Millal Renault Fluence'i hammasrihma vahetada. Renault Fluence remondihinnad. Hammasrihma rikete tüübid

Renault Fluence'il ( Renault Fluence) hammasrihma vahetamine toimub samal põhimõttel nagu enamikul teistel välismaistel autodel. Teatavasti tuleb hammasrihma vahetada iga 60 tuhande kilomeetri või kord 4 aasta tagant, isegi kui auto pole selle aja jooksul nõutavat läbisõitu läbinud. Fakt on see, et kummil on piiratud kasutusiga ja kui seda teatud hetkel ei asendata, võib see kaasa tuua tõsiseid tagajärgi.

Kas Renault Fluence'il on hammaskett või rihm?

Kui on aeg hammasrihma vahetada, on oluline teada, kas teie sõidukil on kett või rihm. Renault Fluence'i omanikud peavad teadma, et ajami tüüp - kett või rihm - sõltub otseselt prantslase modifikatsioonist. Vanematel autodel on hammasrihm, uutel mootoritel kett. Samuti on oluline teada, kui kaua kulub hammasrihma vahetus.

Renault Fluence: millal hammasrihma vahetada?

• Rihma vahetamise sagedus on iga 60 tuhande km või iga 4 aasta järel
• Kett kestab umbes 130 tuhat kilomeetrit

Kuidas Renault Fluence'i hammasrihma vahetatakse?

Renault Fluence'i hammasrihma vahetamise protsessi järjestus sõltub mootori tüübist - bensiin või diisel. Kuid üldiselt on autode asendamisetapid erinevad tüübid mootorid on sarnased ja erinevad vaid mõne detaili poolest. Saate ise asendada või kasutada spetsialistide teenuseid.

Vaatame, kuidas hammasrihma vahetada K4M 1,6-liitrise bensiinimootoriga auto näitel. Enne töö alustamist peate ostma Renault Fluence'i ajastuskomplekti. Komplekt koosneb rihmast endast, poltidest ja rullikust.

Renault Fluence: hammasrihma vahetus ise

Vana hammasrihma eemaldamine:

• Tõstke auto üles
• Eemaldage mootorikaitse ja eemaldage parempoolne poritiiba vooder
• Tõstke mootor tungraua abil üles, toetades seda pannil väntvõlli rihmaratta lähedal.
• Keerake lahti ülemine kinnitus mootori kinnituse juurest keerake tugitugi lahti
• Ühendage lahti ja lükake kütusetoru liitmik kõrvale
• Eemaldage pistik nukkvõlli otsast sisselaskeklappide juurest (seda on lihtne leida - see pistik on läbimõõduga suurim)
• Lülitage viies käik sisse, seejärel pöörake rattavedu aeglaselt 30 mm mutrivõtmega rummu poole (vaadake mootoriruumist)
• Joondage võllid piki sisselaske nukkvõlli (kus pistik eemaldati) ühele joonele sälkudega - sel juhul peavad sälgud asetsema nukkvõlli telje all
• Keerake 13 mm mutrivõtmega lahti kaks mutrit ja kolm polti, mille järel saate eemaldada hammasrihma ülemise kaitsekatte
• Tõuse maha pingutusrull ja generaatori rihm
• Lülitage see tagasi viiendale käigule, misjärel peab teie partner vajutama pidurit lõpuni
• Samal ajal keerake väntvõlli amortisaatori rihmaratta kinnituspolt 18 mm mutrivõtmega lahti ja eemaldage rihmaratas.
• Eemaldage 4 polti alumise plastikust hammasrihma katte küljest ja võtke see lahti
• Kinnitage nukkvõlli hammasrattad, et vältida pöörlemist - seda saab teha kahe seibi ja mutriga M10x50 poldi abil (soovitav on ka markeriga teha lisamärgid katte korpusele ja rihmaratastele)
• Samuti peate enne hammasrihma eemaldamist markeri abil mootori korpusele ja väntvõlli ajastusrattale märgid asetama.
• Keerake 13 mutrivõtmega lahti ajastusrulli mutter ja eemaldage rihm
• Keerake polt võtmega T40 lahti
• Eemaldage hammasrihma tühiratta rihmaratas
• Järgmisena peate enne pingutusrulli eemaldamist üles märkima selle asukoha, et edaspidi rihmapinget õigesti seadistada.

