Üks meeldivamaid omadusi üldse mudelivalik UAZ ja täpsemalt pätsid on see, et need pakuvad peaaegu piiramatuid võimalusi auto ümberkujundamiseks. Tänu väga edukale platvormile ja madalatele kuludele saab autoga läbi viia väga edukaid katseid, mis aitavad parandada nende sõiduomadusi ning võimalust turvaliselt katsetada interjööri disaini ja häälestusega. Rahvameistrite käsitsi valmistatud häälestamise erinevates variatsioonides saate veenduda videot vaadates:
Tähtis! Kuigi linnades reisimiseks võib tuuning olla stiilne, kasutatakse pätsi enamasti spetsiaalselt maastikul aktiivse puhkuse, kalapüügi ja jahisõidukina. Seetõttu käsitletakse artiklis variatsioone ja peamisi probleeme metsiku looduse häälestamisel.
Mida saab pätsi häälestamiseks kasutada? Kõik sõltub iga inimese isiklikust kujutlusvõimest, kuid on olemas kõige populaarsemad pätsivalikud. Nende kohta tehakse ülevaade:
- auto külgmiste osade häälestamine;
- pagasiruum asjade transportimiseks;
- kraana ja täiendavate peale-/mahalaadimisvõimaluste paigaldamine;
- valgustusvahendid;
- tugevdatud vedrustus ja amortisaatorid;
- vintsid;
- kaitserauad ja kaitsereelingud;
- täidise ümbertöötamine.
Masinaplaat
Mis on häälestamine ilma standardset tehasevärvi ja külgi muutmata? Tugevuse edasiseks suurendamiseks, aga ka maastikul reisimisel või kalapüügikohtade otsimisel vältimatud looduse negatiivsete mõjude tõrjumiseks tugevdatakse külgmised osad roostevaba alumiiniumiga, millele järgneb värvimine vastavalt keskkonna värvile või sõjaline kamuflaaž. Omal käel pätsi katmisel kasutatakse kaunistamist alumiiniumprofiil auto küljed alt kuni ukselingini. Kuidas näeb välja esmane tulemus, kus mõned meistrimehed peatuvad, on näha sellelt fotolt:
Pagasiruum
Nagu iga auto, mida kasutatakse rasketes oludes reisimiseks, aga ka jahiks ja kalastamiseks, on vaja märkimisväärsel hulgal vaba ruumi, kus saate kanda vajalikke vahendeid. UAZ-päts suudab tänu oma tehaseparameetritele pakkuda salongis vajalikku ruumi. Sellest piisab paljudele, kuid mitte kõigile. On inimesi, kellele lihtsalt meeldib palju asju endaga kaasas kanda, ja on neid, kes hoiavad neid varuks. Sellised inimesed otsustavad end ruumipuuduse eest kaitsta, paigaldades häälestamise ajal suure pagasiruumi. Peab ütlema, et ta põhjendab igati talle pandud ülesandeid lisapinna andmise osas.
Pagasiruumil endal on lisaks kasutatavale ruumile mitmeid muid omadusi. Seda kasutatakse peamiselt auto katuse kaitsmiseks puuokste eest, mis võivad seda kergesti kriimustada ja värvi eemaldada, vähendades seeläbi selle visuaalset atraktiivsust. Lisaks selgelt kasulikele omadustele muudab see lisand koos suuremate ratastega ka auto aupaklikumaks. Siin on foto hea pakiruum"UAZ Bukhanka":
Hoiatus! Häälestamise ajal nihutab pagasiruum raskuskese ülespoole, nii et enne selle paigaldamist peate arvutama, kas see kahjustab autot. Samuti tuleb nihkunud raskuskeskme tõttu olla pööramisel ettevaatlik, sest tugeva libisemise korral suureneb auto ümbermineku võimalus.
Minikraana pagasiruumi jaoks
Auto ise on üsna kõrge ja asjade, eriti raskete asjade peale pagasiruumi loopimine on füüsiliselt väga raske. Sellise ülesande lihtsustamiseks kasutatakse raskete asjade tõstmiseks kas käsitsi vahendeid, käsitsi kangisüsteemi näol, või käsitsi kokkupandavat minikraanat, mis aitab tööd teha väiksema vaevaga. Neile, kes ei soovi UAZ Bukhanka jaoks oma kraana loomisega tegeleda, on välja töötatud ja müüdud minikraanad, mille enamiku modifikatsioonidega saab hõlpsasti pagasiruumi laadida kuni 50 kilogrammi kaaluvat lasti. Nad võivad tõmmata veelgi rohkem, kuid nad peavad järgima ettevaatusabinõusid ja tagama, et tõstetud koorma raskus ei rebiks pagasiruumi küljest lahti ega põhjustaks auto ümberminekut. Kraanad näevad pärast häälestamist välja järgmised:
Vedrustus ja amortisaatorid
Selge on see, et autot raskemaks muutvate lisaosade lisamisel ei saa ilma ohutusvaru suurendamiseta hakkama – on ju väga kahetsusväärne, kui amortisaatorid kümnete või sadade kilomeetrite kaugusel tsivilisatsioonist üles ütlevad. Ja see on parimal juhul kõige kahjutum. Seetõttu tuleks vedrustust ja amortisaatorit eraldi jälgida, et need oleksid väga hästi tehtud, kui neid ei tehtud spetsiaalsetes UAZ Bukhanoki häälestuskeskustes, vaid oma kätega. Pärast täiustamist jagavad autohuvilised oma tööd, üks parimaid näeb välja selline:
Paljud autoomanikud pole oma esialgse sillaga rahul ja vahetavad selle välja. Sageli asendatakse see pikendatud elemendiga, mis eemaldatakse Barsist. See on nii populaarne häälestamistegevus, et väärib artiklis eraldi mainimist. Samuti asendatakse diferentsiaalid sellistega, millel on suurenenud hõõrdumine, et vältida olukordi, kus auto poris kinni jääb ja libiseb, ning soosib ka pikaajalist käigukastiteenust. Lõppkokkuvõttes häiris katkine käigukast rohkem kui isegi koolitatud maastikurändurite plaane.
