UAZ-452, paremini tuntud kui “päts”, on postsovetlikes riikides väga populaarne auto. Ja seda kõike sellepärast, et tegelikult on see mahtuniversaal, millel on paagi maastikul sõitmine, ja seda ka odava hinnaga. Pealegi on see populaarne ka tuuningumaailmas.
"Loafi" kasutatakse roomikute ja isegi amfiibsete maastikusõidukite valmistamiseks! Kuid 452 on palju huvitavam, kui tegemist on... luksusautoga. Just sellise auto projekti esitles hiljuti Uljanovski autotehas ise. Kas seda plaanitakse ellu viia, pole veel teada.
Jaapanlased armastavad ebatavalisi autosid - nagu Bukhanka
Iwamotorsi ettevõte tarnib Jaapanile legendaarset "pätsi". Täpsemalt selle lasti-reisija versioon UAZ-3909. Ja ei mingeid modifikatsioone - originaal 2,7-liitrine ZMZ mootor võimsusega 112 hj, valida kahe värvi vahel - “White Night” ja “Military Green” – ning poolteist tonni elavat vene võlu.
Jaapanlased armastavad üldiselt ebatavalisi autosid – pidage meeles Mitsuoka firma tooteid või kei autosid. Nii et huvi pool sajandit tagasi disainitud läbisõiduta auto vastu, mis näeb ka täiesti vinge välja (kas teile ei tundu äge? Come!), on igati mõistetav. Jaapanlaste jaoks on meie “päts” nagu Tamagotchi autoekvivalent. Unikaalsuselt ja eksootilisuselt võrreldav auto Trabantiga. Ainult metallkorpusega. Mida siin mitte armastada?
Kuid ärgem laskem end petta - kirg UAZ-de vastu pole Jaapanis võtnud laviinilaadset iseloomu. “Peitsi” massiivsust pärsib lisaks konstruktiivsele alaväärsusele üsnagi kopsakas hinnasilt. UAZ-3909 Jaapani väljaande eest küsisid nad peaaegu kolm miljonit jeeni - praeguse vahetuskursi järgi on see 24 tuhat dollarit. Kuid mis kõige tähtsam, karmistunud keskkonnastandardid on kaevanud tõelise kraavi "pätside" teel Jaapanisse. Isegi Boschi kütusevarustusega varustatud Trans-Volga UAZ-i mootor vastab ainult Euro III standarditele. Vabandust, vanamees, sa oled liiga vana ja väga haige...
Itaalia matkaautod Nõukogude UAZ-ist “Loaf” Ma ei eksiks võib-olla, kui nimetan “Loafi” üheks ajastu sümboliks. Vähenõudlik, läbitav... Selline nõukogude autotööstuse põline vaimusünnitus. Kas teadsid, et erinevad välismaised disainerid on neile juba pikemat aega silma jäänud. “Bukhanka” osutus suurepäraseks baasiks ratastel majade tootmiseks! Itaalias pandi see äri käima isegi erinevates UAZ-i sõidukite ümberehitamisega seotud stuudiotes. Välismaal varustati autosid sel ajal nõukogude mootoritega või 78 hj Peugeot diiselmootoritega. Kõige populaarsemad olid prantsuse mootoriga klaasimata UAZ-452. Tuntud Schiepatti stuudio valmistas kaks kämpingumudelit: Adventure Camper (odavam) ja Safari (kallim). Mõlemas autos on olemas kõik vajalik 4-5 inimese mugavaks äraolemiseks: köögisõlm pliidi, kraanikausi ja väikese külmikuga, kaks veepaaki kogumahuga 200 liitrit ning tagumise osa hõivab suur diivan, mis muutub ööseks voodiks 1 ,80 m x 1,74 m Soovi korral saab nendesse majadesse panna isegi kuivkapi. Mõlema mudeli lagi tõsteti 40 cm ja katus asendati klaaskiuga ekspeditsiooni pagasiruumi. Selline auto, nagu ka seeria-UAZ, suudab ilma tankimiseta läbida 600 km ja saavutab kiiruse umbes 100 km/h. Muide, 1983. aastal osales selline UAZ Sahara kõrbes võistlustel ja võitis. Ja selle rivaalid, muide, olid Renault’l ja Ivecol põhinevad matkaautod! Teine stuudio Grand Erg tootis Thule modifikatsioonides UAZ-452D (sellest kirjutasime üksikasjalikult veidi varem) ja Tundrat. “Peitsid” olid varustatud müra- ja