Suur ilus pikap, mille Toyota lõi ja loob tänaseni, et Ameerikas turgu vallutada, müüb seda siiski veel paljudes riikides, kuid ametlikku müüki meie riigis plaanis ei ole - see on Toyota Tundra 2017- 2018.
2013. aastal esitles Toyota avalikkusele Chicago autonäitusel oma pikapi ümberehitatud versiooni, mis sai palju muudatusi. Seega jätkab tootja Ameerika turu vallutamist ja tekitab seal konkurentsi paljudele autodele.
Nagu me juba ütlesime, on tootja teinud palju muudatusi nii tehniliselt kui ka disaini seisukohast ning siit alustame selle auto analüüsi.
Välimus
Autol on agressiivsed vormid, mida turundajad tõenäoliselt noori ostjaid meelitada tahtsidki. See auto ei jää teel märkamatuks enne, kui kõik sellega harjuvad, ja see võtab palju aega.
Koon sai kõrge, kergelt reljeefse kapoti laia õhuvõtuavaga, mis juhib õhu mootoriruumi. Siin kasutatakse suurt, kahjuks halogeentäidisega optikat. Esitulede vahel on tohutu radiaatorivõre, mis lisab välimusele agressiivsust. Tõeliselt massiivsel kaitseraual on suured plastikkaitsed ja ümarad udutuled.
Mudeli külge eristavad väga paisunud rattakoopad ja stantsid, mis tulevad esioptikast. Sarnane tembeldus on olemas ka tagumise kaare kohal. Samuti võite märgata väikest stantsimist keha alumises osas. Autopeeglid on lihtsalt tohutult suured ja neis on kõike näha.
Tagant vaadates näeb auto välja nagu klassikaline pikap - suur optika, tavaline mugava käepidemega pakiruumi kaas ja väike stants. Tagumine kaitseraud on valmistatud ka tavapäraste pikapite stiilis, tohutu kroomitud kaitseraud.
Muidugi, tänu sellele, et disainerid muutsid auto välimust, muutusid ka kere mõõtmed:
- pikkus – 5814 mm;
- laius – 2029 mm;
- kõrgus – 1930 mm;
- teljevahe - 3701 mm.
Tootja pakub ka 2-ukselist ja 4-ukselist Long versiooni, mis loomulikult erinevad suuruselt, kuid välimus need on umbes samad.
Salong
Pikapil on suurepärane 5-kohaline interjöör koos kvaliteetsete polsterdusmaterjalidega ja hea kokkupanemisega. 2017-2018 Toyota Tundra esimene istmerida sai suurepärased nahkpolsterduse, elektrilise reguleerimise ja paljude kasulike funktsioonidega istmed. Sellel on lihtsalt imeilus istuda, ruumi on palju ja mugavus on samuti hea. Tagaküljele on paigaldatud nahkdiivan, mis on mõeldud kolmele inimesele, sinna mahuvad nad probleemideta ära ja ebamugavuse üle ei kurda.
Juht saab suure 4 kodaraga rooli, mis on kaetud nahaga ja milles on palju puitu. Mugavamaks multimeedia juhtimiseks on ka roolil nupud. Armatuurlaud on valmistatud klassikalises stiilis, suurte analoognäitajate ja suure pardaarvutiga.
Keskkonsooli vaadates hakkab kohe silma navigatsiooni- ja multimeediasüsteemi suur puuteekraan. Külgedel on juhtnupud helitugevuse reguleerimiseks ja lugude vahetamiseks. Allpool on suur väikese ekraaniga plokk, mis vastutab kliimakontrolli eest. Kogu armatuurlaua paneel on kaetud nahaga ja puidust sisestustega.
Tunnelil on suur käiguvalija ja topsihoidjad asuvad paremal. Tunnelil on ka tohutu käetugi. Nagu aru saate, on pagasiruum siin lihtsalt tohutu ja selle mahust pole mõtet rääkida.
Tehnilised andmed
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiin | 4,0 l | 270 hj | 376 H*m | - | - | V6 |
| Bensiin | 4,6 l | 310 hj | 460 H*m | - | - | V8 |
| Bensiin | 5,7 l | 381 hj | 401 H*m | - | - | V8 |
Mudelil on 3 üsna võimsat seadet. Dünaamika kohta andmed veel puuduvad, seega räägime teile mootorite tehnilistest andmetest.
- Esimeseks mootoriks on vabalthingav bensiin V6, mis 4-liitrise töömahuga toodab 270 hobujõudu. Pöördemoment on 376 H*m, linnas kulub 14 liitrit ja maanteel ligi 12 liitrit.
- Teine seade on ka vabalthingav bensiinimootor, mis 4,6-liitrise mahuga toodab 310 hobujõudu. See on V8, mille pöördemoment on 460 H*m. Tarbimine on muidugi suurem - linnas kulub 17 liitrit ja maanteel 13 liitrit.
- Uusim mootor on täpselt sama, mis eelmine, kuid selle töömahtu on suurendatud 5,7 liitrini. Vastavalt sellele kasvas võimsus 381 hobujõuni ja pöördemoment 543 H*m-ni. Linnas kulub 18 liitrit, maanteel 13 liitrit.
