Subaru Impreza 3 omanike ülevaated. Subaru Impreza III - mudeli kirjeldus. Plussid ja miinused võrreldes klassikaaslastega

Üldine informatsioon auto kohta

Subaru Impreza kolmas põlvkond - neljarattaveoline sõiduk ralligeenidega C klass. Seda toodeti luukpära ja sedaani kerega. Auto täiesti uus disain tekitas kaubamärgi fännide seas palju poleemikat. Mudel toodeti Jaapani linnas Ootashis Gunma Yajima tehases.

Kolmanda põlvkonna Subaru Imprezat esitleti 2007. aasta aprillis New Yorgi autonäitusel. Mudelit pakuti Euroopas ostjatele luukpära kerega, USA jaoks aga sedaankerega. 2008. aastal ilmus sedaan Euroopa autokauplustes.

Auto töötati välja kontseptsiooni " Sportauto iga päev". Inseneride ees seisis ülesanne välja töötada ilus ja praktiline auto, säilitades Subaru kaubamärgi väärtused - võimsad mootorid, nelikvedu ja suurepärane juhitavus.

2010. aastal tehti mudelile uus stiil. Esiosa disain on muutunud, ilmunud on kaks uut mootorit ja astmeliselt muutuv käigukast ning täiustatud on vedrustust.

Ka 2010. aastal esitleti Imprezal põhinevat crossoverit nimega Impreza XV. Selle kliirensit on suurendatud 185 mm-ni ja vedrustust on ümber häälestatud.

2011. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel neljanda põlvkonna Imprezat.

Tehnoloogilised omadused ja omadused

Mudel on ehitatud modifitseeritud teise põlvkonna Impreza platvormile. Auto pikkus on kasvanud 115 mm. Insenerid suurendasid 95 mm võrra teljevahe. Disain osutus üsna ebatavaliseks, eriti võrreldes eelkäijatega.

Võrreldes teise põlvkonna mudeliga on salongis rohkem ruumi ja uus disain tagumine vedrustus lubatud kasulikku mahtu suurendada pagasiruum. Tagumised uksed hakkas avanema 75° nurga all, mis muutis tagumistel reisijatel sisse- ja väljapääsu lihtsamaks.

Mudeli mootorid on päritud selle eelkäijalt. Atmosfäärilised bokserbensiinimootorid töömahuga 1,5 liitrit (107 hj), 2,0 liitrit (150 hj) ja turbomootoriga 2,5 liitrit (230 hj). Neid ühendati neljakäigulise automaat- ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mille sõiduulatus oli madal. 2009. aastal ilmus Euroopas uus kaheliitrine mootor diiselmootor 150 hj, mis kombineeriti kuuekäigulisega manuaal käigukast edasikandumine

2010. aastal vahetati 1,5-liitrine (107 hj) mootor välja moodsama 1,6-liitrise (114 hj) vastu, mille sisselaske- ja väljalaskeavadel on ajamkett ning faasilülitid. Tänu uutele kergetele kolbidele ja ühendusvarrastele ning mootorielementide spetsiaalsele kattele vähenesid hõõrdekadud 28%. Uus mootor muutus 10% ökonoomsemaks. Samuti on võimalik soetada astmevaba käigukastiga Impreza.

Auto on varustatud sümmeetrilise nelikveosüsteemiga – pöördemomendi jaotus esi- ja tagasilla vahel on 50:50. Manuaalkäigukastiga mudelid on varustatud keskdiferentsiaali ja viskoosse siduriga nelikveosüsteemiga.

Esivedrustus jäi samaks – nagu, ilma alamraamita. Täiesti uus tagumine sõltumatu vedrustus kahel paralleelsel A-käel. Ümberkujunduse käigus muudeti vedrustust, see varustati uute amortisaatorite ja suurema energiaintensiivsusega vedrudega. Eesmised juhthoovad vahetati jäigemate vastu. Suurendatud on tagumise alamraami ja piduriklaami pukside jäikust.

Reisijate ohutuse suurendamiseks pidime loobuma kaubamärgiga raamita ustest. Eesmine mootorikinnitus jaoks parem stabiilsus Kurvides langetati autot 22 mm võrra. Sõiduki kliirens on vaid 155 mm.