soojusisolatsiooniga, igas neist oli lisaks magamiskohtadele ka täisvarustusega köök ja dušš. 1980. aastatel tegid vennad Martorellid UAZ Tundraga suure ekspeditsiooni üle Islandi, sõites läbi peaaegu 25 000 km. Põhi-UAZ-ist see praktiliselt ei erinenud, aga kõik vajalik mahtus siia ära: köök pliidi, väikese külmiku ja kraanikausiga, veepaak, väike kapp asjade hoidmiseks, kuivkapp ja loomulikult magamiskoht kohad. Kõige elegantsema “Loafi” lõid Caba ettevõtte käsitöölised (kuigi tegelikult on nad spetsialiseerunud jahtidele). Välimuselt pole midagi tähelepanuväärset... Aga seest on ilus ja väga mugav! Tõstekatus, haruldase puiduga viimistletud interjöör ja elegantne mööbel. Arca ateljees 7 ruutmeetrit. meetrit elamispinda “Loafi” sees - mingi ime läbi, mitte vähem - jagati kolmeks täisruumiks: köök, vannituba ja loomulikult puhketuba vooditega ja isegi riidekapp. Lakke varustasid meistrimehed hingedega kaanega luugi, mis oli ülimalt mugav jahimeestele või näiteks telemeeskondadele. Muide, see mudel käis ka Saharas: 70ndate alguses käisid Quattroruote kirjastuse ajakirjanikud sellega ekspeditsioonil. Tegelikult oli Itaalias UAZ-idele spetsialiseerunud stuudioid palju rohkem, kuid need on kõige kuulsamad ja kuulsamad.
Sel aastal saab UAZ-452 seeriatootmine viiskümmend aastat vanaks. Vaatamata mudeli sellisele auväärsele vanusele on tänapäeval piisavalt UAZ-i entusiaste üle kogu maailma. Näiteks Jaapanis areneb aktiivselt UAZ-i häälestamisega seotud liikumine. “Peitsid” saavad disainitud kerekomplektid, madala istumisasendi ja võimsaid tehniliste parameetrite täiustusi – Jaapani tänavasõidu parimate traditsioonide kohaselt. Kuid UAZ-452-l oli korraga kõige rohkem välismaiseid austajaid mitte ainult kõikjal, vaid ka Itaalias. Kodus müüdi Ferrarit ja Lamborghinit kahes versioonis: nõukogude mootoriga ja Peugeot diiselmootoriga võimsusega 78 hj. Suurim nõudlus oli prantsuse mootoriga klaasimata kaubakaubikute järele. Ja just klaasimata kaubikud UAZ-452 muudeti põhiliselt vagunelamuteks. Huvitav on see, et see itaallaste hobi ei piirdunud paari isetehtud UAZ matkaautoga, vaid pandi hoo sisse. Avati spetsiaalsed stuudiod, kus "Pätid" muudeti peaaegu masstoodanguks valmistatud matkaautodeks.
Atelier Schieppati pakkus UAZ-452 kahes versioonis - Adventure Camper ja kallim Safari. Mõlemal tõsteti lagi 40 sentimeetrit – tänu klaaskiudkatele. Sees oli köök pliidi, kraanikausi ja külmkapiga. Valikuliselt paigaldas Schiepatti isegi kuivkapi. Masin oli mõeldud mugav paigutus neli kuni viis inimest. 1983. aastal käis üks neist UAZ-idest Saharas võistlustel, kus võistles samalaadsete Renault’ ja Ivecoga ning saavutas igati ülekaaluka võidu.
Ettevõte Grand Erg esitles itaallastele Thule ja Tundra modifikatsioonides "pätsi". Esimene valmistati kaubaveoki UAZ-452D baasil. Lasti (nüüd elamu) moodul oli varustatud täiustatud soojus- ja müraisolatsiooniga, täisvarustusega köögi ja dušiga. Tundra modifikatsioon oli mõeldud külmematele piirkondadele. Kaheksakümnendatel tegid vennad Martorellid, UAZ-i peamised entusiastid kogu Vahemerel, isegi ekspeditsiooni Islandile. Sellel reisil läbis matkaauto UAZ Tundra ligi 25 000 kilomeetrit.
Jahifirma Caba pakkus välja oma UAZ-452 versiooni, mis pidi olema kõigist Itaalia pätsidest kõige keerukam. Auto sai tõstetava katuse ja tolle aja kohta tõeliselt luksusliku interjööri kauni mööbli, haruldasest puidust kaunistuste ja kvaliteetse kangaga.