Uue hammasrihma paigaldamine:

• Kinnitage tühikäik ja seejärel pingutusrullid
• Eelkoormus on vaja kinnitada isekeermestava kruviga, keskendudes vana pinguti positsioonile
• Hammasrihm ise tuleb asetada ainult väntvõlli hammasratta alumisele osale - see lihtsustab rihma paigaldamist rullikule
• Pöörake väntvõlli läbi rattarummu - protsessi ajal peate tagama, et rihmaratastel olevad märgid ühtivad
• Paigaldage uus pingutusrullik ajami polü-kiilrihma isepingutusmehhanismiga
• Paigaldage alumine plastkate
• Vahetage väntvõlli amortisaatori rihmaratas ja kinnitage see piisavalt tugeva pingutusega uue paksu seibiga poldi abil (see on komplektis) - protseduuri ajal peate uuesti sisse lülitama viienda käigu, samal ajal kui assistent peab tugevalt piduripedaali vajutama.
• Pange veorihm peale.
• Eemaldage nukkvõlli ajastusratastelt kinnituspolt ja seibid.
• Sulgege hammasrihma ülemine kate (duralumiinium).
• Pingutage tugitugi ja mootorikinnituse ülemist kinnitust
• Ühendage kütusetoru liitmik
• Sisestage uus pistik sisselaske nukkvõlli kaane otsa korpusesse
• Paigaldage parem ratas tagasi
• Eemaldage tungraud

Hammasrihma õige paigaldamise kontrollimiseks Renault Fluence'ile on vaja pärast kõiki tehtud toiminguid mootor käivitada. Kui see teeb tavalist ühtlast müra, tähendab see, et vahetus tehti õigesti.

Ajastusketi asendamine Renault Fluence'iga toimub samal viisil.

Renault Fluence hammasrihma vahetus: hind

Hammasrihma Fluence'iga asendamise hooldushind on umbes 4,5–5 tuhat rubla. Sellele tuleb lisada asenduskomplekti hind. Kell enese asendamine autohuviline peab kulutama raha ainult ajastuskomplektile.

Renault Fluence: hammasrihm – hind

Renault Fluence'i ajastuskomplekti saate osta alates 4700 rubla. kuni 6250 hõõruda.

• Originaalajastuskomplekt Fluence – number 7701477023
• Originaalsed asendused– number 7701474359, 7701471974

Originaal Renault Fluence hammasrihm on tugevdatud – see on tugevdatud kevlarkiuga, mis kaitseb rihma venimise eest.

Hammasrihma vahetamine on üks olulisemaid protseduure sõiduki kasutamisel. Et vältida ebameeldivaid ja kulukaid tagajärgi, mis tulenevad rihma äkilisest purunemisest (suur remont või uue mootori paigaldamine), on soovitatav hammasrihm vastavalt eeskirjadele vahetada. Sest see mehhanismüldreeglid soovitavad vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Ilma vastavate kogemusteta iseparandus Sellel saidil peaksite tutvuma selleteemaliste artiklite ja videotega.

Renault Fluence autole, mille mootori töömaht on 1,6 liitrit ja võimsus 106 hj. ja viiekäigulise käigukasti puhul hõlmab hammasrihma vahetusalgoritm järgmisi samme:

Tööks valmistumine

Pärast auto tõstmist tungrauaga peate eemaldama parempoolse esiratta. Erinevatele komponentidele juurdepääsu hõlbustamiseks demonteerime poritiiba voodri. Auto seeliku jäiga toe alla tuleb asetada mitu tellist või puitklotsi, mis suudab auto raskust kanda. Tungraua abil tõstame mootorit kaubaaluse juurest, et mehhanism veidi riputada. Kaubaaluse tugipunkt tungraua tõsteplatvormil peaks asuma rihmarattale võimalikult lähedal väntvõll.

Järgmine ettevalmistusetapp on Renault Fluence'i mootori ülemise kinnituse ja tugitoe lahtiühendamine. Järgmiseks keerake kütusevoolik lahti ja nihutage see küljele nii kaugele, kui toru painduvus seda võimaldab. Seda tehakse selleks, et tulevikus oleks lihtne juurdepääs ajastussõlmele.