Valgustus tähendab
Saate paigaldada sõidukitele, mida plaanitakse kasutada öösel või pikkadel, vähemalt mitmepäevastel reisidel lisavalgustus, välja arvatud tavalised auto esituled. Pätsi konstruktsiooniline tugevus on nii suur, et häälestamise käigus saab paigaldada ka väikesed prožektorid. Peamine küsimus, mida meistrimees peab lahendama, on see, kuidas varustada teda elektriga maastikutingimustes ja inimasustuse puudumisel. Kuid arvestades, et enamik inimesi asetab need oma pagasiruumi, võib seal olla ka toiteallikas. Lisaks võimaldab lisavarustuse paigaldamine valgustada teed mitte ainult teie ees, vaid ka seda külgedelt särama panna, et kodumaises autos UAZ Bukhanka reisijate jaoks mitte jääda märkamata seisvat silti või muud märki. Sellise teostuse näide on näidatud alloleval fotol:
Vintsid
Kuna selliseid autosid nagu päts kasutatakse enamasti maastikul ja sageli ka grupi koosseisus, on kasulik need häälestamise ajal varustada vintsidega, millega saab auto mülkast välja tõmmata või seiskumise korral lihtsalt lohistada. . Praktiliseks kasutamiseks paigaldatakse vintsid 2 kohta: ette või taha. Millised on erinevused nende praktilises kasutuses? Esivintsid on väga väärtuslikud, kui teil on vaja autot välja tõmmata, kuid autot ei saa kuidagi ümber pöörata. See on võib-olla ainus eelis. Kui paigaldate tagumise vintsi, ei saa sellist masinat mitte ainult välja tõmmata, vaid ka pukseerida, kui pole spetsiaalset pukseerimiskanalit. Samas on kasutusvõimalus raskete läbipääsutingimustega maal väga raskesti saavutatav - pole ju näiteks soos ringi keeramine ja sohu mitte sattumine lihtne asi. Samas võivad need lisada ka esteetilist ilu, kui pätsi tuunides kõik hoolikalt oma kätega tehtud.
Kaitserauad ja kaitsepiirded
Tugevdatud kaitserauad saab paigaldada ainult sõidukile, millel on raami struktuur, ja UAZ Bukhankal pole see mitte ainult, vaid see on aja ja erinevate tingimustega testitud. Tugevdatud kaitserauad tähendavad tavaliselt terasest valmistatud kaitseraudu, mis kaitsevad autot tõhusalt langenud puude, kändude või kergete kokkupõrgete eest teiste autodega.
Tugevdatud kaitserauad on kahte tüüpi: ees ja taga. Need kaitsevad vastavalt auto kere esi- ja tagaosa. Oma suhtelise odavuse tõttu on need kulude vähendamiseks väärtuslikumad, kuna võimaldavad kulutada vähem raha kui auto kere remondile. Eraldi käsitöölisedära osta võimsusega kaitserauad, kuid loo need oma kätega pätsi häälestamiseks. Tavaliselt vaikitakse sellistel puhkudel esteetilistest omadustest, kuid mõni teos on tõesti kiitust väärt.
Samuti kasutatakse pätsi kaitseraua ja mootori täiendavaks kaitseks kaitsmeid. Tänu nende disaini ja valmistamise lihtsusele saab neid mitme roostevaba toru ja jootmisvõimaluse abil häälestada. Lisaks on ebaõnnestunud disainilahenduse korral neid palju lihtsam ümber teha. Kaitsmeid saab kasutada mitte ainult lisakaitsena, vaid ka varurehvi kohana, nagu on näha ülaloleval fotol.
Auto täidise vahetus
Ükskõik kui hea auto ka poleks, tuunimise käigus leiab selles alati midagi täiustatavat. Peaksime alustama pätsi autotööstuse südamest – mootorist. Pätid on varustatud vana disaini sissepritsemootoritega. Nad rahuldavad paljusid omal moel sõiduomadusi kes on väljaspool kiitust, kuid on ka inimesi, kes usuvad, et täiuslikkusele pole piire. Vaid omanik otsustab, kas vahetab mootori tuunimise käigus või mitte, aga meie maastikul kasutamiseks piisab täiesti.
Kui mootorit vahetatakse ainult suva järgi, siis on häälestamise ajal teatud punktid, mida teevad peaaegu kõik. Nende hulgas on laiemate velgede paigaldamine koos laiade pätsikummidega, et vähendada survet maanteel (või maastikul, seda tuleb vaadata töö mõttes) ja vältida olukorda, kus auto "istub kõhuli. tee."
Järeldus
Muidugi kõik võimalikud võimalused ja variatsioonid selle imelise ja tõelise häälestamiseks universaalne auto neid on väga-väga palju ja artiklis toodud kirjeldus on vaid üks neist. Kuid see ei olnud artikli põhipunkt. Peaasi oli anda edasi mõte, et UAZ Bukhanka on lihtne auto ning iga inimene, kes tunneb tööriistu mugavalt ja ei karda tööd, saab häälestamise käigus oma murdmaavõimekust ja -kvaliteeti oluliselt parandada. Milline päts välja tuleb, on otsus ainult neile, kes töötavad selle parandamise, välimuse ja väljanägemise kallal tehnilised omadused, kuid üht võib öelda - sirgete kätega häälestamise ajal selgub suurepärane auto, mis suudab probleemideta joosta üle tuhande kilomeetri. Ja lõpuks, video, mis näitab ja räägib ühest neist artiklis kirjeldatud pätsidest, mis on mõeldud kalastamiseks ja maastikul kasutamiseks:
"Kas teate, miks "pätsil" on kolm lambivarju, millest igaüks on 50 grammi? – küsis minult raske trofeereidi ajal üks UAZ-i disainibüroo töötajatest, keerates kõik kolm kordamööda lahti ja avades Stolichnaja pudeli. Sellest ajast peale tean kindlalt, et UAZ “päts” on kõige sobivam auto vabas õhus puhkamiseks.
