वाले टायर। पहिए का चलने का व्यास लगभग 660 मिमी है।

1 - निचला स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);

2 - ऊपरी स्पर (पाइप d25x3,2,2 पीसी।);

3 - स्टैंड (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);

4 - रियर अपर सस्पेंशन आर्म के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2.2 पीसी।);

5 - रियर स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);

6 - सामने के ऊपरी निलंबन बांह के लिए समर्थन (पाइप d25x3.2, 2 पीसी।);

7 - फ्रंट स्ट्रट (पाइप d20x2.8, 2 पीसी।);

8 - फ्रंट शॉक अवशोषक का ऊपरी समर्थन (कोण 35×35);

9 - फ्रंट शॉक अवशोषक ऊपरी समर्थन स्ट्रट (शीट एस 5, 2 पीसी।);

10 - फ्रंट इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3, 2 पीसी।);

11 - रियर इंजन माउंटिंग सपोर्ट (शीट एस3.2 पीसी।);

12 - सस्पेंशन आर्म्स और शॉक एब्जॉर्बर के लिए माउंटिंग आईज़ (शीट एस5, 18 जोड़े);

13 - सैडल माउंटिंग ब्रैकेट (शीट एस3, 2 पीसी।);

14 - ऊपरी क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8);

15 - निचला क्रॉस ब्रेस (पाइप d20x2.8.2 पीसी।);

16 - रेडिएटर सपोर्ट (पाइप d25x3.2 आधी लंबाई में काटा गया, 2 पीसी।);

17 - फ़ुटरेस्ट का फ्रंट कंसोल (पाइप d20x2);

18 - फ़ुटरेस्ट का रियर कंसोल (पाइप d20x2);

19 - फ़ुटरेस्ट के आगे और पीछे के कंसोल का कनेक्शन (पाइप d20x2);

20 - फ़ुटरेस्ट का क्रॉस सदस्य (शीट एस5, 4 पीसी।);

21 - फाइबरग्लास बॉडी किट को जोड़ने के लिए सुराख़ (शीट एस5, सेट)

पहिया निलंबन - स्वतंत्र, दो त्रिकोणीय पर विशबोन्सप्रत्येक (ऊपरी और निचले) ओका कार (सामने) से सदमे अवशोषक के साथ। लीवर को वीजीपी-20 प्रकार के गोल पाइपों से वेल्ड किया जाता है। इलास्टिक तत्व (स्प्रिंग्स) और शॉक अवशोषक ओका कार (पीछे) से हैं। व्हील हब और स्टीयरिंग पोर- VAZ-2109 कार से। दोनों को संशोधित करना पड़ा. मैंने हब्स में निवा व्हील्स के लिए स्टड और सामने के पोर में होममेड स्विंग आर्म्स लगाए।

मफलर घर का बना है, दो-खंड वाला। बॉडी किट को तापमान परिवर्तन से बचाने के लिए, मैंने इसे रिमोट कवर से ढक दिया, और इनलेट पाइप को एस्बेस्टस से इंसुलेट किया।

एटीवी बॉडी किट फाइबरग्लास है। मैंने इसे पहली बार चिपकाया, और इसलिए पहले प्रासंगिक कार्य करने के लिए सिफारिशों का अध्ययन किया। लेकिन जैसा कि यह निकला, यह प्रक्रिया श्रमसाध्य है, हालांकि परिणाम इसके लायक है।

(ए - बख़ोटीफ्रंट सस्पेंशन; बी - सामने निलंबन की निचली भुजा; सी - निचला हाथ पीछे का सस्पेंशन; जी - रियर सस्पेंशन की ऊपरी भुजा; विशेष रूप से उल्लेखित भागों को छोड़कर, सभी भाग VGT-20 पाइप से बने हैं):

1 - बीम (2 पीसी।);

2 - क्रॉस सदस्य;

3 - झाड़ी (पाइप d37x32, 2 पीसी।);

4 - शॉक एब्जॉर्बर माउंटिंग आई (स्टील, शीट एस3);

5 - बॉल जॉइंट (झिगुली कार की स्टीयरिंग रॉड से)

सबसे पहले, मैंने 10x10x1 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ एक वर्गाकार स्टील पाइप से बॉडी किट की आवश्यक रूपरेखा बनाई। सौभाग्य से, यह पाइप आपके घुटनों के ऊपर हाथ रखने पर भी आसानी से मुड़ जाता है। समोच्च को उसी पाइप से जंपर्स का उपयोग करके फ्रेम में वेल्ड किया गया था, उन जगहों पर जहां बाद में (बॉडी किट को चिपकाने के बाद) "टैक" को आसानी से काटा जा सकता था। फिर मैंने हार्डबोर्ड (फाइबरबोर्ड) से "पंखों" को मोड़ा और उन्हें स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ समोच्च और जंपर्स पर तय किया। जहाँ मोड़ तीव्र था, मैंने उसी हार्डबोर्ड की अलग-अलग पट्टियाँ जोड़ दीं। सामने का सिरा एक हार्डवेयर स्टोर से खरीदे गए पॉलीस्टाइन फोम से बनाया गया था। पॉलीस्टाइन फोम या उसी पॉलीस्टाइन फोम का उपयोग करना संभव था, लेकिन पॉलीस्टाइन फोम अधिक उपयुक्त सामग्री निकला - यह एक तेज पतले चाकू से अच्छी तरह से कट जाता है। मैंने इसके अलग-अलग तत्वों को पॉलीयुरेथेन फोम पर समग्र संरचना में चिपका दिया।

1 - स्टीयरिंग शाफ्ट (पाइप d20x2.8);

2 - स्टीयरिंग व्हील कनेक्शन प्लेट (स्टील, शीट s6);

3 - प्लेट स्ट्रट (स्टील, शीट एस 6, 2 पीसी।);

4 - स्टीयरिंग शाफ्ट की वियोज्य ब्रैकेट-आस्तीन (नायलॉन, शीट s18);

5 - सपोर्ट वॉशर (स्टील, शीट एस6, 2 पीसी.);

