Firma PARKMOTORS müüb Moskvas asuvast laost UAZ-469 (Loaf) käigukasti ja UAZ-452 käigukasti.
Käigukast UAZ-452. Käigukast UAZ-452 BUKHANKA
UAZ BUKHANKA käigukast (tootja ADS EXPERT) mehaaniline 5-käiguline, sünkroniseeritud kõikidel edasikäikudel. Käigukast on ette nähtud paigaldamiseks UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 sõidukitele Uljanovski mootoritehase UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (pihusti) mootoritega. Sisendvõlli läbimõõt on 29 mm. Käigukast on paigaldatud mõlemat tüüpi ülekandekorpustele (sirge ja spiraalne). UAZ käigukasti katalooginumber 420.3182-1700010
Hind 51 000 hõõruda.
UAZ kontrollpunkt. Käigukast UAZ-452 LOAF.
UAZ-452 BUKHANKA käigukast (tootja ADS) on uus mehaaniline mudel, 4-käiguline, sünkroniseeritud kõigis edasikäikudes. Käigukast on ette nähtud paigaldamiseks UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 perekonna veoautodele Uljanovski mootoritehase UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (pihusti) mootoritega. Sisendvõlli läbimõõt on 35 mm ja 29 mm. Käigukast on paigaldatud mõlemat tüüpi ülekandekorpustele (sirge ja spiraalne). Katalooginumber 3909-1700010 või 452-1700010-95.
Hind 21 000 hõõruda.
Käigukast UAZ-452. Kontrollpunkt UAZ BUKHANKA.
UAZ-452 BUKHANKA käigukast (tootja ADS) on mehaaniline 4-käiguline vanamudel, mis on sünkroniseeritud kõigis edasikäikudes. Käigukast on ette nähtud paigaldamiseks UAZ-3741, -3962, -3303, -2206 perekonna veoautodele Uljanovski mootoritehase UMZ-4218, UMZ-4178, UMZ-4213 (pihusti) mootoritega. Käigukast on paigaldatud mõlemat tüüpi ülekandekorpustele (sirge ja spiraalne). Sisendvõlli läbimõõt on 35 mm. UAZ käigukasti katalooginumber 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;
Hind 17 000 hõõruda.
Hind alates 48 000 RUR
*täpse hinna kontrolli telefoni teel ja juhatajalt
Seda eristab 4-käigulisest sünkronisaatorite olemasolu kõigis käikudes. Kastil on palju sujuvam käiguvahetus. Dünaamilisi omadusi on täiustatud. Auto võtab kiiremini kiirust. Üldist müra töö ajal on vähendatud, mille tulemuseks on parem akustiline mugavus ja vähenenud vibratsioon. Käigukast UAZ 5 astmeline ADS suhteliselt lihtne parandada. Tänu 5 käigule ja täiustatud mootori jõudlusele oli võimalik vähendada kütusekulu lausa 20%.
Ostes UAZ 5-käigulise ADS käigukasti saate orienteeruv käigukasti ressurss 300 000 km, mis on samuti kõrgem kui tema eelkäija. Samuti laieneb auto kiirusvahemik. Kast ühildub UAZ - 3303, 3741, 3962, 2206 Uljanovski mootoritehase mootoritega UMZ-4178, UMZ-4213 (eng), UMZ-4218.
Saate osta ja paigaldada UAZ 5-käigulise ADS-i käigukasti ilma auto konstruktsioonis muudatusi tegemata.
UAZ (päts) autodel on kõige ruumikam kere. Masina korpus on valmistatud vastupidavast materjalist. Sõiduk on varustatud turvasüsteemidega, vastupidav jõuseade, mis on võimeline arendama võimsust üle 100 Hobujõud, ülekandesüsteem.
Murdmaasõiduvõimet suurendanud nelikveolist lasti-reisijate UAZ-i hakati Uljanovski autotehases masstootma 1960. aastate keskel.