See teenis meie toimetust ustavalt mitu aastat proovisõitude tugiautona. Avtoventuri ettevõte sai sama “pätsi” tsiviilotstarbelistel lehtvedrudel. Sõidupehmus oli nagu sõiduautol - sõites saab sõitjateruumis magada. Kuid maastikul sõitmine eeldas kõrgete rehvide paigaldamist. Tuli lahti saada vedrudest, mis olid mugavad, kuid sagedase maastikusõidu jaoks üsna nõrgad. RIF-i ettevõte valmistas spetsiaalseid maastikul tugevdatud vedrusid, mis mitte ainult ei suurendanud vedrustuse energiaintensiivsust, vaid ka turgutasid autot, lisades sellele veidi kõrgust. Sellest muidugi ei piisanud 35x12.50/16 rehvide paigaldamiseks. Kuid "pätsi" liftis on palju väga peeneid nüansse. Peaasi, et peate arvestama auto algselt kõrge raskuskeskmega. Kõiki riputamisega kerkinud “pätse” iseloomustab suurenenud kalduvus ümber kukkuda. Tundub eelistatavam see lihtsalt ära lõigata rattakoopad et kõrged rehvid neid ei puutuks. Kuid isegi siin pole kõik lihtne, sest erinevalt tavapärase paigutusega autodest on ühemahulise kabiini kere kaared ka põhjas ning juht ja kõrvalistuja istuvad sõna otseses mõttes esivõlvidel. Sa ei saa seda tõesti ära lõigata. Just see asjaolu sundis tuuninginsenere kasutama keretõstet ja kere kere raamist ebatavaliselt 100 mm kõrgusele tõstma. Pärast seda sai võimalikuks kaare arukalt ja väga hoolikalt modifitseerida, nii et rehvid ei jääks isegi maksimaalse liigendiga nüüd millegi külge.
Taevatrepp. Kõrgele "rõdule" ronimiseks peate seda tegema
seiske esmalt kaitserauale ja seejärel ronige mööda trelle
KUST TULEB ERGUS?
Juba esimestest meetritest mööda teed sõites üllatas mind auto ebatavaline rõõmsameelsus. Selgus, et kaasaegse UAZ 2206-94 kapoti all elab ZMZ-4091 sissepritsemootor võimsusega 112 hj. Koos. Ettevõte allutas selle kiibi häälestamisele, lisades põhja veojõu. Lisaks paigaldati sildadesse põhipaarid, mis kompenseerisid rataste suurenenud läbimõõdu. Tulemuseks on see, et auto kiirendab ootamatult enesekindlalt. kindlasti, maksimaalne kiirus mitte väga suur ja maanteel sõitmine on ligikaudu 90 km/h. Samuti tahan teile seda meelde tuletada teljevahe“Peits” on lühem kui tavalisel Hunteril, mistõttu on “pätsil” “kitse” kombeks. Lisaks lisab iga liigne kõrgus sentimeeter käele pikkust, mis autot õõtsutab. Kiikumise tasandamiseks varustati auto eesmise stabilisaatoriga külgmine stabiilsus, samuti tugevdatud Ironmani amortisaatorid. Nii sõidab buss enesekindlalt mööda pinnaseteed.
MIS ON MAASTURI ILMA KOMPLEKTIDETA?
Kodumaastur saab kodumaise kerekomplekti. Esistange“RIF” koos “kenguriiniga” kannab lisadioodvalgustit ja Runva 9500 vintsi (tõmbejõud - 4300 kg). Seda saab kasutada hammaslati ja hammasratta toena ning sellel on ka pukseerimisaasad. Tagumine kaitseraud, mida toodab RIF, on varustatud ka optikaga ja mis kõige tähtsam – kallutuspiirikuga varuratta “värav”. Et oleks mugavam ülestõstetud autosse ronida ja samal ajal külgmisi kütusepaake kaitsta, varustati auto “RIF” lävedega. Ja katusele asus kaheksa toega terasest "Reef" "rõdu". Ilma redelita on sellisele kõrgusele täiesti võimatu pääseda, seega paigaldati redel tagumisele vasakpoolsele uksele. Loomulikult ilmus lisavalgus "rõdule" - küljele ja taha.
Laiad negatiivse nihkega rattad pidid ka osaliselt taastama auto stabiilsuse, mis kaob kõrguse suurenemisega. Kerest välja paistvad maastiku-“rullikud” aga loobivad juba esimestest maastikusõidu meetritest autole pori. Pidin kasutama Flexline rattakoopa pikendusi. Auto nüüd vaevalt määrdub: selles veendusin ka ise, sõites kilomeeter mööda mudast kevadist maateed võtteplatsile.
Pagasiruum.
Ruum on riiuliga jagatud kaheks kambriks
Puhas keha.
Isegi lõigatud kaared kaitsevad mustuse eest, kui teil on õiged pikendused
KES ELAB TEREMOCKAS?
Juhi töökoht on püsinud praktiliselt muutumatuna alates 1958. aastast, mil auto koosteliinilt maha veeres. Tõsi, spidomeeter on nüüd välja joonistatud täiesti uskumatute väärtustega, viimistlus on muutunud nooblimaks ning esiklaasi kohale on asetunud raadio ja kõlaritega plastpaneel. Sinna oli võimalik paigaldada raadiosaatja, kuid see jäi millegipärast esipaneelile. Sõitjateruum on muidugi see, kus kõige huvitavam on. See tehti täielikult ümber, nagu tavaliselt “pätside” puhul. Tehasel võib tekkida vajadus mõelda tühja salongiga autode tootmisele – see tuleb ostjale odavam ja konveieril tuleb vähem toiminguid teha. Sellel autol on Hyundai H1 interjöör. Istmed saavad liikuda mööda sahtlit ja kokkuklapitavad. Iga rea keskmiste istmete kokkuklapitavad seljatoed moodustavad väga mugavad lauad. Ja pagasiruumis on spetsiaalselt valmistatud horisontaalne riiul. Kui tagumise rea istmeid nihutada ja kokku klappida, siis mitmes etapis tagumise pakiriiuli lahti voltimisel saab endale hiiglasliku magamiskoti. Kuna auto on varustatud autonoomse salongisoojendusega, siis saab ka talvel väga korralikult sisse elada.
Korea stiil.
Täielikult transformeeritav interjöör laenati Hyundailt
Kus magada.
Magamisosa on spetsiaalselt selle auto jaoks mõeldud ja
võimaldab kasutada peaaegu kogu siseruumi
Kere külgedel on karbid igasuguste asjade jaoks. tehniline varustus. Paremasse paigaldasid nad näiteks lukustus- ja rehvipumba kompressori. Samuti paigaldasid nad autosse kaks võimsat 220 V inverterit ja tõid salongi kaks täisväärtuslikku pistikupesa tavalise, “kodu” elektriga. Ja kogu asja energiaga varustamiseks asus kapoti alla täiustatud 150 A "RIF" generaator.