6 - बिपॉड (स्टील, शीट 18);

7 - स्टीयरिंग व्हील ट्रैवल लिमिटर (स्टील, शीट s6);

8 - असर आवास;

9 - थ्रस्ट टिप (स्टील, सर्कल 15);

10 - जोर असर

नकली टैंक जटिल आकार का है. इसे हार्डबोर्ड से मोड़ना संभव नहीं था। इसलिए, इंजन को प्लास्टिक की फिल्म से लपेटकर, मैंने इसके लिए इच्छित स्थान को पॉलीयुरेथेन फोम की परतों से भरना शुरू कर दिया। प्रत्येक परत के बाद सूखना अनिवार्य है, अन्यथा फोम की मोटी मात्रा अंदर नहीं सूख सकेगी। तब तक भरें जब तक परतें समोच्च से आगे न निकल जाएं। अंत में, फोम पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने चाकू से वांछित आकार बनाना शुरू कर दिया। किनारों को मोटे सैंडपेपर से चिकना किया गया था।

अंतर्गत यंत्र पैनलभाग कार्रवाई में चला गया डैशबोर्ड"ठीक है।" मैंने पॉलीयुरेथेन फोम का उपयोग करके इसे रिक्त स्थान पर भी सुरक्षित किया। चूंकि फोम बड़ा-छिद्रपूर्ण होता है, छिद्रों को जिप्सम से भर दिया जाता था और फिर संसाधित किया जाता था। जब रिक्त स्थान का आकार इच्छित डिज़ाइन के अनुरूप होने लगा और उसकी सतह कमोबेश चिकनी हो गई, तो मैंने रिक्त स्थान को पीएफ-115 पेंट से लेपित कर दिया। चूंकि मैं ब्लॉक पर बॉडी किट को चिपकाने के लिए मैट्रिक्स नहीं बनाने जा रहा था, लेकिन मैंने तुरंत बॉडी किट को उस पर चिपका दिया, इसके बाद सतह को एक आदर्श स्थिति में खत्म किया, प्लास्टर लगाया और ब्लॉक को पेंट करने की उपेक्षा की जा सकती थी।

तो, ब्लॉकहेड तैयार है और उच्च गुणवत्ता वाले उत्पाद को गोंद करने के लिए, इसकी आवश्यकता होगी: 10 किलो एपॉक्सी राल, इसके लिए 1 किलो प्लास्टिसाइज़र और 1 किलो हार्डनर, 15 रैखिक मीटर पतले फाइबरग्लास कपड़े, 5 मीटर ग्लास मैट , ब्रश, दस्ताने। सांस संबंधी सुरक्षा उपकरण पहनने की अत्यधिक सलाह दी जाती है। और वे जितने महंगे हैं, उतने ही अधिक विश्वसनीय हैं। लेकिन अनुभव, जैसा कि हम जानते हैं, खरीदा नहीं जा सकता, इसलिए मैंने इसे काम की प्रक्रिया में हासिल किया।

मैंने ब्लॉक और उत्पाद के बीच एक अलग परत के रूप में पारदर्शी टेप का उपयोग किया। पूरे बेवकूफ ने बिना किसी चूक के सावधानी से इसे धारियों से ढक दिया। इसमें चौड़े टेप के केवल 1.5 रोल लगे।

मैंने हार्डनर और प्लास्टिसाइज़र के साथ राल को 200 - 300 ग्राम में पतला कर दिया। मैंने मापने वाले कप और सीरिंज का उपयोग किया, जो बहुत सुविधाजनक नहीं है। इससे पहले, मैंने फ़ाइबरग्लास की पट्टियों को ऐसे आकार में काटा कि बड़े कैनवस सपाट सतहों पर पड़े रहें, और असमान सतहों पर कपड़े के टुकड़े बिना तह बनाए उन्हें दोहरा सकें। वैसे, फाइबरग्लास बुनाई के विकर्ण के साथ मध्यम रूप से फैलता है, वांछित आकार के चारों ओर बहता है।

सबसे पहले, मैंने ब्लॉकहेड के एक क्षेत्र को एपॉक्सी राल के साथ मोटे तौर पर लेपित किया, उस पर फाइबरग्लास लगाया और शीर्ष को फिर से राल के साथ लगाया। कपड़े के आसन्न टुकड़े को उसी तकनीक का उपयोग करके 3 - 5 सेमी के ओवरलैप के साथ चिपकाया गया था। हमें जल्दी से काम करना था - राल बहुत जल्दी सेट हो जाता है, और इसका तापमान जितना अधिक होगा, उतनी ही तेजी से। हां, मैंने बेहतर तरलता के लिए राल को एक शक्तिशाली प्रकाश लैंप के पास थोड़ा गर्म भी किया।

ब्लॉकहेड को एक परत में फ़ाइबरग्लास से ढकने के बाद, मैंने इसे ग्लास मैट से ढकना शुरू किया। मुझे जो फ़ाइबरग्लास मैट मिला वह काफी मोटा था, और यह उत्पाद की मोटाई बढ़ाने के लिए अच्छा साबित हुआ। लेकिन यह असमान सतहों को नहीं पकड़ता है, इसलिए मैंने इसे केवल सपाट (या थोड़ा ढलान वाली) सतहों पर और ओवरलैप के बिना उपयोग किया है। राल के साथ संसेचन उसी तरह किया गया जैसे फाइबरग्लास के साथ काम करते समय। बस ध्यान रखें कि फ़ाइबरग्लास मैट को संसेचित करने के लिए बहुत अधिक राल की आवश्यकता होती है, इसलिए आपको इसे और अधिक पतला करने की आवश्यकता है। फ़ाइबरग्लास मैट को चिपकाने के बाद, असमान सतहों को कपड़े से कई परतों में चिपकाया गया। प्रत्येक अगली परत को पिछली परत के थोड़ा जमने के बाद लगाया जाता था, ताकि राल लीक न हो। और चूंकि बॉडी किट को चिपकाने की प्रक्रिया में एक दिन से अधिक समय लगता है, ब्रेक के एक दिन के बाद मोटे सैंडपेपर के साथ सतह को "खुरदरा" करना और इसे कम करना आवश्यक था - आखिरकार, इस समय के दौरान राल पूरी तरह से ठीक हो जाता है। चटाई के शीर्ष पर अंतिम परतें फिर से फ़ाइबरग्लास से ढकी गईं, और केवल एक परत भी नहीं।