Kõiki agregaate pakutakse paaris 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis edastab pöördemomendi tagasillale. Olemas on ka nelikveoline versioon. Mudel peatub ketaspiduritega, kuid ainult tagumised pidurid on ventileeritud.
Hind Toyota Tundra 2017-2018
Mudel on juba müügil, konfiguratsioone pole palju pakkuda. Põhiversiooni kulud 41 000 dollarit, sellel on järgmised seadmed:
- 4 turvapatja;
- multimeedia;
- nahkkatted;
- elektriliselt reguleeritavad istmed;
- soojendusega istmed ja nii edasi.
Kõige kallimad seadmed maksavad 2000 dollarit rohkem, Seda pole palju. Seda täiendatakse järgmisega:
- 2-tsooniline kliimaseade;
- nahk istmetel;
- TRAC;
- ksenoonoptika;
- Autopiloot;
- istme ventilatsioon;
- navigatsioonisüsteem ja palju muud.
Me ei rääkinud vedrustusest, sest me ei näe mõtet, lihtsalt uskuge, et Tundra vedrustuse omadused on korras. On ebatõenäoline, et teil õnnestub seda autot endale osta, kuna seda meie riigis ei müüda, kuid kui olete huvitatud, võite leida mõned võimalused selle mudeli endale ostmiseks ja te ei kahetse ostu.
Video
Mudel: Toyota Tundra
Aasta: 2015 Hind: alates 2 100 000 rubla (mitteametlik müük) Hinnang:Lühidalt:
Kindlasti – see pole oma suuruse tõttu linna auto. Venemaal on hind väga kõrge ja ametlikke tarneid pole.
Täissuuruses Tundra pikapil on alati olnud eriline koht mudelivalik Jaapani kontsern Toyota. Oma silmapaistvate mõõtmete tõttu on auto Põhja-Ameerika turul ülipopulaarne. Jah ja seas Vene ostjad Mudel on pidevas nõudluses.
Tundra esimene põlvkond ilmus 2000. aastal ja täna ametlikud edasimüüjad Tootja pakub juba 2015. aasta pikapi kolmandat põlvkonda mudeliaasta. Mitte kaua aega tagasi tehti autos mõningaid muudatusi, mis mõjutasid nii auto välimust ja interjööri kui ka auto tehnilist poolt.
Välisfunktsioonid
Võib-olla esimene asi, mida vaatamisel märkate uuendatud pikap 2015. aasta Toyota Tundra on seotud esiosa stiiliga. Hiiglaslik radiaatorivõre, mis ronib kaugele kapotile ja võtab enda alla põhiosa kaitserauast, särab pimestavalt kroomiga. Pea optika näeb välja mitte vähem väljendusrikas. Kerge kaldega kaitseraua keskosa poole ja kaldus alumiste välisservadega esituled annavad otsekui radiaatorivõrest väljudes. välimus Muljetavaldav pikap on väga vastupidava välimusega.
Kaheosalise esikaitseraua allservas on klassikalise ümara kujuga udutuled ja võimas metallkaitse, mis kaitseb autot maastikul sõites usaldusväärselt vigastuste eest.
Massiivne kapuuts ja vormitud esiporilauad annavad pikapile täiendava jõhkruse. Harmoonilised näevad välja ka horisontaalsed stantsitud stantsitud uste allosas, peaaegu astmete kohal.
Profiilis näeb Toyota Tundra välja nagu tüüpiline Ameerika pikap – massiivne ja veidi konarlik. Kuid selline ebaviisakus on pigem auto tohutute mõõtmete, mitte Jaapani disainerite tegematajätmise tagajärg. Suured kroomitud uksekäepideme kronsteinid, suured rattakoopad, milles kroomitud veljed säravad – kõik see on selgelt mõeldud Ameerika ostjale, kellel on klassikaline nägemus suure pikapi disainist.
Tuleb märkida, et mudeli arendajad ei säästnud auto välisküljel kroomi - see särab päikese käes eredalt tagumine kaitseraud, välispeeglikorpuste tohutud “kruusid”, samuti auto esiuste külge kinnitatud kroomitud embleemid.
Kuid te ei tohiks autot alahinnata, pidades seda lihtsalt eredaks mänguasjaks Ameerika tagamaade elanikele. Pikapi rattakoobastesse mahuvad hõlpsasti “hambuliste” rehvidega varjatud rattad. maastikurehvid, A kliirens, ulatudes 230 mm-ni, näitab auto väga tõsist potentsiaali mitte ainult asfalteeritud maanteedel, vaid ka väljaspool pinnasteed. Ka auto pakiruum on väga ruumikas, näib väljast üsna tagasihoidlik.