Parklasse jõudes saate korraldada vaatetorni, mis asub sellel asuva varikatuse alla parem pool"rõdu". Muide, sisemus oli varustatud hea heliisolatsiooniga ja nüüd saate liikvel olles rääkida ilma häält tõstmata. Igaüks, kes on ajanud tavalisi "pätse", saab aru, millest me räägime.
Selguse huvides.
Nn "juhi" tuli võimaldab näha
iga kivi teel
Väga oluline punkt reisimiseks – jõuvaru. Arvestades UAZ-i ahnust (maanteel 17 liitrit 100 km kohta), ei kesta kahe standardpaagi tarnimist kaua. Seetõttu paigaldati tagumisse üleulatusse täiendav kütusepaak maht 120 liitrit, mis andis maanteel kokku umbes tuhat kilomeetrit sõiduulatust.
Autoga õnnestus sõita mööda Venemaad ja Euroopat, tekitades mõistvas avalikkuses igal pool huvi ja imetlust.
Venelastele tuntud auto kui UAZ 452 "päts", loodi tankikolonni saatesõidukiks. Paagiroobastest ülesaamiseks mõeldud väikebussi kere osutus vastupidavaks, kuigi ebamugavaks. No ajateenistus ei ole puhkus sanatooriumis! Aga jooksmise osas" päts" osutus veatuks: asfaldil püsikiiruse 80-90 km/h hoidmine vähendatud kiirusega UAZ vallutas kõhklemata maastikutingimused.
Tõsi, ühendamiseks Esirattavedu juht pidi kabiinist välja hüppama ja rattarummude juures mutrivõtmega kummardama, aga peale kitsast juhiistme oli selline soojendus lausa lust!
Paraku! Suurim probleem UAZ 452- kasutaja ebamugavused. Seetõttu vaatleme esmalt praeguseid näiteid UAZ salongi häälestamine.
UAZ “päts” muutub mugavaks
Kabiini projekteerimisel UAZ disainerid lähtusid 50. aastate alguse sõdurite antropomeetrilistest andmetest. Pole üllatav, et meie pikad kaasaegsed ei sobi hästi eelmise sajandi keskpaiga standarditega. Nii et alustage UAZ "päts" häälestamine juhiistme moderniseerimisega – äärmiselt õige, nagu Lenin ütleks, otsus.
Juhiiste sisse UAZ seeriatootmine nihutatakse roolisamba telje suhtes vasakule. Kõige geniaalsemad tuuninguarendused liigutavad istet mootoriruumi kaane lähedale. Kapoti raskusteta tõstmiseks on iste tehtud kergesti eemaldatavaks.
Kiiresti on vaja välja vahetada mahukas standardrool UAZ varasemad tootmisaastad kompaktsel roolil alates sõiduauto. Roolivõimendi paigaldamine muudab väikese läbimõõduga rooli kasutamise lihtsamaks.
Trendides häälestaminearmatuurlaud UAZ kaks suunda on näha. Tseremoniaalse sära järgijad pakuvad lainepapist alumiiniumplekiga kõike, milleni jõuavad.
Kuna kere metallile on plastikust heliisolatsiooni peale kinnitatud poolteist millimeetrit alumiiniumi, muutub auto märgatavalt vaiksemaks. Lihtsustab sisemuse puhastamist ja UAZ pagasiruumi. Esinejate korraliku professionaalsuse korral suureneb interjööri esteetika.
Ergonoomilise mugavuse austajad kasutavad turvamaterjale. Kujundite keeruliseks muutmine toob kasu algselt ilmekale interjöörile. Sellel paneelil on varasemast rohkem ruumi instrumentide ja panipaikade jaoks. Teisendatud UAZ palju mugavam kui originaalversioon!
Mootoriruumi kaane muutmine hoiualuseks on odav ja äärmiselt kasulik ümberehitus.
Sõiduki kõigi süsteemide pulsil hoidmine on juhi kõige olulisem ülesanne. UAZ 452. Kergesti loetavad instrumendinäidud on võti seadmete enesekindlaks juhtimiseks ka kõige raskemates tingimustes!
Esiklaasi kohal on sobilik ruum kõlarite, raadio, statsionaarse raadiojaama ja muu abielektroonika paigutamiseks. Kasuta seda! Ülemise salongi ruumi reformimise võimalused " pätsid"- väga palju!
Mootoriruumiga sümmeetriliselt ehitatud konsool aitab paigutada palju küttesüsteemi teabeekraane ja juhtnuppe - täpsemalt, küttesüsteemid. Täisväärtuslik UAZ "päts" häälestamine, eriti jahi ja kalapüügi jaoks, on võimatu ilma täiendavate küttekehade paigaldamiseta!
Kütte häälestamine UAZ 452
Kogenud juhid teavad: termiliste tingimuste poolest on see vana UAZ 452- põrguliku pettuse masin! Pakaselistel talvedel oli altpoolt kõikidele tuultele avatud mootor ülejahutatud ning seetõttu ei lasknud juhid salongi kütmisega olukorda veelgi süvendada. Suvel kuumenes läbiva õhuvoolu eest varjatud mootor üle - ja selleks, et sõita, mitte keeta, lülitasid juhid pliidi sisse...
Tõsi, kõik raskused ja raskused langesid esisõitjate kaela. IN keha « pätsid«Reeglina püsis igal aastaajal temperatuur välistemperatuuri lähedal. Sellepärast UAZ 452 häälestamine alati kaasas autonoomse interjööri küttekeha paigaldamine. Tõsi, vahel võtavad muudatused äärmuslikke vorme...
Potbelly pliit juhi taga? Sellised UAZ häälestamine võib tunduda naljakas. Meetodit saab aga õigustada esiteks taiga maastikul sõitmisega - metsas on ju küttepuid rohkem kui bensiini. Ja teiseks, puupliit (küll mitte potipliit) sobib haagissuvila kütmiseks üsna hästi.
Kõigil muudel juhtudel aitab vedelkütusel töötav autonoomne autosalongisoojendus.
Vana 72-hobujõulise termoregulatsiooniga seotud probleemid UAZ mootor, kaovad, kui mootor asendatakse uue 98-hobujõulise mudeliga.