UAZ käigukasti komponendid
UAZ-452 perekonna sõidukitel on uus mudel olemas manuaal käigukast(neljaastmeline). Inertsiaalset tüüpi sünkronisaatorid võimaldavad käiguvahetust hõlpsamini vahetada. Viiekäiguline ADS-käigukast on sünkroniseeritud kõigi edasikäikude puhul.
UAZ-i saab varustada 5-käigulise manuaalkäigukastiga Daimos (DYMOS). Seda käigukasti eristab töökindlus. Selle keskmine kasutusiga on 300 000 km. Täitekork asub kasti keskel, äravool on põhjas. Tundub, et on võimalik neid kuuskantvõtme abil lahti keerata. Õli tühjendamisel tuleks ette valmistada spetsiaalsed anumad. Uus vedelik tuleb täita kasti õlitäiteava tasemeni. Mõõtevarras võimaldab täpselt määrata, millise tasemeni vedelik on täidetud. Sondi alternatiiviks võib olla pikk küüs. Ennetuslikel eesmärkidel tuleb õlitaset mõõta iga 15 000 km järel.
Mehaanika olemasolu sellel sõiduki versioonil on täiesti õigustatud. Oluline on kasutada sellist autot ebatasasel maastikul ja maastikul. Lisaks sellele ei teki pukseerimisega probleeme.
Käigukastil on välised käigukangid. Salongis olev hoob liigub vabalt nii paralleelselt kui ka risti oma teljega.
Masin on varustatud ülekandekastiga. UAZ 452 ülekandekorpuse konstruktsioon: veotelje võllid, käigud. Kõik loetletud komponendid asuvad malmist karteris. Karter ja kate on ühendatud mutritega. Käiguvahetuskahvli vardad on kindlalt kaane sisse kinnitatud.
Seal on splain ja laagrid. Spidomeetri ajami jaoks on spiraalne hammasratas. Vahevõll on kinnitatud "pätsi" laagrite külge. Sellel kastil on töökindlad sirgete hammastega käigud.
Seega koosneb UAZ 452 käigukast paljudest komponentidest ja koostudest. See seade vajab regulaarset hooldust.
UAZ mudeli 452 käigukasti diagnoosimise vajadus
Seda sõidukit tuleb diagnoosida, kui juhtimine hakkab halvenema, käiguvahetusel on kuulda iseloomulikku kriginat või käigud hakkavad spontaanselt vahetama. UAZ-i ülekandekorpust tuleks kontrollida, kui selle töötamise ajal on rataste haardumine teel märgatavalt halvenenud, kostma kostuma või suurenevat müra.
Hoolduse ajal peavad tehnikud kontrollima süsteemi õlilekke ja määrdeaine taseme suhtes. Kõik ülekandesüsteemi kulunud osad tuleb asendada uutega. Samuti hõlmab diagnostika kangi telje määrimist ja esihoovastike reguleerimist.
Rutiinne diagnostika professionaalses autoremonditöökojas võimaldab teil täpselt kindlaks teha käigukasti probleemi olemuse ja kõrvaldada olemasolevad probleemid varajases staadiumis.
Rikete põhjused
Reeglina tekib käigukasti põhikomponentide väljavahetamise vajadus nende loomuliku kulumise tõttu.
Käigukasti rikete põhjused
Peamine põhjus, miks õli lekib käigukastist, on selle olemasolu kõrgem tase kütus süsteemis. UAZ käigukastide jaoks peaksite kasutama kvaliteetset õli. Kui vedelik ei ole õige kvaliteediga, võib see põhjustada karbist iseloomulikku heli. Kui sünkronisaator või selle osad kuluvad, on käike alati raske vahetada. Samuti peaksite pöörama tähelepanu lülitusmehhanismi üksikasjadele. Kui hammasratta hambad on deformeerunud, lülituvad käigud sageli automaatselt välja.
Käigukasti eemaldamise protsess
UAZ 452 käigukasti on täiesti võimalik ise parandada. Selleks on vaja:
- mutrivõtmete komplekt, sealhulgas mutrite pingutamiseks vajalikud võtmed;
- kruvikeerajad;
- haamer;
- peitel;
- tangid.
Demonteerimisalgoritm.
