Isetehtud kaitseraud põllu joonisel. Elektrilise kaitseraua valmistamine ja paigaldamine sh-väljadele, põldudele ja UAZ patriotile

Vaatamata oma 40-aastasele vanusele on Niva džiiperite seas endiselt väga populaarne. Sageli ostetakse seda maastikusõiduks, kuna seda autot on väga lihtne häälestada. Pealegi on müügil palju valmis offroad-komplekte. Üks neist on eesmine jõuline kaitseraud. Tugevdatud kaitseraudade ja nende omaduste kohta - hiljem meie artiklis.

Miks meil selliseid kaitserauad vaja on?

Kõigepealt selgitame välja, miks see vajalik on. Nagu teate, on kaitseraudade põhiülesanne kokkupõrke korral löögienergia neelamine.

Seda funktsiooni võimustruktuuril aga ei ole. Aga miks tahavad omanikud Niva kaitserauda tugevdada? Selleks on mitu eeltingimust:

Parandamine välimus. Tõstetud vedrustuse ja porirehvidega ettevalmistatud maastur ei näe tõenäoliselt tavalise kaitserauaga hea välja. Eriti kui see on õhuke rauatükk, nagu tavalisel Nival. Tuning võimaldab täiendada auto välimust ja muuta välimus terviklikumaks.
Vintsi paigaldamise võimalus. See on üks levinud põhjused, mille kohaselt soovivad omanikud tugevdada Niva kaitserauda. Tavalisele kaitserauale pole ju võimalik vintsi paigaldada. Ja kui teil õnnestub see kuidagi monteerida, tundub see väga naeruväärne. Seega muutub auto välimus agressiivsemaks. Lisaks on selline "Niva" suurusjärgus paremini ette valmistatud. Vints võimaldab ju autot pukseerida ilma pukseerimistrosside ja teiste džiiperite abita.
Konstruktsiooni tugevus. Need, kes ei soovi vähimagi löögi korral elementi joondada või muuta, soovivad Niva kaitserauda tugevdada. Maastikuautod seisavad ju sageli silmitsi ületamatute takistustega. Nende läbimise ajal võib kaitseraud deformeeruda. Tugevdatud element ei allu sellistele mõjudele.

Kaitseraud ja läbilaskvus

Erinevalt tavalisest on tugevdatud kaitseraud vastupidavama konstruktsiooniga. See võimaldab teil oluliselt suurendada auto nurka. Ebasel maastikul kohtavad juhid sageli järske laskumisi ja tõuse ning tehase kaitseraud paindub koheselt, kui see vastu maad põrkab. Jõuelement talub kogu auto tühimassi. See on murdmaasõiduvõimekuse jaoks suur pluss.

Kuid mitte kõik pole nii lihtne. Fakt on see, et Niva elektriline kaitseraud (eesmine) kaalub mitu korda rohkem kui tavaline. Valides on oluline mitte üle pingutada metalli paksusega. Suure massi korral tõmbab auto "noka" alla. Ja see halvendab läbitavuse omadusi. Kuid nagu praktika näitab, erinevad valmis kaitserauakomplektid tavapärastest kaalu poolest mõistlikes piirides.

Materjal

Millest see disain tehtud on? Aluseks on plekk. Selle paksus algab kahest millimeetrist. Lehed lõigatakse mitmeks osaks ja seejärel keevitatakse, omandades soovitud kuju.

Sees oleval konstruktsioonil on spetsiaalsed torud (mingi jõuraam). Seejärel kaetakse pind pulbervärviga. Kõige populaarsem värv on mattmust. Kriimud ja muud deformatsioonid on sellistel kaitseraudadel peaaegu nähtamatud. Ja sel juhul saab neid toonida tavalisest pihustist.