Huvitavaid fakte

Imprezale paigaldatud Lineartronic on ainus pidevalt muutuv pikisuunalise paigutusega käigukast, mis on ühendatud nelikveoga. Tingimuslik käiguvahetusaeg manuaalrežiimis - 0,1 sek;

Itaalia keelest tõlgituna tähendab “impresa” edujanu;

Subaru EE mootor on esimene ja ainulaadne boksermootor. diiselmootor maailmas. Tänu vastandlikule vooluringile saavutati ideaalne mootori tasakaalustamine ja lahendati mootori vibratsiooni probleem;

Plussid ja miinused võrreldes klassikaaslastega

Kolmanda põlvkonna Subaru Impreza eeliste hulgas tuleb esile tõsta ennekõike nelikvedu – auto käitub enesekindlalt igal teekattel. Täiesti sõltumatu vedrustus neelab enesekindlalt kõik teekatte augud ja konarused.

Igasuguse pikkuse ja konfiguratsiooniga inimesed tunnevad end autos üsna mugavalt. Kõik vooderdised ja paneelid sobivad hästi - ei ole pragusid ega kriiksumisi. Autovargad on reeglina huvitatud mudeli kõige võimsamatest versioonidest.

Kolmanda põlvkonna Impreza puudusteks on kõrge hind ja vastuoluline disain. Sedaanautodel on pakiruumi ava liiga kitsas – suuri asju on raske laadida. Suureks puuduseks on heade spetsialistide puudumine piirkondades selle kaubamärgi autode remondiks ja hooldamiseks.

Sihtpublik, numbrid ja auhinnad

Kolmanda põlvkonna Subaru Impreza köidab ennekõike aktiivse eluviisiga noorte tähelepanu. See, mis tal mugavuses puudub, korvab suurepärase dünaamika ja suurepärase juhitavuse. Reeglina ei soovi juhid, kes kunagi hindasid selle mudeli eeliseid, teise kaubamärgi autodele üle minema.

2008. aastal juhtis Suurbritannias Rootsi piloot Patrick Flodin Subaru Impreza 2007. mudeliaasta, võitis seeriaautode klassis kulla.

Kolmandaks Subaru põlvkond Impreza on saanud erinevatelt sõltumatutelt organisatsioonidelt suurepärased kokkupõrketestide hinded. Ameerika Instituut auto ohutus 2007. aastal nimetas IIHS selle mudeli esi-, külg- ja tagakokkupõrketestide tulemuste põhjal oma klassikaaslaste seas parimaks.

Ajakiri Wheels valis Impreza 2009. aasta autoks. Auto on mõeldud eelkõige Subaru kaubamärgi fännidele. Tavaliselt on need aktiivset eluviisi juhtivad noored.

Ma ei ole kirjutamise meister, nii et ärge andke karmi hinnangut.

Ma elan Norra lähedal, väikesel Teravmägede saarel. Autovalikust - Toyota, Suzuki ja Subaru (pean silmas teeninduskeskuste olemasolu). Ma ei hakka kirjeldama oma varasemat auto omamise kogemust (seda lihtsalt pole olemas või pigem on see väike), nii et pärast teatud summa kogumist tormasin täiskasvanutelt selle või selle automargi kohta küsima. Järeldus: seda ei tasunud teha, sest... Ma tegin seda ikka omal moel))).

Ja siis saabus päev – olin Subaru esinduses. Valikus oli Impreza wrx ja 2-liitrine diisel Impreza. Juhin siinsete kriitikute tähelepanu asjaolule, et valisin auto, millega saaks kiiremini. Wrx pidi ootama kuus kuud. Norras seda eriti ei osteta (ja sealt imporditakse meile), seega tuleb tehasele avaldus teha ja teine ​​variant on 1 kuu. Tasusin makse ja ootasin põnevusega selle päeva saabumist, mil laev autoga kohale jõuab.

Tugevused:

• Kontrollitavus
• Madal kütusekulu (sega umbes 10)
• Väga populaarne elukohariigis. Ei usu, et müüa raskeks läheb

Nõrgad küljed:

• Müra isolatsioon
• Kallid varuosad ja teenindus

Arvatakse, et auto valik räägib selle omaniku iseloomust.