Auto tuleb parkida tasasele pinnale. Kahest kastist on vaja õli tühjendada, keerates ära tühjenduskorgid. Järgmisena eemaldatakse esiistmed, luugipooled, siduri vabastushark, põikraam ja käigukangi.
Spidomeetri võll, šassii vedrustuse toed ja hoovad tuleb eemaldada pidurisüsteem. Selle tulemusena avaneb väljapääs siduri korpusesse. Kast kinnitatakse selle külge kinnitusmutritega, mis tuleb lahti keerata, seejärel tõmmatakse UAZ-i käigukast koos ülekandekäigukastiga ettevaatlikult välja, kuni spline-võll väljub hoorattast. Juht vajab kasti eemaldamiseks abilist.
UAZ käigukasti kokkupanek nõuab asjakohast tähelepanu. Isemonteerimise ajal võib juhil tekkida raskusi sisendvõlli sidurisüsteemi paigaldamisega. Kell seda protsessi kasti on vaja aktiivselt liigutada, et võll satuks splainidesse.
Niipea, kui on toimunud lahtivõtmine üksikuteks osadeks, tuleb kasti petrooleumiga pesta ja kuivatada. Kõikide varuosade terviklikkust kontrollitakse. Esiteks puudutab see karterit ja võlle. Kui võllide keermed on kahjustatud, tuleb need välja vahetada. Masinaga töötamine tundub ohtlik, kui hammasratastel on laastud.
Seega aitab UAZ “päts” käigukasti õigeaegne remont pikendada käigukasti kasutusiga.
OJSC "Arzamas Machine-Building Plant" on Arzamasi linna moodustav ettevõte ja üks suurimaid ettevõtteid Nižni Novgorodi tööstuses. Asutati 1972. aastal Gorki autotootmisühingu Arzamasi autovaruosade tehasena. Oma 35 tegevusaasta jooksul on tehasest saanud Venemaa Föderatsiooni juhtiv ratassoomukite tootmise ettevõte. Tänapäeval on see tehas, mis on spetsialiseerunud soomustransportööride BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSh, moderniseeritud BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, spetsiaaltransportööride tootmisele. Sõiduk"Vodnik", "Tiger", samuti OJSC "GAZ" toodetud autode osade ja koostude tootmiseks. Osa GAZ Grupi osalusest.
Viiekäiguline manuaalkäigukast 31606-1700010 UAZ autode jaoks on ainulaadne käiguvahetuse algoritm. Tagumine on seal, kus teine peaks olema. Ja neljas on selja asemel. Mõte asetada tagurpidikäik esimese vastu pole nii halb: see aitab suuresti juhti, kes üritab õõtsumise ajal "varitsusest" välja pääseda. Kaasamine tagurpidi käik— ilma "lollikindluseta", ilma blokeerimiseta. Käiguvahetuse järjekorra muutmine nõuab harjumist.
Varem vähendati UAZ-i sõidukite käigukastide valikut kahele neljakäigulisele versioonile. Esimene on sünkroniseerinud ainult kolmanda ja neljanda käigu ning rohkem "lasti" valikut ülekandearvud, suurem töökindlus tänu väiksemale osade arvule, disain võimaldab mehhanismi kohapeal lahti võtta ja uuesti kokku panna. Käikude vahetamiseks tuleb sidurit kaks korda vajutada. Teine neljakäiguline käigukast, mis ilmus 1989. aastal ja toodeti paralleelselt esimesega, on sünkroniseeritud kõigis käikudes. Need käigukastid erinevad järgmiselt – sünkroniseerimata käigukasti puhul on hoova käik esimese käigu sisselülitamisel kaks korda pikem kui teistel etappidel. Sünkroniseeritud korral on kõik käigud "võrdsed".