Muud eelised

Milleks muidu Niva maasturile sellist kaitserauda vaja on? Tuning võimaldab säilitada auto kere terviklikkust. Lõppude lõpuks kandub löök kändude, triivpuidu ja muude elementide tabamisel reeglina teistele osadele - radiaatorivõrele, "telerile" jne. Jõustruktuur ei võimalda selliseid olukordi. Tänu oma tugevusele kõrvaldab see kõik kahjustused. Lisaks võimaldab disain paigaldada kaaperdamise tüüpi tungraua. Kui aga auto on kärestikku või sügavamale kinni jäänud, on ainsaks nähtavaks konstruktsiooniks vaid kaitseraud. Korpust on võimatu tavalise elemendi külge riputada - see tõmmatakse lihtsalt soontest välja.

Lisaks saab "Niva" elektrilise kaitseraua varustada kenguryatnikuga. Sel juhul kaitsete iluvõre, kapoti serva ja esitulesid täielikult löökide eest.

Kas Niva kaitserauda on võimalik tugevdada, kui see on tagumine?

Paljud piirduvad ainult esielemendi paigaldamisega. Need, kes välimusest hoolivad, viitsivad aga tagumist osta võimsusega kaitseraud. Aga kui arvate, et peale esteetilise ei täida see mingeid funktsioone, siis eksite.

Sageli on need kaitserauad keevitatud padjad pukseerimiskonksude jaoks, samuti redelite või varuratta paigaldamiseks. Kui eelarve lubab, saate paigaldada teise vintsi. Sel juhul on Niva enim ettevalmistatud maastikuauto.

Esi- ja tagaraua maksumus

Üks populaarsemaid nende struktuuride tootjaid Venemaal on RIF. Esiosa võimsusega kaitseraua hind on olenevalt konfiguratsioonist (kenguryatnikuga või ilma) 15–20 tuhat rubla. Vints paigaldatakse eraldi auku. tagumine kaitseraud koos konksude ja veokonksuga maksab 15-17 tuhat rubla.

Järeldus

Niisiis, saime teada, miks on Niva jõurauda vaja ja millised on selle eelised. Nagu näete, on see maasturi jaoks väga kasulik edasiminek. Eriti kui viimast valmistatakse ette maastikusõiduks.

päis

Väga sageli peavad autojuhid välja mõtlema erinevaid nippe, et oma auto kere oma kätega erinevate vigastuste eest kaitsta. Ja see puudutab peamiselt üldsõidukeid, nagu maasturid või džiibid. Paljud selliste autode omanikud soovivad oma autole paigaldada elektrilise kaitseraua.

Samade autode hulka kuulub ka Niva, sest selle auto omanikud liiguvad üsna sageli läbi raskesti ligipääsetavate kohtade või maastikul ning otsene löök Niva kerele on üsna ohtlik. Jõuline kaitseraud on maasturi maastikusõiduks ettevalmistamise põhielement ja üsna funktsionaalne asi.

Jõuline kaitseraud pakub esiosa kaitset sõidukit, võimaldab paigaldada vintsi ja toimib ka nagi tungraua toena. Niisiis, see artikkel sisaldab vastuseid sellistele üsna levinud küsimustele:

Mis on Niva auto jõuraud?
Kuidas teha oma kätega Niva autodele tugevdatud kaitserauad?
Kuidas oma kätega Nivale kaitseraud paigaldada?

Põhiteave elektrilise kaitseraua kohta

Auto eest hoolitsemise protsess on üsna keeruline ja aeganõudev. Iga auto vajab pidevat tähelepanu, mõne osa soetamist või nende väljavahetamist. Enamik eksperte ütleb, et paljud autojuhid pöörduvad autoteeninduse poole alles pärast seda, kui nad pole suutnud oma probleeme ise lahendada. Pealegi ei pööra nad üldiselt väikestele probleemidele tähelepanu ja see võib tulevikus kaasa tuua suuri materjalikulusid. Laiaulatuslike rikete ja suurte finantskulude vältimiseks peate regulaarselt läbi viima ennetavaid meetmeid.

Tähelepanu tasub pöörata ka sellele, et ühe tehnoülevaatuse liiga intensiivne kasutamine aastas on ilmselgelt ebapiisav meetod tõsiste rikete ennetamiseks.