Sarnaselt mudeli eelmistele versioonidele pakutakse autot kolme kabiiniga versioonina: "Tavaline kabiin" (ühe kabiiniga põhiversioon), "Double Cab" (klassikaline kahekordne kabiin) ning kõige ruumikam ja mugavam versioon "CrewMax". Iga versioon on saadaval nii taga- kui ka nelikveoga. Lisaks tasub auto konfiguratsioonidest rääkides märkida, et põhiversioonidele (SR, SR5, Limited) lisati ümberkujunduse tulemusena valikud “1794 Edition” ja “Platinum”. Tähelepanuväärne on see, et esimene neist versioonidest sai oma nime rantšo auks, mis asus kunagi San Antonios ja mille territooriumil on praegu Toyota Tundra pikapeid tootev tehas.
Auto üldmõõtmed on jäänud praktiliselt muutumatuks: auto pikkus on 5809 mm, laius 2029 mm ja kõrgus ei ületa 1935 mm. Kuid insenerid töötasid tõsiselt aerodünaamika kallal, vähendades märkimisväärselt vastutulevate õhuvoolude takistust, mis mitte ainult ei mõjutanud kütusekulu vähenemist, vaid avaldas positiivset mõju ka sõiduki stabiilsusele.
Sisekujundus
Tundra üks omadusi on täielik sarnasuse puudumine auto karmi välimuse ja sisekujunduse vahel. Tänu laiadele ja kõrgetele ukseavadele, aga ka täisväärtuslikule astmele lävepaku lähedal, pääsete täielikult auto sisemusse ilma kummardamata. 2015. aasta Tundra sees ei ole absoluutselt tunda tohutu pikapi raskust ja massiivsust. Juhiiste vastab kaasaegse ergonoomika rangetele nõuetele ning üldiselt on auto sisemus väga mugav ja mugav.
Kõik põhielemendid ja pisidetailid on paigas ega vaja palju harjumist. Esipaneel on kaunistatud lakitud puitdetailide ja poleeritud alumiiniumist ääristega. See kõik näeb väga lahe välja, kuid Tundra interjöör jääb esmaklassilisest tasemest veidi alla. Tõsi, vaevalt leidub selle klassi autode ostjaid, kelle jaoks saab mudeli “premium-kvaliteet” määravaks või lihtsalt üheks peamiseks kriteeriumiks.
Armatuurlaud on valmistatud kahe suure ja paari väikese sihverplaadi kujul, mille vahel on ekraan pardaarvuti. Suurel keskkonsoolil on multimeedia keskekraan, mida ääristavad juhtklahvid. Vahetult ekraani all on kliimaseade.
Kohaldatav sinine taustvalgus meeldiv silmale, kõrvaldades väsimuse pikal pimedas sõidul ja olles interjööri täiendav kaunistus. Multimeediumikompleksi puutetundlik ekraan on pimestamise eest kaitstud visiiriga ja spetsiaalsete vaheseintega.
Sissepääsu hõlbustamiseks võite uude Toyota Tundrasse sisenedes juba mõne minuti pärast unustada, et olete pikapis. Istmete nahkpolster annab salongile soliidsuse ja on samas üsna praktiline. Istme seljatugede profiil ja patjade suurus on mõeldud keskmisele juhile ja kaassõitjatele ning seetõttu on auto ühtviisi mugav nii suurele kui ka väga saledale inimesele.
Mootorid ja muud tehnilised omadused
Jaapani insenerid varustavad oma pikapi hea jõuallikate nimekirjaga. Baasmootor on 4-liitrine Gaasimootor V-kujulise paigutusega 6 silindrit. Sellise seadme võimsus on 270 hobujõudu ja selle kütusekulu on suhteliselt väike. Linnarežiimis on kütusekulu umbes 15 liitrit "saja" kohta, äärelinna maanteerežiimis tarbib 270-hobujõulise mootoriga auto umbes 11 liitrit.
Teisel bensiinimootoril on samuti V-kujuline silindrite paigutus, mida tal on koguni 8. 4,6-liitrise töömahuga agregaat arendab maksimaalselt 310 hobujõudu, kulutades linnas umbes 17-18 liitrit bensiini. ja maateedel sõites 13 liitrit .
Uuenenud pikapi kolmas jõuallikas on samuti 5,7-liitrine V8 bensiinimootor. Lipulaeva mootoril on muljetavaldavad omadused - maksimaalne võimsus on 381 hj. Sellise mootoriga varustatud auto on võimeline vedama kuni 8 tonni lasti. Tõsi, lipulaevversiooni kütusekulu on arvestatav. Linnarežiimis kulutab 5,7-liitrine 2015 Tundra mootor umbes 20 liitrit diislikütust 100 km kohta.
2007. aastal teatas Toyota Motor president Katsuaki Watanabe plaanist luua Tundra diiselmootoriga modifikatsioon. Seejärel demonstreeriti Tundra Diesel Dually Project Truck kontseptsiooni isegi Hino veoautode tohutu 8,0-liitrise diiselmootoriga, kuid raskekütuse Tundra seeriat pole veel kasutusele võetud. Kuulduste kohaselt võib ettevõte 2016. aastal siiski välja anda Cumminsi diiselseadmel põhineva pikapi modifikatsiooni.