Staatus, sõit, kokkuhoidlikkus või soov silma paista... kunagi ei tea, mis eesmärgid me teise autot ostes seame.

Olen juba ammu tahtnud Imprezat, sellise kerega.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

• Ta on madal

Ülevaade Subaru 2.5 WRX (Subaru Impreza) 2008 2. osast

Niisiis, jätk. Pärast 5000. sissesõitu hakkasin mootoril täispöördeid tegema. Ametnikud soovitavad hooldust teha iga 15 000 järel – jama! Õli, mida nad täidavad, on Motul, kahtlemata väga kvaliteetne õli, kuid ainult esimesed 4000 km. Siis muutub see vedelaks ja mustaks. Sõinud Motuliga 15 000 km ilma vahetamata, kui õlimõõtevarda tase oli maksimumi keskmisele lähemal, panin mootori maha. Tõmbas selle üles ühendusvarda laager, ja see kõik on tingitud sellest, et oli naftanälg. Mootor vahetati garantii korras kahe nädala jooksul ilma küsimusteta.

Olen uues mootoris juba teistmoodi sõitma hakanud. Ma ei tea, kui õige see on, aga püüdsin sissemurdmisel mitte hoida mootorit samadel pööretel, vaid vahetada need 2000 pealt 4000 peale. Paar ööd Moskva ringteel ja sissemurdmine lõppes . Nüüd olen autoga väga rahul. Nüüd vahetan õli iga 7500 km tagant ja mitte Motul, vaid Mobil, sellega töötab mootor palju vaiksemalt. Nüüd paigaldasin 4-kolvilised pidurid, sest... aktsiad ei tähenda midagi. Pärast üht pidurite vabastamist kiiruselt 180-40 km/h keeldusid nad töötamast. Suurema ketta läbimõõduga pidurid (varu 300 mm asemel - nüüd 330 mm) pidurdavad palju tõhusamalt ja ei kuumene nii palju. Ja ma tahan märkida ka juhitavust. Kui varem kirjutasin, et juhitavus oli suurepärane, siis mõne aja pärast hakkas sellest puudu jääma. Pööramisel suured rullid. Nüüd installitud reguleeritav vedrustus HKS Hypermax III, see on nüüd hoopis teine ​​asi, auto kurvid nagu rööbastel, praegu on puudu ainult see, et sellel on kitsad rehvid.

Kuidas saab selle autoga talvel sõita? Natuke gaasi pöördes ja olete juba kontrollitud triivis - hinge läheb ja mootori mürin on muinasjutt))) Talvel on Subaru tõeline tulemasin. Sellega sõites võib väga lõbus olla. Suusatasin talvel erinevatel ettevalmistatud radadel (Leader, Myachkovo...) - unustate kõik!

Tugevused:

• Kontrollitavus
• Pidurdamine
• Dünaamiline kiirendamine
• Mugavad istmed
• Mehaanika)))
• Ohutus

Nõrgad küljed:

• Muusika
• Väike pagasiruum

Ülevaade Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 5. osast

Tere, Autofoorumi liikmed.

Jätkan lugu WRX-i elust.

Pärast 2,5 aastat pärast ostu kohtasin klassikalist WRX gadfly sügelemist - tahan midagi kiiremat, nobedamat, reageerivamat, st STI-d. Viimase 1,5 aasta jooksul uute autode meeletu hinnatõusu põhjuste tõttu on uue kärnkonna võtmine lämbumas, ab.u. vastumeelsus. Seetõttu otsustasin alustada sellega, et piirdun olemasoleva auto, nimelt nn “Etapi 1” tuuninguga.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza 1.5R Comfortist (Subaru Impreza) 2008. a

Sattusin juhuslikult autorooli. Tulin külla ja jõudsin rooli istuda. Arvustus ei saa loomulikult olla täielik, kuna see kajastab väga lühikest tutvuseepisoodi. Kirjutatud minu kõige eredamate muljete põhjal. Mõned pisiasjad jäävad kahe silma vahele.

— Välimus. Võib-olla ei meeldi margi fännidele auto välimus, kuid see ei tekitanud minus tõrjumist. Aga samas, kui arvestada auto maksumust, siis ehk peaks auto heledam olema. Impreza teiste versioonide lihaseline disain on huvitavam, IMHO.