सामान रैक:

ए - सामने; बी - पीछे

चूँकि मुझे सतह की ज़रूरत थी, जैसा कि वे कहते हैं, जितनी चिकनी उतना बेहतर, और मेरे पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, डिप्स और छेद अभी भी बने हुए थे - मैंने उन्हें अकेले राल से भर दिया, और दूसरों पर लगाए गए फाइबरग्लास के टुकड़ों से। वहाँ पर्याप्त राल नहीं था. मैंने पहले ही हार्डवेयर स्टोर से डिब्बों में और भी चीज़ें खरीद ली हैं। मुझे इसके साथ काम करना अधिक पसंद आया क्योंकि यह पहले से ही पैक किया हुआ था, और मुझे केवल सामग्री को मिलाना था। और यह कंपनी से खरीदे गए की तुलना में तेजी से सूख गया।

चिपकी हुई बॉडी किट पूरी तरह से सूख जाने के बाद, मैंने उसमें कटौती की, उत्पाद को तीन भागों में विभाजित किया: रियर फेंडर और रियर, सीट के साथ फॉल्स टैंक, फ्रंट फेंडर और फ्रंट एंड। सावधानी से, थोड़ा सा चुभते हुए और उठाते समय अपने हाथों से खींचते हुए, उसने ब्लॉकहेड से बिना अधिक प्रयास के उत्पाद के टुकड़े-टुकड़े को अलग कर दिया।

अब, भागों को हटाकर, मैंने उन्हें अलग-अलग संसाधित करना शुरू कर दिया, जिससे उन्हें वांछित परिणाम प्राप्त हुआ। सामान्य तौर पर, "सभी" तकनीक का उपयोग करके सामान्य तैयारी और पेंटिंग का काम: सबसे पहले, राल और फाइबरग्लास के बड़े उभारों को हटाने के साथ खुरदरा पीसना; फिर श्रमपूर्वक पोटीन और फाइबरग्लास से गड्ढों को भरना; फिर बाहरी सतह को पीसें और प्लास्टिसाइज़र से प्राइम करें। अंत में - प्लास्टिसाइज़र के साथ धातु पेंटिंग और वार्निश कोटिंग।

ब्लॉकहेड ने भी सावधानी से इसे काट दिया और इसे दूर कोने में रख दिया - बस मामले में। बॉडी किट फ्रेम पर विशेष रूप से निर्मित और वेल्डेड "स्थान पर" माउंट से जुड़ी हुई थी।

अंत में, मैंने 20 मिमी के बाहरी व्यास के साथ पतली दीवार वाले स्टील पाइप से आगे और पीछे के सामान रैक को वेल्ड किया, और उनके अलावा, "कंगारू बार" को भी वेल्ड किया, जिसने बंपर को बदल दिया।

एटीवी का मूल डेटा:

वज़न, किग्रा………………………………………………430

लंबाई, मिमी………………………………2300

चौड़ाई, मिमी

(टायरों की बाहरी दीवारों पर)………1250

ऊंचाई, मिमी:

स्टीयरिंग व्हील पर………………………………………….1250

काठी पर………………………………………………..900

ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी……………….300

आधार, मिमी……………………………………1430

ट्रैक, मिमी………………………………………………1045

अधिकतम गति, किमी/घंटा………….65

एस. PLETNEV, गेरू, पर्म क्षेत्र

किसी स्टोर से प्राप्त एटीवी हर किसी के लिए सुलभ नहीं है। इसलिए, कई कारीगर अपने हाथों से क्वाड्रिक बनाते हैं। और इस लेख में हम उनमें से सबसे दिलचस्प के बारे में बात करेंगे।

एटीवी बनाने में गैराज और आस-पास मिलने वाली हर चीज उपयोगी हो सकती है। प्रत्येक वाहनअपने हाथों से बनाई गई कोई चीज़ अद्वितीय और व्यक्तिगत होती है, इसलिए रेखाचित्रों और रेखाचित्रों के बारे में बात करना मुश्किल है।

कुछ लोग अपने दिमाग की उपज के निर्माण की प्रक्रिया का विस्तार से वर्णन करते हैं, जिससे विशिष्ट जानकारी प्राप्त करना बेहद कठिन हो जाता है। लेकिन इसके अपवाद भी हैं.

अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं

2012 में, प्रतिभाशाली डिजाइनर एस. पलेटनेव ने अपने दिमाग की उपज के निर्माण के चित्र और बारीकियां साझा कीं।

वाहन के डिज़ाइन में क्या उपयोग किया गया था:

सामने और पीछे के पहियेनिवा शेवरले से 15 इंच
इंजन ए-एम ओका
ठीक है गियरबॉक्स
VAZ "क्लासिक" के रियर एक्सल से इंटर-व्हील गियरबॉक्स
VAZ-2108 कार से CV जोड़, 12 पीसी।
ईंधन टैंक 20 लीटर कनस्तर से
ओका के हेडरेस्ट से यात्री सहायता
ओका से क्लच
यूराल मोटरसाइकिल से स्टीयरिंग व्हील"
ओका कार से उपकरण पैनल

एटीवी की मुख्य तकनीकी विशेषताएं:

एटीवी चित्र:

ट्रांसमिशन कुछ संशोधनों के साथ AvtoVAZ इकाइयों से बनाया गया है। उदाहरण के लिए, गति को कम करने और टॉर्क को बढ़ाने के लिए, मुख्य जोड़ी के बजाय एक चेन ड्राइव का उपयोग किया गया था।