Itaalia stuudio Arca käsitöölistel õnnestus UAZ-452 (pindalaga vaid seitse ruutmeetrit) elamispind jagada kolmeks täisruumiks: köök koos kõigi mugavustega, varustatud vannituba ja mugava magamisruumiga puhkeruum. kohad ja isegi riidekapp. Pagasiruum oli osavalt paigutatud juhikabiini kohale. Arca reklaamijad soovitasid “Pätsi” modifitseerimist eriti filmitegijatele ja jahimeestele – tänu hingedega kaanega luugi mugavale asukohale haagissuvila laes. Just selle modifikatsiooni UAZ-452 peal võttis seitsmekümnendate alguses ette rühm kirjastuse Quattroruote ajakirjanikke ekspeditsiooni Saharasse.
Võib-olla ma ei eksi, kui nimetan “Pätt” üheks ajastu sümboliks. Vähenõudlik, läbitav... Selline nõukogude autotööstuse põline vaimusünnitus. Kas teadsid, et erinevad välismaised disainerid on neile juba pikemat aega silma jäänud. “Bukhanka” osutus suurepäraseks baasiks ratastel majade tootmiseks! Itaalias pandi see äri käima isegi erinevates UAZ-i sõidukite ümberehitamisega seotud stuudiotes. Välismaal varustati autosid sel ajal nõukogude mootoritega või 78 hj Peugeot diiselmootoritega. Kõige populaarsemad olid prantsuse mootoriga klaasimata UAZ-452.
Tuntud Schiepatti stuudio valmistas kaks kämpingumudelit: Adventure Camper (odavam) ja Safari (kallim). Mõlemas autos on olemas kõik vajalik 4-5 inimese mugavaks äraolemiseks: köögisõlm pliidi, kraanikausi ja väikese külmikuga, kaks veepaaki kogumahuga 200 liitrit ning tagumise osa hõivab suur diivan, mis muutub ööseks voodiks 1 ,80 m x 1,74 m Soovi korral saab nendesse majadesse panna isegi kuivkapi.
Mõlema mudeli lagi tõsteti 40 cm ja katus asendati ekspeditsioonilise pagasiruumiga klaaskiuga. Selline auto, nagu ka seeria-UAZ, suudab ilma tankimiseta läbida 600 km ja saavutab kiiruse umbes 100 km/h.
Muide, 1983. aastal osales selline UAZ Sahara kõrbes võistlustel ja võitis. Ja selle rivaalid, muide, olid Renault’l ja Ivecol põhinevad matkaautod!
Teine stuudio Grand Erg tootis Thules UAZ-452D (me kirjutasime sellest üksikasjalikult) ja Tundra modifikatsioone. “Peitsid” olid varustatud müra- ja soojusisolatsiooniga, igas neist oli lisaks magamiskohtadele ka täisvarustusega köök ja dušš.
1980. aastatel tegid vennad Martorellid UAZ Tundraga suure ekspeditsiooni üle Islandi, sõites läbi peaaegu 25 000 km. 
Põhi-UAZ-ist see praktiliselt ei erinenud, aga kõik vajalik mahtus siia ära: köök pliidi, väikese külmiku ja kraanikausiga, veepaak, väike kapp asjade hoidmiseks, kuivkapp ja loomulikult magamiskoht kohad.
Kõige elegantsema “Loafi” lõid Caba ettevõtte käsitöölised (kuigi tegelikult on nad spetsialiseerunud jahtidele). Välimuselt ei midagi tähelepanuväärset... Aga seest on ilus ja väga mugav! Tõstekatus, haruldase puiduga viimistletud interjöör ja elegantne mööbel.
Arca ateljees 7 ruutmeetrit. meetrit elamispinda “Loafi” sees - mingi ime läbi, mitte vähem - jagati kolmeks täisruumiks: köök, vannituba ja loomulikult puhketuba vooditega ja isegi riidekapp. Lakke varustasid meistrimehed hingedega kaanega luugi, mis oli ülimalt mugav jahimeestele või näiteks telemeeskondadele. Muide, see mudel käis ka Saharas: 70ndate alguses käisid Quattroruote kirjastuse ajakirjanikud sellega ekspeditsioonil.
Tegelikult oli Itaalias UAZ-idele spetsialiseerunud stuudioid palju rohkem, kuid need on kõige kuulsamad ja kuulsamad.