- Pagasiruum. Väga väike. Vaatasin isegi pakiruumi põranda alla, aga varurehvi jaoks polnud ruumi. Sobib väikesele pagasile. Suur perekond Asjade paigutamine autosse saab olema keeruline. Aga mulle meeldis kardin, mis pagasit katab. Väga mugav ja funktsionaalne.

Tugevused:

• Suurepärane juhitavus
• Nelikvedu
• Väheneva seeria olemasolu
• Suurepärane nähtavus
• Väike väärtuse kadu järelturul
• Ökonoomne
• Kõrge ehituskvaliteet

Nõrgad küljed:

• Mootor ei tõmba alt
• Väga eriline kast
• Kõrge hind
• Odavad viimistlusmaterjalid
• Väike pakiruum ja sisemus

Ülevaade Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 2. osast

Talv on möödas, 6 kuud ja 6 tuhat kilomeetrit, nüüd saate kirjutada arvustuse üksikasjalikumalt ja ilma entusiastliku ostujärgse tatsata).

Niisiis, Subaru Impreza WRX , 265hj, sedaan, 5käiguline manuaal, nelikvedu 50/50 iselukustuva keskdiferentsiaaliga, 8 turvapatja, ühetsooniline kliima, ksenoon, el.aknad, peeglid, klaasipuhasti ala soojendus, 6-kettaline LED/ MP 3 vahetaja, salongi kalts.

Rooli taga.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 2. osast

Niisiis, Impreza on peaaegu 3 aastat vana. Aeg teha ülevaade ja jätta garantiiga hüvasti.

Üldmulje jäi samaks, mis vahetult pärast ostu: Subaru Impreza on imelise energiamahuka vedrustusega kummaline auto, mis armastab kõrged pöörded mootor, ruumikas interjöör ja mikroskoopiline pakiruum, hea juhitavus üsna loid kiirendusega... See on linnaauto inimestele, kes ei ole koormatud suure perega, kes ei armasta aktiivset puhkust, kuid kes soovivad mugavalt sõita TEEDEL iga ilmaga.

Jaotused:

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 4. osast

Ülevaade Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 3. osast

Tere päevast, kallid saidi külastajad.

Niisiis läbis turbomasin 30 000 km, olles läbinud järgmise hoolduse (30 000), mille käigus tehti vastavalt eeskirjadele järgmist:

• asendamine mootoriõli(Mobil 1 5W-30 ESP valem),
• antifriisi vahetamine (Mobil Extra),
• asendamine pidurivedelik(Mobiilne pidurivedelik DOT4),
• salongi ja õhufiltrite vahetus,
• "kõige ja kõige" kontrollimine.

Eeskirjade väliselt vahetati välja esi- ja tagumiste stabilisaatorite puksid, kuna meie meeletult katkiste teede tõttu said puksid vahetult enne hooldust “otsustatud kaua elada”.

Ei mina ega ka edasimüüja hooldustehnikud autol rohkem probleeme ei leidnud.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 ülevaade

Niisiis, idioodi unistus on täitunud).

Tere.

Tugevused:

• Nelikvedu
• Dünaamika

Nõrgad küljed:

Nad ütlevad, et selle teenus on kallis ja teid piinatakse, et see hiljem maha müüa)

Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008. aasta ülevaade

Esimene osa sai kirjutatud sügisel ja siis tuli 2010. aasta talv, mis näitas minu autovaliku õigsust. Vaatamata väikesele kliirensile ei libisenud Impreza kordagi, ületas enesekindlalt lumised Peterburi siseõue sõiduteed ning vältis libisemist ning edestas lumepudrus teisi oma klassi esindajaid. Ja ükskord panin häbisse Santa Fe, mille omanik ei lubanud meil algul õuest lahkuda, mattis siis end lumme ja kasutas labidat. Selgus, et tema jõuluvana on kaherattaveoline ameeriklane. Kuni ta välja kaevas, näitas impreza talle saba ja kõndis uhkelt minema, loopides kõigi nelja rattaga lumetükke õhku.