16-klapilisel mootoril on kaks nukkvõlli - sisse- ja väljalaskeklappide jaoks. Enne Renault Fluence'i auto hammasrihma vahetamise põhitöö alustamist peate mõlemalt nukkvõllilt eemaldama plastkorgid.

Korgid muutuvad kasutuskõlbmatuks, kuna need eemaldatakse tavaliselt kruvikeerajaga, mis rikub korgi terviklikkust. Seetõttu peate enne töö alustamist ostma paar uut pistikut.

Igal võllil on kaks soont. Keerame väntvõlli käsitsi, keerates rihmaratta polti ja veendume, et mõlema võlli pilud on horisontaalses asendis. Seda tehakse mõlema võlli lukustamiseks 5 mm paksuse plaadiga. Kuid enne seda peate väntvõlli enda paigaldamisega peatama omatehtud seade, poldi kujuga, spetsiaalsesse auku.

Kasutades 18 mm pistikupesa - seda, mida kasutati väntvõlli pööramiseks kuni selle punktini - keerasime rihmaratta lahti. Väntvõll on sel hetkel juba lukus, nii et see toiming ei ole keeruline - rihmaratas ei pöörle.

Järgmise sammuna tuleb eemaldada ajastuskatted – plastikust ja metallist. Need algavad plastikust, mis on kinnitatud nelja 8mm poldiga.Mõnede lahtikeeramine võib osutuda problemaatiliseks, kuna kate asub kerevarre lähedal. Pärast plastkaitse eemaldamist jätkame metallist kaitse eemaldamisega, kasutades tööriistana 13 mm mutrivõtit.

Põhitöö

Lisaks rullidele peate eemaldama väntvõlli käigu. Kui detail on väntvõlli külge kinni jäänud, toimub demonteerimine spetsiaalse tõmmitsaga. Vastasel juhul võite käigukasti korpusesse keerata kaks polti ja tõmmata neid gaasiklahvidega käigu eemaldamiseks.

Kui rihm on võtnud oma tööasendi, pingutame seda kuuskantvõtmega.

Ekstsentrilisel pingutusrullil on nool, mis pingutamise ajal peaks olema visuaalselt joondatud väikese eendiga rulli vastasküljel. See asend näitab, et rihma pinge on optimaalne.

Selle protsessi selgemaks visualiseerimiseks leiate Internetist vastava video.

Pärast eelpingutusprotseduuri saate läbi viia kontrolli, mis näitab, kas rihm on saanud piisava pingutusjõu. Selleks tuleb eemaldada väntvõlli lukustav polt ja metallplaat, mis tagab mõlema nukkvõlli õige asendi ning ka blokeerib. Keerame väntvõlli polti päripäeva, jälgides samal ajal, kuidas rihm käitub. Pärast ühe täispöörde tegemist saate süüdet kontrollida. Nurka peetakse õigeks, kui pärast kõiki mahhinatsioone mahub spetsiaalne plaat ikkagi hõlpsalt mõlema nukkvõlli soontesse.

Viimane etapp

Ajastuskorpused paigaldatakse vastupidises järjekorras - kõigepealt metallist, seejärel plastikust. Seda järjestust seletatakse ühe katte kõige tihedama sobitamisega ristmikul teise külge.

Väntvõlli rihmaratas on paigaldatud. Sel juhul on soovitav polt uue vastu välja vahetada. Tavaliselt on see komplektis, mis sisaldab ka uut vööd.

Pärast rihmaratta paigaldamist pange rihm peale manuseid, keeratakse mootorikinnitus peale ja kütusevoolik paika. Uued Renault mootori nukkvõlli tihvtid tuleb paika panna, eelnevalt määrides nende servad masinaõliga.

Tehke kokkuvõte

Renault Fluence hammasrihm 1,6-liitrisel mootoril, võimsus 106 Hobujõud edukalt asendatud ja nüüd, vähemalt 60 tuhande kilomeetri jooksul, ei tekita see mehhanism autoomanikule probleeme. Sõnadega ei saa aga kõike kirjeldada - täpsemat teavet asendamise kohta saate alati, kui leiate Internetist selleteemalise üksikasjaliku video.