Et salongis oleks vaikne
Laineline alumiiniumleht, mida kasutatakse laialdaselt linnamaasturite tuuningul (vaata lehelt tuunitud Niva sisekujundust), aitab vähendada mürataset salongis UAZ 452.
Populaarne ja suhteliselt odav poolteist millimeetrine gofreeritud alumiiniumleht on auto põrandale ladumisel vähe kasu - selle loomuliku plastilisuse ja ebastabiilsuse tõttu abrasiivse kulumise suhtes.
UAZ 452 interjööri häälestusseadmed
Soovi korral sisse UAZ 452 kere Paigaldada saab garderoobi ja kaheinimesevoodi, mille saab päevasel ajal muuks pehmeks mööbliks muuta.
Reisijate mugavust täiendavad harmooniliselt kööginurk väikese külmikuga (fotol on sinine), joogiveega anum, mikrolaineahi ja elektripliit UAZ 452.
Enamikel juhtudel " päts"kasutatakse reisimiseks kohtadesse, kus magamiseks piisab täispuhutavast madratsist ja kööki asendab tule kohal pott. Kalapüügi ja jahi võimalus UAZ 452 häälestamine Täna on selle järele suurem nõudlus kui kunagi varem!
Lai ülemine luuk on jahisõiduki vajalik lisavarustus. Katuselt kostab karm katiku klõps UAZ "pätsid", suudab segi ajada nii põdra kui ka karu, ja isegi liiklusinspektor. Lisaks toimib luuk elupäästva väljapääsuna, kui jaht ei lähe stsenaariumi järgi ja aktsioonis osalejad on segaduses, kes keda jälitama peaks.
Saagijaht, edukas kalapüük – need on trofeed! Ja trofeed tuleb kuhugi panna. Kogenud jahimehed pakuvad autos hästi sulguvat lahtrit saagiks. Sageli isoleeritud UAZ pagasiruumi on süvendustööriist ja varuratas. Relva ja laskemoona saab transportida kupee põranda all olevates lukustatavates kastides.
Ulukil on aga üks ebameeldiv omadus... Paljudel loomadel (ja kaladel) on nii tugev lõhn, et neid ei saa kuidagi autosse transportida.
Pagasiruumi ja muud varikatused UAZ 452
UAZ katuseraam suudab aidata väga erinevates olukordades. Lisaks märkimisväärse koormuse kandmisele võib välimisest pagasiruumist saada platvorm istme paigutamiseks. Seda saab katta varikatusega ja kasutada soojal aastaajal turvalise magamiskohana. Pealegi, pagasiruumi UAZ jaoks kaitseb katust kahjustuste eest tiheda võsa ületamisel.
Kuid on üks oht. Kasutajaringkondades on installimise idee UAZ 452 pagasiruumi elektrilised vintsid.
Ära tee saatuslikku viga! Ärge installige peale "pätsi" tüvi vintsid! Vastasel juhul eemaldage katuselt näiteks varurehv, mis tavaliselt visatakse ära - ja kõik! - muutub pikaks ja raskusi täis seikluseks.
Eemaldada varuratas vints, peate:
Ronige üles ja viige seade tööasendisse;
Haakige ratas;
Langetage ratas maapinnale;
Minge alla, et ratas lahti haakida;
Roni üles, keri nööri sisse;
Viige seade tööasendist tagasi transpordiasendisse;
Katuse pealt maha.
Kõik see on aga vaid füüsiline treening, mis on tervisele kasulik. Mis tahes vintsiga, millel pole mehaanilist trossikäsitlejat, koostoime tipphetk on kinnijäämine, st tihedalt keritud trossi kinnijäämine poolvabade pöörete vahele. Mahajäämuste kõrvaldamine on kõikehõlmav tegevus, kuid traumeeriv kätele ja ohtlik psüühikale.
Milleks UAZ pagasiruumi tasub kindlasti kasutada - see on lisatulede paigaldamiseks. Teie ülesanne on paigaldada mitu eraldi valgusallikat või paigaldada valmis seade. Lehe artiklist leiate mitu edukat valikut “lühtrite” häälestamiseks.
See näeb välja selline...
Ja nii särab LED-optika linnamaasturitele.
Puudutasime vaid mõnda aspekti UAZ häälestamine. Jälgige saidi värskendusi ja saate selle kohta palju kasulikke soovitusi UAZ häälestamine erinevad mudelid.
|
|
Kui kaua võib üks mudel koosteliinil vastu pidada? Viis, kümme, viisteist aastat?
Kodumaine nelikveoline väikebuss UAZ-452, mis on vanim toodetud kodumaine auto. Viiskümmend kaks aastat konveieril pole naljaasi. Muidugi tehti selle aja jooksul autosse mitmeid modifikatsioone – mudel sai rohkem võimas mootor, uus pidurisüsteem, optika ja hulk muid täiustusi. Kuid üldiselt ei mõjutanud need muudatused rahvapäraselt "pätsiks" kutsutud auto välimust ja omadusi.
UAZ-452 ja selle hilisemad modifikatsioonid on tõsiste modifikatsioonide jaoks üsna ahvatlev sihtmärk. UAZ-pätsi häälestamine toimub tavaliselt suunas, mis võimaldab teil luua suurepärase ruumikas auto maastikul kasutamiseks. See paranemine toimub mitmes põhivaldkonnas:
- Mootori uuendamine või väljavahetamine
- Vedrustuse modifikatsioonid
- Salongi "kasvatamine".
Tihti harjutatakse ka välimuse täiustamist, lisavarustuse paigaldamist, värvimist ja muid “kaunistusi”, mis UAZ pätsi tuuningut kujutavatel fotodel silma jäävadki. Siin võetakse aga arvesse ainult need täiustused, mis tegelikult mõjutavad auto murdmaavõimet ja kasutusmugavust.
"Tahvelarvuti" peamine eelis on selle kõrge maastikuvõime, mille tagab kõrge kliirens, konstantne kõik rattad sõidavad ja edukas kere disain minimaalsete üleulatustega. Selles parameetris jätab UAZ kaugele maha kaasaegsed maasturid ja isegi mõned autod, mida uhkelt maasturiteks kutsutakse.
Teine oluline eelis on disaini usaldusväärsus ja suhteline lihtsus.