इंटर-व्हील गियरबॉक्स को क्लासिक्स से उधार लिया जाता है, एक्सल शाफ्ट को हटा दिया जाता है और सीवी जोड़ों से बदल दिया जाता है फ्रंट व्हील ड्राइवफूलदान। स्थिर वेग जोड़ों का उपयोग अन्य ट्रांसमिशन इकाइयों में भी किया जाता है।

निलंबन त्रिकोणीय विशबोन पर स्वतंत्र है। ओका से शॉक अवशोषक।

2 खंडों का घर का बना मफलर, एस्बेस्टस से इंसुलेटेड।

बॉडी किट फाइबरग्लास से बनी है। ऐसे प्लास्टिक के निर्माण में 10 किलोग्राम एपॉक्सी राल, 1 किलोग्राम प्लास्टिसाइज़र और इतनी ही मात्रा में हार्डनर लगा। 15 मीटर फ़ाइबरग्लास और 5 मीटर ग्लास मैट।

बंपर और रेलिंग को 20 मिमी गोल पाइप से वेल्ड किया गया है।

तैयार एटीवी का फोटो:

लेख पर आधारित सामग्री: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

मोटरसाइकिल से एटीवी

यह क्वाड यूराल मोटरसाइकिल के आधार पर बनाया गया है।

सारी जानकारी वीडियो में है.

IZh जुपिटर इंजन के साथ एटीवी। एंट मोटरसाइकिल से ट्रांसफर केस।

एटीवी कोबरा मिक्स

जेनरेटर, फ़ोर्स्ड कूलिंग, लोअरिंग गियर, टेन्ज़ से इलेक्ट्रिक स्टार्टर, यूराल मोटरसाइकिल से इंजन।

क्रियाशील घरेलू एटीवी का वीडियो:

घर का बना छोटी गाड़ी "रैप्टर"

ओका इंजन के साथ घर का बना एटीवी

बहुत से शिकारी, मछुआरे और बाहरी उत्साही लोग एक एटीवी खरीदने का सपना देखते हैं। लेकिन नए उपकरणों की तो बात ही छोड़िए, इस्तेमाल किए गए उपकरणों की कीमतें भी अधिकांश लोगों की पहुंच से बाहर हैं। निराश न हों, क्योंकि आज हम सीखेंगे कि अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाया जाता है! यह घरेलू जरूरतों के लिए, ट्रेलरों के परिवहन के लिए एक उत्कृष्ट वाहन है, इसके छोटे व्हीलबेस के कारण उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है, और इसे चलाना भी आसान है। लेकिन हम तुरंत कहना चाहते हैं कि करो घर का बना क्वाड बाइकइसमें बहुत समय लगेगा. जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, परियोजना में औसतन 6 से 12 महीने लग सकते हैं।

प्रारंभिक चरण

तो चलो शुरू हो जाओ। सबसे पहले, अपने उपकरण और उपकरण तैयार करें। इसमें बहुत समय लगेगा वेल्डिंग का काम, जिसके लिए मैनुअल इलेक्ट्रिक आर्क वेल्डिंग काफी उपयुक्त है। वेल्डिंग क्रिटिकल और कंपन-लोडेड संरचनाओं के लिए इलेक्ट्रोड चुनें, जो एटीवी फ्रेम होगा। वैसे, इसी फ्रेम को साधारण पानी के पाइप से अपने हाथों से वेल्ड किया जा सकता है। ये आपके नजदीकी स्क्रैप मेटल शॉप या मेटल डिपो पर आसानी से मिल जाते हैं। 25 से 32 मिमी तक का पाइप व्यास चुनें और दीवार की मोटाई लगभग 3 मिमी होनी चाहिए। ऐसे पाइपों को मोड़ने के लिए पाइप बेंडर रखने की सलाह दी जाती है, लेकिन यदि आपके पास एक नहीं है, तो आप लीवर का उपयोग करके मैन्युअल रूप से फ्रेम फ्रेम के लिए पाइपों को मोड़ सकते हैं, गैस बर्नर के साथ वांछित मोड़ की जगह को गर्म कर सकते हैं। या इससे भी बेहतर, ऑक्सीजन-गैस टॉर्च के साथ।

मुख्य भागों का चयन

अगला कदम पहले आवश्यक भागों का चयन करना होगा, अर्थात्:

इंजन
पहियों
सदमे अवशोषक
पीछे का एक्सेल

यदि आप केवल रियर एक्सल तक ड्राइव के साथ एक साधारण हल्का क्वाड बनाना चाहते हैं, तो 250 सीसी और उससे अधिक की मध्यम आकार की मोटरसाइकिल से इंजन चुनना बेहतर होगा। निर्माण बजट के आधार पर, यह लगभग कोई भी मोटर हो सकती है सोवियत मोटरसाइकिल, अधिमानतः एक चेन ड्राइव के साथ, जिससे रियर एक्सल को चलाना काफी आसान हो जाता है। धुरी को संरचनात्मक स्टील से बने पाइप से बनाया जा सकता है। केंद्र में, संचालित स्टार और डिस्क ब्रेक को जोड़ने के लिए वेल्ड फ्लैंज, और किनारों पर स्थापित करें पहिया बियरिंगकार से, पहले उन्हें पूर्व-निर्मित आवासों में दबाया गया था।

हाउसिंग का उपयोग एक्सल असेंबली को पेंडुलम से जोड़ने के लिए किया जाता है। आप पेंडुलम को मानक के रूप में छोड़ सकते हैं, इसे और मजबूत कर सकते हैं और डिस्क ब्रेक कैलिपर के लिए एक नया माउंट बना सकते हैं। इसके अलावा, पेंडुलम के साथ ब्रेक नली के लिए फास्टनिंग्स बनाना न भूलें।

हमारा अगला काम पहिये चुनना है। और आदर्श विकल्पन केवल उपलब्धता के मामले में, बल्कि आकार में भी पहिए ओका के होंगे। मुख्य विशेषतातथ्य यह है कि ऐसे मुद्रांकित पहिये बहुत हल्के होते हैं, आदर्श रूप से घर में बने एटीवी के अनुपात में फिट होंगे, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि वे फैक्ट्री एटीवी के टायरों के साथ पूरी तरह से फिट होते हैं, जिससे क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी सुधार होगा। आप नीचे देख सकते हैं कि यह कैसा दिखता है:

नए फ्रेम के लिए दाता का चयन

एटीवी का निर्माण और भी आसान कैसे बनाया जाए? आप बस डोनर फ्रेम का उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए यूराल मोटरसाइकिल से, रियर एक्सल को मानक स्विंगआर्म में वेल्डिंग करके और केवल फ्रंट सस्पेंशन को थोड़ा बदल सकते हैं! उरल्स का मोटा फ्रेम अच्छे स्टील से बना है और इसमें सुरक्षा का उत्कृष्ट मार्जिन है। और उच्च टॉर्क वाला इंजन इस उद्देश्य के लिए बिल्कुल उपयुक्त है। जहां तक गियरबॉक्स की बात है तो इसे Dnepr मोटरसाइकिल से इस्तेमाल करना बेहतर है। इसे अच्छे भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें स्पष्ट गियर शिफ्टिंग है, और सबसे महत्वपूर्ण बात इसकी उपस्थिति है उलटी गति, जो एक पूर्ण विकसित एटीवी का एक अनिवार्य कार्य है। नीचे उरल्स से घर में बने एटीवी का फोटो उदाहरण:

स्टीयरिंग

एटीवी को अपने हाथों से असेंबल करना कोई आसान काम नहीं है। और, शायद, ऐसा करना सबसे कठिन काम है स्टीयरिंग. ऐसा करने के लिए, पहले एटीवी के सामने के हिस्से के फ्रेम को वेल्ड करें। फिर आपको कार से स्टीयरिंग पोर की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए निवा से, लेकिन कोई भी अन्य करेगा। जिसके बाद आपको सस्पेंशन आर्म्स बनाने की जरूरत है। कृपया ध्यान दीजिए विशेष ध्यानलीवर को बन्धन के लिए डिज़ाइन, चूंकि फ्रेम के साथ उनके संबंध में बड़े भार उत्पन्न होते हैं, इसलिए अतिरिक्त सख्त पसलियां अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होंगी। लीवर आमतौर पर मूक ब्लॉकों के माध्यम से बोल्ट किए जाते हैं। यह एक रबर-धातु जोड़ है जो निलंबन में एक आवश्यक कड़ी है। यह पहिये के कंपन को कम करता है, जिससे कंपन को फ़्रेम तक प्रसारित होने से रोका जा सकता है। इन चित्रों के अनुसार लीवर बनाए जा सकते हैं।

आगे बढ़ो। शॉक अवशोषक के बिना फ्रंट सस्पेंशन क्या है? यहां आप 4 मोटरसाइकिल शॉक अवशोषक का उपयोग कर सकते हैं, सामने प्रत्येक हाथ के लिए एक, और पीछे के एक्सल को गीला करने के लिए स्विंगआर्म के लिए दो। ठीक हो जाएंगे रियर शॉक अवशोषकइज़ा से, लेकिन यदि आप पंपिंग के साथ गैस-तेल वालों के लिए भुगतान करने के लिए तैयार हैं, तो इससे आपको सड़क की स्थिति के अनुसार निलंबन को समायोजित करने का अवसर मिलेगा, जो एटीवी जैसे उपकरणों के लिए बहुत उपयोगी है!

ऑल व्हील ड्राइव और कार इंजन

आप पूछते हैं, 4-पहिया ड्राइव वाली एटीवी स्वयं कैसे बनाएं? ऊपर हमने सबसे सरल विकल्प देखा। लेकिन विकल्प न केवल मोटरसाइकिल इंजन के साथ, बल्कि कार इंजन के साथ भी संभव है! और फिर हम आपको बताएंगे कि ओका इंजन वाली एटीवी कैसे बनाई जाती है। कार इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी के मामले में, चीजें अधिक गंभीर हैं। यहां अब आप आधार के रूप में मोटरसाइकिल फ्रेम का उपयोग नहीं कर सकते हैं, इसे पूरी तरह से खरोंच से वेल्ड करना होगा कार इंजिन. वैसे, यह आपकी इच्छाओं और क्षमताओं के आधार पर न केवल ओका से, बल्कि किसी अन्य से भी हो सकता है। तरल शीतलन प्रणाली के बारे में तुरंत न भूलें। फ़्रेम को इस प्रकार डिज़ाइन करें कि रेडिएटर और पंखे को जंगल की शाखाओं से सुरक्षित स्थान पर रखें। इंजन और गियरबॉक्स को फ्रेम के साथ लगाया जाना चाहिए ताकि गियरबॉक्स से ड्राइव शाफ्ट सीधे रियर एक्सल की ओर निर्देशित हो। पहिया घुमाव को वितरित करने के लिए, प्रत्येक पहिये को 2 समान धुरों की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए ज़िगुली से। लेकिन इंस्टालेशन के लिए आपको इन्हें छोटा करना होगा. क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए, यदि वांछित है, तो आप इसे एक मानक गियरबॉक्स के साथ जोड़कर, एक रिडक्शन चेन गियरबॉक्स बना सकते हैं। इस मामले में, ड्राइव गियर संचालित गियर से थोड़ा छोटा होना चाहिए। इन गियरों के व्यास के अनुपात की सरल गणना से आप पता लगा सकते हैं कि यह कितना घटेगा अधिकतम गतिऔर कर्षण बढ़ जाएगा. यदि सार्वजनिक सड़कों पर ड्राइविंग के लिए एटीवी का उपयोग करने की योजना नहीं है, तो यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण तकनीकी समाधान होगा।