Autode ja tarbesõidukite kvaliteetne remont ja diagnostika. Töötame koos üksikisikud ja organisatsioonid. Teostame pidurisüsteemi ja veermiku diagnostikat, mootori remonti, sõidukite hooldust, kerehooldust ja värvimist. Meie koosseisu kuuluvad mitmeaastase kogemusega autoelektrikud. Mootormehaanikud on spetsialiseerunud teatud automarkidele.

Autoteeninduskeskus aadressil Piskarevka - Energetikov Ave., 59.

Asub metroojaama "Pl. Lenina" kõrval. Hõlmab autoremonti Peterburi Kalininski, Viiburski ja Primorski rajoonis. Teostab kõiki töid šassii, mootori, vedrustuse ja lisavarustuse paigaldusega. Paigaldatud on uus sõiduautodele ja väikebussidele mõeldud rataste joondamise stend. Ei tee autode värvimist ega kereremonti. Mugav juurdepääs metroojaamadest "Ozerki", "Prospekt Prosveštšenija", "Udelnaja" ja "Pionerskaya". Hoones on hubane kohvik. Ringteele - 10 minutit.

Autoteenindus Kupchinos - st. Dimitrova, maja 1

Esialgu teenus ainult tegeles kere remont ja maalimine. Seejärel ehitati mitu hoonet, kuhu paigaldati uued kahe- ja neljapostiliftid. Suur autopesula autodele ja tarbesõidukitele. Eraldi töökoda diisli- ja bensiinipihustite diagnostikaks. Teostatakse roolilattide, turbiinide ja autoelektriseadmete remonti. Remont mehaaniliste ja automaatsed kastid. Jalutuskäigu kaugusel metroojaamad "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". Sobib Frunzensky ja Kirovski piirkondade elanikele.

Renault Fluence autod kasutasid mitut erinevad mootorid. Mõned neist olid varustatud ketiga gaasijaotusmehhanismi (ajastus) ajamis, kuid oli ka mootoreid, kus selle tagas hammasrihm.

Tabelis on Renault Fluence'i mootorid, millel on hammasrihm.

Kõige tavalisem Renault Fluence'i mootor oli algselt 16-klapiline K4M mootor, mille maht oli 1,6 liitrit. Seejärel asendati see Nissani sama mahuga, kuid täiustatud mudeliga HR16DE. Selle seadme nimeks oli Renault H4M, kuid sellel oli juba nukkvõllide kettülekanne.

K4M mootoririhm

Renault' ettevõtet, nagu ka mõnda teist, eristab mitu katalooginumbrid sisuliselt sama detaili jaoks. Nii et väga levinud mootori 132-hambalisel hammasrihmal on palju tähistusi. See ei tähenda, et rihmad ei oleks vahetatavad. Rihma ostmisel võite piirduda ühe artiklinumbriga, näiteks Renault 8201069699, ja otsida selle abil kaubandusorganisatsioonide kataloogidest soodsat hammasrihma.

Või isegi lihtsalt remondikomplekt, osa number, mille leiate ka rihma numbri järgi. Neid on ka palju, saate valida kõige tavalisema variandi 130C17529R.

Maksumus ja valik

Originaalvöö hind on umbes 4500 rubla. Loomulikult pole see kõige suurem optimaalne valik. Originaalpakendis on alati osa mõnelt tuntud tootjalt, kes tarnib tooteid mitte ainult koosteliinile, vaid ka varuosade turule. Seetõttu saate spetsialiseerunud ettevõtete katalooginumbrite või, nagu neid nimetatakse, ristnumbrite või ristidega relvastatud, võrrelda hindu ja valida parima võimaluse.

Tänapäeval on hammasrihmade valik üsna suur. Olles loobunud turuhindade alampiirist pärit võltsingud ja originaalide üüratud juhtumid (ja seal on hinnad isegi originaalidest kõrgemad), saate leppida mõne tuntud korraliku kaubamärgiga nagu Contitech, Bosch või Gates .

Sellisel juhul on optimaalne lahendus suure tõenäosusega Contitech CT 1126. Selle analoogi hind on ligikaudu 2300 rubla. Kuigi mõnda võib Mehhiko päritolu segadusse ajada. Kahtlaste autoomanike jaoks on alternatiivne asendus - Contitech CT 1179, sama, kuid Saksa päritolu. Hind on juba 1800 rubla.