Auto on, nagu öeldakse, tugev, aga Hooldus UAZ-i vanu modifikatsioone saab teha igas garaažis. Mis puudutab värskendatud versioone, siis kõik pole nii lihtne. Rohkem kaasaegne mootor muidugi ületab paljudes aspektides oluliselt lootusetult vananenud ZMZ-402, kuid pihusti olemasolu elektrisüsteemis muudab paljude tööde tegemise ilma erivarustuseta võimatuks.
Kuid karburaatori versioon on endiselt palju levinum. Igal juhul, kui me räägime “Loafi” eraomanikest. Niisiis, kust alustada UAZ-i pätsi oma kätega häälestamist?
Nagu enamiku puhul ikka kodumaised autod, ei ole tõenäoliselt võimalik UAZ-i algmootori jõudlusomadusi eriti parandada. Kõige tõhusam viis selle häälestamiseks on asendada originaal karburaator kaasaegsema, kütust säästva seadmega. Neid toodab näiteks DAAZ.
Uue karburaatori paigaldamine aitab vähendada tarbimist, mis isegi passi järgi on selle suhteliselt väikese auto puhul kuni 18 liitrit sajale kilomeetrile, 10-20%.
Samuti tasub proovida lahendada kuuma ilmaga mootori ülekuumenemise probleem. Lihtsaim võimalus on asendada tavaline ventilaator suurema hulga labadega lisavarustusega.
Samuti tasub vahetada radiaator, paigaldada võimsam versioon.
Kui on vaja suuri sääste, peate kulutama märkimisväärse summa raha. Kui vaatate mõnda videot, mis näitavad UAZ-i pätsi oma kätega häälestamist, võite pöörata tähelepanu mootori helile, mis erineb täiesti tavalise bensiinimootori hääletu ulgumisest. Tõepoolest, paljud omanikud, valmistades autot kalapüügiks või jahireisiks, otsustasid tehaseüksuse välja vahetada diiselmootor.
Selles mõttes on see täiuslik toitepunkt Andoria ettevõte. Moderniseeritud Perkinsi diiselmootori baasil kokku pandud jõujaam tagab tõelise kokkuhoiu, veojõu- ja jõuvarude suurenemise võrreldes bensiiniversioonidega - nii karburaatori kui ka kaasaegse sissepritsega. UAZ-ile sobib mootori modifikatsioon, mis arendab 102 l/s ja mille pöördemoment on juba 2000 p/min juures 205 N/m. Lisaks on sellise mootori kütusekulu 40-45% väiksem kui bensiiniversioonil.
Sellise mootori paigaldamine ei tohiks olla seotud suurte raskustega, kuna see on konstruktsiooniliselt loodud spetsiaalselt UAZ-452 ja selle modifikatsioonide jaoks. Seda tüüpi häälestamise ainus puudus on seadme üsna kõrge hind. Kuid sellist mootorit on palju madalama hinnaga üsna raske osta.
UAZ-i käitumine maanteel muutub veelgi märgatavamalt, kui tavamootor asendatakse võimsa 3,1-liitrise ISUZU diiselmootoriga. Selle turbiiniga varustatud agregaadi võimsus on 130 hj ja tohutu pöördemoment 310 N/m. Tõsi, sellise mootori paigaldamisega kaasneb ka käigukasti uuendamine. Algne käigukast sellise mootoriga eriti hästi ei suhtle, mistõttu tuleb see välja vahetada moodsama viiekäigulise vastu.
Vedrustuse häälestamine toimub kahes põhisuunas. Mõned selle osad on tugevdatud ja tehakse muudatusi, et parandada auto maastikuomadusi.
Kasu tagumine vedrustus seisneb standardsete vedrude asendamises võimsamate vastu, muutes auto stabiilsemaks. Vedrude vahetamine eeldab ka võimsamate hoobade ja pukside paigaldamist. Ka standardsed amortisaatorid vahetatakse välja kaasaegsete gaasiõli vastu. See mitte ainult ei võimalda saavutada märgatavalt sujuvamat sõitu, vaid mõjutab positiivselt ka sõiduki juhitavust.
Liiga nõrgad esivedrud tuleb tugevdada. Samuti on tugevdatud raam - klaasid on keevitatud. Hea mõte oleks paigaldada lisavedrud, valides VAZ Neljast odavad ja töökindlad.
Lisaks kasvab väga levinud vedrustuse häälestamise tüüp kliirens 10-15 cm võrra. Selle toimingu läbiviimine võimaldab teil paigaldada pätsile maastikul kolmekümne kolmanda rehvi. Sellise kliirensi tõusu saavutamiseks tuleks iga toe alla lisada 4 hokilitrit ning silla ja vedru vahele asetada 12-sentimeetrine vooder. Viimane samm kliirensi suurendamisel on pikenduse kinnitamine käsivarte alusele, mis tehakse keevitamise teel.
Pidurisüsteem
UAZ-i originaalpidurid on üsna nõrgad. See kehtib eriti enne 2011. aastat toodetud autode kohta.
Seetõttu tasub kaaluda täielikku asendamist pidurisüsteem auto, eriti kui see on plaanis või on juba vahetatud võimsama mootori vastu. Hea võimalus on paigaldada Volga GAZ-24 pidurid.
Uue pidurisüsteemi peapidurisilinder tuleb kinnitada raami külge, olles eelnevalt klapi ja varda abil piduriajamiga ühendatud. Vaakumisilinder asub hoobade lähedal ülekandesild. Selline moderniseerimine parandab märkimisväärselt pätsi reageerimist piduripedaali vajutamisele, vähendades pidurdusteekonnad ja parandada ohutust.
UAZ-452 interjöör on näide sõjavarustusele iseloomulikust spartalikust sisustusest. See pole üllatav, arvestades, et Bukhanka oli mõeldud tankikolonni saatmiseks. Seetõttu ei ole töö selle auto salongi ergonoomika ja mugavuse parandamise nimel töö lõpp.