Külma ilmaga läks alati enesekindlalt käima. Ühel päeval lakkas juhiuks võtmehoidjaga lukustumast. Edasimüüja juures sai probleem lahendatud peale pesu ja soojendamist - kontaktid külmusid. Tarbimine linnas tõusis kõige tugevama lumesaju ajal 14 liitrini, mida mõjutas pikaajaline sõit 1. või 2. käiguga. Kliimaseade, soojendusega istmed ja peeglid töötasid korralikult. Tööl ja asjaajamisel käisin kerge jopega ning pikemal reisil oli ilma üleriieteta soe. Talverehvid (Yokohama) osutusid lärmakaks, pidime sellega leppima. Kitsas lumega kaetud sisehoovides sain pisivigastuse (tagumisel parempoolsel uksel mõlk, mis ulatus tagumise poritiivani), mille müüja KASKO korras parandas.

Maikuus tegin hoolduse 15 tuhat.Hoolduse hind on kõrge (11500 rubla), kuid mitte üle jõu käiv. Kalleim osa oli salongifilter (2600 RUR). Järgmine kord ostan selle mujalt (alates 500 rubla), õnneks edasimüüja seda ei keela. Üleeile sain autost esimese ebameeldiva mulje - leidsin numbrimärgi alt pakiruumi kaanel kolm roostetriipu. Üksikasjalik uurimine näitas, et edasimüüja juures paigaldatud raam lööb pakiruumi kaane vastu iga kord, kui pakiruum kinni lüüa. Samal ajal torkasid raami kolm väljaulatuvat riivi värvikihi metalli külge. Püüan garantii korras ära parandada.

Tugevused:

• Nelikvedu

Nõrgad küljed:

• Nõrk värvikate

Ülevaade Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 2. osast

15.05.2010

Tere päevast, daamid ja härrad!

Niisiis veereb “pärl” edasi kogu Venemaa kesk- ja loodeosa linnades ja külades... Auto on sisse sõidetud (OD andmetel on see täielikult “välja veerenud” ca 9000 km ). 8500 km peal lisasin 350 ml mootoriõli (Mobil 1 0W-40), st. see kulu pärast õlivahetust sissemurdmise hoolduse ajal on 1600 km.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008.a.

Sain selle väikese metsalise uhkeks omanikuks))) Enne seda oli mul 150 hobusega Mazda 3 2.0 sport... Auto pole midagi sellist, aga see... on täiesti teisel tasemel))) Jah, salongi oleks võinud natuke rikkamaks teha (vähemalt kallimat plastikut kasutada), aga tõesti Kas sellepärast ostetakse? Edasimüüja tegi karteri ja diferentsiaalikaitse, toonitas tagaklaasid ja riputas poriklapid (muide, need aitavad palju mustuse vastu tagaaken). Ostsin talverehvid MITTE naastudega, sõitsin naastudest üle - mis kuradit, kasutu, ohtlik asi... Tõsi, edasimüüja keeras selle päris korralikult üles - pani mulle turbotaimeri (koos alarmiga) ja lõõtsa. . kaitse karbil... ainuke viis, kuidas ma selle paigaldasin, on see, et töötab (võti keerab ja tõmmatakse välja) ainult 4. käiguga... nii et istun ja ootan, kuni masin välja lülitub ja alles siis panen kasti kinni. ... noh, pole midagi, ma muudan selle varsti ära.

Sissesõit toimus rangelt vastavalt raamatule (3-4 tonni pööret), kuigi tahtsin väga proovida... MOT läbisin, kõik oli korras ja hakkasin proovima. . Kiirendus on hämmastav... Muidugi sõitsin ainult talvel, nii et pole kiirendusest veel päris täpselt aru saanud ega tundnud. Kui on kuiv asfalt ja nüüd näen seda aina sagedamini)), siis teen nii: seisan fooris, tõstan kiiruse 2800-3000 peale, kuskil nii, mitte enam... roheline tuli. , vrouuummmmmmmm, nõel kõigub veidi 3000-3500 vahel ... ja siis on peaasi tabada hetk, mil nool lendab 5000 peale, lülitada sekundile ja kiiresti sidur lahti ja gaasi-kiirendada. Siis saate täiusliku lülituse ja pideva istmesse vajutamise efekti ilma jõnksude või muu jamata... mmm,yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyffffffff.