Arendajad otsustasid täielikult loobuda mehaanilised kastid käigukastid Toyota Tundrale, paigaldades ainult pikapile automaatkäigukastid. Veelgi enam, kui esialgse mootori jaoks on ette nähtud 5-käiguline käigukast automaat käigukast, siis on ülejäänud kaks mootorit ühendatud 6-ribaliste seadmetega. Kõik paigaldatud käigukastid eristuvad töökindluse ja tasakaalustatud käiguvaliku poolest. Nihked toimuvad sujuvalt, ilma tõmblemise või tõmblemiseta.
Tunded rooli taga
Autoga sõites ärge unustage selle mõõtmeid. Pikapi hiiglaslik suurus raskendab tõsiselt linnatänavatel liikumist. Autoga harjumine võtab päris kaua aega. Kuid isegi esialgne bensiinimootor annab Tundrale enesekindla kiirenduse, võimaldades unustada auto utilitaarse eesmärgi. Mis aga võimsamatesse agregaatidesse puutub, siis need annavad pikapile sportauto kiirenduse. Täpselt nii tajutakse auto kiirenduse dünaamikat juhiistme kõrguselt.
Pööretele sisenedes tuleb kiirust võimalikult palju vähendada. Auto suurusest tulenev kõrge raskuskese tagab autole tõsise veeremise. Ja kuigi Tundra täidab roolimiskäsklusi üsna hästi, ei tasu aktiivse sõidustiiliga liialdada. Pikapi nelikveoline versioon võimaldab aga unustada rataste all oleva teekatte kvaliteedi, pakkudes enesekindlat manööverdusvõimet katkistel pinnasteedel, metsa- ja maateedel.
Mudeli plussid ja miinused
2015. aasta Toyota Tundral on mitmeid positiivseid omadusi. Kõigepealt tasub mainida neljaukselise kabiiniga versiooni mugavat ja avarat interjööri. Sellise auto sisemusse sattudes ei saa te absoluutselt tavapärastele pikapitele omaseid aistinguid. Kvaliteetne viimistlus ja rikkalik varustus vastavad pigem kallile crossoverile.
Absoluutne pluss on auto funktsionaalsus. Tundra vastab täielikult pikapile esitatavatele nõuetele. Mahukas kere, mis suudab kanda kuni 1 tonni, suurepärane murdmaavõime ja suhteliselt väike kütusekulu on auto ilmsed eelised.
Mis puudutab puudusi, siis neid kui selliseid pole. Küllap võib miinusena välja tuua mudeli muljetavaldavad mõõtmed, mis tekitavad linnaliikluses autoga manööverdamisel teatud ebamugavusi. Teine puudus, vähemalt kodumaiste ostjate jaoks, on auto hind. Seega, kui USA-s maksab Tundra alla 30 tuhande dollari, siis Venemaal läheneb selle suure pikapi hind 55 tuhandele dollarile.
Viiepallise hindamissüsteemi järgi saab auto 4 punkti.
Sellel on sellised funktsioonid nagu astmelised vedrustusamordid, tugevdatud TripleTech™ raam koos integreeritud vastuvõtjaga ühendusseade ja veokonks Tundra 5,7 V8 i-FORCE mootoril on 12 raami sisseehitatud ülitugevat polti lisavarustuses sidur, mis aitab teil pukseerida rohkem kui 4536 kg. Ekraanil on voltmeeter, jahutusvedeliku temperatuur, kütuserõhu ja mootoriõli rõhu andurid.
Suur kütusepaak 144 liitrit!
Parim helitugevuse indikaator kütusepaak klassis! Sisaldub juba suure Crew Maxi kabiini alusesse.
Võimas ja kaasaegne 5,7 V8 i-FORCE mootor
Alumiiniummootor 5.7 V8 i-FORCE, DOHC gaasijaotussüsteem 32-klapiliste silindripeadega koos muutuva geomeetriaga süsteemiga sisselaskekollektor(ACIS), muutuva klapiajastussüsteem (VVT-i) ja 4-2-1 roostevabast terasest torukujuline väljalaskekollektor; 381 hj 5600 p/min juures ja 544 Nm pöördemomenti 3600 p/min juures.
TOYOTA STAR OHUTUSSTANDARD
Tundra standardvarustuses on Star Safety System™, kuue täiustatud turvafunktsiooni komplekt, mis on loodud selleks, et aidata juhtidel end kahjustada. Süsteem sisaldab stabiilsuskontrolli sõidukit(VSC), veojõukontrolli süsteem(TRAC), Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), elektrooniline jaotus pidurdusjõud(EBD), Brake Assist (BA) ja Smart Stop® tehnoloogia (SST).
Mitte nagu teised Tundra TRD profid
Koostöös Toyota Racing Developmentiga (TRD) ehitatud Tundra TRD Pro-l on 18-tollised BBS® sepistatud rattad, kohandatud FOX® vedrustus, alumiiniumist mootorikaitse, häälestatud topeltväljalaskesüsteem, Rigid Industries® udutuled, punaste õmblustega nahksisu. ja TRD Pro logod.
A-TRAC – ainulaadne süsteem veojõumomendi jaotamiseks mööda telge
Nelikveoga Tundra mudelite hulka kuulub A-TRAC, mis optimeerib veojõudu samaaegselt esi- ja tagasillaga, aidates parandada veojõudu rasketel pindadel. A-TRAC võimaldab ka kahe kiiruse täielikku kasutamist ülekandekast, nii et teil on alati juurdepääs Tundra uskumatule pöördemomendile.