Meie sajandil toodetud UAZ-i sõidukitele hakkasid ilmuma viiekäigulised käigukastid. Üks on pärit Uljanovskist ja teine Arzamasist. Arzamasi käigukast lubas saada usaldusväärsemaks kui Uljanovski "viiekäiguline" koos kinnitatud viienda käigu korpusega. Kuid ainulaadne käiguvahetusalgoritm ajab juhid oma ebatavalise tööloogikaga segadusse. Ja arvustused kontrollpunkti usaldusväärsuse kohta Arzamasilt (või lihtsalt ArKPP) pole just kõige meeldivamad. Spetsialiseerunud foorum "Uazbuka" on kogunud palju kasulikke näpunäiteid ja lugusid automaatkäigukastist.
Hiljem hakati UAZ autodele paigaldama Koreast pärit 5-käigulisi Dymose käigukaste ja Avtodetal-Service OJSC 5-käigulisi käigukaste ilmusid erinevates modifikatsioonides.
|
Riis. 189. Viiekäigulise käigukasti käiguvahetusmehhanism: 1 – käiguvahetushark 1. ja 2. käigu jaoks; 2, 12, 33 – pistikud; 3, 16 – vedrud; 4 – klamber; 5 – 5. käigu varda ajam; 6 – toitepistik tagurpidi; 7 – käigukang; 8 – kangi tihend; 9 – tihvt; 10 – kangi vedru; 11 – kangi tugi; 13 – tagurpidi kaitsme kolb; 14 – kaitsmekate; 15 – pall; 17 – külgkate; 18 – vahetushark III ja IV käigu jaoks; 19 – vahehoob; 20 – vahehoova kolb; 21, 25 – pistikud; 22 – 5. käigu korpus; 23 – hoidiku kuulvedru; 24 – lukustuskuul; 26 – 1. ja 2. käigu kahvlivarras; 27 – III ja IV käigu kahvlivarras; 28 – vahekangi varras; 29 – lukukolb; 30 – tagurpidi hargivarras; 31 – lukustuspoldid; 32 – kangi peatus; 34 – lukustusseib; 35 – 5. käiguvahetuskahvel; 36 – 5. käigu kahvlivarras; 37 – tagurdustulede lüliti; 38 – käigukasti kangi kinnituspolt; 39 – käigukang |
|
Riis. 186. Viiekäiguline käigukast: 1 – sisendvõll; 2 – esikaas; 3 – mansett; 4, 18, 22, 34, 44, 47 – kinnitusrõngad; 5, 13, 19, 33, 43 – laagrid; 6 – sekundaarvõlli eesmine laager; 7 – karter; 8 – 3. ja 4. käigu sünkroniseerimissidur; 9 – kolmas käik; 10 – 2. käik; 11 – 1. ja 2. käigu sünkroniseerimissidur; 12 – 1. käik; 14 – tõukerõngas; 15 – 5. käigu korpus; 16 – vahemuhv; 17 – 5. käigu vedav käik; 20 – tõukerõngas; 21 – sekundaarvõll; 23 – 5. käigu nõelaager; 24 – vahevõlli tagumist laagrit kinnitav polt; 25 – 5. käigu sünkronisaatori rumm; 26 – tugihülss; 27 – ketasvedru; 28, 29 – seib; 30 – 5. käigu veokäik; 31 – 5. käigu blokeerimisrõngas; 32 – 5. käigu sünkronisaatori sidur; 35 – kruvi; 36 – vahevõlli tagumise laagri kate; 37 – juhthülss; 38 – tagurpidikäik; 39 – tagurpidikäigu telg; 40 – pistik; 41 – vahevõll; 42 – vahevõlli vedavate hammasrataste plokk ja III käik; 45 – vahevõlli esilaagri kate; 46 – 4. käigu blokeerimisrõngas |
4. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage viienda käigukasti korpus 15 koos sekundaarvõlli tagumise laagriga 19.
5. Keerake lahti polt 24, mis kinnitab vahevõlli tagumist laagrit (polt on vasakpoolse keermega) ja eemaldage ketasvedru 27 ja tõukuriib 28.
6. Eemaldage vahevõllilt viienda käigu ajami hammasratas 30 koos nõellaagriga 23 ja blokeerimisrõngas 31.
7. Keerake lahti lukustuspolt 31 (vt. riis. 189) viienda käiguvahetuse kahvlid ja eemaldage sidur 32 (vt. riis. 186) kahvliga. Samal ajal hoidke kreekereid, palle ja sünkroniseerimisvedrusid.