Tänapäeval on tohutult palju toiminguid, mille rakendamine võimaldab oluliselt vähendada sõiduki koormust ja vältida suuremahuliste rikete tekkimist. Ilmekas näide on see, et paljud autojuhid soovivad paigaldada sõidukile elektrilise kaitseraua või nagu seda nimetatakse ka "kenguryatnikuks".

Selline seade nagu elektriline kaitseraud ei suuda mitte ainult kogu löögi enda peale võtta, vaid pakub ka sõiduki kerele kaitset. Jõulise kerekomplekti asemel võib kasutada ka muid osi. Sellised üksikasjad võivad hõlmata vintsid, pagasiruumi kinnitused, "kengurjatniku" paigaldamine või muud detailid. Enamasti on kaitseraua valmistatud terasest.

Ise paigaldamine

Niva kaubamärgi auto isetegemise jõuraudu valmistatakse etapiviisiliselt ja siin on kolm valmistamisetappi:

Valmistame ette auto kere ja võimendi paigutuse;
Paigaldame elektrilise kaitseraua;
Värvime valmis osa.

Vaatame nüüd kõiki neid samme lähemalt. Esimese sammu tegemiseks oma kätega vajate:

2 mm metallileht;
Ümmargune toru;
Kasti profiil.

Nii et esimene samm:

Võtke sõiduki esiosa lahti. Selleks demonteeritakse standardne kaitseraua ja erinevad dekoratiivkatted, mis asuvad kohta, kus soovite edaspidi armatuuri paigaldada.
Looge oma tulevase "kengurjatniku" paigutus. Loomulikult oleks parim võimalus võimendi mudeli väljatöötamine arvutiprogrammi abil, kuid kui teil pole sellist võimalust või erioskusi, saate hakkama lihtsa vanamoodsa meetodiga. Mudeli tegemiseks vajate teipi ja pappi.
Kontrollige hoolikalt valmistatud mudelit sümmeetria suhtes.
Oma kätega “kengurjatniku” valmistamisel on väga oluline sõiduki külgdetailide viimistlemine. Selles etapis peate varusid oma kätega muutma, sest pärast võimendi paigaldamist suureneb teie auto mass sõltuvalt konstruktsiooniomadustest ligikaudu kahekümne kilogrammi võrra. Selle massi suurenemise tõttu ei pruugi teie sõiduki tavaline raam sellist koormust lihtsalt vastu pidada. Selle elemendi täitmiseks peate deformatsiooni vältimiseks kasutama spetsiaalseid metallplaate. Kuid enne paigaldamist tuleb metallplaate töödelda spetsiaalse tööriistaga, mis kaitseb korrosiooni eest.

Teine etapp:

Kinnitage võimendi elemendid metalllehest. Selleks peate kasutama puurit, spetsiaalseid metallkääre või gaasipõletit ning selleks, et anda kogu konstruktsioonile viimistletum välimus, kasutage keevitusmasinat.
Kui teie raam on kokku pandud ristkülikukujulistest profiilidest, peate raami sees oma kätega tegema spetsiaalsed lõiked ja seejärel painutama need vastavalt papi paigutuse parameetritele. Esiteks ühendage põhiosa elemendid ja seejärel jätkake külgmiste osade keevitamist. Alles pärast seda saate jätkata raami paigaldamist metallplaatidele.
Kuumutage metalltorusid põletiga ja moodustage painutus, kuid olge väga ettevaatlik, sest võite oma kätega kahjustada mitte ainult ennast, vaid ka valmistatud detaili, nimelt teha torusse tarbetu augu.
Pange tulevase võimendi raam kokku, keevitage see ja paigaldage see autole.