TRD spordipakett
TRD spordipakettPeamised eelised: 20 tolli valuveljed TRD Sport Package, TRD Sport Bilstein® amortisaatorid, tuunitud stabilisaatorid külgmine stabiilsus.
TRD maastikupakett TRD maastikupakettOmadused: 18" TRD Off-Road Package rattad, Bilstein® off-road amordid, off-road libisemisplaat.
Võimsad esipidurid Võimsad esipiduridHaagise juhtimise oluline osa on selle peatamine. Massiivsed 13,9-tollised esipiduri rootorid ja võimsad 4-kolvilised esipidurisadulad aitavad Tundral kiirust reguleerida isegi raskete koormate vedamisel.
Massiivne rõngasratas Massiivne rõngasratasValikulise 5,7 V8 i-FORCE mootori pöördemomendiga toimetulemiseks varustasid meie insenerid tagumise diferentsiaali massiivse 26,7 cm rõngasrattaga. See võimaldab agressiivset 4,30 tagasilla ülekandearvu, mis aitab suurendada 544 Nm pöördemomenti.
1794. aasta väljaande ainulaadne stiil
Luksuslik Platinum interjöörKui tunnete esmaklassilisi istmeid ja tunnete end ümbritsevaid pehmeid materjale, hindate autot, mis on nii mugav kui võimalik.
Automaatne piiratud libisemisega diferentsiaalKõigi Tundrate standardvarustuses olev Auto LSD töötab nagu traditsiooniline piiratud libisemisega diferentsiaal. Selle asemel, et libisemist mehaaniliselt kontrollida, rakendab Auto LSD pidurid eraldi ratastele, millel puudub haardumine. Ja erinevalt veojõukontrollist ei vähenda see mootori võimsust. See aitab teil kontrollida ja jagada energiat seal, kus see on kõige tõhusam.
TOW/HAUL režiim ja 4-/7-kontaktiline pistikTundra 4-/7-kontaktiline pistik on integreeritud tagumisse põrkeraua ja sobib igale haagisele. TOW/HAUL režiim valikulise 5,7 V8 mootoriga raskete koormate jaoks. See süsteem suurendab reageerimist drosselklapp, pukseerimisjõud ja mootoriga pidurdamine, mis aitavad teil enesekindlalt pukseerida.
BRÄNDITURVASÜSTEEMIDE KOMPLEKS!Toyota Safety Sense™ P (TSS-P) – uuenduslik ohutus teile ja teie perele. Sisaldab: jalakäijate tuvastussüsteemi, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemi, automaatset lähi-/kaugtulede lülitussüsteemi, dünaamilist radari püsikiiruse regulaatorit.
Läbimõeldud sisekujundus Läbimõeldud sisekujundusTundra avar kabiin pakub täiuslikku funktsionaalsuse ja mugavuse tasakaalu, jättes teile ja teie reisijatele palju ruumi. Kõikjal kasutatakse esmaklassilisi materjale ning intuitiivsed juhtnupud muudavad meie tehnoloogia kasutamise lihtsaks ja vaevatuks.
Mugav voltimine tagaistmed
Veelgi kasulikuma siseruumi loomiseks klapivad Double Cab ja CrewMaxi tagaistmed tasaseks. See mitte ainult ei loo rohkem ruumi, vaid muudab ka lasti laadimise lihtsamaks.
Standardne tahavaatekaamera ja heliekraanMiski ei muuda sõitu pisut lihtsamaks kui mõned viisid ja miski ei muuda pukseerimiskoorma seadistamist palju lihtsamaks kui lainurk-tahavaatekaamera. Mõlemad kuuluvad iga Tundra standardvarustusse, et muuta teie edasi-tagasi sõitmine ja tööpäev lihtsamaks.
2006. aasta veebruaris toimunud Chicago rahvusvahelisel autonäitusel toimus järgmise, teise põlvkonna Toyota Tundra suure pikapi ametlik esmaesitlus. Võrreldes eelkäijaga on auto tundmatuseni muutunud - see on muutunud väljast ilusamaks, seest paremaks ja tehniliselt kaasaegsemaks.
Pärast turuletulekut täiustati Jaapani-Ameerika “veokit” regulaarselt, kuid kõige märgatavam osa uuendustest tehti sellele 2013. aastal - ümberkujundatud versiooni esitleti avalikkusele veebruaris Chicago autonäitusel. Pealegi tegid nad pikapiga head tööd – värskendasid välisilmet, muutsid interjööri kaasaegsemaks, täiustasid mootoreid ja laiendasid saadaolevate seadmete nimekirja.
Teise põlvkonna Toyota Tundra demonstreerib agressiivset, mässumeelset ja väga kaasaegne disain, mida toetab muljetavaldav üldmõõtmed. Kõige soodsam näeb välja “esiosa”, millel on radiaatorivõre tohutu trapetsikujuline kilp, massiivne kapuuts, võimas kaitseraua ja üsna kompaktsed esituled koos LED-sõidutulede “pärlitega”.