Rihma vahetustöö K4M-is

Peamine asi, mida vahetamisel meeles pidada, on see, et sellel mootoril pole joondusmärgid ajavõtt. Seetõttu on oluline fikseerida nukkvõlli ja väntvõlli suhteline asend.

Seda teevad spetsiaalsed või omatehtud seadmed– väntvõlli kork ja plaat, mis on sisestatud rihma vastas olevate nukkvõllide külje piludesse. Pilud on suletud pistikutega, mis võivad hooletul ümberkäimisel kahjustada saada ja siis tuleb ka need uute vastu välja vahetada.

Koos rihmaga vahetatakse tavaliselt välja ka pinguti ja tugirull. Need on kaasas, kui ostate remondikomplekti. Samuti on soovitav väntvõlli rihmaratta polt välja vahetada või vähemalt keermelukule paigaldada. Polt leidub ka mõnes remondikomplektis.

Väntvõlli korgi auk asub mootori otsas esimese silindri küljel (esimest loetakse käigukastipoolseks). Väntvõlli pööratakse, kuni see peatub, ja esimene katse üritatakse plaati võllide piludesse sisestada. Kui see pole võimalik, eemaldatakse kork, keeratakse väntvõlli pool pööret ja seejärel paigaldatakse plaat. Nukkvõllid on korralikult lukustatud.

Pärast pinguti lahtivõtmist eemaldatakse rihm, rihmaratas ja pinguti ning paigaldatakse uued osad. Rihm pingutatakse, keerates pingutit kuusnurka kasutades, kuni selle osuti puudutab pilu. Seejärel pingutatakse pinguti mutter; osuti ei tohiks minna pilust kaugemale. Õiget montaaži saab kontrollida tõsiste vigade suhtes, pöörates väntvõlli ettevaatlikult, samal ajal kui klapid ei tohiks kolbidega kokku puutuda.

Rihm F4R ja F4RT mootoritele

Vöö katalooginumber on 8200542739. Artikkel pole ainuke, kuid otsinguks täiesti piisav. Saate paigaldada hea Itaalia analoogi DAYCO 94978, see maksab umbes 1000 rubla. Või mõni muu, olles tutvunud tootja mainega ja võrrelnud hindu.

Rihma vahetamise tehnoloogia on peaaegu sama, mis K4M-il, mootorid on sarnase disainiga. Samuti peate käigukasti poolelt määrama esimese silindri TDC.

Diisli rihm 1,5 K9K

Originaalvöö artiklinumber, mille järgi saate otsingut alustada, on 8200537033. Soovitatav on osta originaal, hind orienteeruvalt 2400 rubla. Boschi analoog 1 987 949 565 tuleb veidi kallim, pakkumisi on paljudelt teistelt firmadelt.

Peal diiselmootorid kasutatakse kahte sama tüüpi klambrit, mida kasutati väntvõlli peatamiseks bensiinimootorid. Üks neist fikseerib väntvõlli sarnaselt ja teist kasutatakse nukkvõlli (seal on ainult üks) peatamiseks selle ketirattas oleva ava kaudu.

Sellel mootoril on nukkvõllil ja kütusepumba ketiratastel ajastusmärgid kõrgsurve(kütusepump) ja väntvõll.

Kuna väntvõll ja nukkvõll on fikseeritud, asetatakse pärast vana rihma eemaldamist ja pinguti vahetamist uus rihm, millel olevad märgid vastavate ketirataste vastas. Sellisel juhul ei ole kütuse sissepritsepump fikseeritud, kuigi see tuleb paigaldada ka õigesti, rangelt vastavalt selle märgile.

Jälgede olemasolu uuel rihmal tuleks enne vana lahtivõtmist kontrollida, kui neid pole, siis tuleb lugeda rihma hammastes ketiratta märkide vahelised kaugused ja need rihmale kanda. Pingutage rihma samal viisil.