बढ़ी हुई कार्यक्षमता

अब वह फ्रेम और न्याधारएटीवी को असेंबल किया जाएगा, इंजन स्थापित किया जाएगा, आपको माध्यमिक संरचनाओं के बारे में सोचने की ज़रूरत है जो उपकरण का उपयोग करना व्यावहारिक बना देगी। ईंधन टैंक यूराल मोटरसाइकिल के लिए उपयुक्त है। इसकी प्रभावशाली क्षमता एक कार के इंजन के लिए भी काफी होगी। एक महत्वपूर्ण संशोधन स्नोर्कल की स्थापना होगी। चूँकि इंजन फ्रेम में काफी नीचे स्थित है, यह एयर फिल्टरतदनुसार, यह नीचे से हवा लेता है। फ़ोरडिंग करते समय पानी को इसमें जाने से रोकने के लिए, ऐसा करने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। निकास प्रणाली को भी पूरी तरह से फिर से बनाने की आवश्यकता है, निकास गैसों को काफी उच्च स्तर पर हटाया जाना चाहिए ताकि पानी अंदर न जाए। इसके अलावा, एक एटीवी के लिए आपको एक बड़ी, चौड़ी सीट की आवश्यकता होती है; अपने शरीर के वजन को बढ़ाकर, आप चलते समय बेहतर नियंत्रण प्राप्त करने में सक्षम होंगे। फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स और इंजन की सुरक्षा के लिए एल्यूमीनियम शीट मेटल से एक अंडरबॉडी स्किड प्लेट बनाई जा सकती है। सामने के हिस्से में लगी चरखी जंगल में काम आएगी। सड़क को रोशन करने के लिए आप कार फ़ॉग लाइट का उपयोग कर सकते हैं।

दिखावे पर काम करें

अंत में, एटीवी को उचित स्थिति में लाने के लिए उपस्थिति, असली के समान आपको एक केस की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए आपको ED-20 एपॉक्सी रेज़िन और फ़ाइबरग्लास की आवश्यकता होगी। इन घटकों को हार्डवेयर या हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है।

इस आकार को देने के लिए, आपको सबसे पहले घने फोम से एक रिक्त स्थान काटना होगा, जो 1 एम 2 प्लेटों के रूप में बड़े हार्डवेयर स्टोरों में भी बेचा जाता है, जो ऐसी परियोजनाओं को बनाने के लिए बहुत सुविधाजनक है। फिर फ़ाइबरग्लास को कई परतों में लगाया जाता है, प्रत्येक परत को राल से लेपित किया जाता है। जितनी अधिक परतें, मामला उतना ही मजबूत। धातु के फास्टनरों के बारे में मत भूलिए जिन्हें परतों के बीच डालने की आवश्यकता होती है, जो बाद में शरीर को एटीवी फ्रेम में सुरक्षित कर देगा। सूखने के बाद, आप प्राइम, रेत और पेंट कर सकते हैं। यह फ़ाइबरग्लास बॉडी हल्की और बहुत टिकाऊ है।

यदि आप मामले को गंभीरता से लेते हैं, तो ऐसा एटीवी फैक्ट्री वाले से थोड़ा कमतर होगा, और असेंबली लागत के मामले में यह कई गुना सस्ता होगा। इस तथ्य के बावजूद कि आप अपने लिए ऐसी चीज़ इकट्ठा कर सकते हैं और ड्राइविंग का भरपूर आनंद ले सकते हैं।

होममेड एटीवी कैसे बनाएं यह एक ऐसा सवाल है जो लगभग हर युवा डिजाइनर का सपना होता है।

हालाँकि, हर किसी के इस तरह के सपने सच नहीं होते और उस उम्र में भी नहीं होते जिस उम्र में वे चाहते हैं। लेकिन कभी-कभी सपने देखने वाले फिर भी अपने सपने सच कर लेते हैं।

ड्राइंग कौशल, जटिल तकनीकी प्रक्रियाओं को पूरा करने की क्षमता, धन और समय की उपलब्धता - घरेलू वाहन बनाते समय ये बुनियादी आवश्यकताएं हैं।

आज हम आपको बताएंगे कि ओका के स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करके होममेड एटीवी कैसे बनाया जाए और फोटो चयन की मदद से इस प्रक्रिया को दिखाया जाएगा।

आप नीचे दिए गए उदाहरण में किसी एक तरीके का पता लगा सकते हैं और कार के पुर्जों से स्वयं एटीवी बनाने की वास्तविकता देख सकते हैं।

ओकेए कार पर आधारित डू-इट-खुद ऑल-व्हील ड्राइव एटीवी (शौकिया डिजाइनर सर्गेई पलेटनेव)

आरंभ करने के लिए, आइए दें सामान्य विशेषताएँपरियोजना:

लंबाई - 2300 मिमी;
चौड़ाई - 1250 मिमी;
ऊँचाई - (पहियों के चरम बिंदु) - 1250 मिमी;
आधार - 1430 मिमी;
ग्राउंड क्लीयरेंस - 300 मिमी;
इंजन OKA कार से आया था;
पहिए - रिम्स: "VAZ" 2121 (निवा);
टायर - CoordiantOffRoadR15;
शॉक अवशोषक - "ओकेए";
हब - "वीएजेड" 2109;
इंटर-व्हील गियरबॉक्स - "VAZ" क्लासिक
अधिकतम गति - 60 किमी/घंटा
ओकेआई से लिए गए गियरबॉक्स को मानक मुख्य जोड़ी गियर को चेन ड्राइव से बदलकर संशोधित किया गया था।

ऐसा समतल सड़क पर गति बढ़ाने के लिए किया गया था। और यह इस तरह दिखता है:

इकट्ठे

disassembled

पानी के पाइप (वीजीपी 25x3.2) फ्रेम के भार वहन करने वाले भागों के रूप में कार्य करते हैं। उन्हें 1150 रूबल की राशि के लिए 7900 मिमी के दो टुकड़ों और 38 किलोग्राम वजन के रूप में खरीदा गया था।

लीवर और सस्पेंशन के लिए, पानी के पाइप (वीजीपी 20x2.8) की भी आवश्यकता थी - 6100 मिमी लंबे दो खंड, जिनका वजन 20 किलोग्राम था, लागत 650 रूबल थी।

दो का प्रयोग किया गया रियर एक्सल"कोपेक" (VAZ 2101) से - 3,000 रूबल की राशि में।

"आठ" (VAZ 2108) से हमने डिस्क, कैलीपर्स आदि + ड्राइव शाफ्ट के साथ असेंबल किए गए कैम लिए - कुल मिलाकर, इन सभी प्रयुक्त भागों के लिए 4,000 रूबल खर्च किए गए।

धातु की चादरें, नट, बोल्ट, वॉशर, साइलेंट ब्लॉक आदि काम में आए - ऐसी चीजों के लिए हमेशा पर्याप्त उपभोज्य बन्धन उपकरण और सामग्री होनी चाहिए।

उपरोक्त भागों से, वेल्डिंग, एक पाइप बेंडर और प्लंबिंग टूल का उपयोग करके, यह डिज़ाइन बनाया गया था।

अधिकांश संरचनात्मक भागों को वेल्डिंग द्वारा एक साथ बांधा जाता है। एक कार्बोरेटर स्थापित किया गया था.