Alustada tuleks asendamisest standardsed istmed ja rool. Need töötati välja tankisõdurite antropomeetrilisi andmeid arvesse võttes ning enamik tolleaegseid tankereid olid lühikest kasvu. Seetõttu tuleb standardtool koos alusega lahti võtta ja asendada moodsamaga, mida iseloomustavad suuremad mõõtmed ja uskumatult parem mugavus. Kui valite pöörleva mudeli, saate kohe kõrvaldada veel ühe UAZ-i ergonoomilise probleemi - juhiistme nihkumise roolisamba telje suhtes vasakule. Selline mootorile juurdepääsu hõlbustamiseks valitud paigutus on juhi jaoks väga väsitav. Noh, rooli vahetamine on seda vajalikum, et velg on õhuke, talvel külm ja suvel libisemine, ei vasta absoluutselt kaasaegsetele juhtimisergonoomika nõuetele.
Standardse armatuurlaua kujundus Nõukogude UAZ-id- nähtus, mis sellisena puudub. Paljast metallist armatuurlaua välimus, millel puudub isegi vihje mürale ja soojusisolatsioonile, eeldab selle interjööri elemendi kohustuslikku häälestamist. Õnneks ei tohiks see tänapäeval probleemiks olla.
Erinevad ettevõtted toodavad kümneid armatuurlaudade valikuid, mis erinevad materjalide kvaliteedi, disaini, seadmete arvu ja maksumuse poolest. Kõige odavam võimalus on osta uut tüüpi paneel, mis on alates eelmisest aastast tavapäraselt paigaldatud UAZ-i sõidukitele. Kõik vajalikud näidikud kuvatakse paremale nihutatud ekraanil, paneel tagab teatud müraisolatsiooni ja näeb palju parem välja kui “Loaves”-le iseloomulik paljas metall. Kallimad valikud pakuvad üsna head ergonoomikat ja arvukalt instrumentaalkaalusid.
On olemas veelgi lihtsam ja odavam variant - plastikust viimistluse paigaldamine metallist armatuurlauale. See samm säästab raha, kuid annab üsna hea tulemuse välimus autode armatuurlauad.
Ükskõik, milline korra häälestamise võimalus on valitud, tuleb enne paneeli paigaldamist heliisolatsioonimaterjali külge kleepida. ÄRGE unustage, et klassikalistel UAZ-i autodel puudub salongi heliisolatsioon.
Isolatsioonimaterjaliga pole üldse vaja koonerdada. Kere paljas metall mitte ainult ei juhi suurepäraselt heli, vaid aitab hoida autot piisavalt jahedana ka siis, kui soojendus on sisse lülitatud.
Muide, kütte kohta. Mugav majutus kajutis ööbimiseks või ka lihtsalt talvistes oludes liikumine nõuab paigaldust lisaküttekeha. Parim on valida autonoomne variant, mis töötab vedelkütusel. See võimaldab teil tavalist pliiti üldse mitte kasutada - see on ebaefektiivne ja võtab mootorilt palju soojust.
Sageli paigaldatakse kokkuklapitav või kokkuklapitav laud, mugavamad reisijate istmed ja isegi need, mis kalduvad külgedele ja mida kasutatakse seljatoena. reisijate istmed Magamiskotid.
Üldiselt on selle mudeli täiustused mitmetahulised ja mitmekesised ning hõlmavad paljusid töid. Omaniku jaoks on enne töö alustamist peamine asi kindlaks teha, millistel eesmärkidel autot kasutatakse ja millised muudatused on kõige vajalikumad. Häälestamise tüübi üle otsustamiseks on soovitatav vaadata ka fotosid, mis illustreerivad oma kätega UAZ Loafi interjööri häälestamist, mida temaatilistel saitidel laialdaselt esitletakse. Neid pole vaja täpselt järgida, kuid sellised fotod annavad üldise ettekujutuse töö suunast.
Kuigi UAZ-i “päts” on standardvarustuses hea murdmaavõime ja kandevõimega, jätab see siiski soovida nii sisekujunduse kui ka mugavuse osas üldiselt. Õnneks pole see (päts) nii kallis ja on iseenesest “julmalt” parandatav. Kui teie eesmärk on sõita autoga, kus kõikjal on läbimatu metsik loodus, valmistuge oma autot uuendama, mille tulemuseks võib olla tõeline "paak", mis on valmis sõitma kõikjale ja kõikjale. Niisiis, mõelgem koos välja, kas UAZ Loaf vajab maastikul kasutamiseks häälestamist?
Rattad
Niisiis, esimene asi, mida te tõsistel maastikutingimustel tegemata ei saa, on head rattad ja kummist. Esiteks, me vajame ratta kettad suurem raadius, sel juhul suureneb sõiduki kliirens niisama mitu sentimeetrit, ilma vedrustust muutmata. Teiseks oleks tore mõnda laiale "kinnitada". pori rehvid, sest mida laiem on rehv, seda ühtlasemalt surub iga ratas maapinnale, vältides autol pori või liiva sisse “kaevamist”. Veelgi suurema efekti saab saavutada lihtsalt rehvirõhku veidi langetades, seega soovitame osta rehvide pumpamiseks kompressor, et ei peaks seda käsitsi tegema.
Esialgu on pätsil üsna kõrge raskuskese, kui plaanite sageli sõita kiirteedel, näiteks pikkadel sõitudel, soovitame rada laiendada, paigaldades UAZ-3159-st silla (teise nimega "Baarid"). Selline sild on 15 sentimeetrit pikem, mis avaldab positiivset mõju auto stabiilsusele kurvides. Samuti oleks mõistlik paigaldada piiratud libisemisega diferentsiaal, et vältida olukordi, kus auto ühel rattal (või ühel küljel) libiseb. Lisaks säästab selline diferentsiaal teie auto jõuülekannet, kuna mootori pöördemoment jaotub ühtlaselt kõigi nelja ratta vahel.
Vaadake, kui palju laiemaks on rada pärast selliseid ümberehitusi muutunud. Keha tõstmine
Ja nüüd natuke raskustest, millega sellise häälestamisega kokku puutute. Kui plaanite paigaldada rattad kõrgusega 33–35 tolli (näiteks Forward Safari või Simex Extreme rehvid), peate kere rataste suhtes veidi tõstma (tõstma), vastasel juhul peate nägid rattakoopad. Saate seda tõsta kolmel viisil: kasutades vedru ja silla vahel distantse, kasutades korpuse ja raami vahel vahepuid ning suurendades vedrude lehtede arvu. Saate kombineerida mitut võimalust. Viimase meetodi puhul olge valmis selleks, et sõidu sujuvus muutub mõnevõrra halvemaks, samas kui kandevõime ja töökindlus, vastupidi, suurenevad.