Täiendavad protseduurid rihmade vahetamisel

Demonteerimis- ja monteerimistoimingute ajal peaksite kontrollima nukkvõlli ja väntvõlli tihendite, ketirataste, pumpade, abirihmad ja nende liitmikud. Parem on kulunud või kasutusea äärel olevad osad kohe välja vahetada, kuna juurdepääs on avatud ja saate raha säästa.

Poldid ja mutrid tuleb lõpuks pingutada pöördemomendivõtmega vastavalt pöördemomendi tabelitele.

Renault Fluence'i hammasrihma kulumise või purunemise edasiseks vältimiseks on soovitatav see välja vahetada rangelt vastavalt läbitud vahemaale. Reeglina soovitavad eksperdid hammasrihma vahetada iga 60–65 tuhande km järel.

AJASTUSRIhma FUNKTSIOONNE EESMÄRK

Hammasrihma vahetamine on osa rutiinist Hooldus Renault auto Ladus ja mängib olulist rolli mootori töös sõidukit. Hiline asendamine rihm võib põhjustada mootori talitlushäireid ja purunemine võib põhjustada ajastusklapi deformatsiooni ja remondivajaduse kapitaalremont mootor.

Kõik gaasijaotusmehhanismi osad on üksteisega tihedalt ühendatud, õhu sissepritse kütuse segu ajab mootori silindri kolbi, mis omakorda surub väntvõlli, mis on veorihmaga ühendatud nukkvõlliga. Seega liigub nukkvõll, mis reguleerib klapi liikumise sagedust. Renault Fluence'i hammasrihm ühendab käigud ja edastab pöördemomendi väntvõllilt nukkvõllile, mõjutades selle pöörlemiskiirust. Kui süsteem töötab korralikult, peaks nende kiirus olema võrdne.

AJASTUSRIhma VEATE LIIGID

1. Hammasrihma kulumine põhjustab pöördemomendi ülekandejõu muutumist väntvõllilt nukkvõllile, mille tulemusena muutub mootori kolbide ja klappide liikumissagedus. See omakorda toob kaasa gaasijaotussüsteemi talitlushäireid, mootori kiiret soojenemist ja selle tagajärjel mootori võimsuse vähenemist ja kütusesegu tarbimise suurenemist. Mootori usaldusväärseks ja katkematuks tööks on vajalik, et ventiilid sulguksid ja avaneksid sama sagedusega kui mootori kolvid. Kui hammasrihm kulumise tõttu libiseb, võib see põhjustada purunemise.
2. Katkine Renault Fluence'i hammasrihm on mootorile kõige ohtlikum kahjustus. Kui selline rike ilmneb, lakkab nukkvõll olema ühendatud väntvõll ja võib täiesti meelevaldselt peatuda asendis, kus mõni gaasijaotusmehhanismi klapp on avatud. Sel juhul võib ülespoole liikuv kolb klapiga kokku põrgata, mis viib selle deformatsioonini. Sel juhul seisab auto mootor silmitsi tõsise remondiga. Tuleb märkida, et hammasrihma purunemine ei toimu ootamatult, sellega kaasnevad peaaegu alati muutused auto mootori töös, selle võimsuse vähenemine, bensiinikulu muutus, kõrvaliste kriuksumiste, kriuksumiste jms ilmnemine. .

Gaasi jaotusmehhanismi töö vältimiseks ja vältimiseks on vaja perioodiliselt vahetada hammasrihma, see säästab Renault Fluence auto mootori rikke eest, hoiab ära mootori enneaegse kulumise ja pikendab selle kasutusiga.

HAMMASRIhma KULUMISE PÕHJUSED JA HINDAMINE

Hammasrihma kulumine toimub mitmel põhjusel, mille vältimine võib pikendada auto mootori eluiga.

Hammasrihma täieliku kulumise vältimiseks on vaja perioodiliselt visuaalne kontroll ajastusmehhanism, kontrollige, kas rihma pinnal pole kahjustusi. Rihmülekande kontrollimiseks ja hindamiseks on vaja lahti keerata ja eemaldada kaitsekate mehhanism, mille alla mootor on peidetud. Esimesed kulumismärgid on:

• õli- ja külmumisvastaste plekkide ilmumine, mis võivad pikaajalisel kokkupuutel hammasrihma keemiliselt hävitada;
• pikisuunaliste pragude tekkimine vöö tagapinnal;
• põikipragude tekkimine veorihma sisepinnal;
• ka rebenenud pind ja katkine serv on samuti kulumisjäljed;
• Kummitolm detaili pinnal viitab ka rihma kulumisele;
• Kui hammasrihma hambad hakkavad maha kooruma või kuluma, tuleb osa koheselt uue vastu välja vahetada.