होममेड फोर-व्हील ड्राइव एटीवी का कार्बोरेटर

सस्पेंशन, इंजन और एक्सल के लिए धातु की पट्टियों को भी वेल्डेड सीम से सुरक्षित किया गया है

हब नई फिटिंग, वॉशर और बोल्ट के साथ सस्पेंशन से जुड़े हुए हैं

फ़्रेम को असेंबल करने के बाद, इंजन की स्थिति, गियरबॉक्स की कार्यक्षमता और इसके माउंटिंग के साथ-साथ स्टीयरिंग के साथ फ्रंट सस्पेंशन की बारीकियों पर गणना शुरू हुई।

परिणामस्वरूप, निम्नलिखित चालों का उपयोग किया गया:

एक्सल शाफ्ट पीछे के पोस्ट से हब से जुड़े होते हैं। शॉक अवशोषक के लिए वेल्डेड माउंट

गियरबॉक्स एक होममेड विस्तारित रॉड का उपयोग करता है

तस्वीर दिखाती है कि बॉक्स के लिए फास्टनिंग कैसे स्थापित की गई थी और बाहर से रॉड की स्थिति क्या थी

स्टीयरिंग पोर VAZ 2109 से लिया गया है और स्टीयरिंग बिपॉड स्वतंत्र रूप से धातु की प्लेट से बना है

एक छोटी परीक्षण ड्राइव के बाद, यह देखा गया कि हाथ से गियर बदलने के लिए गियरबॉक्स स्टेम के लिए एक रॉकर की आवश्यकता होगी - संशोधित गियरबॉक्स के मामले में यह सबसे सुविधाजनक विकल्प है।

मुझे कहना होगा कि इसे बढ़ाने के लिए संशोधित किया गया था गियर अनुपातधुरी से पहियों तक, क्योंकि इस हस्तक्षेप के बिना अधिकतम गति 45 किमी/घंटा से ऊपर नहीं पहुंच पाएगी।

आगे की सभा

साइड स्टेप्स को फ्रेम में वेल्ड किया जाता है, एक फ्रंट एक्सल स्थापित किया जाता है, सामने का धुरागियरबॉक्स से कार्डन जुड़ा हुआ है, फ्रंट शॉक अवशोषक स्थापित हैं। फ्रंट एक्सल शाफ्ट हब और एक्सल से जुड़े होते हैं

स्थापित ब्रेक प्रणालीपिछले पहियों के लिए अलग से

सामने के पहियों के लिए स्टीयरिंग और ब्रेकिंग सिस्टम स्थापित

खरीदी ऑफ-रोड टायर(इस मामले में सबसे उपयुक्त विकल्प)

एटीवी मैट्रिक्स बनाने का चरण आ गया है। उपयोगी पॉलीयूरीथेन फ़ोम, कार्डबोर्ड, राल, फाइबरग्लास, फिटिंग, आदि।

मैट्रिक्स बनाते समय सामग्री का उपयोग करने की तकनीक एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया है जिसके लिए गहन और विस्तृत अध्ययन की आवश्यकता होती है

प्रकाश सुदृढीकरण और कार्डबोर्ड पंखों के फ्रेम के साथ-साथ आवरण के सामने और पीछे के हिस्सों का निर्माण करते हैं। जिन स्थानों पर उत्तल आकृतियाँ बनाई जानी थीं, वहाँ फोम अधिक मात्रा में डाला गया था।

सूखे फोम को एक फ़ाइल, जैकहैमर, चाकू और अन्य उपकरणों के साथ संसाधित किया गया था

एक हेलीकॉप्टर से तेल कूलर लगाया गया और फाइबरग्लास की पहली परत लगाई गई

फ्रंट सस्पेंशन पूरी तरह से असेंबल किया गया है। नीचे से मूल गेंद VAZ 2109। शीर्ष पर UAZ से स्टीयरिंग टिप है

उपचारित सतह. साइड से दृश्य

विशेष एडेप्टर का उपयोग करके हब को NIVA पहियों में समायोजित किया गया था

हब का पार्श्व दृश्य

मैट्रिक्स लगभग तैयार है. एक ही समय में ट्रंक और बम्पर के रूप में उपयोग के लिए अतिरिक्त फ्रेम भाग तैयार किए गए हैं।

सीट घर का बना है. स्टीयरिंग व्हील मिन्स्क मोटरसाइकिल से उधार लिया गया है। नियंत्रण तत्व इससे जुड़े हुए थे।

एटीवी पेंटिंग

चित्रित निलंबन तत्व

विधानसभा

कार्य का अंतिम भाग असेंबली है।

इस्तेमाल किया गया घर का बना मफलर. प्लास्टिक के कनस्तर का उपयोग गैस टैंक के रूप में किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित.

एक अलग एंगल से.

काम का अंत

काम पूरा हो गया.