Nüüd sõidan 16 205/55, vasakule ja paremale manööverdades tekib elutunne))) Pärast reavahetust nagu väriseb. Lugesin erinevatel proovisõitudel, et sellel on mingi rull... Selle kohta ei oska veel midagi öelda: 1. Valed rattad, suvel panen 17 ja kõik selgub. 2. Pole õige kate - jällegi kõik suvel... 80-90 käisin mööda Ringtee raadiust... hoiab kõike ja ei libise kuhugi... Mulle väga meeldib. Ma triivisin lumes päriselu lähedal... kurat, atas kontroll: kui sa tahtsid siia tulla - ma läksin siia, ma tahtsin siia tulla - ma läksin siia, keerutage paigas - palun... Ja kõik sisse 2. käik kuni 3000 p/min... Linna ringis sõidan 80 km 4. käiguga... üldiselt sõidan linnas mitte turbotsoonis. Teadja ütles, et turbotsoonis on kas gaas põrandani või pole gaasi...muidu on turbiinile kahjulik. Seega linnas kuni 3000 p/min (3000 kaasa arvatud). Aga õhtul, kui autosid on vähem või kuskil read vahetades, annan gaasi kuni 5000, et ei unustaks)))

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 2. osast

Palun! 30 pulka taga!

Esimesed asjad kõigepealt.

TO-0 (1500 km) edasimüüja pettus jääb vene oskusteabeks!)) Härrased, ärge langege selle jama peale. Mootorisse ja käigukasti valatud õlid (ja märgin, et minu puhul - kohalikud Zhapani õlid) säilivad suurepäraselt kuni esimese plaanilise hoolduseni (väidavad meistrid ise) ja autole ei kehti garantii!

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza WRX 2008 kohta

Tere päevast kõigile, kallid saidi külastajad!

“Black Pearl” on Subaru valikus oleva värvi nimi. Täpsemalt: Obsidian Black Pearl... Kuna läbisõit on ikka väga väike (tegelikult just sisse sõidetud), siis vaevalt, et saan pikalt rääkida plussidest, miinustest jne. . Hetkel vaid esimesed muljed...

Peale ostmist paigaldati kohe: alumiiniumist kaitse pannile ja tagumisele diferentsiaalile, samuti turbotaimeriga signalisatsioon....

Tugevused:

• Dünaamika
• Sümmeetriline nelikvedu
• Ergonoomika
• Välimus

Nõrgad küljed:

• Väike pakiruum (aga siiski luukpära)

Ülevaade Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 3. osast

Niisiis, peaaegu 11 kuud kasutust, läbisõit 15 000 000, hiljuti valminud MOT-1, väljalaskehind - 9 000 rubla.

Mida nad tegid:

— Vahetasime mootoriõli (alates eelmisest õlivahetusest 7500k juures kulutasin umbes 500 grammi, seega arvan, et raiskamist pole).

Tugevused:

Nõrgad küljed:

Ülevaade Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008.a

Auto on ostetud uuena esindusest 2009 aasta juulis. Enne seda olid VAZ 2105, Toyota Carina 1990 ja Daewoo Nexia 2004. Pärast Toyotat, millest pidin rikke tõttu lahku minema, kaalusin Nexiat kui ajutist võimalust, kuni mul selle jaoks raha jätkub. kaasaegne auto(Ma ei kaalunud laenuga ostmist põhimõtteliselt).

Auto jaoks säästes lugesin palju ajakirju, eriti rubriike tüüpilistest riketest ja probleemidest, teatud autode töökindlusest. Ja nii, kui sain juba valida uute Focuse, Astra, Lacetti, Fawni, Octashi jne vahel, mõistsin ühtäkki, et kogu selle sordi hulgast ei “haanud” mind miski. Otsustasin just ostust loobuda ja Ksyukhaga edasi sõita, kui täiesti spontaanselt Subaru müügisalongi sisse kukkusin. Sain kohe tunnise proovisõidu Impreza 1.5-ga. Pärast proovisõitu sain aru, et just seda autot vajan. Ma tõin oma naise salongi. Luukpära kukkus kohe maha väikese pagasiruumi ja madala rippumise tõttu tagaistmed lagi. Tahtsin võtta 2 liitrise Impreza, aga sedaankerega oli saadaval ainult 1,5 liitrit. Jõupuuduse, mis mõjutab maanteel veoautodest möödasõitu, kompenseerin kogemuste ja manuaalkäigukasti käepideme aktiivse kasutamisega.