Vahetükkidena saad kasutada tavalisi hokilitreid (igaüks umbes 2,5 cm paksune), lisades neid iga kere ja raami vahel 4 tk kokku, tõstad autot lausa 10 sentimeetrit! Ainult sellest võib piisata, et uued rattad autokeret ei puudutaks. Sellised seibid kestavad 5-6 aastat, mitte rohkem, siis hakkavad nad pragunema, nii et kui teil on raha, on parem osta spetsiaalne vahetükkide komplekt. Lisaks on vaja pikendada ülekandevardaid ja ülekandekast, samuti pidurivõimendi torud.
Kere tõstmine ilma rööpmeta suurendamata ei ole soovitatav, kuna sõiduki ümbermineku tõenäosus suureneb järsult Vedrustus
Tõsised maastikuolud dikteerivad tingimused, millele auto peab vastama, näiteks esi- ja tagumised amortisaatorid need on vaja asendada jäigematega, et välistada vedrustuse rikkeid ja vähendada auto ümbermineku tõenäosust. Peaasi, et siin ei tohi “üle pingutada”, kui vertikaalne rattakäik liiga väikeseks jääb, võib sõiduki maastikuvõimekus oluliselt langeda. Esiküljele saab paigaldada VST-klapiga Gabrieli gaasiõliamortisaatorid. VST-klapi eelised: amortisaatori efektiivsuse suurendamine suurte survekäikudega – mida on vaja headel maastikutingimustel. Taga on parem panna midagi OLD MAN EMU N53 taolist.
UAZ "päts" tüüpi sõidukitel on probleem, millest paljud ei tea – nõrgad esivedrud. Ja siin tulevad kasuks klassikalistest vaasidest vedrud ja nende paigaldamiseks on vaja teha spetsiaalsed platvormid kahes kohas: sillale ja raamile. Selleks vajate: elektrikeevitust, 76 mm läbimõõduga toru, 5–6 mm paksust metalllehte. Selle tulemusel peaksite saama midagi sellist, nagu fotol. Sama saab teha ka tagumiste vedrudega, kuigi see pole vajalik. Töökindluse huvides asendage kõik vedrustuse kummipuksid polüuretaanist.
Mootor
Kui teil on UAZ 452 - rahvasuus tuntud kui "päts", siis tõenäoliselt sisaldab see mootorit ZMZ-402 või ZMZ-409. Viimane on kahtlemata igas mõttes parem, sellel on suurem pöördemoment ja suurem võimsus. Mõlemad mootorid tarbivad kütusena 92 bensiini. Tähelepanuväärne on see, et kuigi 409 mootoril on suurem maht (2,7 versus 2,5), ei ole selle tarbimine "saja" kohta palju suurem kui ZMZ-402. Igal juhul piisab originaalmootorist, et päts saaks üle sügavast mudast ja erinevatest takistustest.
Soovi korral sisse mootoriruum pärast mõningaid muudatusi ilmnevad välismaised analoogid, siia saab paigaldada isegi diiselmootori variatsioone. Muidugi, kui valida bensiini- ja diiselmootori vahel, on viimane kõige õigem variant, sest diiselmootoritel on palju parem haarduvus madalamas töökiiruse vahemikus. Siin on vaid mõned neist, mida saab kindlasti originaalseadme asemel paigaldada: TD27 (Nissan, 2,7 l), OM616 (Mercedes, 2,4 l), 1KZ (Toyota, 3,0 l).
Kuid ärge unustage, et käigukast, ülekandekast, kardaan ja ka sillad ei pruugi lihtsalt liiga suurele mootori võimsusele (võrreldes tehasega) vastu pidada, kuna need pole sellistele koormustele mõeldud. Seetõttu jääb küsimus selliste muudatuste teostatavuse kohta lahtiseks ja paljud autohuvilised jätavad oma algse mootori just sel põhjusel.
Kaitse
Kaitsevarustuse hulka kuuluvad: elektrilised kaitserauad, kerekomplektid. UAZ-i kerekomplekte saab osta autopoodidest või saate neid ise valmistada, kui teil on keevitamise ja värvimise alased oskused. Muidugi maksab käsitsi valmistatud kaitseraud palju vähem, kuid välimus ja kasutajaomadused on reeglina mõnevõrra halvemad kui poest ostetud versioonil. Üks levinumaid tooteid turul on RIF-i firma toode, sellistel kaitseraudadel on spetsiaalne kinnitus mehaaniliste või elektriline vints, mis võib olla väga kasulik kaugekskursioonide tingimustes, eriti kui reisite üksi ja teil pole kusagilt abi oodata.
Teine võimalus autot maastikul kaitsta on katta auto küljed alumiiniumprofiiliga – kaitseks kere erinevate okste ja kivide eest. Fotol on "õrn" kaitseversioon, milles on kaetud vaid kõige haavatavamad kehaosad, kuid sageli on juhtumeid, kus alumiiniumlehed katavad kõike kuni keskpaigani, kuni juhiukse käepidemeni. See auto disain sobib eriti hästi kamuflaaživärviga.
Tõelise linnamaasturi lahutamatuks elemendiks on pagasiruum. Kuid mitte see, mis on isegi tavalisel sõiduautol, räägime auto katusel olevast nagist. Siin on olukord täpselt sama, mis kaitseraudade (kerekomplektide) puhul. Siiski eriline ekspeditsiooni riiulid autoesindusest ostetud katusekinnitused taluvad absoluutselt purunemata 200-300 kg koormust, lisaks on need varustatud spetsiaalsete kronsteinidega täiendavate valgusallikate paigaldamiseks.
Ei teeks paha teha ka redel tippu, et oleks mugav autost peale ja maha ronida (ja mitte maha hüpata). Sellisesse pagasiruumi saab panna varurehvi, kütusekanistrid ja labida. Lisaks kaitseb see auto katust kriimustuste eest, millest mööda sõidavad puuoksad. Salongis on pikkade reiside puhul parem varustada mugav magamiskott, sest telki pole alati võimalik püsti panna. Jah, isegi talvel, sisse tugev pakane Pliiti sisse lülitades saad mugavalt magada.