VÄLJAD HAMMASRIHM

1. Autode bensiinikulu on suurenenud
2. Mootori võimsus on vähenenud
3. Auto täielik peatumine liikumise ajal; kui proovite käivitada, mootor ei käivitu ja starter pöörleb tavalisest kergemini
4. Ebastabiilne mootori töö Tühikäik ja liikumises;
5. Laskude esinemine pihusti vastuvõtjas ja väljalasketorus

Kõik need probleemid võivad viidata ventiili ajastuse nihkele ja rihma pinge lõdvenemisele. Kui märkate oma Renault Fluence'i autol üht või mitut märki sellest loendist, võtke viivitamatult ühendust teenindusjaamaga, et seda üle vaadata.

KUI TIHTI ON VAJA Renault Fluence AJASTUSRIhma VAHETADA

Autode kulumaterjalide vahetamise sagedus sõltub auto sõidustiilist ja töörežiimist. Ekstreemse sõidustiili ja sõiduki agressiivse kasutamise korral on vajalik hammasrihm välja vahetada, kuna see kulub ja hambad kuluvad.

Tavalistes töötingimustes on vaja algset hammasrihma vahetada plaanipäraselt, iga 60 - 70 000 km järel. läbisõit Sel perioodil ammendab see oma ressursi ja muutub kasutuskõlbmatuks. Kui teie Renault Fluence on varustatud analoogrihmaga, tuleb vahetus teha veidi varem kui sõiduki tootja soovitab.

MILLINE HAMMASRIHM ON PAREM VALIDA

Kaasaegsed gaasijaotussüsteemi rihmad on kõrgtehnoloogiline toode, mida iseloomustab suurenenud tugevus ja kulumiskindlus, mis talub suuri dünaamilisi koormusi. Hammasrihmad on valmistatud neopreenist või polükloropreenist, tugevdatud klaaskiust, nailonist ja puuvillast tugevate nöörikeermetega.

1. Hammasrihma ostmisega kaasneva vea vältimiseks võtke ühendust spetsialistidega, kes aitavad teil auto WIN-koodi kasutades tellida teie auto mootorile sobiva hammasrihma. See osa on mootori konstruktsioonis üks olulisemaid, vähimgi kõrvalekalle hammaste pikkuses, laiuses, kujus ja suuruses võib põhjustada probleeme Renault Fluence'i auto mootoriga.
2. Ärge püüdke hammasrihma ostmisel raha säästa, odav toode võib olla ebakvaliteetne võltsing, mis muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks ja võib tulevikus põhjustada tõsiseid mootorikahjustusi. Parim variant igale autole on originaalosad, mille maksumus on suurem kui analoogidel, kuid autot kasutades tasuvad need end kiiresti ära.
3. Hammasrihma ostmisel kontrollige selle jäikust, hea vöö peaks olema elastne ja kergesti painduv. Mida hullem on vöö, seda jäigem see on.
4. Hammaste, lõtvunud või pooride olemasolu vööl ei ole lubatud – need on märgid ebakvaliteetsest vööst, mis muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Toote pind peab olema sile, väikesed pursked on lubatud.
5. Ise ostes kontrollige tagaküljele trükitud hammasrihma osa numbrit, see peab vastama auto WIN koodile. Kui rihma ja auto koodi pole võimalik võrrelda, siis tuleb teha visuaalne võrdlus vana ja uue rihma vahel, need peavad olema täiesti identsed.
6. Võltsingute ostmise vältimiseks proovige osta varuosi ainult ametlikelt usaldusväärsetelt edasimüüjatelt.
7. Ärge koonerdage kvalifitseeritud hammasrihma vahetusega, vaid võtke ühendust meie sertifitseeritud autoteenindusega, kus pädevad mehaanikud aitavad teil teie Renault Fluence'i autot parandada. Ja varuosade poest saab osta originaalvaruosad teie auto jaoks.