8. Eemaldage tõmmitsaga rull-laager 13 (ilma sisemise rõngata) koos tõukerõnga 14, vahemuhvi 16 ja viienda käiguga käitatava käiguga 17 sekundaarvõllilt.
9. Eemaldage tõmmitsa abil vahevõllilt viienda käigu sünkronisaatori rumm 25 koos tõukeseibiga 29.
10. Keerake lahti kinnituspoldid ja eemaldage esikate 2. Seejärel eemaldage sisendvõlli laagri kinnitusrõngas 47.
11. Eemaldage vahevõlli laagrite kaaned 45 ja 36.
12. Kasutades tagurpidi vahekäigu telje 39 tagumises otsas olevat keermestatud ava M8, vajutage telg tagasi ja eemaldage käik 38.
13. Eemaldage tõmmitsa abil esmase ja vahevõlli tagumised laagrid 5 ja 33.
14. Paigaldage kast nii, et vahevõll oleks peal, liigutage vahevõlli ettepoole, kuni vahevõlli käiguplokk 42 peatub karteris, et liigutada eesmist laagrit ettepoole.
15. Liigutage vahevõlli tagasi, kuni sisemine rõngas tuleb esilaagrist 43 välja.
16. Paigaldage käigukast luugiga üleval käiguvahetusmehhanismi alla.
17. Eemaldage sisendvõll 1, neljanda käigu blokeerimisrõngas 46 ja sekundaarvõlli komplekt käigukasti korpusest.
18. Eemaldage lukustusrõngas 44 ja liigutage vahevõlli tagasi, kuni käiguplokk karteris peatub. Suruge vahevõll käigukastist välja läbi karteri esiosa käigukasti tagaosa suunas. Eemaldage karterist vahevõll ja käiguplokk.
|
Riis. 190. Käigukastisõlme sekundaarvõll: 1 – sekundaarvõll; 2, 15, 20, 22 – surveseib; 3 – 1. käik; 4 – 1. käigu blokeerimisrõngas; 5, 7, 11, 12 – kinnitusrõngas; 6 – 1. ja 2. käigu sünkronisaator; 8 – 2. käik; 9 – kolmas käik; 10 – 3. käigu blokeerimisrõngas; 13, 21 – võti; 14 – 3. ja 4. käigu sünkronisaator; 16 – vahemuhv; 17 – 3. käigu nõelaager; 18 – 2. käigu nõelaager; 19 – 2. käigu blokeerimisrõngas; 23 – 1. käigu nõelaager; 24 – rull-laagri sisemine rõngas |
1. Eemaldage sisemine rõngas 24 (vt riis. 190) laager, surveseib 2 ja esimene käik 3 koos nõellaagri 23 ja blokeerimisrõngaga 4.
2. Eemaldage tõmmitsa abil esimese ja teise käigu sünkroniseerimisrummu kinnitusrõngas 5 ja tõukuriib 22.
3. Eemaldage esimese ja teise käigu sünkronisaator 6 koos teise käigu hammasratta 8, blokeerimisrõnga 19 ja tõukuriibiga 20.
4. Eemaldage teise käigu võti 21, kinnitusrõngas 7 ja nõelalaager 18.
5. Eemaldage tõmmitsa abil kolmanda ja neljanda käigu sünkroniseerimisrummu kinnitusrõngas 12.
6. Eemaldage kolmanda ja neljanda käigu sünkronisaator 14 koos kolmanda käigu 9, blokeerimisrõnga 10 ja tõukuriibiga 15.
7. Eemaldage kolmanda käigu võti 13, kinnitusrõngas 11, vaherõngas 16 ja nõelalaager 17.
Lülitusmehhanismi lahtivõtmine
1. Keerake lahti tugi 11 neli polti (vt. riis. 189) ja eemaldage tugi kangi 7 ja eelpinguti vedruga 10.