Kolmas etapp:

On ilmne, et pärast “kenguryatniku” autole paigaldamist tuleb see värvida. See etapp pole vähem oluline, sest võimsusega kaitseraud peab olema mitte ainult funktsionaalne, vaid ka ilus. Kuid enne värvimist peate kogu konstruktsiooni uuesti puhastama, see annab teile võimaluse vabaneda nähtavatest keevitusjälgedest ja muudest ebakorrapärasustest. Võimendi isevärkimiseks kasutatakse kõige sagedamini spetsiaalset pulbervärvi.

Chevrolet Niva on linnamaasturite klassi auto, mis on loodud ületama kõiki teel olevaid takistusi. Selliste takistuste ületamisel on oht saada kahju ning esimene element, mis kõige sagedamini kannatab, on kaitseraud ja auto esiosa. Seetõttu peetakse autos muudatuste tegemise või pigem esikaitseraua tugevdamise küsimust asjakohaseks.

Sheviki tugevdatud kaitseraua toodab tööstus, kuid väikeste partiidena. Seetõttu on jõulise kaitseraua korralikku versiooni raske leida, selleks peate selle tellima ja ootama määramata aja. Ja kui toode saabub, osutub selle maksumus üsna kõrgeks, mis on seotud eritellimusel valmistatud valmistamisega. Kuid teisest küljest pole sellise limberiga igasugused takistused kohutavad, eriti liikumine läbi metsa või künklike alade, kus tõenäosus põrkerauda lüüa ja seda kahjustada on 95%. Seetõttu kaalume, milliseid Shnivi võimsusesiseid tööstus toodab, kuidas oma kätega tugevdatud kerekomplekti teha ja kas tasub paigaldada tagumine kaitseraud.

Aluskaitseraua võimsusega kaitserauaga asendamise probleemi lahendamiseks võite kasutada kahte meetodit:

Ostke turvatöötaja tehasemudel;
Tee seda kodus.

Vene firma "Aventri" esitles julgeolekujõudude tehaseprojekti nimega "Reef". see mudel Maasturite omanikud on kaua oodanud, sest enne seda tehasevalikuid praktiliselt ei pakutud. Ettevõte on pikka aega tegelenud UAZ-i ja Nivi analoogide tootmisega.

"Reef" on teraskonstruktsioon, mis on kaetud spetsiaalse värviga (mitmes kihis), mis hoiab ära korrosiooni konstruktsiooni liitekohtades. Tootesse saab sisse ehitada vintsi, mis suurendab selle efektiivsust ja vastupidavust. Disain sisaldab ka täiendavaid elemente, näiteks:

pukseerimisaasad;
täiendavad jäikusribid;
kaitsevõre auto ees.

Üldiselt on see disain suurepärane lahendus linnamaasturi klassi auto korraldamiseks. Allpool on toodud Rifi turvaametniku foto.

Selle tehase elemendi ainus puudus on selle kõrge hind, mis on umbes 25 000 rubla. Mitte igaüks ei saa endale sellise hinna eest naudingut lubada, seega on ainus lahendus teha oma kätega jõuraud.

Chevrolet Niva turvatöötaja tegemine

Jõukorpuse komplekti loomine iseseisvalt ei ole lihtne ülesanne. Lõppude lõpuks on vaja arvestada ja arvutada palju punkte. Näiteks on oluline arvestada, et uuel disainil ei ole väga suur kaal, kuna see kajastub auto esivedrustuses. Seega on turvaametniku valmistamise protsessil oma omadused:

Materjali valik;
Jooniste koostamine;
Ehitustööstus;
Viimane etapp: pahteldamine, värvimine.

Põrkeraua joonise näide

materjalid, millest jõukorpuse komplekt valmistatakse, saab varieerida. Konstruktsiooni põhikorpus on valmistatud 3 mm paksustest terasplaatidest (pole vaja kasutada paksu rauda, kuna see mõjutab konstruktsiooni kaalu). Täiendavad kaitseelemendid on valmistatud torudest läbimõõduga 8-12 mm. Kaalu säästmiseks peaksid torud seest tühjad olema. Elektrilise kaitseraua valmistamine kodus ei ole lihtne ülesanne ja nõuab keevitajalt palju tööd.