Kuid teiste nurkade alt tajub pikapi tüüpiline ameeriklane - massiivsed ja karedad vormid, millel on reljeefsed küljed, suured ümarate ruudukujuliste rattakoobaste jooned, vertikaalsed tuled ja tugev tagumine põrkeraud.
“Teine” Toyota Tundra on saadaval kolmes versioonis – kaheukselise kabiiniga Regular Cab, neljaukselise kabiiniga Double Cab ja pikendatud kabiiniga Crew Max. Esimesel kahel lahendusel võib olla ka kas standardne või pikendatud kaubavoodi.
Auto kogupikkus on 5239-6289 mm, kõrgus - 1920-1941 mm, telgede vahe - 3220-4180 mm. Laius ja kliirens on kõigil versioonidel identsed – vastavalt 2029 mm ja 260 mm.
Seest ei näe Tundra välja nagu utilitaarne pikap, vaid nagu esinduslik maastur - kaalukas multifunktsionaalne rool nelja kodaraga disainiga, lakooniline ja informatiivne näidikupaneel ning massiivne esipaneel, mille keskosas on 8. -tolline multimeediumiekraan ja suur kliimaseade. See on just sees põhikonfiguratsioonid interjöör muutub arhailisemaks. “Veoauto” sisemus on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest – kvaliteetsest plastikust, suurel hulgal ehtsast nahast, puidust ja metallist välimusega sisetükke.
Esisõitjatel on juurdepääs laiadele ja pehmetele istmetele, millel praktiliselt puudub külgtugi, mis isegi välimuse järgi seavad nad mõõdetud sõiduks. Patt on kurta ja tagumised reisijad(neljaukselistes versioonides) - see sisaldab mitte ainult mugavat diivanit, vaid ka tohutult ruumi kõigil esikülgedel.
Teise põlvkonna Toyota Tundra üheks eeliseks on avar pardaplatvorm, mille pikkus varieerub 1680-2470 mm ning laius ja sügavus vastavalt 1690 mm ja 500 mm. Sõiduk suudab olenevalt modifikatsioonist pardal vedada 725–950 kg lasti.
Tehnilised andmed. Tundra jaoks on ette valmistatud kolm bensiinimootorit, mis on kombineeritud kahe ülekandevõimaluse ja kahte tüüpi ajamiga:
- Põhipikpid on varustatud 4,0-liitrise V-kujulise kuuesilindrilise "aspiratsiooniga" mootoriga, mis on varustatud hajutatud sissepritsega, mis genereerib 270 hobujõudu kiirusel 5600 p / min ja 376 Nm tipptõukejõudu kiirusel 4400 p / min.
Sellega koostöös töötab eranditult 5-käiguline automaatkäigukast, mis suunab potentsiaali tagasilla ratastele. Selle valiku nominaalne kütusekulu on kombineeritud sõidutingimustes 13,4–13,8 liitrit “sajale”. - Toyota Tundra vahepealsed versioonid "ehitavad" hajutatud jõusüsteemiga 4,6-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 310 mära kiirusel 6400 p / min ja 460 Nm pöördemomenti kiirusel 3400 p / min.
Sellel on taga- või nelikvedu ning 6-käiguline automaatkäigukast vastutab veojõu edastamise eest ratastele. Keskmiselt "sööb" selline pikap segarežiimis 14,7 liitrit kütust. - Kõige "hirmustavam" variant on 5,7-liitrine V-kujuline "kaheksa" mitmepunktilise bensiinivarustusega, mille maksimaalne potentsiaal on 381 hobujõudu 5600 p/min juures ja 401 Nm 3600 p/min juures.
See on kombineeritud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, samuti taga- või nelikveoga, mille tulemuseks on kombineeritud tsüklis kütusekulu 15,7 liitrit 100 km kohta.
Teise põlvkonna Tundra nelikvedu on korraldatud vastavalt klassikaline skeem“Osaline tööaeg”, kus esirattad ühendatakse pärast keskpaneeli pesuri keeramist. Auto on varustatud reduktoriga ja sisse taga-sild Sellel on piiratud libisemisega diferentsiaal Active Traciga, mida juhitakse elektrooniliselt.
Toyota Tundra südames on võimas spar-tüüpi raam, millel on jõuseade, samuti "riputatud" kabiin ja kere.
Auto vedrustused on oma klassi jaoks traditsioonilised: sõltumatu arhitektuur topelt õõtshoovad, pidurivardad ja vedrud ees ning sõltuv skeem väikeste vedrustusega lehtvedrudega taga.
Jaapani-Ameerika “veoki” roolisüsteemi esindab hammaslatt ja hammasratas, millesse on integreeritud hüdrovõimendi.
Kõigil ratastel on neljakolviliste pidurisadulatega ja ketastega pidurid, millele vaikimisi lisandub EBD-ga ABS ja piduriabi.
Valikud ja hinnad. Teise põlvkonna Tundrat Venemaale aga ametlikult ei tarnita järelturg“Külakas” igasugustest pakkumistest - pikapi saab osta hinnaga 2,8–9 miljonit rubla, olenevalt paigaldatud mootorist, konfiguratsioonist ja tootmisaastast.