पैनल OKA कार से उधार लिया गया था।

क्वाड बाइक वास्तव में कोई भी चार पहिया वाहन है, क्योंकि लैटिन में "क्वाड्रो" का अर्थ "चार" है। सीआईएस में, इस नाम का अर्थ अक्सर ऑल-व्हील ड्राइव होता है, जो मोटरसाइकिल और कार के सहजीवन का प्रतिनिधित्व करता है। एक मोटरसाइकिल से, एक एटीवी ने गतिशीलता, गतिशीलता, हल्कापन, गति, और एक कार से - उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री विशेषताओं, शक्ति और नियंत्रणीयता को अपनाया है। परिणाम एक अद्वितीय वाहन है जिसे विभिन्न उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किया गया है।

घरेलू बाजार एटीवी के केवल विदेशी मॉडल उपलब्ध कराता है, जिनकी कीमत अक्सर अत्यधिक होती है। उसी समय, पर द्वितीयक बाज़ारपरिवहन, आप बेहद कम कीमत पर आसानी से पुरानी मोटरसाइकिलें और कारें पा सकते हैं।

उदाहरण के लिए, यूराल मोटरसाइकिल बड़ी, भारी, भारी और बिजली की खपत करने वाली है, इसमें रिवर्स गियर के साथ एक उत्कृष्ट चार-स्ट्रोक इंजन है और इसकी कीमत एक पैसा है। इस कारण से, उत्साही लोगों के लिए इन एसयूवी के अपने स्वयं के डिज़ाइन बनाना बहुत सस्ता और अधिक मज़ेदार है।

एक विशिष्ट फ़ैक्टरी एटीवी - चमकदार, करीने से निर्मित, मजबूत और शक्तिशाली।

इसका घरेलू भाई, जो दिखने में थोड़ा घटिया है और ताकत के मामले में तो और भी ज्यादा।

अपने हाथों से एटीवी कैसे बनाएं

इससे पहले कि आप असेंबल करना शुरू करें, आपको उन इकाइयों और हिस्सों की एक विस्तृत सूची बनानी होगी जिनकी आपके दिमाग की उपज बनाने, एक कार्य योजना विकसित करने और एक डिज़ाइन ड्राइंग बनाने के लिए आवश्यकता होगी।

इंजन: इष्टतम विकल्प

यह तर्कसंगत है कि सबसे पहले भविष्य के "जानवर" - बिजली इकाई के "दिल" को ढूंढना आवश्यक है। बिल्कुल कुछ भी करेगा, एक नियमित वॉक-बैक ट्रैक्टर से लेकर छह-लीटर V12 तक - ऐसी मिसालें हैं। ज्यादातर मामलों में, मोटरसाइकिल इंजन का उपयोग किया जाता है - वे किफायती और छोटे आकार के होते हैं।

उच्च का उपयोग करना गियर अनुपातसामान्य परिचालन स्थितियों में, मिन्स्क या यूराल इंजन पर्याप्त होगा। गर्मियों में ओवरहीटिंग की समस्या उत्पन्न हो जाती है, इसलिए आपको ऐसे मॉडल चुनने चाहिए वातानुकूलित. एक और अच्छा विकल्प है बॉक्सर इंजनसोवियत निर्मित, जिसका निर्विवाद लाभ शक्तिशाली कर्षण और पूरी तरह से सरल कार्डन ट्रांसमिशन है।

सस्पेंशन: पीछे और सामने

एटीवी के लिए दो सबसे आम रियर सस्पेंशन समाधान हैं।

गियर-कार्डन प्रणाली। डिज़ाइन जितना संभव हो उतना हल्का और सरल हो जाता है, लेकिन इसमें कोई अंतर नहीं है, जो सिद्धांत रूप में, पहले उल्लिखित फायदों के लिए बलिदान किया जा सकता है।
सड़क पुल का उपयोग करना. डिज़ाइन बेहद भारी हो जाता है, और यदि कार बेस के साथ एटीवी रखने की कोई इच्छा नहीं है, तो पुल को छोटा करना आवश्यक है, जो एक बहुत ही गैर-तुच्छ कार्य है। हाइलाइट करने योग्य एकमात्र लाभ एक अंतर की उपस्थिति है, जो राजमार्गों पर गाड़ी चलाते समय उपयोगी होता है।

इसमें फ्रंट सस्पेंशन और स्टीयरिंग की अपार संभावनाएं हैं। एटीवी सस्पेंशन हथियार ऑटोमोबाइल की तुलना में काफी कम भार उठाते हैं; तदनुसार, उन्हें उपलब्ध साधनों का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है। सबसे बढ़िया विकल्प- मौजूदा यूराल मोटरसाइकिल पर आधारित सस्पेंशन का निर्माण।

फ़्रेम: चित्र और विकल्प

सबसे अच्छा समाधान एक साथ वेल्डेड पाइप या प्रोफाइल से बनी एक टिकाऊ संरचना है।

आदर्श रूप से, डोनर मोटरसाइकिल से फ्रेम हटा दें और वेल्डिंग समाप्त करें आवश्यक तत्व- इससे कई समस्याएं दूर हो जाती हैं, लेकिन डिज़ाइन अनावश्यक रूप से जटिल हो सकता है।

एटीवी असेंबली

तैयारी करके आवश्यक उपकरण, दाता वाहन और खाली समय होने पर, आप अपना स्वयं का एटीवी बनाना शुरू कर सकते हैं:

अपने विश्वसनीय, समय-परीक्षणित डिज़ाइन, उत्कृष्ट शक्ति और कर्षण के लिए धन्यवाद, यूराल मोटरसाइकिल घरेलू एटीवी के लिए सबसे लोकप्रिय दाता है।

वीडियो क्लिप: "ततैया" 4x4

नीचे दिया गया वीडियो होममेड एटीवी के डिज़ाइन, इसकी विशेषताओं, गुणों और विशेषताओं का वर्णन करता है।

फोटो समीक्षा

घरेलू मोटरसाइकिलों और कारों पर आधारित एटीवी की तस्वीरें:

जैसा कि आप देख सकते हैं, सोवियत ऑटोमोबाइल उद्योग की पुरानी और सस्ती उपलब्धियों का उपयोग करके, आप अद्भुत वाहन बना सकते हैं जो आपके घमंड का मनोरंजन करेंगे और अधिकांश परिवहन कार्यों को पूरा करेंगे।