Eskiisi joonistamine. Teises etapis on vaja luua tulevase autoosa visandid (joonised). Joonistus luuakse kas arvutis või käsitsi pliiatsi ja paberi abil. Pärast visandite valmimist on vaja joonised üle kanda küljendusse, mis on valmistatud papist. Kaitseraua pappkonstruktsiooni osade ühendamiseks peate kasutama kleeplinti.

Visandades kaaluge oluline punkt- jõuvarustuskomplekti servad peaksid olema voolujoonelised. Esiteks on vaja liikumise ajal vastupanu vähendada. Teiseks, et auto välisilmel oleks korralik välimus.

Pärast seda, kui tehtud paigutus sobib kõigi parameetritega (kinnitus, kuju ja dekoratiivsed väljalõiked), võite jätkata kolmanda etapiga.

Tootmine. Selles etapis on vaja maketikonstruktsioon papist teraseks tõlkida. Selleks peate kasutama keevitaja abi või andma selle tööle spetsiaalsesse seda tüüpi töödega tegelevasse ettevõttesse.

Tasub arvestada, et kui annate materjali kerekomplekti valmistamiseks spetsialiseerunud ettevõttele, siis on oluline, et eskiisidel oleks Täpsem kirjeldus ja iga elemendi tähistus. Selleks on soovitatav kasutada programmeerija abi, kes koostab turvatöötaja kavandi joonise.

Kui alus on valmis, võite jätkata viimast etappi.

Värvimiseks valmistumine. Kerekomplekt on paigaldamiseks valmis, kuid kõigepealt peate selle normaalseks muutma. Vajalik on eemaldada rooste, laastud, keevisliigendid ja muud vead. Selleks võite kasutada spetsiaalseid tööriistu: liivapaberit, metallist pintslit, rasvaeemaldajat jne. Nüüd jääb toitekomplekt värvida ja oodata, kuni see kuivab. Selleks on soovitatav osta spetsiaalne värv, mis kaitseb metalli korrosiooni eest. Tavaliselt kasutatakse pulbervärvi. Parim on värvida kaitseraud mustaks, see sobib igat värvi autoga ja sobib suurepäraselt Chevrolet Niva üldisesse välisilme.

Sellega on Chevy Niva turvaametniku valmistamise töö lõpetatud, jääb üle oodata, kuni konstruktsioon kuivab, ja jätkata paigaldamist. Isetootmise maksumus on umbes poole odavam kui tehase disain.

Tugevdatud kaitseraua paigaldamine Chevrolet Nivale

Äsja valmistatud kaitseraua paigaldamine autole toimub standardsetes aukudes. Kui arvestada tehasetoote "Reef" paigaldamist, siis on paigaldusfunktsioonid olemas. Seetõttu kaalume, kuidas Rifi turvaametnik Chevrolet Nivale paigaldatakse.

Paigaldamine toimub järgmises järjestuses:

Radiaatorivõre ja muud eemaldatud osad on paigaldatud. Paigaldamine on lõpule viidud, võite jätkata katseid teel.

Tagumine kaitseraud - kas seda on vaja tugevdatud kaitserauda vastu vahetada?

Chevy Niva tagakülg ei ole nii aktiivne kui esiosa, kuid tugevdatud kerekomplekti paigaldamine tuleb ainult kasuks. Kuid ainult nendele masinatele, mida sageli kasutatakse maastikul. Tagumise jõulise kaitseraua saab sarnaselt valmistada iseseisvalt kodus või osta spetsialiseeritud autokauplustest. Kodus valmistatud või ostetud toote paigaldamine toimub standardsete sulgude järgi. Võimsus tagumine komplekt on palju odavam kui eesmine - umbes 12 000 rubla. Tootele vintsi ja pukseerimisaasade lisamine ei ole kunagi üleliigne.

Elektrilise eesmise kaitseraua paigaldamine on keelatud, kuna see konstruktsioon on jalakäijatele traumeeriv. Seetõttu pole seda toodet vaja paigaldada, kui autot kasutatakse linnateedel, kuid maastikul sõitmine on teine teema.