"Baasis" on auto varustatud nelja turvapadja, kliimaseadme, elektriliste akende, tavalise raadio, tahavaatekaamera, ABS-i, roolivõimendi ja muu varustusega. “Tippkonfiguratsioonid” uhkeldavad muu hulgas kahetsoonilise “kliima”, nahkkatte, multimeediumikompleksi, soojendusega ja ventileeritavate esiistmete, “kruiisi”, navigatsiooni, ksenoontulede ja palju muuga.
Toyota Tundra 2018 ülevaade: auto välisilme, sisemus, spetsifikatsioonid, ohutus, hinnad ja konfiguratsioonivalikud. Artikli lõpus - videoülevaade 2018. aasta Toyota Tundrast!
Vaadake sisu üle:
Toyota Tundra on täissuuruses Jaapani pikap, mis debüteeris maailmaareenil 1999. aastal. 2006. aastal esitles Toyota ametlikult mudeli teist põlvkonda, mis sai kaasaegsema ja atraktiivsema välimuse, täiustatud interjööri, laiendatud põhi- ja lisavarustuse loendi ning täiustatud tehnilise komponendi.
Järgnevatel aastatel ja kuni 2018. aastani läbis auto süstemaatilist moderniseerimist, mille käigus sai see parandatud välimuse, väiksemaid interjööri täiustusi ja uue, kaasaegsetele nõuetele vastava varustuse.
Ükskõik, kuidas sa seda vaatad, see näeb välja uus Toyota Tundra on jõhker ja hirmuäratav, nagu näha tänu auto hiiglaslikele mõõtmetele:
| Pikkus, mm | 5791 |
| Laius, mm | 2006 |
| Kõrgus, mm | 1930 |
| Teljevahe, mm | 3683 |
| Kliirens, mm | 265 |
Lisaks võib auto uhkustada muljetavaldava kaubaruumiga, mille pikkus ja laius on vastavalt 1981 (1676) ja 1676 m, samuti (vt tabelit) muljetavaldav 265 mm kliirens, mis võimaldab teil tunne end kindlalt kohtades, kus sa kuuldud teest isegi ei hooli.
Nagu varemgi, on auto saadaval kolmes vormis: lühikese teljevahe ja ühe kabiiniga (Tavaline Cab), pika teljevahe ja veidi pikendatud topeltkabiiniga (Double Cab), pika teljevahe ja täistopeltkabiiniga (Crew Max ).
Auto "koon". uhkeldab muljetavaldavad LED-täidisega esituled, suur vale radiaatorivõre kolme kolmeosalise horisontaalliistuga ja suure ettevõtte logo keskel.
Väärib erilist tähelepanu lisaõhu sisselaskeava, mis asub radiaatorivõre kohal, ja monumentaalne esistange sisseehitatud "ümmarguste" udutuledega.
Auto profiil mida esindab muljetavaldav peaaegu ruut rattakoopad, suured küljeuksed ja praktiline pakiruum. Masin on standardvarustuses veljed R28 ja R22 rullid on saadaval lisavarustusena.
Lakooniline toit meelitab suurte, vertikaalselt paiknevatega küljetuled, massiivne "Tundra" stantsiga tagaluuk ja monumentaalne tagumine põrkeraud.
Potentsiaalsed ostjad uus Toyota Tundrad saavad valida 10 saadaoleva välisvärvi hulgast, mille esiletõstmiseks on Barcelona punane, VooDoo sinine ja suitsutatud mesquite. Lisaks on valida mitme velje disainivaliku vahel.
Vaatamata oma utilitaarsele otstarbele ei jää auto sisekujundus kuidagi alla kallimatele ja esinduslikumatele linnamaasturitele. Juhi ees on suur multifunktsionaalne rool ja moderniseeritud näidikupaneel, mida esindavad mitmed analoogkettad ja LCD-ekraan. reisiarvuti.
Massiivsel keskkonsoolil on suur multimeedia keskekraan, lakooniline kliimaseade ja mehaanilised lisalülitid.
Esisõitja vastas on tootja paigutanud mahuka kindalaeka, valikuliselt jahutusfunktsiooniga. Kasutatud materjalide kvaliteet ja ka kokkupanemise üldine tase on väga kõrgel tasemel.
Esimese rea reisijad Pakume muljetavaldava suurusega tooliistmeid, millel on märgatav külgtugi, hulgaliselt erinevaid reguleerimisvõimalusi ja lisafunktsioone.
Teine istmerida(olemasolul) võimaldab istekohti kolmele reisijale, samas kui Double Cab versioonis on ruumi otse kõrvuti ning Crew Max versioonil on ruumi enam kui küll. Kohe tasub mainida, et tagumise rea istmepatjade all on spetsiaalsed nišid, kuhu saab transportida tööriistu ja muud pagasit.
Pagasiruum selle klassikalises mõttes autodel see põhimõtteliselt puudub, nii et pakiruumi mahust pole vaja rääkidagi.