Valides jõu ja praktilisuse vahel eelistasin viimast. Salong pakkus püsikiirusehoidjaga autodele 9% allahindlust, nahast rool ja 6 turvapatja. Valuveljed, kliimaseade, muusika olid juba andmebaasis. Auto ise maksis 616 tuhat. Koos karterikaitse, porilappide, signalisatsiooni ja kindlustusega investeerisin 700 tuhat KASKO oli meeldivalt üllatunud - minu 23 aastase kogemusega oli see 33 tuhat ja kuu ajaga tasus end ära (I asendas selle, mis oli kindlustuse all olevast kivikesest mõranenud). Esiklaas). Vähem kui 5 kuuga olen sõitnud üle 10 tuhande km. Oli pikki sõite 600-1200 km üks ots, samuti väljasõite Peterburist 100 km kaugusel asuvasse dachasse ja loomulikult igapäevane liiklus mööda linna tööle ja tagasi. Kütusekulu väljaspool linna on 7-8 liitrit sajale, linnas 11-13 liitrit. Nüüd keskmine tarbimine arvuti järgi 10 tuhande km läbimiseks - 8,8.

Tugevused:

• Nelikvedu
• Suurepärane standardne valgustusvarustus
Tugevused:

Nüüd autost. Auto on hea - ei oska midagi öelda, krapsakas ja kiire. Suurepärane nähtavus ja mugav istekoht ning üldiselt peamiste juhtnuppude ergonoomika ja kasutusmugavus ei tekita kaebusi. Saate süüdistada ainult kliimaseadme ebaselget temperatuurinäitu. Mugavus on tasemel, eriti võrreldes teiste Subarudega. Nende kõigiga positiivseid omadusi Eriti tüütu on kehv viimistlus ja praktiliselt olematu pakiruum. Aga üldiselt on kõik väga-väga hästi. Kui te ei unusta 155 mm kliirensit, võite ettevaatlikult asfaldilt maha sõita ja talvel on saadaval nelikvedu. Taga on piisavalt ruumi golfiklassi jaoks, kuigi mugavusi pole, isegi käetuge mitte. Valgust polnud, kuigi see oli ksenoon. Tõstsin ja reguleerisin ise stendi juures, sest edasimüüja ei viitsinud selle lihtsa ülesandega.

Teeninduse kohta. Subarul on kõik nagu alati. Kallis ja rohkem pole midagi öelda.

Tugevused:

Nõrgad küljed:

• Ainuke ametlik edasimüüja

Sageli kasutatakse moderniseerimist ainult kui reklaamitrikk, kuna uued kaitserauad ja esituled ei mõjuta üldiselt auto tarbijaomadusi. Impreza WRX STI puhul jagus ka kosmeetilisi puudutusi, kuid jaapanlased koondasid oma tähelepanu palju olulisematele asjadele: muutsid tõsiselt vedrustust, käigukasti ning lisasid uue põlvkonna mudeli valikusse veel ühe sedaani kerevaliku.

4 0

Ostja sülearvuti eelmises numbris tutvustasime kõige populaarsemaid kompaktklassi sedaane, mille põhiversiooni hind on 500–600 tuhat rubla. Nüüd lõpetame alustatud teema, ülevaates olid ka sedaanautod, kuid kõrgemast hinnakategooriast.

14 0

Peenhäälestus (Impreza WRX STI (2011)) Proovisõidu

Esietendus Subaru WRX Järgmise mudeliaasta STI toimus Moskva rahvusvahelise autonäituse raames. Nüüd on aeg selle uue sporditoote sõiduesitluseks.

Euroopa turul pakuvad peaaegu kõik ettevõtted oma autodest diiselversioone. Ilma sellise mootorita ei saa loota edukale müügile. Seda mõistes tutvustas Subaru oma ajaloo esimest diiselmootorit. Alguses olid nad varustatud krossoveriga Forester ja nüüd on nad hakanud seda Imprezale paigaldama.