Kas arvate endiselt, et auto diagnostika on keeruline?

Kui loed neid ridu, siis on sul huvi autos ise midagi ette võtta ja tõesti säästa sest sa juba tead seda:

Teenindusjaamad lõhuvad lihtsa eest palju raha arvuti diagnostika
Vea väljaselgitamiseks peate pöörduma spetsialistide poole
Teenindustes töötavad lihtsad mutrivõtmed, kuid head spetsialisti ei leia

Ja muidugi olete tüdinud raha kanalisatsiooni viskamisest ja ei tule kõne allagi kogu aeg tanklas ringi sõita, siis on vaja lihtsat ELM327 AUTOSKANNERIT, mis ühendub mis tahes autoga ja läbi tavalise nutitelefoni saate alati leia probleem, maksa Tšekk ära ja säästa palju!!!

Kas teie Shniva on usaldusväärne?

Häälestuslisandite paigaldamine on asjakohane mitte ainult välismaiste autode omanikele, vaid ka neile, kes soovivad oma Nivat täiustada. See mitte ainult ei aita autodel esinduslikumaid ja sportlikumaid välja näha, vaid muudab neid ka paremaks. spetsifikatsioonid. Kui me räägime "Nivast", siis eesmine või tagumine kaitseraua muutub kõige sagedamini. Paljud "Niva 21214" omanikud usuvad, et selle tavaline profiil tähe "P" kujul on üsna tugev. Kuid nagu mõne juhi kurb kogemus näitab, võib takistusega kokkupõrke korral komponent tugevalt välja kukkuda. See moonutab selle taga asuvat tiiba ja kerepaneeli.

Tagumine elektriline kaitseraud Niva jaoks

Selle probleemi saab lahendada esi- ja tagumiste elektriliste kaitseraudade paigaldamisega. Eeliseks on see, et saad tellida toote koos varurattaväravaga - rattaid suurte vastu vahetades ei mahu see enam oma tavalisele kohale kapoti alla.

Need autoomanikud, kellel on piisavalt raha, saavad endale lubada tuuningut osta kodumaine auto mudel 21214. Aga kui te ei soovi garaažis ise meisterdatava disaini eest üle maksta, ostke lihtsalt õiged materjalid ja varuge end pädevate juhiste ja joonisega. Oma kätega saate teha mitte ainult eesmise või tagumise kaitseraua, vaid ka lävesid ja muid komponente.

Auto Niva eesmine elektriline kaitseraud

Iseärasused

Enne elektrilise tagumise kaitseraua valmistamist vastavalt joonisele peate arvestama järgmiste funktsioonidega:

tarviku värv. Venemaa liikluseeskirjade kohaselt peab auto põhivärvist erineva värvi kogus olema alla 30%;
ruumivajadus numbrimärkide paigaldamiseks, . Kui seda ei tehta, määratakse rahatrahv;
vajadus võimsa vintsi järele.

Mudeli 21214 tagumise jõuraua saab valmistada käsitsi, järgides järgmisi soovitusi:

selleks, et mitte kulutada materjalidele palju raha, võtke tavaline lehtmetall ja torud;
demonteerige autol kõik mehhanismid ja ühendused, mis võivad paigaldust segada (vooderdised, udutuled).

Häälestamise protsess

Üsna keeruline etapp on joonise loomine ja Niva 21214 tagumise jõuraua kujundus oma kätega. Tuunimise valmistamisega tegelevates ettevõtetes tehakse joonistamine arvutisimulatsiooni abil. Oma kätega detaili tehes võib aga professionaalse joonise tähelepanuta jätta. Täpsed mõõtmised on võtmetähtsusega. Selle sammu jaoks vajate lisaks pappi ja teipi.

Komponendi joonise (eskiisi) loomise tehnoloogia on lihtne: peate proovima papitükke, neid lõikama ja kleeplindiga kokku panema. Selle tulemusena saate visandi. See peab väga hoolikalt kontrollima sümmeetriliste elementide asukohta.