Erilist tähelepanu väärib kaubaruum, mis olenevalt mudeliversioonist suudab pardale võtta 725-950 kg.
Praegu pakutakse Ameerikas Toyota Tundrat ühega kahest jõuallikast:
- 4,6-liitrine kaheksasilindriline bensiinimootor, mis toodab 310 "hobust" ja tipppöördemomenti 460 Nm. See mootor töötab koos 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis on võimeline edastama kogu pöördemomendi tagumisele või mõlemale teljele. Keskmine tarbimine kütus on 14,6 l/100 km.
- 8-silindriline 5,7-liitrine agregaat, mis suudab arendada maksimaalselt 381 hj. ja 401 Nm pöördemomenti, mida saab suunata kas taga- või mõlemale teljele. Mootori partneriks on ka 6-käiguline automaatkäigukast. Sellise mootoriga varustatud pikapi isu on segasõidurežiimil vähemalt 15,6 l/100 km.
Kahjuks otsustas tootja mitte avaldada selliseid parameetreid nagu kiirendus 0 kuni 100, samuti maksimaalne kiirus, pidades neid teisejärguliseks potentsiaalsed ostjad Tundra.
Süsteem kõik rattad sõidavad, mis on paigaldatud pikapile, on valmistatud tuntud ja end tõestanud osalise tööajaga skeemi järgi, kus esisild ühendatakse esisel kesktunnelis asuva spetsiaalse seibi keeramisega. Masin on varustatud madal käik ja elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal.
Uus toode põhineb spar-tüüpi raamil ning vedrustust esindab iseseisev disain, millel on 2 õõtshooba, põiki stabilisaatorid ja vedrud esiteljel ning sõltuv arhitektuur koos lehtvedrude süsteemiga taga.
Juhtimine"veoauto" Seda esindab hammaslattmehhanism ja seda täiendab roolivõimendi. Pidurisüsteem, nagu enamikku konkurente, esindavad ketasmehhanismid (eesmised on ventileeritud) ja kõikvõimalikud elektroonilised abilised.
Hiiglasliku Toyota Tundra arsenalis on suur hulk kaasaegseid abilisi ja süsteeme, mis vastutavad passiivse ja aktiivne ohutus reisijad. Nende hulgas:
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- Turvapadjad ees ja külg + kardinad;
- tahavaatekaamera;
- A-TRAC veojõukontrollisüsteem;
- Stabiliseerimissüsteem;
- Parkimisandurid;
- Sõidurea jälgimise süsteem;
- Pimealaandurid;
- Veojõukontroll;
- Pidurdusjõu jaotussüsteem;
- Ratasurõhu jälgimisandurid;
- Elektrijaama immobilisaator;
- Kesklukustus puldiga;
- Autopiloot;
- LED esituled ees ja taga;
- Udutuled ja LED-sõidutuled;
- RIRV Kinnitusvahendid;
- Turvavööd ja palju muud.
Täissuuruses Toyota Tundrale pakutakse kokku 6 versiooni: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition ja TRD Pro. Hind ise põhiversioon SR algab Põhja-Ameerika turul 31,42 tuhandest dollarist (praeguse kursi järgi 2,13 miljonit rubla), samas kui auto konfiguratsioon sisaldab:
- Multimeediakeskus 6,1” monitoriga;
- Integreeritud tahavaatekaamera;
- Esi- ja külgmised turvakotid koguses 4 tk;
- Kokkupõrkeeelne süsteem;
- Autopiloot;
- LATCH kinnitusmehhanismid;
- TRMS ja TSC süsteemid;
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem;
- Elektrooniline immobilisaator;
- Halogeenoptika ja LED-päevatuled;
- Õhukonditsioneer;
- Elektrilised aknad kõigil ustel;
- Elektriliselt reguleeritavad välispeeglid;
- Terasrattad R18;
- Turvavööd;
- Multi-rool;
- Kesklukustus;
- Integreeritud haagise pidurijuhtimine ja palju muud.
- Valuveljed R20;
- LED-optika "ringis";
- JBL täiustatud akustika;
- Multimeediakeskus 7-tollise "teleriga";
- Nahast siseviimistlus;
- Tagumine ristliikluse hoiatussüsteem;
- Kahetsooniline kliima;
- Automaatselt tumenev sisepeegel;
- Dekoratiivsed lisad esipaneelil;
- Adaptiivne püsikiiruse regulaator;
- Andurid surnud tsoonide jälgimiseks;
- 8 turvapatja ja palju muud.
Kahjuks pole Toyota Tundra tänase seisuga Venemaa turul ametlikult esindatud, mis tähendab, et auto omanikuks saamiseks peate kasutama hallide edasimüüjate teenuseid.
Järeldus
Toyota Tundra on kaasaegne agressiivse välimusega pikap, ruumikas interjöör, rikkalik nimekiri varustusest ja suure pöördemomendiga mootorid, mis võimaldavad teil end igal teekattel enesekindlalt tunda. See on auto, millega saab konkureerida võrdsetel tingimustel legendaarne mudel Ford F-150, mis on väga populaarne nii oma koduturul kui ka teiste riikide turgudel.