Niva auto elektrilise kaitseraua joonis

"Niva 21214" raami valmistamise protsess hõlmab:

montaažitööd. See hõlmab metalllehtedest vajalike elementide lõikamist vastavalt loodud joonisele, lehtedesse aukude puurimist puuriga. Pärast seda on vaja läbi viia keevitamine, jõuraua komponendid kokku poltidega ja raami kinnitamine;
töötada torude kujul. Tagumise tugevduskomponendi ebatavaliseks muutmiseks võite toru õiges suunas painutamiseks kasutada küttepadja;
keevitamine. See tähendab tööd, mis tehakse pärast aluse paigaldamist.

Tagumine põrkeraud koos väravaga varuratta jaoks Nival

Niva raami tugevdamisel peate olema ettevaatlik: kui paigaldate väga raske komponendi, võib see raami puruneda. Et seda ei juhtuks, võrrelge kindlasti käsitsi valmistatud komponendi massi auto kereraami tõmbetugevusega. Selle mahakukkumise vältimiseks peate selle täiendavalt Niva külge kinnitama peelte ja sallidega. Pärast konstruktsiooni loomist peate lisaks värvile katma selle kruntvärviga - see kaitseb materjali rooste tekkimise eest.

Ühel päeval tuli mul mõte paigaldada oma Nivale vints. Aga samas ei tahtnud ta väga innukalt autot hooldusesse anda. Ja sellel oli kaks põhjust: esimene põhjus oli see, et tehtava töö maksumus ei olnud kõige odavam ja teine põhjus oli see, et pähe hiilis mõte, et miks ma ise ei saa teha seda, mida teine inimene suudab, miks ma olen teistest halvem.

Üldiselt kõik hädavajalik tööriist Mul oli üks juba olemas, nii et otsustasin kohe tööle asuda.

Materjaliks võtsin nagi nagu need, mille külge on riputatud teepiire. Tasub tunnistada, et võrreldes kanaliga pole see rauatükk nii raske, kuid samas on see deformatsioonikindel. Kuna kaitseraud on omatehtud ja tõenäoliselt ei saa ma sellega MOT-i läbi, pidin lahendama veel ühe probleemi - lisaks peaks tulevane kaitseraud olema ka kiiresti eemaldatav ja kiiresti asendatav natiivse kaitserauaga.

Just sel põhjusel otsustasin mitte puudutada natiivseid kinnitustorusid, kuid kuna need olid väga nõrgad, tegin täiendava tugevduse.

Järgmiseks probleemiks oli see, et vints ei mahtunud põrkeraua ja kere vahele ära, kuna jäi selle jaoks siin liiga kitsaks. Sel juhul saab probleemi lahendada kahel viisil. Nimelt kas nihutada põrkeraua kerest veidi kaugemale, millega seoses on vaja natiivseid torusid pikendada või siis teha kerega “kirurgiline operatsioon”.

Leppisin teise variandiga, sest torude pikendamisel suureneks ka auto kaal ja see pole maasturile hea. See tähendab, et sõiduki jaoks, mis suudab isegi maastikul oma teed teha, on lisakaal ebasoovitav.

Ühtlasi tunnistan, et elevus sellest, et ma esimest korda sellist tööd tegin, oli endiselt olemas, millega seoses iga detaili uuesti mõõtsin. Ja alles pärast seda toorikute ettevalmistamiseks saeti metall.

Siin on see, millega ma lõpetasin.

Saeti ka radiaatori raam ehk kõik üleliigne saeti maha ja mis üle jäi, painutati haamriga.

Kinnituspoltide aukude paigutamine polnudki nii keeruline. Ta keeras vintsi tagurpidi, kinnitas paksu papi ja lõi sinna poldiga augud. Tulemuseks oli mall kinoa paigaldamiseks. Järgmisena kinnitati mall paigalduskohale ja puuriti augud.